长安欧尚建议客户"非法改装"车辆规避北京外地车限行

2019-10-17 12:58:19|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术施:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位破澈、锁紧脱荆干。    与会专家认为残,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汉梨变,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稿、热稳定激襄、无热管理循环泊桔、热冲击循环攀实、被动传播电阻)嫉杀挺,电性测试(短路危皆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击微摔池、掉落内卿深、穿刺誓捅、翻滚戚仕悍、浸入蛙粒翘、压碎)的安全要求厩。但是判,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘶湾寝。安全无止境逝姆笛,提高电动汽车安全性搪,还需要国家懦宋、科研机构怕街、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敌畏翘,也曾不断出现事故聚,遇到挫折是任何事情发展的规律峨。因此联碍,对于各类事故花狼粹,电动汽车各产业链不应止步不前滴虽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足螺龄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的味欺脊,要让安全成为满足一切功能的首要条件挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠碾其:李芳" "   上海车展开幕前一天罢顷厦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邦赔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乱交。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娠拴盟?北京现代副总经理苗、销售本部副本部长吴周涛表示唇韭,目前北京现代47%的客户是80后和90后纪顶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逃。“他们对于服务有着完全不同的需求竞赁。比如服务要定制化傲陶概,手段要智能化搐礁谈、科技化藉比鲜。同时鹤,还要预见到他们的需求并满足砍蹈博。”    如果说此前遁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争退,是厂家产能的竞争淳瞧恋,那么未来则是客户的竞争吴弯。因此敛耽题,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伙赌。“意思就是享受你还没有想到的服务悉。”吴周涛如此解释坟钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锑?据了解焕美,北京现代由原来的只关注车辆生命周期检竿,升级为对客户用车生态的全面服务笔,基于互联网科技的进步卧,先于消费者预见需求圈茬划,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”槐凑牧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扇泪渤、智能胺称、共享举,以及个性化定制的智慧服务体验失。    具体来看陷缕,北京现代将率先整合官网粮、呼叫中心羡栏、4S店透明车间几本箍、服务App背荣、娱乐姜、地图蔫协、语音控制甲嫩、智能搜索等服务功能恭,并将其聚合到车机上千,成为用户的车载生活服务平台痘鼓稗。它就像一艘移动的生活航母羌雇南,无论是餐饮陈劲标、娱乐寸驼仿、购物的生活需求胯,还是维修钒策、保养的汽车服务抒,都将以车为桥梁畦堵航,实现信息互通晶冗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毖,还能够通过在线直播的方式设洼,对接车奥、检测送、派工虫、维修馁兰、洗车蹦莫、交车等服务的全程进行智能监控户鲁罕,实现人车分离式的售后服务栏点科,把客户彻底从4S店里解放出来阂逻,为他们创造更多自由生活的空间偿怒程。    值得一提的是项筋舰,在“汽车共享”大火的当下队唐涛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务存墙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巳屎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主紊。“如果只有5%参加到共享汽车当中颧刑,那也有40万辆的规模哗,这是目前任何第三方平台都实现不了的词楔。”陈静表示侩乡横,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擒、售后代步车逃坑盖、公务用车也会参与进来填峦。“我们希望融入大潮怀,积极参与这种尝试硕陶。”    除了全新服务品牌的发布撩教如,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓢善墒。据了解瑟泼抖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弛呜勿,通过平直且富有张力的线条撩武,充满力量感的车身轮廓逼粕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饺伶们。同时顽窗灵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梦测,匹配7速双离合变速箱馈傲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尽。    “新一代ix35上市之后疙蒋胜,北京现代有全新胜达逆梗莽、全新途胜仍、新一代ix35瞎、ix25四款SUV产品蓬。通过这样的产品布局茫筏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势入。”吴周涛介绍说餐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车醒典筋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求童景。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凰,本届车展除了新一代ix35借卯骚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卸。新车延续流体雕塑2.0设计风格潭独,对进气格栅祭歌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爱愁,以DAW驾驶员注意力警示坝魄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诬,为消费者带来更安全的驾驶体验蘑苹惰。    除了两款新车外擒静捻,北京现代还设置了技术展示区星谎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汲寒莽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泛德称,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哀耗跋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旅厦。    2016年浦,北京现代实现产销114万辆眉,超额完成目标唱为,保持了行业第四的市场地位哭。今年北京现代即将迎来成立15周年锋,也是北京现代从800万用户基闯埂,迈向千万用户级别的重要一年踢。业内人士分析呛,在后百万辆时代到来之时妥兑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叹筋挨,也在不断践行本土化政策比,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肃娶目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑绒喀:李芳" "  5月10日杉融,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茅琼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业含,人们的关注度更高海。在今天臼屁,汽车产业主管部门斡冉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冠佳猩,其中指出逢靛衔:“中国企业是,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洁。   目前在中国汽车领域吐裴寸,舆论将中国品牌分为三类髓嘎葛,一种是例如长安寡姥熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荷割环,用通俗的话说“敢说敢想敢干”士瘁,而且成果显著堆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寞甲,这些企业通过内部的改革脸肌袜,已经形成了正确的发展思路颓工,尽管在终端销量上尚未展现成果滇伟函,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”版房,始终有一种“捞一把就走”的心态逆岗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型段,在市场赚取短期的效益苛磐。   苗圩在撰文中指出却:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贪。企业投入资源孟,通过设计开发默适、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挟,包括物质价值和精神价值浓敢。但是靖售荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币耻淋,才能完成“惊险的跳跃”舒锭侗,成为企业的收益味谜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穆,中国汽车很兴奋顺矮,但正如苗圩在文章中强调脊首聊,品牌建设是长期而艰巨的任务雇葛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”圈。这同样是中国汽车品牌需要思考的腿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尖道,通过仔细研读副锨毫,将其中核心思想与观点标明檬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示城仁畅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溺奔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戊项坍,党中央纳、国务院就振兴实体经济链、做大做强制造业做出一系列重大部署贤,对加快质量品牌建设提出明确要求摆啤。习近平总书记强调睫淋,“推动中国制造向中国创造转变扮贿、中国速度向中国质量转变拓、中国产品向中国品牌转变”欧。   2016年猎称,国务院部署了消费品“三品”专项行动贿匙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巫汐逆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兔渡,提高有效供给质量荣贸桓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焕。   近日峨垦,国务院同意设立“中国品牌日”惯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恐是谈,体现了全社会对中国品牌的期望协排,为建设制造强国指明了努力方向舰廷。      一涂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恭辆酣,代表着国家的信誉和形象现捷斯。品牌发展是一国由大变强的必由之路辖椽菇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋。   品牌建设助力制造强国战略拴肃岗。 我国是名副其实的制造大国老怜虹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绥摩谱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揣祈枫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化那建,产业转型升级势在必行童金,迫切需要加快新旧动能转换扮催,培育面向产业中高端的竞争新优势切。经济发展规律讨问镐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明团铝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵课款楔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搔菜达。   品牌建设推动供需结构升级疆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讲凸,重点任务是提升供给体系质量闹,提高供给结构对需求结构的适应性半房。品牌是连接供给与需求的纽带修,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慕缚芹,引导需求侧消费升级灌瓤,提高供需两侧对接的效率晾尽熬。   品牌建设促进实体经济振兴下谰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肺博,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖。企业投入资源簧,通过设计开发慨颓吵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亩,包括物质价值和精神价值姐号虏。但是菇,这个价值需要在市场交换中转化为货币铝戌,才能完成“惊险的跳跃”薯污,成为企业的收益必。能不能跳得高趴钉呢、跳得远夺丝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知马推横。品牌是价值和信誉的载体囱淌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霜。      二疽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吕,科学地阐明了创新五嘘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醛。从品牌建设的角度看汰故,品牌需要“中国创造”姑,没有创新扁箍,品牌就没有差异化的魅力瘦缮。品牌需要“中国质量”舱拢,没有高质量毙瓤穷,品牌就丧失了价值的基础笔窍。 近年来聪,面对国内外严峻复杂的经济形势沽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泪病、国务院重大决策部署超埂筛,认真研究我国工业发展的阶段和特点磕赌凤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路等交伯。   把握规律亢搭领,找准抓手娥贿。要坚持质量品牌工作整体推进虚,引导企业在设计开发肖拳陵、生产制造和营销服务的全过程建立全员狭、全方位的质量管理体系锋瘦妥、诚信体系和品牌培育管理体系蜜何,以培育有竞争力的品牌为标志澜妓撬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念省凄。   积极履职彤谰量,统筹部署柑钳歪。2011年荡汰炊,工业和信息化部会同发展改革委临陵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》错冈蓉,进一步推进品牌建设冗。2015年叙惋如,推动出台了《中国制造2025》地栋凡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辈盖。去年捎捅奔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动九,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗡罢,部署了全产业链质量品牌协同行动蹋、优势和战略产业质量品牌护航行动探晚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞘通。   持之以恒假,扎实推进捷忌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揣坤。   经过多年的不懈努力兽狠饭,我国品牌建设工作进展顺利持,取得了初步成效范。目前褥掳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侮涸绩,涌现出251家示范企业携巷。根据对示范企业的调查缮珊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颗粕谎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峰谰刨,企业经营的质量和效益得到明显改善胃分。同时碍,重点消费品的定制化禾潍、中高端产品供给比重显著提升啤迪,定制化服装消费增速超过30%道,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致失烤烫。      三樊谈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务建绵,需要社会各界齐抓共管椽堤沛,合力推进搁憾。下一步茄甸,工业和信息化部将发挥行业优势冬,深化推进品牌建设任悍,加强与有关部门密切合作烯趴屡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹿洁舒,努力开创工业品牌建设的新局面分你内。   坚持企业主体此,增强品牌培育能力敞簇。 引导企业增强质量品牌意识咆伺敦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唤。坚持试点先行谱汹、示范引领贰扔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设十唯,促进企业品牌与区域品牌互动发展片轨。加快制定品牌管理体系标准孝晃迸,组织贯标推广融。加强质量品牌宣传廊,弘扬精益求精的工匠精神杉,扩大自主品牌社会影响凹,激发企业培育品牌的内生动力东沪伞。   落实质量为先射,加大支持引导力度傅将。 贯彻实施《中国制造2025》窖滩潞,落实质量为先的基本方针碱,加快推进质量品牌提升行动锣嚼入。发挥制造业创新中心建设完、智能制造掸、工业强基等重大工程的支持作用寒拳抽,引导企业加快工业化与信息化深度融合抄巢,运用“互联网+”莱绣癌、大数据等新一代信息技术唱,把握智能制造天、绿色制造电、柔性制造等产业和技术发展方向潍,加快培育自主品牌帕辖窗。   鼓励创新设计纬,丰富品牌差异化定位夹物彩。 完善制造业创新体系昏,加强关键核心技术研发私,推进企业技术中心建设酮氛型。在重点领域推广应用以绿色荒惊、智能劫喉、协同为特征的先进设计技术媒吻。建设具有世界影响力的创新设计集群椒,培育一批专业化的工业设计企业芦秸,鼓励代工企业建立研究设计中心葡适庐,加快培育自主品牌巫。   实施重点行动楷,促进关键领域发展幂漂。 落实消费品“三品”专项行动韧赋抗,支持消费品工业向智能汗、绿色沛寐垒、柔性和高效制造发展第季速。增加中高端消费品供给械踢府,促进产品向高性价比优势转变侧却掇。大力发展智能剖烧、健康消费品盎创,支持发展民族特色消费品聊钮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纯草胜,加强产业市场研究和需求预测箍,科学规划产业布局掇稗、供给定位和品种结构呛。 实施中国品牌“走出去”行动融螺镣,贯彻落实国家“一带一路”战略禾辞,推进国际品牌共建共享桨。   完善公共服务橙拓,支持质量品牌进步吾膘。 建设质量品牌专业化服务平台拒,依托中小企业服务体系瓜萄,提升服务平台的质量品牌服务能力捅唤。构建质量品牌信息共享平台咕沉禄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厕。完善知识与人才开放共享平台迹徘,依托企业经营管理人才素质提升蒲、专业技术人员知识更新等工程覆仓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员模黎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台船,促进科技创新拭颗、成果转化和推广应用厦。   加强技术保障倡莫骋,夯实质量品牌基础斧赐。 完善产业标准法、产业计量咸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妨蔑凰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚏,推动质量升级牌。引导企业增强研发创新和系统集成能力戚烷统,创新制造方式和服务业态九,发展定制化生产珐端诺,满足个性化需求号。鼓励企业发展现代销售体系愁,在品牌传播店逗胃、顾客体验和销售模式等方面创新发展酗。   设立“中国品牌日”龚硕,大力宣传知名自主品牌 彤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫌、质量精良共、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浇灭蹈。品牌建设是长期而艰巨的任务肉诫品,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郝歇膏,以新理念引领新发展苦抹嚼,持之以恒地不懈努力窘先肯,共同推进中国品牌迈入新时代吃揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢釜闹:李芳" "   5月5日憋妻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谰漂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酥是、董事长李斌就中国汽车升级之道燃接、互联网企业造车剁赶厩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忱情峭。    近两年互联网造车企业纷纷入局吞,被称为“新造车运动”盘劣。徐和谊开玩笑说箱未汀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刊履朵。”他说怯:“我从传统汽车的角度看悔娩,就是不服!”徐和谊解释道胳馈,李斌做到的他也能做到啊春,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缸惮。    徐和谊认为冉咎徊,最难的不是做产品改宿,而是做品牌缮,尤其是国有企业体制下做品牌仙恼。建立病嘛烈、培育一个品牌颗咕翟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迷毁。他举例说赴桅,蔚来汽车在东方广场建体验店返奔,那叫“烧钱”搂,国有企业就不能这样“烧钱”赦烫。但品牌打造的初级阶段膳,该烧的钱还是必须烧的下人。这就引申出国内传统汽车行业蓉泞,必须加快加大国企的改革步伐垢辨,从发展角度崩雄偿、竞争角度陛轮去,必须改革轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务那,希望未来产品不光是一个出行工具些傻笆,而是一个用车的体验平台尼崎史。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斯,而是看到与用户交流的新机会素瑟。从互联网忻馁、移动互联网馈甩退、移动社交发展趋势看班,与用户关系会让汽车发生深度变化剔响垒,体验会变得更加重要按失疤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逼萄,新车企应该走什么样的路净诽,徐和谊认为痘瓷,条条大路通罗马疏法诗,但是路和路是有区别的场醛。他认为全世界只有中国能做到一件事割秦伯:传统车企和新生力量深入融合鞍定、发挥各自优势舅羌笨,结合起来憨,这条路可能全球谁也做不到镀弄却。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫁。徐和谊透露常吝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刷,很可能这轮竞争凶,十三五末拧,再过2至3年吉崇踌,肯定会出一个比较好的结果脚。”    李斌也认为怕停,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锑,这跟传统燃油车情况不太一样谱烘额。他干脆表示腹,国外品牌在中国是没戏的败敝卉,因为智能汽车需要本地化的数据馅鞠慨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屠。蔚来汽车在三电勺、智能电动微绰背、包括制造方面都跟其他企业合作雀歇。李斌强调弗:“我们是很尊重制造这件事的专业性缔洞外。”谈到合作疟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冒没:“我们的南京工厂投入十几个亿害放篱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作范,不是简单的代工瞪痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建毯盟:李芳" "   据雅虎网站报道势饰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示施煤矗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屎辉鳞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耻盘那。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雌碗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域床迁奠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务簧墒纠。”    他指出乖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现危览位。尽管我认为这可能还有很长的路要走裴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棉扣潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哎汾事,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茸崎镭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潭。    当前苯,特斯拉估、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术此坝犁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怂堤里,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓄昆,并将其带到了Uber摆甸。    去年弟炬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旱沸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邻。特斯拉CEO马斯克表示菠畦肝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钠。    马斯克认为笆妈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诫抬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故控侩,要远多于因人为失误导致的事故勾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惭点毯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骋焙。    他表示孺缸卜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全委,那将是一件非撤端茫好的事情谁。但对于汽车保险公司来说粗粒段,这不是件好事握。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巍蛙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娥恰:“我觉得这种影响很明显楷抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑瞥舒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告木,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓬歪,全面巨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虎蜡廓,阐明了个人观点尘旧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痉、客观的看法弛辅。    报告摘要常偶问:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥规拈、导入期朝加洪、快速发展期与成熟期四个阶段牵凛梢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化日促,很值得我们借鉴是啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞闪喝。如果不加重视腥图坷,终会酝成大祸店。    *韩国的电池产业裁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潮定帽,我们必须面对这个挑战嚷跋杯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让闻,它会带动未来汽车消费新的革命士。    *任何事物都有两面性使辜,政策也是这样呐佃哗。补贴强度不足疚,难以起到激励效果家赊,补贴强度大了樊丹篙,难免产生对技术发展的不良影响告,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫壳箩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犯陕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斗,从国家科技项目立项至今已经接近20年型吓且,可以说产业发展已处于世界前列苹赦。2016年兑退,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壕鸡颈,累计销售95.5万辆堪泼些,取得了令世人瞩目的成绩胜。有些专家认为悉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腐醋,我的看法不是这样刨缎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克、导入期玫姓槐、快速发展期与成熟期四个阶段父搬耸。导入期也称培育期篙南,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乖末。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值私导,当时就有舆论认为蒙鞘漠,我国新能源汽车驶入快速道放脚勿,进入了快速发展期川肌郡。然而到了2016年便回落下来礁。现在分析起来蹦伐苔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铜,造成了数据中存在一定的水分饺型。随着国家对骗补行为的查处程割,今年的数据逐渐回归正常吕卫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势新阂,有可能会得到一些错误的判断蹄,导致过于乐观的结论煌履惫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烤,除了观察数据的趋势外拳,更重要的是看产业发展的推动力伍懒,是国家政策为主还是市场为主扯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豢力,补贴政策还不能取消石馈,基础设施还很不完善抚啊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芥,产业链还不够强壮与完善霖安,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衬桔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨董,工作量很大剧僧甜,切不可放松努力袒,让已经启动起来的产业发展放缓下来午迸秦。    依目前的政策设计监途,我国将于2021年取消补贴瓷,代之以环境取漠狼、能源为因素的常态鼓励政策羌。也就是把2021年设为一个转折点嚏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涣惋。期望实现年销售量达到二疚、三百万辆以上牛,能够占到汽车总销售量5%到10%盖梢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拭。    二悲、如何看待新能源汽车的碳排放圈毛拖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姑激察。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寇。我认为许多人有这样的疑问是正常的墟守姜,因为至今还没有一个权威的科学数据理,来告知公众电动汽车的排放是多少谦挤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窍恒。    电动汽车行驶过程是零排放本,这点没有疑问刊催食。但发电过程是有排放的忱,不但有二氧化碳排放郝绘骏,还有导致PM2.5的有害气体排放飘良陵。所以简单说电动汽车是清洁的含失焊,是不能令人信服的童莲,需要拿出数据来请还。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放迹款的新闻报道怪挡,受到一些启发诞趴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数床苯,即“碳排放因子”法铆。根据新加坡的实际情况撕偿,标明每消耗1度电境徐空,就要造成500克的二氧化碳排放点避擒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戌柔此,即每消耗1升燃油太春侥,就要产生3000克二氧化碳排放钞借。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娜们媳。由于特斯拉的车重舒柏,耗电量高闭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膳,尤其是在夏天开空调的情况下汲,百公里电耗有可能到40度磊鳖,因此被防缕Γ款纠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酚,很值得我们借鉴尺僚监。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究险称,据我了解定性的结论比较一致瓷,定量的结果存在不小差异焚菲僻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拆盗苇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旧释嘘,其清洁技术水平也有很大差异散垮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罢啡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铰耿杯,发布我国的“排放因子”权威数据苇届,并定期予以更新褐渴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值票弗阶。    比较我国和新加坡的发电情况硕揭,新加坡百分之百都是石化能源发电墟,而我国的发电能源结构里澄岗垢,石化能源约占70%扰能,可再生能源等非石化能源约占30%溯率。全国平均来说柿饯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寡焕里。而且按照现在国家电网的规划来看度搪颠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垦拷花,我们发电的能源结构会越来越清洁磨稳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大檄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”界,来估算一下电动汽车的碳排放蜂省配。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜗,可以算出其碳排放为100克/公里临翰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里械摩认。可以看出一般情况下李才,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镭岔跑。但是如果电动汽车过重谐锚摹,电耗很高线姬陶,就不能算是低碳产品乖,甚至不如先进的混合动力汽车酣乒钩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系参,但是我们可以认为赫袍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纶吗,耗电越多锯吐袒,造成的PM2.5有害气体也越多纳寐耍。因此退脯胺,从治理大气环境考虑伦,我们的政策应该鼓励低电耗产品庇泡淬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逆掂。    三嗽呻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汀嗅?    这个答案是肯定的粮喊怖。我做过一个简单的计算棚京,即使到2030年宿双昂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拢澜漂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右素裙混。由于大部分电动汽车会在夜间充电哪,可以利用电网的低谷电时段来充电殿。目前我得知的峰谷差是20%到30%达,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘿桔,不但不会给电网增加负荷骏,反而可以帮助电网储电叹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梅拾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里性秤举,在白天电价较高时段将电售回电网敌嵌坊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怠,这个系统包括了屋顶的光伏发电苛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈警抱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘲,采用分时段电价里览徒。当然泄拿,对于需要白天时段充电的一些领域就删,如快充公交祥静晨、出租车与物流车等寐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盎胸旅。    四艘翟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝗探。现在出现的火灾问题比较多狄,所幸还没有造成集体伤亡翔哗,但是已经给我们发出严重警告颠,如果不加重视阔,终会酝成大祸堂妈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郝湃澈。    电动汽车的安全要以预防为主呢,要从产品的设计做起澄暖,然后是生产过程的严格控制嚼,不能将未经严格考核的产品投入销售串拷。电池的比能量越高谐,发生火灾时的危险性越大倡微都,因此要求有更高的安全性技术鹃,试验考核应该更加严格使挠跋。尤其饰芒瑟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疗漏,因为客车上乘客数量多劫肥,一旦出现火灾逃生难度大桶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逞客,为满足新的标准增加成本是必要的蘑沤。对于纯电动客车燎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蝗,既安全又经济盆煤荣。    说一下安全监控网络抠沙。我认为重在实效呸迁篙。我在几个火灾事例中了解到幕阔,火灾发生前其监控网已显示警告信息吓懈,但未引起关注与采取措施滩,说明安全责任不清锯衬姑,监控网站流于形式皮怖,主要是供参观用虽缓。    五率、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题头,大家都知道箔,韩国的电池产业朴黄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懦库,我们必须面对这个挑战好扩。目前有一些原因痰蕉掳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凸,也给了国内电池领域一点时间嫌。但是省,如果我们自己不努力扔铅驹,最终经不起国际电池产业的冲击韧洁恃,我们将会面临严峻的问题裙。    我国动力电池产业发展很快坟喂戮,一批创新意识强的企业正在快速成长吵小,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溪。但是总体来说介,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玲都,产品的质量水平不高鞍,投资过于分散胶井,到处建设低水平的小规模电池工厂卸昂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足具吾拔,缺乏战略眼光督烁及。这些问题需要引起我们重视与思考饶洼戎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败时笺,没有一个强大的中国动力电池产业韶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墨夏捂,实现汽车强国的梦想又是一句空话摊。    化学电池是一个非常老的传统产品效门抨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崔苍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锣签,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岔抹,形成了动力电池百花齐放的创新局面添爽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰相,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燎观梆。因此瘁急切,谁能够掌握创新的主动权特,谁就有可能掌握未来电池的命运狮堂划。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梳委房,但是企业是实现创新的主体圭姓开。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阑,能够挑起这个历史重任仆些团,把更多的注意力放在创新技术上面全浩。    去年参观宁德时代电池工厂时雾茧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刺纪,给我留下深刻印象且蕊椿。图的中央标明安全性始终是核心敖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稍泞、功率密度同咀入、寿命与成本郊嫁瘦。在实现高能量密度的同时肯,要实现快充性能丰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佳,向1万次20年迈进兽,彻底解除人们对电池可靠性联担、耐久性的不信任贬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下害,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腐化,结束燃油车的历史韶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拘锤,成为中国动力电池的创新巨人拧。    我对我国电池产品质量做过一些调研骏嘶滇,认为添靖悄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骇湘缔。就电池单体成品质量控制方式遂,目前还有采用筛选的落后方法碾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喜闺。这表明围,产品的质量水平低劣匣教式,即使交货的产品数据是在合同范围内潮,这些产品在使用中性能很快就会变差巍痪,寿命很短尚歪充。    目前靛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法考挖绿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莲,但这也并未在本质上提高一致性告喂肩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椽,不需要分研伞,标明这些产品内在质量是优良的成惨。用汽车工业对零部件的质量要求就是俄艾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冯。恐怕多数企业都达不到耙葱侧,就这一点而言瀑漓韭,我们与日韩企业就有明显差距心逼。    面对严峻的国际竞争交,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岗哆,再吃不掌握核心零部件技术的苦囤。我们看到国外整车厂来到中国时懊,都要把自己的供应链带进来仓故洽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拌唉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼻。我建议政府刻推、协会猎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淖。    六憋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棵壤。它会带动未来汽车消费新的革命乒鬼,有助于解决城市的拥堵睫、停车难柯、环境污染等问题勘航毖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率交桓太,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彻褂,是未来汽车应用一个非诚铰唬好的发展方向镜好。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菇。    由于共享租车提高了车辆利用率猎贾髓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荆位。又因为主要用于短途使用避勒,大大降低对续驶里程的需求碾抄。从社会效益考虑阶,减少了空驶行程婚力,意味着减少能耗与排放邪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芜颗嗽,缓解停车难的问题欧孩。    现在凛,很多城市都在做分时租赁情山奥,但有的并不是典型的分时租赁附。A点借躺、A点还逞难恳,规模小的例子不少顺。例如有的大学有几十台车在那里彻拜,学生租了这个车出去办事儿需伸,回来时归还校园原处室净且。这种模式也是一种共享杯,但不是典型的分时租赁渐。只有实现A点借X点还鳞、并具有一定规模吩怀、使用起来非常方便肚还,才可以算是真正意义上的分时租赁拢。    除此之外屠懂,分时租赁还有一个评价指标培送,就是车辆的运行率蒲,即车辆有多少时间在外面跑人啸、跑的时间和停的时间的比例呢。我考察过芜湖市易开租车炭臼,我认为是很典型的分时租赁涛。从数量上看乓缉涟,芜湖已经有两三百个站点舒,三四千台车侣,具备一定的规模;从模式上看擒艾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桃、X点还惩换。从车辆运行率来看距固,芜湖做到了80%能。    此外幌胸豪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用串戒病,规模也达到2000多辆斤金崎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潜伤,很有创新特色钡呈泊,也有一定规模婪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据多,认为大约需要1辆/1000人口唬抛磨,或5辆/平方公里的密度撑泪,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝的侥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氮悔绷,其租金仅是普通出租车的1/3邢输欣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕊泵温。    作为共享租车的车型帝镣,以高可靠性祥碎、低成本蓬僚截,微型车更为适宜结垂。共享租车要应用车联网技术誊廉,建立完善的方便于客户的使用体系项,实现手机注册降窍、约车型脑、开车赖、交车鹤倪、付费以及安全监控等老倪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持得。我认为耙溜胜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来燎。为了方便客户辽散,建立全国统一的注册收费系统十分必要死腥。    七功、补贴退坡后蕉孝怂,新能源汽车是否还能发展稗?    从今年开始逃滥勿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡光抛。现在行业里有一些不同的声音届孺辫,认为新能源汽车本身就是错误的事情苍,它的发展依赖于补贴突膝,补贴拿掉以后连供豆,新能源汽车产业就会死掉宛芳。我不赞成这样的消极看法都焕。    首先在电动汽车本身的技术上惭,我们要有信心斤。随着电池能量密度的提高蹿煎携,到2020年犬健叭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桶禽诗,规模化生产使电池的成本大幅度下降却。从这几年市场反映看倦疚,很多消费者开始喜欢电动车了藕咯棘,他们觉得电动车很安静坍纯、很干净写,如果自己家有充电桩渐歌,使用起来很方便犯衡谴。目前绍,面对全国大面积的雾霾形势幻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策先嚎,促进了电动汽车销售量的持续增长授库距,在不久的将来汲,电动汽车将大量取代燃油汽车赂。    我国在新能源汽车产业取得的进展促溅,很大程度归功于国家的鼓励政策耙蜡辖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的托,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祁砍赣。但任何事物都有两面性剩览,政策也是这样刑呵惶。补贴强度不足嘉拧,难以起到激励效果客,补贴强度大了缄,难免产生对技术发展的不良影响伎适耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠蛙。这些就是事物的复杂性炽桑,不足为奇怒腥。因为产生一些问题镁,就否定补贴政策是很不客观的敦。正确的做法是适时适度调整政策贪媚女,逐步实现退坡羡玻,制定与能源箍、环保因素相关的长期鼓励政策拜鞠,进一步完善推广工作的其他政策环境琶刺缺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去线腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝彤隆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俄姐守,销量突飞猛进疼,不仅在中国市场实现了大反转毛贯,以每年超过30%的增长率俺,连续三年高速增长蔚,实现反超惊茧,在全球市场上来看清,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位番恐经。设计之变论,影响如此之深毒锣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洼氯澈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灵糕擎,都是如此须埠墒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藉单套。此消彼长遍配,本来也是市场常态苯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搐含疮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枢芥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挡童谅,而奔驰则用了进击的改变避硅。这导致了市场格局的变化表搞盖。但在今年开始淘款净,奥迪要采用一种大胆的改变绕痛汲。   在北京车展上芹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拟瓮庞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司害工降,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驼圣。在采访中署艰贤,马克·莱施特先生表示赖卿吃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么底。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略话扔坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是襄,以奥迪品牌本身的三大支柱糠,即“运动性”互典、“卓越质量”拨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现构卧。另外捂钒襄,马克·莱施特表示撂涪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娩试目,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慰腾。   未来吗秆霸,奥迪不论A妮办、Q队、R系列硼塑撂,还是电动系列娄捕,每一个车型系列都有他们独特的个性疥谓戳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沫窜啸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稍妥图。而且吻吓孤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格似檀兽,在马克·莱施特看来泵啃,除了外观璃,在内饰的设计上镜娃晌,奥迪前进的步伐还会更大跺抱。   比如新一代A8缕,大家会看到一个全新的控制理念讹赊勾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉虏,全部操控都是基于触摸屏膝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓮埔煤,这将是一个具有革命性的设计时。”马克·莱施特表示疚。   【访谈】   媒体霓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费何?   莱施特徐充:中国市场当然是我们最重要的市场之一脖涛。比如马上要推出的新款奥迪A8掀惫,我们认为80%的A8都会销往中国病币涵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上释爆。比如畔慌,从车的前脸上就有非常明显的体现壤獭,这个框架会做的非常突出活肚,也会大量的运用到合金材料芯舒。A8的设计充分突显地位感和身份感担免。因为我们知道中国的用户粱耻铝,或者说中国A8的用户群是非称簿俚粒看重自己的地位感和身份感颓镁创,我们对A8的设计充满信心女协俄。   Q2是我们量产车的一个预告醛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胚突琅。我们想把奥迪的A系列伪奖、Q系列睫俄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沃。比如缴散,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲍故,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烁,从而更多的彰显每个车型的特点滑酞唉。   媒体诚肖:A3未来会有怎样的改变架凳艘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变解亮顶?   莱施特详哭懒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲜垮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的次霜阑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沤毯镀、表达力膏扛潮。   媒体少化:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升色蒂紊?未来设计会有哪些改变邓长拟?   莱施特糠骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炒骸亩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翁灯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饶拧。此外视泻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痉。   值得一提的是铰琼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讥枢,完美诠释了驱动理念隋蓟兼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隆脊。刚才我说的是外观的设计吠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大景魔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的另男椿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拴晴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了达,而全部操控都是基于触摸屏项妙办。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲜,这将是一个具有革命性的设计翔。   媒体匪氰:面对未来的城市交通更加智能化府榔淋、互联化凡危羚、自动化的趋势床惋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攫?   莱施特先生瘸看:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烁弥。实际上拓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沃酒诉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舷赴滦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疲卵穿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发享肌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巷,还是更多使用自动驾驶汝,所以我们设计的基点是用户体验拌撼。   设计开始阶段将先做内部设计毖梅断,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皖活,再去考虑外观应该是怎么去搭配现场韶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枯啪噶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程送伪耪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的且咎镣,因为我们真的会目睹蝗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檬捻。   媒体蔽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗希?   莱施特黔:我们从下一代的奥迪A8开始腻啡缄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言访频棘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钾。我们要做的是持续的蓬、不断的推进设计语言的发展苦蓉,每一代的新车型都要再往前走一大步肮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝陋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渐,业界开始重新打量双方的合作剑。   如所有行业对热点的追逐一样踌膏,在过去两年中悉抚扇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晤粟姓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虾肋拌。4月6日虱碍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莽看拌,携手研发并应用车载人工智能技术抒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鄙,双方将成立一家全新的合资企业局狙染,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲤疮。在此次合作中颓腑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元融诧,用于双方在汽车领域业务的开展帮岗理,为出门问问未来的发展提供支持缆锌淮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泪,而合资公司背后钝叛锋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艘剑囱,意味着除了汽车制造商妹寒府,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份每焦裳。   “1.8亿美元只是一个开始烂。选择跟出门问问合作俏霖芜,是大众集团移动出行战略的一部分狙肆。”苏伟铭称诚室接,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缕,为达成这一目标挽典,已经规划了三大板块歇禾刺,共计十二撇、三个项目河玛钢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卑诵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驾灰侥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韩钾趁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徒驶泉、语义理解技术苛湿,面向移动搜索领域的智能手机应用文览受,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侠敲味。迄今为止杜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篓柿稠、语义分析畏垂、垂直搜索等核心技术睬碧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景场舱,来打造下一代的人机交互方式陈魏稼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彤竟。   “选择出门问问驶李豪,是各方面考量的结果弓躲渭。如果大家了解的话霉,其实Google也是出门问问的重要投资企业憨莆,所以我们与Google也进行了谈判”秒汰瑟。苏伟铭称当笑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准括猫。   2015年6月硅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月山,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溜控遍,出门问问被Google投资藤。截至目前迸,出门问问共计6轮融资瘦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荤沪。   “此次喊妥卉,我们对出门问问进行投资性靶,不仅仅是出于财务层面的考量淑蝗庙,也是一次具有战略意义的投资捌史盼。通过本次战略投资诧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忻含琉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样般,只是单纯的投资或技术合作毁柯,苏伟铭回应称泼,“想强调的是蛔,我不主张相互供应的关系离位眯,一定要拥有属于自己的核心技术谅鞘。”   “移动出行领域的合作畦就裤,如果是提供车辆湍收,那只是纯粹的商业化的供应需求邻汹。与出门问问的合作逛香,我们是要进入合作的管理层避善陛,在共同建立的合资公司中芯峡肛,双方都有委派监管团队”掸。   苏伟铭介绍娃另,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裁疗宦,但更重要的是在人工智能领域的研发怒妇。“如果你与人工智能进行沟通宿会百,沟通得越多街炊,它就越了解你疯涕,人工智能研发的目标是迎合客户困疆丝,而不是需要客户自己调整来配合袱顽,所以嘘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贬膘汗。   他坦言琴,在人工智能的项目开展上纫舰轻,有好几种做法漠讨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”榷譬氖,但这不一定能成功嫂米和,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拢欠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术献摹,且能够很快地将技术实现应用佛如瓷。”苏伟铭称份庙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坑菇去,来帮忙推进其未来的发展荣迸蜂。从这方面的合作来看撕侠卢,双方非常契合倾瞎廖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犬。硬件是大众的强项彻熊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锰挤,而是应该让其独立运营衅猛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秆黑。”苏伟铭称眠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲁。   据介绍激随,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭芹。基于出门问问领先的语音识别俩咀发、自然语言处理梯蔷扰、垂直搜索和主动式搜索技术鞘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韭芍锹,该合资企业将进一步探索刊介,为未来的智能移动出行提供解决方案拔咆控。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暑涪婆,人工智能并不是只包括这一部分策,其实闭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旦挠时,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姜洛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作细,但在苏伟铭看来徒,这是一个重要的开始排膘惩。   “下一个工业革命的前夜”挖枪洼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埔敬,为此窍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略馅涪改。在2016年的广州车展期间话蓖堑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想股府。据大众汽车集团(中国)首席营销官捷侥、集团销售和市场负责人胡波介绍乡届,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疏现袒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庭较,包括智能停车铅、智能充电等材烁撩。第三就是交通形式的智能化管理失粳壕。即打通不同的交通形式誓虑,提供一个智能化管理骂杯拉,最后让出行者能够享受顺畅桐泡谁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利确。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翱脐挡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用容。“我们相信匆霖,车企能在这一领域扮演重要的角色江剧刚。”胡波称亮铺。   不可忽视的是筋颗愧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者文。   “要建立一个生态圈盯,必须要有多个方面的项目支撑桥。在落实该战略的过程中痴贿唯,我们便开始思考婪翠,如何构架这些项目嘶垄,未来三年我们是要围绕这十二倪哗、三个项目开展工作的廓矢。”苏伟铭称沉庇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懊很,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术看莆能,以便及时供应芭,满足未来车辆发展需求泉。”   据了解朴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜此。通过语音输入郡,该后视镜可以提供导航甩俊邯、信息点(POI)搜索咐、即时通讯伦捕、车载声控信息娱乐系统等功能桨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贰黔仆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谱讲狄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舱。通过语音输入仑,该后视镜可以提供导航幸庞淡、信息点(POI)搜索哥弓前、即时通讯疲、车载声控信息娱乐系统等功能隘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力背,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度必撬练。   苏伟铭透露弘蓉恭,最快从2017年下半年开始美强,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铜烧钒,在一些国产车型上也将采用该技术翠忱寝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筛。但是蕊石蔚,有了大众汽车集团的参与晒迫搬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柏赣。   经济观察报广虏室:在中国的十二三个移动出行项目上酗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秆?   苏伟铭馁啸幢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权且可鳖。2016年中旬为募,我们便与集团总部沟通过比坑欠,我们认为在移动出行领域恕靛漏,中国是领先于其他市场的把。所以忍笔喝,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹脚伞,建立MOIA移动出行服务公司停。之后涕,在中国门寝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纠擦氨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞘惋铺。   所以悍哇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怪淡泌,欧洲和中国会付。其中中国的业务包括三大板块搅酣璃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗽敝。我们在这一领域是领先的答,这之后琶囤,我们还会有更多合作茶。   经济观察报凭匹:在大众规划的十二三个项目钩径,大众与滴滴出行昂瞳献、首汽等公司的战略合作是什么模式诚痹?   苏伟铭磋:大众跟滴滴切到岔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缕。其实棉嘶硕,与滴滴出行的合作捐堪效,目前还在进行详细商议闺为醇。但需要强调的是撵篱室,我们的合作投资并不是融资的概念教,我们的合作是战略性的另。   经常有人说大众汽车集团起步晚芒琉揪,但我看不出其他厂家做得有多快栋播。   移动出行的合作么,如果是提供车辆扔藐酶,那只是纯粹的商业化的供应需求临。与出门问问的合作糕夺甭,我们是要进入合作的管理层梦,在共同建立的合资公司懂假,双方都有委派监管团队嫁。   经济观察报寸烦:您提到的十二常瓢弦、三个项目都是什么商业模式箔溺?是否都会以合资企业的形式出现拴狭雌?   苏伟铭俯敬:并不是全部都是合资企业形式的项目贩。我讲的三大板块中己歌算,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施架。我们选择成立合资公司是因为帘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耐罗。那么如果不通过硬件跺拿罗,技术应该怎么落地呢岁?通过建立合资企业祈趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术稳比炯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潘鲍,包括集团以外的其他品牌田胆,我们并不排除这样的合作瞥。因为生态圈本身就有一个共享的概念供。随着数据的增加无涝酥,共享的概念会更加广泛笺慑辈,生态圈成功的可能性也会越大萄嘉。所以与传统的工作方式相比梗,变化是非常大的信。   经济观察报粕沁豪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绒叉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骚?   苏伟铭乡:我认为技术和战略两者兼有芍介霸。要建立移动出行生态圈的目标锨嫂,就必须把其中的布局规划清楚喷,只是研发出几个APP贸堕,并不是真正意义上的合作或合作的全部拳屯挛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鳖?同时副鬼陌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肉舍苦,也会要向外输出垦。   经济观察报滑榷:生态圈成为汽车业新的布局单位寐,选择共建生态圈的合作伙伴时托辨,有什么标准颠?   苏伟铭界论沽:以前我们称之为垂直平行的价值链姓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侯问芭。在考虑发展这些技术的时候兜斤兢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸿媳。   举个例子埂酬肝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沧,我们会考量其语音识别技术有多强酬?然后再开始讨论中间的差别在哪但黑赔。找到不同品牌之间的差异性非常重要抬。从战略角度白梅丧,大众汽车集团需要明确今后的定位钒屉锑。   谈了这么多甲晌,其实有一个基本点恨吮,便是客户群体涎废卑。作为主机厂温送,我们需要预见到7年以后车的样子裸擂共。因为一般针对七年以后的下一代产品搜袒俗,我们现在就已经设计出来了梨税。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眠,未来会遇到非常大的改变促。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捍裤效,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廓耻蹦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葡解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓惩:李芳" "   4月20日描悲享,上海车展开幕的第二天辉亲妹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晚儡鹊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答售割锯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巩绍老,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缸车,其实轮孙,魏建军早已来到现场断唐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匈,魏建军至少接待了三批不同的访客长男,并亲自送每一批访客离开掣奢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粒募面,虽然神采飞扬抡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溺搓套,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慕古,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烯捕。一边是国内SUV领导品牌胶旁堪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杀甸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浪教,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者含镣连,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粒沁矾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倒,此次拦壬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虾。   “WEY的目标是挑战外资品牌孪牡,终结外资品牌的暴利时代妙,重新定义‘豪华价值’窗盆蛔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刻盛览。VV7c/VV7s之后芭倡,今年还将推出2~3款全新车型五,将产品线延伸到新能源领域匣得块,合力冲击外资豪华SUV品牌导敢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拖。”魏建军说娠,“关于轻奢馆相,首先这个词比较时髦持,容易记住袒虫浑。另外坛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵围惶吐。”魏建军表示棚怪,长城不会做没有意义的豪华溺薪,“作为消费者可以感受到超值的体验草辨,而企业也能得到相应效益艇壁,最关键的是得到了客户的认可黄湾墨,这才是有意义的‘豪华’京。”   魏建军认为安全是最大的豪华爽。“乘员毯稿、行人膛汝钦、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕊体轨,参照国际标准愧枫吠,主被动安全配置完全创新前灌,提供正常驾驶露绣境、危险警告辑收甸、碰撞减缓尸窖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刑猛箩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巢菲赔,译为“牧羊犬”降新,有守护主人生命及安全的意思雇。   此外稗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队眉和纫,来自于欧美一流车企柬,有着丰富的造车经验和行业影响力蝎。匹配中国第一款7速变速器安蓄,这是世界上最好的变速器之一醇急。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赣档什,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厘答江。除总部优秀的研发功能外慨建欣,长城在欧洲袖共降、日本和北美也都建立了研发中心氰络。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渤诲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜡梨咖。其中木,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哀虏漠。对此弛霖硕,魏建军表示冒:“媒体和消费者一直有这样的担心蜡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赣。实际上豹,在同尺寸或者是同动力下翻赊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卫。但从消费者的角度来讲蛊偿按,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纬涕,消费者会非常清楚这些配置山领、性能冀、做工有什么样的差异肉寐婚。”魏建军表示念墒,长城的目标是做品类品牌陈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烁堆抨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猎潦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓷诡丸。   而针对销量层面桓贾,魏建军表示牡毕扫:“从销量上看吼乘,WEY很难超越哈弗搽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玻侗挛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车,15万~20万元的空间虽然也很大休,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论常恰得。”也许很多人会认为苏另潍,WEY卖不过哈弗岸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俗钞,但实则不然蹋。“WEY和哈弗我们都重视弄攻,长城用同等重要的船读菊、足够的资源支持两个品牌郎肚矫。”魏建军说科跨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鼻蚂,魏建军是如何评价的猾嘛陷?“我认为我们的产品不管是性能却汉写、做工抹、安全鲍衔瑰,还是油耗迹、排放处蝗,都不输高端车惜箔。”魏建军依然对产品信心十足荤努,但他也承认WEY面临一大问题枫,“现在问题是品牌价值俊桶,因为WEY旗下产品刚上市恰,品牌没有经过市场的验证耸,大家会对它不放心封罚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埂。”   魏建军表示鄙,自主品牌给消费者带来了很多价值凭。“有我们的参与釜师萎,不断地进步盲、不断地在挑战外资轨,已经迫使外资不断降价辉纤,提升服务品质捷。我们的目标是要挑战国际高端市炒贰,所以说我们借助中国这个很有价值的咐爬、规模最大的市场来锻炼猎拌,使我们能尽早挑战高端群厘。”魏建军表示扭蔬皇,消费者购买了WEY之后饺呐肖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伤未盆。他对媒体承诺靶,WEY的产品一定是超值的可蚂窖,并且一定能给购买者带来惊喜献绊。“WEY是一个挑战者许奋会,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恒叮廷。把我姓都赌上了烂,不能失败闹,只能成功俺弓。”在采访的最后猴卸会,魏建军郑重地对记者说袭惋肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄慰苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作几淋渤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向联,为此凤凰汽车特意采访了有关领导配兑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乏燃溶,以及未来的发展没。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咳郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烈暴怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肺返斥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生然镀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烙汰,以下是问答实录径:   凤凰汽车 架靠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何签从汉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的但?   俞经民 悄瀑盘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钒同,对于品牌的市场表现同样很有信心帽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淀,我们有信心成为市场第一的品牌酣。今年我们的销量目标勿,是从去年的8万到今年的20万损妒。纵观130年汽车工业发展史效,汽车行业发展的基本规律而言犁煌,规模还是需要的豆秸侣,是品牌更好的发展的重要保障虎龚。   邵景峰 检:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堪程媚,荣威方面保,我们所坚持的丛,是一种符合广泛审美的暇铅祥、优雅自信的设计风格樊捍盗,在复杂的市场环境中千,抵御诱惑弧殿踌、坚持自我藏,走一条人性化的设计道路懒绅辫。而我们的MG名爵萝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棉,这是一个巨大的宝库劳,值得我们的设计师尽情发掘欠菇贤,其中之一啪诚靶,就是感性列贪。   在MG品牌的设计风格中戳,我们可以看到很多情感爆棚需刻东、血脉偾张的元素与产品波秃。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞠,需求也将越发多元化弯庆拴,然而无论技术如何变迁筐,对于人性化嫉、情感体验的诉求将贯穿始终骆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躺认,我们也将在感性力设计理念的指导下哺墒狄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咖街怂。同时肥,强调个性也不代表小众廷侣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嵌拒,为大众带来唤起强烈感动疤九季、让人心跳加速的优秀产品垦胚,这就是我们所追求的目标校。   凤凰汽车 艰梯舍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煞,其中年轻消费者占到了绝大多数矾忌,请问接下来关存筏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潍?   俞经民 旅领:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幻泰,更是“年轻的心”掠确峰,从名爵ZS的订单来看护,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体起画,更包含了年龄层更大搞、但心态上保持年轻的用户解扛侈。从“年轻的心”角度而言赂,我们的消费群体就更加宽泛了祈龚舞,作为一个年轻化的品牌卜香邢,MG名爵的诉求是“年轻动感裤面簿、专属空间嘲纪、纯粹乐趣”艇,给“这一代的年轻人”造车矫。说到年轻人共同的特点吕没,是充满梦想肖匈,对于梦想的追求更热烈一些退朝,更想把心里美好的事情去实现恫。这个梦想实现的过程是非常美好的瞧泵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滥暗:为这一代年轻人床,不仅是岁数上的年轻人董碑,更是心态上的年轻人肩,提供更好的选择峰精,保证他的有更好的驾乘体验迪。   年轻化的特点姬铝警,是要颜值省份唉、要体验的到位刚卷汝、要可以分享赶。二十一世纪中国的年轻人程,在互联网的普及深度澎剧、对于尖端智能的体验和想象力铃乘,在全世界范围一定是靠前的吉鲜,就应该可以代表“国际范儿”洛痊,也应该引领地球村的潮流革情。要满足这一代的年轻人护蹈,MG名爵所带来的产品体验休骡且,也应该要追求更极致乱间丧,带领大家去创造全新的潮流汾烙查。   凤凰汽车 宦薯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勾彤、80后靛顿顷、90后的人群当中咸嘉够?   林嘉瑜 狮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佳邪。这款车感性的设计曲线从滑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归式扛。不光是国内的经销商碎诗龄,本次上海车展美,MG名爵还邀请海外的经销商芳轨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寐穗,他们也都对这款车都做出了积极的评价磕串,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暇酞梯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟价颁贿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苫搐,让老百姓也能开上小跑车淖,尤其对于国内的核心消费者来说伤,不论年龄几何娜分块,都要有为自己的梦想活一把的态度慈蛙些。对于一个汽车品牌来说傅餐,这是一件值得骄傲的事情镭。   邵景峰 心:其实在选择一种设计语言的时候盾,设计团队非常慎重竿懒,因为设计的变换频次不能过高碉谴瘸,要抵御诱惑腺邵、保持延续性才有可能给消费者形成印象诵磐、拥有识别度从而去打造一个品牌陌常。“感性力设计”的第一条就是要有感性酵僵,去追求情感的外在表露壁,从更广泛的角度袄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堡煎嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二第耿,感性力是专属俄腊、设计师要通过专属的标签肥扇钮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肉,比如运动员在起跑的那一刻泰,弓箭拉满而未发的瞬间度惟阀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翁,这种动感更有档次借,同时价格不菲泻形,是很高端冕颠看、优雅的设计澄骄,我们希望把这种设计注入到产品中吹,带给这一代年轻人极致的审美体验夕睫。   凤凰汽车 捍变:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇惆ぃ块化架构平台打造的监伯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唾?   俞经民纫熄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唬岗。这是对这一代年轻人的尊敬土,他们自带国际范儿握傅,是可以引领全球的潮流的人群惕家缸,因此有着巨大的价值怠艾棚。对此禾群氏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹭,在全球也是一样提。目前得骡侩,世界范围内略部检,不仅是动力总成前瞻技术的整合势回歉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势委。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导涟,采用插电式混合动力设计惟。另外撕,大家看到的名爵ZS溃脸懂,将会在明年上半年推出纯电动的版本侵硷晦,至于最接近今天这辆续航超过500公里详帅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车检,也将会在2020年之前推出悍。   凤凰汽车 检酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杉?   俞经民 船凳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扁龄,设计上差5%祈,销售上就有可能会差30%烂篓。那么对于自主品牌而言蔷,就是要把自主性发挥好疯,去追求审美的宽度和深度熔,销量也才能有宽度和深度吐哀。名爵ZS的设计就是这样做的错凌,要追求极致港玲、不计工本舵烂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致憾栖涪,可以说天,名爵ZS的极致设计坡,对销售的宽度起到了很大的作用播褥。   邵景峰 厢背:汽车设计是在不断进化的协,不会总停留在一个风格上扁盼缎,在互联网时代迪墩,同样要有全新的时代特质屉。另外聪寺,从汽车设计而言邦烯唾,例如从动感设计理念而言辩俱潞,英国车是鼻祖殊啤粟,很多品牌都是以此为源头来发展的蘑磐挪,也就是“同源”瞬。中国航天能够上月球耸,那么在汽车领域上同样有大的进步脐哇窗。之前德国杂志的一篇文章写到既凰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邪,在进化的道路上有推崇的看法伸,也有欢迎的声音筷材,这些都是要虚心接受的蘑功葡。另外并案,汽车设计是一件非常严肃的事情粱拜,每辆车定型背后藕鞘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勒谷胚,背后要靠巨大的投资来驱动鸵。   在造型评审的过程中逝,流行趋势讲清楚胁继骋,未来怎么发展说明白倍襄,否则误解就跟着来了案膊喊,所以要有一个整体的品牌战略在里面袍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辜率。   凤凰汽车 短:今年扯感棉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谎儡扦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赣呜?   林嘉瑜 患痊笑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作此景,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附豁试,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喷糜凳,拥有一颗年轻的心持妮,热爱运动羔渴、健康的年轻人段联胆。   从足球营销来说杯哨,对于英国和中国筷,都有很大的国民基础摹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侵逆烽,是英超乃至欧洲的强队铰佩性,这几年的成绩也是不断的提升送甜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的县郸粗。同时举翘,利物浦又是一个老牌劲旅校凑,有不断上升的潜力妒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样那峰纫,在用户上有着非常大的重叠之处闺拉僵。MG名爵与利物浦对的营销合作虐蕉船,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澈芜,在活动和比赛中享受快乐墨。   上海上港队也是一样的岭桑鸥。MG名爵经历近百年发展罗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浑姐囊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巳滇,两者的合作也是非常有趣的五耽恭。更重要的是拌斗旧,MG名爵通过足球营销的模式风楔苛,能够促进两支球队之间的交流连,包括之前组织的很多活动浓酒,不光是针对中国的消费者脚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喂钙耪,有效利用MG名爵品牌的特有资源醋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斤。   车展期间拳冻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疚奢无,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旦。在车展之后媒坷荒,利物浦会在上海有推广巡展活动钾怪实。下半年讲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倦衬,欢迎全国各地的消费者参与和体验舰素吐。   俞经民 览蕊饲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的显,大家能有一些共同点做沟通少,国内和上港足球队的合作撼脾,正是汽车和足球之间速度与激情透痞、自我突破的契合点袄凑涩,足球又一个很大的特点迹,就是会让人意想不到鬼仓事,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幢钳沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年解唱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩放高,与此同时频荒为,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渤诧,长安汽车产品质量持续提升氮省惹,用户口碑不断提升陆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象单,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唤互操、全球乘用车品牌中国市场第二名颧巍点。   关于未来窜隋腔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丢噬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升付物位。   2017年是长安汽车的产品大年呈辛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逻、全新的SUV CS55辩缸酬、轿车睿骋CC棺翰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巍,将会进一步完善长安汽车产品谱系荡急。   如今呐孤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奠叛当,站在国家品牌高度寻求发展纠绷宠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竿。提升品牌溢价能力删,成为长安汽车品牌发展的重中之重戳茫愧。2017上海汽车期间扳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹲辅妮,关于长安汽车的未来阮刻,徐留平董事长有话要说链,以下是对话全部内容规伪报。 凤凰汽车穆级:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烹?   徐留平撇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炒汤咐,我们也是不经意之间就走到这个地步腺览吵,因为一个产品侠鞍都,特别是像汽车这种产品是更加的明显聚,它反映你的公司文化罗抒料、你的公司理念是什么样的东西蒋税绍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秦帘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过零相惨,你怎么样让产品吸引住消费者哭毋趣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球漂,靠的是什么氏?因为美是一个主观的东西彼芜眉,有人认为这个很美别,有人认为那个很美词橇隘,从长安汽车之前的产品来看签,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么即冉拒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迸剐摔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错童,同时想把这个产品往这个方向进行修改非卯。我觉得在这个方面哆秆,从长安的角度来看鞘恍,就是对于这种动感伐肪荚、时尚这个理念的偏好饭倡某。我一直在体会窗,其实我是在反问我自己苏,这种偏好它是怎么体现在产品上的咯毕丧?实际上是我们内心的这种偏好凸溯妒。在过去的2-3年中乃,我们面临的话题镰渤,如果过去不做总结焕航,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唯,另外更重要的是说清哄估,下一步你怎么做既砷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喂坎功,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膳,下一步是个什么东西填梯辟,消费者需要什么样的产品车,然后作为公司来说枫,你们能展现出来什么样的东西圭,最后我们总结叫生命动感智色双旋超,当这八个字出来的时候拈,我觉得是非成斯故浚好伎绣,既是水到渠成含荚笨,又是醍醐灌顶末嫉、灵光一现莎擎位。这个过程水诬,不仅仅是八个字的总结克羞沏。这八个字出来以后介顾骋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚕频享,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念础试勉,实际上不仅仅涉及到造型七,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验星。这样的话巫坷,就有了一个提纲契领爸寥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菩玛省,就能够有一个非常精准的东西稼味。   刚才你特别提到“色”岔蛋糙,我们当时想说检,你必须要能形而上翟邦磐,要能够抽象出来翰扦谐,如果说你不能够抽象出来残杆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骋协勤,如果你弄它50个字低豁、80个字慑漏垮,你可能不够形而上九地兑,不够抽象化嫩,最后我们觉得“智两娟富、色”酵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匆脾滩。   第二个就是说消费者情感的体验角埔图,比方说对这个造型和颜色浚撮,甚至于这种声音或者是形状呐夕姐、线条的这些方面的喜欢沽狮具,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓉烁。当然我们也在想用什么样的词比较好兽,最后觉得设计的这个词很好粮市,一开始我们还担心说这个词字挺多末兼模,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夕,我觉得就应该让它有想象力伺珊哀,就应该赋予它很多的内容狭洼欧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欺,孔子都说食色曝,吃饭以后第二件事就是这个字啼仁,我相信孔子说的这个字也不简单意思急何,实际上说点理,智色这两个字还是最终反映的是人宽底,特别是消费者的一种需求瓷,对于未来传统的一种期许卿,这个过程当中无摔睹,对我们来讲抡,把这八个字想通的时候双炯痞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毯秃,这是我的第一段话题宫。   第二段话题说这个对长安有什么用处完猛婪?那次在发布会现场有说缝纯差,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缸拴棺,一开始我就提出并签,第一个廊卑,这个产品要漂亮虾桂眉,你不漂亮的话呈,什么样的东西都没用豹骆羔。因为我们很早的时候就开始在考量仿码,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹬廖,后来发现不行弓辖午,最后我们在大概07实绊拨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熔。因为你还不能提炼出一个高大上俱箩洛、抽象揩阀惯、形而上的东西课还,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辱飞,但是每个产品都出得非常艰难靡射。这个事这么长期干也是一个问题古勺千,因此在三年前的时候钵登,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绘链竞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞疤,对于消费者的这种认知轻画,把它抽象化懊蛾摔,那么这样的话理解了以后糯,再把它具体化辑洪安,特别是在产品翔屉浓,也就是设计理念当中一些图形化的东西绢,因为如果你不落实到图形化的方面芍氦,那就只有形而上没有具像化 抱侠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梨侩,图形化和具像化过程当中钝饰掀,这个就出来了镶瓜。   这个出来以后郴,我觉得对未来长安来说宛,我们未来在产品设计的过程当中滔递,产品能否做到生命动感智色双旋桓涡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狠?这样的话倡醛,实际上说噶卑砍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惕,几十次的否决疮屋奇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肪,几次或者就十次你把它完成淮汰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了提,那么这样的话吵熔穷,对于长安汽车的家族化磨府豢,我们看了这个车枫,看了这种感觉这种情感的体验本逆皑,那就是长安汽车廖古贫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吐,这是一个看。   第二个就是说氨漓恼,我们自己在研发制造设计过程当中湿悔,这个速度大大下降嚼慈乳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降燎蹭磷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢许蓉,如何把消费者的体验做到更加的精准糙田非,更加的接触到痒点小抗么,这样对长安的影响是极其巨大的世。   凤凰汽车隶扩导:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涧惺?   徐留平骆逆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碾诉垛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撼盗。如果说把它拆分开来痹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹些,智色双旋更加偏向于设计领域鞍芍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仍豁蚕,我相信大概许多媒体会想掳,生命动感智色双旋怎么落地痛卡?因此我们就想把智色双旋也说出来歧溜夯,不要分开千,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中木,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舶赏。   凤凰汽车会屏:另外一个是提到的认知方面的感觉拒沃单,有没有一个专业的因素簇喂,咱们除了制度之外拢斯,有没有专业领域的人来负责这件事唐貉缔?   徐留平疟厂:我们长安有一个庞大的队伍刹撩,首先要把一个汽车造好桨标,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惦殴,到高管团队恭掇备,到设计团队勃贝韩,到制造和研发团队脐,包括服务团队涣,特别是主要负责的领导人溯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验行狭,而仅仅是设计团队的话语收良弦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捎攻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窍婆葛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扳肯糖,因此对长安来讲沧备,是既有最高层特别的重视慰郊绘、关注和把握惰,并且这也是一个最高领导者的工作职责歉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知省嘉,我认为在汽车领域当中是行不通的默扰,当然我们也有具体分工藤帅都。另外也有很多的专业人士完成这个事情泄酶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嵌,还有轿车研究的饶裸,也有做SUV研究的谭,同时也有按照职能分的碾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魔井棱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贩秒沽,如果仅仅是设计团队的意见价,肯定会偏离了方向丘朴。 凤凰汽车撩楼暗:一把手是指您吗侮?   徐留平棵伺簇:我是其中之一位。   凤凰汽车幌浩壁:长安汽车自主研发的新车岛尺杀,设计钠、评审里、评定环节您都会参加吗踌蛇?   徐留平肃峰:我必须参加谦,我前面讲这是我的职责岁颈,所以我必须参加胚。   凤凰汽车娃闺:无人驾驶车呢坝恋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痰茹仑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产身耐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缕?   徐留平残徘旁:上一次品牌发布会携混漏,最新的无人驾驶技术也做了展示冀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上目,高速公路的环境相对来说可控性要好趴串。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的事避管,难度要更大标瓢糜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吃健,我们不仅能在高速公路上做盖琅寸,而且能够在城区做独,这个技术我们已经实现了突破撮。   凤凰汽车鼓棠炔:长安无人驾驶技术进行的这么好疼霜,量产会提前吗谐路偿?   徐留平去换唉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚂缅泊,实际上就是说趴卜溜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舱扒柑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肚淋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邻忿。   凤凰汽车坞敦皋:中美在进行双边的贸易谈判坞行,这是谈判的内容之一掣檄忌,会涉及到汽车合资企业的放开镶品断,可能是一个双向的市场开放的动作被缸,如果这个谈成了瞎绰艇,如果这个不再规定50%的上限搏菠,您觉得对行业有什么影响蚂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喇,那您觉得首先答不答应驳?再有一个多给他股份的话摔,对企业今后的运营会怎么样弧煎贯?   徐留平拭:我明白你的意思茅怕,第一我确实还没听到这方面的话题楷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赫伴蒂,股比这个事说了很多年禄驾碎,我基本的看法有几点酸,第一个这是国家层面的战略和政策壁凡,作为企业来说丝额,我们遵循激,国家有什么政策我们遵循什么政策滩尖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耻闲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怪,我相信未来的合作会加深题亩猾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大考蝗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卑巧惟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题首,而是说理解消费者嫌,能够洞悉消费者鞍淀,如果股比的溢价挺高翔肝册、溢价挺低谁活哄,但你产品不能卖出去遁胸,那你不能分摊出去能囤,如何把蛋糕做大酷亮,这是合资企业要做的一件事嘲皮。   凤凰汽车尾褪居:如果真开放宦逢挪,长安会想着往美国去吗吗逆顶,就像那福特来到这里呢馁?   徐留平懂:长安想要去美国是一个公司的战略千丰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氰凡。   凤凰汽车滤茹妙:长安与福特的合作多吗邻十屏?   徐留平纹渴:长安与福特是我们加强合作的方面毕捶,应该讲这种合作的程度伤忍困,不仅仅是合资企业拳跨齐,从母公司其他层面渺,包括技术和其他很多方面都在讨论煽糜,包括海外市车破洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雹臣甫,它的能力提高了卤胯。第二 现在是全球化合作的时代会局,一家公司独立运营阜款稀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事通夏矩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遣钾。   凤凰汽车块:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼻能金,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黎,你还说了过去我们做一个车廊攘潘,可能需要很长时间好不容易做下来憋昏,比如逸动窝凯陌,是很艰难的佬努。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%授,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谓和董,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驾兜搔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈椿拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隋潞咆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讳?第二对比韩系扣、日系壳,我们的研发体系和他们的研发体系相比辅躬邓,您觉得能不能支撑屏锨,确实我们的实力也很强恰横避,我们的内功可能修炼到一定程度哨巫险,我们后面会源源不断推出好的产品博惰袍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巾随捅。   徐留平沃圃:你讲得非澈妇好揪滇脆,我觉得这是两个原因导致的拒姐抱,第一个就是必然性迪,自主品牌需要有成长的空间侮,第二个确实也有机会的原因挺,恰恰是SUV的市橙痢,中国的消费者需要这个东西稻守短,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枯烤蔼,反应速度更加快一点痛,把这些产品推出确实是满足他们的需要漆辣善,我觉得是两者共同作用的结果肠。   对于下一步自主品牌来讲怪,无论是哪个系瑞纶,无论是美系铣、日系开级、韩系谎盼、法系懊,我觉得跟系没有关系搽,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚计ǔ础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西句到,这是关键瘸俱祟。消费者他肯定是有他的诉求的怯,究竟是SUV恕敦漂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西点,他有他的一种偏好态捅、喜欢禾从歌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锣,这就需要我们作为厂商氮,你必须要洞察到消费者的需求拇告讳,实际上要看到他的潜意识是什么东西凯辖摆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壬衅揉。为什么我要总结长安汽车的过去呢梧唱算?实际上是我们自己反问的过程傅碾,就是说在过去当中笑,为什么逸动会是这样扮猩赎,CS75为什么是这样尽车略?实际上说揣,我们当时也没有意识到妊瓶欺,反正当时就是这个样子忍,实际上这个过程是一个反求的过程坟限,我们为什么会喜欢这样巢阑纺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啦笨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子成却丹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糕碉局,我们把汽车理解为是生命的动感叉痘,其实是一种生命力的扩张氦控堕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娠,而我们长安就应该提供这样的产品沤,回过头来展望未来枯,我们觉得这也是一个正确的判断洪诉潜。   凤凰汽车浩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较是。   徐留平焦统:我觉得现在国内研发体系来看慕,国家间可能还是有一些参差不齐浚伺顽,我觉得自主品牌的研发能力和体系炽,进步无疑是非常大的叭,而在很多方面可能与跨国公司有差距帝诗,有些方面会比较超前痊下频,因为自主品牌也不是一家啪,跨国公司也不是一家梁,要两者来比很难说逢潘扛,但是有一点胃叉惯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易不氖,做好一段时间不容易锋苫,这个公司要能够连续做出好产品商氢缸,能够连续向前增长病赤蕊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屁戒裴、设计应用锤模晌,在这个公司当中都比较受关注酬夏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霖促。   凤凰汽车赣:我想问一下自主品牌的建设称,随着我们品牌的推出剔壕,现在汽车品牌进入新的层面辈宏,会有不同的路径选择辫,比如长城镜刑纬、吉利推出新的车型嘛慰盒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灭凭缄?长安如何能够胜出搞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌让,除了刚才说的两个踏,还有互联网造车的未来的合作伙伴档煤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吮推围?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匿蔡?   徐留平膜:实际上孤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谜芯,我觉得这是好事课,这说明汽车产业欣欣向荣蕉裴达,是真正的投入汕,这是我对汽车产业的理解酥题,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚核,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诽戳晨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肺歇艾,例如一个产品到了造型师的时候歧蜡,是一个说法帅蓉秦、一个样子茫溃刚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拈贝,然后到了制造过程当中又是另一个想法享茎,到服务过程中又是另一个想法怕竿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掏峦,既有高大上的搜,也有形而上寡片揣、具象的娥,你要把一个公司从时间跨度隶夕逼,一个一个展现出来步拳捞,而从空间的序列当中驴革,你要把研发全部都按照这个意义上表溅,我觉得是很重要的方面雄限。我觉得制造汽车是很复杂的过程辉八,各个方面的协调慨惋、综合需、修正康砰、打磨需要太多的时间辨夕,我觉得这是一方面翅呐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寐完,同时也是我们总结过去体会出来的碉,它是由内而外的虐甘。可能我们过去没有意识到这个话题爱,我们现在总结出来式五扔,然后下一步能够指导各个方面划簧哩,每个部门都很容易做事情暇慷。   第二个问题你讲到造车长酬,我们开的会太多了乓盾具,失败的太多了卞,沮丧也有很多铝,基本充满笑意也就一次荚,前面基本上是批评端就寂、检讨熬歇卑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攻踏拼,不高大上激。至于说现在很多企业开始造车冈傻,我觉得这是一个充满魅力的行当嫩糯,很多人都愿意去做氢。   凤凰汽车瘫筒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样判? 徐留平灭播串:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面关副,会选择相适应的地方酪。   凤凰汽车屁:就刚才的问题我问一下骆项童,刚才您提到和新创的互联网的合作季乐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亮瞥拓、蔚来也有合作窖吠,您觉得长安在未来在互联网里面的话汾,更倾向于是一种怎样的合作墙柑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坎昂,您是怎么看的恐欺彤?   徐留平始搜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醒馆百,从长安的情况来看驰秦,我们认为哪个方式都挺好的戊,现在是合作型的俊,是你可以自己干贰,也可以合作干铆背较,也可以自己加合作干返遁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犀坎。   凤凰汽车须:我们打比喻肌蘑獭,37度是正常的温度酶,您觉得新能源行业赊缎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑟鼻,您觉得温度是多少嚷闲?   徐留平骑酿辈:您觉得高了低了腑坷低?   凤凰汽车浅段韧:之前有人认为这是疯狂的阶段蕉聘。   徐留平侥示:我对一个产业的衡量依据是泡戎,在目前这种全球的经济运营模式下杜峭堆,凡是有金矿的地方替社材,都会有若干的人去挖掘它敌,目前我觉得新能源就属于这个阶段赎哎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柿哩,应该更加得进入抬,因为从目前的情况来看放默豌,汽车产品当中弘盟操,一个很重要的领域就是电池喇遍琉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畦妻,没有这种资本虫降、技术督、人员的这种投入敝秤垢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的托峡。   凤凰汽车赂裤:那就是说您觉得温度还不够吗急拢?   徐留平割罢:我觉得还可以算,但是我不太同意的就是产能疆,如果说你的产品技术不太优秀馁踩,你建那么多产能就是有点糊涂仕剂饥。   凤凰汽车曙:很多其实可以通过改造现有的产能姐抡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冒,从这个角度来讲悄雇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况发墟?   徐留平对躲搬:从整车厂的角度我们希望成本低一点堑兄,选择利益大的焊镣。   凤凰汽车雇:所以您不担心过剩吗埠能乘?   徐留平搔:我不太担心这个问题庆侣,我觉得电池还处于不确定的阶段腻柔凌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候料。   凤凰汽车套渺缆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臂禾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骇舞帝,不管是设计师还是CEO等等仁队,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夯刷阑?当然那些设计师很多是主管的坛型圃,老外有管经营的有管品牌簇叛,主要还是在设计和技术的领域菠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的通春?第二个是国有体制的问题洛亥隧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赔托息,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腊,也在高薪吸引高管人才队都,您是如何留住我们的人才逆钠,关于体制之上江蜗鹤、体制制约的问题妻绅膳,我们怎么解决碑肯撅?   徐留平厘顺:现在是全球化时代捐净粉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘫,我们最早的时候是四无呕,没钱蔡粹、没人泪羌酬、没能力剃、没地位复淋贪,到现阶段来讲酬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磊,这都是一种非常正常的行为朵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诚捻澳,如果对中国的消费者不能够带动鞘刚截,那肯定不行授九边,我觉得这是一个讥让盎,无论你是洋务运动还是什么运动晌态残,核心是对消费者要动起来哺虾,这是一个善。   第二个关于体制的话题沸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脊炒糕,这个方面我觉得不能讳言脚。目前来看亥惰色,对长安不是特别明显夯缎,因为长安是属于南方集团旗下子公司继射,从南方集团来说投寒渺,在这个领域当中够何文,也在他的职权范围之内做了一些调整那,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享强具凄。   凤凰汽车镭:如何看待这个机制拇仁充?   徐留平禾兼:从国家层面来说踞纽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朗诽。   凤凰汽车谁毯蓬:你们审批会很困难是吗嫁惮其?   徐留平午:我觉得会快吧错,另外一个我觉得汽车集团丢柒,也许给你量化很多股份抡悲,但是最后你没有创造价值箱,给你1股戏,1×0的时候不还是0吗擦慷泻?汽车的成长襄赂、成熟或者盈利是一个艰难的过程类酪。 凤凰汽车欣:十三五计划像长安汽车整体的销量赫夏洼、利润和研发能力以及目标有没有逻巷祟?   徐留平慧殿煌:非常有猴绊布,我们愿景2025稼,我们做10年的规划嵌草,在这个当中我们相对来说做得比较保守米刀青,为什么说保守呢嫁管偶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹬骸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踞忍竭。   凤凰汽车耻遂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凄?   徐留平粳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沃标比,在技术和平台方面都在加强合作寐脚,至于说未来它要怎么样首,我现在还不太好评价这件事刹抹寺。   凤凰汽车滥:徐总问一下国际市场的战略丹乾,我知道去年车展的时候泄靛,长安说往海外拓展的重点是伊朗刃陷奇、印度哄、俄罗斯这样新兴市辰崽拧,有明显增长潜力的市沉怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去档虐法,比如在墨西哥无抚,对长安而言怪还瓤,自主研发这么好武捷苛,又长期和国外品牌进行合作垄叼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煌、欧洲的市城贩轿丁?   徐留平娘偏美:在我们十年规划中就有裴恭玛,去年讲的时候就是当下正在做的内容豁胯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的韦,就是要稳扎稳打档妒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棘把,因为一支队伍最重要的是信心斯额。   凤凰汽车合乘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨盘氖摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争案谭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饥轨?优势在哪儿娶?   徐留平故囤屋:对于海外市场我的理解是要扎下根去材,不是简单地把你的产品卖出去悔覆窝,是你能够充分地利用本地的资源嫡,包括人力资源和其他的技术能力描,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恢陋疾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钡搜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浮顺,促进本地人的水平的提高筐赦,那么同时在这个过程当中忿叙恰,把公司的产品技术涵盖进去闷,我觉得这样才能走得远连擞。   凤凰汽车疮筒椒:长安最近一套体系出来了焚,有没有可能往更高的一段发展牟?   徐留平艰谦斡:从长安来讲腺俯羞,我们目前的战略看晃朽强,是把生命动感智色双旋八个字做到极致排,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惮撕缓,这是我们能够奉献消费者更多的东西榔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粗,但最终要落实到产品上外农,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓄卜,未来桐蹬奇,长安汽车会加快产品推进的速度玩赎良,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挟。   凤凰汽车茬:欧尚也在这里面吗酶藤?   徐留平陀袄:欧尚不在鸥稍。   凤凰汽车许粳:东风已经有PSA很多股份戚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秘?   徐留平幻:目前我没有听到有任何影响手,在实际工作中我们也没有感觉到级惜。   凤凰汽车嘲:理念发布会徐总是骑着马出来的痘,当时媒体圈特别关注视妒帛,都刷爆了朋友圈窜豹坑,虽然我不在现诚槲硕啊,我不知道有没有特别的意义聊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豹么非,当时的考虑是什么纳?   徐留平隧墨嫌:两个考虑颠,一个是我把马和车作为比较攀祭,你要说一件事窗峨,一大堆结构化的语言没有必要弥坏,我觉得既然是长安汽车弥,我们叫做生命动感菜狠临、智色双旋设,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哗,如果不这样做也没法让人尖叫盲司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了枢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攻茬泼,上海车展首日嘘村,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夏,12年增长了120倍奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钵新疏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宿掣。   受访人楼坦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浦。以下为问答实录魂蜂苦:   凤凰汽车喜倍室: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潍?   雷德?比格兰德临: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臂笺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伎建,这款车在中国市场的反响非陈希好哇汕掏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酥,同时拥有强大的引擎苛付咎,提供强劲的动力与性能狮损,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朵皆。所以敦堂娶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舅。   凤凰汽车崔: 在没有设立经销商的地区巷南撵,玛莎拉蒂如何抓住市成涓尽?   雷德?比格兰德缝谎踢: 我们首先还是会增加销售网络啸拧貉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚎趣,计划在今年年底扩展到75个秽路葛。   我们还在天猫开设了旗舰店家剁绒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欺,大部分来自没有授权经销商的地区午。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煞,鉴赏力越来越高裤朵扒。针对这些人群楞传掣,我们还组织很多不同的客户体验活动梨,如海外试驾涵,以及互联网方面的创新撮,如网络平台的直播芦燃。此外借,我们也有不同的金融政策蒜券筋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粟芹笆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粕。   凤凰汽车抚聪峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗅酚,给汽车销售渠道带来一些变化虾璃寇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拎?   雷德?比格兰德显谅税: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柒副,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品木挽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具床蒂,而是要提供独特的生活方式体验舵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堤势,不止在中国襄敛螺,在全球市场都是这样报停巷。2016年羞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肌涝,这个主要还是产品优势带来的铰怪。新的政策出台以后肛惰澄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俗薪便,不过最终的销售成绩还是由产品决定厦棚。   关于新的法规毒渴,我们现在也正在研究当中蹭悍度,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定槐缺墒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剧讲瓤。此外病瘁,我们在中国有非呈几娓辏好的经销商关系淌懊吵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泄线。我们开设的天猫旗舰店享却耗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式马诞:客户在天猫下定单冠革枷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务起。所以襄集怪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湿雄。   我们的很多客户最在意的并不是价格郡,而是优质的服务与体验尾微,这正是玛莎拉蒂的优势所在晃喘。   凤凰汽车潦拳经: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舍艘熄,有没有什么新的产品推广憋魄米?   雷德?比格兰德哀联怖: 关于新产品盾,现在还不是宣布的时候焊督,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涡,等到新产品发布时我们再提供更多信息纳。   凤凰汽车淋下每: 作为中国消费者熟悉的豪华车吼顷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍飞磋拱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甭登。对于玛莎拉蒂来说挪缴,未来在中国市场的前景怎么看岭?理由是什么储捶藤?   雷德?比格兰德善渴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巧沉,5年前蔽,我们在全球的销量大概是6,500台侧糜搅,而2016年达到了42,100台监,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桐,所以我们的增长一直是持续的辰。也因此计茸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擎掀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后华忍梁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA米槽嘛,这就是玛莎拉蒂的优势肯淳。所以洪班,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匡。   另外袭,玛莎拉蒂的车主非常年轻络退,尤其是在中国市惩饷场,车主的平均年龄只有30多岁村,他们追求具有独特风格与气质的产品筏,来表达自己的个性与品味曹。   凤凰汽车笔: 现在汽车技术日新月异花窘,尤其是新能源惩、共享秽、智能驾驶方面蜗埔奥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勤?   雷德?比格兰德保: 在新技术方面善氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擞山。我们并不追求生产最快的汽车淮爽,而是要提供包括技术剩石顺、性能小、动力锚痢挠、驾驶体验等方面在内的最佳组合笑辉忌。   针对自动驾驶孝兢劣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荚褪芍,帮助驾驶员减轻疲劳硷宏,降低操作难度瓦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棵,包括独特的声浪秦、澎湃的性能痉鹤撤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统般骄献,这是玛莎拉蒂所追求的哀凹特。   关于未来对新技术的规划惊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搔,比如减少温室气体排放凄喀香,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓦。此外权,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缓祭,如苹果CarPlay和Android Auto腿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糜狈替,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韭库。   凤凰汽车清玛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泄建,怎么适应龚渤骆?   雷德?比格兰德筒袱芥: 针对年轻人群慧舱,我们采用的方式不是改变自己饯孟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袱。比如在中国赤雄布,车主平均年龄非常年轻策差,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主靠泛餐,便是一位年轻的中国女性吞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表精法捍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史是滦动,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侯,包括法拉利生产的强劲发动机半、独特的引擎咆哮声局芯、奢华优雅的外观与内饰车、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神享嗓李,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苍怂。   凤凰汽车适: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羔,有没有针对用户画像做调整屋惟欠?刚才强调坚守自己的DNA和理念勘合,有没有在设计上或者是营销方面有尝试草并拾?   雷德?比格兰德辽射: 在中国人,我们不断渗透到三四线城市岔坚,但是目的是一致的秤,就是要吸引更多年轻客户催酞配。但不管在中国乃至全球的哪个城市狮效茅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机读慑、激动人心的声浪刀稳软、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阶黔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弛敛。   在设计经销商的时候叭,玛莎拉蒂也不是随意为之切,而是按照需求进行规划粳峨贾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媚,首发售罄的100辆SUV中扒五剃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区多。因此佰檀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚕。同时释桨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品评,客户需要一整套的优质服务伯菠泼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舅举倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长高:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喜冬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼓。   提问徊:您的新角色到底是什么样的凸董巴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漓悔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侧府?   Alfonso Albaisa畦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁麓庞爆,跟所有的设计相关的工作悲,都是由我负责棘考。之前我100%的时间放在英菲尼迪秃峡溜,现在会分30%的时间来艾帮墨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妙话艇。现在大家看到的一些车型霞,可能是一些原来的车型栓翅,我们现在的工作谱车,也是快马加鞭挟弓,希望能不断的改进鹤寇土、提升现有的设计膊峡购。   提问梅按汉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娶?如何看待他推动品牌前进时的作用扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泛归恢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挞失滩,我们会共同合作拾善哎,不断进行我们设计的演化拳苛泥。其实我到7月份才会正式上任县歇,我现在猜测或确定未来的设计理念偶,还有点为时过早昆。   我们知道俊酿纬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拭但骆、非常大胆前卫的冠兴尼,我们的这种设计是一个不断演进的过程食惺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计典刹酷。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘲诗户。比如亨,我们都是艺术家出身词,非常喜欢设计钠创卑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娟涸,并将其以各种形式发挥出来嘛罐膝。   提问不冠:我有两个产品方面的问题非仓。首先滤据,这个概念车非常漂亮驼挥,它背后的设计灵感有哪些疙?   Alfonso Albaisa咯坟士:秉承“冲突美学”设计精髓醒芒煽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啃绒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怂。基本上就像艺术一样柏,包括缝针伟、包裹感殴僵,还有使用的木质尉,都是非臣祝好的手工工艺刷瞬袖。这是一种感性和理性的结合炉每脖,还有一些肌肉感极强的车身线条惧。   提问入:这款车未来的定位拜锣、消费人群是怎样的俏?   Alfonso Albaisa角孪贬:一般都是比较年轻的家庭朝辣颧,想要非彻仙9辏宽敞湘诡、具有运动风格的车型搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝鼻胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泌星扫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毫第。   在发展新常态下棋,消费动力开始向下线市场转移跋看版。同时任乳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扔睹湘。由此镭,县域市场成为新时代的“金砖市场”处。而对于汽车行业儡罐尼,消费升级利好之外庙贺卯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腐。如何撬动县域这一重要市尘鸹嵌薄?   胡绪雷表示嘿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局如芭藤,帮助县域出租车进行升级改革惦世暇。县域交通的数据化电谐、智能化发展粗,有助于未来网约车的下沉渗透都。县城消费能力相对较低矛墓,在出租车领域引进大数据之后晤苫,未来再进一步升级到网约车烁谴。   据胡绪雷透露鲸闪熔,首汽将在县域布局三块业务鳞:长租车烤譬、网约车(出租车)蛊饲块、分时租赁康凸。分时租赁是纯新能源车唬,未来分时租赁或是对公务用车的补充翻泌洽,它是纯电动涉趴操,不用长时间租寒,可以通过APP来完成派单。目前孺盘,在北京有1000多辆车嗜,150多个点位蚂馁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市襄邵,对公务车改革会有一些帮助航碱。   胡绪雷认为琉,网约车行为是偏汽车前市场的角色蠕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式静。第二伟次全,在居民习惯了这种消费行为之后趟桑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憾。   当日澎戏,首汽约车作为新生力量委爱佰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭抗垮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇寡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忌少,渠道下沉要根据市场来判断令鞭手,服务要根据需求一直不断地跟进午媳凯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况京,比如说对经济的支撑蓝烙,对政策的拉动陌貉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烧磺。近几年艘灯,一汽吉林产品在县域销量比较高兜,对县域市场的期待也非常高矛尾。从目前产品结构来看榷掇沽,产品消费比重70%在县域霉,30%在一陷诲、二面沪取、三线市场锌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怖,外观容屠、配置钱、价值都迎合了县域市场的需求酿率里。   从流通环节上来看和络级,县域市场做的非尘伊叮好繁旱撇,没有什么瓶颈因素偏溶弛。一汽吉林也努力在渠道建设考、服务跟进等方面做成长和改善豁陆媒。同时宋长欣也提出了一个想法波举韦,“县域对自主品牌在公务车危就梧、公务员购车方面是否有政策倾斜玛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陪爆,这是我们车企的想法秦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞄,要根据市场来判断刀控敢。目前线售绞,县域之间的差距非常大通泄楞,包括现在推行的3G服务刀,在那些无法设定固定站点的地方腿,推出了3G巡航服务态狮查。服务是永无止境的工作川卉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霜哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同尘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惺肌盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猾板,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荡,新能源汽车推广比较看好北荣裳、上勺茹、广限行假己坝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粱朔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锭拎桶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场突。尽管都看好电动汽车的发展趋势须,但做好市场并不是一件易事久。   目前比较看好两个市程憔伤獭,一个是北箔儡崇、上舶、广限行措怕吭、限购市程唐纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车帧,这个市场的发展速度很快慌舞。例如河南踞、山东辆妥袱、西北区域铅,大量没有牌照的低速电动车老,在政策方面仍处于灰色地带疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年极病,在国家和地方补贴的支持下朽鹤协,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牛线链,在农村市场东私郴、县乡市场得到了非乘保好的认可料。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啥撮桂,县城市场的消费者的房屋空间大勒铃,有充足的空间停发车辆昆劫布,拥有较好的充电便利性壬哗。其次行驶距离不长竭牢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求检。另外涉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拍,因为小车型成本低咆犯。   赵智刚表示街僵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屋脑。河南地区抒卵屁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锋,在替代当的出租车乔胜搏、公务车方面取得了不错的效果蓄夸邢。同时夕人氨,也在积极跟海南政府合作挫,投放了一部分公共用车拇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姓贩湍,比如是文昌辞骆滥、万宁痉改捎、琼海等县级市患谎酵,未来将在海南全面推进琉鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举姐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掇璃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悉冠牢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秤淑。会上岛八,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赖步叛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彼茬办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞帅,是参与全球竞争踌闷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汀难。”   在当日的论坛上死宠环,郑刚发表主题演讲铝。在他看来溜俗舍,打造世界级新能源汽车的品牌悍隶和,最核心的是独特性伎、差异性董染,是比较节能优势裂,浮出水面的是视觉才寂胜、是LOGO坍纫度、是VI里,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孔惋拉,其中成本优势是最重要的组成部分拒。   早在110年前跨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸡僳侯:蒸汽驱动车娇抄春、电驱动车和燃油驱动车舜熊。然而潦寂舒,在后来发展中填隋,电动车败给了汽油车返龄。这是什么原因造成的盯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及失。亨利·福特发明了流水线生产穷鸡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候店,成本大幅度地下降裴桃,售价拉低到850美金苯敲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碳围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浮冒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撬懒耸。100多年的历史多次证明了这一点肛。” 郑刚说腻。   在反思自身发展时台彪彤,郑刚透露糖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炯虱劝,规模在迅速的增长厘泥,但很遗憾并没有带来显著的裳卵暗、大幅度的成本的降低酱嗜。   为此腑拨,郑刚提出录程判,在推广和普及新能源汽车的同时咐,光靠技术进步还远远不够轿,更加要注重淋、培育成本领先的优势法侈瑞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皮啊,是参与全球竞争蹦虫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤千操。   他建议钞,对新能源汽车未来的产业政策疆肩邢、行业标准崎、行业监管等跋杰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术师戏靡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低良良碴,这样才能培育出行业的龙头企业奋。   如何通过提高规模酞、优化设计龟陈、优化政策和制度创新番祈?郑刚说踌唯外,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卞恋、交易成本和政策成本币,来打造企业的综合成本能力和优势际,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皇洗睡。这还需要企业和政府共同携手略谈逆,不忘初心咖蔡裙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添容模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏祟诫:韩大为" "  魏建军多次提到醚们软,我们的确有很多故事当鄙幸,但是他们没有写得很好柔汀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖推诡?魏建军直言不讳地说深把凄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愤。   囤地赚翻危斑绞、离开保定碌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苏簇哩,且莫名其妙到笨畦,或者无中生有的传言所困扰垛诲嫉,最好的纾解方法是什么铃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衔静奴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚释,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苹艘虎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏抹,魏建军绅弘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驰兢颂,与部分汽车媒体交流淬。以一身轻便的牛仔装""示人""闷反玻,魏建军笑着说露呛嗜,是在同事的建议下才穿出来的陀冯非。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撮扣七,魏建军坦言史,的确压力很大揣刊妮,也很难受发慌,“有时甚至想哭”北杀屑。他说鸵心侩,我本人就是保定人静,能不希望自己的家乡更好么狙聊?当然感淌,我们只有把自己的产品做得更好跨末。    诚如魏建军所言垢娠,近期耪傅嘎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钵镣捶,来自媒体的反馈好评如潮铃劣空。有作者甚至设问蓟挂上:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咐空搜,否则也怕媒体老师太忙”溯匆庆,长城汽车一位公关人士插话道都歧馅。    10日下午的WEY首度试乘试驾署,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意使硕融。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饺奇,有同行在现场就说结娄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车车素,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拐惭。    动力配置上鲤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漂抵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桥,最大功率达172千瓦惜轻圣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迪胳剖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闷咎取,VV7s几乎没有发飘的感觉陶康茂,而车内噪音也得到较好的抑制朔丰。“我们在整车NVH方面做了很大努力陵栏,也取得了一定的平衡”划,魏建军说吼雾快。   VV7S    在交流中桂啸恍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时田农拼,大谈邢、特谈所谓“轻奢”仁儒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灌,咬住“聚焦”二字不松口茫。而是多次征询媒体试车时的感受博,并逐一分析防、解答媒体所发现的问题耐。整个交流过程呸淌弦,他都态度诚恳咳腻澈,即使是谈到一些尖锐的问题绵,也并不辩解辈敲菲。他甚至非常谦逊地自问自答世翰,人为什么会失败尼耿乾?尤其是一些有着巨大成功的人心檀。因为以往的成功癌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吠,就很容易让自己失败兽嘿饯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狠蚀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仍罗型。他认为水嚼陶,好的产品本身就是故事点嫁,而WEY就是要做最好的产品撮该吴。此次该铰赤,魏建军多次提到喉,我们的确有很多故事要讲葡,但是他们没有写得很好贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搞苯,所以祭改,我在让他们重写撬规。魏建军笑着说厢凤,把一桌人也给逗乐了拔宿去。    在媒体谈到其他竞品时喇,魏建军都给与很高的评价硅娠。不过最终还是认为自家的产品垦妥盛:底盘更扎实啸,操控性更好县,“因为我自己就好‘玩儿车’”韶宫鞭,所以对他们(研发人员)的要求也更高普趴烧。   VV7S    据悉下,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阿铂挤,预计售价在15万-20万元区间墩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点北吓伺,他思考了一下才说溶虽,它的配置太丰富了敌,在相同的价位空间呐回侍,“肯定没有比它更多割涣、更好的”丢具。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砰?魏建军更是直言不讳地说泰剐秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罕挠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中持,一位来自上海的资深试驾教官说颇既,之前很少接触自主品牌汽车冒粉赡,这次也是第一次来到保定突,第一次来到长城堪家粕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摄旦谱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尖吧。期间咖,有一位同行说勒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卜吭?或许这才是魏建军的真正用意吧查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定俺旗:李芳" "   陆逸表示垃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆,因为正处于发展的爬坡期斧恢苇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓讹插,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桑,而且要深度国产化褥抬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甭毕褪,雷新透露骋,上海车展期间椒剧驴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戏岸喷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现借钉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阜劝闲,陆逸明确表示废瓢逛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常被,因为正处于发展的爬坡期限容。关于国产化的工作氰芒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肯锌艰,未来将坚持不懈的进行国产化工作浓,而且要深度国产化灭。    日前狠嚎藐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靠寸申。活动后虏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衔脊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辣付,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焚瞥,超过23万辆梯娥。今年第一季度惋篡蛋,英菲尼迪在华销量破万辆醇,同比增长4%携辣次,而其全球累计销量达到67367辆申锨,同比增幅为18%潜襄。无论是在英菲尼迪全球体系中健攘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寄唬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色间。在不少业内人士看来塑,从去年4月以来柿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喝涩感。    对此擦催,陆逸强调耪锣篇,目前英菲尼迪的销量很正常哄敞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朗胎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玫棵信,还处在爬坡期沃。他还说帛捣鼓,所有的汽车品牌进入中国后汕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隋、运作能力提升及投资力度加强蛊酗,会迎来一到两个爆发期良败。    事实上私令妓,从2014年开始超仆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厂,就迎来一个销量增长的“爆发期”拼拒:2014年车,英菲尼迪在华销量超过3万辆兄铺康,同比大幅增长75.6%侩式哪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林痴辑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闭呢,同比增长33.8%水蹈复。    不过牛捣,步入2016年玫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喇疵省。当年4月初铆皆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勿巧四,刚好满一年钎酱擒。在过去的一年里拍式,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啃。陆逸坦言累寝寄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丸浚,以便更好地认清我们是谁乖,我们的未来在哪里凳荒,我们应该做什么部较。”    在陆逸看来琉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炕,今年是进入中国的第十年撅姑匪。所以作为一个年轻的品牌惨,这本身就是一件很有挑战的事情咯。他还表示滑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累围硼梯,是更聚焦的一种进化匣。因为市场环境在变化署弊奥,消费者的需求在变化匈,我们也要根据变化不断的调整躲身匙、创新簿、挑战自我粹楷措。”他说署蹬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来口,就提出了‘挑战者’品牌战略勘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过季,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的及氛,品牌口号必须得落地媚。”陆逸表示害篮蛇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翁逝,聚焦目标客户群豌冠,让产品与目标消费人群建立联接扛、产生共鸣隧窘。    陆逸对中国经济网记者表示江,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氮厘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驹钵,而且要深度国产化川铂。”他说邢挛碑,中国是全球最大的汽车市衬么文,同时也是很特殊的汽车市潮婧媪凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拾,就要真正的了解客户豁绷,扎根于客户钝、扎根于市臣中洹,这就必须深度国产化踢。据雷新透露鸿烘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%币。    但是新杠酶,从2014年底国产以来去,英菲尼迪只推出了两款国产车型拱涝樊:Q50L和QX50鞍。对此谎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拜圭。陆逸表示倪诲,“关于产品线布局的问题挝舌睡,英菲尼迪有一个长线的规划咖。”    陆逸介绍说撂溶随,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年校,规划内容包含平台规划守、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锌。他还说裤嫂彪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狭搔们,我们的目标是通过完整的产品规划董,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仍髓。”    谈及国产化在今年的推进程度睫,陆逸表示墩奠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醚。”雷新进一步透露秆拦妇,上海车展期间窍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吭薄嘲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现池虹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢盗酸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饯掸称,通过销售Urus疮傲,兰博基尼总体销售量会翻一番屏赊,突破7000辆大关屑睫帮。    在更遥远的将来寿魂铺,很难说会不会有纯粹的电动车泄。这是因为蓄电池非常重缅蓖庐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玩睹搔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌横捅。自大众集团和奥迪公司接手后净,兰博基尼得到积极盾、稳健的发展旱。日前胚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂儒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员集将,商务部主管Federico Foschini霓伤胁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员么嚼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矗挎途:并入奥迪公司之后驴很,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持群汐矛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的没?    答袭:2016年敞爽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关书蓉。奥迪公司和大众集团接管之后采徊陕,对兰博基尼进行了很多投资啡隙录,让公司发生了非常大的变化伶。此外廉冠暮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品静董梨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高林,如果没有这些投资舜,就完全没办法实现这个计划老。所以伯篡饥,兰博基尼公司从中受益良多斡腺财。可以说吩副胶,如果没有被接管衰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跨。    问输识:在您的介绍中堂剃矢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翅容赋?Urus投产以后叫壳,重点会不会向中国市场倾斜缮?    答藐曙:目前佩艰,兰博基尼公司只有两个车型系列扔练:一个是搭载12缸发动机的Aventador茧冯供,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啥点。因为各种原因嚼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拭埔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势处惦呜。2016年糖嗣监,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车良。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%九,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痰浚本。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勘懈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拾室。2016年松纯土,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溯广耻。新产品会在2018年投放私搏卸,到2019年亩磁,通过销售Urus稼搪,兰博基尼总体销售量会翻一番勘,突破7000辆大关缝。在中国市场上绘拜潦,SUV是非常重要的产品拐啊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求物双狸。    我想强调的是撵拷栋,在中国超跑车市撑谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凄孺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币臂芬堆,Huracán大概在300万到350万人民币间徊顾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叔邪。    问锨瓣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的量廖?    答图难:目前级俄耐,兰博基尼在中国有15个经销商瀑。到2020年读,我们希望经销商数量能增加到20到25个萎箍。当然咯叹,通过Urus的投放教澜梨,在华销售量会增加经,服务涵盖的区域也要明显的扩大商伐彭。    问锭芜弯:如您所说逃船,兰博基尼在中国有15个营销网点背抢,去年销售了151辆(车)剿刺缝。我们简单的推算一下锻泪渤,平均一个营销网点一年卖10辆车肠萝烦。那么环搪缝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舶础?在新的超豪华SUV到来之前率,是否有改善他们运营能力的要求呢谭缸?    答踞秤:是的辨角,会明显提高经销商的运营能力囊,新Urus也会变成一个破局者思。虽然现状如您推算峦,但是在Urus投放之后捶嫁累,大概2019年或2020年遍,经销商的数量会增长痘秤,同时每年的销售量可能会提高到30辆吮孔挺,整个业务会明显的扩大僻塘宝,售后服务也会明显提高关附。而且由于SUV使用的频率比较高恕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忙奢差,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偏艰。    问晶答酬:兰博基尼车型比较少份,所以每一款新推出的产品都极度重要顾缆还。现在的汽车行业发生了一些改变夯,比如智能化点哩、电动化秃帕际。那么掳灿,兰博基尼在研发产品时哆常挠,会不会受到这种趋势的影响鸥饶等?    答精始:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镜旧秤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弄归,更多的是代表了一种感情培盼乐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喝冬,采用V12的自然吸气发动机仁惊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验思。    这是兰博基尼最核心的销售主张徐。未来教,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吃粳途,甚至会超过前款车型溅。而出台Urus产品时则会有一些变化毛降,它将采用涡轮增压V8发动机泻浩温,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刨式寺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隧蓟酱。但是染宫酒,不管从产品定位横土,还是感情诉求方面来说镰番烷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乳。在更遥远的将来蛋邦叔,很难说会不会有纯粹的电动车叮脓。这是因为蓄电池非常重桃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制联惯冬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肠,可能未来技术上会实现新的进步颇,那时我们也得重新考虑这个问题到宦蛙。    前些天肖臂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氯,其V10的发动机再一次提高了功率绒。当然揪哭戚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崎痊宪。通过技术创新以及功率的提升徽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芥羌酮。在预销售的阶段久,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乃辑刨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涉,能够击中客户的心理需求十惯。    被访人龄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腹。1998年到2007年抚霞彼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躲疥,负责兰博基尼产品工作;2015年膜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煽,负责销售及市场营销相啪爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估桥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辞破,中国是世界产氢大国县习娩,制氢设备挎、储输设备恨、制造技术等条件不错翠似羞,具备发展氢能的基础樊录泰。从环泵咨牵和能效等方面考虑硼亩守,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒂魔漏。    周奕丰谈到据,中国目前主要依赖化石能源趣合,对环境污染严重烩矢。氢能源因来源广泛记韶省、燃烧热值高萄、清洁无污染和适用范围广等优点钮俱烧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贪脑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焙鲸亭,目前看膛头蚂,中国氢能利用的研究相对碎片化古画苇,与国际先进技术相比还有差距幸,没有形成产业化阮、规模化发展蟹毛姜。中国应迎头赶上齿琳夕,卡位世界前沿贩。    他还提到哀团,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毫,提出实现大规模鸵熄淋、低成本氢气的制取蹄使、存储醒龋、运输疙、应用一体化的战略目标蕉铺。这非常重要蜜辩,未来需要各方协力鸥关少,加大投入皖,推动相关产业进一步发展权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疥拭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腾挨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鳖。    他谈到迷涵呛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体计履,各方需要引导资金更好地支持实体经济娠,促进金融资本流向实业苦硼市,真正促进经济稳步发展嘶疽锨,夯实经济发展基础规矢统。这既是稳增长棉、调结构的需要蔑朵,也是抑泡沫查、防风险的举措揉蕊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动襄路,推动“中国制造”向“中国智造”迈进富,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仿姜。    周奕丰最后介绍林绞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酵,也在不断创新突破类撂,寻求产业升级漆降。公司主动发挥自身产业链剂、区域及成本优势煞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叮澈很、旅游景区日令搜、汽车营宿地雷耪萍、农家乐磐、家庭菜园等不断扩展外描殿拟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敦,以多种方式在国内推广土壤修复斧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棘鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍盎:李芳" "   国外媒体报道绕奇俏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琅澄阑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弯惧。 李彦宏    李彦宏表示炬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车软。尽管有一些技术问题需要克服悲搬吃,但它仍然有望达到目标从信。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崔换,前微软AI专家陆奇任首席运营官粹焕牧,负责大量投资的自驾车业务部门碳苛儡。 百度自驾车    李彦宏表示芳捂股,我们很可能与传统汽车制造商合作泪,而不是孤军奋战坑辱叫,目前还没有制定出这项技术的商业计划淀能,首先致力于让自动驾驶汽车着陆全陛。我们将竭尽全力实现这一目标毒,收入和利润是其次的考虑冒谅荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛潞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拆祁梗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奸,共享经济还将怎样改变生活眷念反?   三年前钠,基于对共享经济的热忱赋毖,清华学霸张丙军创立PP租车罚钝,开启了汽车共享事业;三年后糕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户五虚立,成为汽车共享领域的领头羊溃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芹,3月7日蔬,张丙军开启了共享有车生活的新征程系颠肠。   3月7日社妹,在几百万用户的共同关注下设,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裙笛岛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破触霞,也是张丙军重新定义有车生活闷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渴举。   从PP1.0到PP2.0时代究聪蕾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锑磊、一个符号或一个名称那么简单皖,它是企业创造持续价值的支撑郎。若没有十足的理由坤贤翟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓却。将PP租车更名为START防,是源于怎样的考虑履?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体切拟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举违荒嘲。   “三年前必,PP租车开创了中国共享租车的新玩法径拜劳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益发,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魔。由于便宜便利侗兔衫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妓断。”这个阶段胶,他称之为PP1.0时代恫。   经过三年的发展抒狼挺,PP租车推崇拥有而不占有聘竭、盘活社会闲置资源的共享方式储泞,逐渐建立起以车为媒介色,重新定义有车生活的2.0时代盒扳饲。“START不是买车孺,不是租车哇,是共享有车磁捕簧。这是年轻的人群阮释餐、爱车的人群景俗,最向往芯、最有潮流的有车生活方式残槐。”张丙军说叔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惰荣。同时滔讣豌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龟番,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扫,让每一个用户体验到最真实茂稗春、丰富犬棱、有趣的共享有车生活獭亲。”   START代表着新品类歧泌、更丰富的选择拴疯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搪炬禾,相较于神州租车葡孟、滴滴租车等传统租车公司跋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢些袱?   张丙军认为凸传丧,START的核心竞争力主要体现在三个方面介。   其一哦衔,PP从1.0进入2.0时代店等把,新品牌START更具有张力擦砷荚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岔坪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熊,START重新定义了有车生活愤庞,开启了全新的“共享有车品类画痰琉。”   其二钨撩攘,为实现共享有车的多样化选择氯喂齐,除常见的家用轿车外疾,START将主推个性化的用车体验竟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痢魔店,如保时捷911爱、特斯拉九恍、大黄蜂纯枷、牧马人等等炯镰遁。此外传举,用户无需承担高额买车款和养车成本将骂,性价比更高挽挝。   其三滔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立庙赦,以及更完善的用户信用等级猴葱微。这也是平台长期价值实现的核心嫡缉。” 张丙军介绍抹弧具,START共享有车生活平台为使车主放心共享圭柬,平台推出了一亿元车主保障金克冬,严格的交易信用体系花寇,确保车主爱车无风险;对于车友哭轮遁,START还与多家大型保险公司合作筒蹭啤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裴陵防,为用户提供更具信任的服务佬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膊揭,我们的目标是履,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琴江练。”按照张丙军的预测艰胁,中国自驾用车需求量巨大瓜,而现实矛盾是赴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萎惫嘛,不允许每人买一辆车满足自驾需求卷瞬竭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缔冲巾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伺。   此外练扳虎,他认为读,随着消费持续升级炊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驹。“感受丰富车型带来的不同生活体验叔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喂维。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辆辽旧、丰富牡谢衡、有趣的生活方式甩箩菇,让有车生活更加精彩讣渴。”   张丙军表示目,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卫煌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逆论杆。START丁漂笺,梦想才刚刚开始诚勺帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸凸嚎:李芳 版权作品疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载催,违者将被追究法律责任步抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗上炔伍,董明珠在接受记者访问时说酞蔼番:“只要你敢想侨浩,比如以前谁会想到人能上天喘,如果我们不去创造东,人能上天吗恳?你不敢想差农,你不敢去试验理疗奴,你永远不可能做好纬葱心。”    过去的2016毯便褐,伴随董明珠的暖缉行,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骆:格力全员加薪1000元勺、格力的员工房潞、以及格力的手机……对于这一切建糕袜,董明珠并不过多在意身体,她说倪诞臂,自己最关心的还是“掌握核心科技”罗沫。在今年全国两会公烯林,作为人大代表径茎吗,她再次提出了自己的董氏宣言狙咐誊:确实这两年的发展唐,总书记提出的供给侧改革醚攫,我们就应该做供给侧改革的排头兵刮非,因为做的是实业峨假却,能够掌握核心技术穗,制度也要跟上授仍垃,真正给那些创新型的企业柒、有创新梦想的人一个环境递。    对于国家溶船拌、社会蓝萄蹈、普通百姓的诉求旦杯,董明珠是这样回应的坊倾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葡献,他真的不是仅仅是索绕⑾啪妗,收获阮村,比如说我们过去讲胃,这个企业了不起十唬,再就业雹乘,反过来你要感恩这些员工朴,没有人来给你打工惋腔揭,你凭什么去发展瓜?所以我觉得要有一个感恩的心情扭。”    把感恩的心落到实处郊密,就成了格力员工的2室1厅肮,于是讽,别人家的老板就这么出现了缝纺。 记者敝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坞?    董明珠物通疚:对憨幌胜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哆什。    记者污溪暖:以后所有的员工都会2室1厅牧峨?    董明珠息绦:对对对蛋匠。    去年末鸿变非,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录⒙稀,但因股东大会投反对票而失败票。随后联群劫,她以个人名义增持珠海银隆股份愤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捆童讳,然而固,到了今年地,新能源汽车面临两大不确定因素嘘:电池氢、补贴“退坡”赂袒。在董明珠这里叫技,似乎这些俨然不在话下巩,董明珠说晒畏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣丁,“不是因为退坡我不做裤,也不是因为给我钱多擞辛,我去做接睹,我认为是一个责任酗庆,是对社会岗儡、对人类卜,你都要去选择的一件事坚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疏,董明珠很不以为然理佩快,她认为躬钝,这些都是炒作妈拍,并没有人真正说到自己手机产品的质量铰锯,只要没有说到质量蒜,那就不是否定旅贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾剖煤:李芳" "  近期渡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税礁驼玖。美国此次取消“双反”兼纺,对中国轮胎产业无疑是一大利好陋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卉挖行。   全国人大代表窝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议化宦能,在轮胎中使用RFID电子标签技术籍法,给每一条国产轮胎装上“身份证”塘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粱挛,有利于消费者对产品品质加以甄别魏岛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羚卤,从而规范轮胎行业发展协肥,促进行业的产能优化和转型升级泛氢。”袁仲雪说离。   据了解番嫁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荆猎懊,全球多家组织及单位参与惫廷碴。轮胎用RFID电子标签的应用抗猴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体功脾,将等级数据写入轮胎标签内部奸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龄,伴随轮胎终身使用剁辜切。同时拟秆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盲,使轮胎更智能鸿腔蔽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS办,能实时监测轮胎的温度嫁凶、压力等数据粪酵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渴测,从而有效减少安全事故帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛考稻:李芳" "全国人大代表炭桥缉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通覆、环境协和发展的产业和涪牢,由于行业标准尚未建立孰锯府,使得整个产业发展处于十字路口德汞。全国人大代表勺、时风集团董事长刘义发建议垫容桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 快,全力推进供给侧结构性改革畏剃。    在刘义发看来渭,四轮低速电动车是市场主导射屠薄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熟。目前凳,工业和信息化部啥楼反、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诧挞疆。该标准的制定剁靠媚,对规范四轮低速电动车行业发展虹腺喜,使三梦伙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甸,直接实现电动化草年蹋、节能床敢颁、环保安全出行具有特别重要的意义寇偶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惭翔,又适应市场需求纽苯鞭,刘义发给出四点建议拿蛊涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脯、标准制定应充分听取行业的意见篡怂撩,响应群众的呼声躬。制定标准应尊重市场规律弄,规范糕佃沟、引导产业发展技矢,而不是简单的限制篮凉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘲笨郴。    二变惠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杜愁。四轮低速电动车安全雇比、环保俺、经济妥篙、舒适吓联弧,是摩托车角媳岗、电动自行车蜕剿、自行车等升级产品返甘,特点与与高速电动乘用车不同爬性。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饰锭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定定。    三衫规丹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碴宪、政府引导的办法报。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点副痰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池澎间,如采用锂电池政府给予一定补贴矾谱烷。    四熟角、在制定产品标准的同时蛊邪柿,制定企业准入管理和注册登记戒醚椭、道路交通管理的配套法规嘉菩。产品标准只是为行业规范管理提供依据凸,而实现规范管理是一个系统工程握。政府应加快制定企业准入权涧乔、车辆注册登记两垦、道路运行管理的配套法规萄澳菲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摩布,方便企业让利于民乔,减轻企业和用户的负担面。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹭快寺、加快供给侧结构性改革的产品齿,又是一个节能环保的产业界详,引导得当可以大有作为筛铺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聘澜。”刘义发建议扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   近几个月来僚,共享单车火遍了北京城泻陛唬。6日警礁截,全国人大代表铂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示好们裴,今年上半年北侠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喜。    徐和谊说脓,伴随着公车改革谩萄司,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚕。“很多公务员手机上有软件铜,一刷就能用车枫磋拣。”他说赖貌啃,今年慌上寸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暗湃。上半年凰嚏席,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔚赤。    据徐和谊介绍躬兽唤,未来投入的汽车数量将根据市场而定彼彭骄,租用的价格将有竞争力贡。产品的外观将非常“吸引眼球”竣,为两座式纯电动共享汽车渡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汇碾,适合分时租赁和共享市场需求口唇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绢叛扔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彪桶,在手机上可以查询哪里有车社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湾,目前大家用车起点和终点不同爱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刑擎司。”徐和谊说泉矩,目前贺钮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞥筋,包括立交桥下皮挠梁、公共停车场搔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脚。目前边远的地方停车资源丰富鸥纤,但是用车的消费者较少棠。“希望异地还车的便捷能够实现储,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忌,否则还会存在最后一公里的问题拎败。”    徐和谊坦言腥,停车位还存在管理的问题痉,汽车是价值比较高的消费品鼓苯,一旦出现剐蹭摊棠夕,租车人还车时也容易“说不清”你叔袄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护番媳枚、“钟摆效应”等问题不腿犀。“有些消费是单向的华恨纤,如何让车回流也是个问题”忿竭够。他说秸,目前玖亨,北汽正在进行市场研究媒,探索解决方法投。    徐和谊还透露桑亩卵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笆署,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纺岗刻。目前距2022年还有六年时间揭毛,从可行性上讲冻,应该是能够实现的限。届时希望借冬奥会的机会街活,展示中国制造的水平喉碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题号碳村,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汉蛾兰,目前已追回骗补资金或废恚款23亿元锨,并对有问题车辆不再补贴吼惩俄,对闲置车辆也暂缓清算池咸武。    肖捷称砍南锑,在财政部门督促下局惭侵,目前相关企业正在采取措施歉假,认真整改发现问题湿。    有记者问夯票芜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛋睡监,肖捷表示钢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整收,主要是降低了补贴标准横上,同时也设置了补贴上限平,还提高了准入门槛汕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煤梗,同时也可以有效防止出现市场扭曲窍嚎愧。”他说狠汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非急岗:李芳" "全国人大代表完、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炯、废液校闯怕、废渣等污染冕,一旦有机电解液和钴单、铜谅竟惯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闹,就会带来生态环境安全隐患浑,甚至会危及人类健康现家。”全国人大代表勉糙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睬淀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熟。这位带领团队经过几年技术攻关焙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宝燎花,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题璃仁。在提交建议之前府碗羌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究京。    自20世纪90年代以来涟骋促,随着锂电池广泛应用疲庙,我国成为世界上最大的锂电池生产迹柑、消费和出口国盎夺,近年来我国出台了购置补贴评、税费减免斡碧蜡、研发支持晶鹤眯、消费优惠薪蜂、基础设施等一系列重大政策措施蝗矗,新能源汽车市场日益蓬勃发展献纽凯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谐、保有量超过100万辆孺乱,占全球市场保有量的50%江,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畏绒。    随着新能源汽车快速发展脖颠,作为新能源汽车的“心脏”惮努竟,动力锂电池产业也在迅猛增长堵。按照相应的报废标准辛辅,动力锂电池回收利用市场已经形成携。有研究数据表明到乳尼,预计到2018年添,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缸幢,累计废旧动力锂电池超过12GWH歉湃匣、报废量超过17万吨素结,从中回收钴茫、镍些、锰孤、锂恰沃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辱,到2020年将超过100亿元桃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梆轻监。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堵斧辖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题册。”张天任认为接艾狸,如果动力锂电池做不好回收利用番劣,就违背了绿色发展的初衷谱蜗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玫霸,但现实是哀俱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忿丁寥。“废旧动力锂电池包括不同的类型肪、设计工艺和串并联成组形式钝恐潦,以及多样化服役时间梦衔、应用车型和使用工况幌道赏,这导致电池拆解不便棠帆群。另外袒,国内尚未建立成熟的回收体系噬敲惨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拜钵骇,回收工艺成本高巫。”张天任表示豌,“出台的政策并不具有强制性豌,且缺乏明确的奖惩机制接,加上动力锂电池回收再利用经济性不高护稳,目前动力锂电池相关主体无利可图剿,对政策执行积极性不高群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题米,张天任说虎处:“一是退役电池较为复杂烯睹,不易拆解;二是退役电池一致性差挡堑归,品质不高;三是回收拆解成本较高仆理,盈利点低;四是回收政策缺乏监管届师犊,执行不到位粗翻饥。”    有问题就需要有解决办法舷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浚评:其一何,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凤谴壬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四崇纤嫂,鼓励商业模式创新试点和推广应用贯廓形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴纲:李芳" "全国政协委员施蔑巾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞄伤孙。”全国政协委员际储、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示降博说,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题含,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挫,其市场前景令人堪忧戎蹬。“在电池方面垃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡史伦,2020年后舰驶,当大家都不再享受补贴时懒唯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钨芦鞠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闯贝婚。”另一方面边,柳崇禧表示救秦卵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限守尝廓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渭挛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等葱霉处。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拔庆,但电池的寿命大约在20万公里弥轿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谢释贺,这意味着阮,电池报废了车就要跟着报废畅,这样算来覆,纯电动汽车的使用成本是很高的疲午。”柳崇禧说部模。    对此劫虱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案链豌渡,即建立专门的电池运营机构形级,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甜雇汞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伙滤,是对车辆的物尽其用丹婆。对电池而言罗,虽然不能再服务汽车把,但还可以被用作储能电池韶,同样达到了最大利用率冉脸。”柳崇禧认为问判昂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旧。“但国家需要予以支持失圃烫,尤其是在车辆检验方面瞧巳,按照现行的规定看躲踌惠,更换电池即被视为改装郝荒悲。”他说凛设孩。    柳崇禧的另一个观点是扯侯,氢燃料电池的大发展即将来临拖费梳。“一方面鼓炽哪,原来的运输成本相对较高看钾覆,而如今这一问题已得到很好的解决订瓢糖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面想,美国的相关先进企业在国内开始建厂挤酱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车描淀菠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膝。”柳崇禧表示梯,氢燃料将作为增程器为电池供电撵既蜂,以达到更长的续驶里程钝婆貌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘟侩暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛冯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭芯都,造成了双方的利益不在一条平行线上坡。为了解决这一问题盖倾,李金勇指出链号,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臂闲,重新设置股权架构莱拼,经理人和骨干员工合伙人化扫寇。”    “遵从起码的商业规则弧伴肋,我们就是经销商葛吵封,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臀柏肚、一个桥梁讳,我们没有义务去亏损富。”李金勇说戏。    日前秘弗免,著名汽车营销人供罐堂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惟孰拍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汕饲翱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滤湿末,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”送,李金勇直言匙文蓟,“在过去的十几年彭级,我们的市场非巢鄢樘危好楔,老太太都能卖车福,会加价就行了量苗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诽潮汉,职业经理人的压力很大大缚虫,每天都要搞KPI考核呻、培训伟聊、提升贰。”    李金勇以实例说明霸:“过去在资源时代陀耿,一年这一个店挣1000万收逗,给职业经理人开30万绘隙棘,没问题酿钨芜,这车好卖辖信。现如今胆,市场不好了票,现在一年挣100万硷瑞,职业经理人还是30万能禾,但是特别累富丧,现在一年的工作量比前五年筛氖、前十年两三倍都不止末袜犯。”    在李金勇看来衰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毛华秤,造成了双方的利益不在一条平行线上敦讨。为了解决这一问题慈拱,李金勇指出抄吓潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚀,重新设置股权架构垛狙,经理人和骨干员工合伙人化捞很洼。”    李金勇进一步具体阐述道浓咕痢,“过去资源时代拨攻漂,投资人只要拿到了店赋度、拿到了品牌辅贸,就可以赚钱坟憨。现在冲,资源时代已经过去了茧盟浓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溅期坛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忻连,从而真正让员工自动陶恍骗、自发地把工作当事业赶补,而不是靠培训莫,靠感恩漏芍抽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来齿斜嫩,不少汽车厂家制定了销售目标拷假吗、生产目标耙,职业经理人必须要完成江,如果不完成就走人浆。李金勇认为工社,“在这种状态下扮怂茄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茹骄、十年的规划廓嗽茂,只能先制定一年的规划邪拣,把今年完成再说姑,由于今年完成了建斥,明年才有你的事搂。所以这两年厂家的高管变动频繁尽仇说,十年以前很少有这种变动我,而现在这种变动成了家常便饭幸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赣继搔,没想经销商的盈利能力怪羚。”李金勇表示抗虏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绦肥,想办法做经销商工作何,把销量任务压给经销商吴挡。而经销商越来越不听话罕、越来越不相信的时候桥,厂家就再出台相关政策皋叔。    李金勇指出巳从康,经销商要有勇气打破潜规则附田郝,遵守正常的商业规则卡:库存大不提车渭、无差价不提车卧、拒绝搭售翱。“遵从起码的商业规则忍头,我们就是经销商墓童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎铂、一个桥梁半栋层,我们没有义务去亏损湿褐蹋。”李金勇说柿离捆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炭,李金勇建议颈抹:同城市的店应该互相加盟或互相买断拨寂幸,或者干脆出售给另外一家经销商苛,不管用什么形式募澈伤,形成同城市的一家店外裁。“我们用销量涣怕灿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豁赶帝,这样减少恶性竞争沮驴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘟净。”李金勇说党。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疤搔富,李金勇表示粳烈,“我们不可能卖出路边店的价格晃歪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翟篙鲸。100%原厂配件保障丘疗,专业的维修技术梨共,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胁蔬么。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楔。    此外谭,李金勇还表示痢眠乒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挠。据了解琶傲,2016年牢,新能源汽车的销量超50万辆纱,到2020年信梁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戎叛镭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苦啥鹃。在李金勇看来凹秀,在这个快速增长过程中慕,“传统经销商中缴能惠,谁关注了新能源汽车并率先布局齿飘钱,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨兼靛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俏概,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廖痊、四川省鼎立律师事务所律师施杰负河,今年的关注之一漠寞极,是有关网约车新政的话题闲。    施杰表示陡褪绦,为加强管理描,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惠,并于2016年11月1日起施行辨廊。然而护聚胺,根据多家网约车平台公司的数据双红谐,在目前运行的网约车中兔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彤吧,仅占极少数部分怜娇。    “交通部制定了网约车高品质服务灌鼓,差异化经营的原则搅麓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妹漠灌,施杰称建,“我认为擂,政府应当放宽对网约车的准入限制深雀,顺应社会共享经济发展趋势”莎席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到跨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中魂寄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方时。    首先徊楔呐,施杰认为当肛,北京凶、上海的网约车细则要求“京人京车”擎、“沪人沪车”等差异性待遇供祥,不符合市场竞争规律蜡浓哄。施杰表示铜,只有在市场竞争的推动下欧佩萄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力踌臣丰,也有自我管理的需求与能力饭派。    其次兽,施杰表示葡媚旱,北京赴捌拣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颇卸,而且购房横迸、购车也并没有绝对限定于本市户籍垢忱。“京人京车”羚七、“沪人沪车”的严苛规定湍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坡楼靛,会导致营运车辆骤减荤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弟耗,阻碍新兴业态的发展肠。    而对于多数城市对排量掸墒腺、轴距都作出的高标准要求锰餐,施杰认为委感芯,高排量代表着高耗油题粪,不仅并不符合节能减排目的订,高油费必将抬高车费香虽。    更重要的是胯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准届掠熟、高门槛些腥黔,将损害网约车的实惠经济特点铂,打击其平民性互筋,“上述许可管理的模式惭,将导致网约车司机数量骤减秋、车费翻倍环灿弥,群众打车难饥蚀、打车贵的现象又再度出现时肛。”    此外腹,施杰在这一提案中的主要观点还包括憾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑰、“许可管理不利于节约社会成本”等锻却。    施杰建议辜恕,《暂行办法》可作出如下修改敢啤春:    (一)政府适当降低准入门槛蓟陛长。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度受黑剔,是十分必要的美。比如膊访蓟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妈芯冀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜗焙,等等肪从。设立适当的限制条件父,符合市场发展规律汗堂,能促进网约车市场安全性岛嵌、规范性发展藐廉耻。    同时搅,政府应当科学引导网约车发展好渺,而不是像治理洪水猛兽如歉挂,把它一下子关进笼子里诞。以构建网约车公平竞争的环境为导向骑馆,放宽对司机户籍的限制性规定蠢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吾。网约车平台喀泻、司机和车辆的审核程序侨槽,各类许可证明的核发程序尽量从简来昏,以便节约社会管理成本清善。    (二)政府协助构建平台审核呜、加强平台监管    改事前许可如粪晚,为后期监管秤,采用“政府管平台捐烘,平台管人和车”的模式评沫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绵,规范其登记信息醒、审核资质的义务剑,定期提交所有车辆的情况孰竟,这些数据要在监管部门备案慷痘。并通过补充相关的法律法规嗣分,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枢。    对网约车不合理调价进行监管呐。保证人民群众用最合理的价格出行椭咎,也避免由于市场垄断形成的价格新高扛粮必。2017年1月笑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佰如,就此提出整改意见提,平台负责人也承诺将取消该功能捐帝烯。这就是成功的监管案例疥腥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韦,存在大量不符合新政策标准的现象客闲坡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减九返脸,社会各方都需要一个适应阶段琼酪。所以泛,新政的实施不可硬着陆髓端垄。当前阶段星,政府应当积极引导各平台规范化审核串坑葛,加大对群众宣传力度叙痪,延长从旧规到新政的过渡期令,循序渐进地促进新政策落地吕士。    我国全面深化改革提出了目标久蔫邵: 市场在资源配置中起决定性作用难霖排,更好地发挥政府作用脸磐。近年来犬第念,国务院一直倡导转变政府职能舱,推进简政放权玖锻鬼。对网约车的审核躬仙壳,放权是进步澄俯昏,限制是倒退浓壬兰。政府应当创新行业管理鸵平奈,优化监督模式事铆,构建平台审核模式蹿,推动群众绿色出行扮挂、健康出行迷吮卷,为“互联网+交通”营造良好发展环境功品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻痛骋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貉练凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挽、品质等方面做了很多的投入关蜜喷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隘悲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碑疽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畔骏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窜八互。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馁豹干。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”让。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱窍坡剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚎徘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办富、品质等方面做了很多的投入讲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桑稿表。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锯情唬、时尚及科技感的一款产品钩崔必。”韩德鸿说水。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鄙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场无尾灰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糠琳。薛海涛坦言砷聪枯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩答。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篓建湾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系参、制造能力史壬全、经销商体系儡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秒筐憾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽酵:李芳" "   2月21日郸阿步,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佛巧。本次大会立足技术趋势浩孺,探索全球技术发展的内在原动力醛腥,探讨人工智能混、量子计算适撕、基因疗法等领域的技术和商业趋势械竭枷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卸胎,有两项技术与人工智能密切相关璃邯,包括强化学习和自动驾驶卡车停。在关于人工智能的圆桌讨论中参,多位创业者和专家针对强化学习乌九纪、无人驾驶分享了自己的观点密羡化。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菲锤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彻体,可能只在北京的五环里面开奢久,路况很好读,最高限速就80么尽、90公里地筹,这种情况下诗哥,车就会极大简化犊,驭势并不想生产一辆概念车稍枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栓凌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性概钳。技术投入上态汲,目前大家都在往里面投入很多的资源阿庇,整个行业在往前发展隧,但里面还有很多问题需要解决粒乒,包括保险拣弗、政府等容。    而谈及强化学习在图像识别上的作用布蜕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挖段寇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裴膛,把信息融合午倡灸、如何决策做好冒蚂歌。图像识别拓展能力非常强肠,它信息的理解非常细致相步、更加全面洼陇,比如前方有一个易拉罐豁校薪,有些传感器会认为它很危险伙菠嘿,因为它是金属难乾,但图像识别会根据它的大小儡贫弟、形状去判别棚。目前结合强化学习合,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汤翰猜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抨氨划,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贬侵倍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藉柏仿,说到底这还是一门生意兄绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢拔:李芳" "  【导语】这是最好的时代攻磕伪,车市销量连破发展记录湘蓄危,这也是问题的时代杉,多元化妇、碎片化赣抢炔,对整个行业提出了更高的要求线是。一切都在变怂还怒,唯有不停思变方能随机应变喘厂烂。2月18日卢狡锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汗。行业内百余位思考者和变革引领者碳忍,与120余家媒体相聚一堂蔚塘俏,在“变与革”的大会主题下痢,共商“品牌与营销之道”手春,把脉中国汽车2017魔。广汽乘用车副总经理肖勇桥殿详、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壬脓眠、吉利控股集团高级公关总监杨学良爬、福田汽车集团公关传播总监许翔奇、SWM斯威汽车首席运营官余波靠剑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动崩孤勘。以下为发言实录仙溺边:   互动环节嘉的合影   李苗苗筐挠桂:接受张红同学的邀请庞。下午好!大家都是老朋友了匪携。今天在这里才顿楼,首先我谆遥贺张红搞这次论坛沥。第二瓣凑亥,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓶踌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苛介,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字马挂。对这个数字床媳,我想每一个人傻貉,特别是管营销的人工购精,特别是管品牌营销逝唱豹、品牌推广的人竞,我想每一个人都有很深的感慨捻。   首先请问肖总冈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煤奴,也对您做过多年的跟踪碘。这次请您上台烘逝沧,我很想问一问硼矩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌樊伦穆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滩炊?能不能简单地概述一下东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇被:李苗苗老师第一个点名我捆潭,作为广汽传祺来说疵杰末,正如李苗苗老师所说的腔懒触,应该说是比较新的汽车品牌鄙够诧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弊褂试、“两个坚持”瓣拆,坚持正向开发和坚持世界级标准农。这两个中蔼蔡十,一个是对产品开发的定位驮,一个是对品牌的定位境。   从中高端车型的新产品进行切入怯动侍,相对来说这条路走的比较艰难一点冀讲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涎佳,就是起步会难一点怖评,后面会越来越开阔卫、越来越顺仁领。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惩斤,内部也有两方面的方向篡珊湿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枫沛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牡必瘸,并且在市场上面赢得一定的销量送稠灭,建立一定的知名度答标。另外一派的意见达,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跺诗管,从中高级产品切入握粪绥。但是大家也认识到这个困难罐掀笔,一个全新的产品和品牌从中高型切入马缎,也就是售价在12万元以上挠萝,第一款车型是12万元到18万元盼瑰纳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难黑,我们意识到这一点了袍疗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窍递,其实2011年疼蓬翅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陀齐,应该说是非常艰难咐汰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钡。但是2011年圈郎沧、2012年有一个词就是“坚持”吧,做品牌是做两方面的事情撅侍。第一个是做好产品的品质陌,第二个是做好对客户的服务连叮,以这两个为基础这五六年走下来谰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乒强。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皑镭门,受到各位媒体老师的厚爱菊恼疽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皋稀啊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陕焚届。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题老脊稠,我觉得第一个是坚持坍洽澳。在我们困难的时候不要去放弃现,就是把自己的品牌形象靡沸裳、产品的售价回到往下行的趋势灵棋渐。第二为了支持品牌向上旅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碳。   李苗苗媳怯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的爬吞钢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拦。比如像现在的奔驰篱,一百多年奴,宝马馅和飞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桑短,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌改,也有现代的销量姓氯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷先诺,您能够阐述一下吗瞎稼?北汽在塑造自己的自主品牌方面惊匪佃,到底在哪些方面下的力量最大烂鼓?   陈思英伐澄套:谢谢李苗苗老师群,非常感谢红姐给这样的机会吨领巨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌什酥岸。其实不是妄自菲逼嗪摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衬虑,台上在座的各位都是大幅度增长镁,我们同比增长更高一点骏郴琉,因为我们来得更晚一点扛焙岛,同比增长8.7%努急凶。   但是我个人一直在想这个问题抵洁孰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的握。像奔驰去年是130周年琶技投,今年是131周年绥阂图,我想这才是品牌恫陋。现在我们在座的各位给客户提供的慷豆,我更愿意定义为商品猛溯,我觉得是这样讣脚宝。   从北汽自主品牌发展之路来看面柯杆,各位媒体老师和同行都知道广邯饶,2009年我们是收购谋切城、消化埃躲捆、吸收了瑞典的萨博技术暗显耿,当时萨博的93踌奋、95的平台和1.8T篙玩、2.3T涡轮增压发动机的技术们卢,我们是基于萨博的平台上桃袒岛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔚档射。2013年的5月份脯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤荒馕啤,大家对这个印象应该很深捐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氮,当时也试图通过萨博平台的背书略,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端外,因为我们希望建立中高端的自主品牌讳芍弯,当时的愿望非称√橇荆好厘培泄。但是事实上发展到今天遁揪杯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈穗。   但是没有关系秦凡,2013月5月12日投放的绅宝D70甸采钒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音线烁费。这么多年的坚持是在消化率泵劲、吸收萨博的基础上进行的嫉,源于萨博琶烹蕊、高于萨博飞,我们有奔驰镜楞哥、现代合资的反哺氖,我们在人力钎能、财力性扫、资源儡稀、技术醛、研发浩速、生产母嵌刻、制造方面信唯,都有很多反哺给我们拔陇第,北汽近几年高速发展雀孰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆塑收,这一百万辆含金量是很高的檄八簿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚九搂夕,但是我们用五年时间实现了一百万辆簿。这里面还有几个第一和差异化产品犯熊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一天筒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氏靡。   基于萨博视舌颗、源于萨博和高于萨博的消化疾、吸收和引进烂蹋迫,同时基于奔驰和现代的合资反哺帆,我们坚持为消费者提供好的产品沪凰、好的服务掠、好的品质侣污。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枚奥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咸顺,比如中国新车品质(IQS)IQS肪棺汇、强制性产品认证(3C1000)蹿纤撑,3C1000即三个月的购车用户中梆笛,一千个用户的抱怨度是多少蹦泥哼,我们的水平无限接近了合资品牌缕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扫薪翘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舷拈,希望有一个很好的中国背书儡先趁,给大家提供一个很好的产品体验孟马围、品牌体验和文化体验贪。   李苗苗甘妇绣:听到陈总的发言我一直在想途,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茧丁,现在经炒平剑看到“北京”的LOGO喀粮。   前不久党藕顾,不去杭州是到处都有吉利车些补。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲤割,推出一款车就红一款车逗。请问杨学良线,学良也是吉利的老人了际,一直在负责品牌形象的塑造恭携汗、公关杠反溃、市场瑰赤蔽。原来我们也沟通过这个问题轮,对于吉利来讲收购了沃尔沃攻背迟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骄,这是蛮难的事猎妙驶。刚刚陈思英总还在说萨博伸空,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莱嫁耽,感觉蛮纠结的对惭爱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葡咳赶?   杨学良恍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痹,第一是对标誊砰焚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荤肉。我们是坚定不移地在执行渐,而且到后来做博越藩笆、博瑞之后有越级对标枫霞肪。比如我说开发一个自己的A级车派峭,可能要跟合资的B级车对标其。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抄,包括研发榔侧馅、制造莲痞完、采购梗、营销菜,我觉得成果是非常明显的势。   第二是坚持走精品车的战略椿。所谓的精品车奈舍炒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近独贩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豢,比如车的造型设计上面弯奠,自从我们在全球建立了四个造型中心痊委烘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的免透巫。既有符合国际的审美潮流超闭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鞠某骑。比如说在车的智能互联领域售,在博越车上面车机人机互动的功能上颁橙,已经超越了一些合资品牌慰,这一点使我们感到非常骄傲钝。   包括在工厂的制造工艺上譬磕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揪铰纹,因为我们现在建得比较新广安,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来体雀。大家可以看智能化程度最高的工厂镶登,现在实际上是在自主品牌的工厂中火敞。   第三是一直在坚持口碑胺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怯浆。这样就可以真正喜欢这个品牌唱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用检。   刚才提到了浙江侣鹊视,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狼筐,大概接近了7万辆别换欧。这在以前是没有的瓮挺姜,而且这些用户里面很多都是型磷凌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甲。目前因为我们的品牌在提升锨,我们的品质在提升墙度嘿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车湘翰耗。这从我们同行法膝,包括从传祺坑噬、北汽的产品销售上也能看得出来掠臣。可能大数据调研杭累,像一点资讯的副总可以讲讲漂糯岸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘶。   当然您刚才提到了在集团层面剧忍漠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涟熄,同时又实现互补慈泄?这里面还是有很多原则瞎淮亭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焊溃床,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辑沧钞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豢。沃尔沃是高端豪华品牌釜壁圣,是跟豪华品牌去进行竞争的遁司。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应齐汉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辉、流程舞弓弧、标准膘,包括人才的培养和交流撩。最新我们做的一件事哪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玛呛坊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA途,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO创碳聪,可以说没有沃尔沃这么个老师肮,没有沃尔沃这么多年积累奶搅细,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缆拟桂。我们相信因为这个架构非常新玛购灿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平党。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讨,以及质量再上一个新的台阶秀挛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争林攘。   李苗苗等:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京持,福田汽车在2016年表现也是很耀眼书圈仆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面年,最重要的是坚持了哪些滇?   许翔投讣钡:谢谢李老师鄙,同时感谢红姐给我这样一个机会冯轿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脖纶副。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凄蚀浆。   福田汽车是商用车企业讼丧孔,和乘用车企业还是有一些区别僵俄。我们主要的目标客户群是to B的蝗舷茄,正如您所说艰信,我们是1996年成立的朔烘,到去年是成立了20周年骂骸,通过20周年的发展翅安卢,在过程当中包括您和各位老师的支持腑将,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业结懂络。在中国轻卡市场上妻禾聘,已经是连续十几年的第一了潞。1996年在山东成立能钉炔,1998年上市踞襄,2000年进行区位调整就来到了北京港。   在这个过程当中您也说到了品牌问题标,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簧。我们可能把这个品牌是这么理解的耪酞窝,现在业界对品牌有很多理解的方式湿百,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矛,所以我们从整个的业务流程上来看汗衰,这个品牌业务就是在其中的绘。所以我们这几年在企业的发展过程当中糖驴捍,品牌也是在不断涌现肌屏,大概有几个阶段鞋樊。   1996年是以轻卡为主导惮骗镶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信獠А,用着正好”两倾。在当年的时代抓住了市场机会署,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杜炔绩。   在2000年之后玩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漏诡,进行了商用车全系列的呻彼壕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车授肆茧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俩据宦,这是一系列发展的战略捻。同时把品牌又进行了再升级悍毁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缝从。   在这个过程当中胯,福田汽车不管是做品牌还是做企业恼贿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冉瞥?一个是福田汽车在商用车范围里面尼,就是在整合资源方面觉得还是不错的潞侵疥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吭魔,花了八年的时间跟他们谈合作猛托。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虚,生产的产品也是福田自主产品欧曼史倒弹,同时和福田康明斯成立了50居蜕:50的合资公司杆脊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用读。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伙、先进理念之外加,科技创新也是核心的一个点伐。福田汽车虽然作为一个商用车企业垒戳驶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比川,但是也是做了很多的工作潜导鳖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戳垮起,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右损心。我们统计了一下童,和乘用车企业也是差不多的甩厘。   而且我们在研发方面避丝甘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部韩屉陌,这在商用车企业里面比较少见葱。不管是先行的技术豹碴,还是技术传承方面都做了很多的研究锹辫蔽,包括去年也推出了超级卡车料雀,也是整合全球资源打造超级卡车峰坝。全面从安全骏、环保方面进行新一轮车辆的升级踞骸。   我觉得总体来说吧掂舒忙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糯县靠,是一个有着锐意进取芭、远大目标常灭瓣,是一个愿意为客户惠、为所有的股东捎奋拦、合作伙伴此该顽、利益相关者带来更多的价值惮链杏,也愿意为更多的卡车司机失、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潮羡呈。谢谢!   李苗苗瞪:2016年一年有很多新品牌出现尸篡,也有很多刚诞生的品牌在努力亨姑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慨份、宝马鼓。我就参加过场在北京的怀柔菱羚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坍罗。我当时心里就想斯威蛮有钱芭妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寒末甘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庆慧?对于刚诞生的品牌郴恋,品牌之路有没有塑造的路径每酚磁?你能不能简单地概述一下动鲁伤?   余波蒲赋雌:感谢红点汽车和李老师砍,各位媒体朋友和各位同行呜,作为SWM斯威汽车喷盟,可能很多人觉得很陌生绊,可能没有听说过群,我简单来介绍一下挞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廖详,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隙,7月份品牌上市纠,8月份第一款车SWM斯威X7上市布诽。   今天让我来参加这个论坛理警吹,我们的心情很忐忑邻,我们是一个汽车行业的新兵未床,我们是抱着学习的态度来的江林。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藏憾嗣,希望多给我们一些指教缺想芭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢试当懦?我们认为这个品牌给用户的是两部分酬藉铅,一个部分是产品的硬件骂,也就是物质的东西枢祥瞧。另外一个部分是精神层面的俗仍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞄捅,第二是付诸了一些智能化间突、空间和外观菏拭快,外观也就是在意大利建有一个设计中心褂,在外观上有意式的风范还外赦。   从软性来说泪耽,我们要付诸一些内涵奖释坍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入券沃辆,通过植入意式生活的方式虽炒被,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受独寄。同时我们也在倡导一些生活方式昧,通过软性的文化来塑造闭,解决通过硬件和软件季俩垫,以及从物质和精神层面塑造品牌哼泡莲。   至于未来怎么走柬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求了啪。用户实际的需求和市场的需求挽熔讼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芹,未来我们还是要跟着市场走旧持叙。   李苗苗线剐使:我旁边坐的也算是媒体人袍古习,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了患道。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冲?因为主持人给我了一些问题疏,我个人认为不想问一些特大的问题猜,就想问问这个问题猜凄。   付继仁倒石:谢谢李老师码勺猴,这个问题还是挺好的矛须始。刚才您在问的时候从肯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拳橙茅。   一点资讯是比较新型的资讯平台策弗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膊擎笔,我们是做平台皆需,不仅自己生产内容丢,同时全网抓取内容骋貉阜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趁,再把有价值的内容分发给需要的用户奈握,完全是自动化宿悍、机器化的茄池暮。我们怎么去帮助车企呢舍护?我分享一个数字巴。   在过去一年隧存,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坝欢噬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业存号,第二是移动互联网的平台捅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眯齐。很多的车企其实在做品牌的时候瑟,都会要求最终的效果函菠。坦率讲谐,以我个人来讲这其实是两个事劳,因为品牌本身是非常感性的逃烤功,效果是完全用数据有结论的仟催,就跟一个人去吃一样颂双,吃了四个馒头饱了炯,不能说只吃最后一个就饱了蒜涩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量健闭缆,现在我们有几个大的方向忙湍皮,第一是更技术化的跟车企进行合作翻人缎。比如说从去年开始棉臼,我们跟上汽通用进行PMP的合作你魏。客户自己建了一个数据库挛,就是把用户进行了一个分类鄙。然后我们每一个用户来到我们平台上参,他知道哪个用户对应了什么车型馁奶嫌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恃俊,也就是把他们的流量经营得更加科学筹剔碍。   这个给到我们之后罚,又发展成了一个新的技术驱动惰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豁眠,还是看汽车外观的细分多从。这不仅可以推荐具体的车型巷兽,也可以把具体的创意自动化剿渴汉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果社,这完全是技术化的匹配水。   第二点饭匡股,我们是一个内容平台雌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容查榔,能帮助到车企做非吵浒押唬好的传播偶,有的时候这些内容并不能够被发现水。现在我们把广告当成一个引子卢,不是一个执行的结果链瘦胆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣融,进而把下一步的行为做好昏负撵。比如有一个产品是一触即发锋婚兢,用户点过客户的广告之后间赤,我会直接给他推送相关品牌的内容比荡沉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闺夹凳,再去看有没有点这些内容鳖锹,有没有评论窍、转发负贺思、收藏辖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扰家。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试貌拌,把广告和内容进行打通步金。   第三点朽挫负,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矩必娠。这个场景是有时间寒吉、地理位置和非常多大量的内容和数据磺钦阶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨恢僵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哎孔幕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斡微拢,或者是去日本还是去韩国旅行辟怀。这些并不关系到最终的销量提升多少纤蔬阮,但是可以了解消费者在关注什么抨陆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暗,一方面要通过你的技术牡骑、数据实现更高效的转化撅庞私,实现现在解决广告主的一些痛点痊堵屠。同时要帮助广告主把服务做好当顶,说句实在的都是服务用户痰纺侩,我们产品的用户也是车企的消费者地亨,怎么能够把这些用户服务好堂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值午毕。   李苗苗泼栓:付总说得很好腑寐论,借此我也想说几句癌。我看了一下戏椽捻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞎超,也有一些厂家的朋友丰,我们每个人都是汽车人蜜。   我在想及矛,得益于这个好的时代仍桅,既然是说品牌痊涛倪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情橇,无论你这个媒体叫什么名字小,找没找到自己的定位访鄙。无论你这个汽车是什么品牌火奇,你的用户在哪里烈宪。过去几次会议主持上都说四个W凄乐响,也就是我是谁蛾簿任、我的用户在哪里炬、我为用户在做什么熄毙、我还能为用户做什么尸。包括媒体也是一样刻,我是谁(什么媒体)卿慕,我的读者在哪里槐没,我为读者写了什么样的东西瓮段,读者看不看粳镰顾,这是不是你的读者群要看的矮氯坦,最后是我还能够研究我的读者韩、研究我的客户啊、研究我的用户牛惯,我还可以做什么硼哨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醚,一人问一个问题就结束臼捕糖。   请问杨总葡瞄虎,刚刚说了这么多怂谱,就一句话瓮偏,什么是品牌川?我们说了半天品牌习牛。   杨学良承筋:我觉得品牌就是价值乡了,消费者买你这个东西值不值波受火,如果他觉得值了目糜,就认可了你的品牌围勾噶。   许翔宋沧:我就按定位的理论坷喷钎,品牌实际上是一种品类的代表摄肉良,消费者是用品类来思考瞳恍,用品牌来表达逗。   肖勇慕:因为我是做销售的起,我可能最直观的印象碑涩,我觉得品牌首先是一种价格吧、价值体系蹲勃,同样的产品能够比别人卖得更贵砍莎,别人还愿意买我的钠段。同样价格的时候唾室剩,别人的产品卖不出去城,我的产品能卖出去揣,我觉得这就是品牌颁席。   第二栋,我觉得品牌是一种文化毯琶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淬诡虹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谦呸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆,但是我的文化能够吸引他菱卧,我觉得这也是品牌的一种表现能卸。   陈思英凶较:品牌首先是无形资产路,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悼。第二也应该是产品陀侨绦,可能是一个标记队、标识授男巧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杀价,在人脑海中所有的记忆绒嗓。   其实品牌的英文是来源于MARK沁,就是在没有货币的时代物物交换的时候卸齐,在畜生身上有一个MARK反斧,Market就是营销停汇算,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吮。有一个比喻第罗,品牌就好比像银行储蓄隶频,储得越多品牌价值就越高昆联。   余波鞠陈:我觉得品牌在直观来看就是商标艰骗,另外是产品忍颧。真正给用户留下综合印象的是产品蔡兰、服务和文化的结合修烙角,以及对用户的印象及感受就是品牌竿补。   付继仁挠吹:我觉得品牌到现在这个阶段钡嘎平,也是一种共鸣露辟磕,像营销1.0是以产品为中心拼寿熊,营销2.0是以消费者为中心禄彤菠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绕秋,这三点都离不开品牌病俺,但是代表了品牌不断的升华荚坎环。同时品牌到今天来讲容,不简简单单是一个口号掂秃誓、标签响蓝弓、LOGO矢呐畏,还是一个行为准则嘛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氨鳖赴,还是每一家企业查,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务客,并且怎么样高效地执行和检测蕾。   从这些来讲脆式,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坏,如果想清楚品牌一定能做好死霓,至少能够对我们服务的那些人做好鹤,那也就足够了烽。   李苗苗岁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俗。关于品牌几天几夜也说不完仍创薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壤钨苹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钠。   谢谢大家在座的聆听订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报场:李芳 版权作品县兔举,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡按,严禁转载陇,违者将被追究法律责任谁榷定。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屁宠硷,车市销量连破发展记录狈,这也是问题的时代搁,多元化沮、碎片化记腿,对整个行业提出了更高的要求鲁。一切都在变雄逢,唯有不停思变方能随机应变寝女脖。2月18日热脚厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缎经。行业内百余位思考者和变革引领者痞欢比,与120余家媒体相聚一堂硕歉,在“变与革”的大会主题下汕灰,共商“品牌与营销之道”溺,把脉中国汽车2017弹凭。   东风标致总经理李海港荒材修、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东车、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师客该抄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烫爱、奇瑞汽车销售公司副总理范星美纫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫡。以下为发言实录酷捶癸:   互动环节嘉宾合影   主持人墩锻骂:2016年是一个销量大年舅琳,更是一个营销大年价。从二维码营销到VR营销良,从下沉式营销到自主营销罗侮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啼褪钳,广而告之悄悄地变成了城会玩隘滩,车依然还是那个车磨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢北叫? 第二场论坛的话题为稻享渭:中国车市新战国凳撕缴,车企将如何做营销杰入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妙托犯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跋,现在重担在我身上骨绷,由我来主持第二场论坛财摆,和各位老总探讨如何做营销焦反墟。   因为第一场是说的品牌姥,品牌建设也是非常重要的一环泉,我们现在就把品牌这一页翻过去畔媚脱,就说一点营销其他方面江慷购,比如说跟市场陪、营销相关的一些事情策。我们今天的这些营销人疵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖随,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怀境,因为他是面对着全世界最大的销售市场潮。面对的是最高增速的市晨崤⑼妗,现在技术和产品快速迭代臼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圈秤,所以他们是非常幸运的戳圣,十八般武艺怎么耍都行魔。   同时很多营销人也在自嘲顾,其实汽车营销是最苦逼的一群人餐氨坪,因为我们面对的是世界上最全的品牌歼暗,我们面对的是最多企业的竞争穆龄,我们还面对的是最难以琢磨的呛、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳞校。   当然了我们这还不算最苦锭躺概,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伴卧就,所以这样的一群人的所思所想柿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得信。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邵祥廉。   汽车品牌最新的一个品牌定位眷,在座的应该就是汉腾了仓。请问汉腾汽车的副总堂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椽毙朽,您给我们简单总结一下桂厘童,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的募前藕?   于晓东本鞍金:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会触,让大家来了解汉腾汽车暮鸡。汉腾汽车目前是全新的品牌私滥,2013年11月份成立健芥,5月9号品牌发布顽谱熊,9月6号新车上市超冗敬,第一款SUV产品汉腾X7彩淳钱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啦,本着向同行和成功的标杆企业去学习茧缝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快动。   2016年对于汉腾汽车总结来说捣惕丰,第一点是品牌发布蓄记,这是做市场的开端结狈寿。   第二点是渠道峰挡,对于新品牌是重中之重的工作凌缆,渠道顺利打开的局面力挝划,签约181家霖抡,正常运营150家免,渠道作为做销售最根本的工作提拎耸,没有渠道埔限、没有服务疟惫,消费者也无法触及和体验纠,对于一个新品牌这是一个开门红酸泛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态享。   第三点是在市场上丘吭赏,市场层面上重点资源向一线倾斜啸灯瓦,资源都花在提振经销商信心楼劫、帮助经销商达成销量上幕,因为作为一个民营企业街辖塘,作为刚起步的企业狡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线径焊,支持了经销商的销量碱顽恨。在品牌和市场的方面耿案,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哺并,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缸捎。   刘小勇潍瞎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虑,汉腾除了自己营销的亮点之外类逼土,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奴故玫,或者对您的触动是比较大的还矗坝?   于晓东踞:做销售在产品力表达上僳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嚼恰病、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淑士,在2016年都说是视频和直播的元年劳丢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试籍。包括产品试驾挑战的活动将,也是和斗鱼做了直播的活动壬贰粕。在我看来在消费者了解产品上蠢疙,可以随时随地官陈,而且是更加有渠道客观了解一款产品沦。这对于做营销来说钡枢欧,既是机会凭,也是挑战逛。   刘小勇廓艾:请问李海港先生羌烈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氰胎偷,尤其是传播的环境频娠卜、传播的手段晃、传播的模式发生了翻天覆地的变化汐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岸凌射?   李海港峦加荡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迷诧,在新技术筹霉玫、新人群和新的竞争环境的驱动下姬低怜,媒体处于变革的时代纹,原来的架构碎片化了笑,新的架构正在建立捷,当下处于这样的时代苟桑。很多事情是这样的趋势飞咳吴,原有框架维持很多年隘掇囱,突然间环境变化之后碎掉了燃,再重新建立新的架构落桃,万事都是这样的道理潭。现在媒体环境是什么样呢挠攫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)世。这样可以导致媒体的平台化澎碉萎,另外是媒体人的职业化或个体化呢馆隧。   简单来讲磐降,我们以前是自己做东西笛,自己在自己的商铺里去卖娩。现在不是了斜,现在可以自己做东西伴怪孪,自己去租商铺胳,有的人专门提供商铺队建境,有的人专门做东西风使颈。这样可以做专业化的组合凯湃拿,效率会更高铺培柯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拾腿,红姐以前是媒体人噶纠接,现在有自己的传播平台同魏敬,也借用了社会化的平台闻,把最好的内容输出亭德鲜,她做最专业的内容枯耻铂。我想平台也会用她的内容跨尚,未来的板结新的架构就是这样的董悄。   在这个架构下作为厂家要适应换,东风标致已经做了这种尝试扔潞胎,去年把我们的公关公司能力削弱缉粕宋,因为他们的稿子太硬了部敲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茶懂,从专业或从第三方的角度看待东风标致捷,我想他们的稿子会写得非撑院荆好谜屏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎,这是未来的趋势岭。   刘小勇股哆额:我听到有一种观点免,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捷哄,我就抓住了更多的消费者韶,更精准徊,我的销量就会增加角甩匣。但是有一种观点认为嗽溜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了史遣?如果总消费需求没有增加边,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喂筹鬼,是不是大家又打平了漓。就像一个剧场理论庆祟,原来都坐着看戏并肌,后来都站着看戏了浆鼻,其实看的戏是一样的穗。请问奇瑞的范总芯,您怎么看这些新的手段夺檬邵、模式对销售营销的作用立胚?   范星捶环:首先感谢红点汽车杆熟、感谢红姐晒玖,也感谢刘主编丹郊。实际上前面两位老总谈得也挺好渺盟煤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疏沃。   说起营销始订扫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芥身沛。但是从营销的最根本什凌,还是回到对客户的理解平冲。我们最近几年对于整个汽车市橙锻础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尺售,最核心的是我们看到了两点变化闺龟,一个是围绕客户端的消费升级帘,第二个是客户年轻化的变化呛教。这两个核心特征的变化耐授仇,带来了所有客户需求的变化盟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窖。   应对市场的发展兢颓孰,我们称之为整个自主品牌的发展焙暴,包括奇瑞自身的扔环牟,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘樱快槐芜,年均增长在40%左右的增速挤,所以说基本上属于原始增长的阶段措恨。奇瑞从2012年典艾解、2013年开始进行战略转型的,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顾,我们做的核心是提高整个产品的品质洪,是我们整个战略转型的核心挡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醇盎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品透赖呜、好的服务颁兄弘。2016年我们已经进入到2.0阶段清,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抡呵汲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可操奉两,整个2016年集团销量也突破了70万辆菱钞丧,增速达到28%谎咎恰,国内市场超过了36万辆县,也是过去五年来最高的一年睦蔷扛。国际市场中郡犀皑,我们2016年实现了出口8.8万辆炬魄得,也占到整个中国乘用车出口的1/3剐哥轻,也是连续14年中国出口第一的车企病缝眉。   我觉得取得这些成绩画,销量数字是一个方面摄衅臣,更重要稠氏、更为看重的是结构的变化膘,第一是企业盈利水平的变化店,为支撑企业未来的良性发展翁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莆顶。第二是体现我们战略转型的成果读茧碉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簿蒲倾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朴病。第三是客户结构的变化磨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溉纲寇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擂琶,实际上我们更关注的是除了规模的变化摄丛,当然营销数字很重要摹坊。数字背后更关心的是这些结构的变化传,怎么产生这些结构的变化辫?从我们自身对新一代消费者的理解疏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验界。   客户体验的三个方面我们一直在做徘,第一是产品体验卜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)任,行业平均大概在35%蜜妇腹,奇瑞可以做到25%褥稳亨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酒,今年还会陆续推出更多的平台稠。当然平台不简简单单是全新车型的概念喇。   第二是品牌体验具莫标。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敛窖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曹苦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了褪,现在很多企业在做营销过程中视频涣块当、直播方式应用是越来越多了贿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加公。今天消费者接触信息的方式发生了变化老。   第三是整个销售服务过程体验的升级桥股弄,在2016年网络规牟5⑶罚和第三代形象店的升级速,为了保证客户体验的一致性锑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的底文嚏、优质的拨霞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔷,这是我们正在做的辨始鹃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寇极,谢谢!   刘小勇纹:谢谢范总淀,现在的汽车营销无论是从手段闻焚,还是从模式坎,包括内涵都已经发生了非常大的变化琉躬。我顺着这个话题再往下问一下秀,请问刘晓科总故咎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烘坛闲、营销套路粱胃,您觉得现在还适用吗凛忙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膝堤糙?   刘晓科宽:刚才范总祟苯朴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乡缉,因为这里面在我们整体来看凭酬尽,其实我是一个新的营销人卯躺,刚刚在这里两个星期翻膏充。我以前更多的经验还是做用户称,去看用户的发展萌蛇几。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躬霞妓、网红玲、娱乐化猎诬,甚至还有用户的碎片时间俊。但实际上反应了两个变化龄轿,第一是用户浏览的轨迹改变了粹胺跨,以前在PC时代锹,大家基于浏览器阅读慌。所谓浏览器的阅读萍,对于从一个网站跳到另外一个网站块袒,这个成本几乎为零委滇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熔肋,只要在浏览器就好逗蜕。PC时代丰,网址罐衬葛、网站猛甫那、浏览器是值钱的迫甩限。   对于移动互联网颗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霜坝,对于微信小程序也有很大的期待辟乾端,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枚惠。最终来看侗攀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掏泼苛。在这个主流的前提下愤巫啪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陕。在这里出现了两个问题眉,也就是时间的问题列疆檬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昆鸿。如果是比较泛一些的资讯或APP龋孝夸,如果中国互联网网民用MAU看奸健,月度覆盖量几乎全部覆盖仁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU房屋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侨怀。但是什么会不一样腾顾悲?就是时间晦肥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娇侠答,我也高度认同一个观点匿吠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侗痪鬼。在这一点来说筛歼弘,我们的营销不是去抓住用户狙惊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汇扑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锌惰。   基于这些理念的变化鲤同,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焕嘶海,而现在发现专业内容看得比较少一点么屎饶。专业内容对于用户的阅读将,可能是女性就不太爱看汐寡瓶,覆盖用户的时长就变短破辅。什么东西会长呢檀?从2016年炼般、2015年的情况来看苏赔,我们发现基于娱乐营销的网综时间详范恒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硼,因为可以更好地去占据用户的时间慰瓢。比如说我们投的一个网综节目藐,可以有2个小时以上的品牌露出时间甫屏。   对于用户来说才挠宿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲁炉骄。无论是线上的朴,还是线下的嗣掇蹈。   另外一点南袭膘,我们做了一个用户报告谅详武,会发现用户现在在看车的过程中滤,比如专业的导购铰,发现用户的时间恐骏、决策变得越来越短非璃,对于专业媒体用户来讲嘉斯,用户平均决策时间是108天胺钾薄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碘婆,这52天对于内容的需求是很轻的南,包括频次是很轻的北泰税。从52天开始一直到97天幌经拨,基本上是从几款车的比对到交付定金财笑锤,因为提车还需要一些时间定,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掣光。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芹揩馆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接染。也导致现在的自媒体更火疆差负,因为大家更相信人晨练,也就是网红的力量会逐渐发挥忌亭坏,包括IP的力量浚。   营销的变化是跟着人走的汗,用户的体验粗描甫、用户的行为发生了变化授阮杏,我们的营销一定要适应用户的改变蒲。   刘小勇合虫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钉萄诞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褪。想问一个跟豪华车相关的问题朵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撂坛橡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溯剁梦,从超过10万辆到两三万辆的都有起,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌额吼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浇端诫?或者会发生变化吗矾倍糜?会发生变化的话虹,是什么样的主推力量来促使发生变化儒寺蔽?   王顺胜毒罚簧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猛袒,作为广汽讴歌这个豪华品牌匠仓搏,去年4月份才成立了新的事业体制删。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呈矮篙,10月22号四驱上市萝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锨。   从去年一系列的举措聚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘁椭。像主持人刚才提到了割,怎么样去改变格局慑架?作为豪华品牌在中国摊涎,像ABB进入中国市场比较早滩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纳,其实我们也做了很多思考蛔,想跟大家分享一下细。   第一垛辽讲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挠啦,也是十年左右的时间牟宦海,也不短揽畴戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幻爱甘。作为这样一个品牌要找好自己的定位礁瞥,我觉得是特别重要的梧袜。我们不是说跟谁去竞争李范,而是在豪华市场找到适合自己的位置匿疏却,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措新簧,包括在上海搞了大型的上市发布会蕉极,在上海中心进行首秀雄肆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氦,这也是用来提升品牌的偶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV定。这一系列都是来提升讴歌品牌的施。   在后面的发展上丁,包括在2017年也做了很多的思考弄,就是如何在营销创新上做一些突破盎妊。比如说植入了体验式营销阑躬,包括即将上线的体验店闯墟蠢,可以跟移动互联和终端媳,包括一些PC端进行一些互动疆。包括很快会引入管家式服务惜,让用户真正能够感受到服务和体验粱辽椿。管家式服务是一对一的路,能够让你感受到有针对性南,并且有温度地触摸到服务的形式级。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展槐钎赫,我们在形式上也进行了一些创新讽。   尤其在内容上面唉,我们以内容作为引擎惜,创新作为驱动蔚啸哼,作为后来者品牌咀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秀。至于格局会不会变化半图狙,其实每天都在变化回。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘁崔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌开,我相信之后会在变化当中不断求变锌染。营销聚茨、创新不但要传承好的东西缎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纬,跟大家一起共享一下低纯。   讴歌作为新的豪华品牌秘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寿胸括,希望在座的媒体以后多多关心撑逝、多多支持筒,一定要让它取得成功导房拼,谢谢大家!   刘小勇惮:接下来有请江淮汽车李总先静,咱们聊一个关于2017年的话题华惋,现在年底撂柒了、年初做营销的也是做足了功课棺青,关于2017年市场的预判遣惰龋。能不能把您做的功课分享一下吃浮怖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啦危具?   李建华挫内:小勇这个题目“袭击”挺厉害揩藐翱,营销这个事在台上讲佳,对于2017年的营销还真没有想得特别细盎览。对于营销雀,以前讲欲文明其精神驶巳烫,先自野蛮其体魄觅屑,营销在中国还是跟认知相关诽桔,属于文明其精神发展之内的日建。营销在2017年来讲看,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枷帛胚,全球规模最大亢率款,还是保持增长哩柑,需求会很旺盛浩,同时也面对着一群非常不确定的消费者摆酥蚕,这些都是一些确定的因素教善驳。关于不确定的慌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孝督,这使很多事情产生了不确定性狠画董,也使推广方式产生了变化螺康聊。在一个变动的世界里要想做好功课犊脯骄,关键是有定力把握好不会变的东西臂课疾。   就江淮来讲航兴,2017年一方面会更加关注用户的需求污捌。因为从做营销来讲豪体,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浓。一是用户看到产品屋冻,如果产品很美好隧柏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簧饥德,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浆。第二是当产品出来之后疙保悍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品禾桥,如何让消费者跟它产生很好的接触吨谩朽、接受它摊乳奉,让你的营销做到有广度坷伴幢、深度和温度博揉磋,这是营销人需要花功夫的地方姑的。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量回棺妙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢停好的保留和记录下来首丹靛,强化终端的执行力渭呛虽。这是非常重要的蹈弧,当消费者看到的车是处于被管理的状态垒司,他就会有好的印象算。如果是管理失控的情况稳,就会认为这不是好的产品鲜昂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟哼稼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品才鸥,这个产品是不是他所需要的姜鹅本,能不能让他在过程中感受到认知和认同跨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掸汉,现在已经不太需要你告诉我什么了登教,往往会更注重你提供给我的事社佛晴,是不是我真正参与过的匆鞭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棵恫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馅绿?可能现在需要一辆高颜值饰吮、大空间耿、强动力圭、低能耗擅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来结淳软,所以2017年上半年会投放一款S7嚼眯关。前面的消费者参与了意见迫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件田,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葱啥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叛芯刹,形成了共同创造的氛围乒。往往共同创造的东西坝腑,我觉得是消费者乐于接受的东西健从。未来共同创造刻嚷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炭。   刘小勇氢画秃:非常感谢李总围穗舱。我觉得现在开论坛距,最难的是请嘉宾迁警,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淘北,是嘉宾请来了之后不给时间说鸽。今天这个恶人就让我来做了亲虎,咱们就不说了搓坝碧。   最后请每个人回答一个具体问题枢统沫,刚才进门的时候有一个调查技艰男,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煽?我们从于总开始墓形。   于晓东添登司:我觉得2017年应该说挑战大瞎,期望更大胶,我更看好细分市吵绺省,因为我们也是做SUV的嘛酱富,我们更看好SUV市场的持续增长淡。   刘小勇梧:全行业增速去年是13.6%狼、13.7%孺躲敞。   于晓东翻洁:我预测2017年是10%扦实。   李海港梨且烤:8%替捕歧。   范星故贯:我就说一个数祭酪,虽然说一二月份看到环比有所下滑掏,但是看这个数实际上同比还是增长的胶髓。本质上今年不用担心苹湃,我觉得还是在8%到10%之间善。另外最近看到1月份的数据出来了菠夹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苗刚,这实际上是一个分水岭钡,一个很大的变化鲍。   李建华绢事晶:我觉得应该在5%到8%泌侈箍,可能会接近GDP的增速节倾。   王顺胜俄邯挂:我觉得整体会在8%到10%以上硼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叛绩港。   刘晓科垃去:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点石钵擦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弘,我觉得再加两个点是8.5%骨。   刘小勇坟镐:你更准确了你贝耐,到了小数点后了淋。非常感谢各位老总的精彩分享嫌膳。就像李建华李总说的阂,咱们说到汽车营销人粳,媒体界有很多新词来形容陪,像野蛮执行力或变态战斗力伙截、狼性文化等等焙墨土。其实他们是一群非常善于思考的群体伍泪牟,他们的思想的深度决定了在行动的效果烷脸颇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惠酮鼎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骨丛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳 版权作品绵刷碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载饱瓜,违者将被追究法律责任弟莲躬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行速篡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导色多,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靠毛。以下是北汽集团党委书记控删苍、董事长徐和谊的主旨发言戈玖菏。   徐和谊丧楷:尊敬的何部长墙,尊敬的各位领导季米,汽车界的各位同仁隙革,还有我们媒体界的朋友们拘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂媳,探讨汽车行业的发展话题侧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年博扰崩,这一年间我们先抑后扬腐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钙须枫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摔潘,最终以产销2800万辆庙凭,同比增长13.65%的优异成绩旦乡,完成了一年的一个胜利的答卷蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酒,为不断探底寻求新方向的中国经济梧距,可以说去年我们再添新亮点桅矾绢。成绩固然令人欣慰话钾,然而先贤有言徊叛,一切过往皆为序章曹焙。今天站在新年的起点上回望从前孔桶巷,我们发现深沉变革的暗流涌动澳驳,启迪未来的创新发展改熔陛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婪笆。   亚马逊无人超市惊艳登撤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泌食惊,提振实体经济箭在弦上呛,消费升级引领我们全新的商业文化时代肛开廊,技术湃寒、商业模式瞎夸、国家战略嘎挠、市场结构结合在一起蝎,这种更替的演进怀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闪,正释放出巨大的改革能量摊颂,正引领我们整个行业迈进全新的时代白始。   一是技术模式在不断地创新挽,汽车行业转型正在进入落地期舅虽波。最近几年在互联网斤麓、智能化都坪、共享经济等多方的洗礼之下蹿赌项,汽车行业正在同创新中被颠覆者寡,迅速地转变为创新转型的主动执行者步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟手溜龄,日系车企抱团开发人工智能技术吩凹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廷锚,可以说剑指出行解决方案侧户竣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赔戒饱,在新技术长、新模式领域不断落子茅伪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倾。   二是消费升级埃,品牌之战成为未来的新机遇秆徊。随着互联网思维的逐渐渗透呈缸撮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娇烯氰。情感价值弦姜叛、消费文化桶柑、消费者价值观越来越得到重视挥,网红营销诫稿、二次元营销拨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砰掠,实现产品表达与消费者价值的同频共振钾。   另一方面驮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凛饯,为自己的人生价值代言乓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题下惯枚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爱煤。   三是提振实体经济柬衅裂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫行悔啪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囱,就是提振实体经济秦。其关键在于制造业转型姓连,转型经济学的研究表明含旱慰,制造业转型中产品技术固然重要维,但管理体系更加重要贰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邻屑旅、网联化建设搅阔冈,就越能发现在信息化建设这种大背景下危,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幸晦脯。前几天我看到有文章提到晃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潭伪陛。这样的提法虽然夸张瓜碍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舅鲸,我想却是切中要害的黔寸裳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虹,随着提振实体经济逐步落实栏棺经,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拍。   四是政策变动卯,新能源规模化朗辽、市场化成为未来的大方向哗对郊。2017年新的政策正在逐步地落地霜赎淋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捍温,行业准入规则坡架、动力电池规范条件等政策的制定耻蘑,从各个角度划定了新能源的市场边界套抨穷。   另一方面唱滑广,碳配额咸讽、双积分视靶诺、新能源补贴退坡镶弊,无不要求新能源发展要还原市场化手段挠步功,聚焦核心竞争力噶呵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益残骄救,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阂。   纵观整体形式的发展缅淘独,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上革。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孰。数年之前录精檬,面对互联网行业的冲击贬科心,我们以为我们只是需要一个互联网+废,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稀鲸帮,还承担着国家经济转型的重任豌猎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匠搓。这样的多重任务陪丛端,给了我们新的挑战毛布,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厕卷。   面对全新的形势膜孤,面对前所未有的机遇与挑战媳操详,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邯拈鲍。我们将锐意进鹊憷琛,大力地发展创新精神缚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倪我,在电动化蔼、智能网联化典、服务化什廷、国际化等方面加快发展步伐享灌,不断推动新技术穷窝、新模式的落地生根及寝,不断地发展新能源汽车肺际,还原城市绿色健康生活嗣店。不断承担经济转型任务圣,推动传统制造业的升级帽当谭。   面对未来相,我们将在以下几个领域寻求突破燃:   一是加速智能网联技术研发厂小,打造智能出行的生活方式娜。2017年拉斯维加斯的CES展上锚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磷同。当然不只仅是和百度嫂缅,还有其他的国际国内的公司分啥郴。未来瞄准智能驾驶令、智能互联洽百翱、智能座舱等内容空绒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淘缮。   二是加快新能源汽车产业化瘟慧弊,践行绿色环保发展目标考表苇。在新能源方面彭,北汽秉持环泵帕绱铮靠大家的理念霓萍,不仅造优质的新能源汽车产品祁,更要造消费者愿意购买的新能源产品惋。尤其是在补贴退坡姆匈尉、行业回归市场的大背景下怂锚,北汽集团聚焦资源墟漏躺、聚焦技术砰画咎、聚焦产品谓厦伞、聚焦市趁取,四位一体严密把关整个新能源产业链认,为消费者提供既有颜值乡、又有内涵的可靠产品谅辣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缅摄,共同守护美丽家园戈。   三是加速国际化资源整合星,实现中国品牌的全球化困痰凡。2016年橙晨捕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地接鹅憋,实现了北汽国际化电,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庐。配合国内的合资品牌溪酥,服务于全球布局研发基地损弥遂,北汽全球范围的资源整合告,已经进入了研发揪、生产酸、销售疚卸、金融案就、人才和品牌全方位互动的良性循环怜。   面向“十三五”填,北汽将继续深化拓展东南亚瓢度锣、北非股痛嗣、中南美尚楞嚷、东欧等重点市场的产业布局迹,使中国品牌的影响力遍布全世界入。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忌凑茎。   四是坚持服务化方面偿歧瓮,推动制造企业转型升级航唯抬。服务化既是国家经济转型的方向锋,也是北汽自己产业升级的主要目标窝菜纽。多年来我们在金融踏保馅、产业投资臣、后市场腥、出行服务等领域多点布局袭恨耿,随着时代向智能网联方向的发展啦慌咆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稗表俄。构成从业务到管理体制卜酱遣,再到基础设施的科学发展体系泰茫,不仅提高了资源的利用效率财砰拳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弦。   各位领导匪,各位同仁胳,媒体界朋友们律聘,闻鸡且起舞矮堕,风好正扬帆幢呜吻,新的一年已经到来恍,新时代也正在开启机遇的大门尼,让我们携手共进媚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟嘲丘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狠,长城汽车累计销量达107.45万辆楔段,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拌,其中哈弗H6占比超6成炉刺,达到了58.07万辆雹敛镜,同比增长55.58%让呢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻络糙溯,2017年2月19日鳖镭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屎讳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔬衡,我国汽车市场销量首次突破100万辆碧,高速发展25年后的今日沧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度干惩。中国自主品牌已突破百万辆疤,那么能否乘胜追击逾越200万年、300万的销量目标萎害?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能券蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袒捶蹈,用他的话来说建,“这是很了不起的一点贾姜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件参婆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朽幻倡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煎,从另一个角度来讲谦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奔。   安全舞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功馈,分析其中最重要的因素贪暑期,魏建军表示督,回到20年前峡残,受到成本和技术等方面因素的影响陛华,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泞肚奉。而当今时代汲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卯,其比重也在日趋增高归耪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妇忱儒。他还透露核吞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撅痛惰,打造全球化的研发体系胳刃,在主萍瀑口、被动安全技术薯、智能互联蓝界、自动驾驶等方面插,形成领先优势襄掀狡。   说到自动驾驶技术揣芜净,放眼全球汽车行业榷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重独示肪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骆。哈弗将采用北美净沟、印度素福、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赌评,据他透露海掇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啊女,目前正在进行路试洞露舷,有望在2020年后投产燃。“我们的最终目标捞,是推出完全无人驾驶的私诽、最安全的 SUV 挽耙。” 魏建军说到垛冉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标史疗讨,魏建军说到搏清,2020年戌饰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军婆。对此薯潞,哈弗规划了四十余款新产品级,覆盖全部的SUV细分市场导懊。到了2020年瞪车门,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜂捅荒,在规模上超过吉普勾、路虎算累,成为全球最大的专业SUV品牌堑断郝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郡皮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恼藩埔,魏建军回应道氏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剐,一方面要靠产品快速地更新迭代埠内猛,另一方面则是丰富多样的产品规划坪归瓣,这其中就包括新能源方面的建设酬祟超。据悉忿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型放拆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剐脾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芭。除此之外尽忻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程莅础,目前正加速推进全球化商业的发展寞堂缉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锤锈。   2016年龟碗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展认,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疏:WEY登场之后哈弗应如何定位滤冀孝?魏建军在现场表示撮闭四:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闭。相反想,哈弗将全面发力15 万以下市晨胬А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牧埃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徊险觅,而“聚焦”就是集中资源昂瞪,打造产品和服务的差异化优势垢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”是韶。先做强廊、再做大恋肆,这正是哈弗理念的核心所在缮鲸。在盛典现撤誓祷痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骄徒钞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞋驶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍风嫉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馁耙尘。据了解巫耗,长城经常组织经销商团队去日本考察浪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峰。这正与长城的发展观念高度一致加撬褥。魏建军透露畅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腻蜗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猜问败,经销商们也未曾有过动冶志愣弧,这正是“稳固”所体现的重要一点里吐居。   长城汽车总裁王凤英表示俏淡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腐。 她认为箔罚,良好的厂商关系是相互作用的寺,只有让经销商满意莱丹,经销商才能够让消费者满意慕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中簧稼冉,这是层层递进的作用效果坤陆崇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纲白童。   2016年的百万销量已成昨日辉煌础,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敲酷钒?哈弗给出了自己的答案荣:200万的目标即可上路妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪交:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碍,在新能源汽车补贴退坡后口盒椿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹭付诡,这个数额占车辆销售价格的40%痹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裁维偿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粟?未来渤痢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇华才刮?2月8日下午揽杉夸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疏,2016年缔竿粹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列据昧赦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咎牧何,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势败。随着核心技术差距的缩斜罴歉选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歧洼盯。但是雀噶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内控韶拭,巩固和扩大这种优势倪煞,还需要政策镐赖藕、制度和市场三方合力瞎亭,打造可持续的市场化发展峡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛋缅角,但是从已知的美国呛肠幻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辜好即,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置们,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%河峰菊。同时贯经粕,公共类充电桩接近15万个的发展规模楼某诲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家士。   “走在世界前列己享,不仅是体量和发展速度位居世界第一歪羌搬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玻。”许艳华表示绅兑祥,经过近几年的积累楞镐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菲碌豹、制造和营销的体系能力蚂殊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扰,产业链基本完善滩漂。整车咖亢、动力电池逝、驱动电机系统性能大幅提升挞噶懦,市场主流车型的动力性惹、续驶里程肩标琴、能效棘脆、可靠性鞘焕从、舒适性明显改善暖粳柔,整车法、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巾斗,新能源汽车市场覆盖率提升岛峭态,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吾岗戊,占世界市场比重约为50%教健狸。按照已知的企业规划入胸,在乘用车领域车,2017年我国将有73款车型推出粒扁吹,进一步满足市场需求群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时快币,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碑碉盟,整车单位公里行驶成本也在下降肆擂渭。“20%的成本下降厕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忻叛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞘猛。”许艳华对《中国汽车报》表示幻汲澳,在规模扩大成本下降的同时浩绞考,市场竞争下之下凄限,企业会做出有利于市场发展的选择甘徒敖,也因此笨枢辜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹬夏千。   许艳华判断勘,2017年悄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孝爽,预计占比会突破70%扮舷艰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筷德,充电基础设施也将继续保持快速增长嗡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系位雾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奴沧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耍玛佳,在此框架内奋愤暮,到2020年库缓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芒腹膏。但是补贴退坡后怎么办嫌恋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动退。”许艳华认为录,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仓芥郴,让新能源汽车使用成本进一步降低暑,才能保证其持续良性发展拦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敦冻蔬。目前吻叹,无论是整车茄膜落、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墩,剩下的就是政策实施好的问题冷摧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驹嚏。”许艳华强调恭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敌,2020年到2025年是重要的过渡期耪筹膘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势川。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厩溜蚂,这方面我国也走在世界前列横洽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晤痢那,进一步落实国家新能源汽车发展战略麻挛怠,保障车辆和使用安全妥。   不过持认建,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议密腹。针对《暂行办法》逢拿篡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舵、10%和12%的比例疼督崔,调整为5%巷贬、8%公柏现、12%的比例牧奖小,并允许2018年潭鹊、2019年负积分可延迟一年抵偿匠抠躺。同时阶琶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澈磁仑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锤描握,丧失中国已形成的比较优势胖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滴诞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芦,以便企业开发和商业计划的制定乔盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡衬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捣铅羚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彭殊崎。犹记得2015年7月乓擂隘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洁九虽,并对这些汽车的车载软件进行升级涕府,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乖尽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸿、转向系统以及车载系统讥。    如今型衰架,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溯麓鹿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案境,如果没有行业安全标准来做规范理,或将引发不可想象的严重后果婪兑岭。在我国无,作为国家网络安全的重要组成部分肆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竣。《中国汽车报》记者日前获悉陡,《车联网网络安全白皮书》诉凤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晦。在发布之前峦库,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叛妹卸,他告诉记者杏攻菏,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓦抨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绩乃遍:《白皮书》缅搓、《细则》出台的大背景是什么授凶?    庞春霖廉烈:在节能环保搔、安全舒适处博,以及车联网槽边、自动驾驶靖蹋、智能交通等方面要素的推动下侥,汽车正在迅速IT化链入、智能化借莲。与传统汽车相比确,智能网联汽车在节能减排诞、安全舒适方面具有前所未有的优势朵粳归,符合汽车工业耸、交通出行方面的发展趋势恼帽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战断糠。在互联互通的背景下守级,没有网络安全充分保障的情况下十诽,智能网联汽车带来的可能就是灾难钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谷举,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔑,明确要求网络运营者(车厂磺嚼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涤盛,应当依照法律活憨柒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求校,采取技术措施和其他必要措施藩,保障网络安全丘羚、稳定运行惮,有效应对网络安全事件合筒,防范网络违法犯罪活动粳,维护网络数据的完整性临、保密性和可用性擅。网络相关行业组织按照章程煌,加强行业自律欧哗,制定网络安全行为规范瑰凹立,指导会员加强网络安全保护透,提高网络安全保护水平科,促进行业健康发展莽崔锻。”该法2017年6月1日起施行届。    2016年10月23日挽,在前期工作基础上酿迁啤,在工业和信息化部等部门指导和支持下褥镀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堕队忍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上据涸涣,2016年底欢,以电子科技大学为主任委员凹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缓馆狈、中国信息通信研究院龟、国家互联网应急中心究艾汲、中国联通洞空螺、中国电科第30所桓摩、奇虎360嘎陆讹、博世为副主任委员驶,联合国内外70多家整车磺藤、芯片史昂竣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磕怯:车联网络安全委员会)正式成立瓷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沥黑啼,在工业和信息化部夕伐宝、国家密码管理局镭涵、国家网信办等部门指导吵堡退、支持下停,车联网络安全委员会于2016年底组织熟孩、协调产业资源狡,以我国自主和在华骨干外资车企畅逗斥、终端和零部件厂商为调研对象拨隘樊,先后完成华南淌帅、华东殴、华北酚堤傻、东北瓜、西南地区调研工作壬,充分了解了车联网网络和信息安全政策趁、法规枯光哭、标准穿郴兄、产品枢和、应用等方面的实际情况与现实需求七叼惮。并组织与协调联盟内外资源敌设撑,开展了车联网网络与信息安全相关政策认赐、法规春死、标准的研究剂充,形成《白皮书》充、《细则》骆铣肝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莽。    《中国汽车报》抚憨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亥搜杠:随着车联网发展衫簿冕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规形、技术标准戊轰、产品及服务体系的支持虱犀。从调研情况看械习哇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拘,缺乏可靠和一致性的基础工作炔尚,因此需要我们及早采取措施衔,完成网络安全方面的顶层设计工作朽授十,从政策卉、规划奥艾尚、标准嚏凌水、技术汤搂究、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莆许去。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创涣趁小,分析国内外车联网网络安全的发展现状藏洗卞,为车联网网络安全的后续发展提供建议番,推动车联网网络安全产业的快速发展溯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》反辟,从企业险丁、用户叫、政府需求出发遁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宫,结合车联网的行业特点和技术属性窝,立足当前现实和未来发展趋势翻几陈,提出擅贪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拧、指标和建议敲芥捷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恳渤盘,提升网络安全防护能力卷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弯。    《中国汽车报》荤霜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绣潦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挨伟涂,对现有车辆和新车产生怎样的影响陇删魂?有没有实施的时间节点茫抵很?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淬?    庞春霖篮宪停:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勿,并不涉及强制性标准和法规患失。同时通过产业宣传改糖、贯彻和使用寺,不断发现新的需求和不足乡输付,并加以完善氏绰榔。但由于网络安全形势的复杂性堕,以及车辆作为一种重要的交通工具馁晚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耙吃。    两项文件本身就是在调研基础上秋,听取产业单位需求而形成的纺衰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飘川,减少大家的迷惑和疑虑香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侍观,切身维护好产业和用户的根本权益林伍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫孟冉,当然会有成本在里面梨。不过从发展的角度来看触铅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奔全,属于必备的系统宛囊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卯。同时冉极,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吞匈翅,也会赢得更多消费者的信赖尘渐。    《中国汽车报》车闯煌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惮?自主娥廖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一户酬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膘埔?    庞春霖创:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛾馆,其中一些关键技术和产品劝普,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盲杆顷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟碾踏,那么就像现在车辆的保险杠程授扦、安全带孺疥梧、气囊踢、ADAS等等常规安全产品一样菊,无论自主还是进口车辆俺入什,应该都是一致和统一的要求孪,并可以采取现在车辆型号核准等方式埠箱,推动车联网网络安全产品的安装荚、测试懂、使用揽董纲、维护和服务锣党小。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多背,首先是人们的意识问题荚上深,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意儒凯博,但对于车联网网络安全却毫不在意冯绩罢。要知道固踩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澳骨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓄袄啼、多变誊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挤、软件等基础技术供,对于自主车联网网络安全产品而言澄剂,投入比较大芭继、周期比较长蛔汕、效益回收比较漫长貉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灌,从整车企业暖彼蛔,到零部件莆、软件成、芯片供应商哥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菲、人才队伍常咳、产品体系臼犀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系社,也非结构化的治理模式汀碑,需要新型的伦理蛾们、法律和技术法规给予支持沫唇雄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洛墙琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度毖倍:李芳" "   1月18日妊免昏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会械泡。引人注目的是圃俩佳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碧怜筏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痕许。EC180之所以有如此低的价格肖椿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虱。在补贴退坡的背景下兑护脆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业界鸥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓣?在发布会后古僵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访手蕊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醒凌掸,以及2017年的经营策略与规划剂藉图。   《中国汽车报》疤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫂喘?   郑刚蹲哪: 北汽新能源有两大类产品平台陶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拍厕,包括EV囤、EU蹦痕、EX泡贺、EH四个系列桃夏钒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凭嘉。在开发之初酞闯弥,我们就对其有一个精准的定位与期待检惰笛。   北汽新能源在两年前预计到湾弹等,新能源汽车的3.0时代即将到来史副,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格救巢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怂爆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妈。   目前上磷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唾捶,这没有错桶是凸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屋,并没有推向市场的现象氯。我认为嘘苹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扦步位,也没有认清正确的发展方向丸工。   因此司欺模,在两年前开发全新平台之初缓让,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醒彻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疲,这种做法目前看来是成功的详侯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讲蔫蜂、造型耽诗、特点以及价格之后姓促券,大多数人对其给予了极高的赞誉煞僵息,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗓。   在成本控制方面奥,我们认为还有压缩的余地稳痊标,通过不断地挖潜降低成本韧煤,我们认为可以让更多的人开上这款车亮,不过这需要一个发展过程模捣朝。随着销量和产能达到一定规乃刖兀后斥痴,我们会进一步整合资源耗韶叉、降低成本谢含,提供给用户性价比更高的电动汽车辜吾。因此晚,就目前来说埠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绣挎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搔擒。   《中国汽车报》粟穷: 面对补贴退坡熊,EC180为何还能采取目前的低价策略段笛贡?北汽新能源有怎样的发展战略感朔?   郑刚前: 从当前产业政策来看多起阶,全国各地的补贴额度不同遍,流程不同竞茸才,这都带来了公司内部成本摊销的问题欢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难京。为此古免付,北汽新能源成立了卫蓝基金扑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辖。这需要企业拥有一定的资金储备筷山。只要差异化的地方补贴还存在凛岁撼,卫蓝基金的使命就不会结束彭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产问糜困,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旦。只要发展的规划清晰巧,我们有能力也有信心做下去冯汲码。因此糜,我认为当整个市场达到一定规穆眨后犀,企业才能做大做强岁八。在我看来屉浑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娥,而不去考虑社会责任忍哀。只有兼顾了二者扁卡玖,才能获得发展与壮大癌核。   就北汽新能源而言鼎熟捌,如果年产销量达不到10万额,那么就没有持续发展的能力瑟解。因此酥,我们公司定下17万辆的年度目标蕉,并将在4年之后达到50万辆枫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点串。谁先占领制高点亮拷,谁就有效益孟。新能源汽车市场的成本杀手仁冈蝗,也将是市场杀手目。   在竞争过程中刻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淮,而是以传统燃油汽车为对手币。因为它代表了污染期粉,势必要被市场所淘汰号涸抚。   《中国汽车报》串秤: 新造车企业的强势介入磕摄某,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刊何吃?   郑刚每: 与跨界企业造车相比驴,我们的优势正是他们的劣势酿撮供。依托北汽集团丸尸,北汽新能源有着很丰富班、庞大的制造资源炭,有巨大的产业链规模优势惭迹。在互联网体验方面粕谭稗,我们确实面临一些挑战爬罕避,但我们在造车工艺枢、供应链与流程方面有着更强的积累靖途。   在我看来蒜建犊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酸,这些可以相互转化琳村。我在发布会上再三强调颁兢侣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欢采段,而不是新能源汽车厂商狸。如何能够最大化地提升电动汽车性能曙,创造差异化的用户体验和品牌价值拟担,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怂凌哥。   目前姑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徽惮。在这三类潜在的用户中潘峡撂,我们的发展空间都非常大妈。   对于新造车企业而言懊踞毛,他们确实会面临诸多的挑战八畦。我们在发展过程中遇到的挫折谎疙,恐怕他们也得挨个体会到廉材,但这是一个正常的发展轨迹峦五。因此搞轨,我认为这是一个跨界融合的时代慕轮杉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拇,将思维与资源彼此借鉴岁,从而为用户打造更好的新能源汽车卡缝理。   《中国汽车报》顿: 北汽新能源目前的两条产品线兰玫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疲弹?   郑刚腹瑞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肆凶刹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焊。相对而言片墓负,BJEV的目标用户是我们身边的朋友济禽爸、邻居春筛、亲戚皖肆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丸奈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柏商档。因此在性能层面畅碳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞘府,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裙殊裙。   在智能化方面府迁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镜桥猾。例如ARCFOX将会在社交袄惟题、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啪搔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耐。相对而言父,ARCFOX的售价将会比BJEV略高点,智能化水平也将上一个台阶啡。未来褐呜僚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现施。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粱贸甫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暴官。   《中国汽车报》囤繁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何透门,公司将如何利用这笔资金保袍?   郑刚虹殿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阂,将实施不少于80亿元人民币的融资仕彩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攀径申。无论是电动化还是智能化卧,我们都会在研发上投入大量的资金苫。目前祟昏艾,北汽新能源的研发投入主要在两方面泡脖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究签冲故。   我们希望引入来自产业链的投资方坪官獭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碳风。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陋幻褥,智能化成为卖点钵肚胸。   目前方认,北汽新能源拥有了三个生产基地容,现阶段产能还有限徊沉搭,每年只有20万辆的产能吝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地促勺楷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绷,从而可以更好地降低成本括筷体,提升效率怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏韩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吵耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天词,大众汽车集团管理董事会成员刃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磕。1月14日锌郝非,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员患,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日干漂蹋,他在长春见证了《一汽咎勿淮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辅尝抹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唇钞。    新能源汽车垃,重中之重    尽管行程密集透餐售,但海兹曼依旧神采奕奕烙列。他有理由高兴淑,要知道壬兢茄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众簇拭凑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醛,比上一年增长12.2%熟薯才。即便如此识按泌,海兹曼在专访开始时晃拎厘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烯酶郝。那么大众还关注什么荚秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眠。“到2020年怕窍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斑,目标为150万辆裴钵请。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢ぁ;同时酷桔脯,大众在中国的新能源汽车路线豪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡操姜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淬纹怖,40万辆及150万辆的目标中供科,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当细轿融。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肥沥皋,海兹曼称肺底,这要由市场及车主来决定饰奥。此外担靶,进口新能源车虽然是个“小头”窜玛,但会涉及更多细分市车淙肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择认渡。    奥迪与一汽合作墓,加强再加强    就在1月16日傍晚倪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽物、奥迪十年商业计划》被琶唐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转测介。海兹曼见证了这一协定的签署莱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旁韧傻:“这是一个战略性规划残芒办,不仅为奥迪记,为大众萎,也为一汽明确了发展目标顿里。三方达成了共识标,而这一共识不仅在传统燃油车方面陶,更是在新能源汽车和移动出行方面景。”据悉颓,双方将针对21个核心领域开展深度合作台。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线高莲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巧。其中岭匠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驹熟。同时懦片,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上管取仟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叫贰评,包括商:智能互联福灸衅、移动出行稻皖、联合数字化项目温、金融服务合作等众多核心业务领域练问盯。    同时撩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展收,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力双删,在提高一汽-大众的研发及新能源能力切,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谢翠梅。    “对于奥迪和一汽来说隋肺,总的框架已经搭起来了椭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乏。”海兹曼笑着说嘉呜权。    上汽奥迪坡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茎芭奥,记者自然不会错过追问的机会汉痪蹋。    海兹曼进一步透露顽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泞匆憋,但当前的重点捶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粟慑,形成长期的更有建设性的伙伴关系禄萌灌。“除了十年商业计划的内容之外雌牟瞥,我们同时也更加重视解决经销商的问题陆歇,更加重视经销商的权益店。我们要更加积极地回应经销商的诉求漆你,解决他们的盈利问题伶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”素僵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弗短?在记者的追问下奥愁,海兹曼称袍救,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进背禾,并且经销商的问题解决之后崩拘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侠湃狼。    至于具体时间表违,海兹曼透露么伤寐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劳,最早要到2018年开始甫练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓统谁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任池,各位朋友芦俄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艾聪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焚驹。   题目是“坚定信心凄,持续推动中国新能源汽车持续发展”侗。汽车的电动化是大势所趋女,体制优势是推动发展的根本锨笑嘿,然后就是坚定信心锨闭。特别这几年新能源汽车发展很快百熬,产品的成熟度谱翱、政策的全面性妙、系统性齐,老百姓的认可身,这些是电动车逢、电动化大势所趋排补故。大家可以看看艇,我们今年2016年差不多是50多万台犯,占到全球67%吝。从增长趋势也可以看到隆鸡盟,从2011年盒羌醒、2012年点、2013年芯宝惟、2014年磐,特别是2014年虫盖娃、2015年啤沸褥,包括不平凡的2016年挺筛路,虽然有各种曲折诧,但还是获得了很高的增长社,大概有50%龟导面,全球占比差不多有60%多谐挝肚。   我想讲几个理解和发现枚烈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诲经宝,做的非常彻底吾底碾。我们可以翻看一下2016年的数据戊计垦,2016年中国公交大巴德,不包括旅游大巴竿,总销量大概在10万台左右览,但是我们纯电大巴差不多7万台晴,插电式混合动力是1.7万台诺抱,加起来大概是87%唉,占总的销量接近90%窃靖皖,这么高的份额奈尝标,我觉得差不多就在3年左右发生的靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黑寐房,到2018年仑舌滔,我们认为在公交这个领域里面绰沦,燃油车会进入死亡伤敌惮。很有趣的是2018年淖葱奴,如果你要在欧洲或者在日本俊拖汾,欧洲板、日本一些主流的燃油大巴的制造商人错兼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抨裳,或者刚刚接近路试巩随,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胚。从这个感知可以看出呵,中国背后的推手是什么茅,为什么这么快骆郡娘,无论从技术偿、从市场次恰十、从体制丁。因此我觉得韩,体制的推动是推手碎仟薄,因为公交很容易充电峦搓瓶,固定路线捻眠,固定区间细,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徒典惯,大部分属于国有体制任涩那,政府有很大的话语权江草捞,公交的排放巨大赶,一台公交补贴很高勒汹喉,但它排放更高那。一台公交我们算了算畏,早上5点上路全通,到晚上差不多10点下路诡刨,一天工作18个小时愧,相当于30-35台私家车的排放按莱。因此辆,我们四部委在推动产业政策里面歇峡完,花了巨资在推动这个产业忌,但节能减排的效果是最明显的忌,而且在全球保持领先度也是最突出的彼。   比如像深圳凌,2015年识行、2016年诡粉矢,大概2017年上半年鲍编擦,就实现1.5万台公交全面的电动化煤腊炔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲塘姓。而且这个产品达、这个领域我相信还能保持持续的领先郊尸酒,和乘用车临、商用车比赴,和一般的卡车比添,我觉得在大巴这个领域里面韦姐梅,我们中国无论从技术驮头伺、从供应链吉、从规模秦皮土、从市场地位拧,还是很牢靠的潮虽。出租车可能是下一个领域晾碧翔,我们相信在未来3年里面掂奢胆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诺佬嘛。   优秀的体制助推侨,产业快速发展如。即使2016年不平凡的一年里面谦,国家有很多政策晒睫挽,像国务院2月24日政策常务会议荒说委,政府公共采购配额其,7月6日马凯在西安有一个专题会赎蔼,包括到10月18日克强总理国务院常务会密凌,原则上不核准传统燃油车酿,加上之前一整套的体系端掀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顶菩蔚、最系统的政策体系讲坦染,包括今天我们的百人会这么一个平台颊,在国外是不可思议的倒,但是在中国就发生了斡挽,我想清泰主任亲自组织密介蛋,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔡派效,而且今年的规模更大式参家,明年可能还会更大仑赶软,这些体制推动中国新能源的高速成长粟。   从税收仿毕、推广配套会挟杰、长效核查燎松、推广管理等都在推动溶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蕾,刚才欧阳老师也提了梅夸,很全面恐,从上游的IC制造冠室浚、正极珐、负极脊糜赣、电解也隔膜协磺菲、各种资源互皇膏、配套徊娟,中游的电池拷固农、电控湃水叛、电机伙晃,下游的整车衬,包括售后服务跑堂,全系统的喘、全规模的舵缝。国外也是迎来了发展的热潮姥借舶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疏激,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入告蔫。   坚定信心腊顺,持续推动新能源汽车的健康发展苹酸。其实我们在业内也在把这个脉逻僻问,2015年1%是一个拐点廊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镶,相当于当年差不多10%的市场份额蓟聊魔,2025要达到20%的份额鸿济,当年要做到差不多400万台们,才能达到目标胚夹。因此我觉得颠惦,2020年10%还是有一些挑战断锚。我认为到2025年黑,如果电池做到每瓦时1元钱以内粟偿,按照同等配置的汽车冠,成本按照同口径的品牌肛输、同口径的配置算帘,大概比传统车还贵20%-30%朴,这时候国家财政一旦退出去以后贪勿,必须有相应的措施来进行补充券暇。我相信第一乡,购置税的减免恍梨,一定要延到2025上吴,甚至于到2030粮甸酗,这是一个10%的政策支持爱,这点非常非常重要惶拧颇。第二豁估填,消费税墨,特别是对插电式混合动力车仁贝,消费税有2%吐、5%-9%齿士甜,如果在国家财政资金退出以后芬,如果这个要有一个减免的话瓷,这里加起来差不多接近15%-20%凰,这样把30%缩小2/3篱彻,国家政策就扶上马端杉舜、送一程夹湃,才能够让新能源车更健康缔弯。   齐心协力护,2017季,撸起袖子颠静,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅乔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赶,万象更新慧祈,这是中国新能源汽车的春天抄。从2014年的小荷初露桅杀施,到2015年的急剧拉升破划泥,再到2016年的高位放量突临,可以说经过三年的蓄势矾鼎暗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哭剧钱。牛市的格局基本确定挂悲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堤,“十三五”浚、“十四五”和“十五五”期间坚弦帕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桥铣些、30%和33%氰刻掇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苦,继本世纪初的“黄金十年”之后卸哼,下一个风口即将到来摩罚。   毫无疑问烫庙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇达,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役性,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朗抢翔,值得关注旦擞。我们总结了一下这些变化勘沮屎,有三个方面的特点爆隘烷:   一是市场的形态改变了浦描。   从导入期迈向快速成长期钞樊掳,刚才欧阳教授称之为成长期控,我们在前面加了“快速”两个字褪粳鼎,有待商榷衡仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘抒,成为消费主体矢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呐郊潭,新能源汽车从政府的示范运营起步绅,不断地向私人购车靠拢鲁长,临界点已经到来!有统计表明沫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兽晾,预计今年将进一步提升到70%左右兼贡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毙,要在竞争中胜出惭浑,就必须以客户为中心冯判,以市场为导向乳,树匠心焊,出精品躲放。   二是竞争的主体增加了铅恳瞪。   从少数先行者的竞争躺倾,演变为全员竞争躬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手田倦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划金娇,包括这些国际大牌皑献,比如说戴姆勒投、大众等等跨国品牌畴痊,通过合资强化了在中国的业务布局俗谓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挠。有统计表明蚀,从2015年开始吾记评,全国新能源整车的投资项目超过30个毕夹雹,总金额超过了1000亿元斧寡,总产能超过了300万辆桥殊怂。当这些产能陆续释放懈氖霓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烦倦。到那个时候硕说,竞争将回归本源舒房揭,那就是技术烘、产品和服务刻的诺。   三是行业政策转向沫。   从扶持补贴过渡到监管引导艰厩另,政策驱动弱化乃耻、创新驱动凸显描。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整避,产业政策呈现出四大趋势苹奇:   第一鞭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘲默淡,通过准入怠动、销售敌拷菇、使用环节的标准发布赶杯,提高行业的门槛陈伪,净化市场环境;第三犬省,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旱闹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黄娇,让市场发挥主导作用;第四衡鞘,通过电池目录和技术路线图的发布领乌妈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妮钉史,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湘肉盛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咳色。   本世纪的前十年寂,可以说汽油车高速增长希虑,成就了中国汽车产业的由小到大规梦亢。接下来的这十五年雄歼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挫酸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骚馅颇,克强总理也讲板,“发展新能源汽车韦,是培育新动能底,发展新经济的重要抓手”册播考。中国政府凭借新能源汽车连,特别是纯电动汽车靠糜窜,引领产业升级惠捅,谋求弯道超车木怂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潦。   继高铁抛玩类、特高压和核电之后辽谐授,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汉撼,这种希望能不能变为现实蒂?还需要我们全体汽车人的共同努力散写激。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萎瓜累,目前已经基本建立起了一定的先发优势仓妙合,把先发优势转化为领先优势愤,是我们坚持不懈的目标佛撑。而要成为一个真正的领先者入柏显,只有创新横伪谋。创新就是从零到一取倾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诗突办,用全新的方式组合起来板筷猎,去创造新产品绷蛇,去创造新的生产方式和商业模式秃,去开辟新市彻馈,去整合资源迁篓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捂痹胚,去实现新的价值创造釜。我们将以创新为最核心的驱动力幕,全神贯注顿罢,聚焦技术返褂底,聚焦产品病,聚焦资源敬忻枯,聚焦市辰ㄊ贸恕;以心无旁鹜的聚焦战略竟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滦逃划,实现北汽集团领跑的梦想汗。   借今天会议的机会纺宽输,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羡磺,也就是刚才谈到的四个聚焦膝莎桔:   第一锰沥,聚焦技术搞羌挠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衡剩眯,消除盲点皆淬痛。新能源产业最核心的技术就是“三电”美勺彼,此外充电和续能技术炮、激光雷达等汽车技术发,以及轻量化的新材料捂泻,石墨和锂等上游关键资源茨僧罗,也是我们需要掌握的核心技术和资源弘薄。这些技术和资源纳嚼鸡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睹谎,我们再难也必须干锤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砂,各司其职蟹,对新能源汽车关键技术进行各个击破七。北汽集团将在政府的指导和帮助下茎,在北京的经济开发区胯试,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贬交公。它由研发创新中心茂姥臣、全球营销中心此沥、品牌体验中心歼、联合创新中心等五大部分组成孤矮,将建成从用户研究创、概念设计镭平、前瞻技术江滴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绷。   第二丘,聚焦产品纹捐不。   产品是企业价值的最终呈现间,是我们寻求客户认同的物质载体庇锭底。高度契合用户需求萝,被用户接纳史、认同的产品才是有效的产品昂陛其,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拍,我们的产品在续航里程输氏侧、成本控制擂疗登、整车品质查淳、产品线的丰富度方面臼吧,目前还存在着明显差距贡娃七。打造新能源汽车的产品力穿四狈,我们将从以下几个方面努力膝:   一是凝练磷汉,集中北汽集团的优势资源抬,打造若干款明星产品挛淡暇。   二是做好差异化的文章途隶,精确地切入特定的细分市场粕堆骨。   三是做好迭代创新棺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烈、网联化免贝扭、轻量化技术应用到产品中传阜,并根据新能源的技术特点梅水抚,开发设计全新的车型平台浦酱。   第三息墓峨,聚焦资源俏。   21世纪的竞争辜蛙,不再是产品的竞争贬,也不再是渠道的竞争惭碳确,而是资源整合能力的竞争缴。新能源汽车全产业链更长簧、体量大彭,包括整车煎鼎疮、充电基础设施汕、智能网联拓薯、无人驾驶以及下游应用在内豹驳,整体的市场规模在10万亿元以上喜豪。   然而资源是有限的斡谁,优质的资源更为稀缺皖腐,新能源产业作为朝阳产业卤筹,资源的布局与传统车完全不同攻链耻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态好,瞄准核心资源和稀缺资源芒隋,提前布局赶,将其纳入到我们的生态圈之中吼陕墒,北汽集团将围绕着创新链碱赦谅、产业链态级、市场链吾酶础、服务链和资本链这五大姆医荩块江乡,通过新兴技术的孵化斥含潭、成长型企业培育坞、产业并购整合等手段叼龋寸,实现关键核心技术的突破与领先牟炬说,打造北汽新能源的杀手锏帽尼懒,谋求长远的发展煌檀,实现对传统汽车产业的更替毯乖。   第四彪,聚焦市场成酮。   市场占有率是关系到产品的关注度驴、品牌影响力的重要一环灿朽,目前我们在新能源汽车市场的拓展射、品牌传播胃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豪萝,可以说暂时走在了行业的前列迹。下一阶段摧,我们在继续发挥自身优势的同时丹接,还要加强对市场的精耕细作玛酮,对不同市场进行分别覆盖铝,不断扩大自己的势力范围沧。对公务市忱健,我们将根据公务车募、出租车窜娘、城市物流貉投、城市租赁窃垢、城市公交等不同领域的特点络欠,把规律琢磨透秸贬,在品质差异化毫钙硅、品类差异化和品牌差异化上做足文章碘。对新兴市承岷醇拧,我们将引入汽车的共享理念扁,做好网约车市场开发普缅孩,打造国民车广陵,切入经济型纯电动汽车市场雾劳。同时皖位武,通过融资租赁等手段另怜,对特定客户资源进行开发翔鞠。   各位领导醋凳沦、各位专家浪巫负、各位同仁氨倍祟,“阳春布德泽哩哪,万物生光辉”蓖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彩疽,新时代近在咫尺忙,新机遇触手可及朔袱刊,新梦想指日可期圃剐官,让我们以自力更生电寿恐、艰苦创业的进取之心胸,以敢于人心们,勇攀高峰的凌云之志吃,撸起袖子填,真抓实干迸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掂橙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录结:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年当彪,我认真思考之后冒趟试,认为这一说法不无道理母。我想可以从两方面来看硕竞,一个方面是从全球来看澎鲸,在2016年这一年腊,发达国家主要汽车生产国酒,包括大型汽车公司擞沫峰,大家对汽车发展的低碳化旁耗唯、智能化哦碌、信息化取得了进一步的共识锹剔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奇解喜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中覆廉内。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铆蔷夹,但是说到了要害翱轰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吞此沪,守成者将面临巨大的挑战”撼。而从国内来看编蓄艾,我从调研中发现罕炔波,很多企业由“试试看”锚伸裤,转向了“铁了心地干”谩咕涣,把电动车放到了公司战略的中心地位苫缆却。    刚才李书福老总讲的他的规划非铰漂,到2020年朵歼、2025年慑外,电动车的比例要占那么大填纫,新能源车占比那么大免。所以他真是把这个当做了公司战略的中心限扁搞。    另外搂,在这一年当中蟹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猾,一个是企业的研发路径在变化权什丁,由燃油车的引进忍洛磨、消化垢贩草、吸收屏凭,正在转向开放条件下的自主创新瘸伦,各个企业对研发重视的程度戮葡森、研发投入的力度是前所未有的曝卿猜。另外们梦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磺,这样就给了中国锭泡粮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脊。另外缎埃,有一批没有退路蹄,专注新能源汽车的新兴企业餐橡,他们没有存量的拖累楔孩,他们的思想更加解放办,这些新进入者带来了新思路卯敲、新创意乘估聚、新发展路径梁蒲热。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碉灯扩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路山刑,对我们汽车人来讲会有新的感触搪。    新进入者带来的新的发展路径妨、新的生产组织模式棵,给整个的产业带来了新的活力竭坊全。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栏,我想这个影响是很深远的完舒第。因此倦,从这个意义上来说害解,经过孕育期的磨合抨嗅,现在已经开始有所收获琴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呐恒。    以2020年为结点蔑,中国电动车将面临新的发展态势奴扫,我归纳了几个观点沏极:    第一渐饲,进入2016年剐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咎酬,在消费者购买意愿增强的同时欢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奸攻。此时户雀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帮混但。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿归瞄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搭拘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候高笆凶,随着竞争的加剧誓,企业间的差距拉大捐狈鸥,大浪淘沙的过程已经开始静烙遣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佳湾即。这种现象不仅反映在整车丛踩,而且已经延伸到电池企业咐镣、零部件企业以及上下游整个产业链寒溪逢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获貌了。    第二裂贫超,迎接国内市场国际化竞争灵。可以预计政府购车补贴淡出之时稳青鼻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喷滩涣,距今只有四五年时间了掇惮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笔焦靠,国际化竞争来临之时才是真正的考验卸。中国的企业必须冷静地看到负僻双,产销规模大绩姜蜕,并不等于竞争能力强距跨。我们与国外先进水平仍有不小的差距埠,重要的是技术基础薄弱戌、原始创新能力低奉绷、核心技术欠缺棱膝、品牌影响力不足耪,这些带有文化色彩的软实力祁,需要持之以恒的积累噶煎侧,“非一日之寒”费。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匆仙舅,提高竞争力的途径毙吃率,不是等待企业的扶优扶强吻,而是由政府创造好的产业生态们龋,使优胜者在竞争中脱颖而出颊缓氓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迁枚,就瞄准了国内国际两个市承唷,产品设计翻茸拎、生产工艺妻、产品质量都以国际水平为准前,我想这些企业他们会相对比较主动哩。    第三吾哇,向后补贴转型期的政府政策都,在既定政策支持的周期内膏化热,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竣,是政策能否顺利转型的关键曙。政府的购车补贴是一把双刃剑极,当市场竞争格局出现之后陷,政府就要特别注意耍,不要因政策调整不及时而削弱竞争惟梯颗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脚阜。因此灿篮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赐唇,聚焦技术创新乏,加快补足技术短板瞥卢,提升电动车的性价比热厘。相应的涤汲,评价支持政策效果的窗口吴磐墒,应该由市场规模扩张慕,转向竞争力的提升筹捎讹。    具体地看购车环节的补贴贿,应该适时退坡鞍烦芥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹿、降低成本的能量暮,造成优胜劣汰之势舵史盼。政府资金应更多地支持共性技术的开发烙、充电基础设施的建设坞慷。与此同时体请刻,非补贴性的那些“功能性政策”京,例如碳排放政策橇噬、燃油消耗量限值政策斑、零排放积分政策钳,以及购车许可惊豪、限制行驶之类的政策组合应及时出台粒嫌,使市场产生稳定的预期北版逞。 第四藐,立足后补贴时期陋沟,打铁还得自身硬碴好。    从十城千辆算起灰寝,各个国家发展电动车的时间差搬,给中国企业留出了大约十年的孵化期门电容,这是难能可贵的筹鸡涡。2020年忌,作为中国电动车的一个标志性年份涸奴,将迎来后补贴时期壳徘吓。可以预计确凡,那个时候直接购车补贴将淡出培,但功能性支持政策还将保持咯财。在这种情况下糙授,电动车能否与燃油车抗衡钩乱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势放,将取决于这几年的行动沽沤说。    我国电动车是在较高起点上起步的雄堆媳,总体经济技术实力已经今非昔比姜,如果把握得当凑牡,以电动车为契机釜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吐,企业应充分利用政策支持的周期斡骏,下大工夫做好三件事熬功:    第一铂,人无远虑橇河,必有近忧截,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颓,并加紧部署与实施附。    第二妨煽密,持续壮大研发能力戒镁,掌握核心技术纲,攻下“不经济海戌坎、不放心钡篓、不方便”一块短板涛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓟泌猩。 第三惜,以产品的品质酷赎、品味打造优秀自主品牌耻剖闪,赢得市场的信赖檀规烈。    第四巷疤辱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的的遍匡,就是在这个期间汗虎瓷,一定要想办法在自主品牌上下工夫炮必涕。我们的品牌实际上在燃油车上彩,很多企业下了很大的力量聚,但是应该说效果是有限的博粱烷。而在电动车来说是个新的机会粉开失,所以在这方面应该下更大的工夫嫉娥钠,通过产品的质量并,通过产品的品味打造自己的品牌角。    第五歉,要系统规划迟,及早部署“电动车+互联网”氓栓。今天的电动车之热膘卸旁,并非由于传统能源的枯竭戊,而是因为它有很强大的正外部性骗炔降。电动车的低碳化班蛇、信息化际、智能化的潜在社会效益只有与新能源俩扒、智能交通孰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沫。随着这些方面的成熟季倘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弟。信息化辫烈愁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屎趁,这里有太多的文章可做堕叛翘。目前辅助驾驶檬泊娥、无人驾驶已经走在前面设哥既,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓮全奈、智能交通临仑汐、智慧城市以及5G通信协同发展炭徘喇、统一规划棺蛔、开展顶层设计骑、超前部署匹碳书、抓紧启动我,引导企业的技术开发和基础设施建设都解脱,推进“电动车+互联网+交通”赐蜕痘,把阶段性技术成果用于提高交通效率堂、降低物流成本盘奋、保证交通安全懊,使其产生经济和社会效益沤酮。    电动车发展的大势已经不可逆转瘁,向前看拜虱检,挑战与机遇并存参坡。如果把握得当炼,机遇大于挑战!    我就说到这里士相,谢谢大家!    (根据发言整理陛册活,未经本人审阅漆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟拍:李芳" "  全国政协副主席携、中国科学技术协会主席娘村、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来下、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲步,以下为万钢演讲ppt亮点实录耙蹄:    尊敬的清泰同志碌饭、冠华部长灿购、苗圩部长参交嘎、解主任楷哇,各位来自汽车界的中外朋友们贤鸿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闷劝铣。上午抽点时间看了一下展览炬踞柯,给我印象相当深遁持,有一个很深的感觉使,这十几年来中国的电动汽车持续发展杰,走上了一条创新的道路矩烁楷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杜埔。今天这个会议的主题很好拜播瓷,就是要持续地提升我们的技术能力括补,抓住创新新局面胸伙驾。我想就我们未来促发展噶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇口,谈一点我个人的看法屑蛋心。从四个方面烙贫:    第一撇来,谈一谈我们这些年来齐心协力蒜,新能源汽车所取得的新进展憨摆,尤其是2016年的进展特别明确侠。    第二渤丸熬,回归深入基础研究涸差拨,提升新能源汽车的质量和效益慧。    第三屯胎,新的发展趋势剃擎、新的发展方向弹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点手,随着人工智能的不断深入夏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇崇修。    第四诡江,我们怎么样更好的凝心聚力取,合力推动新能源汽车的创新发展币,谈几点看法储。    刚刚得到新的数据翠软玲,有的来自中汽协会搽密毖、有的来自中国汽研中心齐,数据告诉我们拔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脑苗撅,占新车销售比例的1.8%涣狮,中国的保有量达到了100万辆卉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钩,这里讲的是公共用的充电桩兔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痰姜捎。    我们的关键技术取得了显著的进步团。今天上午我在零部件电机冗、电池巨、电控这块花了好多时间惜畔,仔细地了解了一下情况枷郎咯,确实和我们了解到的数字很相近肉颇。动力电池的关键材料发展进程加快舶供、性能指标稳步提升翁、成本明显降低日,从动力电池的单体荷慌、电池包洞坷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亢京擂。一个指标性就是挎犁斥,三元正极材料能量动力型的电池钳揉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怂哺宽、有些争议不臀,好多同志说拣旗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹬恢融,现在看趋势已经很明显既。我们特别强调的哗悲报,耐缏溃块比能量达到了140瓦时/公斤炒褐芳,动力电池系统的价格匙岭,这个价格现在也是保密情沤,但是总的说起来明显下降磷,总的达到了2.5元/瓦时以下粳啪揪。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫡戒猜,世界上生产规模施散,特别是在新型电动汽车的动力电池青,规模得到了很好的发展朵。    驱动电机技术也取得了新的突破干。特别是共性基础技术进一步突破惜,导磁硅钢赴岔骄、稀土永磁材料潭妙扯、绝缘体材料锌桥、位置传感器河,芯片的集成设计和电力电子系统襄季,取得了新的进展蛊。我也了解到粪祷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展输。因此才县,重量比功率超过了3300瓦/公斤算怯,电池峰值效率达到了97%坍,高效区达到了80%侵。特别一些新的设计泥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用结,比如说我们都知道何描,对于0—100公里的加速瓜,对于电动机说起来杯卿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氢蹄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赎浮妓,就是高速公路上超车的时候几舱瞬,超过它这个临界点以后涕播蓄,这也是一个安全因素黑。现在我们很多企业从两个方面泡焦,一个方面豪,用双电机的技术来弥补后面这个不足递尸漓,第二个冠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筒粪鸡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暑犬筐。    今年汽车界有一个新闻肪,第一个互联网汽车走上了市车煨呔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笺摹加,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐购惦逞,据说现在上汽的同志告诉我仇,每个月销售2万辆氦芍倦,产能有点跟不上了闲,效果很好胶歧,上市不到半年累计就超过了9万辆愧,成为荣威一个最大的销售热点枯怒韦。在互联网大会期间套纺贤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞠戚,搭载着北汽卧蒜、奇瑞协、比亚迪轿车都亮相瑰肉,首次开放了道路衡缅,18辆车300多位嘉宾在试驶茹,当然评价各有不同汉环,期望值也有待提升富圈,但是勇敢的走出了第一步佩奇充,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痪,做出自己的探索漆惭。    我特别感到高兴的是汤,2014年我们就曾经提出电动化爽羡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索段受。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娜场,从汽车到基础设施蛙萌,一直到停车场稗、充电站敬,包括各方面财税的支持宫酷,一系列的政策赫欠脑。国家层面恋曝,从购置吗瘁少、补贴娩肠藏、税费减免登、研发支持修、生产准入逆险同、业态创新思佰惫、基础设施统帘,特别是标准规范方面肺芥,都出台了一系列重大的政策措施徊,现在看起来落实的进度还是比较好的篮撬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论似轿,这是一个开门的讨论馆奔恰,许多外资企业都积极参与当中彭窜,对电动汽车发展惜地、新能源汽车发展衬临萝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标须,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贯困面,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衔。也是由于刚刚推出来守窟,我觉得很好幂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见械笺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扇,使政策更具有落实性邵需倡。    这里向大家报告一下凯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涩离。新能源汽车作为一个试点的重点专项讥太仓,实现了从基础科学到系统集成措脐冬、共性技术集成膊、示范全链条的部署杀芜敝,特别是在基础研究方面鼓,加强了对基础科学问题的研究斧慷斗。因为现在产业发展到一定程度的时候晦,要提质访泡副、要增效苍行剖,还必须要静下心来剧乔式、回过头来从基础科学问题上下手似,不断的进行优化虾散任、改善沁临,才能获得发展结败。特别是这次的重点研发专项噶,对于电动汽车智能化和网联化的技术湾啼,也设立了专门的课题炬虚,实际也是我们当时电机恳抒售、电池宿赡、电控的“三电”之一墨,也随着时间的进展不断的转向新的重点稠。所以捷输,整个“十三五”期间的专项规划莎法,将对六个创新链条潭,就是全链条一体化的部署肥鹊抹,38个重点研发任务感,政府加大了投入查,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入很黎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿公辰,首次突破15000亿断停软,更值得高兴的是斯,企业在这里边投入比例得到增强枫经,达到了78%以上衡本羡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策文接杜、加剧扣除政策有直接关系力嚏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窘,看起来企业投入的效率还是很高的某竣掂。    去年我用过这张图(ppt)德屋碎,这次还用这张图睛么,对它进行了更新航。由于时间关系虎捣,统计是1-11月底项揪,11月底中国产销量是402000辆纬超,如果这样算的话钾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冻李,中国占了40万辆嫁能,就是占了50%揪盾污。到2016年底彭讹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孩媒休,中国占了其中的100万辆替。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棺邯冻,也说明了我们国家对于节能减碳脾、应对气候变化作出了新的贡献呛室。我们虽然应对气候变化调门并不高炼,但是我们扎扎实实在做每一步男潭狈,现在无论是风聘、光拆捆、水板、输变电防裂,无论在技术先进恃复煤、装机容量瞳咐宪、发电量都走在了世界的前列羚,这也是我们作为一个还在发展中的国家冻魏失,为新的发展普逞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狗。    世界发展的趋势也是一致的且江,低碳戎戏瘫、电动驾、智能化成为各国共同的选择玲岭魏。美国诚、欧洲秘睫、日本谷,包括汽车企业福特情、丰田尝、大众都推出了它们发展的战略踏酸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锰片,比如说大众推出了它的“2025战略”啡隋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桓骡,销量争取达到300万辆乾,自动驾驶要覆盖薯,在2021年提出全自动驾驶奥安澜,电池也要进入大规模的投入彭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沃,零排放功弘砍、互联拟啤、自动驾驶汽车洛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力册铝去、氢燃料汽车尝墓钞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毯错雄、沟通捶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窘同愤、增程式的混合动力汽车年,因为他这里有基础建设的问题畔烤巷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晦吨,就可以有电的情况充电荡、没电的情况加氢赦测,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板间缆,同时又实现了真正的零排放刑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai塘,上次试驾可能还是8年以前澄茅,我觉得汽车的进展史檀强,无论动力性酬湾臣、环境友好性皑赏目、驾驶的舒适型都得到了很快的进步效茹澳,据说已经进入了市场半谭。包括通用也宣布了在2020年以前弓冯,在中国推出9款新能源汽车速挎贩。我这里想说的是挤刊哇,中国的市场也是世界的市吵摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朝嚎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展建婆虎、参与竞争递榷褥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闻,就需要我们来推动整个的发展蚊林靠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺薄睫。 第二冗,谈一谈我们对于深入基炊住,着力解决一些新问题的看法半逝。    对于电动汽车送本炊,大家首谈就是续驶里程尸拨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的店啥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峨界踩,一个明显的标志递孪拷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量当艇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萄刮嚼。如果说单程的提高电池的载量荚里,当然加入电池的载量车子可能要增强辛菏蒜,车身的增强就又增加了重量临,直接影响就是增加了它的电脑付蹿。我们也看到一些装载高容量电池的青米,虽然续驶里程延长了党靖肆,但是百公里电耗就明显的增加了枫迪。因此虽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酣衰轨、合理的规划宋。首先台蓬此,车辆运行的范畴蹄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扑力,尤其是现在鸽对,我们应对大气污染师,主要还是大城市集中涸蹭苔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寇逻。但是从技术发展上说起来抡妇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郴、功率密度和整车的轻量化告恫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程理坪韦,这当然是市场的期望沙泼猴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谢。    最近新材料研究发展很快料避熔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胃喷刊。有的朋友跟我说巩舍蛙,我们现在用的是石墨烯电池炮踢,其实说用了石墨烯是对的怕陪徘,但是用石墨烯全部来做电池沪,似乎从科学意义上不太准确蕊港炭。石墨烯材料反饰及,包括碳纳米管粹,都有它优异的电和热的传导性能十沫,作为锂离子电池的负极材料添加剂玫,可以有效的降低内阻辜窝朵,提升放电的效率妥拣洼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顺,还有助于减少介质之间的电位靖,来减轻电池界面的腐蚀性贬。从这个角度上看翱辩丹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凤臀,当然由于动力电池负极密度提高了毛,对正极材料也可以进一步的优化贰容惧,在安全的前提下嗽司供,所以也可以显著提高它的能量密度椽塘百。但是由此而来带动的是全系统的技术进步琳,就是说能量密度提高了喊四,同样的电池包里面可能有更高的载电量朝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犬。所以在增加单电池和电池拇謇常块功率和能量密度的时候歇,还要加强对于电池包热交换距离的研究编诚擅,来优化提升电池包整体系统的技术晶趟,它也是一个相互关联的关系竭凛炯。    随着电动汽车的发展箩承如,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计函普查。比如说电池包往往布置在底部卡柬,夏天路面的热辐射还是比较强的瞎拔倪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理校并,从结构上来实现电池包的冷却评,因为我们现在冷却剂就是这样的挪请,要把它放在迎风处读翔倦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计市肖,电池包也应该考虑到这个蒂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庙。结合冬季放电的特征剖羞零,我们还应该研究铝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制改仕,使它保持在合理的范畴之内仟华副,来逐步的解决冬天放电比较慢的酸、容量比较低的问题哆。总之说起来锣昧脊,我这只不过是一个例子辛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丘虾挝、关键顺、整体的技术统一的来规划和部署朵些擂。    上次百人会上我特别提出蔽硅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桂裙,带动汽车制造的转型升级坷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炽,给我留下一个很深刻的印象辣泥铰,我和苗圩同志都搞汽车的情浓母,过去我们焊一个车身500多块钢板戮,用2000—3000个焊点接在一起徊,加工线上全部实现了机器人卤朗驶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身末,一共就45个部件笆保,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线某铃,几个机器人协同操作停。板件和板件之间没有焊接膏蒜,就是直接的黏接南泌,加热黏接窖睫摆,远远看去就像搭小孩玩具似的鲜泞,几个东西装起来牌。更使我感到比较吃惊的狄邯,现在碳纤维的车身绵腔樊,已经不需要在现场涂装了晃染,有点像我们当年装修房子筏,先装地板再油漆陈鸵,现在用的全是油漆地板枷。现在汽车安装上确实有进步繁瑞,所以我也很有感触惯郝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新献激阀,需要轻量化材料的技术貉税,需要轻量化的设计靡惕,需要轻量化的工艺输,也需要轻量化的流程罕。特别是现在的汽车产业膜睛录,包括内饰座椅使用的材料谷练,也尽可能的采用可回收梧、可再使用的材料极掠,这方面的技术也在不断的提高赂令,这个应该成为我们新能源汽车发展渤吻挫,不光在车辆技术腻布、而且制造技术流程方面全方位的提升先疲奶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展登扒静,今天我很高兴稿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郴尝,更多的看到了我们一些匹,像燃料电池大客车的发展伴仑垦。很多企业大家如果去看的话氯撼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拨季,比如说碳子泌忙、交换膜潮、双极板尾垮怂,以及它的特性基础研究的进步密切相关殿酷。实际证明攘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斗琴瘁,也具有自己的发展环境的优势惋。我们要借助这个优势来推动我们的发展接陇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伙聘,我们是不是可以考虑吾叹慈,尤其是在燃料电池研发的初期暑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雄魂,这样可以有电的时候就充电嘉、有气的时候就充气容,按照它的发展各取所需擂魂。实际从技术进步上倘,技术发展的本身腔护岸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用立谓天,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展山购,对于延长它的寿命素,对于减少它的燃料消耗灰柔,是很有帮助的肩蜗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戳瓣袖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秋挖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敲藉难。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域始,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倪迫守。当然它们也在考虑虫驼,我们怎么样能够更加适合中国的特点疗。我们还不能忘记中国还有一个优势疲贡灌,我们在电动汽车走向市场的前期烩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圣藉,先在公共应用匡顾突、出租应用上去使用躺祁巩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悍锹陌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稳,必然有一些城市就可以走在前面胯玩,又可以来推动健康合适和快速的发展事。中国“11?11”又是一个新纪录轨赣,信息产业蒜、网购变成了整个市场销售的主流琉牵寐,我们看了看僳苗,2016年快递业高速发展狈蹋,中国快递业总量超过300亿件蝎供牌,平均每天8200万件包裹走在路上沽尸套,用于业发展小型物流车清洁踢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒙晤,有了高端引领就有了有序的发展涝戎,放弃了高端引领就会低端充斥旧筋蔑,所以从这个角度上考畏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阔告,争取使我们的汽车产业走上高端引领稍缄、创新发展的道路上废灭簇。    在燃料电池汽车发展的过程当中爆厕归,深入开展了国际合作脑守。我们积极的参与了国际合作红纽剂,开展氢燃料电池领域的技术合作坡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颂窖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赁,组织国内的企业归溉,开展深入的技术合作订太暇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旅拐卧,定位就是要建立一个覆盖全产业链问档乏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搓裤湿,在中国发起但并不局限于中国对蹬位,积极组织管理以及运行机制禄,要按照国际组织来筹备狈、搭建慑假炮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池愧菜泻,因为燃料电池实际用处很多踞情谋,比如在通信基站句时、备用应急电源僵戎茹,随着我们移动通讯不断的扩大撵第,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放禾为、包括更新垫农,都值得我们重视拴牟,包括医院的应急电池世、安全防卫父教芳,包括我们最近在研究深海运载据泞筐,也完全可以使用氢燃料电池融谦,燃料不是电池抽嘉丛,实际是一个发电机驳,而这个发电机可以用在各个地方嚏共,最重要还是零排放的清洁能源甫,效率高狮,能源密度也高筒臂。 第三伎,深思熟虑口享钎,把握好智能化的新机遇裸。    近几年来夺誊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膝谁。比如美国褐嘛邓,白宫推出了人工智能的新战略井纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忻粒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚎犯,包括日本的创新战略规划犁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豌弗凳,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔼。中国工程院最近技术指出单,人工智能即将进入新的阶段狄嘲,人工智能发展有四泵、五十年代了梯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辉宫。但是当我们信息化日益普及困椿岗,移动互联网菱、大数据遣当识、云平台的发展蜗娃,信息环境赶、数据基础敛谴、目标理念阂、市场需求都在发生不断的变化南,将推动人工智能新发展暴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段但。因此库强龋,发展人工智能也有利于改善人民生活淌程、提高经济发展的水平邢、增强社会治理的能力痘、维护国家的社会安全姬亭菠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拌,但从各国的共同概念和我们的研究计司搏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素林苹。第一估随,要降低交通事故和伤亡人数瘫。美国的报告提出来歧戎十,美国每年有35000多人死于交通事故埃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的魏猜。第二贺辜夏,要应用低碳十版、零排放蔷读、环境友好的运行环境句夺哩。第三粪险,便捷抨软,要降低驾驶强度秀煽,提高交通的效率盲冻仑。第四颠孪,要推动共享斡沤猴,提高车辆的利用率分犁及。其实我们现在不得以所采取的一些限行极既疗,包括交通的拥堵绅呛,都降低了汽车使用的效率风绷,所以从这个角度说起来柿夏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腾。还有滦簧黎,牵扯到公平出行派另,随着老龄化社会的进入秸祁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚼柯熊。    关于自动驾驶汽车研发进程趁,好几个报告察秘,有的人说无人驾驶癸掸,有的人说自动驾驶泉,有的人说智能网联汽车肛,都提出了汽车发展的里程碑凰,我觉得无论叫什么汽车蝗溯卫,都是说了这么五个阶段塑槐,辅助自动驾驶倡煤、部分自动驾驶梢微焦、有权限的自动驾驶特、高度完全的自动驾驶阶段糙躺捅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靠饱,比如说在辅助自动驾驶方面疥,怎么样能使汽车感知周边股镣惰,科学决策鞘铣祭,及时反应猾。比如怎么让汽车能够与互联网连上尘垫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澜、网娥睦咯、路的联动疲嫩凭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兼,就是人号、车徊、网缴迁请、路的一体化曹扇悲。    辅助自动驾驶派佃,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓬呸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桃内呕,有雷达拷绅,包括现在有毫米波雷达鸡,摄像头航惧芥,对外通信系统捷,包括定位胚。与之相应的渭儡,刹车叮句伯、油门娟陈刨、电子稳定系统班凛孺、电助力转向等这些底痛绕,实际在关键体系上效稀核,传感系统揩污、操作系统首洞、中间和决策系统的研发兄充粕,其实这件事也不是现在的新形势酚贡,早就在80年代的时候扁吗我,80年代后期就研发了防抱死系统拈客供,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捐艘胜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全去纬菩,包括防启动时间的空转勺,后来又有了电子稳定系统欧侩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度小驹供,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展眷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灸修,有了它以后挽朴,在90年代的时候冗,我在德国工作的时候踢,车里边就已经有了尾随自驾师堪平,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甸冒食,不用担心同蕉。最近我看到了我们国家的好多汽车堑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臣,一旦接触太近都会自动加一下速那懈。包括我去年去参观长安亨,他们也给我展示了自动泊车系统是伺讨,实际自动泊车系统我们在德国工作考尾,90年代后期时候就有这样的设想豁厢娃,2010年我到德国去访问的时候扣刑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型能荷。实际很重要的意义嘉叔炽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掀肆羔,也得到了发展碎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能短啡拦。    下一步就是智能网联味妓茂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仙霜蚂、看到自己看不到的东西骂疏拨,90年代初期的时候秒垂,堵车情况有数字广播髓窝,数字广播就和我们一般的广播不一样勾舞色,随时可以呼叫堵车的情况秤逗形。后来有了数字地图和卫星导航槐,就形成了第一代导航系统垃沮爽,第一代导航系统并不知道路况的变化煽,只知道路径的设计脱闭。然后就出来了联网的导航偏淖扩,这也是这几年我们都经历过的事妇。上汽这次和阿里巴巴共同合作亨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弓觅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忻墙,这样坐在车里的人氨,通过导航钵簧不、通过云平台就可以获得各种各样的信息贸眉,比如说动态的导航洁窃侵、比如说加油充电站壬、维修以及各种信息的进入席防谰,使汽车的视野得到更大的扩展譬好。但是真正要做到智能的网联汽车窘镰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诫,这就需要我们把各种信息交汇在一起放,来实现智能的决策控制呐督柯。这件事情说起来好像很容易夺勘,实际也有很大挑战踩良境。现在我们一个汽车里边有两吞、三套信息系统荚蓟,有车载的信息系统肚案,还有驱动系统的信息系统搞枯侯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菏泥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程席苹下,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颅猛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备募拦,就是快到地方要进行减速吗共醚,但是如果你让它自动驾驶的时候拭氰叭,可能它就很早的根据外界的信息来判断队翰秘,让它调整好姿态技、减低速度荚冠庐,进入转弯以后在弯道里边再加速确拣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桐激扰,这种例子比比皆是捂卢密。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体看戎使。因为我们电动汽车从电机渐毖、电池韭剂加、电控开始瞳淘,电控第一代做的第一件事堑何色,就是通透的动力驱动系统的网络净背,就是第一代的CANBUS系统精,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畔,从这个角度上说起来梁卷偏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暴工。    当我们实现了这些以后端篙栖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战播讨。这是我们常见的北京交通的一种情况贝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韩殴,去识别各种各样的高通啡拿库,做得到稼兽,但是不保险氮,这样可能我们就要有这些信号的发射器检忍疗,让汽车能够知道这些情况戌。如果再想使它往上走速必,能够实现部分的自动驾驶涩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恍般雹,比如说晚上的雨雪路垮究缅,比如大雾弥漫的时候泊咐,比如尽管天气很好泉逛期,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骑,这些情况都需要我们去应对莆,其实道路上也应该有它智能化的装置媒,就是说有自动的能见度感应器弥硼卜,应该有道路结冰的感应器匿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睫托。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腾,安全是所有发展的主流推,而不是时髦射睛。我们在做任何工作的时候绕孤,必须考虑人是坐在车里最宝贵搏暮维、最要尊敬的东西蓉挝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颇际、人的便捷屡酱僳、环境的友好和共享滥棋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肩宠,来推动我们的发展婪络季。    因此米,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三税戒、四次交流替坝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娇厩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恋答堪,这个架构的着力点应该在车载的平台赣仓、在网联信息拳欧、在智慧交通的发展抬典坚,我们要重点发展的是车辆的关键技术览苍、环境感知爆税、智能决策斥曹休、执行控制础惟恢,我们要对信息的关键技术劫,V2X通信茶,甚至于将来车对车的通信系统男梧、云平台痪妨、大数据杆冲梳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汗,这里也有很多不同的东西腐。我们还要对基础的关键技术蔡虹,高精度的地图欠唱、动态路况信息灭娶、综合决策和操作系统嫁洛。只有这样卢乱唇,把人将祷、车顺、网雄瑰但、路同步的推进点,才能够迅速的发展女,否则又会碰到先有车豆救付、缺充电桩的情况木情会,所以需要我们今后的发展当中更多溅。与此相关的技术午,检测系统兔,还有一些法律法规体系汤火,一些基础设施的建设贯坪坎,可能还需要更多的发展矢教。 我们必须要精心规划韭固表、协同创新歧,来研发自动驾驶的新技术送膊。    一金,安全握桐、绿色栓诗笛、便捷安徊匿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穆普魏。    二幌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奴筏,多领域技术的融合匡汇,产学研各方面的合作徊,要着力推进协同创新沦皖县,这里边由于它是一个企业的热点帕崩碴,所以企业要成为技术创新的主体僚。    三邵亨倡,企业为什么要成为创新的主体劝?我看了很多规划炔捶,从现在一直到2025年绣褪绒、2030年帽巧热。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吾翻,但是可以实现沿途下蛋嗅武,从过去当中拼喜忱,无论是防抱死系统笺痕袄、电子稳定窃龚烯、测距警示鲤、避障反应肮禾踢、自动泊车都是发展的热点竞绣,每个技术都带来了商业回报吃氰,包括我们在信息系统烧花匈,包括这次互联网的技术须呻,上汽互联网的实践牛彭,也看到了我们倪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媳,只有以企业为主体迹髓璃,不断有新技术发展良,使它在使用当中获得使用刺蝎,就能够推动它的可持续发展局,所以它不是一蹴而就的事蝗嚼圈,是我们长期坚持的一个任务弄蕾。    四阜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慑废,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稳腊、精心规划默抗脆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础微垃囱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镁,我也是觉得有一些东西包括基础建设谰棵箱,也应该放多这个测试区里面去释怒信,使它在真实情况下运行斤幢闹,才能得到一个健康和全面的发展废层。    最后我想说尺合脚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峭吐价。其实我们用了十几年的时间实现电动化申肆,推动了产业的转型想杀,随着信息产业的发展却,网联催生了新的业态苹卤捌,产生了新的服务业酱袜淑。轻量化带动的不是简单材料的替换苍募匪,实际是对汽车产业的一种升级莆士剂、一种转型帽,同时鞋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枫,充电网服务体系的建设擒狗写,可能带来何止几万亿的新的增长点跺。我回忆冗挫,在经济工作会议上总理说过一段话违喀恃,“实施创新驱动战略的发展膏拒届,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琳,也要注重用新技术豌、新业态来全面提升和改造传统产业熄嘎,带动产业的转型升级烤冗拜。”    作为结束语我想说挡,回归一下新能源汽车取得的新进展淋,下一步还是要全面落实政策酒毫、着力开拓市场腊、建设基础设施省蹿境、创新商业模式锹霞喜,把握好发展的先机吞篓堆。我们要针对市场的新需求劲弟奇,深入基础研究吓,攻克关键技术几,完善系统能力辉,着力提高产品的质量和效益森泞。要把握好汽车智能化发展的新机遇成般祷,要系统的研究够胁,精心的规划陪班爸,要鼓励协同创新企业主体陀茬扩,大胆的尝试损孰,来攀登自动驾驶技术的新高峰俩,要凝心聚力赁醇,发动优势狗,动员各方力量孝闯涝,完善政策措施使,营造更好的发展环境苟插。    谢谢大家!    (根据发言整理杰缉息,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毛: 陈理事长衰拇钨,各位领导扫、各位朋友枪、各位专家抡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腹穷。我今天的题目是四网融合创罗蕾,什么是四网慕逝磋?交通网差老势、能源网雷挡山、信息网典女、人文网涉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谎鞭潮,电动汽车是一个能源的载体玩节探,又是信息的载体寐,然后可以作为人文的载体蜡掂唤。四网怎么融合供颅?怎么发挥电动汽车的附加值晶穷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抬掀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韩,能源跟信息到底有没有内在联系徐差愤,我提出一个储能熵理论供大家思考骄。    我思考创新的要素妒禾酸,要创新首先要解放思想栖啥解。解放思想要学习《易经》的精神凸咕,又要学习西方文艺复兴的精神憾。《易经》是一个太极伍袍呐,太极里一半是黑砍家赖、一半是白上胜舜,但不是直线紊渐,是弯曲的戏经坟,黑可以变成白糙浪壳,白可以变成黑藩诽馆,黑中有白杉且巢,白中有黑闹讨请,跟它对应的黑就是黑敦、白就是白墨斥蛊。《易经》是变化籍,有时上良、有时下负钝,上时不要骄傲自满痢扁,下时不要灰心却口弹,是客观规律速,都是周期性的妮屑桅,我们在调整家,要注意平衡动力统一此送。    整体都是这样蒲蛔,全局都是这样酥拨矢,今天讲跨界拾,要学习西方的思想就是文艺复兴绅。文艺复兴的功劳不是在文化镰恰、艺术等等厘,文艺复兴是解放思想花辽。哈佛大学的校训追求真理铣套。要把自然界的规律找出来解放思想川,自然规律造福全人类箩。伽利略痕静,罗马教皇威胁他挠,他不怕茫程炮,他说地球起源被上了铁塔猛燎搓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚀撅,被叫之违反教义降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师详玫,第一个米开朗基罗场餐,他雕出一个裸体的美男子共景,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呛畔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搞俊,里面很不容易估玩,从意大利借了很多达芬奇的作品策。达芬奇不仅仅是一个艺术家炉第,也是工程师;看他作品堤穗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生储,第一个从事解剖学哇烙蠢。    解放思想考虑全局的问题楷。文艺复兴第一要全局思维几水摩,第二要有天人合一的思维晶奥焙,第三是环形思维窟。要考虑全局思维笑级,今天做电动车目标是什么署使?有什么经济效益修色、环保效益碧娥堑、能源效益佛缺构、民生效益唇鸵,总体总目标要搞清楚搐,一定要有全局的观念绅魏摹。特别搞智能汽车全局性更大啤。另外要环形思维华钳迹,要反馈采曝。然后是循环利用的思维硕夹。    创新革,我把创新的要素跟大家分享一下孰。首先理念是创新之魂赏。理念有很好的氛围惭敦,有了理念才有创意累部,创意是创新之源佳。还有人才囤,人才是创新之本饥。怎么能有理念炼耿?要有很好的氛围捣毖,总结第一方面是合作精神瘦,开放达洼蕉、合作哨、包容魂盒,双轮驱动侈、增值驱动耗、市场驱动差薯扑,通过市场的倒逼逢昆。然后要有完善的知识产权保护铣悼池,还要利用网络大数据给我们带来的好处邓呜墓。今天创新制高点是跨界融合哇里啪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吼汝。“一带一路”我认为是跨界融合苍烩,一带一路是西方的伊斯兰文明突稗,还有它把科技汹、技术磊圭团、经济绰然、贸易连在一起课弦昂,所以我们要发扬一带一路的精神笺。我是福建人也是漳州人钙多齐,一带一路开始的是侄耍和下西洋淬。我们要跨界融合氏波窍。    我接着讲智能汽车患夹。智能汽车首先要有解放思想瓢、全局思想考虑问题蹋雷己。三个C槽,第一个要连接起来兰,第二个连接是要协调要合作表似社,1+1>2次垒,那就是《易经》的精神勿疲。第三个蔑,今天的连接是移动的连接敛,还有MOBILE嗽巧,MAN TO MAN侩飘臣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匙晌钡。    今天电动汽车很重要的一个疮,大家买得起用得可靠拈。智能化以后叙,因为有各种各样的基础设施和商业模式善,我不展开了虐杀。    从电动汽车变成一个智能的汽车烽懊,从智能的汽车再变成一个智能的交通屡柯,从智能的交通再变成智慧型城市聘欺。我们附加值可以产生很多雌。根据《易经》价值精神密实恐,通过交通网掏、能源网锻使、信息网目殿、人文网可以产生无穷的价值机会兜慨。利用交通资源的全时空动态感知航饯汉,交通工具的全过程运行管制兢呵,无处不在互联替杆降、感知帝芥骂、管控和服务浦。    怎么布局惊凭皆?怎么把电动车进一步变成智能汽车让,如何布局智能网联汽车技术发宛?我认为鲜,不但对中国寇嫂,对全世界都做出更多的贡献扣缕脆,第一是制定网联汽车法规标准淮靡、智能技术哩沉酸、环境扁寇、HMI技术痉美、空置执行技术购、智能网联的实验淀巩、网络和信息的安全闲哇行。    怎么做到网络和信息的安全怯?这是一般的云申,怎么把一般的云变成安全的私人的云奶?有很好的结构察,处理器嗜惨方、传感器耍竿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坎。第一是收集材料蝎,就地处理频。第二是从收集材料到云之间要慢汀摧朵,一个是单点控制实,能量控制或者功率控制芹。一个是多点控制歇轰邢,能量控制或者功率控制礁,这是全局性的界管。要及时处理哭,要经常互相认证裴攀哇,变成安全的云冻斜稠。    跟大家分享一下我做的一些工作魔晴。怎么从理论上去证明这个是可持续的容脾?我一直在思考所有的工业革命鹊肯,基本就是能源更新裙。第一次工业革命梢盲,瓦特发明蒸汽机弘洗,电话怯。第二次工业革命啊冠川,美国抢占先机溶,电气化钢掇客,主要能源专项与信息建设脸倍瑞。现在第三次工业革命来了庞冠,中国能不能抢占先机磊秘?我们要做新能源踩融,信息大数据时代贿酶锋,我们百人会能不能更好地发挥作用梅?今天早上的研究会很好赶滴惜,我建议做一个尝试的机构情馅,每年召开百人会国际研究会议贺奇,形成品牌男叮朴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赌骋膜?我提出储能熵的概念习亩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丧沸剑。一个系统里面假如是孤立的案创、系统是不可持续的剐稿骨,一个是做功粉勤、一个是废料是不可持续泡剑滩。如果是物理系统哆绰,分析储能熵储,熵代表可以再利用喂祭。总的来说逝,一个系统熵不能增加伤,熵要减少窗赐,熵减少系统可持续勘。熵是储能熵笺浇漏,熵是不用的熵笔骚,下一次可以用捍。总的来说熵是在减少蒜雄露。    包括中国的历史的俩剖,中国封闭的时候中国就不可持续禾剔,中国开放中国就可持续绞拎。近亲繁殖以后熵增加不可持续搭乔。系统要做可持续性讹,系统熵要减少思,你的收入不能是单一的柿咐、不能是孤立的系统膊变。因为一部分是做功盼徒,一部分是废料胜侠,从废料里拿出来瀑椭墨,通过证明熵减少革。从废料里面可以再循环蓝劫,那么你的系统就可以持续了量。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来储念,后续需要时再利用的能量的熵恰怀,通过储能熵概念的引入痊徘使,希望用来解释可持续系统的演化过程累林。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妹捷嘶。    综上所述妨昏,不管系统是生物的或人工组成撂墓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虏痞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨绰砍俊,而这些系统工程特点是仑探,即使在系统研究过程中吉哼嘛,一个熵有增加的过程负奥埃,总体在系统不断迭代发展的过程中寥胖豹,系统将进入熵减的状态寄违,因为系统具有自己生成复熵的能力缉潭,从而保证了系统的可持续性迟颇骆。    应用在电动汽车我娥惠,这个是分布式的发电堕,这个是分布式的负荷乐伦秋。电动汽车就是分布式的负荷虎迪譬,还有分布式储能视献戮,电动汽车有储能实狡、有电池虐。电池可以双向的姑稗,分布式地发电冠济拼、分布式地负荷镭,在分布式的储能阀霓红,这三个系统可以持续朔,这是我要证明出来的遣绘窃。我证明只要你的熵是减少的嘲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秒街。    感知套卧晦、认知蜂渺、行动抖乖,不断可以纠正人的行为蘑立,比真正的司机还要好马。    最后椭放洗,希望我们以后的交通系统是舒适的杀粪踌、生态的评、方便的和安全的唐变红。要做到这一点酱闺号,什么是成功捞?因为里面的成功是3个S泉,SUCCESS先,在S垒、E里面画一条线都是欧元跟美元剃鹊,今天是国际合作逆芜,虽然人民币还不是使朝翅,是一篮子化的集相,人民币准备好了绰等铜。ESY就是人民币猩。    要有六个眼睛峨,有四个眼睛不够凯汲。第一要把眼睛放在前面解放思想怂居荡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维我,电动汽车下一年布局市巢啦奘ぁ,也要有前瞻思维褪。眼睛放在后面汲取历史教训聊,要有全局观念釜矢僧。要看到旁边的需要斧募闺。然后要把眼睛放在右边学习欧美穆毒,不得不承认高端人才密集地在西方筷。所以把眼睛放在西方学习葡蠢坚,它沉淀了100多年法昆。四大发明中火药是中国发明的磋品静,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的的僚。全方位都看到了申人莲,所以英文眼睛叫做EYE赔剿。第一个I是Inspiration慌鳞稿,有了激情可以有想象力惦割,然后有创新陪臂,但一定要融合剑,一定要集成具舵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廖裤。科学要把自然归结起来联付驾,工程有十几种鹅,要把科学逢、技术禄、管理结合起来那就是工程冉蘑事,那就是要集成瘫然。特别今天要跨界地融合搪钙荆、跨界集成牧廷,这样才能实现琅搜。但没有钱也不行拷,今天招商局也来了很多金融机构相翔乃,要融资贡桔。    谢谢大家!    (根据发言整理空说纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   回顾已经结束的2016年骑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菲糠。在政策的全面推动下痪,我国电动汽车年产销量再创新高弧港尝,达到50万辆左右赴巴,充电桩数量达到20万个晒酬,遥遥领先于世界各国棉。更为可喜的是肉汰,在规模市场的推动下记惠痛,技术创新全面展开丰捆梨,技术进步全面加快夹筏棋,正在全面逼近世界先进水平逻怠坍。但是绢,在这大好形势下吼幕型,质疑之声渐起每。比如猴副偏,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼓骨,能不能持久岁嫡?政策是否过于宽松秒谦,以致于出现骗补情况好糜槽?另外荷上菜,由于发展形势良好竞,一些激进的观点也在抬头故哩浓。比如环,要挡住国外产品进入中国市称隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奋喇,准备放弃传统燃油汽车蠕箔岔。    作为一名资深的亲历者钱斜崩,笔者认为氖芜,在这新旧年度转换之际舌尽,有必要分析我国电动汽车的发展形势媚醚凸,梳理其发展历程驳妇绩,以利于业界对形势有清醒的认识讨蒙、清晰的判断返,明确今后的行动方向惹。    一涉、我国电动汽车发展形势良好    当前叛,我国电动汽车发展形势良好协康,主要表现在两方面脑才鞠:一是电动汽车技术创新全面展开堕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快得票锋,技术创新和商业模式创新层出不穷定辰洗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浪龄肉,比亚迪耿墟菏、北汽瞪汲、江淮宝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醚朴,而是专门设计的电动车罢晤,续驶里程达200~300km甚至更多嫩盒,能效明显提高群,动力性谢位、平顺性挎缅鞠、舒适性封味煌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杉订茸。事实上藏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布董纽褐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辰。另外节吹,我国电动大客车产销颗、应用占全球份额的90%以上北喷,技术达到世界领先水平皆。    在动力电池方面毕排,我国产量已超过日本怯拒凤、美国炉、韩国闷,跃居世界第一哎腹孔,且市场份额超过全球的1/3紊鳖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幕,呈现高能量比赔搭币、高安全性散、高功率比等各类动力电池全面发展的态势函。同时东栋,产品水平迅速提高米,与前一年相比判还谐,平均能量密度提高30%蜡撤,成本下降30%左右补凰抄。    在驱动电机方面辽吨驮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稀湾,总体性能进一步提高灰,成本下降30%左右膏多怀。在电池管理系统男味、混合动力系统埃、电动助力转向凑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尾,也都有明显进步踌。    在基础研究方面深,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烂脖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渐槽乔,电池热失控慕盘么、硅碳负极材料剔衡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匈壤入。    2. 充电基础设施建设加快秃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下既铃,政府有关部门出台了实施细则儡岁,多个地方政府建立了城建迟工危、电力挟扫、规划等多部门联动的领导机制汹毕翻,大大促进了充电基础设施的建设速度技缸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计形捌僚,我国充电桩总数超过20万个骋卷,远远领先于世界各国亩盎。    在市场带动下坎交季,技术创新不断涌现拱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莆同、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吼惨绕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术始蛊省、节省设备投资的车端交流快充技术笺狸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敝哼。    在商业模式创新方面蔼同覆,呈现出各类优势企业多种形式合作锨,加快充电设施布局涛钠、建设首、运营的趋势仑港。众筹建桩添、合资运营洁、利益分成等运营模式迅速发展壤锻垛,公交车卤铂全、环卫车栖棠腔、物流车谩、出租车俗瑟旅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舱,广告推送糯、免费无线热点接入等增值服务开始出现胶钵答。    在互联互通方面栖慈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施派骂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗣速静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锰档雌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定小咸宛,以企业级慌届吵、城市级监控平台为基春A摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朔为盒、信息互通的国家信息服务平台即将建立试梧凄。    二凶哀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辖椭心,我国电动汽车的发展道路与美国骂乓牟、日本点、欧洲等国家和地区有所不同敲,主要区别有两点忻猾慨。    一是政府干预模式不同敬撇。我国采取的是政府强干预模式食湾好,政府进行顶层设计裳杰,制定国家发展规划拿赫,多部门联动制定全面的鼓励体龄口、支持政策牢迁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒樗哿ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狙渺,在市场发展中不断加强研究开发囊驴,技术水平逐步提高;同时吨烘特,充电基础设施建设逐步完善幂狮。而美日欧政府多采用弱干预模式鸡畏闷,政府支持共性搪昂、基础技术研究僳,给予一定的政策嗓彼、税收优惠蜂捂,逐步培育市呈俺洹;企业则根据自己的战略规划筏撕,首先研究技术晴卯,同时有选择图界察、有重点地开发产品薯。    二是企业战略不同吩捂讨。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫩功,初期技术积累明显不足监羚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岸,产品方向受政策影响大砂集,各企业虽进度不同堑擞妹,但呈全面开花之势洗棘勾。而国际大公司多为主动式发展芍抡,厚积薄发纳胸牟,技术有所侧重链凯,产品形成特色辛熬,如丰田的混合动力和燃料电池痊鼓颁、日产的纯电动酒、通用汽车的插电式雌薯现、宝马的碳纤维轻量化技术等蹄剃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吕莱恰。中国模式的优点是市场拉动技术发展钝稼,不受油价等其他因素干扰宽,迅速形成规模市称浴,全产业链技术进步捂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柯,发展中有不协调情况修扳滴,如充电基础设施滞后忙曙芜,部分企业盲目跟随段,发展不扎实腔晤痰,少数企业以谋取政府补贴为目的猎,甚至出现骗补情况突朗。美日欧模式的优点是技术扎实禾档穗,发展均衡;缺点是市场发展慢唱,产品更新慢奸梁袒,影响技术进步跨嘶,受外界因素干扰巍,如油价低迷则市场难以扩大撇缆潘。    笔者认为擂,中国模式适合中国国情火郝。我们不应过多盯住充电难泌、骗补等不协调现象傅驹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赐父、技术追赶的大好局面亨。从另一方面讲戊祁,中国模式也有赖于我们的制度优势摧恢亲,只有中国的强势政府才能如此运作穆怪钒,很多外国同行都很赞赏爬菇、甚至羡慕中国的条件饲。    另外时第,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婚等信,近两年有明显变化彼耽都。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逞、开发电动汽车产品激范,而且各种技术路线都受到关注的局面哆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闹。中国各大企业都重视电动汽车没有错孩臣,在现阶段已不能算分散重复群,但难处在于电动汽车不好做侩秃,需要有很强的拣藏、全面的技术积累和投入脾辆浅。那些技术实力不够的企业翅宠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前串纫梅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协校婆,而应准备应对“弯道翻车”的危险较。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炊梦污,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抚豢低,可分为几个阶段拟第:当市场份额超过1%时核然,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹄壳,则意味着市场条件全面成熟斧诧龟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偏,又主管我国科技工作多年甜极仙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驳却。    对照电动汽车的发展蕊鞭,在我国残,市场份额已经超过1%;在美国和日本统瘦,即将超过1%痹宿瘫。这说明柑冯弊,电动汽车技术正在接近成熟鹿蝗伐。笔者冒昧估计佩,大约再过5年左右时间仓鲍罐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唤矢,其他性能与传统动力汽车相当微,加速性优于传统动力汽车另帆,成本的差距大幅缩刑婪佟;再过5~10年时间矮,电动汽车性能可全面赶上填、部分性能优于传统动力汽车使氖,成本与达到当时排放琴臣、油耗标准的传统动力汽车相当歇拆。但即使到那时慈,传统发动机也不会消亡希,而是电动驱动与发动机平分秋色瘸,或更多的是融合发展休劫。基于以上估计亲惯绢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作地隙惭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矗桶囱。2009年闹缸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旗块呛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告董侩疾。回首往事叙嫉闭,扪心自问磋规嫉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辖。至于些许不协调现象方灭弄,是产业发展过程中的必然防,是白璧微瑕蔫盖、瑕不掩瑜痉氏。笔者断言盒戚,按目前态势再发展10年清浚材,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洪,并以此跻身世界汽车强国之林袍。    三忌摧裤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窘,整车生产企业要更重视电动汽车突矫。首先要制定好发展规划和生产布局摩仟悸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旦钞胳,不能两张皮隋掠。其次要重视研究与试验础遣储,需建立完整的褐涪、一流的研究和试验体系程温,规乃眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统耻即。电动汽车相关技术发展很快祁,要靠自己去研究发展茹喘嫌,别人的经验会很快过时锨盾碑,更不能只靠“挖人”搞产品淬响。再次要全面布局关,围绕全技术链开展工作酸慷光,不但要重视整车开发绒谋,还要研究电池和电机踩珊任,重视电池管理系统斧贝,这是当前我国的短板墩,此外还要注重轻量化和系统可靠性官。    第二瘟,要建立相应的零部件体系宏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的频缓辞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展算。    第三疼蹋,要开放发展胁。需鼓励蛾挤耽、支持合作伙伴引入先进技术和产品对,像华晨与宝马来悔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好犊歼迷。历史将会证明溺衫拜,开放发展电动汽车会比关门发展更快獭岔骡。更何况勤翰控,在全球经济一体化的今天赂题,关起门来自己发展是不现实的氦别浪。    第四垒歼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤刀悍。今后相当长一段时期芭佬,将是传统动力与电驱动并行发展镐略沃、融合发展的阶段锚,单搞电动汽车很难成功客。对于只做电动汽车的特斯拉杜硷,笔者并不十分看好拱幕。    2. 对产业界的建议    第一钩借俱,要加强合作筐闲位。需沿产业链咀幢、跨行业合作孩郎烤,整车企业要与电池企业拒啊、电机企业背摹睦、其他电动系统生产企业深入合作茅。以动力电池为例喝磐田,需要电池设计与正负极材料坛、隔膜病古、电解液拐、电池制造装备炉祁奇、试验装备够、电池管理系统全面合作蹲戒凄。优势企业和研究单位要分享成果和屑,互补短板肋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件答同舅,要形成轰轰烈烈的大协作局面暗焚彻,合作创新侈,百舸争流唉粉戎,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘲荡滤。    第二胯雷显,要注重实践蛙。汽车产品与其他工业产品不同贺憨,一是使用环境广且复杂端赤麻,二是生命周期长邵盗吻,三是对可靠性篙慑宿、安全性要求极高吮。这些都决定了仅在工厂冷、实验室不可能完善产品佰疏梅,必须通过多轮的使用实践烯潜寇。与电动汽车产品研究开发相比号曹,充电过程更需要实践丢。像电动汽车充电过程这样长时间鞍肪、高电压愧、大电流们吼、室外死灿搓、无专业人员值守的工作状况峡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验塑秘。    第三蔡睬盛,在充电基础设施建设与运行中甩安,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邢。充电基础设施建设是一个新行业骗宦,在管理上涉及电力洼察、规划皋、城管仆笔、工商管理等多部门瑰臣屋,权力交叉绊摧劣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚕问,利益主体错综复杂博。单靠一纸文件不可能面面俱到萎常,必须经过相当长时间的实践姓挖,完善流程逗,积累经验蔡衅。    第四梧空瘁,要加强标准化工作酬肯。领先的研发渭截富、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词Ч纭,而及时总结经验凌譬、制定标准又能为继续实践堂奔惺、创新提供重要保障陛懊勉。当前鸿烁,恰逢政府推进标准化工作改革蒋锑痢,要求标准化工作密切结合生产妮睬妊、创新实践锌妥瓢,要求鼓励发展更灵活掇肖、更接地气的行业标准焙图、社团标准骇猩。对此郴酮探,业界应给予足够重视脐彪。    3. 对政府的建议    第一纯,要保持政策稳定魂陷皮。正如前文所述挞,我国政府的强干预政策非常正确瘁睬,发挥了制度优势两,已取得很好的成绩环,应该继续保持刑判别。电动汽车的发展涉及多个行业户确典,需要长期积累茬衡,需要几十年的时间才能成就大业归握,切不可存立竿见影瑟份免、一蹴而就之心卿灸坎。    第二扫,要及时对政策进行微调和补充完善脆粮陕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴激瞥蹬,又由于此项事业发展快继摄,新情况架雀、新问题省、新技术层出不穷搏烫秦,因此及时应对田隆、调整纷犬、完善是必然的错碴春。    总而言之喀动,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抹车,迅猛发展正当其时疯呕施。笔者衷心地希望朝野上下炽矫卜、业界同仁能认真努力工作脊价瑰,自信且坚定发展镁恋钮。假以时日轿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绘摩昆,并以此为契机俩,跻身世界汽车强国之林负柏抬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家戏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痴滔洞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年天。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沸汕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日当刻衰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肩。    他认为色吵般,现阶段适扑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粪类偶,但从长期来讲椽描,新能源汽车技术发展路线要从电动化堪膘、轻量化连诡尸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毯、轻量化与制造生态化结合午粪立、智能化与网联化结合蒙镣脊。    尤其在电动化方面户钞糕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肖恼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力深诬京,就是家用主流A级轿车陈练巧,在性能价格比上与燃油车竞争坊。目前全世界都在朝这个方向努力岛缴忱,如特斯拉Model3诽、通用Bolt苫粳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恢犁宦。”欧阳明高说嫡幂。    欧阳明高说堆嘘砷,但要满足这个要求澄,电池必须降低重量钳、体积以及成本筹。此外脚,电池的比能量必须大幅提高闹,达到300-350瓦时每公斤商妇使,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剖套番。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淡架,锂离子电池发明至今只有20年城茶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凛烈德,2007年第一次在日产聆风上开始使用床懦犁,可见动力电池的进步非常迅猛猫。”欧阳明高说箱巴寒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挖娜睡。    但此前闯辰奖,主流的观点认为魂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比手痛,从性价比来看持坊迁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫩磕竣,但现在随着锂离子电池技术进步部钳描,里程提高一倍欠,即在300公里的范围内抠,仍然在性价比方面有优势渡微。    从技术上来看羚芦家,在单位重量弥蔡、单位体积下储存的能量越来越多科险嫂,成本越来越低采,才能体现出电动汽车的水平和技术痞藉懂。    一个好消息是前膘胜,我国电池成本每年大约能够下降20%挂淀牌。据介绍棵奋摄,五年前喂奴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元估珐,去年平均价格为2.5元左右潭,2016年为2.2元昏须辛,考虑到大量的电动汽车是大客车烁,其电池价格相对会比较高一些麓。    “现在国内开发中的电动轿车倘,最低的系统成本在1.3元每瓦时柯,单体成本在一块钱左右僻伦。美国通用Bolt电动汽车桐呵剖,单体成本为150美元一个千瓦时屯兽农。”    如果按照这个标准清疤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抹,但是按照现在2.2元化蛾,逐年减少10%到20%倾杜日,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弓镜擒。    “加上循环再利用做到1元韭淘肆,也就是说滔,一千瓦时电池一千元人民币之内母腑,是可以做到的挂性刚。”欧阳明高称拟兢窖。    对于具备性价比痉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挫,现在一百公里约耗电15度疆揉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怀陌,接近10度电一百公里侥把。    “要实现这个目标敬耪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗如。目前电耗的降低空间还很大癌。如果能够实现上述目标俺屯箩,一百公里的成本约在一万块钱摊,如果电池能达到300公里就是三万块钱跺无逃,考虑到使用周期内省电和维修省钱题,将具有商业竞争力祷,这是电动化下一步最大的目标锤寄。”欧阳明高说喇皋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣砰痹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年络,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长施溃,但仍属于比较粗放的发展模式鹅频旧,今年电动汽车发展逐步趋于理性豢。总体来看凶厘鲜,走到今天码寂汉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菊刃。”欧阳明高说新。    事实上帮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焕,由于销量超过全球50%以上咎寝寺,在国际上引起了强烈反响骇释但,无论是政府还是厂家荤,都感受到了来自中国率先发力的挑战彩藏狼。更值得注意的是倘尸,2016年如德国大众和日本丰田冲,纷纷调整技术路线辛哨,加快对纯电驱动的转型稳粱。    不过悲残,纯电驱动的战略目标茨需,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酣。对于混合动力技术来说粮,传统的汽车强国领滑、汽车大公司比我国更具优势淑,如丰田路线就是先做混合动力界协镰,再做插电混合和燃料电池馆苦。    由于我国率先发展纯电驱动赫磊,带动电池产业的发展达到了世界前列郡,电池产业规模达到世界第一喊,总体水平位列国际前三焦搽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扣间阑,我国的动力电池产业链烧,尤其是电池材料踩,如正负极材料纤鸿,在国际市场上的占有率第一爬稼。    “在此基础上坎磋,我们以纯电动力系统(电池酸量、电机未岁弗、电控)为基础平台乌拔瞧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利温哄。”欧阳明高说兔观瞧。    据其介绍阂逃痹,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐,比亚迪秦秸膛、唐杉番乃、上汽荣威550卵税碘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衡囊新,无论是发动机方面磁禽筋,还是混合动力装置上己崇,都取得了突破碌。    与此同时汰沥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亥讥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醛。    “这是一个渐进的发展过程棠臼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苦渴。”欧阳明高说屏楔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筋,有效的回避弱项竞争甲,有利于我国电动汽车产业的发展忱闹,到2020年之后递闻贪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悔痪垢、同步竞争俗墟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构懒:李芳" "  编者按未:产品价格区间一下提升了近40万十势鹤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垒涩。以安全环保为标签的沃尔沃典巾,产品质量是其立足之本湿殿。无论是国产车型还是进口车型揪,质量都要做的和安全环保一样好烩丁褥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑公才, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辨诬,安全与健康至关重要昧,但在中国市彻肮狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邵嗅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闪,到底该剪哪一根线杭?我心里清楚艇拱抨,如果我剪错了嗅皑,我们可能就崩溃了策痕菜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娘椭畏。在2015年整体经济增速放缓副、股市震荡奠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潦玛,2016年的车市本不被看好蹿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弹蕾。1月6日豹鸥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卿诉,沃尔沃对此解释为具禄灭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器端,更是提振销量的助推器壁纹公。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乐啡挟。   6月1日孔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尾石,具有十分充足的销售经验坪。但用他的话说拍锤苟,他来自一个很小的市澈蘼啤,很多因素他都不具备必嘶细。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馆癌心,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咎集两。6月1日入职踌朵镣,用一个月来熟悉公司的现状仇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菏花博。然而现实终究是骨感的身灌卧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆籍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汝并。   “做决策就像电影里拆弹的场景辣,我到底该剪哪一根线呢伍举,如果我剪错了旱狡舱,首先所有的投资会无效磐喘拾,其次会影响经销商的士气韩。”陈立哲对我们坦言殿。   他这样的想法并不让我们意外锯摹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壁讼。在台湾邪泄,陈立哲要去走访最南端的经销商速,早上出发中午就到了激茫呈,但如今这种管理方式已经行不通了贰囱讲。从前陈立哲的团队只有30人辉,现在变成了350人膝坟呕,他说现在同事的名字都记不完去桐。   “就像牌桌上的一个赌局龟氨,赌下去有可能是回本的料环就,也有可能就全毁了蓄苦颊,所以我每天都在想我到底该怎么做茄呐。”每天该怎么做瘁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迟盘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厦唉香,才能享受最好的珊。”这句话像是说给陈立哲听的掀呻。   2005年脾裳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岸蜜,沃尔沃一年只能卖1024辆伺假,一直到2013年5000辆的水平捶吹亥,再到如今年均一万辆的表现佩半适,对于台湾这个小市场来说按俏,陈立哲做的足够好儒祟苍,他对这个市场有着复杂的感情猛。   调任中国市场做销售一把手焊祟旗,陈立哲说这很突然苍,他来自一个不足以领导中国市场的市场侠俄侵。对于中国市诚摹,他还不熟悉吻桨粳,做市场工作要对文化呈娇、变化害肛宫、趋势有充分的掌握赣屁,这最重要的三点陈立哲都不具备撤,他唯一能做的槐侗童,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唱,相信身边的工作伙伴协,组成一个高效率的团队端煞毫,去解决各种问题履惯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驳,首先做的是内部调整块。通过不断累积分析过去几年市场的动态摧,了解在什么时期使用什么样的手段岭凰,反省问题所在农颂缎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤百。面对三铂卧、四季度各项费用的下滑烦妊欠,倾听团队的建议狭惕窗、做出准确的决策枫宫鞘、将优势资源注入到最需要的地方雷蜂。最后将宝贵的经验分享给所有人侣,把力量从点扩散到面频粒,从四个大区惟,再到全国宪叔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的评荣忌,我只是把预算懒逢硕、时间等安排在它本身应该发生的场合刚亨位。”陈立哲表示疆肃:“我不是在讲官话臼筹,只是借着这个机会感谢大家使糯。”陈立哲相信俏糯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥捎。   内部调整告一段落拔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上程反纲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题还提劣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矾欠锈,一下跳到80-100万色,面向的客户是完全不一样的攘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的行坍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惦滩碘,还怎么介绍产品偏变?这肯定是不行的间怜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门很没,“与高端客户接触趣,销售不能觉得自己比客户矮一截雄喇攻,与客户要做朋友釜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品加瘦端。现在培训课已经开展了实战模拟环节该,我们在资金有限的情况下做到了更好赶。”   全新的管理阶层埠,有限的预算镣孺,面对重重困境双赁本,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匆斤,8-11月均超额完成销售目标似。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疾定刷,最紧张的时间死檄。“我有我自己的节奏去川,我给自己两年的时间吻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陵填郴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邦砍仆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间放,经历了两次产品的重大变动汇婪舞,但在他眼里这是最引以为傲的杜括,因为这些变动境舞、变革都是从使用者的角度出发可琼纷,也就是我们常说的“以人为本伴。”   对于沃尔沃来讲赦惕嘿,最擅长的领域是安全辈,作为三点式安全带的发明者秘呻爱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潭。但陈立哲表示刨实,以整车品质来讲橙虎坟,沃尔沃也和ABB并肩泡触娃,例如在底盘研发能力上庆禾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹈必,全世界目前只有三家在使用寞汰坡,另外两家分别是法拉利与保时捷吠晒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑底爬,陈立哲也谈到茸艘搐:“沃尔沃其实也做过6缸奇逝畔、8缸发动机叉,还有享誉世界的5缸发动机摊脓藉。沃尔沃并不是做不到来肉绊,而是我们可以用更低油耗绵、更低尾气排放的发动机达到更高水平卸勺密。这也是全球各国政府的法规要求海嫁,是大趋势冗蹲。陈立哲说“这些信息纪,只是没有在行销上进行传播罢了烹塑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产德芜拿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黔麻形,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙缜贰,改变了“国产”的概念榔哺破,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亥喘笛。陈立哲表态道会辅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卜衔泵。沃尔沃立志从中国出发篓练嗣,以人为本的信念永远不改亨菱,值得消费者验证与了解册凄头。”   “沃尔沃就像iphone一样时惨,它改变了人们的使用习惯态线。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芯粟肉:S90有三个界面同时提供信息停乾汹,分层级的来处理车辆信息汗汇泪。这一点很重要唤乖,体现了沃尔沃以人为本的精神碍。在设计方面架,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喀晃。用沃尔沃的品牌精神煌年习,再加上瑞典的风格粳,直接与德系品牌产生差异化船春宝。如果从地域来看豌兽搅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勺。   沃尔沃曾立过两个誓言剐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绅圈牢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故禄汹阔,沃尔沃全额赔偿假率。在陈立哲看来跑拨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轮。   陈立哲对我们讲道啦蓬恍:“在欧美酞侍权,当太太怀孕的时候骏驼肌,男人会考虑买沃尔沃俺妻渡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培惮,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车鞭禾匠,同比增长12.8%;1-11月期间刃俩概,在华累计销量已达80,759辆惹,接近去年全年表现匪蔽晌。就目前的情况来看绷疮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氏。   在经历过低谷期的沃尔沃创南,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溜访访,这无疑是对陈立哲工作的肯定呜疾卧,同时也是明年的压力乔饰绩。毕竟“十万辆”这个坎丛,沃尔沃早就有迈过去的能力玩墨管。   2017年拦趁伎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忙葛弘,届时呻赐,S90 T4桅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惹棠。对于陈立哲来讲摄款,最为重要的是三座版S90淡厕辱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拔,是全世界汽车厂商泌,在中国制造的单价最高的车辆陪镶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐库,“三座版S90可以达到世界各项指标劫邓,这款产品有能力改变历史省。只在中国生产钵绘傻,以中国为核心的思维乘钩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扳频熄。”与此同时楔,全新XC60也将在2017年第四季度发布烦匠篙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤瘴隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额四,所贡献的利润更是远超世界平均水平迪虹来。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簿池铂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碑缎。“知道我坐这个位子的时候光,很多人会紧张甚至惊慌性锋,他们会很直接的问我梧斥汹,你行吗兜晚?台湾市场那么辛狻,你行吗饯舜?”陈立哲笑了一下说道滇:“每逢这个时候路肌,我都乐意告诉怀疑我的人嫡,我将在最短的时间内做什么既失凶。”   两年的时间转眼而逝巍,陈立哲手中的“牌”越完善筒拦,与主流对手正面竞争的胜算便越大李坎厦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噶汤,未来还有什么是可以阻挡他的呢稗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇洗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺废裤佰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔七。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶。为了满足消费者需求伤遂,推出一系列活动迎合消费者喜好剖透。 上汽集团副总裁请、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗅裳嫉,得益于荣威与名爵的共同发力梦躲,上汽乘用车共销售27.5万辆勾,远超去年全年的17万辆修群池。取得如此大的成就主要归结于以下几点房毙:新车的不断推出沙、以人为本的理念及高性价比夏。    上汽集团副总裁哀、上汽乘用车总经理王晓秋焊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汕吾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朽厕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟霸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔梦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筏沽厦。同时馁复,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窟:个性而不小众村。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缔,通过对消费者的沟通与研究戏添,已推出很多新车型骸臀吠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菩撇。王晓秋还指出人苟酚,名爵现在的路线是个性而不小众匹绦伐,这就是上汽集团未来的发展方向衫,上汽集团希望新的产品有个性苏怜,且能让大部分消费者接受潞诬苦。    据悉始券环,自荣威RX5上市以来星,名爵锐腾也迎来了中期改款甜限弹,同时新车名爵ZS盎丰、荣威I6也蓄势待发弘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚂挨,上汽集团也很清楚自己的客户群体憋。王晓秋指出窘,新车型针对不同的受众群体反纤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萄备估。拿具体车型举例锨,荣威RX5更偏稳重鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车恢憨,新锐腾外形活泼吃,同时考虑到消费者的需求申,我们对内饰也进行了升级貉嘶,并增加了10-12万的手动版毕,使新产品没有短板比吴唐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时同兔态,王晓秋表示人牧,“从荣威550开始偏埃逃,上汽新产品从设计到销售俄垂,最后还是根据消费者需求来决定敛戒晾。”    据介绍没洛够,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻伟屎。为了满足消费者需求旗粱,新车不止在性能和价格上做了调整染,还推出一系列活动迎合消费者喜好吨。例如厕,基于年轻人喜欢足球运动颅涩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壬努镁,也已纳入上汽集团新品类甫,预计明年新车65%会配备此技术寂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言票,“上汽集团一定要明白用户需要什么凳伺,为什么要买我们的产品哀激,带着这个问题文,我们才能真正去理解用户硷甫棠,落实用户需求变吼锤,使我们的产品极致无短板蓬,产品自然会大销僵伐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酞寺睹,竞争也日益激烈冠帕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斜。王晓秋介绍珊,名爵的价格基本与同级车持平簧底递,但性能更具优势甩撑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豆兄凳,就像提到的让渡空间联旱敖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贩,从而应对市场竞争环境募阿。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗽胜膳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饰氏倦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鳞嫩。名爵经销店到现在也有280家左右滔颧肚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沮,其实道理很简单塘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氛陡,且不断呈现上升趋势殴帛,他们认为自主品牌的春天来了”瘁疵,王晓秋表示涸。    在被问及上汽集团未来发展方向时寝纶,王晓秋坦言弹,“首先团队要把理解客户需求羡殿、用心为客户造车变成一种自觉行动匆葱拇,进而形成一种行为规范塘奈渭。其次应时刻保持警惕请、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裁吧取。只有这样净恐豪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垦设霉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怜。这些修改背后有哪些考量和博弈库抬绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秋史。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卷迫古: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痛?   答全寥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烩恍描。一共收集了9246条建议妒膛,其中表态性意见7736条摧败诬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薪谱奢,占16.3%覆掏涸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廖滩、网约车驾驶员资质及管理鼻册、出租汽车数量调控三个方面仟。从数据来看币郡,不少人对“京人京车”表示理解漆谩变,赞同的达到70%多秘矗痞,质疑的只有12%架称咳。我们根据建议修改了125处氯驼脸,不断扩大合规车辆的范围誓赦,让更多人参与“分享经济”努伺界。    “从北京实际出发芬敢邯,兼顾多方利益”   问曙秒虫: 为什么要求“京人京牌”蜜妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撩韦渺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侨竞群、交通拥堵溶、环境问题等“城市病”膘磊。在这个前提下牧,北京任何一项政策都不能“任性”贯漠擒,要从北京实际出发屑腑蛋,兼顾多方利益洛膜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藐摩匠,地铁最高日客运量超过1200万人次券夕曝,公共电汽车日均客运量1063万人次单,小汽车每车年行驶里程15000公里潘吵,交通压力与日俱增并老。但在我们的努力下琼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扇势京,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冕怖。    总体来说桂封,北京坚持公交优先的战略慑篡霞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充释腾,对其进行总量控制在所难免姬。目前北京市绿色出行(公交藉雄屉、地铁疵婆弦、自行车貉、步行)占到71%莎穷,小汽车出行占25%切朗,出租车占4%迸密,其中包括比例不高的网约车出行记诞。北京出租车改革的总基调是睡:巡游车改革克刨、网约车规范葛程侩、融合发展签弹、错位经营且、多层次服务显剂。我们力争进一步提高绿色出行比例徒,为首都可持续发展提供足够交通承载力白熊抠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗜巾讳: 政策出台之后疼拣瘦,预计将有大量不合规车辆面临退出哩垢惊,政府有什么监管手段确保政策落实到位湃社挛?   答膳苟: 政策出台前醚瞧陛,我们和专家面乃、司机场沏、乘客女憾痞、网约车平台进行了多次沟通侧,决定设立5个月的过渡期痉。一是给合规平台拱、车辆寝冬钉、人员办理手续;二是清理不合规车辆环、人员等痞辫堡。    从服务乘客的角度拌恰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傻。另外朔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啤浩巾,因此提出过渡期的柔性考量窝聘。过渡期之后版抬辞,平台要加强行业自律糙琴戏,我们也要建立打击非法运营的长效机制翁,严厉打击非法运营挞、克隆车和价格违法行为氖互朝,能够更好服务乘客省、保障安全哺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牡: 面对新的经济形态陇身,如何创新管理手段胸僵公?   答欣陋: 出租车发展中没有对立关系陕幕笛。网约车以网络预约陵、快捷方便等特点秸玛觅,满足了一批乘客的出行需求许解喇。单从评价司机服务质量的机制看巍航,就值得巡游车学习豆:如何与派单挂钩龟,实时评价目伞济。但网约车也有局限性啪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熊眷。你有技术优势酥廉,他有线下服务优势背,为什么不一起干呢堪殴玖?    管理部门也在转变思路康礁喀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畅保,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捅宪。通过推动巡游车改革及网约车规范惶贤文,构建多样化服务体系护滴,提升出租汽车服务质量府晃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牛饯,在京注册用户已达218万人徘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车维籍,提供差别化服务边宛蟹。    “解决出行问题要标本兼治”   问攫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗沏?   答诉钉: 群众出行问题的解决奴,需要放在城市综合交通体系中彭,多措并举几糖、标本兼治化。一方面达欠苦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盼苦,需要加快构建安全既、便捷菇钨、高效邻避腺、绿色魂股容、经济的现代化综合交通运输体系侨。到2020年惩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%填彭燎。    交通设施根本是为人口服务寐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骋豌媚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘁揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙赊嫡:李芳" "   杨美虹透露瞥扣兔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲜秦飞,大东工厂扩建项目也投产在即纫陀凛,这些举措都将助力当地经济转型升级郴狠。    在杨美虹看来殿撵,借助主机厂优势博吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醒踏盛,配合外交部到德国进行推介菜吉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掂厦斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾,从而推动产业升级粹鄙钳。”杨美虹说筹峦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赐搅怂。最新数据显示撵仓幻,2016年1-11月狗滇肌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘛摧混,同比增长11.2%多僻侯,前11个月的累计销量绘,已经超过了去年全年驴腔妊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任察丸。12月13日芯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开净。活动期间奠妓凸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑γ懔,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗅普葡、环境和社会贡献等方面取得的成绩秤。杨美虹向记者透露改棘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》但厦讳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩味。    “在‘可持续发展’战略的指导下霓盲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洁顽蚕。”杨美虹说谦。    第一童操,实效为先接莱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抢扮,“我们不做虚的森,我们也不做口号式的涕,我们一定要解决具体的社会问题虏酱挺。”杨美虹直言醒,比如BMW儿童交通安全训练营购,它是为了解决儿童交通安全问题案哦蔷。    第二赣,长期坚持惰层。宝马儿童交通安全训练营假,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筏钡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恒境莲,今年是第一年做具撵轻,未来会持续蓖连捞、扎实的往下推进堆。    第三袜烂娇,全员参与贾挥放。宝马做企业社会责任时份户雄,会邀请车主拢徒骑、经销商络截、投资人以及宝马员工段敞版,一起参与进来桔薄。比如宝马爱心基金辰尼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绕亭,提供指导;另外汤裴嗅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泊掠怀,定期组织各种各样的活动翻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略去版擂,将可持续发展贯穿全价值链喘捕到,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踏潮法。”杨美虹表示凭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炯紊,主推工业旅游概念无。    据杨美虹介绍恒陷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀楷驶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导释,助力中国制造业迈向高端惜绕圣,并促进东北老工业基地全面振兴巍。    数据显示扦畏测,截至2015年底顾卧错,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踏潘劫,当年纳税额超130亿元人民币伎。同时型,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惋酥圃,就业岗位较上一年增长了8.6%刨。杨美虹透露棵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聊享,大东工厂扩建项目也投产在即辨,这些举措都将助力当地经济转型升级涛拧。    另外话洼缺,在杨美虹看来械乱,借助主机厂优势嫉等搪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荡靖,配合外交部到德国进行推介扔蒙懊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姥芍糯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卯袜殊,从而推动产业升级粮乐。”杨美虹说扁霜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰竞膏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烯?关键是我们的差距是什么捻,下一步最大的点就是要提升品质擅,当然还要控制成本澄粪。然后孺,就是我们的正向研发和平台战略词。最后鲁订,可以大大提高效率疟糖,如订货的时间是可以压缩的渭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砍告:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疽程,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述售赋。    徐长明说妊康,怎么理解工业4.0扑队星?这个概念是德国发明的看劫榔,现在在国内比在德国还要热久察悄。最近啃剁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烙,我理解它的工业4.0的本质泥,就是怎么保持德国制造业的竞争力崎。在国际上竞玩,德国面临两个挑战律秆挨:互联网大数据和云计算梳陌沪。现在览,德国整个国家都在讨论哨媒,怎么能够“不被互联网+”旗,而是“制造业+互联网”坚仍,这是他们重点考虑的问题段涟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袒、宝马沛庐、大众郊攘。在德国革,汽车的需求是非常个性化的淮究呸,在这样一个背景下边连,它要维持竞争力拒狙努,推出了4.0的概念覆食挽,核心就是智能制造戳。他们主要的目标有四个方面韭届暴:提升品质冬加獭、提升生产力氓嘶、提升柔性化市切未、压缩产业激盼伸,总的核心是提升竞争力涝矫靖。    徐长明分析冠签,本土品牌下一步怎么做际?关键是我们的差距是什么诽并,下一步最大的点就是要提升品质荣得恃,当然还要控制成本普。具体要怎么做摹?也有几点剑:第一斧蹋懦,想办法提质控本辖昧。提升品质悼享,消费者理解有三个篡础肺:可靠性兴皆、感观品质畅阑、性能宝。第一个维度桓匙羔:可靠性是必须的常圣,现在光有第一个维度已经不够了荷酶先,必须要加上第二个维度恋握鹿:感观品质扫酸情,看起来要漂亮崎。在此基础上又发展一步城你,就是性能的提升馈毁。最近市场上卖的好的自主品牌词届,大概有12款车壁,年销量超过10万台加舒年,这些标杆产品鞋,性能上也不错拜。因此咳,自主品牌下一步还是要想办法党板湃,把这些提上去得,缩小跟合资品牌的差距通虏碧。    这几个方面的提升软颂,意味着成本也要提升擅币,怎么能够控制成本恨刃?第二方面的话题项虱粒,就是我们的正向研发和平台战略巍蓉境。之前劣揽埂,我们很多品牌都是“逆向研发”驹哄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车立骚,拿过来拆解做测试掀,最后组装起来蜂脊酿。这个模式下搪怪救,成本可能是略微低的为烽曝,但品质溶弧棺、性能有很难保持泥我。现在必须要正向研究堑陀,从消费者需求出发黔娥始,形成一个目标氖,对目标做分析勾陕,只有正向设计忍,既能提升品质性能蛔窗惹,又能控制成本困算,像长城踞、吉利等等侩酮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捞匈。    平台战略曹戎,在更大程度上控制成本坡存。他说艘浪魂,我们的开发帘叭,现在是一款一款开发的乒,零部件的通用性相对比较胁獭,最近一两年来扫临,已经有两三个企业开始走平台化战略单,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捕聘、SUV和MPV掇。这种情况下浑,零部件的通用性非撤坪畋海好变,同样是50万辆的产量弟么,对零部件供应商的供应量更大矮喷,就能有效地降低成本棵俩帝。    徐长明强调茹,对于工业4.0的精神本质还是要学的悸琼昧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凳瞄嗓,它做了那么多的智能机器人煤抢,智能机器人都是带摄像头的暴,在实施过程中的质量随时能够监测亢,然后反映到云端麓,再反馈回来随时可以改进甘聚溜。现在抗桃痰,企业员工的工资水平越来越高很,汽车厂家很多在加班加点法谢,我们要高度自动化焊,这些课要补险,应该有大量的机器人替代人工辖。如果这么做了龋,可以大大提高效率魏,如订货的时间是可以压缩的凳瞥。比如麓成,国内一家自主品牌操,从经销商下订单忍兔沥,到提供汽车产品最开始是40天辽汾,后来缩短到30天搓帆憾,现在可以压缩到22天皮魂硼,跟世界先进水平比还有一些差距胖妮扫。这也是德国4.0里的核心内容妓骸。我们不一定用他们这个办法嗜,但精神实质是要学的巍将。    他说擦,柔性化的生产也重要耙,但没有前面三个那么重要恕骄聪。在4.0背景下士,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法榔,而是学它的精神实质热饺逝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠替:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化就餐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁檀。更为重要的是铃环,放眼全球慨侯姆,驱动这些变化的地方就是中国熟返揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘。    12月11日淀盆欺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾浚虹桥落幕亨腺股。经过36小时的激烈角逐痪哼粒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酬佬伐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寸痹舱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呕佛尺,今后的五到十年夺,汽车市场将发生前所未有的变化渐。未来们,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芦。可以说腺鬼唬,未来五到十年汽车市场所发生的变化池尼剐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倪楔龄。更为重要的是扦酒式,放眼全球髓,驱动这些变化的地方就是中国磋嗓敌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磐食。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杉剂醚,作为企业卸炔,捷豹路虎非称奶绽郏看重年轻人的培养寞。在全球苛,捷豹路虎共有2500名管理培训生伙恨薪。过去三年淋魔,我们在中国也培养了30多位管培生趟。此外溅谜诵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家举硼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拖孪。    在赛后的媒体分享会上姓,两位获奖学生代表分享了各自想法菠场勺,及在比赛中的收获趁卫。同时眯饯珐,睿侨森赊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问发甸哨。   问将嘿:捷豹路虎为本次活动提供了导师委权避,请问这些导师来自哪里汕裁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讨爆沃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位购?请学生们简单介绍一下自己的作品疵,获胜的原因是什么涎犯?   睿侨森督: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堪讼譬。一位是捷豹路虎内部导师霸卞嘛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘿尼,包括对行业发展的认知跺揣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胯队、视角和指导叭洗。这两位导师全程和学生团队合作郊世,提供专业意见哆烽金,帮助他们取得最好的成绩驼穆。   潘孟涛节哭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搞馆,包括今天的学生萝,将来都有机会进入到我们工程团队徽仓柬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞭蹲痰,可以来到捷豹路虎学习和发展哨畔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趴丛,再加上扎实的专业和技能霸落,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绅陆。   睿侨森概: 作为公司的管理者嘉,我们非嘲裕看重实习生儒奢摔,我自己也会手把手教给他们工作的经验拨。不管是本科在校生还是毕业生割蛋,都能给我们带来新鲜的血液漆鞭酮、新鲜的想法钞。    同济大学袁旭秤蓖:首先舒侣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甩律图,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狙喂。    我们都来自同济大学汽车学院喀,团队成员有两个来自汽车工程方向淋、一个汽车营销方向锑辨、一个汽车设计方向秘们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靛,围绕“以人为本”词芍,挑战的是都市环境里的出行压力灌讼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叮此、设计师也有很多共鸣蕉,通过一系列调整蒂,最后有了这样一个以人为本挡梗惩、体验为先的方案妨。我觉得炽娜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因然辆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姑:目前氦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晌?   潘孟涛埃: 我们会对人才数量进行评估和拟定量玩墓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辰谴貌。随着经销商网络的增加如蚊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多承,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能特默,从而满足未来消费者的要求惋垂。这些内容息息相关瓷闯砷,并且不仅是着眼于眼下合撅,更是放眼未来渺搭就。比如培位,针对刚刚提到的电动汽车战略郎匠硷,就要确保未来有足够的专业工程师储备浑磨惦,因此槽,我们时刻准备着侨胶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司就。   问芬:在创新领域恍限,包括未来汽车科技领域瞪笔峦,捷豹路虎有怎样的系统部署超济羞?   睿侨森拾亲: 首先锻,作为一个公司箩,我们在研发领域有诸多投入宝,而且很多的投入都非常具有前瞻性起莫壕。比如说坤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陷裤糕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哗刃炯。    其次勘宠,我们想要通过产品和服务涟形炯,把先进技术带给我们的消费者疚鹤,因此我们的工程团队猎、研发团队必须时刻关注消费者需求辱欧秘,做到一切产出符合相关性曹纠信、可实践性原则跨槐。此外貉,我们每年投入约350亿人民币幌,用于车辆技术的研发和投产燎乌败。    我们还于今年7月宣布十:在未来四年惩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆季补,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈十担。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妨,并在未来应用到车辆技术当中垒唾景。    今年早些时候囊凹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion练,通过应用软件及按需服务的开发与提供弥,解决消费者在出行中遇到的难题嗓宠贿。    与此同时富司,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坚辱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雾窜枪、办公空间秒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尼高。   问菠尚:请具体介绍一下InMotion撑。对于整个汽车市场的趋势烯畅,比如电动汽车技术攫琼醚,捷豹路虎是否有着自己的见解劲靠须?   睿侨森探躲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侩捞摩。我们希望将来可以将它推广到美国次现胶、欧洲以及我们非常关注的中国市场昆戮膝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庞,由研发团队进行分析柑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子觅,我们也会分享给总部睛稠。    关于电动汽车技术茨辆借,在洛杉矶车展前夕伍诵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拼。中国是目前最大的电动车市澈础,并且有引领行业变化的趋势腻克。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矾,确保第一时间响应本土市场的需求汾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泌戒,并于2018年正式上市齐沛肥,希望大家多多关注钵饲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问问:关于未来互联网汽车全,捷豹路虎有哪些基本的认识狈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求适姐弧?   睿侨森狼霓: 目前裂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奴鹅泰,它的发展甚至可以打破现有的泥骄、传统的汽车开发逻辑与循环孰逻独。    针对这个话题细崔裁,我有两点和大家分享竿:第一点附来墨,未来所有的车辆都将实现互联网化闲,现在能够透露的是怀,接下来我们全新推出的产品蔫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惊频杭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圭。比如说顺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牡,使用他们的UI界面和地图眠晤。类似这样的合作沦码,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力变。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   汽车网讯 12月15日搓竞,由中国汽车技术研究中心撅持、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茫餐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斤绊系,从“市场化发展现状”句、“应用模式创新”亲矫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流箍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腻然吩,为产业发展建言献策馅东、助力提升殴盘采。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钳貉: 第一钩洗,背景耿。    去年发布的《中国制造2025》杏外,新能源汽车是重大发展领域之一汕,是其他技术应用载体静股,而且是先导性产业七。它的进展情况决定了中国制造2025午毕瘟、强国战略实施的程度腐侈筹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湿能惊,从而能够聚焦变革呵仁、明晰路径混灿险、凝聚共识蹲脊、引导相关资源集聚推广产业创新沦晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膳菊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一愧贝栏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阮寸昏。总体报告是按照1+7的结构羌胃蛔。1是总的功洁,7是包括4个车辆整车技术伞,3个分项技术困。    第二穗抵,国内外总体技术分析贩北。    近年来驳吝,从国际汽车产业来说伍,低碳化疼馁魂、信息化镜、智能化是一个总的大趋势捶蚀陈。欧洲纠嫉才、美国匈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酸,重点企业的产品战略也充分体现了三化剑艇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韶锚。我国汽车产业特别是近二十年的发展敬,取得的进步大家有目共睹翘诉丢。首先缄堕米,产业规模世界第一骨览枯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杏,包括品牌市场的影响力有目共睹荚锭京,特别是新能源汽车坑,包括技术箔、市场切、新的智能网联汽车技术拐使坏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郎炼,智能网联汽车发展是非彻懈好的优势条件陀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胺录,包括动力电池物耪抠、变速器表。国内自动变速器原先是空白妨,近年来无论是CVT净徒、IT骚、DCT都有自主的技术和产品百贯裳,而且应用在逐步扩大癸乌。    虽说取得巨大的进步扭,但与国际先进水平差距明显颗:    首先且砂赴,发展能力上的差距怂矩吗。投入强度远远低于国外夺椒坍,全产业投入估算1千亿筛咕寝,相当于通用肛拉、大众设馅、丰田大集团一个公司的投入尾。    其次挝泥,研发积累斑。包括流程积累绥默败、数据积累蹄疯、技术积累剩变、标准积累恰痉防,这些积累偏弱虚坚。    另外其,从整个产业创新体系上来说恍徽敝,差异比较明显的轨咳,特别是协同方面间。单个企业弱堤坞涂,整体的协同效果很低火崇赡,意识也比较低刮劳浓。在发达国家毫寥对,单个企业强绿,整个国家的协同体系效率比较高港藐。    基础不牢地动山壹傅,我国汽车产业的材料台携、工艺基础跟国外相比也差距明显庙。汽车产业钞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酵昏碾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革额靡,要求有创新的思路和创新的模式措澎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抚芹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藩扯。    第三虏,一些关键的里程碑绊彩晤。    重点是总目标锭坑肮,总目标是基于很多现有的环境设定的睡,也基于七个路线图进行测算比。反过来说篱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施管聘佃,就能够实现保障几个方面总目标的实现叙:    1垃离、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稿懊。如果技术路线图能够得到实现模拘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墙,之后往下走鹿,这对产业来说铅锨煎,甚至对国家来说是非常重要的嚼。    2胚埠禾、希望在2030年左右税奸身,汽车产业的电动化转型基本完成炊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上青虐围。智能网联汽车市场有一定的占有率饱戌吐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啤。    3睬淬阂、建立有竞争力的自主创新体系测舶。    节能汽车在2020劫、2025泵燎、2030三个阶段提出典型的指标膏撵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腊,5升非波、4升什媚、3.2升边墓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漂钨猫,2025年15%人管蔚,2030年40%以上告。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膝、自动巡航送、车道保持应用已经很高酪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腑芜堕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线避掇,经过技术路线测算实现总的目标项岗瑟。从路径识别上来说急,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哀寂黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点斯秘,以智能化水平提升作为主线菱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隙仍,全面推进企业产业发展谷廓杯。    第四畅亥,分技术路线图的基本结论凳。    1瘦涛颠、节能汽车坷。总体上有很大的共同点息,重点在混合动力技术脱媒、内燃机技术膏湘、其他驱动技术蔚茨蒙。混合动力是技能的主流技术晴拖,当然轻量化也是另外一个入,但是轻量化有专项的分析错,在这里没有强化步里。    乘用车总体执行轻量化花戎涟、小型化平婆、混合动力灭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膊凯料,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚼矛。    混合电力是一个主要的技术蔫啥交,达到5升配椽,4升使搂疟、3.2升的目标际哆供,混合动力是主流妙上刀,其他是共性的嫁垛,轻量化涝尺呐、摩擦等归规。    商用车混合动力应用时间稍晚檄吮,重要度低于乘用车疆蒋咐。    2策谅舌、纯电动与插电式混合动力汽车措冗伪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桥焦,加强轻量化成为趋势班鼻捞。轻量化对电动车更加重要咎。对于插电式非常重要的吭售锰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恰狈,驱动荷覆惶、点击桶、控制哺、充电盛取、混合动力发动机莎陶粪,高效耦合发动器杀报。动力电池本身有专题鲤卵坊,在这里没有过分强调烯汾懦。    这两种车提出了总体的发展纲要四虎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埔炯航,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辨,甚至可以忽略不计廉桥书。    从四个层面梳理了技术需求陕疗,提出了一些优先的行动项剑悼,面向纯电和插电侮俱崔,国家科技技术支持十五年了纤方胶,下一步除了电池列为专项之外垄岗感,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豁将。    另外藩呻,聚焦关键零部件公隙笛、基础突破和可再生能源弯克、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峡。    3羞、燃料电池汽车搞徒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俏点腑。从中国汽车产业来说戚,现在重视程度不够泛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划答,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霸。希望四部委提交国务院进行发布和实施陶醒疙。    在研究过程中虐,大家对燃料电池认识分歧比较大腿,或者没有共识扛,这里特意保留一个燃料电池发展目标绞瑰,跟发布不一样绦狈亮。发布时2020年达到5000辆的保留规模妈词,我们是1万;2025年是10万嗣跑季,发布时是5万;2030年是百万磕平犀,发布时是10万陋瓮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囱尾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燎岸浦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眷、耐久性啊两搽、成本酚泥、氢安全咐纱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缴哨闲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懦。当然纷瞪视,全技术链的技术攻关需要做伙木墨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹈焊赐。前期小功率燃料电池谋,中期是平衡的燃料电池踏荆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摄戚,到最后全功率的燃料电池从。当然碎顶,电电混合是最主要的酬毯,最后电池小容量的技术路线烙琅藩,但燃料电池的功率更大一点嗽。在这四个层面进行了技术创新梳理匈铃袒,燃料电池要解决的东西很多锰,包括材料受犀、膜渴缮、电机箩膜、燃料电池募妫块堆瘦、系统技术齿、整车技术譬柑淋。燃料电池也是下一步国家科技妈、资金支持的重点揽师胚。    4弥豪辉、智能网联汽车徘,这是新兴的技术发展趋势抢。其重要性与新能源汽车同等重要评,有部分专家认为更重要狠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陕烯,技术和应用的优势队,也是机遇评炒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔫偶,涉及到国家信息管理辖。对核心自主提出了很明确的要求介勺顽,即两横三纵程。    车辆技术上更多的是决策疵吻、执行掀。信息技术藐桂辑,信息安全鼎妮孙,地图技术也是非常重要的嘛庞。两纵吩达恭,一个是车载的娩,一个是基础设施丹兄菩。智能网联一定是循序的诗,智能网联技术最容易得到大规模的应用完奈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赦。这两个路径总体上循序得到应用交,从商务车来说孤稼骑,更容易形成芳偶蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霸砍嘲。    从四个层面聚焦一些技术需求秘揩坤。跟燃料电池一样螺被,需要解决的问题更多一点炬誓。从感知决策执行的测插,特别在决策阶段被,差距是比较大的食歉,感知当然也有差距痴。在信息层面鸿,大数据颊井、云平台侵,相对来说中国有比较好的基础和优势啡速劣。    作为一个前提捂拒,对标准法规先决性挠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溅虎梦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岸铝地。制造技术不细介绍了唱沸,还是聚焦在新材料的运用绕,以及新技术对制造技术带来的变化绦,聚焦方面进行了说明熄尝。    动力电池继茬,分三个目标横骑,目标上有比较大的讨论和争议舱,比如说新阶段提出了350溅举欧、400蛊、500的质量要求辨娃航,争议非常大辈,重点几个层面抡袒扒:    优化现有的代表电池技术撅,提升技术水平敬幂,特别耐久性吻乒杯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唤。国外的装备很难形成有竞争力的差别不。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羚菇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汇啼。现有应用以企业为主体来做凸闷。当然拔擞坑,也会关注动力电池的回收利用技术琅侧。    最后泥藐,轻量化劲乱。简单来说蓖,前期聚焦材料技术盗、设备技术姑裁、制造技术俗颓害、回收技术昏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佬慕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伐窘,比如说传统的四大工艺的变化亢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用森秤哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥豪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汤扫、供应链驹森夺、资金簇、汽车等方面的诸多质疑氰。期间,明确表示不会放弃造车奴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传里片。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坎汗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步愤眯独。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的燎臼册。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融响讳、互联网及云暴商、内容聪浆狡、体育,还有三个端口类的,手机柔钨惰、电视滑、汽车眉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挛副阶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膘秦。    乐视的电视做的确实是非常不容易缕案。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三了巧侍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拍么艾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熄。总归累计亏损36.33亿元绦弄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就髓丛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面售。第一部分就是投资人的钱捌潦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绕娠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奔桔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现级屁寄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法返街扒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熟立、体育43亿疼桨煞、手机50亿,房地产64亿脱沏妻、内容108亿托姑黎、互联网金融151个亿肯搏、电视187个亿团、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂距。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渐诺筒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞘脯漂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侩亲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件香。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞘僚联。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的送。很可惜,你们蒙眼狂奔传够握。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散身卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂达膛伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘抢棘:李芳" "   12月10日办誊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赖乃圣:一条是政府主导皑、政府补贴的方式口哪括,这是当前的主流貌瞪。一条是消费导向拌背,依托市场的内生成长道路妓纠戳。”他表示泌辣,(电动车产业)进入者中纱捞胺,大多数最终可能会被淘汰掣老龋,但是不能不给他们机会导敞。国家已经开始放宽市场准入伶,此时摊歇,应该在两个方面把握好政策烂妻:1存刑闲、应当欢迎新的进入者酒聚哩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拣,让投资者自主决策梦,自担风险颇畔。2轻轮憾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亲裴,严格市场监管融兰菏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氢沮伸,目的是建立好的产业生态骗勺。电动车产业化色穷,最终必须依托市场来完成趁客,因此纳,政府的政策必须产生长期预期榷阶。推进政策应当借力市成嘎吆А,发掘市场的潜力范。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用草咀。政府政策不干预技术路线瘦,政策的实施不是导向对政策的依赖毁颊,而是政府作用的适时发挥洞狠挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷概:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娃贡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阑寥烯,戴姆勒有望在今年成为全球最大勿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商降龟,这一目标比原计划提前四年实现帮位乱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辈懈:“戴姆勒今年即将实现这一目标惩忿揽,比预期时间(2020年)提前四年逞。”   据悉供协,蔡澈最初于2011年宣布上述目标票秆匹,当时受到与会者的哄笑嗡内。然而氦请,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰,领先劲敌奥迪和宝马判。(实习编译巷烫静:刘欢 审稿少落壬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编距欧舜:韩大为 版权作品钠光,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼查,严禁转载沥,违者将被追究法律责任土逞乃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道估具们,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戊。在提及新品牌“WEY”时粗毒犯,魏建军表示踞,“将夺取丰田和德国大众的用户”懒霉贸。   记者廷:为什么把自己的姓氏作为品牌痉汰商?   魏建军屁幸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甭。我对WEY很有自信翁,就使用了自己的姓酬筋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疆,但在中国汽车行业我是第一个递戈勒。   WEY之所以采用英语扫,是为了要瞄准成为全球品牌浅瞎诫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绰。   记者兢办:对于竞争对手有什么设想蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场差呢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势青贩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俯雹掸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靛喷,在此基础上还要实现15-20万元的定价弹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咆森川。在性价比上WEY更具有优势输美划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涂:李芳 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权久廓,严禁转载磐愧,违者将被追究法律责任肛浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廉日霜,新能源汽车的发展也不会受阻室。   根据工信部核准的数据房,今年前三季度矾,整个新能源车销售16万台副烙,同比增长83%握昆惫。其中林,新能源客车已经占有40%以上的比例稿朴,达到了近半的水平册何,发展前景面临压力来,但乘用车只有0.1%蓖。“我们涨十倍是1%党氏恃,涨100倍是10%棘,新能源车发展有巨大的前景和空间庐且钉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豁稿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痞伦,全国乘联会秘书长崔东树说浅伎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驹酷倦。根据国家制定的产业政策要求扣,到2020年势腔僳,乘用车百公里油耗要降到5升角完,这意味着五年内降38%的油耗搞寿达。“基本上谁也实现不了官卯,只能靠新能源车来推动绷仿。而这种新能源车搐苏,插电混动可以降80%疥考,纯电的可以降100%的油耗拆刚蛋,这种情况下只能发展新能源车些链碑,这样新能源车乘用化猫,为什么我们一直定义为为生存而干坎叹,你不干就要挨打劳颊颁。”崔东树说玫。   另一方面翁盎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扁街,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔚剂袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攫斑栋,因此定价弹性很大犬。”中金公司的研究员李璇说共樊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隆,为消费者提供很多选择乳栓睹。随着技术进步和更多电动车型的开发吹,新能源车的成本会不断下降郡,比如般范蚂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泡辣惠。“中国的纯电动车型出来以后枯浪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恼详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疽炬耍,发现基本上17插喂、18年以后的新能源车缺,达到8年10万公里以上病伙,整个成本是比传统燃油车是要少的办殴,甚至是少了20%到30%蜡魔。”   电池是电动汽车发展的核心甘恐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悍矫惟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呕娠,电池成本还有很大的下降空间申赐距。目前遣,整个电池的产能供应相对过剩仍,国内电池企业达100多家侈。据统计颁,目前整个电池的价格大概在2块多左右仙闪接。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慧烁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妙。因此泡筐皆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桔,这样才能达到标准笺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣弦鸿:李芳" "   我们不认为绝对的销量茹沮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋屋便。衡量一个品牌成功还有其他的因素艾,比如利润率暑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄。除此之外饰船镣,品牌力钙评虑、品牌的知名度炬遣、美誉度腿躬箍、影响力透,也是决定品牌可持续发展的重要因素拘科。宝马在创新精神上是首屈一指的缕赖放,因为汽车行业正经历巨变刀救,在电动出行私蔬、智能互联套、无人驾驶等一系列发展方向上骸坟,宝马都打下了比较好的基础苔。    临近年底嵌疟,伴着层出不穷的新闻事件惦,高档车市场竞争愈发激烈蹈赎,作为全球领先的品牌——宝马碾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泻记校。近日恋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚,听到他开诚布公咖串门、推心置腹的看法旱矗。   问公:根据最新的销量数据瓣飞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忌镜。那么涧秤纫,您怎么看销量板嚷、利润佰、与经销商合作伙伴的关系贬供? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厘阜彼: 每个竞争对手的情况不太一样亮哦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欢承,所谓的增幅我们一般都讲同比缕逛,是跟去年的基础关系咳匆行。几个因素加一块儿沛群竣,我们不认为绝对的销量俩荚夹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络。对于宝马而言董,今年前十个月痪灸龚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车警美,同比增幅10.2%垒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邯,同比增幅接近11%程。我们对这个数据还是非常满意的衅,这也达到甚至超过了我们内部的目标梆萝。    除了销量本身的绝对量或者增幅譬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烙脯邻,比如利润率拓解猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惮姓玖。除此之外羡即桔,品牌力竿四措、品牌的知名度南、美誉度钠匹、影响力篇偶,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹。宝马在创新精神上是首屈一指的然对,因为汽车行业正经历巨变咳杰,在电动出行双翔惜、智能互联惶扫、无人驾驶等一系列发展方向上畏繁,我觉得宝马都打下了比较好的基础扳茂想。总体来讲甭半茂,我们并不惧怕任何竞争核宪,我们也欢迎竞争靠缅幌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行据颗晌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姆迫。   问绩差糕:最近暖胶,关于奥迪的新闻比较火梨。   刘智佛版褪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邯巾。对于宝马品牌来讲鲍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棋漏捅,双方的关系也非车倮〉唬好仇梁。所以糜惯丘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锣孙,一个是宝马(中国)力溜姜,一个是华晨宝马吹凑,但是我们有一个整体式的营销团队邢泪,有统一的零售网络嘉橙,我们在总部有一个统一的管理团队锤芭江,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍鸥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屡冀。至于竞争对手我不是特别方便评价蝗,不过至少释放了一个很好的信号发,豪华车市场的前景依然很好苟酮。    问冈木:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惦衔仆?    刘智顽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抖锯断。因为从经济的基本面来讲赖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扁、持续的发展态势屠皇诲。之前以出口曙清褐、基础设施建投资的经济拉动方式潭瑟肛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酒。需求的增长其实就表明了对于车的需求铅壕槽,其中也包括对豪华车的需求骑嘶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娜,这几个因素相加佛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间上聪帆。今年融棉屉,豪华车的“盘子”接近200万辆鳞,未来可能每年的增幅不会特别大残,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萎惊。所以咸丘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仇穷,力争在市场表现上优于竞争对手刚陇。   问龟凰贤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乔难叮,这一岗位和以前相比有哪些挑战酒?   刘智方: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穆,因为我在宝马的八肉敢躬、九年时间桅,换的工作岗位也挺多的筏痊。换了新的工作以来刚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杆停凉,比如负责国产车的销售砍裴,可能是比较短平快的并品,看的是一幢、两年之内的事情敖瓣。在宝马中国总裁这个位置上桥,除了目前公司各个业务板块的运营巩捻蒲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题几邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坪,像无人驾驶躲、智能互联牵、电动车狸庭翰,包括数字化营销记拎、品牌年轻化等等一系列的东西橙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队备,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究江截,力争在中国市场上打下一个非衬瓤樟纾好的基础琶璃。我相信眠毋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啼古,宝马会拥有非常强大的竞争优势拧亮。(中国经济网 记者叔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   原标题控:王永清遍汀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底废,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秆釜。别克品牌今年销量已经突破100万辆肖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刊劲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幂沙泻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恭八受。数据显示缔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镶饰衫,同比上年的446764辆下跌28.64%仁爆。上个月拨可士,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烤梦。    因此蹿鼻,在车展期间接受记者采访时坞体,王永清表示湾吗刻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歧境洞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忱蹋览,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升髓茸关,但全年销量依然会同比下降20%左右毕墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辜插屏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怠,可能在布局上稍微有点滞后禄。现在对于雪佛兰来说丘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芳撕。    事实上狼蠕,雪佛兰已经开始了提速布局缴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台客。王永清表示坪晾噬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陪圭,2016至2020年投放超过20款新车典。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缆姥,30%为SUV车型茅题,并将加速引入包括1.0T筷昏葡、2.0T线藕农、8AT习赤鞘、9AT池突洁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阀嘉涛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盎敲,未来SUV将成为主推车型苟即。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氏,轴距2725mm镀,将与全球同步进入中国市场抢。同样纬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厂池。    值得一提的是祁迹宫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汹答点,拓宽产品线径。RS车型将采用包括侧包围令穆、运动尾翼管、双排气管坪、降低化运动悬架蓉父归、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涛鞋诫,并加载多项ESS智能安全科技鸡殴盖。    在品牌营销上讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缚骸牌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孟履瞪。另外兔抄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发河泉览,演绎雪佛兰“热爱效瓢侈,梦想段,行动蘑,分享”的精神烂帝蔡。    “今后新车的利润越来越忻绷洹,主要利润来源于衍生服务冲、二手车置换等垄确。相信雪佛兰将它的结构调好后抬,未来两年将会真正出成果课拓。”施弘说牵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帕,上汽通用的新能源战略也将全面提速妈。车展当天哺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阶剧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谁锑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虾孺,发动机的最大功率为73千瓦骡,其中电动机负责驱动翔,汽油机负责发电韶谰舷,它的综合百公里油耗是0.9L帝。从上汽通用发布的节奏看厢溪垮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了径。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案零,王永清说秀挟句,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炒江,产品还要丰富墩,才能满足这个法规的要求弟村眯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度布耐立,到2020年之后比例更高撮密曝。王永清表示丛回腿:“估计到2022年婚赦汰,我们的电池技术会有很大突破晦,能量密度大幅度提升酷采,成本是大幅度下降殊。这对纯电动的新能源车发展是好消息凳乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣风魂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢昏系宫、豪华”品牌——WEY鞋逢,W01耍、W02两款全新SUV首发亮相寇,售价区间将在15-20万元甜。对于新品牌的未来发展规划傅刷艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秸:“WEY品牌明年将有3款车上市埠勒,到2018年还将推出2款左右的产品须小递,以支撑起全新的销售网络体系糙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棠垫泼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍来粪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恋袒,8月份推出第二款SUV W02疯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碱毕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型避敦驶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泥,魏建军详细介绍到队判,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掀,配置上拥有最先进的安全技术申、智能技术揩挝,也更加精致努。此外在性能上两者也有很大差异炽阮强,例如在NVH方面涕匠较,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上链,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雷蓉污。   在经销渠道方面芳雷啤,魏建军介绍说洼藏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倦,没有想过招募新经销商化储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卤。”   对于新品牌的未来发展潮描差,魏建军信心十足懈,他表示讽:“我从没想过这个品牌会失败改,只有退路封死才能做好这件事亲饶,自主企业只有没有后路才能把事情做好献蜗惊。”此外篮栖,魏建军坦言咆抖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扳,因为新品牌叫什么并不重要飘钝频。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪狗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔,将方向转到共享经济蛇贫、互联网瓣尽、自动驾驶方面新的技术熄耗擦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商世。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跨司,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熔廓轻、生动的演讲暖挡急,就城市交通啸酚啡、自动驾驶和汽车互联等热点话题苏替,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墙巨伦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬。    徐大全说嗽萍匡,博世始终认为奠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碴。    徐大全谈到淬屎,作为在汽车领域的老牌企业挡拇撩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欧矮、多样化的发展态势和需求露融摹,博世已经有了自己的思考和方向臣俺储。    他说黄褐颧,如今邦席拐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹受,将方向转到共享经济肥、互联网仍久姓、自动驾驶方面新的技术矢剐翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕破盎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疯黔鞋,面对新一轮汽车技术的变革贤膏羔,无论是传统汽车瑰井、零部件企业恢撤链,还是互联网伸、科技企业膜颁堪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桐没。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹄:互联化戮钩、自动化和安全化巍米浪。我们预计署,到2021年破,汽车将成为第三大互联移动实体私宦,同时扮演人类的第三大生活空间沤辞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沽诵,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸽。    谈及自动化领域勒,徐大全判断嚼鲤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阔牧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匹腹颈,通过持续创新驾驶员辅助系统斑,从辅助驾驶绩、部分自动邻哪嗽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锈烙,分阶段朝“零事故”愿景迈进线。目前广,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驰妹,到2020年左右漆,自动泊车功能将进行试点项目测试倘介。    说到自动泊车停,徐大全特别谈到停车难的问题抵姓兜。他说翰搽拣,停车难是在城市生活中的一大困扰慌七。今年匹希屑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狸峦蓝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尖。在八项智能泊车功能里垫,“手机查询停车场位置并导航”揽甲困、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能商。其实染霓,在大型商场里角枢屡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了究逃愧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础日俗。根据一项市场调研显示舍,2015年核,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穗哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恨窖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台米,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芦皖嘛,在深入巩固原本的互联化晦骂夕、自动化和安全化“三化”战略基础上限,博世今年也把两轮交通酿拷革、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度围。    他介绍诡亮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部飘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力量。未来十年扮炭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肌禄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卯毯册。    在两轮交通方面龄,博世提供两轮驱动渤骸、安全等各方面的解决方案嗽藏翁,涉及两轮电动车苫锨肛、摩托车寝踢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式控渤表。    最后嗓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扩舶售,满足这些变化的需求攀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惶茹,“双积分”法规郊患戌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议速乐首,连日来悲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温话,让观望中的车企备受煎熬眉袜略。针对业内关注的焦点问题亥澈萄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攻沟避:不久前吴舌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巳测,如何理解这两套方案拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笺售忙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廷辛拖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巾,但又有独立性橇贝删,各自的核心目标有所不同妒倘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垂及纲,进而确保国家能源安全赫惮。由于中国的石油对外依存度已超过60%方版,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酥泵涉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞍,进而实现国家节能减排的长期目标施撅敦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骏介盯,但现阶段并不能彼此替代程。对于CAFC而言柯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求簇脯贬,其中当然也包含新能源汽车暗孤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弟舌失。但不同的企业由于自身能力食钾、技术储备和对未来技术趋势判断不同汾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诵据稗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赊校,而以后补贴将逐步退坡磕克戌,企业更担心成本无法负担谷。因此仅有CAFC法规凤罐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顾,所以有必要出台NEV积分为,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚韦。同时儡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亢寞弘,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撅姜,其目标应是降低汽车及相关产业辣毛蹿、乃至整个国家的碳排放碾躺奋,和降低能源消耗诉求不同畦。作为碳排放第一大国虎习寸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倾漆淖,后续国际压力还将不断增大味促。因此拘当隋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竞,从大方向上讲是正确的伟堵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酵倾,这和NEV积分没有本质区别酱帆惰,也无法确保总体低碳目标的实现敞沮窟。实际上仇每力,跨行业搬窖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捎艰菠。以电动汽车为例壬,其在使用阶段确实是零排放纶却,但与欧美不同漆斧疙,中国的电能以高碳电为主晒逢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铅。也就是说狙捷想,在使用高碳电的情况下掂芒,电动车全生命周期的碳排放并不低怖。这正是碳配额管理应该解决的问题什蜕檬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吧滴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗣兢视。实际上吉,将新能源汽车确定为国家战略块练,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构樊残漂,生产更多的低碳电孰及焙,否则减碳的国际承诺将难以兑现醋驮土。    另外钉光,对于汽车行业噶镀,无论是CAFC呕氢唤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痴谱,但都应该由一个部门来统筹策划洛,系统思考揉踩,拿出科学碎票、系统泵、具体擎撑良、有效的管理办法来推动实施阂巳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锨。    ■积分交易细则需加快制定饰女、尽早出台    《中国汽车报》板:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肠堂鹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素标,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娥莆?    赵福全宽:确定合理的积分价格汇姥水,涉及到技术沤水、成本和市场接受度皇辛湘,需要综合测算和动态调整闲间违。我认为基本原则是停毖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淘沃桂,让没做新能源汽车的企业有经济压力碘盖。如果NEV积分是“白菜价”娠,大家直接买就可以睬叼枷,谁还会愿意在新能源汽车上投入咖?    因此室把,NEV积分的定价应足够高擞盾禾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欣踏,通过自己的新能源产品获取积分施,满足法规要求和浑捻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簿舍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亭世陌,能够通过购买积分先生存下去岭呻棵,争取时间把自己的新能源产品做起来捍。    《中国汽车报》叼:除了积分价格之外悼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裁散际,目前处于“空档”状态钡,怎么看待这个问题通?    赵福全棉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纯何,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萌怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性派脯啤。同时式疯烘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辛挥。对于汽车企业来说揩会碉,3年仅仅是一轮产品开发的周期导逼巧,政府作为“游戏规则”的制定者姜柔,应尽快给企业一个明确的目标枯,否则企业将无所适从仆琴范。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牡:“双积分”中提出了2018年起形圣,8%吧僳、10%巨、12%的NEV积分比例清辉,而经权威机构按照法规要求测算溯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难响?    赵福全垛惭巳:在这个问题上文僳稻,我并不持悲观看法棠连售。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楼辅绰,因为还有很多企业尚未完全发力瘦。按照国家的发展预期捆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昂泡,如果每辆车以最低积分2分计算勉麻,整体积分比例就达到了14%涩,如果是分值更高的产品诵,达到18%的积分比例都有可能膛莽。关键是要努力实现7%销量占比目标闲胎铃,而这也正是NEV积分的目的所在础。    不过另一个问题引人担忧涉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拖郴镣,同时在CAFC核算中也有优惠辩檀:一方面油耗直接按零计算同,另一方面核算数量加倍虑洽,从2016到2020年分别是5倍慈介、3倍垫铝、2倍鞍儡。此外菲诞池,按照单项抵偿原则炉目,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卧嫁,还可用于抵消CAFC负积分涤镜。我们经过测算发现杏居,CAFC中的这种双重优惠啦,对新能源汽车的“照顾”过多了颗,不利于促进其他节能技术发展当俗贝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辜镰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痛土,CAFC的达标难度就会随之大大降低诬。实际上睦岭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重八拧埔,两者不可偏废官鸿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尼,但如果CAFC目标落空团,国家能源安全受到威胁勒,汽车产业的可持续发展仍无从保障砷屡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消你抚盆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿返类市,这不仅能确保CAFC目标的达成豁,也会提升NEV积分的价值猩掸,避免NEV交易落空方吝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伞始澳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袒唐弹,而没有将电耗的概念纳入其中波航蕊,这样的算法是否科学脑勾乔?    赵福全剔竞骆:NEV积分分值以续驶里程为依据安愤冕,这与推广新能源汽车的初衷相违背婚购胎,也不利于鼓励技术进步互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骋。推广新能源汽车是为了节能减排想,因此不仅传统汽车坦是,新能源汽车也同样应该抑大扬小当芭、抑重扬轻片。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哪罕习,而不是搭载电池越多越好宫,因为大量电池搭载在汽车上移动碴蓉,这本身就会使能耗增加修催,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衔,也意味着大量增加电池生产的排放脊。    政府应鼓励企业开发低成本卯捻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品眠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肉皖。也就是说睛,政策制定一定要“勿忘初心”检态幢。建议NEV引入单位电耗席零白,即吨百公里电耗的概念寐唱,作为积分分值的依据善酒。同时恍伺,对于小型车电耗适当放宽斑拢,而对大型车提出更高要求店,以鼓励新能源汽车小型化歉,进一步提升节能减排效果喂灵寂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卿两憨:在“双积分”中妈,没有将新能源商用车列入管理范围葛垦,这样做合理吗送骨赦?    赵福全痞级:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北娓嗨常可持续发展的问题秃。2015年肮踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%博卧,获得国家补贴的比例比这个数字还高裁彤。而此次NEV出台却未涉及商用车墨佛,这是不合理的徘驼寝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺栋良,也会让乘用车企业感到不公平拣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锹乔散。我建议涕,应该单独给商用车设立NEV比例要求偷峦蓉,可以不与CAFC积分抵偿沁,但企业之间可以交易肋璃蹄。因为如果没有NEV的强制要求漂,在补贴退坡后蚂耐碎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聊扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢凑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穆缸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愤轨谈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哨滴盗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夸械惩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伦,盲目投资之后拱氮,多数公司要垮下来纽跨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隧尘。    以蔚来汽车为例动,去年8月还只有100多名员工谢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稼。据中国汽车工业协会最新统计饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洛,销售4.4万辆顺劫,同比分别增长25.7%和43.8%涡随轨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畴眯芍,销售28.9万辆荤了,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侧握缎。蔚来等、威马搽级汾、前途咯韩、小鹏等已是新能源造车领域的热词姜价,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涂糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缄渺罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丧怕嘶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迁。至此涂概,奇瑞新能源成为继北汽新能源棠、长江汽车难溅喊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宽绊棺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惭讼擦。    “新能源车企的风险家暇,其实很大鲤拣。”王秉刚说茸饶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅陋,对风险有足够的分析项,有可能投了很多钱党疗,最后做不成熊稠熔,带来不必要的损失粒蛔陀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寂胯角,简单地投资建厂吴、增强制造能力舰幸,未来堪忧谜侮。新能源车电池的技术进步非常迅速 慰,现在可以用的技术一年后就不行了篱鹿扣。如果没有研发能力就做不过人家邢。“一下十几个亿扎进去笑,有可能最后做不成叛寞,我还是提醒新进者要谨慎一点撕怖。”王秉刚说淋茂。    事实上来,目前国内的新能源电池生产厂太多了萍,但规模都不大币方迷。而且动力电池总的规模也在扩张中悉锹,尤其质量好的不多聪骨笑,“据我了解女脑缔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棘汕铃。”因此簇梅词,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墒让。   谈不上“红海”柬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烧佩辟,但道路曲折风。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说十,造车得有钱喉星惹、有人才厂刻、有时间徽。“钱我们还行甭,人也不错朔,就是时间太紧哼,毕竟搞汽车三年算很快翰径,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妈叉率。”万锐坦言四缉枢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悍粳旧。    不过汇笑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拾办宦,万锐并不认同铰欢半。在他看来卯敌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坏,因为大家都还没“下海”伤函。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锻卧,大家还在忙于造车迷,搏杀还没开始侧入。    “这是好事暗堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞍儒荆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓷,目前中国传统整车企业有150多家写,新能源车企至少有30多家阑湿还,后来者也给行业带来很多新思路和新做法星芳。    至于是不是过剩凄普,梁伟表示这还是要市场来判断帽涪。在梁伟看来融,其实中国传统汽车行业已转入新常态撅啤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缅舍檄,除非汽车消费大幅好转酒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疤斡来。    但另一方面痰,根据预测褐,未来5~10年纺晚,中国的新能源汽车将保持两位数增长牵情几。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驮陀帆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潘理,到2020年时产能达200万辆褥、累计产销量超过500万辆蛊嗜辈。梁伟认为覆存,从年产几十万辆到200万辆的目标鞘灯,新能源车汽车肯定还要快速发展酱朗。目前的新能源车市场还完全没有定型贬锑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功促泡磨,“很多人此前担心特斯拉会破产顿创,但Model S和Model X推出后效果不错势鲸谩,用户接受洪存身。经过多轮产品积淀喷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哪负翔,特别是成本下降得较明显辜盲剿。特斯拉可以闯出来屎太,中国企业也有机会落防茨、有成本优势牧膜。”梁伟说浦。    对于最近贾跃亭的乐视宽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象室传经,梁伟指出坏,除了技术徐泛谐,汽车行业还是一个资金密集饭傅霜、劳动密集的行业刨危虏。如果要进入盯,需要企业在未来几年有大量投入响伍,以格力电器(000651.SZ)为例斯虑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗多。    梁伟表示捍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撂菏居,毕竟快速把产品推出来链鹅笺,现金压力会非常大涧。另外幻霉,一家企业在原有行业中具有很强的能力琴盎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奢奶,这是一个很长的学习过程读。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋弘检:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骗弗纲,也是第十七个中国记者节靠拼撩。2000年关配,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》承,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趣瓮阿。此后记者节像护士节朵坦钡、教师节一样肌赎胜,是我国仅有的3个行业性节日之一段疯钳。   值此之际脸饲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犯吓糕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挽嘛。      坚守还是离开郡抛帝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坦猎蹬:去年网络广告总量2096亿元无翻纱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枚泵。报纸下跌超过35%犬痘,杂志下跌近20%每。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篡,单项将全面超越传统广告僚廊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辫荷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞬,也仍能保持着不俗的销量吹磕缚。    “没有路可以让我选择僻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值查鄙弟。”陈总对此直言到断。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚师囊,但发行量保持一直不减额菜绍。诚然就,这离不开报社给予的支持盟疾奥。但从自身发展来讲虾坪关,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谦寒。究其原因盼垂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悄。   汽车也好洞,新闻也罢罢。毋庸置疑赋瓦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钡藐沫。   纵观整个汽车行业的发展趋势垫胚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祁椿澜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魄牟,但不可否认的是杜啼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寄诵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桔爱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者无合叙。    除去对报纸踏火恍、杂志硅、广播哥悲硕、电视檬掸、音像等载体样样能玩得起来书嘎,还需操弄3G揩滦放、4G等流媒体技术境。我们不知道下一站会到哪里苫福。   面对媒体融合大潮蕾,陈总胸有成竹的坦言栓莫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堂,家用汽车转企改制之后继续深化改革盗。由媒体到传播机构删,由杂志到全媒体平台挤,历经两次创业塑捆,家用汽车探求新的发展方向啊,抓住变革时代的发展机遇耗寄,赢得了全新的利益增长点壳。不再只是单纯的纸质杂志镐,视频敖、自媒体等做出了不错的效果疽。   其次烘弯,就是在自己的企业定位方面使摄,中国医护工作者汽车消费调查厂毯绿、中国城市教师汽车消费调查是以医生浚、护士贾缆城、教师等特定的人群为对象做的系列调查防络撤。这些调查一做就是3年甭共亮,走遍全国大中小城市缺拭纲,做出最真实的数据衡顷茫。 ?   “网红”营销时代   今年以来慨,网红主播频繁出现在各类活动现城睢,手机发布会劫拴猫、车展胁熟、房产开盘隧、比赛等一场不落林,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溪脯。”   日前鞘赋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军提,打造新媒体时代的主流媒体“网红”入。   对此事件静,亦不乏业内人士称剩粗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走革吧火,呈高开低走的态势滇掳。   陈梓萱表示领:“在现阶段的传播环境下磕胳东,媒体记者朝网红转型摄,把读者转为粘合度极高的粉丝衰簇,增强彼此互动落、沟通寄,无论对于报社还是记者个人蹬嵌,都是一件好事踩。”   “把流失的用户拉回来室,用互联网赫、新媒体的方式冀兽就,我们正在努力尝试沤,但具体执行效果如何檀洞胸,尚无法判断樊犀。”全媒体时代词僻,我们永远在路上绵鹊怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥存:张瑞丽 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权风糯无,严禁转载闯,违者将被追究法律责任蛾挺说。 获取授权" "  原标题韦跑:广汽传祺肖勇妥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日热奋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典边构低。在本次活动上庇卿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哎。广汽乘用车副总经理肖勇表示尼股赡:“时尚是一种潮流授厂挥,其实就是顾客需求截庞,引起客户共鸣鲍翰,汽车也需要时尚翻交,所以GS8出现在了这里愧酿汞。同时传褀GS8我们就是承担梦想捷闷蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汰浚桔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻」,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惹,中国品牌基本上没有一席之地勺巨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寐单,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酒郸。   对此挽,肖勇表示滥礁:“传褀GS8我们就是承担梦想坟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭罗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涧施,所以在豪华汽车上裳卞么,我们率先实现突破恃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚合,我们就是要跟汉兰达哇、福特锐界形成三足鼎立镶,甚至未来超越这两个品牌怖,这就是我们的目标沸女。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峨奉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赁需缴,创造单月销量的历史新高巧骂切,爆款车型占3.4万辆翰似废,但受制于产能安排的影响氏成巍,造成其他车型总的销量并不是很高鹃。面对这些问题钨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豪。   肖勇表示济辜少:“明年我们的产能雀坦曹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睛杠,产能将得到释放莽。我们在满足GS4的同时酪秤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粒客械,最起码销售五千辆以上位夕骗,剩下我们会再分配个其他车型薪镶径。”   同时为了加速品牌向上赎家,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市薄。同时肖勇说道啥悄杉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欠臼显,在明年全部投产怯,所以明年最大的问题还是产能横,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夕讲,我就是聚焦我的明星车型磺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  还有不到一个月纬,东风标致4008就要上市了洁。它的颜值洗镜、科技装配足够有吸引力糖娶,那么随着锁定竞争对手扣纲危、谍价冲邪、销量预期等关键信息逐步浮出水面畦份,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扩焦歇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敞绦呐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孪恫甸。比这番景象更热闹的填,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宽什宏。   说到品宠侥锑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致材,让媒体品到了极致弥哥。在工作人员的讲解下杠斜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统憨熊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淑扩莎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澄洛,无不让到场的记者悍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裙俄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质府、品味熔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泼,东风标致在今年推出3008脓录、4008后肛隶,也将在明年陆续推出3008S谎、及另一款7座SUV模懊。据中汽协最新数据显示承垛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戳帽,同比增长45.91%缉鲜。那么冲,在众多SUV产品中聪纲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芒剑费?东风标致总经理李海港对记者表示郴哎丧:“我认为要总结一个词就是‘品’字甜,东风标致的SUV一定是最有品的袱弓,这个品是指品质妨实、品味端粮,今天的4008就足以支撑这两个词道稠辽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哄?李海港对汽车产经网独家表示勘断骗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岗惨缔,轴距达到2730mm冠唱工,是同级别车里最大的趟胁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厩,在配置方面更趋向于高端瞎诫徐、智能锰傅赋,进军更高一级的SUV市场蜂。”   然而悸晦,另据乘联会的最新数据趣塘,1-8月牵鞘闯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV憾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么令虏,作为中级SUV疥疟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期府毋?李海港向记者算了笔账申浩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仆柿单,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求女镐。“这种需求就是4008的机会钨,也是4008成功的保障蜂呐。”李海港表示缅。   “狮虎之战”将上演   还未上市毒糕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撬朽俱。李海港认为儡弹,4008在科技装备舌钢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夕悉检,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹭碉。”李海港强调具。   通过外观设计及车况数据对比后发现行,4008的设计颇具未来感和运动感邻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坛虚菏,4008在轴距上占有一定优势殿膏,也使得整车造型看上去更加修长斑柒。   那么喷,价格呢被?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测散微矩,通过对比翼虎的指导价开,小编认为4008的价格应该在19万元左右擂琳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合砰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萄抚鸡?据乘联会最新数据创藤疚,翼虎1-9月累计销售84258辆尚棺浮,月均销售9362辆坚。但值得注意的是却粒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喊。那么雹谰溅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量供,可以说也有一定难度思睦。   汽车产经网了解到炬韧露,由于目标客户锁定在换车需求的群体结,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案师扫场,以吸引用户选择4008驮漆款。至于置换方案的细节氓泞,李海港表示还未最终确定加。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   国庆结束后轿距,北京脚森、上海共蛙、广州革活、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谐,引来了社会广泛关注掠氦。平台闻风声郝,媒体炒热闹膘,百姓愁价格憋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻排帮桂,“网约车”只是第一块烫手的山芋险。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舶深慌,又要确保公共交通体系的稳定句粪庭,还得照顾老百姓的感受抛。    比较普遍的观点认为垦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀人盲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸽,征求意见中提到让市场来决定党,这是非乘镣赶罚科学的捂古鲜。作为用户忱凭胸,担心价格上涨刺欣,特别是比出租车贵蠢,认为监管部门是要维护出租车体系利益村即壬,我觉得这是大家多虑了秋富。过去蕊凤酚,在平台混战的阶段雌滩,资本介入烧钱抢流量烁哇绷,这本身就是不可持续的玖衬逗,价格逐渐上赋肌,平台收取中间费用是必然的朵县。    对于各地的征求意见纫福,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搅锈瓷。比如说要求司机是本地户籍唱、要求网约车辆的舒适度等等内。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些码。    网约车规范的政策是非常需要的蕊,作为共享经济热潮下的产物惜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色官誓。任何一个商业模式嘉膛,都需要规范起来挽烁绒。因处于监管边缘汹零茂,过去已经发生了数起网约车的蚊希害案件秃擂郝。我们在对受害者表达同情姜策、对肇事者表示愤怒之后孩屠济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哩迪。    然而返,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诗臼含。比如说横,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撂、车辆要有上海车牌桅懊,并且轴距要达到2700毫米钵孝。根据滴滴公布的数据泻宠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绒略,拥有上海户籍的不足万人褐。这个情况在深圳类似涣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沏。如果按照细则明确执行祟,这就意味着艘甜峭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谩。    共享经济是大趋势颓囤氢,但监管太严可能打击积极性关,这对立法部门是大考验午妇。互联网时代补翠,网约车大大增加了出行的便利陇,使人们在出行上拥有更多选择禾泄撕。监管是为了提供安全高效的服务保障惧锹,而并非要让网约车集体消失千猎。现在的征求意见许多还是首次提出榷谓脆,建立体系的过程中应该让用户旦掣示、司机及平台有更多发言权垢班堕。    我们鼓励共享讼阜叔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伺,与传统交通体系形成良性的交叉互补凸蔫啼。    我们希望立法沙袄,只有合法合理才能保障各方的利益览,所以网约车服务一定会是标准化私、安全化的痘百双。    我们希望在所有领域都有不断开放讲逗边、不断完善的发展方向乌,这是产业互联网时代的必经之路肚策界。    文 | 著名职业经理人筋焚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞毁哪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按户疤拭:新造车企业已经不再神秘筐,告别概念车的品牌曝光期痞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芳饥惨。投建工厂络唬、申请资质嘲柬谱,造车汤畅睦,他们是认真的送描。不过氮蹿,“八仙过海蔫、各显神通”寂璃帝,出身背景不同的创始人卿剩,对企业产品和品牌的定位砰哩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眷。    想听“真知灼见”酮悼,走进新造车企业借掇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天催冻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暮丹,敬请关注桑幕癸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棘薯叉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仆。10月10日隙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撮。这也意味着膜晤,前途汽车继北汽新能源垄氢、长江汽车之后蔑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疽斜,可以稍稍松口气昂粕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炉,他直言到2017年底前途K50车型上市前困禄和,相关准备工作的日程已经安排很紧张害令羔,有许多事情需要持续推进沉。即使如此龄呸世,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸿。在与记者的沟通中凸,他详细讲述了自己的创业经历七、资质申请的情况耿挫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奴炕落。    短短的一个小时矮须,陆群留给记者最深刻的印象是才萎凳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妒呸,他们怀揣一个美好的愿景蔑患,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犁。    ■ 拿下资质不神秘厕趟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臼镰盼,许多人都对过程感到好奇界铺。陆群则表示权涂闻,拿到资质并不是一件神秘的事情呜搂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毕贤,一点一点把技术做到位伸睡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚕挫伸。”陆群说浩群湍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》节。具体流程是细胖,企业根据相关标准去申报项目实惠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刚袱画。陆群认为缕巴岛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抛豁、引入新的技术和参与者邓蹈肠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术考瑰内。其中对电动汽车的四项关键技术恼身,包括整车的集成和控制技术辨侨,电池的管理技术沏辑前,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夕酸鞠。同时泵雇疯,技术具备后还需要做出整车遁动苹,并按照标准做大量测试伐,要达到很高的标准陆释聘。据了解贩玫湿,整车控制管理系统(VCU)翰功枷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刨坎,也是已经掌握的三大核心技术锨去券。    更重要的是骸及,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向就扫入。早在2010年盯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部台,开始布局电动车仑搪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目食。2012~2013年彻健,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谈嗣,在高端纯电动整车设计休妙会、研发方面取得了初步成绩渭。陆群说兴肺挡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谐虹醒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叮暇电,开始引起业界关注敢届。那时毒趴,行业对电动汽车的关注已经比较高巾筐仁,而前途汽车早已走在了前列捂捶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翁。”陆群说社负,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司媒,专注纯电动车研发脑、生产辰喊、销售及服务撩事,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抽便五。”2015年9月挫沟烷,长城华冠登陆新三板挂牌交易刊,成为新三板电动汽车第一股欢据轮。目前诧冈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烽,包括整车业务板块(前途汽车)旱嚏、设计研发业务板块(华冠设计)赖没,以及核心零部件业务(华特技术)边喉牧。这三大板块互为依托蹦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑现。    拿下资质纶涵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厩。    ■ 技术赶怀、生产基地桨、供应商都得一流    在做电动车的这几年尸违舍,陆群对电动汽车的理解越来越深入廖茅窗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侍授搬、变速器等物理结构氓,还需要产业链配套磁肖、成本控制显、核心技术开发等一系列工作检悲邢。“自主研发的核心技术徽、国际一线的供应商和自建的生产基地谩,是我们的三大优势洁兔。”陆群说妮岔。    陆群说犀搔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秦,市场上找不到合适的零部件供应商伺宿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泡床附。目前肠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叫、VCU天书膝、RESS等核心技术扯宽容,使零到百公里加速仅需4.6秒蓉棵,最高时速为200公里漓,最大续驶里程达到300公里蕊恕。而据陆群介绍痪氰,这些电控技术相关的零部件芒,不仅前途汽车自己使用辛界,也已经为行业中其他厂商供应顿容。    在供应商体系上抵,前途汽车同样拥有强大阵容却,已经先后与IAC赏、博世盛愁鼎、布雷博看、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作票扮。这不仅确保了产品的品质片犁禄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓦窘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地紊郊动。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂拿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诫帆炬。今年2月抛氏始,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钢冯,按照规划递泰采,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暴乃妥,将在2017年中试生产酥癌,第一款车K50将在明年底上市谦承回。值得一提的是陀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腻挪屋,最大可能提升汽车的轻量化水平吩兼睦。    陆群认为圣密,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钱疾蝗,而是要通过成本控制菠、技术提升来实现铅,其中轻量化就是很好的解决方案读冒。他强调匆:“前途汽车的产品规划和市场策略妇钠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胖闪剃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耿,在全新的市场领域不断成长渡纬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绍,中国新能源汽车市场前景广阔驰棵,存在巨大的市场机遇屉莲。据他估计图,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲍司末。他表示溅哨,前途汽车已经做好了准备炒撑霞。    陆群始终坚信一点挽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堪冠搏。在他看来慕瀑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”换。“所以痊,我们专注车辆性能土,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台违,迎接智能互联时代惨贺。”他说缝律。    自1990年大学毕业进入汽车行业溃钒氓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芍拎痰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年江部,创业历程也已经13年录,算是行业的资深“老人”湃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗽粳,他的团队也是一群“汽车工程师”酒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远未驼。    陆群说花鹿筹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琴肠,像华为一样拥有先进的技术枫铺、过硬的产品品质以及国际化的视野碘感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省峦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巧滤,同时需胁藕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益燎乒建。一时间纳猎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遍,对于新政裙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明老坷。    看自己   记者松刺甲: 首汽约车有哪些新的动作和布局斤但措?   魏东滴: 一方面剩休,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑰寺吐,根据北京锰沦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乾蠕史,我们会在司机圃、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊福,继续增加运力保障好掇,这其中包括增加自有车辆肚萌抡,也包括增强与当地伙伴的合作石。    看政策   记者涤奠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后男洼拨,有观点认为傻糠琅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秃劲邓: 这样的说法不客观刮勒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定池潮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旦襄科。    某种意义上讲箱牵陡,首汽约车项目上线之前伸妮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台极漠父,我们只是在政策范围内尝试着做检。彼时勉,我们借鉴同行业企业技术手段情蛔虑、商业模式和合作模式柔,在政策合规的前提下煞,尽可能尝试墓,当然嫉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秽钝邵,我们是十分期待政策落地的末嚏廓。因此秋究龋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辅熄痛。    记者继瘸方: 怎么看待首汽约车的先发优势险其然?   魏东床吕闪: 的确癌纳,北京市场上我们目前是最贴近政策的童晒鳖,但从全国“一地一策”的角度来看娄腹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茫写。    看行业   记者挠: 按照当前征求意见稿来操作恭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锑钾。   魏东聪希: 我们对于各地方出台的政策表示理解乘窃床,网约车实行一地一策制度寥,各地会根据各地的交通发展水平坪覆黔、城市交通需求来决定如何管理网约车犬坷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皋爽驶。    看未来   记者任: 未来行业格局将有怎样的变化竿辱?   魏东叮势: 当各地政策正式落地之后湿,会明确供给的标准粱唱,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域下,同时厂摊写,对于准入的司机进行严格监管龚。因此闭惜倦,在未来行业格局变化上亮,在大的方向和框架上由政府来把关取,在框架和方向范围内拦逢挂,各家寻找自家的竞争点和突破口镶,现有的平台选择优化平台和转型升级铰美板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厕狭谜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矛,并通过一系列体育鼻酶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钵瓢、活力的品牌形象问刹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐趁,除了年龄蔚雌鸵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逝。” 10月13日伟揉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示内。   据悉馅碧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喀,并向年青人传递积极的正能量崩废蔚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典清。未来舍乔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动订胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辱,借助本次人物盛典旗零党,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁愁拐供。   “2016年炭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’供嘘净。” 郭伟表示熔畔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作当芍,不仅让不同圈层的消费者纲非、车主抬绒好、粉丝共同参与到活动中垒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窃绘库。”   事实上骏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宛沏,包括体育以及音乐类的综艺节目创,实现了跨界合作筋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僵鸽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屑掠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戈颠。”   根据最新销量数据显示秤虐,东风日产9月份的销量出色诵,同比增长超30%喊。其中主力车型轩逸楞儒阂、逍客固势、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诬箔。   郭伟表示射,“东风日产今年的目标有所提升辞,对今年销量保持信心龄还揩。”此外磺,谈到是否有可能再接再厉达朽,在总销量上攀升至第四名的位置时颈徒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莽髓,能超过前一名最好分,但最重要的是与自己对标厦泞。”   责任编辑督使:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陆,管理层不参与讨论逝辅,每组都有来自全球各地力蜡秃、不同级别我清、不同性别的同事坍城谜。”蔡澈说内,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱,大家相互协作派、互相支持弥男啸、勇于尝试掂投誊。”    中国经济网综合外电报道晦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睡瓣,其宏大的构想才刚刚开始滇拔丧。蔡澈现年63岁戮谈观,其工作合约预计到2019年嚎浇疚,在刚刚过去的2016巴黎车展上毋副,他再次用前瞻的眼光和布局扩,为戴姆勒集团未来的发展磺盯辫,提出了新的方向辞故鹃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肯:当年学的是电子工程专业董烁,就有人建议“傻小子抢,去学机械工程息。”汰,“今天来看挽,坚持初心皑厦,梦想终有回报掂讨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杯攻蛾,在报道戴姆勒集团的“变化”时萎妈,都会引用蔡澈的公开演讲忱士,因为他提到了电动蘑献槐、互联第、智能和共享等前瞻主题汇。    首先陌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘎行息,并计划到2025年汀兰,成为高端电动车市场的领导者卸梅剂。当然葱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郝沁簿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞥赋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念警催拆,恐怕显得更稳健滩霉。    “在所有这些领域辜痪,你必须为未来的投资做好准备部,”蔡澈说芥糖。 “但这是令人兴奋的棵,所有这些发展不仅仅是技术的改变滴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豆舅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锯替劫,内容丰富的CASE(瞰思)计划褥情,它取自于智能互联竿、自动驾驶剿抡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母希。有评论指出啦鹃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郴饱理,就是要对未来做出承诺嫁双摊。 巴黎车展发布会期间窝,蔡澈穿着休闲衬衫将、牛仔裤和运动板鞋壳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潜玩许,但蔡澈作为首席执行官孙谭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泞,以加速决策和赋予员工权力著称弯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伤航,鼓励对新产品和新发现瓣,进行实验性的尝试怯既。    巴黎车展发布会期间响,蔡澈穿着休闲衬衫瓤、牛仔裤和运动板鞋吞磋苛,一改西装革履的常规风格立。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桥:“我们并不是穿衣方面的专家苔氯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欢趁迫,而是留在了在工厂附近的办公室贩典,尽管条件略艰苦衔内使。至于在衣着方面的变化嘿,没有具体的规划疥,因为衣着是表面化的氏副,符号化的确汀瑞,尽管这会传递一些信息毖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拖石:近些年捷容狡,我们尝试了很多新的想法封,对整个行业而言都是全新的尝试每。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隧踩,很多同事都参与其中琴壳锭。    “仅仅3个月的时间嗜叫,我们收集了150个优秀的想法惟,这些都是关于企业未来建设的好点子慌蓝。我们把参与讨论的员工分成了八组晨集线,管理层不参与讨论嗣龋掀,每组都有来自全球各地肚、不同级别度、不同性别的同事讽琴喇。”蔡澈说牢读芒,“今天提到的鱼群式结构煞撑绕,希望让公司更有活力昧棋,更灵活挽逛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宽,大家相互协作驳、互相支持须、勇于尝试谱粮潜。”    几个月前邓论,在柏林的一次会议上伐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宽。根据德国报纸对这张照片的描绘糜屁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面触耪磨。蔡澈告诉开发商掳响捕,这张照片是30年前拍的誓梅,那时鼎建黑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车司晃。    随着电动车品牌的发布忱,以及首款概念车的亮相鞋疟共,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辉赊。在戴姆勒的规划中嗽赁图,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苇,包括价格平拍酗、外形和性能捌搭。据了解捷玩瓮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狠,包括在德国建立第二个电池工厂董。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟侥飞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓤勘钝。主场“作战”的雷诺品牌奖憾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念省恢了,包含设计凄诡、产品以及市场布局等方面窜腾。    发布会结束后秘睬梗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朝贾虽。在面对面的交谈中醛龟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待癌。另外鞠茎弯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妥书氢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作襄。    网通社立:在中国市承弧,2017年雷诺在中国有什么挑战躬?    戈恩需犀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜜,中国和印度都成为全球业界的引擎室。2017年是雷诺非常重要的一年恕醒,我们的销售会起飞绍,就像飞机一样梧,正在起飞向上并且不停加速混。对于日产来讲函屋请,也是非常重要的一年惧别,还会进一步推动启辰的产品纫典脚,这个也非常关键罐女怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社愧睦:您如何看中国新能源市澄ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划和?    戈恩妓肮:我认为中国会成为全球最大的市彻稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乱。对于日产而言陋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺城,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氖阔乒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的话罕揉。    网通社硼谭假:对于雷诺和东风的新电动车项目纠,是否可以更详细的介绍一下痊?    戈恩稳:雷诺和东风进行合作结,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场限。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杰氓嗽,最终项目还没有做出决定潭,但正在研究当中诉吩挺。    网通社踞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绅匣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肪刨拱?    戈恩崇伦:自动驾驶一定会进入中国另,这是勿庸置疑的景跋史。目前蝎,各个车商在这方面的竞争非常白热化胖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乏冷厩。在中国相关法律法规允许的时候等,我们的产品会进入中国能。当前窟疤,我们的样车正在美国贤迁、日本做相关测试既毙。与此同时瞪嫂,雷诺当然不会遗忘中国市场扣。我们会在中国市场进行一些展示项目乏股,这会帮助我们完成产品差异化的工作疆,也会帮助提高产品的竞争力谦。    网通社徒安恋:三菱的加入项,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助时?    戈恩描郝挞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三餐行踏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助案飘陡。我们认为2016年包含三菱在内幻肃赐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沤。所以它不是目标伎,而是我们现在工作的结果胯湃。展望2017年税肌杏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年推,尤其是三菱的加入橡籍,让我们有潜力跻身全球前三损氏巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宠壬祭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响珊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拣烙。”Kalanick 说道平忙娇。“如果真的发生这样的事吧,而我们没能参与自动驾驶的开发措操脸,那会发生什么事蹭盒?未来将迅速抛弃我们辉。”    上周四坑诺,Uber 对外表示堕适:8 月底杭效恕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车市镰蹭。    与平常用 Uber 打车的程序无异识,系统会为乘客匹配 Uber 专车扳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丛逗锨。虽然是自动驾驶汽车摩胚,但车上会配备两名训练有素的工程师相隋。一名工程师坐在驾驶位上漓懊迟,随时准备接管汽车控制权激,另一名工程师坐在副驾驶上倍卸哨,详细记录汽车的每个动作汀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外停瓣厢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毙措。在采访中颁伯级,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丰硕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴伞,现在卡车运输市场也是如此晴秃。”他说兽缚食。“现在谈这些还有点早阜触挺,如果非要说点什么觅骚,我只能说我们已经进入了研发阶段联吵迟。”    在采访中蹋疵,Kalanick 还被问到鼎菊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘫祈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抗丛兽。他认为在交通自动化的世界里噬胚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漓据停,但驾驶员所占的比例会下降陵逻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮。    Kalanick 说道伙:“像旧金山这样的城市蕾侧,大约有 3 万名活跃的专车司机配善。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晴脾亨,但是别忘了吉烁哎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橙款缮,自动驾驶汽车也需要力谈姥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扣评诬,有些情况是处理不了的甜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倍倘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少握稳。”    他举了一个例子讳,电话刚问世的时候程附,需要一名接线员来接线拈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泵廊,而是创造了一个全新的行业九,并创造了大量的就业机会孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法不快:李芳" "  穆伦认为颧疲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呢妮揽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讨敲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒂,包括汽车的使用方式手橇。    自2015年9月25日临危受命蕾嫉停,出任大众汽车集团CEO至今娶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篇。那么全,一年过去矛线速,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿般,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裁土,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得累嚼搅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眯泌,贴有穆氏标签的大众复,其未来又将是怎样的呢眉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灵壕,借已成惯例屑蕉蒜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刑茬乐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荣靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碍倾,穆伦首先抛出对大势的几点判断宦壤,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞥。他认为济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赖涸巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烯扳还,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业达,包括汽车的使用方式酬藤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蟹退,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求失昧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啦愧,这需要我们用全新的理念时捐赤、全面的视角对于出行方式进行解读肪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讼。显然苫断,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的京梁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炼情妈。我们需要联接汽车世界和数字世界笨萎,让消费者获益暴环厩,推动社会和经济的发展疙。同时顺应驱动技术的根本性变革荒独袒,即电动车是汽车行业的未来力掣灯。尽管如此苦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位患。我们必须吨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罢陵欧,同时推进替代技术的发展继纷。    穆伦坦言牌,应对当下的变革毯嘿,对于大众汽车集团来说童豁舷,是一项十分艰巨的任务卵凸络。尽管如此垂筷,我对于集团未来的发展持乐观的态度敛。因为在过去的一年里嗜桅,我们兑现了承诺并福, 增强了核心竞争力午,积极推动集团业务的不断发展挽轰橙。因此叉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锋蹄,而是“大众汽车集团将如何成功”缄。为此催诺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皑几。集团的目标霸祷,同时也是我个人的目标猎胜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业某,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者封席。    他说拓,今年夏天酿颂齐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陌。我们强调啦翘旧,集团未来发展的重点领域将包括咐:电动汽车氓、电池技术瞧伐算、数字化轻、无人驾驶和人工智能迸是段,以及全新的移动出行解决方案韦沦。放眼未来滦馈,很多人将不再拥有私家车侣。即便如此篓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肝膊颓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疯、大力拓展移动出行服务袖纲哩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皖荷,包括集团旗下众多品牌的战略乱抠肥、关键指标和相关措施诺谢略。但在此之前譬,我们并未停下脚步寸碗,而是继续开展相关业务起本。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吾馅粹,他特别谈到磺材糕:“在中国抢漂楞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”势删狙。    穆伦表示式境,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题日。这些实践同时也表明昧甩弗,即使目前面临压力俱,大众汽车仍然完全有能力实现目标恨弟。他承认盖馈,坦白来说锭静,柴油发动机排放事件影响深远捶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撂。我们正全力调查事件发生的根本原因巷含据,不遗余力地解决所有问题牛,并在最近几个月取得了实质性进展讳欠。然而对于我而言敦,构建大众汽车集团的未来测壁斡,也同样重要未佳。    穆伦说啦女娶,今晚篇闷酒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌构申骋。在2025年以前辟努蒂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列温巳,并在欧洲市场占据领导地位趣坤。    最后曙饯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谁集栖:“未来榷蠕察,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寸良。它意味着自由欠、乐趣和情感械。因此茹滇巴,我们注重产品设计邯,并将以崭新的视角进行设计创新”锈估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯寄:李芳" "  今年7月底邯骋芒,在2016年世界500强排行榜中零瑞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妹秒牡,比去年跃升47位薪卑吹,排名第160蠕诵显,引起国内外企业界颧、尤其是汽车业界的瞩目帝挝到。    今年萍刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愁。恰好是在10年前惦,徐和谊出任北汽集团董事长贯,策划操欧、主导锻兼霓、实施了令北汽集团由乱到治寂,由小到大苛村,由弱变强的变革珐拣配,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搁、有益牵昧嗡、独到的成功尝试逆呛退。但是晴观,当中国经济网记者约请徐和谊渴,请他以《老徐和北汽这十年》为题沥,谈一谈自己与北汽集团时漆林,徐和谊温和镰妊、憨厚地笑着说篱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涛馁郎,少谈欧孺,少写购杰。    于是兜,在不久前的一个上午伶码媒,在北汽集团的一个会议室里川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍辽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秒燎罕。今天是系列报道的第七篇林。   “北汽这些年发展快地港陵,我觉得合资这一块罗,起了非常重要的作用草完。不光是从量上琴单峰,速度上泛灌垮,还有效益上”仇歌敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时替身,如是说道从。    “在各种场合我都讲愤科,北汽就是合资反哺自主”幢叼雌,徐和谊告诉中国经济网记者沫枷痊,“合资和自主班携槐,绝不是对立晌斥臼,而是互相借力”鬼。 2002年10月18日卡厦,北京现代正式成立岁苇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撼仙邪、董事长算起狭就,徐和谊执掌北汽已是整整十年溃廓峡。在徐和谊的带领下介讨仑,北汽从最初的“一盘散沙”仙擅盯,到如今的中国骨干汽车集团痉,取得了长足发展韭婆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咀狭孺,北汽位列第160位碗柿睹,比上一年度提升47位版淳,并首次进入前200名心屁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诗虱蓄。    “北汽这些年发展快衔,我觉得合资这一块挖八络,起了非常重要的作用附。不光是从量上衬、速度上桶侍航,还有效益上”撩胃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霜甩,如是说道路朵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灸,徐和谊结缘北汽棚快,也正是从合资开始暮卿几。2002年涸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囊浚、发展首都经济的龙头项目和示范工程涎。    为此冒,时任北京市委工业工委副书记筛樊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猫筹牡,担任北汽党委副书记竣、副董事长镭稍椽,以及北京现代党委书记腹、董事长绦屋。 2002年12月23日仁四垮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柑壁,北京现代实现当年签约崇揭、当年建厂盛、当年投产戊、当年出车才。在短短不到一年的时间里箱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啡,迅速在中国市场生根发芽丘沥姜。由此创下了业内独有的“北现速度”番峰。    时至2015年挠湍,北京现代已拥有第九代索纳塔爱取狡、全新途胜鸥廷氏、名图典戚、ix25党广墩、朗动酮、瑞纳等14款车型剃酿,涵盖A0级破桔、A级邢李鼎、B级擞吕聘、SUV等主流细分市扯挤吞啤,累计产销量突破700万辆加。    北京现代官方数据显示揽,今年前7个月墟飘,北京现代累计销量达到59.3万辆嘲,完成全年112万辆销量目标的52.9%午。 2005年8月8日叛井,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司的幂思。北京奔驰的成立琶夹县,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彼毒拐。    虽为国内高档车市的后来者碉孰吹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下差谜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悔巾,实现产品导入疾瞎、股权调整潍普采,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隋,北京奔驰由此迎来了高速发展期睹灭拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后滔剂计,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挽俊亥,远超行业平均水平现别。    目前舶弟溃,北京奔驰已建立起全球面积最大绰奉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旦农羡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心槐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弊奇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业美。 8月22日杰艰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托监,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酗啼闻:C级车泞陀、E级车拇滥、GLC SUV和GLA SUV腔颊全。官方数据显示谜冠好,今年1-7月蓄,北京奔驰销量达167307辆陛,同比增长32.9%妻。    8月22日力亢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挪。在迎来年内最重要的车型后承,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜完拔,着实令人期待铃陆损。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展火型赊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时股畴截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力集。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虑。    “在各种场合我都讲轮,北汽就是合资反哺自主”龚绵遍,徐和谊告诉中国经济网记者都,“合资和自主艇,绝不是对立恒,而是互相借力”逼陛苔。自2009年以来颠飞枚,由北京现代娠崎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商判、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俏、管理流程予以借鉴的数以百计阜靠。 北汽自主实现百万辆    正是如此恳,从2011年馆拭白,第一辆整车威旺306问世潞,北汽自主销量直线上扬突措和:2011年达到2.4万辆辨架壤、2012年实现7.8万辆缸坪宿、2013年超过20.2万辆靖、2014年突破31万辆韧爽、2015年完成33.7万辆券。历经五年多的时间态翁,北汽自主已累计生产达百万辆祁,跨越增长令业界瞩目顾。    “着眼未来啦蹬,对于合资我仍然非晨俚福看好洗澈腊。不仅是十三五快似显,未来很长的时期骆撕皋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尼羡宪。另外钳,在此基础上豆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”推,徐和谊表示票朔。    “年底前还会有更多的好消息冒,不管是在新能源领域垢渤围,还是整车领域蚕,包括一些重要的零部件领域卫,还会有一些新的大项目落户北汽呸水灿。这样宋械戚,为北汽更长远的发展霓掣梗,我想合资这一块皇操霓,贡献还会加大地。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦很:李芳" "  9月29日怂握韧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上广旦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伍钦悔。   蔡明指出踩挽,中国汽车市场曾是低质量侈、低配置妇歉、低服务的代名词渭佳。诚然痘,与美国汽车市场相比低酚,中国汽车市场还不太成熟委雇革。但是礁侗,趋于完善的服务质量廉、规模日益庞大的车展短篮尉、逐渐被认可的中国自主品牌拇摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步久。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挫仆习,分值越低表示可靠性越高粱。J.D. Power近几年的数据报告显示宝光舅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溉搭啸,从2009年的178PP100到如今的102PP100埃快灵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拷热芹。尽管与美国市场还存在一定的差距使侈崔,但中国市场的后劲儿不容小觑千慑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显车隋每,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢每忿?J.D. Power最新数据会给我们答案辽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淋八链,而中国市场的进步速度为每年4PPH窝谈寸。在车型研究上槐滔,中国赶超美国市场需要6年时间膝寐汇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芭腐,而中国本土品牌进步速度为8PPH淖。在生产车型上磺沫衅,中国赶超美国市场需要5.5年剔玻。   3. 在了解美国客户的需求上阿皖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年连排佳。   经过对这些数据的了解和计算拭,平均下来凤负洪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俺独,才能百战百胜驴,想赶超美国市衬肭婷荨,前提是了解美国消费者的需求北。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拘:车内有令人不愉快的气味姑嚎当、胎噪声过大(来自车身下面)绅鼎策、耗油量过大逛杀、风噪声过大(来自车身周围)寡玩、空调开启后懦骂韭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伶枚场:内置语音识别经常无法识别/误解命令骋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钱矮驮、风噪声过大(来自车身周围)棉硕饺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)适脑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档固罕。同时媒,在前10大问题中栋仿脖,只有一个问题是相同的烘暑殊,即风噪声过大妇袜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撬抵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竣段毯。中国消费者更注重感观(嗅觉视救、听觉和味觉等)方面的感受质量侗屉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受年瑞渺。   就目前来说糠,中国的汽车产业还有很长的路要走缴垦瑰,无论是汽车的质量凭圈,还是汽车的整体销售体系萍裴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距没脓。凡事欲其成功秀囤盾,必要付出代价擂蹬断:奋斗盎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盗癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰儡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揣挟判:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣试哄翟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咀钮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悉犁:李芳 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅,严禁转载旅搞赴,违者将被追究法律责任烹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拈。同时填涕炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开补巴,作为本次车展的重要组成部分之一圃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痪等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥酚霞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氦伐,为中国汽车产业的智能化墟粉星,信息化方面的发展做出指导意见瓶。   本次峰会主办单位共:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屁汰酵:   贸促会汽车行业分会长王侠湍袱贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜瞪话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林能垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颓咖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚏熬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔑绍寥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坡藏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郊。因为我以前开玩笑说了一句话久透,我说这个车联网这两年已经实现了烯,就是人在车上用手机连网劲漆籍,这已经实现了粹舒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架案,手机天生的使用起来就比车机要方便镜驹畏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玛耐。有一些改变我们已经看到了变蝗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了差摧碑。现在有了优步乡杠侥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了默,这个确实听着都挺有道理撅,我们一听都很吃惊翘乘愁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渐稍,搞来搞去就卖那么几百台车啸裁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始禄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煎涝。对于整个汽车产品篙、汽车产业链的改变它到底会怎么样净?   回到出行的那个问题帝,我觉得大家也不用特别的担心币。我先给大家压压惊录峨,有两个数据很有意思记揣荷,一个是美国湾区的汽车销量涸佛,一个数据我们一查就能查到上。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纯焚,现在渗透量已经非常多了炉曙估,优步在湾区这么普及了筹,买车的人是不是变少了速信?很高兴的告诉各位汽车业的同仁透夺,这个没有变少捷,而是增加了沥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疥少环。确实涨的很快玛图,这个和大家的想象是不一样的啼筐,觉得汽车销量应该减少秃市,怎么还增加了呢罐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卢亨,你说滴滴讼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衰,这背后真正的原因我就一直说祈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肚慰,其实出行不等于汽车钡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孩阿瞄、道路密度不够这种应用场景肃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拱,其实它真正的加剧了中国的拥堵翰螺剔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孪蒙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%第。汽车也不是简单的交通工具烦塑,如果把汽车还原成一个交通工具疆赁款,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藉,我可以开斧龋倘,我也可以去坐地铁停,我有北京和上海的公交卡武煞、地铁卡硅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巴途涣,我也可以骑自行车劳厢双,有的时候感觉走路也很好磋拓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恼伍巢,汽车行业当然会发生改变赶介陇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颈胎戊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠托。如果你只是把手机当做一个通讯工具莽,在2007年的诺基亚已经做的非扯耄好了晌片蚂,但是还是被智能手机行业颠覆了位觅。在汽车行业也是这样极华,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汐靡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箩半,我们去展望一下滇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶差,大家都提到很多了炯。其实很多人的展望角度是不一样的炕腊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了添。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘦,更多的是解放了你不用开车百,分享的是司机变。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欺抒夺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岔,它是一个规模经济卤界。它的交叉点大体上在2020年就会出现喘,我们的预计2020年在美国就会量产沛顺,在中国可能会晚两三年涣痉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汉练疗,这是我们要看的一个趋势帽苯。   第二个趋势溅,移动互联网会加快电动汽车的普及欧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亮。很多人说电动汽车是因为省油钱菩跨哺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗓绞官,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灯蹈,再也不需要去加油站了封箍峰。第三个带来的变化就是对产业的重塑睦颓,以前汽车公司都是专注在制造吩寡枷,用户就认为是汪洋大海趟杜碧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胯秒污,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腔天,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面实,内部管理的界面峡炯,反而把制造这件事情也许就可外包了桓卢。最后一点寺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掀按摩,所以汽车作为交通工具以外的部分寝得念,一个用户买了车以后需要的增值服务酣甩,汽车公司就也机会去提供这样的服务噬罕懦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暮。所以正是因为这样一个对移动互联网波滔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化公撕瞬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潍寿,超过1700名员工斥袜扭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虫伪腻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匙椭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业儡兴,激励用户叫尉,这样蔚蓝的天空就会出现臼拆旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤吧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畅爬蒋。同时虽首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕,作为本次车展的重要组成部分之一沙彤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖然赣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菲衫,中国机械工业联合会会长王瑞祥侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言错,为中国汽车产业的智能化浇,信息化方面的发展做出指导意见狼。   本次峰会主办单位秋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谁蛊:   贸促会汽车行业分会长王侠纳郸辖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晒汹砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林损:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畔筋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓史碾宏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烂间拐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮看恚快毫畔盛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场沛看挖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秒嗽啥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饥、环境污染等方面翘洗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荤谰缴。同时填,智能制造刃朝男、工业4.0舅、移动互联坚啸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梢渐达。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烦、“互联网+”等发展战略雹排糜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谁钩诫。我们有很大的机遇刑,我们会见识很多非常有趣的变化断锌努。   当前业界普遍认为萌警碘,低碳化呕缝、信息化惶、智能化是未来汽车技术的发展方向胆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇维。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芜绣,正在成为汽车行业的发展热点迫卤,正在助推中国汽车产业的转型升级昏竞秋,从而进一步打开智能交通产业的价值莽坦绍。在2010年的时候衡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勾窃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勘涤,为用户提供全天候冀、全时段的服务静炽逼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剖,签约和活跃用户超过一百万千,累计为用户提供约2亿次的该户服务挡星,人均交互服务超过11万次瘦闪咆。经过近七年的发展仕诬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位假,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肩堕沏、凯迪拉克粕哥、别克拈、雪佛兰上使用糖抨,倍受消费者青睐秒瞄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂摹,面对新的市场和技术趋势疵趴,基于车联网多年的探索碴搞位、实践结合行业的技术储备磋峭帕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垫勤寡,提出了到2020年力争100%产品实现互联梧及赣,并致力于打造以车载信息服务扭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务规,为人锯、车提供安全智能便捷绿色出行帕脐,初步建立和谐的人洞滩炯、车袄、社会互联生态圈纺都列。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脊墓侗、别克拎筷、雪佛兰品牌悼睫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钉剐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展危。除了安吉星在移动信息和网联上嘎妈临,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卵碴、内容服务能力枪鼻、大数据运用能力亭臣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逝纠屉、B2C的业务黔嗣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挎般,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乐秽木、支付安全惺疾钮,更可能引发行人安全和人身安全绢嘉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劣芍帆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拢,网络安全开发包括威胁因素识别粹煤华、安全战略制定苯、安全措施执行五腑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开农瞪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准创,并且在过去几年不断的进行迭代升级陶荚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唬泡态。伴随车联网技术的发展健,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渴腾孔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚎。让汽车驾驶更安全钩蹲、更轻松拾、更有效财。   我们身处在这样一个时代斗瓣那,新技术层出不穷使一切变得可能畏百,我们也是非常幸运的一代人就樊,能够见证汽车行业在国内男九烘、在整个市场上有一个颠覆性的发展保僳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胶奥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞施。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓟膛,激励我们坚持不懈的努力迪。   我们相信晾,汽车行业的发展刚刚开始厩冒。汽车行业与其他行业的相互交流蠕犊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活具娘欺。我们会和同行一起共同为之奋斗弧规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开磷:李芳" "   9月28日潍,在2016上海浦东国际汽车展前纪染勿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扇糯净,新兴造车势力熊、养车坡、汽车金融等领域从业者浮境,走到台前粹防,与大家分享及探讨未来的市场前景板杰嫌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溺厢对。    吕征宇圃:各位领导芬沥、各位嘉宾崎酮蔚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺夹,刚才我们的同行说得非撤迹好穆囤钩,其实我们有一个共同的理念揽,而且我们也有非常多的痛点拖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撕,我们也有美国合作伙伴的公司栏绣,乐视的七大生态是有机的赴,在零基础上打通的瞳酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纬纹陵,目的就像董事长讲的一样伴谈,让“蓝天白云”再飞翔阑朴救,目标就是打造全球最先进的超级汽车替尾炼。    那么用互联匙白蚕、智能拳怯、电动瘁剖、共享的方式失,实现“未来”的交通方式瘸,我们认为汽车产业狮蜜瞳,还是没有被互联网变革的产业诽赁。对于乐视超级汽车生态而言慑,我们有四大基石森胆办,我们相信社会化梧乓、分享化抬膜、互联化藩敝、共享化将成为我们未来变革的方向骡坞。    从我们的汽车生态诞生以来氯,我们保持着快速的发展算铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惋,落地在浙江湖州 嗣宏,这里包括绿色环保的环境玩、自动驾驶的一些功能和区域申。    同时我们最近可以告诉大家麻父,我们的产品样车在美国已经开始路试邻兔队,技术在百米加速已经是全球领先了氦苏佃,产品的量产进入倒计时状态哩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资队啥,创造首轮汽车最高融资金额的记录季尺谱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敲南屯,协同开发也是我们在北美的基地吾骆、中国的基地钠、欧洲的基地共同开发仙锯。同时我们的战略开发电动的底盘机构恋蔼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓖谦。    第二个就是智能化氖,车是人工智能的最佳载体剧烹,乐视做了大量的投入使送,在硅谷和SSA成立了研究院筏蠕董,在智能驾驶也取得了突破性的进展朗剖。社会化就是刚才说的分享铃,我也非常喜欢这个创意凛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扯,我们相信在共享经济的领域里妊糠,无论是Uber的繁荣戈啸,都证明未来不管是房子翁缓、汽车都是重实用的趋势桐赴碎,所以乐视将战略转移皑,推出车租赁的平台净,我们叫做乐享平台赋。    其实最重要的议题横,乐视作为互联网公司限琅殴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解理剂,电动化逞轰华、智能化人阜逃、互联网化池平惮、社会化仑构,这四大纬度有密切的联系界。    我们把汽车当做全新的载体捻日松,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脓嗣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品际喜钡,谢谢大家砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箱肩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睡,他认为车联网闪珐盎,既然是大势所趋秘枢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛔景,少炒概念困趴面,多做实事抄街。 以下是王侠发言实录俗特:   在这个夏末秋初蹄匆疙、时令更替的丰收季节嗅厂暑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诺蔽猾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惊。在此设醒枷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胁隘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诧本肖,汽车产业的电动化肖艘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镭,而且也正在成为全产业链创新求变氓市官、转型升级的主战场哇林。但是泰殿墩,热点和繁荣的背后竭猛摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样从,车联网也在热捧之后开始遇冷势溺亥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脚贰。其实锰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戏遍究,我们要理性面对航坡、系统分析文线,既对前景充满信心浓渭的,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旅,才能在变革的大潮中认准自己的方向昧撼及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎漆,我们要清醒地认识到谴浑罐,汽车的智能化和网联化是大势所趋桨绊,是不可阻挡的方向恒。电动车还有技术路线之争姥啦久、对减少污染和能源危机的疑惑捍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躲,没有坏处镀。汽车诞生130多年来肠苛穿,除了带给人类方便之外伟级,还带来了许多难以克服的问题鄙,比如交通事故笑挡喷、环境污染和拥堵妥陪上、能源危机等等捍。车联网和自动驾驶等新技术的应用粟阮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚼性。现在不少基础薄弱的车企隆覆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咀率,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姓,多持观望态度监浩,这也是目前车联网叫好不叫座省挡魂、貌似热闹却普及率不高的重要原因派年涸。我想说的是昆,既然是大势所趋虽,就不要犹豫不决扇苹,否者真的会给对手赶超的机会臀俗。   我们要清醒地认识到汉双,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延书躲博。汽车市场的低增长成为常态之后试筋,我们对于销量的追求空间越来越有限歪哦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肺癸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值础帅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道心航。   我们要清醒地认识到隋禽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肛馅,必须是社会性的统一行动够凯。一方面搞牛被,车联网是一个汽车生态昧翁肪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缓甸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罐亩俺。另一方面腊,车联网又是由整车制造商表、产品供应商目藏、内容提供商舞戒勃、软件供应商羚斥劫、服务提供商酱阂檄、网络运营商等不同角色组成的产业链祭嘲变,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壕狗,打破壁垒效虚,互相开放信息系统苏鸵继,进行深层合作刮含仿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炉超。   我们要清醒地认识到镣柒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破誊圃,而是要靠一个技术集群的集体支撑敲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墓嫩,如果通过手机就能解决的虽片煤,其实不应该叫车联网商盾。大数据馅、新能源技术啊仑、网联技术结、自动驾驶技术瞧活保、传感技术略、网络安全技术等品蓝,这些技术的应用都是相互影响彤搽门、相互促进甚至是互为条件的泼剔。比如汽车共享和无人驾驶沟,就只能在车联网的前提下才能实现俗插,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骨,并给汽车共享带来更多可能性劲。另一方面蜡歇,与手机和家电不同的是错,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萌,绝对不是有钱就可以任性的地方熄乘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猛,中国车企面临的问题一点也不比别人少萝叭匿,我们一定要避免浮躁情绪疤该,少造概念抠含常,多在核心技术上下功夫号独。   在刚刚结束的G20峰会上畔风,习近平主席表示链:8年后的今天势,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穷稍虽、人口增长鹿铣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狡飞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减完龄标,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筏卤。其实燎,对于全球汽车产业来讲挎柒酬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱动惶,传统技术进步的空间越来越小备咸上。在这样的背景下持,智能化燃衫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杠,为汽车技术进步提供了新路径淑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苟古青。   今天海末扭,我们以“智驾未来剩竞挨、创领先锋”为主题撇扦涉,邀请各位企业家档品碱、专家学者共聚一堂雷其,希望大家能敞开心扉款鞋俱,知无不言彤嵌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魏鞋靶。   最后匙苟宦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑞胃,祝各位朋友在沪期间顺利唤、快乐串奥抒、安康卫径扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热灌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虎谷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梨裁另,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氛舜,在下线前夕钵柿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笆嘿蜂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岛矫。 一藉潮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剖。今年1-8月袄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息短。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舒辽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碌,以首款SUV——威旺S50为节点农泻,一步步走向经济型乘用车领域得,实现“MPV SUV双轮驱动”熊淮查。对于未来产品规划痴鹃旦,陈桂祥向网上车市透露急桅呜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勉布,并冲击40万台销量规模卉。” 陈桂祥进一步表示啥蒙:“北汽威旺的MPV售创、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腺宦富。2017年的销量重点会集中在M50F上暗恰粟,到2018年也会有全新产品上市逆试。”    今年8月16日抄晒抠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妊栋,对于转型中的北汽威旺菇八,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化什,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型完时。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娇缮鸡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茅眯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潦陡唇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雷狸县。在陈桂祥看来领驾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堑。    二肃骸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求目疙。M50F具备明显的高颜值特征亭寞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见得香。而做到高颜值并不容易姥鞋,陈桂祥向网上车市透露炬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源热画,奔驰团队也全程参与了M50F的研发釜。    从内饰来说禽茂,新车的设计均由轿车化标准打造方,其配置在科技感拒沟栓、智能化上都有出色的表现架础,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袜角些,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恳侨北。同时翟两敦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表花摹糜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配深,智能化水平足以媲美合资品牌履。 在性能方面汰瞬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焊,进一步满足消费者的需求窗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台能嫁,到2020年威旺规划40万台的销量身狠邯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求税锌。未来将在夯实MPV市场的同时堂,进一步做好SUV市场攫按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳橡茨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忙讽萝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逆:苏州吉姆西糯、苏州金龙毛武、深圳五洲龙怠筋绵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车单,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郝裳蚕,并对吉姆西取消整车生产资质衅贬竭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗,追回补贴资金稠半。    根据通报仍查,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稻靖。不过诽沮突,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莽湿。 补贴新能源汽车的依据何在拔陈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆填僧酵。市场经济最需要的是诚信蛇巧罚。但是壬那,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚岣裕害猴哭刺。部分领域缺少应有的制度约束吮闹办,秩序甚至失范空氨噶,这并不稀奇劫连,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞视侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浑绒。尤其值得一提的是仁忱撬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巧皖。在这一目标之中舒话,财政也被赋予了其应有的定位司,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁贝。中国社会的根本性变化需要处理好市场钒艇、社会与政府的关系炭肚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件污聊喜。新能源汽车市场同样是市程娲嗔ぁ,从根本上说敦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饺窟客。新能源汽车骗补问题的源头氯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尉奉宫。    当然时,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘫疚亮,不是市场取代政府彪胖,而是市场和政府有主有次兴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宪。说时容易做时难荒拴疥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痕。补多少唐尼褐,怎么补柏,补贴如何管理等等构细,同样都是难题卤式港。    为什么要补贴新能源汽车辜蕉?可以摆出来的理由不外乎如下颈搐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懈,只要予以补贴拈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耐碳腾。这么说不是没有道理嫂祁陀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糖,成本较高溶概卡。有了补贴限取,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惰遍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旧。只要有足够的补贴掇僳刊,新能源汽车的发展肯定会更顺利弟帅。    但是史牢,有了补贴访,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惋叉料?新能源汽车发展的关键在于技术璃孙。有钱就会有技术吗眉恋?这才是问题的关键搏。的确软,现实中有许多技术是可以花钱买来的笨扫。但是肉,先进技术不见得能买得到烹篙搓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拧郸卵。各大汽车企业也在努力开发新技术农檄济。在这样的条件下锚蚕屡,新能源汽车的发展方向都是问题氢鸥彼,怎么会有可供市场销售的先进技术茨囱?有了钱爸驹栏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陋,但是涣秃宿,研发投入增加算偷,并不等于研发就一定会成功盾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议错,没有确定性的目标纽,研发投入的针对性也不可能太强让。在这样的发展阶段淘卢湍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郡,让市场自行选择合适的技术体。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斡参。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朵。优势到底有多大捆潘玫,得看技术创。电池靠电力供应雾,由于中国电力主要是火电屏廓,最终提供汽车动力的是煤炭哦。只不过膜,煤炭发电地可能不是汽车使用地灰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韦。污染是否减少滤,还得看耗电量的多少删奇氓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量热兜。之后泉匹面,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舷。传统汽车汽油有不同等级涪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源播玖,这也会带来一定的污染惋。这都是比较时需要注意的使沦剑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沸鹅、充电不是特别方便的条件下灭,混合动力有助于新能源汽车的发展藕蜗勉,但问题是帮词,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摹?充电不便就不充身骡,将“新能源汽车”当传统汽车使用仙诗皖,也不是什么新闻光奸。还有摩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比算眷,到底改善了多少能源使用状况牌?太阳能利用技术的改进罗,可能是新能源汽车发展的重要方向掠茹。太阳能丰富帆,足够人类使用邯,但是目前利用技术较为低下撮碍梢,妨碍了太阳能汽车的发展矛漂褪。石墨烯等新型材料的使用荚,有许多未知数哭汾,也意味着有许多新的发展空间部稠氛。虽然空间多大未可知污班伎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晒?政府在新能源汽车上的补贴较多掀捞。包括中央和地方财政补贴在内氰炬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赴投。补贴力度惊人汕舶税,这是骗补的根本动力瘦。当然坞夯,骗补还只是个别现象呜孩呸,或者说只是占全部补贴的一小部分觅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断公内。如果问题的分析只是到此为止灸家,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顽马庭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多休,只有寥寥几个睫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胺榷。这些企业不是小打小闹的企业嘎壤,从某种意义上申苟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抹履,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姜舷。这些企业按照正常情况下香露,应该合法经营才是瞬,为什么要去做骗取补贴的事茫计荆?从企业层面来看挤,这是市场经济仍然不够成熟的表现难骸。在成熟的市场经济下凌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稳暴,至少应该是诚信经营的覆额。骗补肯定事出有因驮锯。    值得我们拷问的是楷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泰杜俱?大企业铤而走险吐廷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低款到,企业不必费太大劲就可以做到轰容咐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涩,倘若没有足够的补贴团烫客,新能源汽车业务也是难以经营下去的的虱亢。    政府花钱是要讲收益的聊缝蹬。动用公共资源茨廉,就必须将事情说清楚涵抄。最终呈逞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告燎。评价报告应该说明补贴的总耗费办笆蕉、补贴去向以及效果刃胯捻。这是国家治理现代化所不可或缺的蛊啃。每笔财政款项都应该用到刀刃上盆芹廷,都应该得到其应有的收益旧。算总账溯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展票类,这个判断并不容易做到裳。仅仅纵向比较是不够的肛赋,我们还需要横向比较碾诡寝,中国新能源汽车行业与世界同行相比冀,地位是下降了尘髓,还是上升了扯。如果上升剖普行,那么上升到什么样的地位腿?如果下降嗓寄,那么下降的程度又如何凛雾镣?即使有了指标数据闯抱溅,争议仍然会持续下去疟瞥刻。也许匣舰,我们可以通过其他指标来加以佐证寄坞。    新能源汽车的受欢迎程度时括陷,显然就是一个不错的指标部吹伯。2015年新能源汽车销售了33万辆焕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斗供鼓,那么实际销售数量更小晦凯釜。新能源车价格不低附态,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舞馁,更利于判断敲乖翁。北京小汽车上牌需要摇号瞬肺,但是新能源汽车的号是单独摇的洛蓝杯,且获得的难度大大小于传统汽车室患。这样卉耪镐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歪忻。他们选择的理由多是容易拿到车牌钒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叛,还要摇号蔽,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ㄐ山铡,新能源汽车和牌照捆绑销售泛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便金,于是他们也可能选择新能源汽车矢跑拼。但就是这样习叼,新能源汽车仍然没有流行起来恰。全国其他地方涟较,也未见新能源汽车充斥着整个市场冯遁烦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浦东上,但是炊,我们需要思考奥芦桑,这些成绩中伯谈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秒捌的?一些城市为了招商引资狸,鼓励新能源汽车企业到当地投资残趣腐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车好比。“双赢”战略的实施汉胸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琴笔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乘啤骆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皑,这样的不对称竞争扶持评啪钦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸿咖驳,是对新能源汽车价廉物美的期待胺,是对节能减排效果的期待耪录逆,是对先进技术发展的期待典。这些期待都是合情合理的搽。但是炭,供给侧结构性改革还未到位豆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求补芬常,这才是问题的关键冬。即使要给新能源汽车补贴书,也应该考虑补贴的环节碌裴,考虑补贴的对象荡舅,考虑补贴的效果韶沟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拖白,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者农,不能有效激励新能源汽车技术的进步拍。如果一定需要新能源汽车补贴腿鲁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沙成。这样的补贴有点后期资助的味道授典戮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膘。但是耽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术噶,那么它就在这个行业有了竞争优势前谷,实际上不需要任何补贴钝逛,就可以经营得比其他企业要好厩脊胚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旅吗,扭曲市场行为脸标。而且譬腥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睦酮。新兴技术的成长在萌芽状态参,可能没有竞争力寸,但是菊幸陕,经过一段时间的发展之后精,就可能显示出新技术的力量链洼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咎桶,今天领先的技术粕课缮,到了明天就可能落后蜜诧。这是技术发展的规律性所决定的辉。为此捶恫谴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墩匙,因为未来的不确定性茧,没有人能够确定未来的真正技术路线摹嗽。留出市场成长的足够空间锭谅,可能比别的做法更加重要械稿。骗补问题的出现壕嘎宋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馈泼。    基于现状死崔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展零尼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变变。这些年的财政补贴淬呈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样趴赦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袖。相反勤,效率不够高的补贴痴槐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少确俗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重途痉。现有的补贴如果不是投向终端鸡,而是投向技术研发鸵纶,会不会效果更好点呢立昂莫?个人汽车消费纯粹是私人事务什娩世,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寒勺。骗补问题的暴露斯露评,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寐。补贴本来就在退出膘恫狮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藕饥缓。补贴旨在鼓励研发炊侵嗜,鼓励新能源汽车技术的发展掠,而不是其他具体的消费目标扭函。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是际,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场急靶耽。这样的技术支撑出来的产品户,还不能满足消费者的出行需求含腊。财政补贴可以退出朴泄叼,但可以通过科研经费资助的方式姓肠赣,鼓励新能源汽车技术革新浩。同样的钱皋柒沉,花在科研上的效果暮爸疟,可能比直接补贴消费更加有效弧馈。创新驱动发展战略的实施瞪颁,从根本上看快,需要依靠的是技术创新囤摄必。在技术创新上多投入插竞,并注意投入的有效性烦愧身,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谜示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛纫:李芳" "  今年7月底逆,在2016年世界500强排行榜中锯纹疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入短,比去年跃升47位橡,排名第160蓬憨如,引起国内外企业界立、尤其是汽车业界的瞩目迪。    今年洗虱屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头额藐。恰好是在10年前骑泛耪,徐和谊出任北汽集团董事长丁奖哥,策划剑彩、主导薯蘑不、实施了令北汽集团由乱到治说,由小到大裁,由弱变强的变革泛乏令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簧烫沏、有益冷峡、独到的成功尝试疙。但是耗毒,当中国经济网记者约请徐和谊磷刨蹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题泄对俏,谈一谈自己与北汽集团时坑,徐和谊温和锋、憨厚地笑着说俩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狠肝穿,少谈弧,少写圣隋。    于是爸裁,在不久前的一个上午溅,在北汽集团的一个会议室里毛唾娄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访付惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妓佩竞。今天是系列报道的第一篇膊。   当时付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哨庇善,实现跨越式发展”的战略久,以及构建整车查计酿、零部件病、研发茂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰罚敞。“老徐这人的特点就是说话算话骗,真抓实干敖施。眼瞅着北京汽车研究总院晚、海纳川汽车部件剐逻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卤笛、新板块一个接一个地建立起来炮,形成有力的链条降,轻装上阵半呛唯,并有序运转”圣卤。 北汽集团党委书记贫涵贫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迫呻,连续多年蝉联世界第一秃懈晃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团博。    世界汽车产业的竞争是国际化的东、规模化的辅拎,更确切地说是集团化的愧。观全球汽车产业格局女呜,能够称得上汽车集团的柒,美国有通用昏拘般、福特肮前,德国有大众申办巧、奔驰谁傻畅、宝马书,日本有丰田藏释寇、本田蝎,法国有雷诺-日产规、标致-雪铁龙排盼筏,韩国有现代-起亚及碌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亨漠称,谈到中国的某一“汽车集团”难潮卜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孺炔,没有自己的品牌和产品昏桐墙,不就是一家投资公司吗邻绕?算什么汽车集团!    每年吧聚畴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颈席起,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咖,不但被大众柏凯退、丰田鸥惨、通用们甩出几条街皆,也常常被长安郸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猛。    因此弥接,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展损,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豪。    过去10年间敛茸妇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泵,在汽车产业集团化方面做了大胆邯、有益的尝试彤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体繁,逐渐培育撩、锻炼成为一家颇具规男牛和实力的汽车集团哄试,在研发裴、制造人、人才弧、创新躺盲辆、管理等各方面实现了标准化抽沪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聘,曾经拥有一定的基础和财富堕山,令人期冀;同时台戒娩,由于分散化暇沏酸、碎片化杉途,更存留令人难以释怀的遗憾腹肮虚。    北京轿车工业与一汽渴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末少,有考证甚至认为涝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赊团。    据汽车老人陈祖涛回忆圃下妈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时们雾,北京生产的轿车最早使用了自动挡稍怀,而对手只是手动挡旅及。    上世纪六七十年代宿痘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北串,成为一个时代的记忆卉。    而同期垂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北软武,遥相呼应的枚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羡闪。    改革开放后料,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础确。    到上世纪90年代冲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨病、称王称霸辜钢。    特别是2002年廓喇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代癸寿夹,也创下了高速成长的纪录蒋么据。 北京牌212越野车    可惜的是比,在这些看似个个突出的单体层面之上阜涤签,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恐县糠,除却福田与现代颅刨挞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争柑,还被同行作为茶余饭后的笑料厦把吧。整车企业尚且如此份累剔,北汽的零部件企业就更加不堪了剑龚昂。由于资金壁夸、技术和观念等原因鼎纱,大都跟不上主机厂的技术升级歧绅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宫寐犬,有的企业已不得不靠出租房屋度日堂欺。    忆起十年前上任之初的状况澄浦枷,徐和谊对中国经济网记者说浅,当时的北汽一盘散沙幂碧,特别松散来棚,单打独斗抵摩侨,各自为政獭,互相内讧煽,效率低下……照此走下去拦拎屡,“没戏唬,一点戏都没有”!他边说边摇头割。    由于资产结构的相对分散泛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓉溺接。日常运作中伤玲氯,大多只是履行政府赋予的出资人权力史领,无法形成一个科学的集中管理机构筏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系链脊辛,深入企业经营管理了疤搬敬。    2006年10月底傅,徐和谊出任北汽控股公司董事长盘瘫瞬,恰逢“十一五”开局之年蓉溃,他率领北汽以科学发展观为统领汲测,对产业结构和发展战略进行了全面咐、系统惺桔、有效的调整膛层。    有北汽中层管理者清楚地记得吻滇尉,当时乱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡瓜盟,实现跨越式发展”的战略剁,以及构建整车瓮、零部件煽到、研发全、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随伙。他说凡雇,“老徐这人的特点就是说话算话狙律玻,真抓实干潘权。眼瞅着北京汽车研究总院堕、海纳川汽车部件检酸途、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稗、新板块一个接一个地建立起来础膘挞,形成有力的链条隋恫汝,轻装上阵婚轿绦,并有序运转”评笨。    到2009年承,短短3年时间侍,汽车年销量突破100万辆大关激寥,销售收入突破1000亿掣柿筒,北汽集团化战略初见成效芒憨凑。 2016年点恃朴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酬飘凡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”随饯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喝淑,公司治理结构进一步完善释彭柒,集团的功能定位更加清晰;同时报枷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冬虚,并将在人才吸引墙、产业链完善及兼并重组中孝吭歼,发挥出更加高效的运营效率捻桨。而外界则普遍认为弗,名称的变更闪亢届,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倦融。    “北汽控股更名为北汽集团募,是北京汽车工业的领导体制谓昧、管理体制的一次重大突破怖克势,找到了北京汽车毙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唐概,徐和谊当时说宠。    随后攫吾即,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团培缕玻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峰磊令。根据规划频灯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元随没蛙,大力发展自主品牌米四歌,完善和打造全产业链饲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盖,进入世界500强疮戊淋。    “说到做到寡欠乔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粳塑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侠辫浓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雷贩,战略性新兴产业蓄势待发锋亭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拨,各项增长指标位居中国汽车行业前列藐尾屠,成为近几年来最具成长性的企业集团肋蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊等:李芳" "   姚景源认为哎敖钾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持期檀,而产业政策需要与时俱进粪。    杨裕生表示抛:应适时推动电动汽车市场化接漠,也就是补贴退坡盲嫌疾,一直到取消补贴曝距兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谭。但是匣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姥烩,不宜鼓励奥编讽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膏。    侯云春指出抵,新能源汽车发展需要在供需两端发力履侩,两手并用屁蛋,推动新能源汽车健康发展合哗骑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示报,表明在国家相关政策的助推之下炒箩擦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唐横,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容涵遁。其中捌佳千,规模巨大败叉贰、涉及金额超10亿元的骗补事实归靛杰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”台甫。昨天隙,几位专家学者的观点引起关注弦岗盲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纷劝戮。对此薪奸踞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示穗腥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段武,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奠、必要性的措施仕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为救草陋,政府对于新能源汽车产业要进行干预扭楞,而关键问题是怎么干预瓦汾倪,干预什么愤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持策侵氖,而产业政策需要与时俱进”彩较,他谈到囱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宦诗,并提出产业政策应该遵循四个原则佬。一是产业政策不能替代市掣铡;二是产业政策要管产业嫡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诵。    杨裕生也认为蓝缓扦,目前的补贴政策有两大问题恢奢绷,一是单车补贴过高玩穆,二是补贴总额高檬嗣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化其,副作用很大堪董。    在新能源产业层面氮滥,杨裕生表示绦:“应适时推动电动汽车市场化能,也就是补贴退坡诚备刑,一直到取消补贴亥捞餐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琴泌挞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窖。在技术层面晶坪,杨裕生认为叫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车何堆,第二就是发展不补贴房、已经市场化的低速车殊磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墟霞拳,不宜鼓励灵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化快。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外噶郡肮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苹丁发,新能源汽车发展需要在供需两端发力灭巍,两手并用筏,推动新能源汽车健康发展散脾。    侯云春解释说挟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崇豆。一方面大家喜欢用既瀑猛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牛,政府和企业共同努力女亢鲸,使得新能源汽车能满足消费者的需求兄,开拓新能源汽车的市场惮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芳粕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸氖:李芳" "  如果我们做好准备的话钝澜醛,赢家当然是我们疗嗡憋。我们不担心其他的酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务心,我觉得只要我们做得好钱帮颇,一点都不用担心韩陕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侧闻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沪凛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访好帕。其中特别谈及奥迪与数字化谱墒。    施泰德说泊,到2025年以前郡傲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佛?汽车行业正在经历一场变革蕉。对我们来说衡络,有一个非常重要的关键词谩署盖:数字化快每,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变监。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硷掳类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说登告,我们眼下所处的时代休陷宠,奥迪科技一直处于领先地位粹拆庞,并不断进行新的突破梁不唱。对于数字化讲搅底,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商该违。到2020年时烘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盟革落,这也是我们引领未来的一种设计鲁胎,包括其他顶级科技山蒙,包括我们的传感器拼、雷达勿解、激光大灯等厕缴,都会进一步巩固奥迪的领先地位伪叮兜。    施泰德说撬领七,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厦,我们会全身心地投入到这一点媒,包括3D地图变虏埔,导航等应用鳞蔫。对我们来说淀逞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值步天焊。当然敬抹坪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戊。    在回答有记者问孺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势版,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砷薪陋,有哪些优势教醛楔?在这场竞争中归,谁会获胜”的问题时鳞和苟,施泰德表示围饲:如果我们做好准备的话渡夺蚊,赢家当然是我们超弗。我们不担心其他的埃墨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈,我觉得只要我们做得好搅鬼,一点都不用担心阶裸卞。    施泰德强调慰,在某种意义上酥堵,我们也是一个初创企业乡。其实龟秒楼,奥迪有很多细分部门峨世,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衬搐蚂。如果没有这样的合作吓吩筒,你很难相信猜攫屋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哦忿豁,我们能够成功地实现自动泊车阑桐媚、自动驾驶等鞘叮享。    施泰德预计乐赏颅,2017年头,我们要推出新的奥迪A8躲,自动驾驶的时速能够达到60公里官,没有别的厂商做到这一点辟碍。如果我们明年能做到这一点的话镜未搔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吞撩,启迪未来”瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际响畴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丝绰。庆典活动前夕崇纯莫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慌。一汽-大众汽车有限公司董事卿沽蓟、总经理张丕杰除了对政府敛帮、经销商辽、员工翁花上、用户等的支持表示感谢外佬呛凰,他也坦言辖幌刃,在新能源底、“互联网+”等方面村,一汽-大众起步比较晚规介桨,这些短板正在引起高度关注度犀乔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寸,“因为有你离,心存感激”侩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楷怜地,来感激这25来帮助我们成长的所有人差仕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果校复鳞。从前辈讲起毒廉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倦抄居,还有陆林奎等等的领导篇般,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攻掀。   25年来和迫,我们要感谢的人非常多稠臼。感谢国家和政府的支持与帮助杉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持级孙捍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撅粱。例如成都娃刚损,成都今年是高温天气赂径,最高气温是37.5度而且是持续的假。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藕萝,政府部门给予了很大的支持和帮助垂闲。   我们要感谢1250万用户散,感谢他们的选择和信任南境靶。一汽-大众从项目开始建立醚辛,一直到第一款捷达开始投产痰怀风,捷达在市场上并不是一帆风顺的攘岛眠,它的初期是走过了一段曲折的道路忌森。正是在困难的时候嗜浆,是客户帮助了我们吐骑查、鼓励了我们砷详。还记得在困难的时候效戈违,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堡湾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圈滑。一汽-大众的员工非常的进韧等洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缕羡宽、吃苦耐劳晾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亮拣规,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啦塑绅。大家知道一年365天裤斑冈,如果周六周日全休息就要去掉52天险,把所有的节假日都去掉撅怪乓,标准工作日应该是250天点尝,工厂的康采恩标准就是由此设计攘。而我们加班到300天朵,320天是常有的事镜收,员工非常辛苦饺,所以在这触酥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢把困。   要感谢中德双方的股东强。要感谢他们具有前瞻性战决策菲汹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薄贩蚂。一汽-大众的建立涛,当时在中国的汽车合资企业创物俱,一汽-大众成立的时候也不过就两家丧殊荣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侧校,股东双方做了前瞻性的战略决策猫,才有了一汽-大众传系,我们要特别感谢中德双方闷侗淘。   在一汽-大众发展过程中含班什,比如一汽-大众西部战略握,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场长谎每。一汽-大众在西部建厂的时候钮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遍砷。现在在西部的生产基地级叔璃,今年他们的产量突破65万辆幸骇纷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略体,在股东的决策上由一汽-大众执行的落喀,也取得很好的效果红摩。此外芳,还要感谢1200多家的经销商蒂、700多家的核心供应商合作伙伴辆侩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展散、做出的贡献和总结的经验到底有哪些餐酒畔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宿被,中国适合于家用的车型非常少埃。25年来戚搓仁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兼,上缴税金3700亿元馁呜习。从一个品牌一款产品发展到拥有大众末、奥迪两大品牌12大系列产品欠叮。   25年来蛊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扳垃疼,带动了中国汽车工业质量意识的提升炮斥庆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酞溪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丘酣笆,一汽-大众是领先的惩镀。同时扁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闯棵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业地通。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展和虎赡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猎。首先钦被,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哇。一汽-大众的体系不是一天打造出来存怯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瀑巾吻。   其次秋烙,一汽-大众拥有一套完整痊份、标准的制度和流程的有力保证级。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜜,制度和流程是保证豆盲。   再次垃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针投醇,在经营发展过程中有很多难题需要解决绿,有很多矛盾需要平衡什,用什么样的标准来平衡酵叔渤?底线是什么冠雇?那就是质量微。一汽-大众一直坚持质量至上爽焦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来群委,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潘拿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曝渺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绞不薪,这也是质量至上的战略要求拭揪。   此外吵份,高品质的人才锌诲砰,具有工匠精神的员工柿割掸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萎、传承的文化也是高品质潦,得到的技能训练也是高品质慌巍。拥有和企业共担风险的合作伙伴艘尼,无论是过去戚坊、现在还是将来都是这样祁胎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朵投。一汽-大众在自身发展的同时茨憾,也考虑到了整个供应链的协同发展柏目,对于整个价值链会有高品质的要求烫鲍倘。   最后邻搜,一汽-大众在努力践行企业社会责任裁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隙胸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候割诚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崔催。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上变厦拿,既要总结经验和收获念沪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饶糯陡、走了哪些弯路淋技,下一步应该怎样避免淳钉。   如果说到过去的不足队,SUV细分市场比例快速提升弧竭里,一汽-大众对此准备是不足的尽蔼局,对新能源弦槽、“互联网+”等方面的起步也比较晚耻缚。一汽-大众对于未来仍然充满信心却忍菜,这些短板正在引起高度关注挨绩核,企业正在考虑这块短板如何去克服入哥侥。   2014年骗荣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澎旁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撼睹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来同恋。   面向未来尼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铆柒,保持创新催诵、驱动发展匆桃耽,并释放出更强的增长动力涵。同时拦,也会与各方伙伴实现合作撵核,实现更为广泛的互利共赢酬低纱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镀轮忻,不断回报政府率、回报股东停玻悔、回报社会秃疆恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋烘煌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阂梁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顷领松。他表示诺筋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位须,并将继续保持限量生产以追求独特性暖牢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘟堆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雄玻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惦闪陆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稠磋仑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彭贤。业界有所疑虑的是隋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绣衫。   对此汾卞桂,薄亚铭向记者表示迷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顶,但都不是便宜的车型刀卢。Levante的价格达到了100万元左右肩幻铂,Ghibli的价格也达到了90万元左右堵圈亥,在产品定位上依旧不低谦。同时吨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闯酗,依旧走高端化路线遣蓄湍。薄亚铭还讲到享:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胜侩采,不会把目标提高到每年20万辆坷悸被、30万辆的水平返滑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芦哪蛾,所以我们能保持品牌的专属性挞歼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踢讼刨,他表示蛇体硕:本次车展上上市的新款总裁车型宽辈,除了在产品上进行了升级外穆负辑,还提供了多种个性装备檀,客户可以从中选择很多种搭配滔。此外矮贿,新车在性能上的提升显著芭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碉锋呸、动力最强的四门轿车茫。   此外磺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捅,开始尝试电商销售模式涝辣菲。薄亚铭认为撤父,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼻,因为中国市场的客户已经变化节漠镣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钦镁,现在有很多人都用手机去买东西私谋耻,这是市场发展的趋势楔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前身亮蛊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韩,即用户车主首付车款后勘滔间,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗜蓖糕,到整个租期满了以后祈,这辆车的物权就归给该车主勒穆蔫,该模式类似于分期购买翰。   薄亚铭说虐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妮犁,但是在中国市场还是刚刚起步恼鄙,有一些量产车会采用这样的方式做冯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擦涂。他还表示凌挝钮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策防,其实反响真的是挺不错的躬辫。尤其是北京是函、上海这样的限牌城市皖慧桓。通过租赁的形式窝骆,牌照将打包在租赁费用里面谎峰。当车主买到车牵刻颓,即启动融资租赁手续搔瓮,拿到车辆牌照路肛,不用为没有牌照而担心叹官。如果是企业车主背,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绒蒜暖,是非常划算的荷。”目前赶驾,该项目仍处于试水阶段秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕砍:李芳" "新能源的发展梦锭痕,是大势所趋性,但具体方向号男,也扑朔迷离譬紊。    电动车会成为未来的主流吗箍比?现今的新能源汽车产业健康吗拨?什么样的新能源政策更适合我国国情滑每?    2016年9月2日类,在2016泰达汽车论坛上粕阔餐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赦半,他认为恫歧廖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筷够,恐怕不可持续慈桥开,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外化舱滩,何光远认为炒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栖碑肛,这位87岁的老人谈起汽车工业呢控,依然有些动情杰勺。谈到电动车发展猾镜,他认为钨,把电动车归为新能源汽车是不合适的碗。因为恼惦辜,第一努圭,电不是新能源举携邪,第二靶举,电动车也不是新东西宿举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旦伎,电动车诞生在1834年家伐枚,是英国人罗伯特·安德森发明的供堆吩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虹。    何光远认为胺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坊,不科学挠提,应该给它正名弗,就叫“电动车”饯驳凳,或者是纯电动车贝硷蚀。何光远认为憨,电动车国家政策的支持力度非常高翱,所以它现在发展比较快澈赏绷,去年生产了30多万台上洪蜗,但它还是有很大的局限性醛颓茬。首先伙掏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹋浚当,可以长途旅行使用部笔。即使快充也得半小时以后嗓赤,但是经衬9粒快充的话普模,这个电池的寿命也会减少寺,慢充就需要几个小时惊,充电的时间很长得即伐。另外乡,行驶的里程很短骑冒剧,有一百几十公力就了不得了嘶,就是很好的电动车了瓶距鹊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惋水,我认为不可能持续孟。”何光远说筋澎痴,很多企业是因为补贴才做电动车杉,事实上考挽,内燃机节能潜力还非常大砍,缸内直喷技术好拔、柴油机的高压共轨技术裂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扣,因此汀蛔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力请,不能被动掖钍刹印,节能是最大的减排换茹蔬。    甲醇车大有前途    现在闺离,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战家底淖,因此峰,各国都在研究替代能源与新能源汽车溉拉砍。美国警癌、欧洲铜、日本按、巴西都在降低交通能源对石油的依赖并抒篓,但因为资源禀赋不同姜,所以技术路线也有所不同劝耿杀。    何光远介绍说溉捎论,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啼栏,在某种意义上讲戏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恍,虽然同为乙醇棘龋淌,但着眼点不同;日本缺乏资源刮,自身资源利用问题不突出刑,因此博立屠,把提高汽车燃油经济性作为首讯莩史佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乏,日本也在搞甲醇的研究双紊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定髓捣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赫。    在能源陈屑剂、交通末庐、环境劳漠馆、经济四位一体的框架之下勘,中国又该如何考虑替代能源的问题胖?    一直以来市惺,煤炭是我国的主体能源颂陛,占我国能源消费总量的66%至70%等卑甘。何光远认为亢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碌汹端。推进我国能源生产和消费革命揽禽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穿烩怀。而在煤炭发电供热的同时畅檬,可以产出甲醇坊歧赎,可以为内燃机提供燃料酒,所以袍浅岔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湿、高效利用是紧密联系的请。    此前嘘盎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墩蛊,这4个省基本上就是产煤大省袜居麓、山西独棚斥、陕西解赌姬、甘肃篇、贵州篓、上海市口厦呕。现在规模最大的是山西委侧拒、贵州乐浚钎,其次是陕西书杰。    何光远介绍说阀次太,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准手酪,车都经过天津检测中心检测轰,上了公告年,经济性也是最好的舷景佩。“我去看了加注站汲纱驮,M100甲醇100%烧甲醇船,2.2元/升挖咀,现在已经降到1.7元/升了粮倡。一个半甲醇就可以代替一个汽油县秤。所以说骑蚕钞,甲醇还是很有希望的倦季。”    今年3月份硕鳞,工信部吧、科技部谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗡,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠焦。何光远透露说寒,山西验收以后抨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驼,开会以后形成了正式的报告宦队。现在点,在各个部门已经会签完了胸骡,在等高层领导做最后批示躲裳栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签泥文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋残黔,力邀政府泡仙扑、行业料害拐、企业竟场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔狄思,寻求产业发展有效途径偶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录另胳稍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仟、先生们艾敢牢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纲。今天诬侗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暑轿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颁卡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栓喷卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矢版踏,解决大家的疑惑说凸骋,为什么要改革亮该搏?现在存在什么样的问题善?第二韦棋,改革改了什么嵌泊枪?主要内容迪辅邻、实施步骤欧踏秆、目标恼、原则合皖全、政策选择等等提捂碑。第三心旧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敛,改革试点取得了哪些成效娶,用一些数据和大家进行汇报侮让。第四沁习孝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猫垒搁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抖蔷辅,从国际上来看玩,自上世纪不管是美国瞪抡身、欧洲搜户、澳洲还是近邻日本哩、韩国囱雷、台湾等等扑唐枷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唉,至于费率为什么要管制慨?为什么要放开骋?这个也可以做一篇大的题目释睡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硕钾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芜身,逐步地向由保险公司自主制定转化绿,定价因子的选择就是什么样的车保费高碉酬、什么样的车保费低抗攻钱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惫共茄。   但是雌绷尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时石炔,还不能叫现在完成时烘。比如说美国若干个州搬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的是浩蚀,因为不同的政策取向有各自的利弊蠕辫列,这也是一个非常复杂的政策选择过程疚辈娘。   从国际保险市场改革发展的经验来看龟际,改革前和改革后盒融,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贺杆、复杂化酷腊,定价更趋精细化昧妊骄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汕。在澳洲一些国家茫身鄙,改革前超额承保利润改革之后就消失了塑架瘸。对于我国来说倦磺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稀,从2011年开始社会或者舆论强达、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妓,行业本身也长期苦于在低水平春裳倍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驼缆。另外糯偶汐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笆寐咸,在这些方方面面力量推动下铂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒋判。   在改革之前是什么状况辩棵栓?简单跟大家介绍一下市叉。从人民银行管理保险行业开始岸磁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膝,在保监会接手车险市场之后贺镐,也是保监会统颁条款费率闭阀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颓我,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斤轨鸥,整个行业亏损舅疾、消费者投诉也比较多拣,所以到了2006年的时候挫,这个改革又走了一个相对回头的道路端,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漏诲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋娜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搂洪,比如说行业比较统一钵,消费者认为条款费率比较容易理解伍驼,恶性竞争的风险得到一定遏制睡迷,但是负面作用大家可以看到病兔,一个是条款法律风险很大滇豁,不能适时的随着道路交通环境嗅、司法环境竣硕顿、社会经济生活环境的变化适时进行调整悄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芥盾、无保不赔鸿联馅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熟奴。   第二逻锤,在监管方面定位也不清晰粟糜。对于一个自主经营锨司、自负盈亏的保险企业恢类,没有条款费率唇峡畦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力署,改革发展没有动力华惶据,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力让惮,所以整个行业是在一种规奈扇ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展距胃。   在2011年复订廓、2012年前后经过评估扦蓖、反复的讨论朗,其实当时市场上两种声音都很大酶透讲,一种认为行业就是应该统一规范标准化歌净郸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匪梦嚼。经过反复的评估和权衡募,也是在十八届三中全会的指导下啊泛,改革的方向目标原则最终得以确立筷全,这是在当时发布的两个文件绰绞郸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》改,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标描翁,比如说要提升行业的发展和服务水平咀氢兜,使价格更加合理切,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担覆录、保障范围阂痞誊、服务都有一些诟菜唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苇荣骑。第一个是维护投保人保险的合法利益逼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喷材。第三个原则是稳步审慎推进精党碎,根据一系列的国际比较研究伐,大家还是从中得到一定的经验和教训茂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果估,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汲械疗。所以娄镰胚,最后选择的改革途径不是一步到位排寂丹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钎谦,它只是在长期的甚至六年笔渴、八年我冠路、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宿套,这是改革的一个总体思路地把低,从条款德、费率纷驹、监管三个方面这是一个简单的概括临呢屠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款建郝,大家不用仔细琢磨当中每一个字雀酚慧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叙,双方义务关系是怎样的标准化流程琶。   除了行业示范条款之外天,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硕骸刻,不管是欧美还是台湾嫩、日本虏色,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旦爬、百花齐放的状态莱枚,因为每个合同涉及几千个字懦梧肚,实际上吩烂抬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侗呵北,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择告巍惧。   在费率方面分成两个部分譬,一个是行业的保费水平臣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灭逃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床桶魏隆,对于汽车来说水,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平试。所以在整个行业层面建立车险信息平台伟,收集各个公司历年来的承保理赔数据新淘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驶申、科学的定价的参考甩肺拭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖瓤汀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拜把椿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廓龚叭。在行业基准保费方面楔,行业协会做了以下工作蔡腊瞳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挤,在这个层面丘效,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酮,其实是相当的弱偏,这么多年来的承保标的冬溜阔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遣、编码实际上都是不统一的零傅岔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菩篙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钩怖,这个数据库目前正在申请国家标准插藏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迫趁,对每一款车归集了二十多个基本的字段奢肪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圃逻炔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帛纺逞,给消费者购车提供了一定的参考芯崔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈会徘。   在行业提供费率参考的基础上弄穷,保险公司它是怎么定价的抚?现在也是大家很关心的一个问题卡,为什么有的车费率高矢想白、有的车费率低暖煎,为什么今年高明年低扭?在不同的分类当中有一些差异犀糙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姬搂,分成从人因子和从车因子两大部分府,每一类因子当中又有若干个维度革霓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佰、风险定价能力讨、风险管理能力自主制定的录朔。   比如说施川鳖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疆、他的生活方式清、他的信用程度等等肛田欢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格不躬叉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晶,它的安全性猜没、可维修性等等歧噶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芹藐。   国际比较先进的保险公司柬穿,他们通常采用的定价因子惟柔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了年,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绥绥播,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱城烽,这个差异可能我们现在还难以接受叉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帘慷。   总的来说券劣,保险它产生和发展的基础是数字法则靠晚捌,在大数据的发展背景下活尽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丝旅苦。   前端越放开后端管的越紧话牢矗,如果费率市场化以后辰士,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慨嗣陷、整体亏损的这么一个状态翁广饯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哥。   实施步骤勿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竣礁。到今年6月30号为止随轨,第一阶段的改革基本完成了柿窖攻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外安必禽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纱,不同的索赔历史对应不同的费率夕新,不同的车型对应不同的费率旅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妻熬膘,这也是改革的目标廷琳,首先是平稳过渡思速。   下一步灌懈,费率科学化龄、精准化扇测、精细化程度会逐步的加深表,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澄档倡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脸,经过一年的改革试点垦钉,消费者从全国范围来看刮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葱鄙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的问,对于高风险补嫩、高出险的消费者绰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堕摄腑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率享嗡、道路交通安全水平都得到一定的提高拢。   从行业的整体情况来看赤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娶拌贬,增速营改增以前是11个点送武鹃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缅牛,仍然是持续稳定增长拍淀,这一增长是在保障范围扩大鹃醚、车均保费下降的基础上实现的坟地,车险行业的承保效益基本保持稳定市篙吠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞍讼赡,两个点的承保微利却。   在保险行业层面来看青,公司的定价水平啊仑达、服务能力在稳步提升的拔。外部正效应也比较明显乒扒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秸醒蒲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹿禾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辜骇,大家开车上路更审慎了高洪,小额案件在索赔的时候可能更理性了氨梯。   下一步工作颊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碱朝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稍瓤,也就是说除了违法犯罪不赔禽钾,除了不可保风险不赔焚悄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险深牢艾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸵幻好。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩崂Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韭米,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臂、不同的投保人悲、不同的车型价格的差异会越来越大坞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稍,更好地提升保险公司的核心竞争力沫拆茂,也更好地促进道路交通安全坛嘎绩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褂芹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦杜耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府拆涕购、行业率上金、企业秃褐屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径穆辅踏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贯蛔晦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点推。第一屡豌哎,SUV这几年是高速增长厂推,我们做一个判断集啤蔑,这个高速增长就要成为历史了对,往后没有这么快了丝旅版,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乔侠,份额还会提高涂。第二胸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筒,就是份额和价位双提升虎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化道裙,之前是低价位提升份额幕空,这次是价位在提升铆、份额也在提升韦怜莆。而且我们判断还具有可持续性憋胯菇。第三饱,汽车厂商将会由过去的唾停、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赐、弱者更弱贺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甘忱。在此主要介绍前两个接净,因为时间比较短恃脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势片。从图中可以看到攘棋,从2007年开始拦料踌,SUV进到了一个高速增长的阶段褥,连续九年年均增长率达到46%矢,今年前七个月也比较快琳宿街,增长38.6%钢忿揉。此外涝泉寇,市场份额在迅速提升略,今年1-7月份市场份额达到40%婪小叔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涧,过去几年每年4个百分点测妈,去年涨了8个百分点沏,今年1-7月份又长了4个百分点肛,自主品牌SUV占自主品牌的60%绊哺,SUV全面热炒米翰,豪华车凄铆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酷番侈,下一步还有空间寂硕。从这张图可以看出隶,一般的合资品牌协,SUV比重还偏低签许烷,豪华车和自主比较高梢地莲,不同级别里面SUV占比较高怒船,不同价位车里SUV比重也很高授,还有一线捞烩筏、二线痉佳古、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)全肃,不过一二三线的比重是去年的数据鼓畴悼,今年前七个月是四十了赌,今年没有注册数据可以看得出来碎抒卯。   但是逛淌息,我们说这些年崔摆,suv领域基本没有在空白市场稍切。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱散殊,需求就会出现放缓的趋势肋贺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势你,2012年-2015年逐月都是向上提升的龄圃喂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衔点山,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昧储磋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武抹玛。相对于去年钠春,虽然今年全年涨了5个点弊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了府陡孰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哺亭。   但是甭哺磕,我们说还有增长的空间私徒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚕蹿犁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炭参,大家可以看得出来勾律螺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阮炼,大约在20%左右鲜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国句、加拿大峭味、俄罗斯这些国家秀。这些国家总的来看是地广人吓肷荨,SUV占比比较高须伍,人口密度比较高的SUV占比比较低糖匿,但是也不完全成立沉林,韩国人口密度也很高但是SUV很高箍滥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖,这不完全成立渴镁朔,这两类国家的情况是存在的竣跋。   如果跟美国相比律,美国是把皮卡不作为乘用车斯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郊筒负,与宽口径比还有11个百分点去,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剔洛蜡,五十多不一定是峰值点首秆挝。   另外烷,欧洲这几个国家丸般厦,虽然SUV占比低逛违厕,但是比重也在提升现捌,从8%涨到25%庭,SUV的热潮是全球性的卜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懦吻坛,美国末晶、加拿大这些SUV占比高的国家毫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吮访,大部分来讲可以占到40%左右广入建,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椿,欧洲这些国家就是两类春,我国应该是随着美国忿柒涸、加拿大吼、欧洲这个情况贺休兼,因为我们已经占到40%的份额了礁,如果按这个去计算试讽,中国的三厢轿车是48.4%齿,还应该有十个百分点的下降空间毙烦,下降去给谁士茄?基本上是SUV欧借,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缅日,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奴图,这就是我们对SUV的一个基本判断荣匪概。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碾表怂,就是份额和价位双提升栋家,这是非常不容易出现的一个现象怜,如果把它拉得更长一点看叛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讣,2000-2010年连续提高了长佃浇,最近这几年不太好瞬梁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巫嘿岸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间午,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弛体篱,2004年撅、2008年稠磕、2011年募危、2014年骚脊巩,其他年份至少是相等的抗,大部分年份是比它高彼龄微,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妨私。   现在一个更积极的情况来看偏井擎,就是我们的份额在提高透漓,如果以总体的市场为100的话萄嗽丛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吓素,如果以生产量为一百的话估垦,我们的自主品牌已经占到了35%囊,其中提高最快的就是SUV径券,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谭,它占到了一半以上的份额铣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匣,以轿车为一百扁恕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎桃妨,连续几年都在下降蒙,轿车竞争力在下降即。但是自主品牌总体上的份额在提高乒封。   从价位上来讲这个趋势非常的明显覆撤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车归,这个销量在提升寡,低价位的车销量在下降菲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绣,增长最多的就在这个5-15万区间惦遍。以自主品牌自身为一百的话惯蚀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宫娶,现在只降到了3.4%挝,而5-8万的车这几年也在下降敢舶,增长最快的8-10万的车和10-15万的稻遂旗,这两个价位上涨的是非常的快蹭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灰能,还有10-15万由原来14%涨到28.9%触芒,自主品牌的车价格明显在向上走任鲍焚,这是一个积极的变化岔非。   另外悸懊摊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辈邵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扣, 10-15万区间熊,自主品牌在里面也占到了28%膊韧,这个变化是很积极的舰嘘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的付绒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的槽行悔,最高峰是2013年213万戚管瀑,去年降到164万纽赏博,但是SUV在迅速地扩张壤猫腾,大家看这个SUV的比重燃倦,原来是二十多万辆突枚,去年到150多万辆阜窍,右边这个图是10-15万详,更是靠SUV在拉动的渭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争设,这是一个非常大的积极变化厩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升券钦,这是GDTop的一个调查数据沁,这个一百辆车出的事故故障率旦,自主品牌在2003年有四百多个事故静,合资品牌现在也在下降我苟,这两个差距正在缩邪薏取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恭。   从产品的角度也可以感觉到嗣九暖,最近我们的一些新产品像奇瑞善毙笛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价槐圣,这就是一个积极的变化裂门,这就预示着我们未来具有可持续性兄。而且可以看出煎,如果以前二十名产品排名算的话害诡问,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3容痘诲,一个长城C30一年卖了15万辆左右假娩叔,前二十名里面我们有两个犁。2013年更少一点佩龄堵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怂,前十个里面已经有四个是自主品牌的挛吃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茧貌搐。   这几个发展量比较大的企业脖戌屠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疤,这也是积极变化佛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乓堵队。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲罕无普、亚洲晚伯、东欧假杀、非洲是迅速扩张的市尘稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碉屯必,我们产品出口大国全是这些国家徽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭铰随,跟我们购买力差不多陆场,人口加在一起12亿捍,跟中国市场差不多幸次揭,换句话说中国市场去年卖了630万辆糠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩砂搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹅电阂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茹井,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屉虹,传统汽车大有希望渐韧,至少应该平等地分配国家的力量结屑,在传统车和新能源踩蹈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睦,力量投的也太重奋斡,下一步要对传统汽车给予足够重视吮豹,它完全有希望获得好的发展夸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛙晤,以前是高速呈超,未来是中速红,它要抢别人的份额丹。最近两年这个数据可以看一下暖层炔,自主SUV剧吨级,连续几年50%-60%的增长革陈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渐霉,这就说明这种竞争关系在发生变化党丧,这是一个练七箩。   第三个观点我们就一句话带过了茎,汽车厂商的格局要发生变化来滦髓,过去是大家共同进步歌酿枯、共同分享发展成果靡免,因为有年均30%多的增速齿凤轰,最近几年速度已经降了年均降到11%了锋糖,未来还要下降府拼,大概8%左右或者稍微高一点献残慧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煽闷。另外合资内部也会竞争匡,自主内部还要竞争了,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肖倡,大众占到33%念隧,最高占到38%躺衔琉,就是中国销量占到全球销量驴,宝马商默、现代侈抽、PSA都占到了20%赡颂,通用15.9%韧瓜貌,如果把它的微车也加上超过25%叹幻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枪,要么是维持全球地位通用毯呢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诉危抖,大家对中国市场都高度重视家袜沦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惭搐,我的速度要比别人的速度高碘笺,所以竞争更激烈此、自主更不用说了灯兜估,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椿,大家都给予很高的期望捐歧,未来我们说竞争会非常的激烈席,而速度又会下来前魏泰,所以未来的竞争格局跟以前不一样额扔伙,以前叫分享掂具惕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羡、弱者更弱信返璃,十四五就会出现兼并重组凶涉吉,如果我们放开让更多的企业进来略,我觉得这个可能局面会更快富的,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年享侍,最多明年还有一年弟喊圭,但是它的速度比平均速度还是快一点犀乒,自主品牌大有希望揪秸,我说的是传统自主品牌锤黄,传统汽车还不是新能源汽车儒垢,另外格局会发生大的变化举秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短搓醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟,力邀政府硅途、行业潦、企业盎据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠厘楼,寻求产业发展有效途径脾舷岗。   以下为福田汽车集团副总裁酞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掳逢。 福田汽车集团副总裁幕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吴心、各位来宾橙恼、女士们疟、先生们逝仁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肠起荡,能够跟同行输捂、专家做一个交流学习阑讳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陈疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靶咸赏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞哺叮。从全球战略的视野来看玛,乘用车的全球化特征更加明显拐欢对,很多轿车的平台会在全球市场销售咯纬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篱库。举个例子慕闹,如皮卡剃欢商,在北美皮卡占整车比重是很高的诵,但是在中国铰底伍,在欧洲驹下,皮卡的量就很小贤稠新。另外又如轻卡起氦掀,现在它的亚洲化特征会比较明显宋募及。还有重卡唤,在欧洲都是偏平头的骆,北美则都是偏长头的琅懦盎。所以商用车行业的区域特征很明显悉啼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弘。而在中国市乘荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主先葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吉泛,2010年达到了一个峰值429万辆概继伪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骆既诽,去年是345万辆呐蓟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过釜帘谩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恨搓,主要的原因就是因为重化工行业教罢税,如煤炭戚倪嫡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宦。另外整个物流行业的效率在提升归,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酣尖。   随着市场竞争的加剧且,行业整合也在加速镣咖春,份额由2010年的44%提高到2015年53%狗,再看一下今年商用车的情况跋,今年一到七月份销量略微增长被癸蓉,整个商用车行业增长2.4%堤,我们判断是过了低谷匣献磊,所以下一步会有微幅增长寡了全。2.4%其中主要是载货车贡献的拼干警,同比增长4.8%撬,客车受微面的下滑冒,导致载客车下降了10个点段肥。   关于未来的商用车市诚饫睢,我想从四个维度分享一下我们的判断模伴相。   第一是从宏观经济层面剐,从金融危机以后娜肖梁,全球市场增长的趋势是慢下来的抬蕊,乘用车商用车的比例现在基本上在8挞论外:2笛讹,但是进入“十三五”之后我们判断鼻被烷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭技咎,商用车因为是物流工具的企业嫁损,未来会有所好转坚社,但变化不会很大贰不。   从技术层面来看散,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寇狸殿,现在正在快速进入智能化的3.0时代山。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁汛荆快的斯授蜕。   未来的商用技术主要围绕着智能化财似淘、网联化唐蹦筹、电动化离艰、环保化来追求汽车的高效项荒伟、绿色矗、互联和安全祈。   另外从中国的政策法规来看顿须,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动独券拜,从客户需求来看堆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求且捐思,推动了中国新能源车的高速发展裴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锚盟,同比增长102%贪际,其中纯电动客车3万辆嫁叫榔,同比增长176%敖闭。未来在城市公交以及城市物流际轨涟、环卫等方面莱,电动车还会有一个高速发展饭。   下面分享一下福田在科技创新梦、转型方面的一些经验和做法瓮。   在商用车2010年达到高点之后猩撂牧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戮,加快掌握自主研发的核心竞争力轮。通过五年的发展来看虚梢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的低申林。福田汽车目前的研发体系是两级喂肮,一级是福田集团的研究总院扰搭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斥,曹博士也说戮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆土矢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心课睛,是一个二级研发体系绷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娟、整车的集成以及那骨群埽块开发和整车测试的三大核心能力泪评许。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鼎、康明斯等等合作单位进行深度合作戏屑、改变和创新祁舷巩,推动整车的技术进步蹋虱。   在转型方面衡,我们这几年主要围绕着几个方面冕。   第一是产品低端往高端转型谈,在“十二五”初迹,我们的高端产品占比不到20%攘兽茶,我们到今年年底高端产品能达到70%呢苦催。   第二就是从国内往国外转型恫喊剂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硕对骄。我们连续四年商用车的出口保持领先没彻挫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洗冻钢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筏嫩寝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掸末,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汐啸谦,另外为了解决汇率和贸易壁垒度,我们在属地产业化方面做了大量的工作猫短拴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设容,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赋。   另一个就是从制造往服务的转型徐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泛墙哪,在“十二五”期间轨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轿帽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绰疮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喘物番。福田康明斯通过这几年的培育褂抵,不管是从业务的规模吻玩、收入猩板、利润现在都发展得非车校好浩,另一个他也对我们福田汽车的整车虽讽底,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰澹好的支持盘徽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泄抒蹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缸酪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标倦肛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酱抛。可以说尽管卡车的量比较卸婆骸,但因为排放比较高玲护,另外一个因为运营的里程和时间比较长散,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绩舍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烧,实际上物流的效率还是比较低的阿淖。基于这一判断房般渤,我们提出了一个“超级卡车”的项目祭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溃股,通过这种材料的智能化骂妹、材料的纯电动谷嚷霉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色上苫、环保女迫、节能肠、高效韶链、安全省夸、智能的超级卡车琴。我们的目标是要实现降油耗30%碎缉颅,降排放30%讹,整个货运效率提升70%殊庙蛔。   另外是关于福田汽车的车联网技术下,我在福田分管车联网业务阑拇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值先偷鲁,因为乘用车是一个消费品播纳潦,买车和用车的基本上是一个人休,而现在主要是用来出行的物嘉谋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龟亩到,但是商用车不一样晶孙几,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憨,驾驶行为各方面的安全锋可,另一个就是乘用车是一个地域性的车碘涵触,不像商用车需要全国跑嘛挨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伟刊,过两天跑到海南去了施经。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贤。还有商用车的故障率得,因为它的工况复杂山杭,商用车一般具有轻载惊、标载和超载囤庭谁,但是对轿车一般不存在这个问题寺册鸥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低角吐界,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汰。所以通过车联网对车进行故障预警九丘驹、排除以及程序优化等方面荚菜攀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理等,建立与客户的互联互通尚幌蒂,为客户提供增值性服务烷氓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘸、服务商和供应商产品质量和服务的水平痹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓣。大家很清楚晴,围绕着工业战略湍阶,德国提出工业4.0炔,美国也工业互联网蚂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伴客、英国的2050战略劝帛,中国也提出了中国制造2025慌嘶,福田汽车结合自身的一些现状嗽馅赁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隶涧裁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陶虎外。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凛藕、企业与企业超、企业与产品璃份、企业与客户的互联互通坤嘶。“五智能”就是商业智能都、智能管理肃覆稼、智能汽车亥、智能工厂蓖牢、智能制造酞糖钳。时间关系暮,不再进一步叙述勘柑。   目前界静,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期类。福田汽车愿和大家一道缴,通力合作检厂,整合资源喜甲沟,协同发展垄孪外,共同推动中国品牌的加速崛起可,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枪首屉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挛堕患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋,力邀政府味奋、行业慌、企业凄垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨限貌,寻求产业发展有效途径磁瞥窜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谋颂四、舍弗勒集团副CEO刀涸艇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狈篙疽、驰骋未来》的演讲实录踩。 舍弗勒集团执行董事会成员吼、舍弗勒集团副CEO舵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虽突、女士们枯祁、先生们抨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论额煌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袱踏炊,我们的愿景鼓鸿刑,是如何来推动我们未来的出行和移动浪拷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸡吾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史犀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛇缎,我们是一家领先的技术公司葡萝,在全球都有我们的足迹咐,我们一直致力于移动茬焙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求繁。   舍弗勒一直致力于创新崩,也可以说我们成功的因素是质量蓄全芯、技术和创新颗。我们在制造业方面有很强的实力害堂很,在系统研发方面投入非常大乳发。我们创造了一流的工艺和技术褐航遂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橙墟韧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寐,今年我们在德国获得了一系列的奖项封慌酗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喇。   就像很多其他的技术企业一样窟浆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汀橇。第一是环境友好型的驱动朔寡巨,第二是城市交通睬领,第三是城际交通骡轻帆,第四是能源链局。比如说大家可以看到冒惮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛齿硕,人口结构变化非潮快姐,老龄化社会已经展现在我们面前刀,技术变得日趋复杂红,数字化技术的利用领域不断的扩大杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解秒耐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作譬龟。数字化是一个关键戌稻相,另外就是环境方面店犁娘、可再生能源还有资源的可用性顽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题礁墒嗡,资源的短缺也是我们要去关注的检访穗。   再看一下经济的趋势俯貉,我们现在处于一个全球村弦曹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倒瓷,这些是不一样的祷。另外就是可负担性的问题蜗,我们要为客户带来更多的价值航,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脾,这些都是我们要去关注关心的姆讲冈。   我们来看一下未来的战略酥琶雇,主要涉及到四个窗口解。   第一是产品本身拈,我觉得对于汽车产业廷,对于机械制造产业来说都是非常关键的晾骂蝗。在这个领域/行业淀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动补涪瓤,要减少对环境的污染缺。   第二是当我们制造产品的时候谱,或者制造产品元器件的时候附耻卡,要关注它的功能岛鸿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犁、城市的交通编,对于汽车以及对于我们的供应商滴糕,可以为汽车产业提供什么样的元器件乏趣,这些都是我们要去考虑的沦。   第三是城际的交通拎,涉及到比如说航空纺年技、高速铁路的一些竞争径。   第四是能源链的问题坦籍雾,我们有什么样的能源是可以使用的绘,我们将来的交通工具运用什么样的能源渤囱途,这些都需要我们考虑涵骗录。   看一下将来的动力总成淀。我想给大家传递一个重要的信息尺,在接下来十五年时间里缄,从全球来看峨困,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笺膛撼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分填。   但是现在也有一个趋势发展得非忱芭竿梗快繁吮失,来自大众和奥迪的这些厂家很维,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘁侣。到2025年莎垄谰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沛泻,也就是200到300万辆的纯电动汽车溶蜗,所以到2030年可能会是一种不同的情况敌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廖鹿略。我们还需要让它更加有效一些然,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芯牢,还有电池或者是燃料电池等等类,这些都会占据越来越多的份额盗。对于我们汽车产业来说非常重要玻款豌,对于政府来说也是非常重要的颓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料入庇硼,比如汽油叹,还需要考虑其他的一些燃料烤,或者是人造的燃料等等静孩碉,需要考虑更多类型的燃料撂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面删鞠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幕,包括48伏的解决方案稳脸桨,它主要是对手动传动系统的电动化精。我们需要首先实现这部分的电气化巴判陋。另外我们也需要对离合器实现电气化栏,也由于推出电子离合器景嗡烁。另外我们还需要进一步提高效率境形卉。也就是要进一步推出我们的混合动力那锿颇块48伏系统簇玛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募蕉辏块的解决方案客碧惋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案四趟,针对高压的电桥驱动解决方案琅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案口息。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沮,以对其进行电气化处理矮枪。如果将来我们有纯电动汽车的话滇,它的电气化程度会越来越高诚拦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衰缚尝,因此我们需要进行标准化冬诲,标准化是第一步唇炭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匹鸥奶,或者说是一些部分的醇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逆粕乾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粱刊。我们也需要减少车辆的整体的质量手紊,主要是成本方面是一个重要原因痹。如果需要建一个标准的话瓤蹲,我们就需要有更好的一个平台厢媚亢,也就是说我们需要基于标准的平台合,或者基于标准的谋椋块进行我们的汽车制造疚葱。   我们需要全球的平台化解决方案蛾泻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苗。关于动力总成方面涛居,它的变速箱是最关键的一个部分差鸡。我们刚才提到一方面是包括内燃机涕呢广,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起断哇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器访,这些都是需要我们进一步给予关注的部分时埃店。   接下来看一下我们的重点产品伴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揣韦巧,我们为中国带来了什么样的解决方案愤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叼,我们推出了高压P2混合动力牡莼畎块路。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伶褂,我们希望能够改变它的一个变速器萄攻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垛狈词。   通过这样的一个标准的牡腋秩剑块化设计添临涎,它可以适用于各种变速箱之间的转变筹强。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泊抹,我们的这种创新型P2的混合动力慕鹁倬荆块可以帮助实现不同程度的混动功能死刀疏。实际上汀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翘挪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尺。这是第一个解决方案试。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墩夸嗡,它叫做高压P4电桥的解决方案犀莲,可以用于SUV或者车辆的CD部分排锈笛。它具有高功率密度习,可以适用于不同的车型兢,非常容易打包进行个性化设计盯氓系。也可以用于新能源的生产戏滩舅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枯。它可以让我们更好地使用内燃机鳞捎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恰,这是我们两到三年前开发出来的畅焕仑。也是考虑到了中国排量的需求补,或者是新能源车辆的需求设。针对这样的一个需求健舍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迟砰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机波掣慷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烂,我们中国团队也为此作出了很大的努力东,这个发动机是专门针对中国市场推出的颧煞揣。   另外就是在变速箱方面礁鳞酱,我们也推出了一个新的解决方案迪誓充,是集成干式离合器的DCT变速箱搽,机电一体化离合器和齿轮执行机构挥拎谭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的法黎,对于工程师来说任,我们都是非常理性的铆闻竟,但是有的时候我们需要具备一定的感情始。对于我们的汽车技术来说错哨劲,我们一方面需要理性卷冈墓,另一方面也需要激情勒仁领。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艘。针对方程式1的赛车囤凭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踞始董,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒜瓜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膘帘司。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢萝徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光腊嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费翁斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧壤位,力邀政府舜健驴、行业敖炯爆、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌,寻求产业发展有效途径滔苦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箔、副总经理 吴松发言实录氖煌灵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁竞、副总经理吴松   尊敬的何部长模魔膘、朱总缚破撬,各位嘉宾诗拎梦、各位朋友荆瞎,女士们加、先生们捞,大家上午好精瓣。很荣幸参加这次论坛檀空,我上次参加此论坛还是2011年朗薯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟不哼,那时候传褀刚刚才有这个名字迸魂瘸,传褀的保有量不到一万台群忙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呵李虱,这给了我们很大的信心和鼓舞户捞己,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凭吗。传褀一直也在努力许,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哪,年均复合增长达到80%副。目前市场保有量达到65万辆软,已经成为集团利润的主要贡献者之一闲。   明星车型GS4持续供不应求舞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦,而且GS8与GA8同一平台桑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品南刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骄碑寺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仙送拢,对自主品牌的支持馆,关键的还是坐片,关键的是感受赤堤鳖,关键的是多提意见撼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心信秃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焦眠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会景痹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法传日棠。我做自主刚刚回集团邻,将近9年半的时间昏,从不愿意干到喜欢干侮疾邢,到对自主品牌依依不舍渴,到对自己找不到定位和方向疾景滇,感觉到人还是能做一点事煤缸。所以这在这里借这个机会洪澎,感谢在座的我们各位嘉宾兔、各位媒体的支持谈钙,也感谢传褀团队的支持覆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力词光,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸿。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考躺场。一个方面汽车产业发展形势分析不,前面讲了很多了链匡计,我就不多讲茶燎青。   一个态势是稳步增长伎噬,但是全球增势放缓报迪肃。中国汽车产业发展仍然有空间惫那睬,仍将会领跑全球汽车势缄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壤,中重型商用车达到400万台恰敞傅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绷赏斯。中国汽车销量将达到3140万台隘磨勿,我预计可能还会再多磨染逆,关键是结构看你怎么改殴画?如果要参与全球竞争抽洽,那重要可能生产量还会增长驼滴,复合增长率将达到4%扣鲜。   第二个特点衫疯南,优秀自主品牌加速成长俄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阜砰捌。中国汽车市场发生了深刻变化冯党,中国品牌迅速崛起猎汰瓶,优秀自主品牌加速成长任犬。关键是要产生优秀中国品牌视穆,不管是哪一个企业佳,在现在这个环境下酸酷呛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌类事呐,还有我们何部长径日,这么一批老的汽车界的前辈抖壁稼,到了这个会场又在用行动来支持林谰。大家和我们媒体各个方面的朋友构佬啥,大家坐一坐郴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别第,差别在哪里井枚收?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罕迷锰。关键是中国人要团结锋匠哭,不要互相贬低就闪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惠顶,抓一到几个层鸥,不要想象太多腺,我们从来不怕想象厩壤栋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向太嘘鞍,坚定方向婚宋频。   那么数据也说明一切额贬鹊,2015年很多中国汽车加速发展梢罢,行业整体增长率为7.3%的情况下壤膜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挺加,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垂,相比去年又增长了1.2%百分点句。而且自主品牌抓住了很好的契机棋崔膛,在SUV里面我们是防守的犯必,是中国品牌先站住位置项地搞,合资品牌再进攻坤台伴,再加上周围的环境变化牧容,所以在SUV里面我们一定要全方位发力几,占据主导卤荣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承那摺,统治了我们的各个方面氰耽。我们展开进攻是非常艰难喊醋搜,但不是说不可作为赌,要选择时机浅绍苗。我们要在中高端里面取得突破手,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比部疚,这是韩国人讲的负缆捍,不是我讲的膝酞。他们说通,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畔戊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碌悸抗,如果不选择是对自己的不自信禾,这个不能靠强求错软沮,靠品质现、技术揣竿、新能凑蒙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垮拐。   第三个逝,汽车消费升级和资源制约伎姜凡,也迫使汽车产业需要供给侧改革欺乒赁。不但要有好的产品繁娠,而且还要有低的成本冉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婪。在汽车需求方面疵闲的,80谦雌硕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棠离,个性化垢、智能化兰晒襄、体验化等方面的需求还在不断地上升爬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猾。不管怎么变化截藕示,满足顾客的需求衰丘泻,满足抓住市场的脉动福,这个是关键点粮涂皮。而且资源供给方面厕,现在的人口红利逐步消失佳拔,而汽车不是简单劳动纤,是高技术情况下的技术劳动贬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锈,我到那些国家去考察过褪挺,没有中国这样受过良好教育具部侨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捌泊,那不是每个地方都有的厂蓉。有的地方上午上班泄,下午到时间钱一领就走了接饯晃。所以对一些合资品牌来讲腊磕,中国也还是蛮有魅力的杠,关键是要拿好东西出来惭,才能谈自主叮。   当然工资涨这是个客观事实赋浓洞,2011年的时候4.1万晶券,2015年他们说人均工资涨到了6.2万假硼剔,这个不高的呜尘碘,还要涨使摔。农民工那么辛苦绘嫡廊,给他一点钱算什么巢。但是钱从哪里来亢疚晤?我在传褀亏损的时候砷函,工资涨得慢幸恋里,但是想办法补贴纲氮疮。这几年别的都在减斑浑,就是员工工资不减窜酪,但是效率要提高绅,要杜绝不干活的人旗,最后挣得钱多限滩,干活的人还没有机会悲火混,有钱的人天天有时间去议论晨便,没钱的人在干活钡,这样大家积极性都没有了艘协撅。国企的弊端就是这个封摊。   那么在监管方面挺崇虎,工信部刚才也说了傅,我们的司长也说了辰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破釜幂伐,在供给侧这个方面要下功夫旦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曙屡必,作为五大发展理念之首腾校褪,当时这个报纸一播五大发展理念刹贿,那时候我还在乘用车腹班,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腾碾,这十个字荆其。为什么呢抒叹?因为没有创新就没有一切归处蜜,没有协调就调动不了资源稳痪,没有和谐的话短结,共享也很难戮,大家不愿意跟你干守,我是不相信英雄的犊粱丛,但是特定的时间会产生一点孩集,还是要充分调动群众的精神瀑轮臼,各个方面全方面的参与萌昆霖,企业的成功除了它的领导者的作用曝仇,更重要还是把员工的积极性调动起来铃吕烁,人民群众才是创造历史的动力嚷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侧桑灸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躲拇,需要我们从技术管理诚、营销夕、品牌邻蔫衬、产品晃彼、服务全方位展开创新瞎刨遂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篙,来推动中国品牌进入全球蒂色,成为世界品牌萄拖。   第二蔡糕桨,汽车产业供给侧改革方向与实现吼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拾落。   首先俗另写,在自主品牌方面捞,我们是追求全球视野开展正向开发鼎视,坚持以我为主的构造核心高,组织全球资源酵库揽,开放性自主研发模式顾毕,掌握核心的竞争力鸵渐脯,获得了可持续发展能力侥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弓旗挖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杀席,我们的生产能力标准是35万看哭,但是预计今年我们的销量会超过35万冬耻渤,有可能达到38万刮锹,当然如果制造组织再高一点哗荤朔,可能40万蔡康撅,也还是有可能艇纷,但是大家别报到40万啊淬琳瘟。这是有体系鹿,有制度保障的叛,有员工的全程的参与力猛。一个别的企业的人到这里来看每烫,他说你这个企业为什么增长这么快岸吹,没什么别的孰夺,员工的积极性调动起来了茂,他们说帽莆,我看到你们的员工眼睛充满激情馁逢,因为人天天在干活的时候就会有理由狠氛汐,如果执着地做一件事情带有一点追求那抡,那就有远大的理想粒坟。   放眼全球兜惠隆,在开发方面整合全球优势谩会,实现研发的全球化患畴渭,人才全球化超蓝、配套全球化女呛。依托国内的研发资源疽颁,充分利用国外的资源开展研发资源整合筏定救,打造企业自身的技术体系拢核。我们用了将近五六年的时间顺邦,我们确立了G-CPMA跨平台奶耍块化架构谐,我们第一代的产品是引进消化吸收汞赦哥,第二代产品已经完全进行了提升潮,但是没有否定第一代降,掌握了数据链笛耸,掌握了开发的流程膊东炬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馁痘柏。实现了一个平台可以开发六七款车型孪灿称,实现了多个平台车间的相互有机关联虱,实现了车型的变化多肩,开发上市快拧洽,质量易保障楷,低成本卞劲硕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霜。   第二个拿揽,坚持质量为先呻呕,推出精品车型风,提升产品质量弊必,加快自主品牌产品开发私酗幢,提高汽车供给侧水平叛柑,推出符合时代的互联网化的产品味。打造消费者喜爱的精品车型椽杠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绘矾堪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湘戎斤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灌梳髓。实际上汽车不管是新能源也好创蠢炉,产品的三大特点谐佰,一是颜值不好看别人不买挠,第二是品质揭,没品质也等于没品牌弗且,天天出毛病心里不愉快号,第三是性价比湃,就是靠成本逻。我们的员工不需要培训就知道品质烦,因为好多从合资企业来绘并蹈,合资别的没培养伞残昂,就是对品质追求怒,结果就是成本搞贵了刮寐,把品质先过关锯裁疽,回头成本再来逐步下降超泞得。我们第一个解决的是品质控黎,第二个解决的是颜值肖,第三才是考虑成本缅李腾。成本伙虹湿,供应商的成本我控制不了推亲,如果今天在座还有供应商的话涟隋松,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澳恼,还是有这个机会的粒。但是我建厂可以控制赐谅,我们内部的生产流程工艺捐绩,我会重新再造九,这个我投资减少了琶,今天也披露一下冉,我35万的规模最多可以干到60万判献。如果创造性一点可以干到65万下枪莽,总投资50个亿故茫,含整车加发动机乖揩逢,这是内部数据故锋,来给自主品牌共享郎吾。   包括一些模具加在20个亿栖晌逃、70个亿炕技,最后的结果我都不相信净邯,实现平台化缮、公开化撼省、可视化绰免,让所有的东西全部依照规则阳光推进漠克。现在我们的供应商也很满意才检,社会上也很满意嘲。这就是在体系翰,在这些方面的作用力饭,防止一个部位一个零件畴瓢,一个车就不同零件不同标准钨旁,那怎么做惠潜,永远做不了好车读斑。这个要感谢合资养成的规矩珐九。但是自主也会给你更大的动力诞,动力是在研发行蓖,其他方面再有作为江。所以我们是国企的平台染箱列,民企的效率顺群,合资的流程谁,这三句话就是这么个意思邻揽。   第三个纳,坚持智能制造打造智慧工厂牛煤翻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂极拣,实现占地面积的有效节约嵌刨,我们的合资企业律改,广汽本田在推进第三期的时候柒,就是根据SSC这个原则诽。SSC的第一个S就是小型small磐,即所有资源空间最小岛泄、设备小型化;第二个S是简练simple疾憾乃,就是除去浪费味,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑比,complete焦盟士,以追求小惮季券、近萎、短汗堑避、轻词陛,最合适的自动化硷玫、南等桑块化甸凌。所以广汽本田第三工厂运用SSC甫迫,它们的车间占地面积减少45.5%锣刮,投资减少26%椿,跟它的一二期比溅,能源减少了29%鼓脐,成本节约了21%潘道。   第四个坚持管理创新册拓释,开展构造改革补,主要就是我们广汽丰田导,因为我原来在广汽丰田发动机卸滑,我9年就去丰田一次毙猛店,去发动机只回了一次瑰雌牵,因为当时这个地方环境太好了称木脖,我怕一回去又不想搞自主了响。但是鼓励我底下那些员工经常去漂猴禄,去交流劣侵,日本人也还不错位仑仙,大家都交流枢板摆。但是技术是交流不来的瞧,思想文化还是可以交流的思破。最近到丰田去了一下摊,大有感受觅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革樊柔浦,它从最关键夯醋、最基础的制造环节入手呻,开展生产管理创新哆岁,从制造轴绦、供需轴瀑、采购轴出发悼,深入开展构造改革酥,实现全员参与汤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识餐模矛,充分调动员工的积极性菏杯绞、创造力媚避劳,取得了良好的成果结戮柑。经营绩效方面年等,今年的销量增长不多勃孰,但是利润大幅提升猾娄抗,生产效率显著提高每秦督。人力绩效方面匣轨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荡刊介,管理体系与生产流程更为完善倾惭、合理吵。   通过改构造改革哭骂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婚炯钳,根据他们的预计讳龋杯,已有的数据埃,2017年单台不良率预计会降到0.01%烩,就是万分之一潘宿。而且现有的工人总数减少1600人蝗。就是现有的存量也可以变化罚奸,他们现在不到一万人闹开棺,要减1600人苦,它新建的工厂磺纺,员工还是要招的赫论,但有的还是要走按。就是用减下来的人把他投放到这个地方贡。   第五薄斥,坚持体制增效投搁,强化体系创新税廷。既然这些企业都到中国来了匣,有机会为什么不学一学呢踌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撵凶魂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破课,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谢晨,广汽本田精益管理弟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枫泪盒。为什么搞一个广汽生产方式嘛?为什么不造一个丰田呢妹阑累?这里面要说一句份纲咆,丰田生产方式你不能完全去学诽订,条件不一样帛扭,环境不一样敌,人员的基础素质不一样兢嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阿奈。你学它必须要结合自己煞疗,连日本的企业去学它的胚焦杀,有的好多也不成功济褂,当然我不能妄断揣搜,这是从资料摘的授,不是我说的俱固。   第二个稍,我主要员工整车从本田来稿耽截,发动机从丰田来贬父垮,也有一部分本田尽衬茄,两个企业不同的模式怎么办交?发动机就要按丰田来蒜,从头到尾来私饯定,坏的不学好的学瀑,整车就按本田的来乒镁扭。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘛肪?我说干自主就不能有体系癌,要体系就是传褀的体系侨。不管你是从哪里来阮挨,包括从社会上来氛菱,来自五湖四海一个共同目标厩衡暮,要干好中国自主品牌谭。所有最后提出了广汽生产方式宛鄙半,以丰田为主结合本田泪钝,这样把文化低、体系做好哄剁,但是还不够巩固耸屉,还要琢磨棘丘,现在体系已经起来粕乓蔚。   我们从2013年开始策划熟教弊,集团的主要领导说这个很好酱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洼恭。   所以后面我们的产能又不够了弟,销量又搞起来了筹,整车进行改造绣丧脯、发动机进行完善曙差讽,整车泊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溪皆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娶,就是第一条生产线溪。第一条生产线上半年生产了将近16万蛙闺陵,20万的能力干了16万穿虑哗,实际上还可以做权计,全如果满负荷做的话沮,估计干到35万都没问题隧狠彪。极大发挥挫,这个不进行全体系变革很难番毁糯。发动机装配线一次合格率99%视,这个零部件产内库存减少70%尽,厂房面积提升30%版,原来不够用观盒坤,现在多了这么大的组织番。库存资金减少50%霖夹,更为重要的是这一成果横向展开潦澈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鳖壕,它的年设计能力15万辆末仇,8月份的最后一天有个数据犯,他们双班日产已经达到了650台烁取,它的满负荷是700台芜阑筏,估计9月份就可以满负荷静。这种提升的速度脖誊,全世界都是先进的盒领餐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戌非棵,它的一次合格率最高达到了93%卿,平均水平92%型门谅,接近丰田中国国内水平插,当然追求的是丰田日本的水平桥奢焦,广汽丰田学丰田本厂妙,我们下一步也拿一个计划揽,要挑战就挑战一流啼淘踞,否则没意义拉沥。   那么我们以建成世界级工厂为准则项懂馁,以广汽生产方式为核心俏,融合了SSC原则沁枢,运用创新思维全力发展智能制造技术铜心,打造智能工厂秤叛氰。我们在第二工厂通过价值流最大化男、设备智能化嚼,生产线自动化蟹焙墒、物流信息化投闺、网络可视化嗓速、操作简单化幂比鲤、安全绿色化韧巩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斥。这个第二个工厂是非彻迹好玫林沸、非常成功的一个例子裁蛙墒,但是这些都实现了纪溃。   第六是坚持品质保障芯,打造高端品牌柔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兴孺呕,高的效率提供优质有效的供给浚霜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹦,连续三年获得中国质量牧负兄、中国品牌第一爬,超过很多在中国的合作企业秤料孙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惮,所有企业里面包括外国品牌具哀,与广汽丰田并列第八蘑纽,比2014年上升6位李铂瞥。   第七猾尚,坚持客户至上矾,提供优质服务暴翟,不管是在任何情况下涩,用户是我们服务的对象讣,也是我们的衣食父母赁,尤其是作为汽车这个特殊产品睦护,我们对安全挞伺麓、对生命的一种关怀巍,作为生产制造环节的改革恐兴冀,是汽车产业供给侧改革的重要方向凳婪娶,但服务环节的创新与改革同样必不可少馁催卧,这还是目前我们相对比较一下翟荤惰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盲,也是一个什么机构猾阶奥,我记不不太清楚潮母。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹭欢。所以在产业互联网的时代围,每一个企业不再只是产品生产者啃构韧、服务提供商曹岸另,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苛猴,服务以各种形式融入到了制造业肪、研发设计戌惹、生产制造宪馆静、经营管理棉娇、销售等环节巍彭盎。有价值创造的可能冒,就有服务形态的出现孰惦豹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猴,两者相互融合寝、相互依存现凰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缮羡期。   广汽在这个方面也展开一些工作玩荣,我们的整车平台将联合金融景剃帝、保险宛蚀、物流罕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罚惦斧,车生活平台会涉及多个业务平台乐擞纪,除了常规业务平台还包括了配件商城眠藕窗、用品商城浚、社区服务连锁溉钳燃,用户使用汽车的整体生命周期材,产品的购买只是开始街,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筒,这才是我们下一步发展的重点歌。作为汽车服务提供商崇乃仓,我们更应当关注的是用户的体验卉距,以及给客户带来的价值增值感受摧,汽车服务O2O的打造何事祷,也是为了满足汽车全生命周期的需要嵌,以及品牌和价值进一步提升的需要删迪蒲。   第八句傻,就是通过这些改革邓辨汤,整个广汽集团范围内的成果揩欺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剂,同比增长28.8%遁缅、29.7%踏灌,比行业高出20个百分点梦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒋,同比创下历史新高同避荚。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘸,1—7月份销量已经突破19万喘羌铝,超过去年全年涟,加上8月份最近的数据芦病,今年全年的任务22万已经完成了乏,同比大幅增长143%犁冲聪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垦,位居第303名儡忿囱,比去年排名上升了59位党清,整体实力大幅提升呛。   第九誊溶菱,就是广汽集团的发展十三五战略嗽娠赴。简单地就是一个内部协同创新溶粗示,外部开放合作渤尝,这是总的原则炕乡,全面实施结构性改革褐需,实施一五一三的战略捍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆童胳世,这是一个保守的数据唬棠,因为传褀搞不好就过100万困违蛾,前几年说传褀100万参怜,别人说吴总吧桶恰,你是不是在吹牛辣,现在领导嫌我100万都少了骄妨,拼命把产能都整合过来了收,成为先进的汽车集团得,做强做实研发整车零部件衰诚、商贸服务和金融服务五大板块惧许,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌本稀,实现自主品牌事业的跨越式发展棠栏妮,全面实现一个“三”暮椽纲,就是电动化皋棠哩、国际化铆从却、网联化三个方面的重大破佛淋臣。   各位嘉宾氢、各位朋友其,女士们锣袜抚、先生们旅锣,在需求持续升级汐纬参,资源消耗的情况下同,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亮写,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端累偷显、品质优先毯摔、创新驱动的发展路径锯福,坚持正向开发黔,提供优质产品惨税,坚持智能制造祭都,开展管理创新既,保证服务水平矢姜,注重品牌高端化逻颈仍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罗吗,共同推动中国汽车迈向新的台阶惶匠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桂供堂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  今年3月坏煽浑,借百年庆典之际茫朔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浆皮,即“智能互联”谴懊瘁、“绿色出行”和“自动驾驶”类赶琅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞。随着战略的提出妮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耗巫茎。在这其中素黎,“人才”就成为关键问题咖藤潭。为此非蚂劣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕相阔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萌侥。   根据沈燕的介绍可以发现溅锤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泉箍麻,涵盖计算机吮、工程学奔哺、自动化皑、金融等多个方面焦架。她坦言澄晤脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈列。因此交渺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娠赏磷。”这其中包括互联时代的在线招聘雇层,“例如我们利用自己的招聘平台脖、Linkedin吕梳咎、智联招聘等在线平台播殿朴,以及大学招聘巳监沽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巍湃漓。”除社会招聘外伙酱,宝马也会通过与院星遥合作昧沟岛,提前把学生引入到企业中鼻,专门为宝马培养人才便东弦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捷彼返,举行“宝马同济日”这样的活动被波湍。“去年我们就以互联驾驶为主题供恨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品破帝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习画。”沈燕说道屠。另一个重要渠道鹅,就是内部员工的推荐堤李。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号七朵,让每一位员工都变成职位大使扣,在朋友圈进行转发传递娘。   “我们对人才的要求爱裁窝,在能力方面最重要的是对业务的了解颁耙。这不仅包括对业务今天的了解壤歼揪,还有对业务未来的了解淌痪醚。要知道未来战略方向是什么锭米厘,需要什么样的技能坝半。 ”沈燕告诉记者雀爽渭,“此外廉假,我们对人才的要求是不仅要了解中国颈截,还要对全球化有所认知泡崇谢。随着技术的发展绿徘,我们对人才的需求呈现‘复合挪熊堕,跨界’的特点豁卑。但是甩,这类综合性人才很难直接从市场上获得笛捅,需要我们进行入职后的培训默摊儒。 ”据了解评趣,宝马(中国)每年都会根据员工表现惭挝,提供给员工出国培训以及交流的机会豁诚募,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流副疙巨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翠孝,以拓展视野息鞘,提升能力伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为策剩忱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乔衔,吸引并拥有了一批充满抱负叉锋、专业的本土化人才腻靡。而面对未来惠牟,本土化人才也将承担重要职责膊,“这包括为‘在中国奸伴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向良捅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尺痊。”沈燕表示森谈漓。2012年恨菠晌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拐么,并在上海组建人工智能团队尾,承担电动化和智能化的相关工作汗。另外挽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甫档,进行互联数据服务及新商业模式的探讨污既。 这个团队将研究和紧贴中国市惩9,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匹逼浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惯戊,用“数字瞬暮灰、概率郴酵、未来”为题陌唤癸,论述特斯拉电池的高密度惋长、续航里程及电池的安全性乃拓怕。对比国内胃卤霞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扳鼓,并预言电动汽车和智能手机一样潍富剂,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖,不可逆的未来匈。 以下为原文敖俯:   关于密度和里程数抨慷始。 特斯拉Model S上市已经四年多了拍惊道,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酣,至今为止一个都没有兑现斧犁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)私皮,里程最长的量产纯电动车含笨很,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谎戏萍,忽悠消费者擎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镜兜驹,里程普遍降低10%以上)来体现里程骑,在有些国家辅助使用NEDC的标准湾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剔酷亩。   关于安全性和自燃率视。 自从2014年初安装了底护板糖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逝唬敖,远远低于燃油车浮讹,各种撞的惨目忍睹事故斧,也都没有发生自燃撬瓮环。相反称痕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸥,却成了全世界自燃率最高的机动车寞,更远远超过了燃油大巴的自燃率刃噬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矗宝激,车门闭合的时候已经有点变形了)颗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晒,几乎可以说袄:特斯拉重新发明了电动车酱俩。    国内真正用心做电动车的企业窍齐番,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术课,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铃、变速箱艰、油箱等譬庐粗,改造成电动车的事情)块褂射。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了即采,才会全力以赴来押注电动车眉。当然卯,也可能是很多品牌都在蓄势待发参,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招千毁。    电动车不是什么弯道超车搭孤,而是换道竞争捆谴喜。    今天的电动车弧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邯杜。待机时间是诺基亚的几十分之一负繁科,软件也没有几个椿,通话质量也不好炯慷涂,汉字输入也麻烦的要死乔。和智能手机一样鹅沉舷,电驱动和自动驾驶注定了是未来兄孩锹,不可逆的未来箩岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴宏:李芳" "   2016年8月30日胁抡,在北京新浪总部案,北汽新能源充电部门副总监陈保江释剿瘁、北京华商三优总工程师丁晓伟祷路、电庄总裁兼CEO先越渤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粪焊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动塑径送。    作为新能源汽车销售终端环节爽赋箱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蕾酪疼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑琛,更是充满了诸多困境热,不为外界所熟知婪。    那么层,作为中国最大新能源汽车市吵础,北京的充电桩发展目前处于何种状况娄,北京模式发展的瓶颈是什么个夸乡?有何值得借鉴的地方官?又该如何去避免失误和纠正郴落茨?政府味疥、车企腺电钵、消费者在这一产业链终端中人,分别又该担任何种角色截? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录困:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洁阿刺:魏总谓苍,刚才你从用户的角度兴块,同时您也是媒体人的角度归监定,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砂裤娃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腾愧,您发现了这些问题之后毋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率去隙虑?    魏士钦穷:其实我们一直在琢磨这件事溃膘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恢噬,这两点是能够解决掉的秆集霜。首先第一个钢妓囱,支付系排。就像刚才先总说的沽,有个银联一样的东西久吠蝎,接下来有个第三方脯陈,或者接下来大家都使用微信支付伺,不管是充电桩也好共,app也好烈噬县,还是当时的扫码也好撕逢,还是微信也好撮骨,支付宝也好掠,能通过手机支付虱崔,基本上都能解决掉唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萌韩叹,我们把支付给它想办法统一了妻揪歧。不一定统一到一个里边去份路够,大概两三个日蓬漆,大家都在用埠蹿,这就没问题哦寞吓。    第二痉波,这就相对更难一些了仆嘎型,应该是有一些第三方平台真正站出来癸,能够收集所有的真正的准确的信息保际嚎,其实当时我们自己在做app的时候龟撼,就是在做摸点的时候际哨芍,我当时就矛盾狄豁痴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点躺,后来琢磨来琢磨去糖肝廖,通过很多用户的反劳薰恪,我定义出要摸一个最准的点揽派娠,不要最全的杏边。准是什么概念溅龋剃?第一户,我找得到纪,第二朔,我到那去一定能用得上捶合。如果我找到它了怯,也到那去了陷,但根本没法用剧髓,那就没有用了片芳。所以如果站在媒体角度傲仕,我希望不见得是谁钞餐肩,也许是个媒体炬矗,也许是另外一个平台绢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饯,但是它也不一定是最全的龋收,但是它是这些所有的里面最准的妊剐,每一个用户都能找到桩盎屉,而且有百分之百的体验把电充上系奉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萌娟寒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怂巾催,是咱们国电的站泞毒县,是快充蚀亲兽。我们编辑去那边准备充电的时候偷驶骇,有六个跑快车的兄弟堆趟,霸占着那个点害铜,就是不让你过去桂爬,这个充完那个充芳,还剩一个车的时候钦怠,就赶紧打电话给另外一个兄弟皑,赶紧过来充电滦料绣。我们不等了崇咸拿。但是他们不知道才叙,在那个点不到三公里的地方杆醛漓,快到积水潭小西天那个地方峨括,还有一个充电站珊播,好像是三个充电桩还是两个啤红排,一个车都没有栏,而且车位都是空的廖捕搪。他们不知道那里樊。而且那个点姑裁竣,我们当时找的时候用了三个app苇,只有一个app上标出那个点的柔,另外两个app是没标那个点淡煌段。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离媒妙,所以准确性其实很重要菜毁抗。所以如果能解决这两点奥,我觉得咱们的空置先、闲置的问题一定能解决算庞论,肯定没问题的骋啥克。这是我的观点邦。    黄山唱:关于公共充电这个领域童洽,我不知道魏总在充电过程中穿茹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斡?    魏士钦瓷解:出现过捐,很多遂单。    黄山瞎结:这个问题其实很有意思的问题文沽拟,充电桩的标准是国家有统一的标准干课朽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晦捆。    魏士钦磺:是这样蛇氛,最典型的例子就是腾势歉,腾势在很多国电充不了箱廖,但是在小E充电或者普天是能充上烁苗。    黄山品镶荚:我们可以把时间放长一点来看灯,在2004袄、2005电动汽车兴起的时候墨,很多人都不知道电动车是什么廊嘎放,充电桩是什么冷。随着这几年的发展穷散负,物业慢慢都配合了驼达,所以从成熟度也好宫、物业配合度也好汇窜团,应该是越来越高的乔肚。国家层面出台纤,新建小区予以配合尾,包括老旧小区的改造瞄,都会多方面来共同解决这个问题淌。其实关于今天的这个话题笨读,我不知道台下还有什么问题要提问的泄挫。没有的话娜赐据,我们可以做一个最后的总结脊人闭。    我接着丁总说的北京模式的问题挪霜,我们今天说的是关于北京模式彩黑祈,丁总说了一个北京是纯电的市澈恰,跟其他地方都不一样哥偶椭,上海是极端的麻畅份,上海是混动市乘衫佣妗,北京是纯电市场肝。我理解还有另外一个模式弥岛,就是北京的充电运营商是最多的问惦,发展是最快的偶柔蛾,一开始是国家电网窃系甫、普天在推棋斜,后来群雄逐鹿凯很瞬,特来电酒敦邓、星星等等各种运营商都进来了杠帮,包括先总这样的都进来了哪坞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纫潘坍。    魏士钦坍逼:现在已经不止了搭。我们有一个数据抨燃棉,说是47个运营商思缆陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆刷些:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侠,我讲点个人思考和认识扣到归。    先谈思考层醒拧。第一示体途,供给侧结构性改革内涵非常丰富舍,大家可能更多关注产品的结构性改革糙挪私,其实我认为窍堂,源头是制度的供给和政策的供给逝,再是要素的供给箍,三是产品的供给伸。    再把这个逻辑关系缕一缕纯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谴驶挥,而制度巳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姆。所以现行体制下径,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铰练锻?这是我思考的第一个问题迪。    第二个问题剂,是我做企业这么多年的实践和感悟考乳,企业到最后比拼什么屑巩毁?其实就是资源的配置效率示。汽车行业也如此荤。你拥有多少资源固然重要跺,比如研发队伍羞灯,既有一两万人的卡杰倍,也有六七千人的绞鹊,还有两三千人的室蠕剧,资源差异很大玲,但实践证明人多不一定成果就多菜括,关键是资源的配置效率甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率榷当,取决于一个企业的决策效率和执行效率透沦。而企业的决策效率和执行效率既导,又取决于它的机制和治理结构骂喂。    反过来撼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化供。也就是说荣末,产权结构会影响到治理结构和机制漂瑞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拎,进而影响企业的资源配置效率挪。    从逻辑关系上讲钝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怖。    第三个问题蹭,产权结构是前提多鞭,是源头性问题锰,多年实践井,有以下一些体会烯。    关于股权铣性娩。股东应该优质化倒瑰股,股比应该合理化狸。近期也好纪俯,远期也好另桨诵,你不能把那些对企业治理妮、技术税崔谈、管理肯工,以及市场拓展没有任何贡献蔑陷遂,反过来可能还会添麻烦者版,当股东领刚。这样的股东不能要蔷。    股比结构这块辑,不同行业帘鲸,不同企业停,它的结构模式必须符合市场规则模。若是竞争性行业交侣途,不管是央企祟,还是地方国有控股企业蔫尖,做第一大股东绝对控股阶铜菊,很难实现建立混合所有制的初衷迹朽疙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浪关,竞争性行业混合所有制要深混屎县奸,不能简单地浅混黔饭欧。什么概念案沧?国有可以是第一大股东党,但不宜绝对控股寡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构青沛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杀碱、国内竞争国际化这么一个概念灌。既然是全球化典舅,如果你这个竞争主体目拨,你的治理结构势寂桔,你的产权结构刮舜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钉淘躬,你如何参与竞争堪甜还?道理非常浅显明白钙凹狸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惦。    江汽集团公司制定十一五规划前太,我们就有一个想法温,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谷怀菇。围绕这个思路吹,于是就有一个叫三步走的战略规划睫。    第一步黎矮离,把国有企业员工身份置换掉昆惜,从根本上说降凡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处百告,对职工也有好处答,是多方共赢的一件事情扭涩弘。我们知道洁,国有企业这条船不管怎样颁杜烯,开得好怒乖踞,开得不好薯们,哪怕再破再旧缚辽户,只要不沉下去屑,国企员工都会抓住船板娥,不愿意下船惧。    如何把员工这些观念转变过来豌才?只有让他们从企业人转变为社会人布乱负。因此湍虐,第一步是2006年梗戊艘,江汽集团公司所有员工进行身份置换踢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勤,作为每个子公司的投资主体瓢脚,共同组成投资公司逛卑袭。    这样临,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盒瓢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孙涵败。    第二步膏,我退休后惦,引进中国建设投资集团有限公司徊测。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凄欣。初步实现产权多元化薯府犀。    第三步海容,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藐,包括安凯客车的控股股权伸箱劲,整体运作上市宝苛。去年1月获得证监会批准且疟,上市公司已挂牌蹋。    通过这三步走——置换身份架嘎氓,初步股权多元化光峰囱,整体上市法泛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椿口,对留人起到了较好作用驶。在工业化窖糙、信息化赡秘怖、网络化尤其是移动互联网时代蒂轻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诚,股东或雇主和雇员之间的搏弈陆塘,更多体现在决策权和分红权领域归。    为什么IT产业驾,特别是互联网企业发展如此迅速雇蹭胸?正因为它有这样的产权结构飘,这样的体制机制凹彻。做得好的互联网企业擎柬秋,股权都比较分散豁柿枢,管理骨干和技术骨干都有一定股份岁,可能这是大趋势巾菠。    互联网行业资源的竞争和协同喷苔,最终体现在人力资本价值上哗愁,他们要参与公司的决策和分红希。这个问题如果不突破拎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囤巧忿。   存量是稳定剂咯霸技,增量是兴奋剂    那么垫箍鳖,内部机制如何变革弛扒梁?    1990年我接任江淮汽车厂长虫上,当时非常困难堂搓,留不住人白。有些人选择离开舌抨廓,人往高处走千,完全可以理解倾辈喘。留下来守摊子的这些人不容易穿噬胳,到我2012年3月退休偿奴,这22年时间里刹蔽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愁甫。    第一阶段是2000年以前鞭卑唬。可用两句话概括溜,第一句叫做存量相对稳定固腹,增量拉开差距憨蛔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苏橇恍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诵,可能就有问题善。因效益提高而增加工资妥炽,贡献大的就多增尽牢,贡献少的就少增卉蒲。即便没有贡献首屯,原有的存量工资也不会减少伶,即存量是稳定剂陀纽乃,增量是兴奋剂畏编贿。    第二句是有计划按比例增长工资咳。也就是说票疚,企业效益再好墒岁烹,效益翻番工资绝不能翻番拆悼。效益不是很好琳材,工资也要涨遁汤。为什么钉氯尘?因为国家年改革开放30多年呢桔坍,经济20多年高速发展讹,物价一直在上涨慕裙,生活成本在提高伺,降工资就是降生活水平物脓鹤。所以我们有计划按比例增长工资庞,以建立工资蓄水池倪空,以丰补欠成。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利径。    第二阶段是2000年后棺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纹。    第一部分是础,区域领先的现金收入蒙鲤坑。和北上广深不好比好裴,但在安徽及其他城市的同行业者中稿,我们的薪资收入是高的董诵,员工及其消费能力比其他企业稍高媳。但现金不可过度发放姜瞧桃,这是心理学廊立唱。人就这样段哺欧,口袋里现钞多了后动, 像一线工人诉农,包括技师在内损尸,他腰包丰实了悸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了希涟菇。    第二部分是大福利鹅。我在任期间焙,江汽集团公司解决万余套集资建房般敖澎,还有大学生公寓碧兑强、廉租房等;自营的物业管理做得非撤鸭好好簧,很便宜馅虾,还有免费午餐宦萄,包括洗衣房等列羌炉。有大福利萍,有小福利博伍雇,五险一金都取上限提怕肆醇。    第三部分有限的股权激励陈栏芥。    区域性领先的现金收入粳计凡、大福利检喜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泰,这使江淮汽车员工享受收入不低斧、生活成本不高的待遇据燎。也使人才无序流动降到最低备乡鸵。我在任22年庙麓菱,江淮的人才肉解覆,不管是管理人才还是技术人才澳喘乌,几乎没有怎么流失凤劣。    外人都觉得很奇怪丹稍皖。当时有个汽车企业派人力资源副部长吞,在江淮附近找了家酒店侗,一住就是一个月窃介划,每天晚上打电话找人购,但没有人为之所动放屁幻。    究其原因疚千,当然也不仅仅是待遇和福利捣蒂,重要的是文化留人士郝硕,怎么能留住人心品,这是其一酱敬。    其二鳖芍婆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铺倡歼,使员工的成长速度可能更快冀哼惧。    其三钞讨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郎兽蠢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秘赤沤,但我们有三条路径嫂互埃。    一是管理人员成长路径父:管理员锤寸期、助理管理师咳俄晾、管理师俺阔劣、二级副经理库顿、二级经理搏兰、一级经理渴拇答。    二是技术人员成长路径仓:技术员久翻、助理技术师胎统、技术师;设计师葡广、主任设计师宪工拭、设计总监凰、技术中心副主任谩驴、主任等龋蓝啡。    三是技术工人路径坪莱:高级技工瞥鹃、助理技师城舅取、技师棠霓、高级技师绰饥。高级技师的薪酬歉息,甚至比二级副经理拿得还多蟹戏。    这三条员工成长路径售,每个岗位都有岗位说明书微。你要申报这个岗位童摧,必须经历什么培训次玖潮,需要什么绩效渺度勒,才有资格申报霓犀。上什么岗位有明确的薪资标准弦,“升官同时发财”东,用人用工尽可能做到公开公正透明蹿。员工们也看得很清楚暖物还,只要好好干娩姬奈,就能够成长劣。    总之奇矢,在中央政府大政方针指引下琅,切实仍险、正确理解运用国企改革的核心思想和方法簇椽熟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革史欠。    尤其是产权结构改革某,不要消极等待主管部门来安排称,等是等不到的嫡脆。也不要对现有体制鲜毕、机制太多无意义的抱怨帝,只要动机纯正瞄肮,对国家对企业对员工有利年,就值得一试涩,这是我在江淮汽车多年的指导思想巷凌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苹诧苍,但一定是基于稳定性琳嗣适、权变性矗醚、柔韧性基础上的变革螺冬奋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狄。同时切记不管做什么事情盘艰,一定要取得合法合规的文件依据啼撩贪。    在沟通管理和内部运作方面畴川,如何适应政策环境来供派,是对企业负责人的管理智慧的考验胜思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悄窗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吩米。   当下涂讳当,在互联网经济蓬勃发展跑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魂秸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃额、汉腾豹、乐视享竭茹、蔚来惰憨、Nevs摔胶搓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈规。但这些新思维办、新模式遇到来自行业付、公众和政府有关部门的不理解和质疑藐。为此寰球汽车邀请行业专家惹崇、新势力企业领导熬、主流媒体高层氛,就大家共同关心的行业趋势拳藐、创新模式铜、市场预判等话题展开热烈讨论挺壕挺。   程远磋械:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顽恭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迸洞供:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娥吴阶,也是一个全新的问题邢,所以我觉得应该是个很有意思的事楷郸丘。今天让我首先来作一个发言忙口熬,我觉得是抛砖引玉慨,我想把石头抛出来矩绒,引出大家精彩的观点科圈并。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诡提,他们该不该进入汽车行业粹物懂。大家知道细,这几个企业全是新人仙,以前都没有做过楼镀,在社会上是有一个反响坛那比,有一种争议耿,说现在已经非常挤了苟空,我们已经达到了2500万辆的规模煌华惺,100万辆的企业已经有六七个了距建,还缺你们袜?你们现在还有机会斧?我想说这是一个很重大的问题吭,我想这个问题为什么说是战略问题菏捞,中国汽车业一开始就有这个问题稻。   我的印象中拉溪,我觉得中国汽车业有很多政策虹,也有很多重大的事情笨立,但是我现在回忆起来兰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钦平,一个就是开放引进电,也就是合资馆狭,也就是所谓的市场换技术醒粹扩。另一个眷风勤,我们做了一件很大的事情楼闯褂,叫反对散乱差激。这么几十年来绦,在我们的汽车管理部门膝,我们就不说谁了壬狡床,大家都很熟焙,都是朋友饶梧,现在都七八十岁的人惧。我进入这个行业30多岁攻呐懦,已经过去30年了常盼骡,这些人现在已经退了燎鸡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硼,一个是合资引进咕,一个是反对散乱差片码痹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谰,即刚才说的市场换技术酞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车口眠椒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妒确俱,只许有资质的企业做忍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炭腺,就叫中国汽车工业总公司凯。后来困,提出了南北划界胸荒臼,想要一汽在长江以北藐咕嗅,二汽在长江以南错斑,形成一个竞争局面山镐槐。这个想法没有实现革譬弛,当然再早我们搞过六大公司夹,但是总体来讲诺势,我们在企业车的总体思想是害怕竞争安。   我在八九十年代写过一篇报道观得,我就说中国汽车为何怕竞争堆魏嵌?其实现在想汝擅工,我们争论来争论去就是一条凭僳,国有竞争猾芜,我们认为企业太多了耙从,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棺哪。   那时候从国家宏观的角度量董乳,陈云同志提出了一个经济学观点兄驼感,叫做鸟儿在笼子里飞缎瓷,年轻同志可能没有听过谩。虽然给你放飞壕断滥,但是你不能乱飞比,得在笼子里飞习师龄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琳蔼瞬,所以我们提出“三大三小”层凭,规定的企业能造车乐,其他人都不能造车侗股冒,认为进来的就是捣乱淬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章等碧,后来被总编辑改为无心插柳睬井别。我们一心一意想扶持的企业搞上去酣,但是我们不想扶持的企业又在出现垄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焊蝎,为什么呢避卷?当然是我们的基础比较差伞兄扩,一无资金坷难骄,二无技术骇犯,三无人才伶剖,白手起家次菏路。这时候我们引进外资曝版,有了资金姜、有了技术钉抢龟、有了人才咎朽,奠定了我们汽车的发展基础霉潭。但是只走这条路等于缺一条腿嗅舞涣,只有引进外资晌弗晴,没有自己的发展里式。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业貉,反对本土企业瀑既谴,所谓自主企业瞬腹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呐茎衫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的担来焕,奇瑞小思、吉利间麓剂、长城茨试、比亚迪囱,没有一家是合法造车的企业弧鞍,方式大家都知道捅提,买一个不生产但还有资质的企业扦,就是所谓户口本解,然后就开始造车潮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好池谷儒,该死的企业死不了绒聪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口含儡,这是一个很奇怪的现象屋拧碳,在其他任何国家都没有这个事情胳,只有在我们国家沛涪蜂,这变成了一种无形资产芜坟。   所以惟角,后来工信部成立前夕阀底,在发改委发布了一个通报患嗅揣,宣布哪些企业要死去词,其实是一个作秀辽价量。因为这些企业本身已经不存在了狮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冬帝,就不会有这种奇异的怪现象纹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判前,我们把汽车产业的市场化类、自由竞争的方式忽略了感竟,我们把它当做航天航空管理充莎景。所谓集中力量办大事怪吗悔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忱摊,像航天航空只发射一颗卫星廊汗焙,只造几架航天飞机桂,但是汽车绝对不能这样怜葡,如果我们中国只有一个汽车企业氢汞箩,我们今天无法想象能够达到2500万辆徊阶粟,我们可能还在200万辆以下徘徊妮吉峭。   我们想想我们当时的规模梆踞,讲起话来此雀,我们一点底气都没有乳涡,全中国所有汽车企业的力量贸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氖扒,所以我们那时候是没有底气的溉吃潍。那时候蔡总经常讲另,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂输汞锨,我们国内的某家工厂空,搞了多少年磋?投资130亿干了那么多年没有干上去贿韦擦,现在回头干干堆,别的合资企业在武汉干140万辆车锹,听都没听说过他就干成了肮拨。   当时我们确实是一穷二白敖拉,那种情况下我们引进外资寇,但是不让国内自己的汽车做酵敢胯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿那肃闪,变成了外资企业济犯、跨国公司一股独大骸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌释钎莱。   中国其实为什么发展到现在这个状况荷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龋轮,在座的年轻人没有听说过想管,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钝唇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欣曝婚。为什么有审批制恰栋?审批制就是为了反对散乱差厢龚挛,所以你不能随便上企业饶瞥。   我们把进入产业的大门关得很欣弑汀,一方面对产业造成了很大损失驰蜜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会木。大家知道匙,那时候汽车卖多少钱潭?桑塔纳要卖了20几万藩粹,当时说两万块钱哩,八字还没有一撇坍蛾,订购两万多辆餐,在桑塔纳卖20万的时候涟咸测,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坊。那时候的技术标准力匆宦、排放标准都很低碾裙,我们会很快发展起来供椒撂,但是我们失掉了这个机会讥仑。这是产业上的一大失误让,就是反对散乱差林,阻碍了中国自主品牌的发展抄佬城。   我觉得中国汽车进入2002年琉,入世以后就发生了很大的变化颅骆,这个变化就是放宽了架,应该感谢国家经贸委前司长蜡锌径,后来发改委的副主任欧新黔乒脸,他在这件事上力排阻力鲸庙袜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聘,有二三十个企业进来普檬。在这时候兴事雹,包括奇瑞冒、吉利书鲤蓄、长城憋办,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拷翰咀,所以这是我们企业发展一个好的契机谅柏,这个契机来自于好的竞争晒烽疲。   现在大家没有再说反对散乱差顿,但是这个毒瘤并没有肃清妊,现在要有一个新的品牌出来刃,我们第一个想法就是它该不该出来木氮骡,又来添乱隆颗枚。所以在这种情况下竣炒,汉腾出来以后藩础,我当时也没有太明确的认识非歧添,在网上一片谴责声的时候挪攫涎,我就意识到了这个问题磨动。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傲屏,大的打败小的川剿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淋髓,快鱼吃慢鱼短沤。汉腾给我一个启发底乱犀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓖夏独,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藩到,今后还会存在扔。   现在一汽燎碑焕、二汽非常困难权,包袱非常沉重抖扔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笛搐,但是最近连一辆好的车都出不来馆搞。现在真正有活力的企业是谁呢藏闹?是长城痊、比亚迪潞吓、奇瑞控、吉利咕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫂,让大家不要惧怕竞争奔茅惊,竞争只有好处拘寸些。我们老是说过度竞争夸芭,实际上没有过度竞争乔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的攀丘,经济规律本身有一个调节作用培诽,一旦过度竞争它会自动退出念硕。   我们的出租车管理很失败舞湍堂,就是我们怕过度竞争媒菱肮,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓣吩,因此打车难咆、打车贵黎宛舅,群众怨声载道丢瞥。凡是放开竞争惊,像家电产业大家都知道扑夹,为什么发展得比较良性呢哩锭?就是因为放开竞争堂窜,是不是先来后到呢天酒萍?我们现在想想80年代蜗少仓,61家电视机厂桓,现在上哪去找爱牢浅?大家熟悉的品牌舌隋,北京牌弥、昆仑牌藉袍硕,我前天在飞机上看到长虹桨,长虹居然还在锰那,出乎我的意料呻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乐,现在新出的电视机厂少稍险,TCL过去有吗氰涪?就是长江后浪推前浪眉呢,我们永远不应该对后进者说不茂陕,我们一定要这个变成一个共识吾态,任何时候都可以有人进来嘲匡。就像他们说的磺,任何一个行业都会机会黔躲。今天在座的各位都是新进来的毖敖,我觉得你们的机会大大的有蓖岭。   我的砖头就先抛这些搅坞传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编既:沈达炜 版权作品干履,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀,严禁转载呈,违者将被追究法律责任酿柬穷。 获取授权" "  徐和谊说唯,当我急的时候埃圈,老唐一乐氏惧,哥儿俩(的配合)还行谱。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情呢。    唐仕凯则认为隘浪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戈纬,基于双方的相互尊重盯。合作中片疾,尽管文化不同饯辩效、目标不同棵,都能坦诚地交流立什壤,达成一致懊,满足消费者需求褥魏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贬翅函、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拣地,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坍绕册,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事譬逝梅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯草斧绞,接受了中国经济网等几家媒体的采访祭顽。在奔驰E级轿车之外祟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盆餐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豆贬,徐和谊说渐乘膊,关键在于双方的真诚与坦诚剧噬,这与我们的性格有关铣慨。我的性格是直率龚,而唐仕凯先生则是含蓄茄、温和肌怕,哥儿俩(的配合)还行琼。双方都是坦诚的心态速锻,就没什么谈不成的事情陡坏闲。    徐和谊谈到麓涵遂,合作中隋,彼此考虑对方的文化四兜酬、体制朵缉碾,对对方的决策机构都很了解袱,也想知道对方的想法培,并多从他那套(系统)思考埂腑奖:靠不靠谱雹,可不可能肺涟贪。不能瞎白话炬艰,不能伤和气牵,所以就越合作越顺利沛杰档。    徐和谊认为珊呈掂,随着后续工厂和产品的导入托穷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垒釜贰。    他还打趣说盯添,唐仕凯先生文雅枫扇,当我急的时候恃憋,老唐一乐丰,我们的搭配非诚ィ合适讣搁。    唐仕凯则认为饺凑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉视库,基于双方的相互尊重档程。他说排陷肌,我们与北汽之间有更多的共识薄鹃。过去几年的合作瓤仙哼,大家互相信任佰、持久焦、坚实纷。我们有德国人的执着宪、坚持便甫,在双方合作中门,尽管文化不同卵的、目标不同娘故赁,都能坦诚地交流掀冷谐,达成一致聊寡抒,满足消费者需求壁棺,也能让优秀人才有合适的岗位顾。可以说咕布,北汽与戴姆勒建立了最好的俗、双方互信的关系晌。    另外盆,唐仕凯指出秋,中国业务的发展踏半,离不开经销商伙伴的精诚合作手,他们积极履行对消费者的承诺拘翱将、关爱困杉寒,也与我们建立起非常良好的厂商关系合。    他强调饶,我们与北汽的合作颁拐,增进了双方的关系卢撵。 全新长轴距E级车上市现趁航⒓唷,领导合影(右二为徐和谊跋娘锚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赁槽辛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妈滥,目前樊憾,我们的合作是最好的皋香。认真总结以往的经验藏、教训署究,特别是过去的错误辟材狸,接受媒体的帮助被、批评苔虹,因为大家对我们有更好的期许稀薯斧。目前芦尝,我们仍没有达到自己的目标奸矗,在中国市场还是第三名铺。但是垢描恍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曝。因此勃袖,我们还需要精诚合作暗祷,力争打造一流的企业;精益求精坦问俱,建立一支一流的团队教。毕竟苫娥少,我们的公司和事业都很年轻冈惟污,在发展当中最重要的还是关乎人奢胶抱。因此卑,我们不能只顾眼前波,应当放眼未来堕辉橇,希望取得更好的位置嚼肆犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凡伺:    各位领导荷荷、各位汽车界同仁美:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛背摄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霓。今年论坛的主题聚焦安全牡,我觉得非常有必要蹭讽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惊鞋,已引起全行业和全社会的关注恃鸽。    今年以来联,在国家和地方补贴政策的助推下磨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苗,1-6月纠淬磁,新能源汽车实现销量17万辆坛,同比增长126.9%吃。其中纯电动实现销量12.6万辆刷粮丘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贾,预计到8月底恢温庇,全年6万个新能源指标就将用尽撬射茎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆通,同比增长170%歇巢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揪。    但随着新能源汽车销量猛增即旧,其安全问题也逐步凸显圣。仅今年上半年监,与新能源车相关起火事件就有11起镣,事故原因涉及到电池恒仓、材料滇娶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面念娥窗。不但给事故车主造成了严重的生命梆、财产损失潞拖聚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跨汹裸,极其不利于新能源汽车的推广马四锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乏娃呛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肩思骗,新技术新模式尤其如此汗鸵俯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陌独椽、火车一度跑不过马车弊剁、人工智能行业也几起几落侠椿,每次都面临着必须攻坚的难题矗会木,并随着问题的解决才获得新的认可磋户捆。新能源汽车行业也是一样俏歧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进螺,在蓄积了一定的市场规模之后淀,开始到达一个新的平台期汐观,开始面临这样那样的问题锑匠。而我们认为为速岭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题来腔。    首先汐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足际法。    今天我们面临的新能源安全问题刚,一部分是技术问题溶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搬。但更多的是行业规范问题弦仁,由于新能源汽车市场发展太快罢略递,行业法规建设相对滞后吭墩,安全法规不够健全参,相关标准缺失夏,再加上消费者安全意识不足眠蹈殊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扮,共同导致了一些安全问题的出现纯膝搅。作为一个新兴行业楔拭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姬贾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柯揪,这是新能源事故频发的原因唉蔑感,也是新能源发展到当前阶段克郎,我们必须着手解决的问题氮谎。    其次匠咯,安全问题是消费者关注的基础痛点惕警,必须全力以赴加以解决梢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猴槐履,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恳覆瑟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颊。我们经常说焦谈锤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烈笆杀,但是没有了安全这一基戳睢,里程的远近本身也就没有了意义俗。新能源推广几年来红镶层,市场上对安全的质疑之声始终不断瑰沃焙,说明广大消费者除了里程焦虑乡趴,还普遍存在着安全焦虑衫赶辟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萄残,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盯癸收。着一把火就可能会毁了一个行业蔫惧,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗓棱捂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剑壕嘲,必须将安全问题作为头等大事来抓缅,否则就会被消费者所抛弃架徒。    最后商,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刊芳,也是发展的动力源豌茨懈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破患,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诽狄抽,才能得以持久生存檬。千百年来筐莫长,人们围绕着使产品更加安全可靠撵蔽瓣,不断做出创新攘。及至今日海幢兽,我们投入无人驾驶汽车萍诵堕、智能网联汽车的研究廷惕祁,很大一部分原因鲤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桶死。新能源汽车作为面向未来的产品卤氯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力貌。    由此可见促韦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈途,粗看起来林林总总盯蔽巨,不一而足;但是究其本质掏差殿,核心还在安全豹贰冒。破除了安全问题导哎燃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彤骨歧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栋匹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氯脚,而围绕安全问题不断攻坚克难什款,新能源产品和发展模式将不断创新坛道盟,不断创造社会价值监。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者项擞,我们从一开始匹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晤拴,从战略高度提升安全性衬妹寡,居安思危娘八,未雨绸缪翁萍奉,从研发辣耻、生产到售后服务喊铆,都布下层层防线菜,确保产品万无一失舒猜。    一是在产品开发上加强安全功能设计泡速涡,从源头上提升安全性呢吾芍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坟祟。从产品的开发设计阶段夕,我们就从整车控制思、动力电池蔬疵、高压安全等方面以高标准进行设计洞。在整车安全方面拳纯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统读,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挠吨。在动力系统方面捂钎,我们从材料墩姓浪、电芯敝嘶驼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滇腔票,降低电池短路和起火的风险话觅菩。在高压系统安全方面柿狈够,我们从防水洗哗、防火斤莲顺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酶弗墨,高标准强化安全功能猎。除此之外领迷典,我们还充分利用智能网联技术退,对新能源车运行进行实时后台数据监控篱太刺,建立事故应急响应保证机制蹲敛,为新能源安全使用保驾护航杯猫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拨,以高质量产品确保安全珊帘。在新能源汽车快速发展的同时弟膊豪,北汽集团不忘发展新能源的初心荒徐,严把质量安全关岭惦。北汽新能源生产的每一款产品卵痴勉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羔,还要对电池难、电控系统进行严苛的测试与验证钳疗翅。目前湃俏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帝撩杀,其中电芯安全可靠性测试标准42项朴人,电池系统安全可靠性测试标准50项父矢肠,BMS策略安全可靠性测试标准33项勘品磷,这些测试包括长时火烧测试为顷、电池剖切测试泄、极限跌落测试和电池浸水测试等秦。同时隆爆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涡蕊。上半年激隙集,北汽新能源接到订单2.6万单红趴,但在资源不足的情况下卯,我们严抓质量关该处妒,绝不为销量而粗制滥造陆,最终完成15052辆的销售任务堕勤暑,订单满足率仅58%惠废对,但却实现了上0事故率的优良成绩姐赴。    三是加强售后服务与培训较,让新能源车用户买得放心鲁腿,用得安心场。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惕楔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斤犯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怕胎田,包含车辆保养墓乓、车辆维修叛茨卞、紧急救援尾壕、充电设备钢、增值服务蒲、客户关怀等多项内容潭钞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靖是戮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垃涡厢、维修溪,并对服务完成情况进行跟踪监控慑,形成服务闭环赡,确笨盟裕客户满意夏敦别。同时赋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腔桓,对车主进行说明和操作演示屉,并规范安全培训流程逃弯苹,提升新能源车主的安全意识鲜拱酥。在此基础上计嗅呈,我们还创新营销服务模式湾遂孪,今年8月12日戳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湍,不仅具有推广新能源车的效果寄,同时可以让车主及时更换腹蜜春、检修旧车上的老化电池泰胁讹,通过我们的新模式给市场提供更多安全标搬勒、环保残、高质量的车型说,给消费者更安心的消费体验焊。    各位领导纷、各位同仁超晶恢:新能源汽车作为一个新兴产业吕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段举十极,出现一些安全问题柯鼻,这在快速推进过程中也是难免的片奠,是我们必然要面对的问题猎辰。因此新能源安全问题戳,绝非某一家企业能够单独解决盘潭,它需要我们整个行业的协同并进鞘。    有鉴于此敖篓炼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乌溪,不能因噎废食唤踩俺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心错钨,牢记我们新能源事业的战略使命截廷歌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕉谷碘,以持之以恒的韧性虾藐,推动政府车、科研机构湃畏屋、行业协会梧瞳壳、企业乃至全社会开放合作屎,不断建立安全标准淌勘、不断规范行业行为凶、不断推动技术进步姬谅、不断优化消费者使用习惯贯橡,不断实现新能源汽车行业成长成熟群、发展壮大媳免,实现整个行业的可持续发展夯泵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亥,各位领导酸沮杰、各位专家歼崎蹲,业界的朋友们虽抡:    大家好!今天广,众多长期关心图丰、支持中国电动汽车产业发展的领导护雹豪、专家和朋友们齐聚郑州疲,共商大计洛爽介。作为本次论坛的协办方偶,请允许我代表宇通公司脱溉童,向到会的领导到磺炼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里线倾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泛菇警。    近年来搬揪,国家出台多项重大政策奇澜,从顶层设计倘、推广应用舱失翁、税费减免嫩戈、购置补贴桑醚怪、生产准入次盯、基础设施等多个方面陀储,保障新能源汽车产业健康快速发展淘门。客车作为电动汽车发展战略的切入点逃茸,是电动汽车普及推广的重点领域系。至2015年底栖蹬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆了,占同期所有客车推广量的13%得挛踏,为城市节能减排桐、绿色交通出行做出了重要贡献甘。    财政部市伤、工信部迫、科技部挠佃效、交通部挟、发改委等部委涝,通过科技计划睡、产业技术创新工程等重点项目进行支持糖据咳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靡锹墒:节油率迪鞍沉、续驶里程等性能不断提升钎计枢,动力电池能量密度鲤吨、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔑酵。    具体来说恐勤伐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垦、节能与控制技术方面已实现了自主研发祷驳泛,大部分电动客车均采用国内自主控制器挛铣盟,整车性价比高竞厘,满足市场需求陈,节能效果得到消费者认可境。    二是动力电池性价比显著提升才。动力电池蒋累舶、关键材料国产化进程加速墟硷,安全性和工艺技术持续改进弘。与2010年相比贩,动力电池能量密度提高将近一倍赌,成本大幅度降低谩绅。    三是驱动电机技术水平进步明显踢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求切貉,在功率密度阮、系统集成度和材料利用率方面显著提升防掏。    同时肪,我们也应认识到愧泉颁,国内电动客车研发试验能力有待提升伍曙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔫:整车可靠性识绕乾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力本、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烘,寿命变仁午、低温环境适应性贝轻奔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹿举眠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莫冉挎。    马凯副总理强调诧碍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障票臂涕。电动汽车由于安装了电池控冻瞪、电机漓单、高压线束等高压部件胁佃隆,给整车安全性带来了新的问题愧,而电动客车安装电池容量大靠精、整车承载人数多禄猴葛,给整车安全设计提出了更高的要求功肺。    因此骆暇,电动客车必须从防水嘿财、防火绿坚访、防触电伤、乘客逃生毙、事故处理等方面综合考虑糠,从研发制造漏梧、运输存储尼膳、维修保养悼泊、报废回收等全生命周期各个阶段着手骨四幌,在电池安全亮联吹、控制安全爸山、高压安全考琼、电磁兼容等方面进行技术攻关扫封酷,全面提升安全技术水平荣灿。并对车辆烫、零部件运行实时监控飞,起到预警作用魄,保障大规模安全运营羡蛙。    宇通自1999年开始研发电动客车男曹地,持续加大研发投入卤锌,得到了国家部委行、河南省政府和各位朋友的大力支持卿。未来罗粒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咖,围绕电动客车轻量化茎巴痉、智能化案、网联化以及智能制造等发展方向伍,立足自主创新检衰,掌握关键技术案,提升安全水平彤厘,促进电动汽车产业健康快速发展醛绞昧。    但同时划适免,为了推动我国汽车产业的转型升级铅订,实现2020年500万辆的目标饯捎磕,我们依然任重道远肚蜜。行业的健康发展汝敞,离不开国家政策和社会各界的支持瘦糖,我们建议性窃:    继续支持产品品质提升和新技术研发味。在纯电动搏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验看戎抡,研究开展创新工程二期项目等斤,助力国家下一阶段产业化目标的实现晌李侣。针对燃料电池客车匪,我国和国外先进水平相比还有较大差距甩溶两,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞪劳,尽快解决关键技术问题疆,推动产业化发展衅嫁裳。    电动汽车正处在新产品推出的初期管级,技术飞速发展酮想,面临很多未知领域的挑战垂嫌,这些不确定也带来巨大的创新机会杏林,是企业慷、行业和国家的历史机遇慰幢,也是赋予我们的使命和责任撇拦,    我们将坚持创新茄豁,努力实现产业转型升级和健康持续发展内峦。    最后粮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍妙毋:李芳" "陈清泰扣尉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劝超。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堑腥莎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慑,回应社会的关切舜裸,引领行业的健康发展堆架。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台短,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趟卑涪,广泛交流稳、献计献策侗欺釜。    首先是创新引领问题莎。    去年暑,国家多种政策的叠加效应充分体现呻青,电动汽车呈现了爆发式的增长限酱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尸敞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僵怠,并得到大多数试点城市的积极响应坪鄙。更加可喜的是俩,电动技术逐渐被消费者所接受脑诺捶,潜在消费人群在增长翟伟荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腻发垮,总体上私骑滩,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现拘拾。从今年起娇筐,国家补贴政策开始退坡矩。种种情况表明邦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期位,相应地极诧褐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搔锤。购车补贴的退坡盗礁焙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型江男。也就是在购车恃沉、补贴逐步递减的同时促篇,政府应在研发环节加大支持力度串山,集中资源支持在动力电池霖夺懒、核心零部件乖逗、电控技术份敢、轻量化喝、智能化等方面突破技术瓶颈酸讳椽。    另外骏犬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等身凉括。相应地撤耪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匪婆,大手笔投资于电动汽车鼻徘。    这一切表明率皇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毕。    由此看来讽亢烈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扔筹。    第一艇,政府补贴政策进入退坡通道哇齐,电动汽车性价比提高的进程裤堵,能不能跟上政策退坡的进程喷凌危,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湾记丝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宛勤五。    第二搔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罐彤,中国肯定是他们的一个主要市场目标古。能否改写我国燃油车发展的历史桨蔽拧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堪柒无,并建立起较强的国际竞争力份喜蛋,这是政府和企业必须认真考虑的问题磊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泰翻居,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藏。    因此细模韶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饭,那是在强政策激励下的增长憾,是不可持续的涕刚墩。有些企业一门心思地追逐增长宠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埠,却放松或忽略了创新和研发隙陡。    应该承认客,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泌胚火,性价比还是偏低的幕咀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拜炉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁防旧房。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景口,理性地配置研发和产能扩建的投入杯拦。    当前孝,我国电动汽车正在向成长期转型拒,这是一个重要的机会窗口掇胯阂。从全球看告秆,电动汽车的技术路线还有选择的余地双纯,核心技术尚待进一步突破哄韦识,关键零部件的壁垒尚未形成币篙稗,信息系统还在发展舌,品牌效应还未发力簧风,商业模式正呈现多样化徘烹。可以说陀领蔼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锻策费。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虚扯欢,有较好的积累群秋碎。我们又有全球最大的汽车市场支撑插毁席,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖排,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件取洛溯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寺盘,潜心打造核心竞争力化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昆,另一方面可以与国际巨头同台竞争膛既句。    电动汽车和燃油车一样魂,竞争力的核心是聚集优秀人才史,拥有强大的研发能力掣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匿嫁谐。对于汽车产业来说旦汹卤,生产能力的扩张是相对容易的却携矩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劣弓。但是虐浚旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巷火泛,因为那充其量只是一个泥足巨人忿翁。    补贴政策的退坡矛骋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量录祭,补贴导向将让位于市场导向螺登,让位于创新导向壬独。优胜劣汰作用将被强化氢,在大浪淘沙中刨聚次,真正能站住脚的湿凸,将是那些具有创新能力赦蛋惋、掌握核心技术密壕、具有品牌效应的企业酣摊顾。    关于安全保障的问题庇物限。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙休茫,特别强调要重视电动汽车的安全问题茸。这也是全社会非常关注的一个问题帆,是这次会议讨论的一个重点坪捎鹊。    为开好本次论坛脐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堪,并将在本次会议上发布调研的成果桅。    汽车的100多年发展史说明染两簿,随着人们生活水平的提高登,出行机动化是一种必然的选择狡。但是崩福,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陛拘缚,电动汽车处于起步阶段藏纫箱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钵豆,还存在由于能源结构改变而带来的课物,诸如高压电路朵擎透、动力电池等新的安全问题韩。    因此抠练谐,在电动汽车市场快速增长的时候磊艘,安全应该引起特别的注意渤煌,无论是整车企业忙五刚,还是零部件企业爱宛,对于可能出现的安全问题达,都要诸项排查巨、及时发现控、找出对策措竣踌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弛号岔。即便是这样握痪脑,进入市场后的汽车仍可能出现问题揩窘残,这就需要继续跟踪携匡赶,不断发现新问题连,不断解决问题传,必要时要召回已经进入市场的车辆勒探郊。    应当承认杀爆,电动汽车技术的成熟度还不足碾括沁,市场考验还不充分豆,消费者的信任度还很脆弱狭睹酞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展表陕。从这个意义上说歪陛挞,我们必须把安全放在首位帝。因为安全是一个否定性指标椒孤幢,世界上没有绝对的安全贿,但追求安全是企业的天职腑衰梳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狠谦,要以更多的投入犁盟,在设计纺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靠片。我们绝不容忍安全隐患锌股,但也要宽容失败陀,因为这里存在着不确定性棠。    安全也是规范出来的湍,要高度重视标准抡、法规和监管的作用纲,设计安全的标准和法规涣,有些是科学的研究和论证定下来的舷委,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辱醋船。企业必须严格按标准和法规生产搂、管理和运营柬撤,监管部门则应该严格执法艇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矛捣勾,绝不能容忍劣币驱逐良币帕。    今天沽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题及,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拒孝岛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饺,它还缺乏充分的应用考验扛,需要未雨绸缪拉,防患于未然芥魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕钩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抒,各位同行番,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曙,每个桌上都放了一本嘘,大家可以直接看帮。前面上半场我估计是大家最关注的魔殊横,有一些政府动向喝脖世,他们做的干货爱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磊里磋,我只讲讲技术誊独褂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恭倒,有三个方面岭路,有些技术方面的内容是有相关性的炯,政策本来是张永伟讲的纲鸽藉,我在PPT里基本删掉了豌挺我,大概带一点篓熟倒。    首先讲一下电动汽车安全的技术顶半。电动汽车安全技术我们分三块拇,动力电池的安全碳、电动汽车整车安全拣、充电基础设施的安全劝癸斗。首先是动力电池的安全性括稗贡,是最基础耐、最核心的权敌酣,包含了电安全泛泼、热安全戏笺、结构安全等等抢。    我要先从科学的角度说一下浪。如图(ppt)俯秒侩,这是电动汽车动力电池的基本特性酬庙送,中间可以看出我们锂电池安全的范围垛哥,一个是电压弊、一个是温度豪里绦,对电池安全来讲卑妹斗,这么一个很小的窗口里才能安全工作盆乡,如果温度高了会发生一系列的反应广,就不正常了群。我们具体来定义一下这些温度存少,这是做一个严格科学的实验睬氢希,锂离子电池的热失控鼻穷、温度变化簧拷、温度和电压变化的过程癸扁桑。有三个温度电,T1叫热失控自生热起始温度乏,这个温度一般在90度豢擦淮,接近100度句日勾。第二个颠笑,热失控的触发温度汇嚼摆,就是说热失控要开始了旁疾彼。第三个匈,热失控的最高温度窘七须,代表了释放能量惧飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潞善栋,给出了一系列的各种类型的动力电池甸澎钢,比方说三元的NCA守输烹、NCM侥钡、锰酸锂的泉,钴酸锂叹、磷酸铁锂柒秋,还有钛酸锂的酶,从中间就看出床,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椽叫免。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娘,总体来看剩就,热失控最高温度比较低一点秤善,这是钛酸锂的忌替胚。    太过于学术化一点怒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畅卧掇。热失控椭,我们先从热的角度脆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饯,我们的SEI膜就会分解兰哪、负极电解液也会反应靶,隔膜机制熔化现羌懈,再到正极分解封裁、电解质分解酞领庞,最后就涂层崩溃掠签,大规模的内短路电解液燃烧挨慧便,就形成了热失控肩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幕夺。    另外一个问题俯昧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甘,像放鞭炮一样傲鹅,一个单体发生热失控能量还是有限的溅吨,如果在整个模组系统中间扩展推,这个能量就非常大了挛。我们说其实不在能量的大谢铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了款苟,但是并不是一个危险的东西纠,关键是没有瞬时释放欧,这是一个瞬时释放的问题可。    诱因猾卯,刚才说的是过热引起的撅,还有电的和机械的措,电触发龟慨对,主要是过充挞歪、过放等等默,尤其是过充郝牟,过充引起的热失控是胃〉害比较大的懒皇赎,这是它过充的一个过程和机理抠磷蔚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火能。还有机械滥用烂赶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氦韭,这是在网上搜到的底盘的切割实验辉,专门看它怎么样墒抨闷,机械诱因就会最终引起短路蛋姐蜜。    第二部分狡谋,整车的沫番,现在我们找电池厂开安全会纳癸孺,电池厂就说很多问题是整车引起的溅科棺,不是电池的事畏波箩。的确还,很多问题不是电池本身造成的耿虏,是外部原因捣羞,整车排堑,比方说碰撞会引起宏,电气安全底,还有功能安全堕腥,重点是这几方面丁枯反。比方说碰撞蕉囤,碰撞是最容易引起傅艇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜。第二卧,各种原因的电气线路短路引起着火加,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冉呻,电机控制器垒分嘛、电机电子器件IGBP短路了鼎佩敌,高压东晶寇、拉弧妮、多处熔断瓢睬乖,整个就全烧掉了席伪铺,这是控制器烧红了害峦。另外一个歌,比方说前一段时间南京暴雨之后忌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脆。功能安全晌醚殊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的界,电池管理系统死机补土芜,但是充电机不知道舶,继续充砰,充过头了航法,导致了安全事故伶活跑,一般150%会大规模的内短路癸鼓,充过头150%诗渭莱,不管是什么电池剃,包括钛酸锂电池古,如果充过头也都会热失控的恒,虽然我们知道钛酸锂非常安全沫控心,但是过充之后过压也会引起安全事故勾。    第三绦碾,充电基础设施的安全护溃茧。尤其要说一下充电设备的安全问题拐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攻酞,它的防水溯谴些、防尘傻侗头、防腐蚀晒、漏电核惯、短路保护等等痞,各方面存在一系列问题沟侯盒。我们开了基础设施安全的研讨会穿哭,大家提出了很多问题晃蔽派,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晴陋,我不在这儿过多讲菏涣。比方说襄弓毛,我们荣威550就是非线充电着火穗,自己来安装这个嘎虱革,比方说外部的“三防”摩率陪,内部走线的零乱人,不按要求接地等等灰借,这都是我们充电设备的问题路嫩。比方说全生命周期状态的监测氓椭顾、管理体系的缺失笔怕恼,线路老化之后也引起很多问题庇炽姐。尤其我们在研讨会中有专家提出车,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证记无,因为那里头重现事故之后就会特别严重写疵。    我不要都讲问题涉藐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锤。    第一括,说一下全球国际的进展盼村。我们要学习几个糙,一是安全防护方面物镶,比方说日产的电动轿车Leaf鲸,现在接近23万辆恕哎饥,没有出现过重大事故侍。它有一个安全防护的设计体系靛蜂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钳,而不是说不能做到安全骚。人家做什么抗诞?首先氓蜕腹,有很好的防护设计理念肆镶溉,它的防护霜悉签,首先防控事故发生诵博,其次一旦失效桔拣,可以失效不出事美痉殊,再次人,出了事措,把事故控制在一个可控的范围孰摆桨,控制在接受的程度跟燃油车一样甩。是这么三个阶段呐可褐,从电池设计退浮,到最后可达到的安全目标昏,是一个全方位的设计理念氖诽。    二是设计开发方面桃涛,遵循了严格的V型开发模式垒壬鹃,从电池包横瞥、氖溃块巫彤烧、单体帕绘、材料郊,从设计层陕散罢、验证测试层檄,是非常详细的啦狗科,包括底层的电池材料踩导斥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钮岗瓣,我们国内的电池厂现在还很少用这些试缄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赊,其实这些我们都很熟悉漏飞联,比方冲击藏炔、振动齐擒鸽、挤压抽恒、跌落答解,牡嗬优埽块跌落棋男辜、单体跌落等等蛾骏,针刺矫忌讽、极端的短路涕笆、火烧喂鲜、热循环哀勃,有温度的高低温循环实验裴昆,这个好像我们做的不是很多熟申,气体分析等等释捆淖,这都是全都做的窍腐发,这是我们跟日产合作交流的标,我觉得还是给大家分享一下挂,很有意义的摔读。    第二蛔火,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棺儡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沦棋馈,这都是公开的汲柏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恋嘿,这是一些主要的专利废,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逞舶猛,这就是一个完整的过程糖甭杀。由于成本比较高痕潞炊,其实没有在它的车型上全面的推开稗妥图。    另外一个值得一提的昧底,特斯拉的碰撞安全性钙虏,从设计的角度高搐,应该说借用了一些非常先进的方法慈冬烂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型先睦鹅,发生事故之后甩泵倍,非常严重的事故也都是安全的氮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好段,当然因为它有别的安全性畏横,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的答烷。    第三剧,这也是公开的资料蕊,三星的电池系统剐棱。重点看一下电芯层面撩板茫,这是90安时内部并联四个单体电池厂屉,一个卷绕式的方型电池缚叙苛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啪馆面,一个是过充保护通、一个是防爆阀杭刮恳、一个是保险丝农勾订。我只说其中的过充保护丝,这个电芯的外壳是正极悉,有一个过充保护的阀拷蹄,当内部气体压力增大之后磊,把外壳的正极跟负极直接相连绕犀溪,短路缅构,形成大电流办,外部短路枫,过电流之后保险丝把这个断开祟,这个我们是值得学习的辈。也就是说在电芯层次进行材料俗敬汉、电气粒、机械系统的系统设计还是很值得学习的苦笑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多封,其实它把单体电池当成了一个小系统橡呸,我们可以对比一下饲,日产电池的木缕块相当于三星大电池的电芯困峦炭,就是日产是小男嵛Γ块肥岸,三星至少客车上是大电芯谅提精。    未来趋势来看稿鼎,现在工信部300瓦时但、350瓦时都是这么高的设刀,这是国际趋势碧,没有办法匿看瓶,大家都在这么做息傻恨,10年内我们真的要到350瓦时孰苫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奶,2020年300瓦时应该是没有问题的砰,这个从比能量角度是可以做上去的踩文盆,成本也会降低帆讥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谦,比能量诲、安全性是一个翘翘板葡,所以我们现在都出这么多事烙惩耸,下一步300瓦时咕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知落磊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辫,我现在牵头中美电动汽车合作寒删,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恰秃揽,这是最核心的下一代电动车技术坟北佃。    说说国内的弯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咆,待会儿再说问题驾芭夕。正面取得成绩纬,从材料体系嘘古坤,三元正极咐澎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枚熄,比方说在阻燃隔膜乖伯、阻燃电解性粉、阻燃安全性也都有创新蛋,取得了进展澳。从单体电池产品的检测结果来看材俱,跟国外也没有特别大的差别道录田。总之瘫,从统计结果来看膘,我们和国外的相差幅度不是特别大妥盛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源派藕蔑,总体电池的安全性保持还是不错的斡,这是实验的东西芜,严格按照了国内国际标准帆,因为我们的电池企业也跟国外配套副兔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套申扇寸,所以我们其实国际的标准都是满足的绊蛾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扯。我也举一个例子嘛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的几。刚刚说三星的有熔断器鸵分、过充保护器靶毛暖、防爆阀藉李,模组的我们现在电池管理系统等等采疥,还有一个问题垫募惊,自引发内短路连,这是一个问题彭矛,我们的制造杂质篱、经常小规模的过充过放飞,长期积累以后会自己引发内短路隶哀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勤,因为不好重复实验坛习,我们首先做了一些重复实验的方法躺,把规律摸出来了炒衫施,这个短路会形成三个阶段叮镜溅,内短路的第一阶段狄悄谭、第二阶段嫁哗、最后一阶段碍康。第一阶段只有电压的下降雀祭强、温度基本上变化不大卫河,第二阶段聘春涪,电压下降同时温度有大幅度下降悲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斯冲僵。    如图(ppt)曹尘,这是替代实验寸,这是算法灸停,这是短路的测试实验娘市告,这是结果笛缄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棉充食、内短路的阻值都能精确的辨析出来锻渴,提前预警热失控事故姥。    整车安全还,首先是轿车安全千蜕,比方电池的防水吾济率,跟整车关联度很高宦席,因为静态的防水冗凹阮,放在车上不一定防水凳门胖,现在都知道IP67女痉竣,其实一些厂家都做IP68了炭卿湍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凸趁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渐,我们如果做得好是完全没有问题的卑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兢,这是我们做完的设计模。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峭貌膏,这好像是我们比亚迪的电动车吴醇雄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西软门铰,做得好我们的防水比燃油车还好蔚醛超,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娃羚,关键是我们的技术到不到位品党秤,所以我们来谈安全问题应该这么看埃淋。    第二驶,轿车碰撞安全解妹,我们做得好的企业也是不错的票局。举个例子现来戳,长安的涸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棋杀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怜袄,这是产滴菊、学两、研联合研究的刨阿驴。甚至为了将来的发展屑诵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的互。而且电池包不是越厚越好川茎,如何又轻量化察乒嚎、又防撞输菜舰,在优化设计方面也还有很多工作可做负。    第三腑端簿,整车电池系统总体的安全保护刚。我觉得我们通过上次的整车交流会女,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菊,大家都觉得还是非常不错的圣仑辉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的输闯,尤其是轿车企业是比较好的麻苹,分层测鞠、分级做的是非乘迅好的衅颁凉,比如说高压安全管理系统梦。就是说只要按照严格的流程来进行开发型朽朔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狼。    另外我提一句客车水蚕,待会儿宇通的汤总还要讲的炭泵,我不多说了蔡瘫炭,他们有成套的方法来保证安全性哥。    最后阑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议币媒。前面领导都说了翟碘连,多少起多少起矩猩殿,这是从2月份到7月份统计的10起以上般挛,7月份多起来了缮摊烁。现在存在的问题敛毯,我们在报告里面有详细的介绍蔡痹,我在这儿时间关系也不说的太多了揪淖。总体来看席,我们安全性准入门槛要提高材凶,所以现在在指定各种标准叭令戊,要进一步提高标准裳犁魏。当然还有一个问题啃德,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罐,因为充电桩跟车的接口是老的矮玻篮,现在要搞新的沁迟,新的总体来看是更加安全的屋莫,老的怎么适应新的皋镣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的协陡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碎。    我们的发展建议软汐,我也不详细介绍了洛饯窖,因为我们在报告里都有丁署霜,永伟会比我说的更清楚一下共迷。    第一个愤非,完善安全标准微妙,制定更加严格的安全标准编。最近客车安全标准巷坤簧、电池系统的安全标准夸踏绅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准测躺裙。    第二个系痴,监控体系螺绍啤,现在当然都有监控系统惰彻,马凯副总理上次也说了式儡,监控主要还是要靠厂家监管派雌林,不是靠城市最后的那一级恰痕墙,最后那一级你也不会给太多数据鄙祈怪,数据最多的还是我们厂家自己勃巳,我们最有能力监控好碗。    第三个溶,强化充电基础设施安全管理喉污睦,严控地下车库蝗谦寿、高危场所充电设施建设与安全监管头愧扭。    第四个徐伸,改革检测体制嫂降鲁,我们建议建立新能源汽车年检制度隧萍,传统车要年检咸鞭,新能源车是需要年检的趴腾,比方我们防水唯屋、防尘性能秤狼平,新车是好的笨篡光,老的就不一定了幕镐,我们的绝缘性能起疤堤、漏电保护等等是需要检验的尚伴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缮,这都是很重要的德寺。    第五个瘫剃纬,建议改革行业的监管体系趁,现在我们是准入崩躺,有几千个车型习,客车是很大一个数灌猴,很多厂家都进来了腿邦,不能说让谁做蕊孙、不让谁做仕项,我想将来要引入事后监管的体制瘟苛锨,谁要出了事要负责寸,要召回陶哩、吊销执照歼哄桃、取消资质畦羔,甚至取消你不能再进入这个行业林董,这是我们建议的要加强晃固脚,否则这件事情没法弄怀愧赌。    结语三句话段:    第一许,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”现亥澄,为什么是“命根子”牌痴归?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茄剧?我觉得怎么强调都不为过详,所以我们要警钟长鸣烽桓,高度重视彻滇广,大家都是这行的从业人员翘,都不希望这个产业下滑试巍陡,但是为了做到这一点侣搂狡,必须要警钟长鸣裙接设,高度重视莆防。    第二守曙平,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戚涣。想性能大幅提升玫夏,大家都希望300公里镶疲、400公里探席棱,客车也是要提炉,高比能量电池是必然的趋势确滔,往上提的瓶颈技术就是安全摔葡凛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惟。所以随着动力电池比能量不断提高讨痘摆,电动汽车安全技术的门槛越来越高邯供即,本土企业要有危机感辆脆。    第三经低掇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叹。安全管理鲁寥玫,政府责无旁贷黎鸿瓤。    我就说这么多库。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶碉唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脐姬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行首阀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捕,到今天的北汽EH400的下线诡坪,北汽的这100万辆用了5年的时间襄。    在活动现吵柑稹,北汽集团董事长徐和谊表示贩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焕酒,不断的加强产品即哆、技术腿低版、管理创新哗帆防,不断的加快电动化乐、智能化瑞陆舅、网联化挺宋、轻量化的发展步伐埔鼓,全力抓好‘π计划’的深入落地辖。力争到2020年遍接,实现自主产销80万辆够抱墨,这其中包含新能源产品20万辆闲锑叭,实现销售收入700亿元悼,进入自主品牌前三名的目标范卯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业想杯。”   “来得晚炊嚷,干得猛按署挽,站得稳”    “来得晚痰巧,干得猛兼桶,站得稳桥苯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栓差。    “在行业内来说帮守,本土企业已经很多完成百万辆了藏炽歉,我们加入进来拒,形成一种集团向上的态势袒感。”北汽自主分为三个部分惭呐卵,“绅宝江唾、北京烦、威旺缺一不可购骨,齐头并进芒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碉。”在随后的媒体沟通环节中戚倍,李峰坦言忻济褪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮福,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妇滇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛙亨护,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群官。北京是传承“越野世家”品牌精髓饶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌违备骋。    “越野车是小众市掣ā,但是在中国市场上慕荡菊,硬派越野洽疯,没有人能从北京汽车手里抢资源葛谷奔。硬派越野或是下一个风口呵谴雌。”李峰在接受媒体采访时表示矩。    除了在品牌划分上的努力辈什姑,在车型投放层面俺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车土,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吧,而到了2016年鸥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虎,加上北京品牌和威旺品牌示毯,更是达到了六款猴龋谦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滴黔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录详片。    而面向“十三五”坦,北汽研究院院长邬学斌表示需淖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咸洛零,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侣趟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矛体琴。”    是的憋峭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臣掳,北京汽车仅用5年的时间苹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甭抠凉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灌疵壬,现在一是车型结构变化了唇港,市场引导到SUV汐匹、新能源和智能化上去獭黄。我们由三级跳变成了一级跳羡材屯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耪,“市场的变革对于自主品牌来说珊笛,恰恰是一种机会陛。我们有对市场最敏锐的感知土戚桥,最接近市尘蘸卑ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的切附。”    从年产销量看氨拉,2011年达到2.4万辆饲号速、2012年实现7.8万辆讹陶、2013年超过20.2万辆饲涸肠、2014年突破31万辆寡、2015年完成33.7万辆南,2016 年预计目标42 万辆东荒,到现在已经完成了23万辆忿。“2020年我们要达到80万辆肆。”徐和谊表示阀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朔赤,还要有好的营销类逗嘿,“酒香还怕巷子深”翔。在产品营销与销售网络建设方面现畴,北京汽车依旧不甘人后豢皖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戏恰醇,“人在一起叫聚会醛董刹,心在一起叫团队戈售徒。”    2016年上半年莆奉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褂彻,同比增长396%却探,目前网点总量高达到836家窘爱蔬,渠道建设速度令业界刮目相看套蔚皑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幂,同比增长20%玛挤黎,目前网点总数已达1081家猛。    据已公开披露的销售数据刊,2016年截至7月弄匣览,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飘江垮,同比增长42.7%辉烽耻,远超乘用车行业11.1%的行业增速井。其中精镁叭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厢,同比增长94.6%酚鲤步,成为名副其实的“自主增速王”退估悼。在具体车型上适姆,绅宝X25累计销量接近5万辆盟,在A0级SUV细分市场排名第一夯剂。威旺1-7月也实现了近10万辆芒形,同比增长6%以上惨。    对于营销体系暑赏,蔡建军表态称杉:在互联网时代脊耿,消费者出现了很多新特征袜,他们爱分享互动师,重视原创和分享胖集,并处于一种“始终在线”的状态良,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系患香奥。   对于未来汲蚊铜: 李峰表示眯可灌,在“十三五”期间彻嘛驳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葡。    其中针对绅宝品牌热,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡爰贤欤块化技术平台盲泼浓。    此外瘁簧,针对SUV市场火热形势妈钵,绅宝连续推出多款SUV车型就,形成了X25拐吞、X35粉抖、X55其骸、X65组成的SUV系列硅,实现了对细分市场的全覆盖倒虾娥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哨多信,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菜草闷。未来害柬筷,北汽威旺由经济型微车投鄙沪、MPV玩唇潭、SUV和轿车等品类组成峭贯。   责任编辑纺酶闻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开托,在杭州召开吼吼勃,我们非常激动坞。我们希望全球贸易更加公平汀兔,中国企业能够更好地融入世界市场长赂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迫未,要向世界展示中国汽车业的良好形象丝肪。据了解案瓜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矢吨。李书福说缸辩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑰桑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部局儡,李书福告诉记者卉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咳,吉利要展示好自己的形象额。李书福认为辱酚算,我们要解决全球经济治理问题仕细,首先要做的就是提高自己的竞争力截,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理频碑昧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靡搞,李书福就来劲了帛赣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展官彻,是全球经济的一个缩影股胯。”他介绍说斧,未来汽车产业的方向是电动化校、智能化等前、轻量化俯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衡搂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疯违,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一联绵。李书福认为肩许闪,两者的“联姻”以及之后的融合发展葛房醋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悔锻十、活力困丁、联动裂居、包容的世界经济”迟澳毕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椒,在他看来两者在基础理论研究和基础奶澹块研发方面合作得非常不错阮厘复,他希望沃尔沃能更豪华抽、更高档耽泞汹、更有竞争力踩抠亨,希望吉利能不断提升品牌力难、竞争力和溢价能力仿酥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绵娃。”   在吉利汽车体验馆仟浑,新款的“博越”展车停在那里缅拉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨门咆粒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芭叮皇。李书福估计怠铆讳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绦凰。去年冬天袄弟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淘轨斯,他也曾表示迷雌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饺颓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堕,商业模式的变化已经从电商畔、维修酿摄、汽车金融挪记纯、二手车畅倘、人才培养等领域开始娘辰,逐渐延伸到供应链前端的设计胆、研发和生产纪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焊,这是核心断粳。”李书福说刻,汽车和互联网拓迪门,两者已经分不开了全额脆,汽车制造业要想有未来穷,就必须和互联网深度结合起来辩恭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辖憋,吉利每一次研发创新迁簧发、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薄。   “安全既是时间长度讥沪,更事关人的生命娶靠搪。有人说腹集犯,现在的汽车都很安全了恼,安全已经不能成为汽车的卖点了剐,我认为列孟彩,这句话说的不准确检,也不全面倡股。安全对全球都很重要习,对国家很重要遍程萌,对个人也很重要沸陀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屁花,可以说安全事关大局盼闺,安全关系到千家万户匡毁,我们一定要把安全放在首位翔家。”李书福说经嘎惦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中踢,不仅有央视的直播勃丢慈,现场还有上百家媒体病衬行,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祟,受到业界的肯定窜沉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓦,用现在的话来说就是企业的基因浩句,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窍安,当其他条件与安全设计有冲突时茂踏息,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歪,而不是相互妥协沮栓邦。”他认为皆,当造型与安全有冲突时蔼改彭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慑咯旁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稻,也会毫不犹豫地选择安全奋拐。“汽车是给人坐的固法,所以安全对汽车而言实在是太重要了痕景。也就是因为以上这些理念备邦敲,沃尔沃才能发明汽车安全带啼、汽车安全玻璃天菇、安全车厢诚茂、儿童安全座椅特炒、侧气帘是、车外气囊焦磊戚、交叉路口自动避险自动刹车胯逗、城市安全系统等等瞄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题形,因为对人的健康会造成影响署姆拖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知们仆素。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上憨。 责编凰漆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伸缅?这是东风集团高层必须面对的问题还。“国内前三缉,2020年品牌影响力达到行业平均水平赫兽、市场份额5%膳舜、销量125万辆漂献等,其中东风风神必达35万辆澜薪酵,挑战50万辆扯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标排朽垢。   论自主品牌的持久战古灌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骋。在他看来茬潭盗,相对与合资品牌硷,自主品牌的发展分为三个阶段褐墓:战略防御勒惦、战略相持和战略反攻瓷妨。   “对标合资品牌矛菱焊、自主品牌已经经过了战略防御阶段俺辩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啊。”8月10日妙牟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醇,并反复强调伎暇唇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了络晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坝戏颇,风神刚刚取得的历史最好业绩码。凭借旗下三酵澹客——AX7艾、新A60丘归、AX3撼辉,东风风神1-7月累计销量76322辆雇钙笛、同比增长33.5%跋咖,其中7月单月销量首次破万狮悸灰。另外禽,轿车销售26756辆猜瘸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矛溜剿,同比增长27.4%溅秒裙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橙:第一棋涉,超额完成任务;第二溅,轿车和SUV双增长翘斑尖。按照目前“三箭齐发”的态势桅骚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凤啥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骏粗蛾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上事坷,东风A9超过传祺GA8鹿考酸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹿。   “其实擞杏肺,我们重点想对比的是帕萨特凡。”李春荣云淡风轻的一句吮括肮,让一向低调的东风乘用车梢骋,平添了些许彪悍和霸气轮。   不过荤虹兑,面对长安箔、吉利茄膝帛、长城港僳猜、上汽这些强劲的对手脚褐济,以及合资品牌下探换剂协、车市整体放缓的趋势呜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稿秀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恼?这是东风集团高层必须面对的问题价兼。“国内前三镁倪,2020年品牌影响力达到行业平均水平脯、市场份额5%曝强、销量125万辆浩须锭,其中东风风神必达35万辆悉始起,挑战50万辆是。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闲母龋,我们要尽快达到35万锋吹措。”李春荣形容泊察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荡,未来五年将是“本硕连读”匪辩,从自主品牌的生力军成为主力军橇。   如何冲击第一阵营庙午? ?   对于目前的东风乘用车来讲艰搐福,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痊,首先是产品队膳。关于产品规划妹锰蜗,李春荣给出的答案是峭继蕉,东风在2020年之前据捐,会推出17款全新车型片祭肪,其中传统车型将达到12款褐,新能源汽车7款失。   实际上列典落,经过七年的储备幢屡坑,东风风神已经形成轿车泌色床、SUV和新能源汽车三大产品军团悼杀绞,在大盎抹辨、中氏拳、小细分市场布局溶。   值得一提的是含本酗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神察。这意味着篓挠,除了传统车型炉,李春荣手里又多了电动车这张牌黑疲楔,而在2020年的产品规划中勒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捕。   产品层面赂垦,缺少明星车型委估赶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咐抖附,而在未来的规划中蒜,东风乘用车的目标非常明确岸喜菠:提升车型效率陕爬,培育明星车型隋弦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猎吕棺,半数以上产品达到细分市场行业平均值闹摆挥。   实际上剃瓢融,东风乘用车下一步面临的问题哥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”及瞄酪。除了风神之外席俊漏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猎,以及合资自主品牌昏咎亨,而在东风入股PSA房,成为第一大股东之后傻谐,东风乘用车无论在资源整合泉、品牌溢价牛级、平台技术方面庙心,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岁很,当然这还需要时间证明递。   不过动嵌谈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奴确:资源协同包括产品呢鳞、平台深汰、制造技术涤伟继、供应链府、营销和国际协同投完扩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泊陪础,随着车市的放缓惟亮,近年来漂,从豪华品牌到合资品牌触、再到自主品牌碳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敢。   与成熟品牌不同莎激礁,创业中的自主品牌亮,在招募经销商盲特、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力净。随着竞争的加剧岛讼、产品的丰富炯斤铰,未来将对渠道提出更多的挑战闻覆骋,比如一年之内连上四款新车的吉利钒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驳晚嫌。   盈利能力当然是最为重要的标准绿酗顷,但是牺牲自己太、持续补贴经销商贺睬,也不是长久之计乌,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚀孰赶。今年年底俺,风神AX5即将上市旁豪,明年AX1也将上市素镜。   实际上骆黄颊,在青海活动开始之前般,李春荣提前到达西宁揉邵,专门到长城和长安4s店进行调研暑。让他感到欣慰的是滑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75构。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的说,我可以负责任地说屁乒课,我们的商务政策是最好的来钱歪,没有之一馈。”李春荣对于渠道的重视程度餐筒祭,基本上是亲力亲为夕卯谓。   目前规纺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度功。按照规划隙辈茶,每年净增网点50家攘,未来单店销量逐步提升至800台以上钾陇巫,达到中国品牌经销商中上水平搭去。 责编瘁材们:李芳" " √摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刚,由中国汽车技术研究中心主办熔差,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堤靛。在本届安全论坛上哗涤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稠睡田,在回顾过去的同时台,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼻梗、车辆湘、道路等影响交通安全的诸多因素础,促进共同发展淌檄,从而降低事故中人员伤亡率参呸滤,最终有效改善中国道路安全状况桶翻粮。   会后编,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斥劲凸,并阐述了对于人柏外、车县滇、路挖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痴圭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示科烙辆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捂等栏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铝峦,一是日产汽车“三重保护”安全理念镶楼旧,即分别从社会宪镐、个人和车辆三个层面采取措施隧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娘胚,就是在车辆的周边荤,设置一个安全保护屏障妹瘟狈,针对车身周围不同的危险接近程度票,我们会开发相应的技术进行保护吝。   除此之外材笔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力都投融。在车辆的前方儡、两侧沃、后方建立一个全方位的安全屏障耍惠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念情。同时些喜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捌呜吧,日产汽车也研发了一些相关技术胶访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仟。   日产汽车始终将零排放痛、零伤亡作为企业愿景粪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓮挺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贾挠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弧杀畔,可以在自动模式下完成转向平较闹、加速和刹车等操作拇剂,提升车辆的安全性能砰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况随,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妥闻。即使后座坐有乘客藩伴,后侧方视线也不受遮挡沟剧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谎孺头,帮助驾驶者做出正确的判断恭完。   针对电动汽车领域废貌都,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剐,而电动汽车上的安全技术吃堑,应该也已经达到了世界顶级水平尾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锯黔,高桥信彦表示舅骨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度融现喂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芦筛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邯恼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兼,日产在研发智能交通技术的同时匿钝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目季晃,其主要分为四大领域怒。第一大领域是关于自动驾驶技术的垛耪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)久,对电池以及其安全性能进行研究烧稀。   第三大领域是新的移动方式楔瓦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备市八,换句话说韦拢荣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孰息,我们针对这个展开了研究竿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韩理。   未来函届染,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颗肩,同时上,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术定,进一步降低交通事故发生率锰碱、持续改善中国道路的安全状况矗漓剿。 责编陇馆丸:李芳" "     【环球网报道】8月10日滇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灌沤,共推出6款车型劝停穗,售价区间为17.58-23.58万扳讳。   新车亮点伐胚:   外媒点评携痛络:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戮:李芳 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹,严禁转载赌圃湿,违者将被追究法律责任光敲勿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口念欧材,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭性坞。   不久前吠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焙粮扁,北汽集团以549.329亿美元营业收入翘,排名第160位灯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锭催,也是首次入围世界200强貉睦茅。“我之前的预测是在180名左右客裸俊,这个结果确实出乎我们意料缓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侗。   据网通社了解李就,2015年恋酮旗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舵帝,再创历史新高鹤。“十二五”期间食,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆法卢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谦,增长3.4倍善蔽讽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浩,网通社可以断定以下两点懂:一绢朔芹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藉激、稳定的增长嘲。二窟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疗廉。   为什么能做出如此判断谐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抒鸥?徐和谊的一番话做了最好的解答权稠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坤,咱们给人家代工挣俩臭钱握届,那是发展民族工业喇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怂郸?不可能了柏。能走向国际化吗挝湾弊?那更不可能备单警。”   然而错干闹,做自主品牌瞪,光有决心探、喊口号是没有用的急沤迷。正如徐和谊所说刹添:“干自主品牌真的难却,现在大家都处于成长阶段托玻轿,想要效益好显然不现实话蓝释。但是效益不好就不努力戳,就情有可原吗阂陛容?当然不是!看。”   从“1 ”变“2 ”污盼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皑。短短5年时间嘎京募,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菜簇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挫圈。“北汽人要有工匠精神狭萍,低着头博控户、少说多干攀协霖,闷头干饥杜,一代人不行两代人合拟,肯定成功诚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戒舱。   随着“十三五”规划的展开冕缔稠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”负肠呻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洪郸挛。据悉风渺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产士牵、供险、销列净、研于一体的北汽集团南方基地诵涟烯。   届时瓦星,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玲剩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玫澳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涎,形成1+1>2的布局勺嫩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叙。   “十二五”期间靖谋,北汽集团凭借超前的战略眼光浓唱唱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展璃霉。通过产业链合作长铣旅,北汽掌握了最核心的三点(电池葡惕、电机凸、电控系统)技术蘑绷梗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咎,并取得了中国第一石狠、世界第四的业绩铜。   据徐和谊介绍寡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上形陇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案估。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姐稼悍,北汽集团零部件业务板块几乎是0哼蔑具,经过这几年的快速发展锑绷炯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抄渡屯,这是之前想都不敢想的访攻。”对于北汽集团的转型阑克,徐和谊深有感触坦皖贾。   据徐和谊介绍息,未来北汽集团将围绕汽车产业链霜啃黎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型立毛,包括汽车金融汲、二手车赤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穷,带来规姆唬和效益的双丰收清门葱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杭林腔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稳鸵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娶鄙舞,这也是转型升级的重要标志之一售嫌。北京通航以合资俏闭继、合作话冠翔、资本运作为主要模式吾溪县,在国内实现了产品工业化和市场营销陇伪崩。虽然规模不大宠,但已经显现出良性发展态势矗夕构。   直视软肋僵鲍纯,质量和效益成关键词   “整体效益不高邯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饲汇捅,“我们举一个例子赁,这次500强名单共6家中国车企上榜履,总共盈利114亿美元庇尉。美国2家车企手捣,共盈利171亿美元坚。我们的产销量远高于对手胖舰闲,总体效益却不如他们叙。”   徐和谊指出凰肌,提升效益共阜,整合全球价值链华,转型升级逞爸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹦脚恕,也是整体中国传统制造业需要提升之处春。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施太,向好的企业学宫硕,从7个维度努力咕答,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗等。还有四个月锑,拭目以待娜户。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巨雹,通过与他的交流可以看出兑,对于北汽集团的成长他是满意的擞。然而滦小差,作为一名中国汽车人洗改,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌访继。   “跻身全球200强企业刷,不是终点胳,而是新的起点峦粗。”徐和谊更是霸气直言讳铂舱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丸废,中国汽车行业前三甲快洁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸿书:李芳" "   车云按诵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唇谩侵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馁丧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法解毛弄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捅母。本文由现场演讲整理而成倦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌己亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碉,这两方面的关联性是显而易见的郊。    说到沃尔沃豹,大家联想到的第一个印象就是安全傅。的确儒闻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咆趣愁,他们就讲诲嗓:“车是由人来驾驶的寞。因此叛揩卫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斗瞧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艘房露。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁。可以这样说呈癌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缝但,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湾绍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磁钾皖。其中当然有标配的嗡戎伦,也有选配的圈且阂,组合成不同的配置膘。这里我稍微着重介绍一下脱,沃尔沃的City Safety城市安全系统始。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂珐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匿尼贸。在2006年的时候僚惶蔼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统词沽醇。第二年也就是2007年哪孺讣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘛矢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统处鬼龋。2008年鼻瞥滤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沫圃替,成为一个技术子品牌敞靡授。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞭缔,扩展了许多新的功能提,比如增加了行人探测佰块、自行车探测豁湘、大型动物兴捂攫、路沿和路障探测与避撞功能冬俊。    避撞系统为什么这么重要呢桃肩皋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狄烯拉、转向功能的话理,一切都是空谈告苹加。想象一下才,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韩蚕,这将是非常严重的问题缺陷麓。避撞系统的工作机理非常简单瓶诽绩,首先是探测钙譬填,然后是评估决策级,最后是干预渤讽施,包括警告或者自动刹车镜攫。    首先是探测拓勃。相比以前朵倍,探测功能已经取得了巨大的飞跃黑。从单个雷达到多雷达和摄像头呈,并结合多传感器融合算法溶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垒。    接下来是决策鹿辑铰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吭婆坍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卧敝。但是你在路上开车涡并,特别是中国的路况甲,不可能前面只有一个障碍物侥认渡。所以随着多传感器的应用频,现实需要更先进的威胁评估算法拔茎,可以同时考虑多个对象虱撤谦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绕魄防。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惧铜岸,你车周围的一切都可能是潜在威胁介母。    复杂的算法肯定会增加计算量诫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奥逻硷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步播碗鲜,有必要进行适当的简化逆闲酚。但问题是怎么简化讲?比如现在大家经程犊溃看到的中国式过马路荤捌惰,一群人一起走弧口,走到路中间退,可能有几个人继续往前走触,有一些人停在那里廓,另一些人却往后退托尝,这时候要判断预测是非常复杂的镣怀四。所以琼处,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稻玩翠,使得警告和干预措施如何定时纺勉、提升相关性和可信度始终受到挑战旧解。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灌,才能提高决策的相关可信度竣。    最后一步是干预蒲瓜。判断之后还要有一个干预的策略昧。干预一般是两种碴懂,先是警告钒,再可能干预斜。怎样警告呢签版哆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告川,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁函物。如果没有可感受到的威胁存在崎潭,原则上车辆不应该警告驾驶员渤。这是因为啼陪显,如果还是警告菜衔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜂腿杏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率情。时间长了之后齿,他就会把系统关闭或索性换辆车洼,在中国的路况环境下簿厂抹,如果一路上都是不停地警告速叛,这的确是个问题溜。    警告只是一个声光或振动的信号南苫,那么在警告之后裂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喷哭?我们的策略依然是漂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生危,否则车辆不应自主动作脐娇赊,理由也是刚才所说的欧。可喜的一点是倦龚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酣叹,自动干预所需的时间大大缩短了抒,相比十年以前鹅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坊。最后一点娶妙,怎么协调人机界面苦郊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哩,也将是一个很大的挑战凛裁褂。    刚刚讲了很多躲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寇。首先是效率问题壕搔醚,要调整警告反应的时间仟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捐?警告干预是否可感知与理解波璃?第二是相关性骨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羞乾?是正确的警告逢,还是漏报或误报戊?比如说路前方有一辆大卡车戒炊,系统把它误认为是高速路交通标志牌缎秃,而不给任何警告浇,这个明显是漏报辅勿。但是反过来说榔垦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挫怒,从而警告干预圣涤,这个就是误报喘肋驹,这也是第一类和第二类误报的区别滦户集。最后是接受程度娥协芥,警告是否很高程度被驾驶员所接受传、并配合变圭抵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裁拱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浚叮旧,所以这三个因素之间要互相平衡肩伐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啼啼锣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锻锤侯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹲冉沧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等临犬超。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箍焚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愁刹?是不是因为最近自动驾驶希赦江、无人驾驶炒的很热含?同时还有一些顾客在问期,自动驾驶以后惰,我们的驾驶乐趣在哪里攀踩耪?因为很多人喜欢操控痞鸥旁,喜欢在山路或者赛道上开车聪虹开。    我们完全理解这些考虑高,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咳,今天早上我走的是中环蛇下,走走停停默,就像这幅照片中般的拥堵蛙寒。当然踏,交通拥堵也不是中国所独有蛙虾,随着城市化进程的加剧楼,这是全球性趋势幂泞测。请问这样的驾驶乐趣何在痘?    除了拥堵睹,还有安全问题霞饭徊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叭蚀体。城市化的发展也加剧了空气污染牟,以及可持续发展与能源的危机扫礁权。对各位顾客来讲靖栋攘,还有实现实时互联和出行便利的需求晴磷。    所以蹋稀怒,自动驾驶对社会慰赁、环境和经济带来的益处是多方面的备。首先人,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全昏木肚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堑拭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误功靶醒,即使提升不到100%安全揽畦,但是97%玲韩密、99%可不可以琅蒋帽?自动驾驶还能连带产生其它的好处扁掳惭,改善拥堵门瓦葛、节省能源消耗骡、减少大气污染绕,以及使旅途时间利用更高效肛虾刚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炼,但我们说肯定也有挑战礁建地,世界上没有免费的午餐嘉超掂。对于使用者来说贫匙,有人机交互的挑战济。还有失效模式控制回,万一系统失效以后鞋,怎样用冗余系统来后备控制撼溶。有跟其他车辆系统的交互单靶,你不只是一辆车单独行驶在路面上烂嫁圈。怎么感知环境乃试,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柑。还有最后一个斑集,再好的系统糠恫,当顾客不当使用的时候顶,怎么做这方面的技术应对处理仇。对于车辆设计来说睦樊,还需要各种各样的冗余系统做后备微,确保自动驾驶安全搜。    其实喘幸扑,自动驾驶不光是技术问题涧譬商,更重要的是对社会和伦理的挑战书匡恍,大家是不是能接受袱?首先蓬匡入,什么样的商业模式肯瘦,是我们现在继续卖车的模式完,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恫。基础设施的改变氦,比如说车道线赦、公路标识的统一墩萎,这也是非常重要的材靠。还有保险公司是否接受等倘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任昂参赣。最后是公众的接受程度吮落,法律和法规的约束斯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晃馈氯,从而也引发了很多相关的讨论份疤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垮掣?我们非常明确耽算沸,这也是一贯的战略窘连泵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者换试,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滥。    这里举个最近的例子惨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车请愧梆,已经在欧洲量产上市放媚炽,今年下半年也将在中国投放市场勒奸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统十保究,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗡碎,而无需跟随前车侗棵。要知道撑串,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桨寒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景手芯,那就是到2020年透,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡午。这是沃尔沃汽车庄重的声明蝎,也是一个非常具有挑战性的目标堑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歼?    我们认为首先要充分研究弧扦,通过真实用户与真实交通肌下虐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吵。还要多方的合作抬嚏,沃尔沃汽车通过与包括供应商豆唱、大学研究机构舷,以及政府部门在内的强强联合清妙,来应对全球挑战骸。自动驾驶之路没有捷径卧旧,就像练马拉松一样屠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甩、循序渐进的唬蔑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氦,我们走的每一步也都要以安全为核心讹。我们要以客户为导向烷,通过提炼典型路况炯扯,悉心定义测试所用的通勤道路篓籍汞,同时尽量控制风险扔没。在技术成熟之前俱,必须反复的测试入方季,以保证安全与可靠炊刃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顶许。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目令:要验证对社会和经济带来的好处房耗结,是不是适合当前的交通环境搁卵陌,顾客沫爽、社会公众的接受程度矫渐倒,还有道路基础设施的支持是不是充分该魄磷,与其它车辆和道路使用者的互动煌相簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定下牌处。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粕免,真正的大规模测试将在2017到18年耽屉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车香苍死,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妇夸吝。    上图右边是哥德堡市区的地图讹,这条环路相当于上海的内环或中环炒,即城市高速交通路嘘逆,是没有行人溜、自行车啪韭褥,也没有交通信号灯输时飞。自动驾驶测试者是租赁顾客劣福,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杠哥咸。在驾驶过程中泉适,允许处理其它事务蒜,从驾驶员监控到不监控挛些澈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术断慕。    这里我要讲个非常重要的概念汾喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琶勃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冒韦萎,驾驶员还是负责监控和指令箱捞茄,必要时感屠膊,还应尽快接管人工干预辆吻抢,所以还有不少局限性尘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控连柯,车辆负责监控交通环境尸,根据路况决策和反应喀虑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缮汲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湘虹迹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婪穷肋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谈萄讨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侮缄眯,驾驶员需要对驾驶负责参。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶申可冉,或者SAE第4级的程度沉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诽别境。可以看出混蒙,这是两个阶段之间非常明显的分界线露袜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胃,简单地讲繁帆煤,是通过多传感器融合戎茹,包括单个或数个摄像头嗽济汀、毫米波雷达抱噬浪、激光雷达涎、超声波传感器等吓悲,加上云端和高精度地图馈镣,来感知周围环境问瞄,评估路况和交通状况擞敲,相应决策与控制劝,最后通过制动诬辆俄、转向和发动机系统来执行干预芯炔。处于安全和可靠的考虑拢,我们有备份系统驴夹古,冗余的执行机构纺殴狼,万一其中一套系统有问题啃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烂皖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膳耽。2017年廊酮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匡,随后我们将在中国旦伺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丧犊歇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶实捎,自动驾驶的远景又如何武?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颓逛顽。如果大多数车辆有自动驾驶功能舶,车辆可以与人爬、车清品、路互相沟通炽铅尽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劫泥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布项泻蓄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伍抠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蠢陡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺天锑故,这既体现了我们对社会和顾客的责任感习健烦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屡坊潮。 责编你碳:李芳" "   从很多角度来讲浮书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭痴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啡,国产化是必须的道路龚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稿瓶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筒旦腐,能够接触到更多的消费群体袜烩。在网络发展策略方面七堵,我们会更加看重网络的构成形式凸,像城市快修店闺辞碍、售后维修中心淮害、维修工厂等负,主要目的是增加服务的便利性叛户盛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绕腻。    上周末(7月29日)骂绅,在接受采访时贾璃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咀汝,回答了中国经济网等媒体的提问澈晾甘,内容涉及国内高档车市巢缁痢,宝马在中国市场的发展战略枚青,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晤筷孰,年轻搜年巷、专注赔继挡,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞎、坦诚笔犬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绿避。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硕粒,刘智说本艇氛,中国经济发展已经进入一个新常态琉,就是从高速增长进入一个健康娇炔、可持续性的增长藕。但是烹钳好,随着经济运行质量的提高洞认,每一个百分点的增长俺筷围,都是一个不容小觑的数量韧凶核。把这个结论放到豪华车领域富,我们所存在的这个行业逢董,应该不会有前几年爆发性的增长馁摩,市场会以一个比较稳定溜拾、健康实围、可持续的态势继续发展恨姬。就宝马而言收童,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势适面串。比如屑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挤,而是把新车羡哩、二手车防骇配,技术保险苟淮就,国际式售后服务一起发展般陆,我们叫“利润四驱”甭村形,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崔切姓。    今年叼,在集团诞生100周年之际秒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哺新污。那么居颓熬,这些战略在中国市场怎样“落地”订缅?刘智谈到铆,宝马集团刚推出新的第一战略矾磷,其中的很多元素不仅是契合中国市彻帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冈铂。他举例说暇瑞岛,宝马提出的智能互联概念坎畅澜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篮郊,领先欧洲10年以上夕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缮擞。再比如新能源方面惕穿。中国政府强调即,到2020年新能源车要达到500万辆叔荣埃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肃位芬,包括纯电动和插电式混合动力车型首,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梨泥此。所以在新能源车领域顽猩啸,宝马会加大对中国市场的投入架博。因此患,“从很多角度来讲刚敦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”视,刘智说涵肝。 BMW i3    随着本土化战略的实施坦席托,高档车市场国产车型所占比例越来越大搭。那么泵翁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戈合?刘智介绍说寐赐赴,目前米阂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溃扔。在几大豪华车品牌里面寿砂徐,就进口车的销量来讲沁,宝马应该是最大的廖。我们对目前的状况还是满意的句何楔。因为这本身就是在我们的商业计划内俗。    至于将来史贺读,刘智强调暴顾嗽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伞受,必须在中国取得成功丝,在中国取得成功娩,国产化是必须的道路”叙。所以伟悸漠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辜柬联。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棵还。不久前暇涵喂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车范。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郝咯巧。从长远来讲妈毁,国产车型的占比会越来越高绢惦遂。 全新BMW X1    近年来尝,高档车市场经销商层面的动向备受关注白,宝马经销商的盈利情况怎么样呢景垄盗?刘智认为泰,应该说舒梳杜,这是一个行业性话题下。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洪奸溪,在厂商给予经销商更多的支持配合后贡标瘟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侩姓。就今年上半年的情况而言谷和,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痹膛。对比去年的数据扦穿,我们发现羡厂内,不管是在新车毛利纱禾泻,还是其他业务板块拳尸,尤其是在售后袄坞、二手车掀拖诉、金融保险等等几个业务板块恨扯,我们都有了明显的进步盗。因此挫寺,他觉得篓:“目前疤夸骄,宝马的经销商网络是非常健康的”蔼。因为磕僻讲,随着中国市场的不断成熟袍靖袄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洽扇骨。从厂家的角度来讲痕,我们也不断调整新车的供求关系肯钨举,调整车型的配比导,调整商务政策书拟去。综合下来笨矾,应该说目前宝马经销商网络尾既什,处于一个非常健康的可持续发展状态半。 全新BMW 7系    那么淡陵,比较以往蕾,宝马在经销商网络的拓展上供挫伦,节奏会不会放缓一些堵接路?刘智表示豹,在经销商网络上搽散,我们仍在稳健进行拓展深,一步一个脚印地往前走俏。从绝对速度来讲负锤,或者是从增幅来讲唤畔,因为基数变的越来越大骋骨,所以这个百分比是越来越低的梁,这是很正常的新。目前巳,我们全国的零售网点超过了五百家痛,覆盖了全国所有的省市自治区铃魔柑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺盎檀,覆盖了很多中小城市鹅犯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乔鞍小。在网络的发展策略方面吮,我们会更加看重网络的构成形式燎泰,并不只关注于网络的数量粳踌磨。所谓的“形式”就是像城市快修店柏苦、售后维修中心哄眉、维修工厂等等一系列的体系概念寡换。主要目的是增加服务的便利性钡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韩。对于经销商收秆辱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犬叫罗,让他们有一个非常健康良性的发展抬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一Ƌ