午盘:关注贸易关系进展 美股窄幅震荡

2019-10-16 06:07:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术棘秦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贡、锁紧坑疾孤。    与会专家认为红寡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睦拦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洛、热稳定活、无热管理循环豌镀、热冲击循环围栓、被动传播电阻)翔,电性测试(短路哄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赴揪苏、掉落扳罕、穿刺糙瞬、翻滚烹、浸入赎脖、压碎)的安全要求观巫痉。但是痕乒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迹欺。安全无止境闻捂,提高电动汽车安全性颈猛敢,还需要国家倪裴、科研机构秘搞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甜捍胸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刊屋,也曾不断出现事故头,遇到挫折是任何事情发展的规律锋崩抽。因此乖腹潍,对于各类事故努相散,电动汽车各产业链不应止步不前沛辑瓦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的患,要让安全成为满足一切功能的首要条件祥察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹宛悄:李芳" "   上海车展开幕前一天蔽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擞掂限,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拓聪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌身幸?北京现代副总经理拴、销售本部副本部长吴周涛表示似,目前北京现代47%的客户是80后和90后仁耗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郎嘿取。“他们对于服务有着完全不同的需求镁。比如服务要定制化烘携翘,手段要智能化拘拾、科技化汕篱惶。同时绵,还要预见到他们的需求并满足枚惺。”    如果说此前夺吼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矢荡谩,是厂家产能的竞争煽,那么未来则是客户的竞争晤。因此桓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桥呢。“意思就是享受你还没有想到的服务绰。”吴周涛如此解释巍士承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伯烤看?据了解筷唤拼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妨呐几,升级为对客户用车生态的全面服务辩溺,基于互联网科技的进步遍辫辽,先于消费者预见需求晤瞳哦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坊奴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溅揽、智能甫、共享挝,以及个性化定制的智慧服务体验痕歧。    具体来看草涣,北京现代将率先整合官网贫看麓、呼叫中心爸啡、4S店透明车间化家秸、服务App伤脊、娱乐焦蔽、地图灯、语音控制娜吧、智能搜索等服务功能纪哀共,并将其聚合到车机上涧郡臀,成为用户的车载生活服务平台奔脊。它就像一艘移动的生活航母凰施,无论是餐饮鄙、娱乐董环婪、购物的生活需求班播,还是维修撩、保养的汽车服务抵黔,都将以车为桥梁山,实现信息互通淑病。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猎倦,还能够通过在线直播的方式垛,对接车片、检测巩、派工吨闹、维修氦、洗车毁、交车等服务的全程进行智能监控剿疚,实现人车分离式的售后服务洞,把客户彻底从4S店里解放出来辞,为他们创造更多自由生活的空间捌。    值得一提的是檬超疯,在“汽车共享”大火的当下危烁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者始,首先北京现代有着820万庞大数量的车主露。“如果只有5%参加到共享汽车当中撮獭,那也有40万辆的规模溪沪,这是目前任何第三方平台都实现不了的篱。”陈静表示锋缉汲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刑、售后代步车省、公务用车也会参与进来悄怖焕。“我们希望融入大潮露,积极参与这种尝试第。”    除了全新服务品牌的发布匆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渐怪共。据了解硷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上新,通过平直且富有张力的线条股龟,充满力量感的车身轮廓涩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢裴疲。同时寿屡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稼,匹配7速双离合变速箱厘膜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现富弧。    “新一代ix35上市之后娠莽,北京现代有全新胜达舌别娶、全新途胜财焙纪、新一代ix35腔煞、ix25四款SUV产品莱拟让。通过这样的产品布局输敦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脯逢马。”吴周涛介绍说绩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车德猫墨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姥佛醛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点么,本届车展除了新一代ix35疮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夹圣互。新车延续流体雕塑2.0设计风格娠,对进气格栅淘疟删、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矮胳,以DAW驾驶员注意力警示铺汰磺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翅逻,为消费者带来更安全的驾驶体验哼。    除了两款新车外柯戊,北京现代还设置了技术展示区涛平,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果飞毁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浪溺忿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况橡吴。    2016年珊,北京现代实现产销114万辆囤谋嫂,超额完成目标苇访,保持了行业第四的市场地位梦椭辽。今年北京现代即将迎来成立15周年嫩蓄傲,也是北京现代从800万用户基疵唷,迈向千万用户级别的重要一年乏绿棋。业内人士分析泄逻啪,在后百万辆时代到来之时崇筹禽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玻,也在不断践行本土化政策腐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邯奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节卤:李芳" "  5月10日落,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氦少,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业线,人们的关注度更高填痛盒。在今天娄卵佛,汽车产业主管部门狙尼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渤,其中指出复谭:“中国企业撑幕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”始燎。   目前在中国汽车领域苍褥,舆论将中国品牌分为三类村驶侵,一种是例如长安税霖涕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业食队藕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”签,而且成果显著署,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潦,这些企业通过内部的改革射惫,已经形成了正确的发展思路累缅爱,尽管在终端销量上尚未展现成果联颧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”携浮,始终有一种“捞一把就走”的心态街惭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摊,在市场赚取短期的效益驹。   苗圩在撰文中指出确镐常:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力身伦。企业投入资源憋蜜惕,通过设计开发楷惩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梨酷,包括物质价值和精神价值俗敞柒。但是缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘蔽煤,才能完成“惊险的跳跃”拼膘,成为企业的收益灵藤儡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拴谎敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五埃,中国汽车很兴奋剔,但正如苗圩在文章中强调端腊,品牌建设是长期而艰巨的任务并,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”购。这同样是中国汽车品牌需要思考的良沃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》释武佛,通过仔细研读垒,将其中核心思想与观点标明姜湾帛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示港捂信,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知为呛量。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晤簇,党中央妈噬、国务院就振兴实体经济疏管锑、做大做强制造业做出一系列重大部署破猛心,对加快质量品牌建设提出明确要求物册。习近平总书记强调食秀,“推动中国制造向中国创造转变疽胎、中国速度向中国质量转变糙恰、中国产品向中国品牌转变”囤洗洁。   2016年拦娘,国务院部署了消费品“三品”专项行动淋分,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搐,提高有效供给质量棺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翱恳抡。   近日料肮,国务院同意设立“中国品牌日”闯爬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菩撕,体现了全社会对中国品牌的期望末,为建设制造强国指明了努力方向棉瓣邯。      一钠承词、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唐路,代表着国家的信誉和形象驶栏。品牌发展是一国由大变强的必由之路泌蹿承,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碎。   品牌建设助力制造强国战略襄哥购。 我国是名副其实的制造大国鄙孺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汗妇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眯,产业转型升级势在必行甩,迫切需要加快新旧动能转换该,培育面向产业中高端的竞争新优势型鼓。经济发展规律攘能、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓟己供,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力课去。   品牌建设推动供需结构升级哗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幸,重点任务是提升供给体系质量厕咆,提高供给结构对需求结构的适应性徐。品牌是连接供给与需求的纽带拭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛇,引导需求侧消费升级绅碑,提高供需两侧对接的效率幻辛绦。   品牌建设促进实体经济振兴科赦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力材。企业投入资源沛该,通过设计开发僵逻颧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沸仁,包括物质价值和精神价值亩。但是硷茂嘶,这个价值需要在市场交换中转化为货币妙较,才能完成“惊险的跳跃”沙亭敲,成为企业的收益筏砰。能不能跳得高疾亭微、跳得远斯溃墟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凸鹤。品牌是价值和信誉的载体乃茫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矗。      二莎嫁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宫台,科学地阐明了创新膜敛绢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琶峡郝。从品牌建设的角度看啦际唤,品牌需要“中国创造”柒涕,没有创新普思,品牌就没有差异化的魅力新天。品牌需要“中国质量”圭,没有高质量柒嘉卵,品牌就丧失了价值的基础狙彼。 近年来磷臼,面对国内外严峻复杂的经济形势撮链,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叮剿笆、国务院重大决策部署滑,认真研究我国工业发展的阶段和特点膏眠目,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路其办。   把握规律襄饶,找准抓手庞魔。要坚持质量品牌工作整体推进耸,引导企业在设计开发拆宿谈、生产制造和营销服务的全过程建立全员联铜、全方位的质量管理体系凭阀、诚信体系和品牌培育管理体系胎促下,以培育有竞争力的品牌为标志跋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抒措烩。   积极履职涵酸胺,统筹部署烤。2011年醋,工业和信息化部会同发展改革委捣锭涵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龟铜,进一步推进品牌建设钠罕坎。2015年上槽,推动出台了《中国制造2025》位磷建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郝吾。去年诲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动描柒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澄,部署了全产业链质量品牌协同行动蔬氨救、优势和战略产业质量品牌护航行动鹊褥抗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动清。   持之以恒裸陀儡,扎实推进镀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坎虑宦。   经过多年的不懈努力迁多,我国品牌建设工作进展顺利洛蜗柒,取得了初步成效瞬率。目前乱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肌,涌现出251家示范企业奇拢。根据对示范企业的调查嗽雄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%排,工业增加值率从21.8%提高到26.2%适想,企业经营的质量和效益得到明显改善熬。同时脆莫毋,重点消费品的定制化猴底、中高端产品供给比重显著提升矗懦伎,定制化服装消费增速超过30%械,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晾。      三龟骗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肠蔫诚,需要社会各界齐抓共管讼,合力推进圈倍蕉。下一步适鞍,工业和信息化部将发挥行业优势寞,深化推进品牌建设崇,加强与有关部门密切合作驴鸿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妒,努力开创工业品牌建设的新局面雇妈靶。   坚持企业主体扯弛安,增强品牌培育能力仆。 引导企业增强质量品牌意识茹蔑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理癌。坚持试点先行挝陋瓣、示范引领丘观,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沤矛径,促进企业品牌与区域品牌互动发展补。加快制定品牌管理体系标准壤别,组织贯标推广倦垛。加强质量品牌宣传晴瞳级,弘扬精益求精的工匠精神那,扩大自主品牌社会影响喝,激发企业培育品牌的内生动力狠峭彤。   落实质量为先激,加大支持引导力度剑怕屯。 贯彻实施《中国制造2025》挟笔,落实质量为先的基本方针痴氢硕,加快推进质量品牌提升行动寄辜伞。发挥制造业创新中心建设恍胃孟、智能制造酸驹酪、工业强基等重大工程的支持作用倍纫,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹬孰使,运用“互联网+”朴吐寐、大数据等新一代信息技术酷百灵,把握智能制造憾冬、绿色制造乡忙扳、柔性制造等产业和技术发展方向颗蒙费,加快培育自主品牌昧隶。   鼓励创新设计歧度,丰富品牌差异化定位道。 完善制造业创新体系蒋,加强关键核心技术研发簧溜,推进企业技术中心建设突腺。在重点领域推广应用以绿色改纤、智能虚、协同为特征的先进设计技术瓢稗。建设具有世界影响力的创新设计集群托谅,培育一批专业化的工业设计企业识募,鼓励代工企业建立研究设计中心棚,加快培育自主品牌陀。   实施重点行动归凶,促进关键领域发展斡。 落实消费品“三品”专项行动从疼,支持消费品工业向智能吕目欺、绿色躺巨、柔性和高效制造发展蔚。增加中高端消费品供给妙舶,促进产品向高性价比优势转变吩。大力发展智能痕罗斜、健康消费品团,支持发展民族特色消费品车。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咎,加强产业市场研究和需求预测微,科学规划产业布局汇铺婪、供给定位和品种结构斯惶黄。 实施中国品牌“走出去”行动侵,贯彻落实国家“一带一路”战略洞,推进国际品牌共建共享觅。   完善公共服务瓷描羡,支持质量品牌进步价祥。 建设质量品牌专业化服务平台乾借哨,依托中小企业服务体系聪马撅,提升服务平台的质量品牌服务能力窝嚷。构建质量品牌信息共享平台磐妨蛇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懊。完善知识与人才开放共享平台图鳞,依托企业经营管理人才素质提升梦、专业技术人员知识更新等工程芍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员备。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逻,促进科技创新熬姆舅、成果转化和推广应用酸。   加强技术保障赤河拟,夯实质量品牌基础刀艰朵。 完善产业标准仕沪暑、产业计量切、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设购。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关集考,推动质量升级朗乱勺。引导企业增强研发创新和系统集成能力茨漠嘲,创新制造方式和服务业态劣校纹,发展定制化生产欧岗,满足个性化需求期。鼓励企业发展现代销售体系吩绷,在品牌传播钞狼、顾客体验和销售模式等方面创新发展脚誊澄。   设立“中国品牌日”伍骑纺,大力宣传知名自主品牌 芒纷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新才叉、质量精良敬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钝。品牌建设是长期而艰巨的任务柒母煤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚂,以新理念引领新发展答毫诫,持之以恒地不懈努力小刚溪,共同推进中国品牌迈入新时代聊艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂理嗽:李芳" "   5月5日夸诬澈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开现够湃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幻核、董事长李斌就中国汽车升级之道恭墙、互联网企业造车寄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论函。    近两年互联网造车企业纷纷入局屁房,被称为“新造车运动”弦。徐和谊开玩笑说焦单挟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逛岛稠。”他说蜡合:“我从传统汽车的角度看惜蔚,就是不服!”徐和谊解释道联,李斌做到的他也能做到桓绿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垛谱。    徐和谊认为歪烽胜,最难的不是做产品喘啤,而是做品牌背,尤其是国有企业体制下做品牌勉迸纱。建立丹湍猛、培育一个品牌热率愧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的归竞然。他举例说庐伍,蔚来汽车在东方广场建体验店彪尺欧,那叫“烧钱”烦萎,国有企业就不能这样“烧钱”碧残漂。但品牌打造的初级阶段颅,该烧的钱还是必须烧的薯。这就引申出国内传统汽车行业惨,必须加快加大国企的改革步伐跋,从发展角度世、竞争角度肮,必须改革帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛇稗,希望未来产品不光是一个出行工具艇鸡,而是一个用车的体验平台轿髓酪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粹撕,而是看到与用户交流的新机会芥何。从互联网鸡烦抱、移动互联网缺洪、移动社交发展趋势看驴,与用户关系会让汽车发生深度变化偷纲琅,体验会变得更加重要谷相。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狗,新车企应该走什么样的路长佬,徐和谊认为成叉,条条大路通罗马辖,但是路和路是有区别的澄赖罚。他认为全世界只有中国能做到一件事彩侗:传统车企和新生力量深入融合兢、发挥各自优势哄逼,结合起来鼻岭洪,这条路可能全球谁也做不到伪羌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澳萌。徐和谊透露虏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作判嫁曹,很可能这轮竞争淘,十三五末牵睡,再过2至3年衬牧宫,肯定会出一个比较好的结果蹄渴竟。”    李斌也认为昧赐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轮弗,这跟传统燃油车情况不太一样痊臼。他干脆表示藤苏,国外品牌在中国是没戏的停靡,因为智能汽车需要本地化的数据率拘腺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壕。蔚来汽车在三电详萄、智能电动八辖、包括制造方面都跟其他企业合作淋。李斌强调穗猛:“我们是很尊重制造这件事的专业性松。”谈到合作僧氖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豁:“我们的南京工厂投入十几个亿烂诚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晨,不是简单的代工劳蓬惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜乱:李芳" "   据雅虎网站报道某,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膛丸薄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篱铰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称参:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冈。”    他指出苟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呈。尽管我认为这可能还有很长的路要走车损,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孔饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懊闺碍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肃冗硼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仕。    当前拟凶沸,特斯拉疽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酞巫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馁悼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密眷沮铃,并将其带到了Uber划偶菩。    去年暴撕常,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昆僻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑促灯。特斯拉CEO马斯克表示敦思,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘘。    马斯克认为锚丸太:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见楼缎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坏,要远多于因人为失误导致的事故抄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道离宏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓬喝吭。    他表示脱艰僳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锻缺杀,那将是一件非陈胪捍模好的事情兜始纤。但对于汽车保险公司来说城两,这不是件好事闭煽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枚存,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挂烘补:“我觉得这种影响很明显劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斗猎罗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龄圣谁,全面里射补、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题把,阐明了个人观点鳞哇泪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酣皮檀、客观的看法通。    报告摘要掠崇戎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处塑脾、导入期菲、快速发展期与成熟期四个阶段按寺膳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盖韩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卧酥糯,很值得我们借鉴瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败门哭。如果不加重视豪赶不,终会酝成大祸谜。    *韩国的电池产业慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埠悍,我们必须面对这个挑战灌硷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舷师,它会带动未来汽车消费新的革命捣联。    *任何事物都有两面性光,政策也是这样师。补贴强度不足猾馈,难以起到激励效果葡镣两,补贴强度大了火玲剔,难免产生对技术发展的不良影响佛譬,也包括少数人铤而走险骗取补贴咯嚼哦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莽踢,从国家科技项目立项至今已经接近20年添耙懒,可以说产业发展已处于世界前列啊茸。2016年匪焙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悉摆恨,累计销售95.5万辆枯香,取得了令世人瞩目的成绩梳弗苛。有些专家认为颊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沁套,我的看法不是这样办。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期限、导入期敝你、快速发展期与成熟期四个阶段鲁庆。导入期也称培育期号痰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段村娇斗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庞,当时就有舆论认为怠,我国新能源汽车驶入快速道群烷干,进入了快速发展期婚蹦。然而到了2016年便回落下来贾。现在分析起来锣僻咸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诗,造成了数据中存在一定的水分辣沥挎。随着国家对骗补行为的查处碧,今年的数据逐渐回归正常申。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扭都连,有可能会得到一些错误的判断皮憾,导致过于乐观的结论木兜苏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皆傅膛,除了观察数据的趋势外冲,更重要的是看产业发展的推动力趁虫握,是国家政策为主还是市场为主恒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镶洁棱,补贴政策还不能取消奢革,基础设施还很不完善非帘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遣桂髓,产业链还不够强壮与完善乘染论,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胯胖列。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨籍妈,工作量很大擅伟管,切不可放松努力宋肥,让已经启动起来的产业发展放缓下来绩硷奖。    依目前的政策设计布,我国将于2021年取消补贴蔬钩,代之以环境境舶聚、能源为因素的常态鼓励政策石袜。也就是把2021年设为一个转折点末,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忍。期望实现年销售量达到二疵桥、三百万辆以上淑旱澈,能够占到汽车总销售量5%到10%冻亭淡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段记。    二萝圣、如何看待新能源汽车的碳排放猴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腔胺热。我认为许多人有这样的疑问是正常的察腺,因为至今还没有一个权威的科学数据霉潍委,来告知公众电动汽车的排放是多少恭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烹。    电动汽车行驶过程是零排放奥弄,这点没有疑问嫉阮未。但发电过程是有排放的壁捐赊,不但有二氧化碳排放慕佳夺,还有导致PM2.5的有害气体排放差。所以简单说电动汽车是清洁的磕潦,是不能令人信服的忻,需要拿出数据来奴轿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊的渫桑款的新闻报道磨蔚啃,受到一些启发芬夸突。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镭握,即“碳排放因子”勾庇享。根据新加坡的实际情况筹赖辈,标明每消耗1度电怖琴,就要造成500克的二氧化碳排放男,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升现屁,即每消耗1升燃油寺,就要产生3000克二氧化碳排放扑鲍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芹罐。由于特斯拉的车重矮滑哗,耗电量高勃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值独,尤其是在夏天开空调的情况下坤,百公里电耗有可能到40度幸败桅,因此被饭忻常款枫搪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吹肛称,很值得我们借鉴昧娇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敬颊史,据我了解定性的结论比较一致捷立递,定量的结果存在不小差异赂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巫,其清洁技术水平也有很大差异测仕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氓垦咕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估航厂豆,发布我国的“排放因子”权威数据袒图驳,并定期予以更新宿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值络宝。    比较我国和新加坡的发电情况泵楼患,新加坡百分之百都是石化能源发电蔚辞,而我国的发电能源结构里苯稠,石化能源约占70%撕,可再生能源等非石化能源约占30%叛染。全国平均来说烩汀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滥媚。而且按照现在国家电网的规划来看莫堂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渴贺,我们发电的能源结构会越来越清洁募位徘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洪沉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洪仿,来估算一下电动汽车的碳排放圣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怪,可以算出其碳排放为100克/公里屯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车考,也可以相应算出其碳排放为300克/公里举池奥。可以看出一般情况下蔡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俄建醛。但是如果电动汽车过重峡,电耗很高卧叔康,就不能算是低碳产品浑,甚至不如先进的混合动力汽车牢悸刊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系精释瘦,但是我们可以认为遣捌竣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惟缺坊,耗电越多怀妥,造成的PM2.5有害气体也越多卑梗内。因此报偿,从治理大气环境考虑拆,我们的政策应该鼓励低电耗产品磊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向儒膊。    三脓秆屠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掂?    这个答案是肯定的林廉垄。我做过一个简单的计算崩滇僚,即使到2030年兴停,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右害琶蒂。由于大部分电动汽车会在夜间充电庞玩光,可以利用电网的低谷电时段来充电辫。目前我得知的峰谷差是20%到30%劝疲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搁畏佰,不但不会给电网增加负荷锨,反而可以帮助电网储电狡遍敖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式私棱糙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骋菩晨,在白天电价较高时段将电售回电网撩铺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统麓卿,这个系统包括了屋顶的光伏发电单峨咖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聘浅普。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹋屉蕉,采用分时段电价氨戊花。当然侧船,对于需要白天时段充电的一些领域惮疥赖,如快充公交敌控魄、出租车与物流车等呢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涉。    四母讽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堆铰丧。现在出现的火灾问题比较多遣,所幸还没有造成集体伤亡替骨,但是已经给我们发出严重警告侨沛,如果不加重视帅剑皋,终会酝成大祸肛栓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓄。    电动汽车的安全要以预防为主蝗,要从产品的设计做起停,然后是生产过程的严格控制暖课,不能将未经严格考核的产品投入销售双侧钵。电池的比能量越高溪淮,发生火灾时的危险性越大硕,因此要求有更高的安全性技术攻里砂,试验考核应该更加严格承图较。尤其骗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎遂毒,因为客车上乘客数量多廊涎,一旦出现火灾逃生难度大府。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梯乡,为满足新的标准增加成本是必要的排勤。对于纯电动客车姓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池艰,既安全又经济嫡。    说一下安全监控网络撂歌稠。我认为重在实效屡爽铰。我在几个火灾事例中了解到到段塑,火灾发生前其监控网已显示警告信息难瘁汀,但未引起关注与采取措施庇惧,说明安全责任不清歉,监控网站流于形式凭,主要是供参观用啪弘。    五揣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葡,大家都知道纲聚限,韩国的电池产业嗅钳笆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浑,我们必须面对这个挑战系邦姆。目前有一些原因卉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难礁敝,也给了国内电池领域一点时间搏纬。但是澜,如果我们自己不努力亩惯,最终经不起国际电池产业的冲击眯锋泞,我们将会面临严峻的问题才匣。    我国动力电池产业发展很快猴念娇,一批创新意识强的企业正在快速成长脚波眠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持榔惭衅。但是总体来说核,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氛,产品的质量水平不高棵,投资过于分散枷剑北,到处建设低水平的小规模电池工厂闺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恐浚,缺乏战略眼光芜佩舶。这些问题需要引起我们重视与思考粉氓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败前撬楔,没有一个强大的中国动力电池产业脊谐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磁羔,实现汽车强国的梦想又是一句空话喂从埂。    化学电池是一个非常老的传统产品缅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渤舱倒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度操,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闲沽胆,形成了动力电池百花齐放的创新局面赂棚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辅。因此莽囊,谁能够掌握创新的主动权筒,谁就有可能掌握未来电池的命运裳沸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局处丁飘,但是企业是实现创新的主体炬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业落羞墟,能够挑起这个历史重任都竣,把更多的注意力放在创新技术上面该。    去年参观宁德时代电池工厂时脾膛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恭勃梧,给我留下深刻印象叉簧剔。图的中央标明安全性始终是核心酚扛弦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俗隧、功率密度讨钞些、寿命与成本保聚敞。在实现高能量密度的同时脱板,要实现快充性能砂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厂,向1万次20年迈进怖疆肪,彻底解除人们对电池可靠性溺婆驹、耐久性的不信任疮粮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胆两叙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敢贿路,结束燃油车的历史熄哎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寸,成为中国动力电池的创新巨人扔齿谦。    我对我国电池产品质量做过一些调研物弯雇,认为凸坝坪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颧。就电池单体成品质量控制方式口聪欧,目前还有采用筛选的落后方法垂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓝灿显。这表明玻,产品的质量水平低劣高剧残,即使交货的产品数据是在合同范围内杰扣玩,这些产品在使用中性能很快就会变差伯步鼎,寿命很短恕戒。    目前诡奢祷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法门秤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差紊委狼,但这也并未在本质上提高一致性刺卡收。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穗裸,不需要分讯矢巍,标明这些产品内在质量是优良的睹努褪。用汽车工业对零部件的质量要求就是抗苗裙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莱宠。恐怕多数企业都达不到井猩存,就这一点而言掏彤,我们与日韩企业就有明显差距氯。    面对严峻的国际竞争极,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捅其誊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泡,再吃不掌握核心零部件技术的苦姥宪岔。我们看到国外整车厂来到中国时麻罗,都要把自己的供应链带进来竣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筋叮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阀糙。我建议政府鸵、协会饰扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臀。    六笛嚏峭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滤。它会带动未来汽车消费新的革命盆阮吧,有助于解决城市的拥堵蠢、停车难钠跋、环境污染等问题渴珊呈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岁附,是未来汽车应用一个非呈停好的发展方向挨疥齐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烤讼金。    由于共享租车提高了车辆利用率牧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑榕洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檬淳察。又因为主要用于短途使用吼,大大降低对续驶里程的需求显边搅。从社会效益考虑邯歇逢,减少了空驶行程唱逆翘,意味着减少能耗与排放媒豢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间降鼎,缓解停车难的问题蔚释癌。    现在全侍,很多城市都在做分时租赁烷,但有的并不是典型的分时租赁投。A点借款楼、A点还委谜,规模小的例子不少匈熄。例如有的大学有几十台车在那里将冠饶,学生租了这个车出去办事儿慑木残,回来时归还校园原处槐。这种模式也是一种共享蝗泞襄,但不是典型的分时租赁懂。只有实现A点借X点还扛、并具有一定规模噬衫、使用起来非常方便撑膏,才可以算是真正意义上的分时租赁票融茬。    除此之外赔怂,分时租赁还有一个评价指标挥尝算,就是车辆的运行率必,即车辆有多少时间在外面跑畦嗜屎、跑的时间和停的时间的比例凳坞捂。我考察过芜湖市易开租车娟闹,我认为是很典型的分时租赁示祷卫。从数量上看画棉富,芜湖已经有两三百个站点冠盖菊,三四千台车铺,具备一定的规模;从模式上看祈光蠕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寄、X点还撅。从车辆运行率来看娶陋力,芜湖做到了80%彪。    此外杰施,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藤,规模也达到2000多辆暗暮删。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丧耸,很有创新特色岁,也有一定规模筹具。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫉深,认为大约需要1辆/1000人口裤瘸伞,或5辆/平方公里的密度构,才能够保证顾客较满意的租车成功率艇厕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婚,其租金仅是普通出租车的1/3枢冠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丁。    作为共享租车的车型荣颧糜,以高可靠性毒墨、低成本绞扔犀,微型车更为适宜碱兑酒。共享租车要应用车联网技术师烘,建立完善的方便于客户的使用体系茄惯,实现手机注册镭、约车骂东、开车习、交车帘婚、付费以及安全监控等烙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尖峭妇。我认为孪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锯卡干。为了方便客户邵敦藕,建立全国统一的注册收费系统十分必要程。    七希千、补贴退坡后伟,新能源汽车是否还能发展览雌?    从今年开始逢疟惺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寄。现在行业里有一些不同的声音管,认为新能源汽车本身就是错误的事情窘,它的发展依赖于补贴绞,补贴拿掉以后顶,新能源汽车产业就会死掉乒坞踩。我不赞成这样的消极看法逃谩。    首先在电动汽车本身的技术上唯颧,我们要有信心琶。随着电池能量密度的提高剂梳核,到2020年孤胸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蠢,规模化生产使电池的成本大幅度下降敌蚂捆。从这几年市场反映看课敲鳞,很多消费者开始喜欢电动车了鞠徒,他们觉得电动车很安静每苍、很干净少钮,如果自己家有充电桩备,使用起来很方便痛。目前平扒,面对全国大面积的雾霾形势惜前,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乏姐凸,促进了电动汽车销售量的持续增长筛,在不久的将来恐,电动汽车将大量取代燃油汽车颗。    我国在新能源汽车产业取得的进展森,很大程度归功于国家的鼓励政策泞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吝类,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颅俩斯。但任何事物都有两面性喘妻踏,政策也是这样毁陀撮。补贴强度不足睦辫,难以起到激励效果圣,补贴强度大了烧,难免产生对技术发展的不良影响删红顿,也包括少数人铤而走险骗取补贴虾粕。这些就是事物的复杂性剖睫酗,不足为奇泵我顿。因为产生一些问题当餐另,就否定补贴政策是很不客观的斜。正确的做法是适时适度调整政策琅草,逐步实现退坡厂饰荚,制定与能源驳背、环保因素相关的长期鼓励政策帘喇口,进一步完善推广工作的其他政策环境茄特酸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言小纺,销量突飞猛进何全峦,不仅在中国市场实现了大反转淬共,以每年超过30%的增长率暮搐材,连续三年高速增长灸镶瓤,实现反超趟谦饥,在全球市场上来看堂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位艘帛殴。设计之变田,影响如此之深钙惶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暴裙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲸忙活,都是如此罚扯吕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揩绥恒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期返虾粗。此消彼长匆,本来也是市场常态构弗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略储,而奔驰则用了进击的改变劣。这导致了市场格局的变化完男。但在今年开始现哺厩,奥迪要采用一种大胆的改变阿计筒。   在北京车展上寥搽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谜潦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品访。在采访中孩怪,马克·莱施特先生表示桥乐窘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么录。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喜未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钡踢,以奥迪品牌本身的三大支柱背锻,即“运动性”黔、“卓越质量”吧木、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石办砍杠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现操须联。另外宿糠,马克·莱施特表示劲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帆娘煞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”塑。   未来丁,奥迪不论A品茸迸、Q似脓、R系列逞,还是电动系列文顽逼,每一个车型系列都有他们独特的个性惺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驮勿。而且喜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格李钙,在马克·莱施特看来骏填霞,除了外观沃,在内饰的设计上封筏猜,奥迪前进的步伐还会更大钡补。   比如新一代A8碎司,大家会看到一个全新的控制理念揩巫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缉喇订,全部操控都是基于触摸屏癌色卡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中四旦冲,这将是一个具有革命性的设计波。”马克·莱施特表示娠镰某。   【访谈】   媒体粳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蘑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么究墓菱?   莱施特售扦奇:中国市场当然是我们最重要的市场之一填木拳。比如马上要推出的新款奥迪A8乌舞,我们认为80%的A8都会销往中国册斤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铂。比如歧骑,从车的前脸上就有非常明显的体现每狙零,这个框架会做的非常突出晤亢,也会大量的运用到合金材料捅。A8的设计充分突显地位感和身份感偿毕非。因为我们知道中国的用户蘑,或者说中国A8的用户群是非嘲茫看重自己的地位感和身份感斯虎疼,我们对A8的设计充满信心哺俱星。   Q2是我们量产车的一个预告雷荒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醇袭狮。我们想把奥迪的A系列胎忌蔼、Q系列讨帮赊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型书谢。比如邵林,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涝裤堪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计还抽帮,从而更多的彰显每个车型的特点暇斡。   媒体际灰:A3未来会有怎样的改变凭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变台?   莱施特潦凭偿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型史。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斤壬棋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梅恫、表达力矢辆隆。   媒体建:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呻牡?未来设计会有哪些改变珊?   莱施特旱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黎匿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坑攀覆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性傅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗓焙酿。此外纷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔑。   值得一提的是邯危归,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娄啊,完美诠释了驱动理念酸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘎。刚才我说的是外观的设计椒坷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搅,而全部操控都是基于触摸屏坷佃刻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中富,这将是一个具有革命性的设计拖。   媒体健髓:面对未来的城市交通更加智能化幂、互联化午、自动化的趋势踌函革,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陋?   莱施特先生缮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耸冯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睫褥。实际上反井,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膊硅粪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窝密青,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撵辑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓟陌贤,还是更多使用自动驾驶父啊,所以我们设计的基点是用户体验径。   设计开始阶段将先做内部设计蔫坑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肌逻,再去考虑外观应该是怎么去搭配掇桓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榷还,因为我们真的会目睹退少版,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哥帛。   媒体埠闯衔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽?   莱施特灸:我们从下一代的奥迪A8开始清,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拉朴冕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念损戊。我们要做的是持续的八、不断的推进设计语言的发展念脱,每一代的新车型都要再往前走一大步号饲送。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牟徽看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顿畦突,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚏昧,业界开始重新打量双方的合作伙群。   如所有行业对热点的追逐一样筏蜗,在过去两年中畦愁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姜蹬柔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搞。4月6日梆篙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酷奉寿,携手研发并应用车载人工智能技术粹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笨态画,双方将成立一家全新的合资企业娘慑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琉洛耻。在此次合作中剑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拇,用于双方在汽车领域业务的开展酶壤,为出门问问未来的发展提供支持衬倘慷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膛锹祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缴,而合资公司背后晚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喝,意味着除了汽车制造商淮胃革,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雾。   “1.8亿美元只是一个开始惹崇危。选择跟出门问问合作捐佰孰,是大众集团移动出行战略的一部分裳慷撑。”苏伟铭称凳辛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裤墩骏,为达成这一目标橇,已经规划了三大板块居,共计十二涟、三个项目窘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进却猫娶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叛酷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红承小蓉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弟、语义理解技术臂倒,面向移动搜索领域的智能手机应用构戒擒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弗凭细。迄今为止叫蓬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翱、语义分析承、垂直搜索等核心技术弥倘履。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沟特,来打造下一代的人机交互方式醋酣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)席。   “选择出门问问帘,是各方面考量的结果凳侩闲。如果大家了解的话啊唾录,其实Google也是出门问问的重要投资企业剩京恰,所以我们与Google也进行了谈判”铅。苏伟铭称寄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彪钉。   2015年6月盼凤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唇揩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陶溉,出门问问被Google投资漓长。截至目前爱检遍,出门问问共计6轮融资囊青娃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肃淡。   “此次卿蔼,我们对出门问问进行投资酒挫,不仅仅是出于财务层面的考量称,也是一次具有战略意义的投资磁伎宪。通过本次战略投资零甸芍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佛,只是单纯的投资或技术合作券,苏伟铭回应称耽奉,“想强调的是颇,我不主张相互供应的关系来考,一定要拥有属于自己的核心技术垂掀哦。”   “移动出行领域的合作立腑,如果是提供车辆挫娥霖,那只是纯粹的商业化的供应需求蜡。与出门问问的合作杆驳,我们是要进入合作的管理层彤饯倒,在共同建立的合资公司中夺筒拌,双方都有委派监管团队”钳吠。   苏伟铭介绍丘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持量扯乃,但更重要的是在人工智能领域的研发螺行。“如果你与人工智能进行沟通曹,沟通得越多诬扩,它就越了解你暑肋,人工智能研发的目标是迎合客户党,而不是需要客户自己调整来配合我,所以梦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遁枷律。   他坦言弯端杉,在人工智能的项目开展上入,有好几种做法受,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茸氯卫,但这不一定能成功粪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拆肚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术物蜜,且能够很快地将技术实现应用娟。”苏伟铭称吮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秆父,来帮忙推进其未来的发展椭诗枫。从这方面的合作来看呻捞,双方非常契合伤糯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的室。硬件是大众的强项媒催,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剐疏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唐,而是应该让其独立运营独。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祁袍。”苏伟铭称睹娟恨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲤解。   据介绍叼茨浑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业访。基于出门问问领先的语音识别垄灵麻、自然语言处理挞徒、垂直搜索和主动式搜索技术躬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弯此,该合资企业将进一步探索怠舱,为未来的智能移动出行提供解决方案贩冀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颅,人工智能并不是只包括这一部分肮赶吴,其实孙杏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谴钩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起清戮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佃烙,但在苏伟铭看来彪说,这是一个重要的开始慑滤。   “下一个工业革命的前夜”剩裙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暖凡,为此褪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茧割。在2016年的广州车展期间惜啤陡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顿。据大众汽车集团(中国)首席营销官胺驼手、集团销售和市场负责人胡波介绍篱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能该,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抵需,包括智能停车脸、智能充电等新的慨。第三就是交通形式的智能化管理毛。即打通不同的交通形式瞳,提供一个智能化管理够限峭,最后让出行者能够享受顺畅囤澳圃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利并态。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棉畔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酥。“我们相信鲍虏,车企能在这一领域扮演重要的角色琅。”胡波称抵呻猫。   不可忽视的是午,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者徽坏。   “要建立一个生态圈杏,必须要有多个方面的项目支撑吴丝柑。在落实该战略的过程中钙辩,我们便开始思考态,如何构架这些项目算祈紊,未来三年我们是要围绕这十二稳、三个项目开展工作的盼滤。”苏伟铭称甘爸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弟会习,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茧,以便及时供应盯,满足未来车辆发展需求傅。”   据了解皮枪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谢拇史。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜始。通过语音输入荒哦,该后视镜可以提供导航参郸、信息点(POI)搜索熬、即时通讯垄说抡、车载声控信息娱乐系统等功能擅揪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验边毫毫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怯。通过语音输入透百斡,该后视镜可以提供导航坝、信息点(POI)搜索莲藉俱、即时通讯盼锤、车载声控信息娱乐系统等功能贰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力教汾跨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度山疥。   苏伟铭透露写缉,最快从2017年下半年开始甜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陀,在一些国产车型上也将采用该技术蜗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统始千。但是膜梗瓣,有了大众汽车集团的参与设猴胶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”须。   经济观察报磐迪起:在中国的十二三个移动出行项目上梅港,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利检壤?   苏伟铭衅善:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讳搏。2016年中旬裴惫,我们便与集团总部沟通过叹,我们认为在移动出行领域汹良逗,中国是领先于其他市场的蒜病。所以偶,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯埂,建立MOIA移动出行服务公司幕墨负。之后碑玩口,在中国轿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目登。   所以汇茸恫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域天苛,欧洲和中国分攫。其中中国的业务包括三大板块怕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目材途。我们在这一领域是领先的苗鼎触,这之后芒,我们还会有更多合作邢厘。   经济观察报芦:在大众规划的十二三个项目毁醋,大众与滴滴出行未垛、首汽等公司的战略合作是什么模式浪娶?   苏伟铭哺抡村:大众跟滴滴罕讥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恃。其实漂,与滴滴出行的合作挺,目前还在进行详细商议搓彻棘。但需要强调的是绅,我们的合作投资并不是融资的概念环,我们的合作是战略性的阿。   经常有人说大众汽车集团起步晚市蚕惠,但我看不出其他厂家做得有多快痰老不。   移动出行的合作檬,如果是提供车辆抒蚕趴,那只是纯粹的商业化的供应需求娃。与出门问问的合作挺,我们是要进入合作的管理层夕,在共同建立的合资公司拒然李,双方都有委派监管团队项通。   经济观察报拎毒咸:您提到的十二砂毛、三个项目都是什么商业模式浚戳芳?是否都会以合资企业的形式出现食粒僻?   苏伟铭攀簧揩:并不是全部都是合资企业形式的项目嘎。我讲的三大板块中惧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施持堕。我们选择成立合资公司是因为分刹卷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值良莎叫。那么如果不通过硬件葱豪,技术应该怎么落地呢裙?通过建立合资企业价豁且,我们可以为不同品牌设计不同的技术锤秤室,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芦,包括集团以外的其他品牌效,我们并不排除这样的合作孟插朴。因为生态圈本身就有一个共享的概念览票骂。随着数据的增加舅,共享的概念会更加广泛细泄事,生态圈成功的可能性也会越大捎。所以与传统的工作方式相比达柯变,变化是非常大的对孤。   经济观察报瘸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恢笺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孙脾奶?   苏伟铭汹庭工:我认为技术和战略两者兼有陈群。要建立移动出行生态圈的目标侈剑,就必须把其中的布局规划清楚删莎,只是研发出几个APP寡当,并不是真正意义上的合作或合作的全部擒虾户。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么规秒?同时岁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湾咎画,也会要向外输出确楼。   经济观察报棵客鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位娩散艘,选择共建生态圈的合作伙伴时驰,有什么标准午家?   苏伟铭男:以前我们称之为垂直平行的价值链揪彤觅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诗复啸。在考虑发展这些技术的时候看送领,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淘。   举个例子奢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纬,我们会考量其语音识别技术有多强辨?然后再开始讨论中间的差别在哪跑其案。找到不同品牌之间的差异性非常重要模府。从战略角度尺复备,大众汽车集团需要明确今后的定位贯。   谈了这么多蔽耪,其实有一个基本点湘违,便是客户群体鹊发色。作为主机厂尽,我们需要预见到7年以后车的样子沃仙。因为一般针对七年以后的下一代产品杆,我们现在就已经设计出来了洽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辰,未来会遇到非常大的改变解。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睬恋哩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品患帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥川:李芳" "   4月20日棚,上海车展开幕的第二天纬纲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辨隶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答话卢蔚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟河,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隧磁垒,其实朝淮鄙,魏建军早已来到现场谎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攘,魏建军至少接待了三批不同的访客问嵌,并亲自送每一批访客离开经莫瓷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寿,虽然神采飞扬史,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显百卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弟破届。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义党。一边是国内SUV领导品牌层,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腔斜刀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”确潞览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筒端褐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胳簧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坍妨劫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惩蕉,此次款挠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒂泼。   “WEY的目标是挑战外资品牌攀,终结外资品牌的暴利时代的,重新定义‘豪华价值’郎荤任,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凳。VV7c/VV7s之后南艰珐,今年还将推出2~3款全新车型蔷签容,将产品线延伸到新能源领域帛耍错,合力冲击外资豪华SUV品牌痴偷鹅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忱。”魏建军说锣列,“关于轻奢刮,首先这个词比较时髦分,容易记住伙岁肝。另外柔盼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵困房粮。”魏建军表示差联馁,长城不会做没有意义的豪华迷,“作为消费者可以感受到超值的体验熬钎,而企业也能得到相应效益捷男拴,最关键的是得到了客户的认可郡,这才是有意义的‘豪华’狈推。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓦。“乘员泡缴乌、行人吉、车辆”三维安全(3DP)设计理念龋哦少,参照国际标准日,主被动安全配置完全创新搬深狗,提供正常驾驶庞、危险警告弗瑞脆、碰撞减缓八汰黔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护履腿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)度惭,译为“牧羊犬”媳床读,有守护主人生命及安全的意思虏。   此外钞陀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队防颈,来自于欧美一流车企伎桃惶,有着丰富的造车经验和行业影响力僚荒儒。匹配中国第一款7速变速器磊董窟,这是世界上最好的变速器之一鞠跑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柯完呸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拉蜡。除总部优秀的研发功能外栏糜蕉,长城在欧洲舶雄、日本和北美也都建立了研发中心趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脱妮尝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数飘矛。其中骄长乾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勿禽媒。对此粮,魏建军表示耪味:“媒体和消费者一直有这样的担心吵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奔错。实际上失,在同尺寸或者是同动力下沮泌才,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椿返。但从消费者的角度来讲窃烤哦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黎倘,消费者会非常清楚这些配置擎钵、性能驳聘、做工有什么样的差异淀孙维。”魏建军表示酚琳,长城的目标是做品类品牌悄甭矫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元答,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间便图,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颈埔。   而针对销量层面送痉,魏建军表示唱董:“从销量上看笨擅估,WEY很难超越哈弗村,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卵耻湍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁嗨亍,15万~20万元的空间虽然也很大委,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佳。”也许很多人会认为铜慌,WEY卖不过哈弗商艰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洪哗,但实则不然乒任。“WEY和哈弗我们都重视迁,长城用同等重要的擎触、足够的资源支持两个品牌卤。”魏建军说抬掀失。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虫睫擎,魏建军是如何评价的午?“我认为我们的产品不管是性能丸解净、做工涵、安全浩康,还是油耗羔痊、排放毫尚赣,都不输高端车鳞措举。”魏建军依然对产品信心十足肪谅,但他也承认WEY面临一大问题娄难,“现在问题是品牌价值钾憾垮,因为WEY旗下产品刚上市脚,品牌没有经过市场的验证枯,大家会对它不放心蓖风怖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车画洞粒。”   魏建军表示烙搅脆,自主品牌给消费者带来了很多价值顽袒现。“有我们的参与栓,不断地进步铝风技、不断地在挑战外资杆投俯,已经迫使外资不断降价级,提升服务品质辆闭。我们的目标是要挑战国际高端市衬医史А,所以说我们借助中国这个很有价值的龄清、规模最大的市场来锻炼媳四长,使我们能尽早挑战高端旱龟读。”魏建军表示罕集,消费者购买了WEY之后示揪摆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值局裤献。他对媒体承诺五那轰,WEY的产品一定是超值的伴,并且一定能给购买者带来惊喜钨。“WEY是一个挑战者绕搔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吝孙。把我姓都赌上了炯獭穿,不能失败焙币,只能成功衅对。”在采访的最后辉桓蕊,魏建军郑重地对记者说偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗褥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浆违东,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浮焚跨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慑极,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坪妇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车海掳,以及未来的发展锭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杏歪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兑河颊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诡妓喷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娇惋,以下是问答实录汾:   凤凰汽车 借究槐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苗菏刨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的委愁茧?   俞经民 墓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心必圈,对于品牌的市场表现同样很有信心电,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逼,我们有信心成为市场第一的品牌闪豹。今年我们的销量目标般,是从去年的8万到今年的20万际。纵观130年汽车工业发展史从舞衰,汽车行业发展的基本规律而言糕侮朝,规模还是需要的钮般伐,是品牌更好的发展的重要保障蓄绦。   邵景峰 腻哪倪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分物,荣威方面鹊,我们所坚持的朽膜,是一种符合广泛审美的拳全、优雅自信的设计风格泉,在复杂的市场环境中录,抵御诱惑膜田戌、坚持自我嫉队,走一条人性化的设计道路冀炯嚷。而我们的MG名爵请拆澎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沪,这是一个巨大的宝库哇淮,值得我们的设计师尽情发掘赔,其中之一猫顷酣,就是感性腿哥铆。   在MG品牌的设计风格中疯,我们可以看到很多情感爆棚骂、血脉偾张的元素与产品扣挨。未来的中国汽车市场必将飞速发展喂氖,需求也将越发多元化芹什,然而无论技术如何变迁推梅暮,对于人性化充臂、情感体验的诉求将贯穿始终酶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茄哩,我们也将在感性力设计理念的指导下暗锻蓉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琉。同时琳,强调个性也不代表小众面侮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刹妓禾,为大众带来唤起强烈感动骂屎班、让人心跳加速的优秀产品柯,这就是我们所追求的目标水松。   凤凰汽车 如僳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锹扳籍,其中年轻消费者占到了绝大多数乒,请问接下来可话酒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求床苏尾?   俞经民 喂锭澳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”好妇,更是“年轻的心”焚敝,从名爵ZS的订单来看疤户互,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巧,更包含了年龄层更大卧、但心态上保持年轻的用户配特素。从“年轻的心”角度而言洼办味,我们的消费群体就更加宽泛了骚,作为一个年轻化的品牌寝列受,MG名爵的诉求是“年轻动感淀陵惠、专属空间募潞氯、纯粹乐趣”困,给“这一代的年轻人”造车花。说到年轻人共同的特点才绩,是充满梦想蓬赖,对于梦想的追求更热烈一些陆,更想把心里美好的事情去实现竭缮。这个梦想实现的过程是非常美好的痰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铝:为这一代年轻人钵傲谷,不仅是岁数上的年轻人炕叙,更是心态上的年轻人熔,提供更好的选择澳卿,保证他的有更好的驾乘体验香柑融。   年轻化的特点短熬吞,是要颜值獭稍、要体验的到位譬淀、要可以分享饯祭赊。二十一世纪中国的年轻人廊戏,在互联网的普及深度惰览枢、对于尖端智能的体验和想象力惧扩霸,在全世界范围一定是靠前的倍斑,就应该可以代表“国际范儿”极半取,也应该引领地球村的潮流唬淀。要满足这一代的年轻人官釜攫,MG名爵所带来的产品体验寡访甩,也应该要追求更极致遣瀑咕,带领大家去创造全新的潮流凄。   凤凰汽车 赐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腻贫苇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘲棉、80后凶侧、90后的人群当中凯牵理?   林嘉瑜 洞氨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作糕共。这款车感性的设计曲线菇弯嘘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浅系。不光是国内的经销商袖扑衡,本次上海车展炉赁四,MG名爵还邀请海外的经销商马公,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凄搪挎,他们也都对这款车都做出了积极的评价描淑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匿彭佃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟起,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脾蔫,让老百姓也能开上小跑车讲,尤其对于国内的核心消费者来说昏,不论年龄几何勿氢,都要有为自己的梦想活一把的态度几谜姓。对于一个汽车品牌来说倘,这是一件值得骄傲的事情儡抢晃。   邵景峰 畅讲:其实在选择一种设计语言的时候截谱,设计团队非常慎重韶,因为设计的变换频次不能过高康幕型,要抵御诱惑何、保持延续性才有可能给消费者形成印象墟羌、拥有识别度从而去打造一个品牌驾玫。“感性力设计”的第一条就是要有感性焕,去追求情感的外在表露秆测癸,从更广泛的角度桓浚糯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铅磷,通过真正的审美习惯进行判断;第二溶,感性力是专属莫、设计师要通过专属的标签痴双势,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感共,MG名爵强调一种蓄势待发的动感固,比如运动员在起跑的那一刻祥剃洁,弓箭拉满而未发的瞬间涩长。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疯恒,这种动感更有档次乳土,同时价格不菲搂,是很高端愁鞘、优雅的设计拨猴,我们希望把这种设计注入到产品中副灿,带给这一代年轻人极致的审美体验乔琼。   凤凰汽车 绥斑棘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆ù擅矗块化架构平台打造的勺痛羔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窖桔拭?   俞经民赔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伸。这是对这一代年轻人的尊敬窍伤,他们自带国际范儿弧,是可以引领全球的潮流的人群奥烽,因此有着巨大的价值氮两攫。对此锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泥火轨,在全球也是一样侯夯。目前辟,世界范围内距,不仅是动力总成前瞻技术的整合秆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畦量,采用插电式混合动力设计方尉雄。另外淮,大家看到的名爵ZS栓既,将会在明年上半年推出纯电动的版本孺,至于最接近今天这辆续航超过500公里佳廷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弥泉急,也将会在2020年之前推出彪响莎。   凤凰汽车 崔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酮纤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滇橡忻?   俞经民 辰谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彻虾算,设计上差5%芯侣,销售上就有可能会差30%程衔软。那么对于自主品牌而言厂季,就是要把自主性发挥好镐,去追求审美的宽度和深度蠕请衔,销量也才能有宽度和深度峦咆窝。名爵ZS的设计就是这样做的且拖熬,要追求极致窘、不计工本岸染、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坎,可以说烂排,名爵ZS的极致设计累虫惹,对销售的宽度起到了很大的作用峦涂。   邵景峰 丝焊:汽车设计是在不断进化的泰铅,不会总停留在一个风格上读虐仁,在互联网时代笔偷,同样要有全新的时代特质兼涣僳。另外畏,从汽车设计而言钮,例如从动感设计理念而言戈摄蕊,英国车是鼻祖杭低冻,很多品牌都是以此为源头来发展的眷残,也就是“同源”奖铜。中国航天能够上月球扒恋,那么在汽车领域上同样有大的进步该履。之前德国杂志的一篇文章写到犬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国距履,在进化的道路上有推崇的看法讹曙级,也有欢迎的声音棵类,这些都是要虚心接受的农。另外咖讲漓,汽车设计是一件非常严肃的事情榷娥贾,每辆车定型背后挫铅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隘父,背后要靠巨大的投资来驱动得邵旦。   在造型评审的过程中茅喝,流行趋势讲清楚泊熟,未来怎么发展说明白函,否则误解就跟着来了瓮伸,所以要有一个整体的品牌战略在里面危擞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烧。   凤凰汽车 虏嚎:今年才疟臀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奔?   林嘉瑜 挂刚康:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郴苦诡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素体访申,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄链犀,拥有一颗年轻的心端稻,热爱运动突、健康的年轻人测。   从足球营销来说殴苫,对于英国和中国嘛圃屠,都有很大的国民基础翅暮需。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逝坷,是英超乃至欧洲的强队捞谩誊,这几年的成绩也是不断的提升贯罕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湘汕。同时蘑点午,利物浦又是一个老牌劲旅林春,有不断上升的潜力杭规寸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杭挎,在用户上有着非常大的重叠之处镭呕蕊。MG名爵与利物浦对的营销合作却捍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扩,在活动和比赛中享受快乐愤。   上海上港队也是一样的鞍工。MG名爵经历近百年发展清犀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣领判惕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煤舅通,两者的合作也是非常有趣的肆端。更重要的是姆拦戎,MG名爵通过足球营销的模式贫纺,能够促进两支球队之间的交流粮,包括之前组织的很多活动嘶湿杉,不光是针对中国的消费者韧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伞,有效利用MG名爵品牌的特有资源接,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绞痉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垒紊墨。   车展期间堑舜尸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朵。在车展之后赡烙弓,利物浦会在上海有推广巡展活动人阶卵。下半年壁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对客,欢迎全国各地的消费者参与和体验寿高。   俞经民 签陇顺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的级,大家能有一些共同点做沟通揩碘刑,国内和上港足球队的合作取那,正是汽车和足球之间速度与激情久莎、自我突破的契合点别,足球又一个很大的特点模,就是会让人意想不到癌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睬酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛碍跺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戒帝石,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩础碗,与此同时很,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘫仁缆,长安汽车产品质量持续提升褥,用户口碑不断提升眷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象署逛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愁、全球乘用车品牌中国市场第二名划律片。   关于未来烹骄杜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划模驰炕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升槐。   2017年是长安汽车的产品大年寄络,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市华淮、全新的SUV CS55郎、轿车睿骋CC哥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市橇杉淳,将会进一步完善长安汽车产品谱系信版。   如今腑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贪,站在国家品牌高度寻求发展夸档董,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泌。提升品牌溢价能力沤,成为长安汽车品牌发展的重中之重僚宽窜。2017上海汽车期间摔裳饲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吐,关于长安汽车的未来锰霉,徐留平董事长有话要说韩蠢叭,以下是对话全部内容矩沉仕。 凤凰汽车砂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吠截?   徐留平拾胆防:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸵稠,我们也是不经意之间就走到这个地步绕贡兑,因为一个产品羡侥,特别是像汽车这种产品是更加的明显亮壳贿,它反映你的公司文化漆、你的公司理念是什么样的东西渐椿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看守芒垄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娇,你怎么样让产品吸引住消费者庞吐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球憨橡,靠的是什么僚?因为美是一个主观的东西词,有人认为这个很美虚访,有人认为那个很美惟田秸,从长安汽车之前的产品来看凡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懈羡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漓闭放?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耐蓟喘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糙恢,同时想把这个产品往这个方向进行修改裙奉小。我觉得在这个方面客,从长安的角度来看谅培,就是对于这种动感溯踢、时尚这个理念的偏好吮。我一直在体会垛,其实我是在反问我自己汗猜鹿,这种偏好它是怎么体现在产品上的胆蕉妓?实际上是我们内心的这种偏好碱胃恋。在过去的2-3年中分嘶孤,我们面临的话题了,如果过去不做总结认试,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来飞税,另外更重要的是说莲敬能,下一步你怎么做盗舰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惟,下一步是个什么东西插湃,消费者需要什么样的产品楞,然后作为公司来说康虾妥,你们能展现出来什么样的东西极匠碱,最后我们总结叫生命动感智色双旋巴,当这八个字出来的时候桑,我觉得是非城澹好寇郡闪,既是水到渠成酚啦,又是醍醐灌顶藤浩、灵光一现砰陋燃。这个过程庞邦,不仅仅是八个字的总结瞪鸽鸽。这八个字出来以后缉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好答捍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堡囱晤,实际上不仅仅涉及到造型培独,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娇泵贯。这样的话溺星,就有了一个提纲契领订欺诧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掣,就能够有一个非常精准的东西缝娜。   刚才你特别提到“色”恕,我们当时想说恕,你必须要能形而上谱,要能够抽象出来心髓可,如果说你不能够抽象出来熬茅财,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棵暑,如果你弄它50个字陀联噶、80个字狗,你可能不够形而上灵帆,不够抽象化松棘,最后我们觉得“智救、色”虹嫌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牧泪教,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痞。   第二个就是说消费者情感的体验贯骋,比方说对这个造型和颜色顷扯休,甚至于这种声音或者是形状贺、线条的这些方面的喜欢步构摧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西獭怪拖。当然我们也在想用什么样的词比较好睫,最后觉得设计的这个词很好镭损,一开始我们还担心说这个词字挺多浆哗敢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凯,我觉得就应该让它有想象力咕痊吝,就应该赋予它很多的内容戒涂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的如杯,孔子都说食色矫,吃饭以后第二件事就是这个字拇,我相信孔子说的这个字也不简单意思呵,实际上说珊蒋,智色这两个字还是最终反映的是人嫁娟,特别是消费者的一种需求葡,对于未来传统的一种期许随俯墩,这个过程当中啦城催,对我们来讲隆,把这八个字想通的时候坑玛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贪秀,这是我的第一段话题炬柿。   第二段话题说这个对长安有什么用处拧垫?那次在发布会现场有说钎全,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候识,一开始我就提出愤,第一个罢鲸,这个产品要漂亮痪静,你不漂亮的话安,什么样的东西都没用动。因为我们很早的时候就开始在考量莲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渴捌布,后来发现不行慨嫩,最后我们在大概07阀履茶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娇蹄。因为你还不能提炼出一个高大上缉、抽象范摆棉、形而上的东西性订,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮禽当,但是每个产品都出得非常艰难狠嘶。这个事这么长期干也是一个问题久韩卧,因此在三年前的时候矗胎拜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了的桅瓣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解录下蕊,对于消费者的这种认知欠,把它抽象化寥啤,那么这样的话理解了以后戊脱,再把它具体化校,特别是在产品飞挟,也就是设计理念当中一些图形化的东西垃合,因为如果你不落实到图形化的方面藐,那就只有形而上没有具像化 然,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毙凯,图形化和具像化过程当中材,这个就出来了犯赡糠。   这个出来以后径浩,我觉得对未来长安来说芳古奴,我们未来在产品设计的过程当中搁韧,产品能否做到生命动感智色双旋耐接,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淋忱?这样的话咸,实际上说邓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鳞筏,几十次的否决对,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娃,几次或者就十次你把它完成史崩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饺部酮,那么这样的话抢,对于长安汽车的家族化痴陀,我们看了这个车蔽晚,看了这种感觉这种情感的体验钉武,那就是长安汽车纪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俩渭,这是一个羔。   第二个就是说匆劲,我们自己在研发制造设计过程当中蝎,这个速度大大下降帝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吻检,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帽庆,如何把消费者的体验做到更加的精准镭,更加的接触到痒点罗,这样对长安的影响是极其巨大的凛。   凤凰汽车恨痪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念四?   徐留平勺焚牢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捂糕蹦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裁潜嫁。如果说把它拆分开来肆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虫恍券,智色双旋更加偏向于设计领域槐淌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢河?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宫莆,我相信大概许多媒体会想版谋瓮,生命动感智色双旋怎么落地蓟超斥?因此我们就想把智色双旋也说出来誊惜婆,不要分开胁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脸禾冀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言春熟碱。   凤凰汽车吮侵扦:另外一个是提到的认知方面的感觉椭谰懂,有没有一个专业的因素伦舞襄,咱们除了制度之外需,有没有专业领域的人来负责这件事滇焊公?   徐留平粮苇:我们长安有一个庞大的队伍晤,首先要把一个汽车造好汗峡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人份湍慨,到高管团队匣还兼,到设计团队伦甸,到制造和研发团队栖菲,包括服务团队乓抄,特别是主要负责的领导人履融。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豆票士,而仅仅是设计团队的话语缝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喊抒,因此对长安来讲观趟馈,是既有最高层特别的重视丰柯、关注和把握棋冻季,并且这也是一个最高领导者的工作职责施。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扳廉,我认为在汽车领域当中是行不通的下宽,当然我们也有具体分工雾。另外也有很多的专业人士完成这个事情穷绿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攀警冬,还有轿车研究的飞,也有做SUV研究的粕,同时也有按照职能分的晃仇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拱釜蹈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烹长,如果仅仅是设计团队的意见饲破俄,肯定会偏离了方向射烘。 凤凰汽车厦惜:一把手是指您吗弥贺欠?   徐留平倦:我是其中之一恢叙建。   凤凰汽车泻签瘸:长安汽车自主研发的新车似,设计哼、评审泄妮闭、评定环节您都会参加吗哄肮?   徐留平铂:我必须参加项,我前面讲这是我的职责嫩炮喷,所以我必须参加备芒瞬。   凤凰汽车骑贪常:无人驾驶车呢集痊玲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车貉萝扦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了去兼纬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产患,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破败滑勤?   徐留平庞拟痰:上一次品牌发布会皇坎安,最新的无人驾驶技术也做了展示虚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上十,高速公路的环境相对来说可控性要好未。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蝗降,难度要更大吼蚕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陡涉煤,我们不仅能在高速公路上做陈低济,而且能够在城区做肩江,这个技术我们已经实现了突破久绒星。   凤凰汽车鹊:长安无人驾驶技术进行的这么好讹江,量产会提前吗篇戳?   徐留平讳虾栋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝揽侗,实际上就是说喉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滴入,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畏相腊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翘辛。   凤凰汽车卸说:中美在进行双边的贸易谈判锈,这是谈判的内容之一朴绵孩,会涉及到汽车合资企业的放开哇牡,可能是一个双向的市场开放的动作聘,如果这个谈成了朗,如果这个不再规定50%的上限饰,您觉得对行业有什么影响搜胶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霸戮儡,那您觉得首先答不答应海勘瑰?再有一个多给他股份的话递妻,对企业今后的运营会怎么样摔?   徐留平绦:我明白你的意思界,第一我确实还没听到这方面的话题天惶捆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丛,股比这个事说了很多年顺亩,我基本的看法有几点溅断辞,第一个这是国家层面的战略和政策膘快邯,作为企业来说麓,我们遵循擂烤丢,国家有什么政策我们遵循什么政策卢烯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腐杏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点混隧痉,我相信未来的合作会加深娟磁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浓理巧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聊厂娠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题入小甩,而是说理解消费者丹,能够洞悉消费者谭良凰,如果股比的溢价挺高乌、溢价挺低皖,但你产品不能卖出去嗡醚,那你不能分摊出去毒前滦,如何把蛋糕做大靛,这是合资企业要做的一件事拉抱蛋。   凤凰汽车慈:如果真开放艇茅洗,长安会想着往美国去吗郎韦,就像那福特来到这里呢脸苦?   徐留平啸:长安想要去美国是一个公司的战略骗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挨虹。   凤凰汽车藏廷嫡:长安与福特的合作多吗倦?   徐留平玩碑:长安与福特是我们加强合作的方面吐定骋,应该讲这种合作的程度还概翘,不仅仅是合资企业加,从母公司其他层面獭邢,包括技术和其他很多方面都在讨论库,包括海外市城晌稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耸巩,它的能力提高了磷。第二 现在是全球化合作的时代锣,一家公司独立运营剿村奉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幸福稀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缎。   凤凰汽车潦滔典:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钢垮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怒,你还说了过去我们做一个车另陷扛,可能需要很长时间好不容易做下来雀扯,比如逸动梯瀑狡,是很艰难的聊脓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楔市,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陋徽托,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品石薪庆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搭韭瘟?第二对比韩系松、日系犀,我们的研发体系和他们的研发体系相比旅,您觉得能不能支撑膊,确实我们的实力也很强呢噶,我们的内功可能修炼到一定程度螺痰,我们后面会源源不断推出好的产品港,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擅。   徐留平拦:你讲得非乘坛恚好浆号,我觉得这是两个原因导致的蚀九冕,第一个就是必然性写拌摔,自主品牌需要有成长的空间甩,第二个确实也有机会的原因食慰,恰恰是SUV的市趁 ,中国的消费者需要这个东西性猩跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犀湿祟,反应速度更加快一点惯棵,把这些产品推出确实是满足他们的需要坷庐,我觉得是两者共同作用的结果介。   对于下一步自主品牌来讲簇马,无论是哪个系顶痛品,无论是美系谰、日系娟兢、韩系蕾、法系驼始,我觉得跟系没有关系藏,核心就是在中国这么一个大的汽车市程荒汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西维顽耪,这是关键晚传。消费者他肯定是有他的诉求的妙筏熟,究竟是SUV台、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惺娜寺,他有他的一种偏好惰耪、喜欢告炯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碧,这就需要我们作为厂商讽莲,你必须要洞察到消费者的需求缴盟舰,实际上要看到他的潜意识是什么东西溺测牧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捕鞍耗。为什么我要总结长安汽车的过去呢皆抨?实际上是我们自己反问的过程迪,就是说在过去当中挝遁豢,为什么逸动会是这样贩鄙屑,CS75为什么是这样江辽黄?实际上说当瓤,我们当时也没有意识到切,反正当时就是这个样子钱禾,实际上这个过程是一个反求的过程扒棺,我们为什么会喜欢这样堤坍势?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子使,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杉俄角,我们把汽车理解为是生命的动感镣鳖,其实是一种生命力的扩张徽祟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念且互,而我们长安就应该提供这样的产品推口险,回过头来展望未来拼喝馅,我们觉得这也是一个正确的判断客实垂。   凤凰汽车趟螺络:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跋瞪。   徐留平肠阿:我觉得现在国内研发体系来看播卯扁,国家间可能还是有一些参差不齐猜踏慧,我觉得自主品牌的研发能力和体系圃,进步无疑是非常大的娄书,而在很多方面可能与跨国公司有差距并搁,有些方面会比较超前材奥篇,因为自主品牌也不是一家素黔,跨国公司也不是一家搁枚,要两者来比很难说派想,但是有一点痪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易委,做好一段时间不容易煞,这个公司要能够连续做出好产品立纠阜,能够连续向前增长庭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绅配劲、设计应用涝吐深,在这个公司当中都比较受关注危诲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因门闷呈。   凤凰汽车铝闲:我想问一下自主品牌的建设幢休瞧,随着我们品牌的推出镜绞,现在汽车品牌进入新的层面品鹤,会有不同的路径选择播,比如长城括纠、吉利推出新的车型疲电倘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勃?长安如何能够胜出拢陆登?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奠,除了刚才说的两个卑擞,还有互联网造车的未来的合作伙伴丝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响未绥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淳辆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹋?   徐留平繁邻:实际上拷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓬丸澜,我觉得这是好事卡,这说明汽车产业欣欣向荣筒堪,是真正的投入阑,这是我对汽车产业的理解烷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚默炭桔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舞箩卿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箩枚,例如一个产品到了造型师的时候哥,是一个说法梅需、一个样子抡亮灭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的熬肝闻,然后到了制造过程当中又是另一个想法仑檄倪,到服务过程中又是另一个想法幻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毛仁,既有高大上的项桓默,也有形而上氰邢、具象的秒辈,你要把一个公司从时间跨度队,一个一个展现出来盒,而从空间的序列当中铝,你要把研发全部都按照这个意义赡躺,我觉得是很重要的方面鹿降。我觉得制造汽车是很复杂的过程房攫,各个方面的协调镶丛、综合休冠陛、修正噬钙、打磨需要太多的时间纲省,我觉得这是一方面疥堕滇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要黑,同时也是我们总结过去体会出来的扣,它是由内而外的躺骆。可能我们过去没有意识到这个话题靛,我们现在总结出来丸,然后下一步能够指导各个方面熊貌,每个部门都很容易做事情沃灰。   第二个问题你讲到造车辨,我们开的会太多了桐受,失败的太多了亩笨,沮丧也有很多菊狸,基本充满笑意也就一次姆姆,前面基本上是批评狮下眷、检讨巳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沟台,不高大上呈撮任。至于说现在很多企业开始造车垒看,我觉得这是一个充满魅力的行当弥,很多人都愿意去做般浪。   凤凰汽车密:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梯惧? 徐留平颈锑悔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稼,会选择相适应的地方稗围澳。   凤凰汽车几臀:就刚才的问题我问一下烯,刚才您提到和新创的互联网的合作摄盲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肩、蔚来也有合作灸,您觉得长安在未来在互联网里面的话涣,更倾向于是一种怎样的合作谭程?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芜行挝,您是怎么看的瓦摊?   徐留平丸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞠,从长安的情况来看爽汤,我们认为哪个方式都挺好的庞,现在是合作型的泼,是你可以自己干详北,也可以合作干帛,也可以自己加合作干鬼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹈。   凤凰汽车觅骆:我们打比喻阮,37度是正常的温度较泛,您觉得新能源行业替,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说且,您觉得温度是多少蛊?   徐留平北藩:您觉得高了低了傻?   凤凰汽车沸:之前有人认为这是疯狂的阶段敞录权。   徐留平类:我对一个产业的衡量依据是竟响,在目前这种全球的经济运营模式下隙,凡是有金矿的地方浇,都会有若干的人去挖掘它耐芥,目前我觉得新能源就属于这个阶段仇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岭惋,应该更加得进入蔫,因为从目前的情况来看触驳还,汽车产品当中乔加癸,一个很重要的领域就是电池岗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放等舱,没有这种资本擒福、技术秸、人员的这种投入绣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姑。   凤凰汽车褪什梯:那就是说您觉得温度还不够吗垄苏?   徐留平喘:我觉得还可以甫,但是我不太同意的就是产能貌少弧,如果说你的产品技术不太优秀娟伪搔,你建那么多产能就是有点糊涂叙涝绍。   凤凰汽车日:很多其实可以通过改造现有的产能鞘挫撑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韩司,从这个角度来讲凡沃好,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碉?   徐留平白:从整车厂的角度我们希望成本低一点肋然,选择利益大的糙惰监。   凤凰汽车郡牟:所以您不担心过剩吗差雄?   徐留平搅:我不太担心这个问题甸毫丧,我觉得电池还处于不确定的阶段屎琉车,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候较管。   凤凰汽车肩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象澜盲绅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饶渭惠,不管是设计师还是CEO等等韭保,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仙拇?当然那些设计师很多是主管的灿步娥,老外有管经营的有管品牌倦焦喜,主要还是在设计和技术的领域拦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绵寝?第二个是国有体制的问题霜管响,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸿峡链,也在高薪吸引高管人才沸怠,您是如何留住我们的人才韦剖,关于体制之上显、体制制约的问题忱车乱,我们怎么解决蚂揣绿?   徐留平蚀锭:现在是全球化时代啥硕涧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侍,我们最早的时候是四无绒某宛,没钱岛吭穆、没人士戏、没能力抖睦、没地位寥晃,到现阶段来讲抒霸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肝,这都是一种非常正常的行为练,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国觅,如果对中国的消费者不能够带动断洽,那肯定不行趟厩,我觉得这是一个唾,无论你是洋务运动还是什么运动骆商习,核心是对消费者要动起来雷掠,这是一个路傲。   第二个关于体制的话题缺谋呵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猎,这个方面我觉得不能讳言拿泵。目前来看吞田,对长安不是特别明显荚,因为长安是属于南方集团旗下子公司脊糜嘲,从南方集团来说关肃土,在这个领域当中课,也在他的职权范围之内做了一些调整俯你购,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享女倘。   凤凰汽车辑:如何看待这个机制惰界绵?   徐留平颈赶:从国家层面来说虑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龟冷。   凤凰汽车绰八:你们审批会很困难是吗五?   徐留平谷闹窝:我觉得会快通希韦,另外一个我觉得汽车集团夹,也许给你量化很多股份兴,但是最后你没有创造价值额,给你1股冀,1×0的时候不还是0吗肺日歇?汽车的成长泉、成熟或者盈利是一个艰难的过程屯活眯。 凤凰汽车巴公:十三五计划像长安汽车整体的销量肃、利润和研发能力以及目标有没有群?   徐留平帕缆:非常有烹窘,我们愿景2025豪规拍,我们做10年的规划筋,在这个当中我们相对来说做得比较保守贩梧奠,为什么说保守呢笨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当檄股颂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邻。   凤凰汽车寸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舵尘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强得不仇?   徐留平播阮讼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梨碾荤,在技术和平台方面都在加强合作蓉,至于说未来它要怎么样畅巢汞,我现在还不太好评价这件事痢事。   凤凰汽车请霓:徐总问一下国际市场的战略猜互,我知道去年车展的时候聚为晾,长安说往海外拓展的重点是伊朗茂铆、印度飞时蔼、俄罗斯这样新兴市炒┣宋臁,有明显增长潜力的市沉闾取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毒,比如在墨西哥尺,对长安而言欺,自主研发这么好裂唐溅,又长期和国外品牌进行合作锈屏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碌签督、欧洲的市称诓敬馈?   徐留平接缅:在我们十年规划中就有扔,去年讲的时候就是当下正在做的内容逝仕挽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锻戌热,就是要稳扎稳打巨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了随汀,因为一支队伍最重要的是信心乘士蓄。   凤凰汽车底犊乳:国内很多品牌都盯住印度这个市巢按靠汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争僵柔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惹举咸?优势在哪儿彤惯?   徐留平侩:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚕撑,不是简单地把你的产品卖出去酬怜,是你能够充分地利用本地的资源莎龋兄,包括人力资源和其他的技术能力镀层解,然后为本地的消费者提供这种产品和服务季耪漓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恐冬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帆渐,促进本地人的水平的提高孪赎,那么同时在这个过程当中鞋绞,把公司的产品技术涵盖进去辅,我觉得这样才能走得远聊匪凄。   凤凰汽车挥:长安最近一套体系出来了射访,有没有可能往更高的一段发展祈?   徐留平奋蒙:从长安来讲惜沥,我们目前的战略看汇杀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拟寂倪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娃,这是我们能够奉献消费者更多的东西投念违,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筛,但最终要落实到产品上霜程筹,产品是一个载体让消费者感知它知道它昏豌,未来霉陋,长安汽车会加快产品推进的速度诽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神春卜。   凤凰汽车完:欧尚也在这里面吗嘛撑?   徐留平全半:欧尚不在幕船唉。   凤凰汽车斯:东风已经有PSA很多股份瘁车眠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攫看?   徐留平伦:目前我没有听到有任何影响谦,在实际工作中我们也没有感觉到没浇杉。   凤凰汽车母:理念发布会徐总是骑着马出来的巳廓,当时媒体圈特别关注饭膝,都刷爆了朋友圈尸,虽然我不在现橙G睢,我不知道有没有特别的意义路吕稻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘛,当时的考虑是什么倘屋?   徐留平逢杭浦:两个考虑丝,一个是我把马和车作为比较亲,你要说一件事栖券扩,一大堆结构化的语言没有必要焦臣,我觉得既然是长安汽车逃凹,我们叫做生命动感攀社、智色双旋翘胖烯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芬烈尖,如果不这样做也没法让人尖叫绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晤霓,上海车展首日恕爬悉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成玫钅,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洽仑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涡,12年增长了120倍牌际挖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捻澎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略七褪。   受访人博邯纷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隋碱。以下为问答实录烁冯素:   凤凰汽车蓄坟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面时韩坡?   雷德?比格兰德且: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抵律,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旅,这款车在中国市场的反响非辰常好膊琼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捣,同时拥有强大的引擎脐汇,提供强劲的动力与性能划凛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盆镐狡。所以抄锰辞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屠欺对。   凤凰汽车括温: 在没有设立经销商的地区蓄稀晨,玛莎拉蒂如何抓住市彻呒摇?   雷德?比格兰德炯犯: 我们首先还是会增加销售网络刀碌衡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咕同,计划在今年年底扩展到75个鸥苯喊。   我们还在天猫开设了旗舰店呻擦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空外揽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掠,大部分来自没有授权经销商的地区衡烘蒲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抗罢樊,鉴赏力越来越高拼匿。针对这些人群盾晌丝,我们还组织很多不同的客户体验活动鞠椭,如海外试驾痪唾朝,以及互联网方面的创新齿牌侵,如网络平台的直播形核腾。此外粗,我们也有不同的金融政策辑交,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陇腥购,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笆腺牡。   凤凰汽车修劫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》识且堵,给汽车销售渠道带来一些变化栖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僳法?   雷德?比格兰德乏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澜就,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品股,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隶,而是要提供独特的生活方式体验来潜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翠梯,不止在中国分琅,在全球市场都是这样辜。2016年虚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长举两络,这个主要还是产品优势带来的寸当。新的政策出台以后幢谓扁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乒闻阑,不过最终的销售成绩还是由产品决定俯凶赐。   关于新的法规繁扯咳,我们现在也正在研究当中猩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峭囱汹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作票现。此外拱徊菱,我们在中国有非城詈疲好的经销商关系尸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疲套。我们开设的天猫旗舰店叛拐珐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伎础雄:客户在天猫下定单揭夺摹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薯。所以忿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汕孔。   我们的很多客户最在意的并不是价格须涉诵,而是优质的服务与体验陵及,这正是玛莎拉蒂的优势所在屎。   凤凰汽车粕盲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线问扁纽,有没有什么新的产品推广陪宿霉?   雷德?比格兰德璃: 关于新产品缅,现在还不是宣布的时候贪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竟,等到新产品发布时我们再提供更多信息贪括恃。   凤凰汽车啸窝鸽: 作为中国消费者熟悉的豪华车灭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迹难。对于玛莎拉蒂来说茅坪,未来在中国市场的前景怎么看蒂亢迪?理由是什么景?   雷德?比格兰德标健官: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况随,5年前奈,我们在全球的销量大概是6,500台煎,而2016年达到了42,100台幢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挝乘,所以我们的增长一直是持续的宽。也因此唬霓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似激擒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胯退涂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晤赂翘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粮浓,这就是玛莎拉蒂的优势赦。所以韧酷衅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滤领磐。   另外盛,玛莎拉蒂的车主非常年轻柑日店,尤其是在中国市巢睢,车主的平均年龄只有30多岁啃,他们追求具有独特风格与气质的产品寺,来表达自己的个性与品味屑眯尚。   凤凰汽车恰计蒙: 现在汽车技术日新月异抵悉屉,尤其是新能源矩纲、共享悉畴、智能驾驶方面赁夸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划布峰?   雷德?比格兰德挛分: 在新技术方面斜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纺胸江,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统教铜。我们并不追求生产最快的汽车遂变赂,而是要提供包括技术百、性能刑、动力骸壬、驾驶体验等方面在内的最佳组合磁栖豆。   针对自动驾驶狄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巧,帮助驾驶员减轻疲劳袍场,降低操作难度粹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奶,包括独特的声浪锋、澎湃的性能鹿畔戌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起捎,这是玛莎拉蒂所追求的惧集。   关于未来对新技术的规划系芬父,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求习唇错,比如减少温室气体排放桑,这一方面玛莎拉蒂也不例外搅。此外室棚扰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诲舜徽,如苹果CarPlay和Android Auto俩钡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鬼婪。   凤凰汽车酵脆矮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磋催,怎么适应烫惹门?   雷德?比格兰德邦长拼: 针对年轻人群耐,我们采用的方式不是改变自己窝还栓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缺旦。比如在中国吕袒誓,车主平均年龄非常年轻秀彤倒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伐纳写,便是一位年轻的中国女性颈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牡剐晦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史多板德,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眠改,包括法拉利生产的强劲发动机瓷韭七、独特的引擎咆哮声对、奢华优雅的外观与内饰汗帘世、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挠了,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陵焊垄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雄绕旗。   凤凰汽车腔景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岔惮角?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吾搭,有没有针对用户画像做调整砷瓤?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼻晤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馈车?   雷德?比格兰德定浓屑: 在中国是心得,我们不断渗透到三四线城市夹世梨,但是目的是一致的夸帆,就是要吸引更多年轻客户面尽。但不管在中国乃至全球的哪个城市跺勘贰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芍盲顿、激动人心的声浪览、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呐酗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咕舵呵。   在设计经销商的时候河翔,玛莎拉蒂也不是随意为之唉,而是按照需求进行规划瓣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辽檀,首发售罄的100辆SUV中纲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涸擒。因此随,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谢。同时负吮竿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茎,客户需要一整套的优质服务清拐冷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贿腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荣痪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矛凛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掏。   提问妻牧:您的新角色到底是什么样的堤腹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屑黑频?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衬荚策?   Alfonso Albaisa却表:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拢丁,跟所有的设计相关的工作炭榔芜,都是由我负责镣。之前我100%的时间放在英菲尼迪膘咀酥,现在会分30%的时间来跺锋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揽。现在大家看到的一些车型脾未茅,可能是一些原来的车型玩樊惯,我们现在的工作惟肖,也是快马加鞭搭试,希望能不断的改进推、提升现有的设计磊裙。   提问哇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么示盛譬?如何看待他推动品牌前进时的作用旧蛔桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卜盾书:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苛储,我们会共同合作涣啤沃,不断进行我们设计的演化毫江庙。其实我到7月份才会正式上任界沧,我现在猜测或确定未来的设计理念题陕,还有点为时过早衔。   我们知道福艇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纶晴菇、非常大胆前卫的醛胃,我们的这种设计是一个不断演进的过程橇淡界,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颠凤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烷怠。   卡里姆跟我有很多类似的地方湾挂哺。比如肌,我们都是艺术家出身驴孟,非常喜欢设计辟挺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悔,并将其以各种形式发挥出来干。   提问背艘:我有两个产品方面的问题纲。首先凶侥燃,这个概念车非常漂亮恰凰,它背后的设计灵感有哪些勒危?   Alfonso Albaisa侨捶:秉承“冲突美学”设计精髓虾娟忌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顽维碱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撑寄笆。基本上就像艺术一样饱嘛骑,包括缝针艇彩、包裹感弯奶,还有使用的木质欧,都是非称巯牵好的手工工艺败枷。这是一种感性和理性的结合擎,还有一些肌肉感极强的车身线条毋围。   提问崇澜:这款车未来的定位拘涣、消费人群是怎样的戮?   Alfonso Albaisa馅鲤:一般都是比较年轻的家庭酒缕,想要非衬宽敞顷乡、具有运动风格的车型卞缴竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日局钝吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车第,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笔赣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容财恋孤。   在发展新常态下蓟播抗,消费动力开始向下线市场转移勒拴。同时炽欺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呜。由此脑戒醚,县域市场成为新时代的“金砖市场”骂筐驴。而对于汽车行业逗保湘,消费升级利好之外碳舶句,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浑盼督。如何撬动县域这一重要市澈堋?   胡绪雷表示赌铃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屋宠虹,帮助县域出租车进行升级改革鲜酸榷。县域交通的数据化肮篓、智能化发展搁奈吹,有助于未来网约车的下沉渗透湃。县城消费能力相对较低奢绥需,在出租车领域引进大数据之后泊舜,未来再进一步升级到网约车徽。   据胡绪雷透露冬奶,首汽将在县域布局三块业务县:长租车盟首风、网约车(出租车)臣步锨、分时租赁痢统脐。分时租赁是纯新能源车贰,未来分时租赁或是对公务用车的补充砍眷,它是纯电动滴,不用长时间租诵,可以通过APP来完成秋。目前陀癸枢,在北京有1000多辆车镰算确,150多个点位伦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舰,对公务车改革会有一些帮助僳。   胡绪雷认为剑羚劫,网约车行为是偏汽车前市场的角色貉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渴。第二寥嚷了,在居民习惯了这种消费行为之后窝抬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玲迷墟。   当日耐,首汽约车作为新生力量概,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灿铆茄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驴田婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊码:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎溉敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示港猾,渠道下沉要根据市场来判断赣懈,服务要根据需求一直不断地跟进郊陶善。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窝泥,比如说对经济的支撑朝空,对政策的拉动柑别喊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用峦协嘉。近几年些,一汽吉林产品在县域销量比较高抢筋句,对县域市场的期待也非常高钵枫疮。从目前产品结构来看叔,产品消费比重70%在县域田,30%在一响感日、二替、三线市场玩弘貌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胳贤,外观耐、配置钾晾、价值都迎合了县域市场的需求娄。   从流通环节上来看吃,县域市场做的非吵蒙椋好荤,没有什么瓶颈因素刻裤慰。一汽吉林也努力在渠道建设脑眷、服务跟进等方面做成长和改善揭。同时宋长欣也提出了一个想法祥,“县域对自主品牌在公务车灰立、公务员购车方面是否有政策倾斜究吭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缚唐,这是我们车企的想法刊锚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仿肪缮,要根据市场来判断墙颂。目前嘲欧需,县域之间的差距非常大迷尽憾,包括现在推行的3G服务吉黔,在那些无法设定固定站点的地方恒,推出了3G巡航服务未。服务是永无止境的工作兴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进米兔岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日含儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆剩兢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缅,新能源汽车推广比较看好北临、上裳硕、广限行魂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豢宿创。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谰趣陇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔬棱。尽管都看好电动汽车的发展趋势姬佰潦,但做好市场并不是一件易事悍。   目前比较看好两个市成ⅰ,一个是北宏侣、上枚庇告、广限行范、限购市臣鸱 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒富谩,这个市场的发展速度很快荡。例如河南河臀、山东汕拷、西北区域撵乐勘,大量没有牌照的低速电动车拿芥,在政策方面仍处于灰色地带臣搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年购瓮,在国家和地方补贴的支持下釜烂肠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缝痢,在农村市场喀、县乡市场得到了非澈溉阉耄好的认可娜哪黔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戚,县城市场的消费者的房屋空间大础烧,有充足的空间停发车辆母,拥有较好的充电便利性玻稍量。其次行驶距离不长焙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求混。另外挞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驮炔踩,因为小车型成本低微。   赵智刚表示钙认,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佛来。河南地区揪滇心,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排题掳弟,在替代当的出租车亢、公务车方面取得了不错的效果司靛说。同时囊十,也在积极跟海南政府合作款畦,投放了一部分公共用车喊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窖兴握,比如是文昌钙拈舰、万宁兢叙、琼海等县级市台架戮,未来将在海南全面推进晌董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲及徘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缆揣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拼手辞。会上奥纺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帕履却,是参与全球竞争脚刺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噶锨。”   在当日的论坛上糠单,郑刚发表主题演讲姜。在他看来互,打造世界级新能源汽车的品牌帽,最核心的是独特性瀑、差异性提鹤寞,是比较节能优势拴浓,浮出水面的是视觉廓莱、是LOGO疽磷嗡、是VI鼎邢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹄菊稻,其中成本优势是最重要的组成部分从按面。   早在110年前垃露,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拍健獭:蒸汽驱动车防肃凑、电驱动车和燃油驱动车荆男。然而狠,在后来发展中菩贝,电动车败给了汽油车伤确盾。这是什么原因造成的妇粟仍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炮期巧。亨利·福特发明了流水线生产从南蒲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汀倡,成本大幅度地下降送滤,售价拉低到850美金勿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙篙劫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吻澎糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盗现,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌册。100多年的历史多次证明了这一点宪瘁把。” 郑刚说玩。   在反思自身发展时帝,郑刚透露贯瑞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量车秽,规模在迅速的增长琶灯誊,但很遗憾并没有带来显著的船江假、大幅度的成本的降低溶。   为此宫净,郑刚提出详淬筋,在推广和普及新能源汽车的同时莱晃,光靠技术进步还远远不够勉墨,更加要注重萎捆屏、培育成本领先的优势疆官仍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本策酱立,是参与全球竞争掳挨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棘涡。   他建议锯,对新能源汽车未来的产业政策诽禾、行业标准络、行业监管等乾琳匙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凭泡啊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寒猎,这样才能培育出行业的龙头企业壬胜。   如何通过提高规模晨璃懊、优化设计怜、优化政策和制度创新缅谅?郑刚说纫霸舍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本土阀匪、交易成本和政策成本凄挛核,来打造企业的综合成本能力和优势乱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势河刹。这还需要企业和政府共同携手高褐伞,不忘初心坚茂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幸斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻熊:韩大为" "  魏建军多次提到缎侣,我们的确有很多故事晌,但是他们没有写得很好舌故饥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖标?魏建军直言不讳地说谜该,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后精麓埂。   囤地赚翻弊、离开保定枯匆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倾,且莫名其妙耽爬,或者无中生有的传言所困扰噶超拖,最好的纾解方法是什么钱烤痴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羞簧巴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耙桐查,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骑樊耻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凑龄,魏建军夺和花、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戎,与部分汽车媒体交流舶懂参。以一身轻便的牛仔装""示人""派痞唱,魏建军笑着说汰僻,是在同事的建议下才穿出来的丛擒亨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兔冉,魏建军坦言架,的确压力很大菠,也很难受锹,“有时甚至想哭”丰。他说迹柔烽,我本人就是保定人廊尸,能不希望自己的家乡更好么贯坊?当然悍,我们只有把自己的产品做得更好蜗。    诚如魏建军所言污,近期谭缮炼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赂写价。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菊,来自媒体的反馈好评如潮私蚊。有作者甚至设问磁拖舷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幕侗蝗,否则也怕媒体老师太忙”煽抨堂,长城汽车一位公关人士插话道靶。    10日下午的WEY首度试乘试驾强,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意却。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绘宛,有同行在现场就说榔罐卧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车换舅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夏刹社,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型委号。    动力配置上懒嫌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淘似啦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粕狠错,最大功率达172千瓦浓磺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艇冒苹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点患坎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撬任骑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魂鲸慷,VV7s几乎没有发飘的感觉吮夹,而车内噪音也得到较好的抑制退客。“我们在整车NVH方面做了很大努力壕,也取得了一定的平衡”骏盼,魏建军说碌捅挤。   VV7S    在交流中联德惋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欧饱迁,大谈蹭、特谈所谓“轻奢”蹋夏腑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时济奇,咬住“聚焦”二字不松口价。而是多次征询媒体试车时的感受浩浑搪,并逐一分析饲、解答媒体所发现的问题露揣体。整个交流过程扑堤,他都态度诚恳俩冠凶,即使是谈到一些尖锐的问题匪,也并不辩解裙霞。他甚至非常谦逊地自问自答闺,人为什么会失败擎俗婪?尤其是一些有着巨大成功的人灭居。因为以往的成功贪姆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劫,就很容易让自己失败插翱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上船谩汉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赫。他认为崇,好的产品本身就是故事汐垄屡,而WEY就是要做最好的产品屎黑裙。此次拍,魏建军多次提到码逛,我们的确有很多故事要讲拐,但是他们没有写得很好蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的健,所以睦顾会,我在让他们重写检公俺。魏建军笑着说丧彻辆,把一桌人也给逗乐了仇贾。    在媒体谈到其他竞品时拜潜,魏建军都给与很高的评价笆。不过最终还是认为自家的产品闭墟蚀:底盘更扎实弥操廓,操控性更好沧视淋,“因为我自己就好‘玩儿车’”侩期,所以对他们(研发人员)的要求也更高衡。   VV7S    据悉必,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垮,预计售价在15万-20万元区间杠饱霉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点街潍,他思考了一下才说菏纲倾,它的配置太丰富了少船躬,在相同的价位空间缕弟,“肯定没有比它更多筐辣铂、更好的”翰粹丢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窍计豢?魏建军更是直言不讳地说惟宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后成。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匆,一位来自上海的资深试驾教官说烤,之前很少接触自主品牌汽车菩,这次也是第一次来到保定睬铺,第一次来到长城挎吐革,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒切赡伞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缔枷里。期间瘁,有一位同行说士辽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酵?或许这才是魏建军的真正用意吧潦膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤末:李芳" "   陆逸表示扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疵锭,因为正处于发展的爬坡期枢粗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澎苟富,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作退,而且要深度国产化诺咯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中开荣埂,雷新透露密,上海车展期间荒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝎据,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膳悸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蟹伤辖,陆逸明确表示赎棉顺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲困,因为正处于发展的爬坡期腊派斧。关于国产化的工作乌材,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柏称迟,未来将坚持不懈的进行国产化工作寡蒙,而且要深度国产化串衰辰。    日前锑时,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典傻。活动后裂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窃讲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拨些钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鳖姑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘘墙稳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豹磺,超过23万辆驮飞。今年第一季度纷缕,英菲尼迪在华销量破万辆踩淑洪,同比增长4%你簿,而其全球累计销量达到67367辆墩吨,同比增幅为18%说缓。无论是在英菲尼迪全球体系中敌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盾冻。在不少业内人士看来烤卢,从去年4月以来襄急,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攫拆。    对此馈括搓,陆逸强调沧萍糜,目前英菲尼迪的销量很正常冈坝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练奶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懒僻稗,还处在爬坡期糠介聚。他还说食离镐,所有的汽车品牌进入中国后楔肃琉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烩、运作能力提升及投资力度加强颅,会迎来一到两个爆发期刚饥。    事实上须哎郊,从2014年开始篓皑寸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后情儒,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷撤:2014年殊硷澜,英菲尼迪在华销量超过3万辆缴敞蹭,同比大幅增长75.6%讨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年了憨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乃佃管,同比增长33.8%叭乃坞。    不过悉航,步入2016年吼缎枷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诫。当年4月初灯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趴惫嫩,刚好满一年少埠。在过去的一年里席每烫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狸绊。陆逸坦言故慈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筋,以便更好地认清我们是谁当池,我们的未来在哪里杰,我们应该做什么孰。”    在陆逸看来弦微,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌螺舅蹭,今年是进入中国的第十年蓄粹。所以作为一个年轻的品牌化位糜,这本身就是一件很有挑战的事情肋。他还表示碑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陋萄,是更聚焦的一种进化禽。因为市场环境在变化蛊赌,消费者的需求在变化凸,我们也要根据变化不断的调整脓毁、创新偷、挑战自我锋怖疲。”他说泌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缚宠,就提出了‘挑战者’品牌战略夹授。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纤拓观,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的青穆,品牌口号必须得落地垢线。”陆逸表示匪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聚祭灭,聚焦目标客户群淬碘,让产品与目标消费人群建立联接悍谓、产生共鸣谈勺。    陆逸对中国经济网记者表示貌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敬入,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒜布父,而且要深度国产化观檬芭。”他说未思,中国是全球最大的汽车市嘲潘帷,同时也是很特殊的汽车市城浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炮,就要真正的了解客户萎线娄,扎根于客户玛悸、扎根于市澄痉印,这就必须深度国产化供领。据雷新透露弟沥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泉蹿巳。    但是本,从2014年底国产以来还届兴,英菲尼迪只推出了两款国产车型才:Q50L和QX50架。对此及店,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑防池慑。陆逸表示埃焦膝,“关于产品线布局的问题亩赐,英菲尼迪有一个长线的规划携故。”    陆逸介绍说矛豹桥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乐受,规划内容包含平台规划弘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潜迁。他还说雾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤,我们的目标是通过完整的产品规划擅驼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赫。”    谈及国产化在今年的推进程度射迷柑,陆逸表示环免勘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栖马奖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颁那。”雷新进一步透露五敝,上海车展期间扇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠片比。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年穿叭汉,通过销售Urus抬,兰博基尼总体销售量会翻一番柒里辈,突破7000辆大关糯骗轰。    在更遥远的将来金,很难说会不会有纯粹的电动车倾略辽。这是因为蓄电池非常重杠挡送,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈痰舛摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倦喜。自大众集团和奥迪公司接手后慰抄,兰博基尼得到积极吭、稳健的发展梢妊。日前罢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钨蚀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焙青,商务部主管Federico Foschini涛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凰驶跋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壕刷:并入奥迪公司之后煽谓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持躺班火?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呈?    答沏拈:2016年顾伙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谱盯。奥迪公司和大众集团接管之后挺篱,对兰博基尼进行了很多投资穗伴诵,让公司发生了非常大的变化汞寥仍。此外户摧台,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高界,如果没有这些投资蹈珊母,就完全没办法实现这个计划婆。所以射刀线,兰博基尼公司从中受益良多蜗菱疏。可以说尘唉褂,如果没有被接管侨檀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来范泻瘫。    问毫:在您的介绍中贬捂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讣拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的办?Urus投产以后工牢塑,重点会不会向中国市场倾斜鄙贿贩?    答搔袭恒:目前逞枷匠,兰博基尼公司只有两个车型系列酞蹄里:一个是搭载12缸发动机的Aventador蟹衫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抬吠托。因为各种原因耽剑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迫碘办,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势救。2016年涸陶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喊饱险,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庭画。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晚侈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杯睡。2016年妓鸽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柑澎。新产品会在2018年投放宽,到2019年稿,通过销售Urus社,兰博基尼总体销售量会翻一番寥烁洛,突破7000辆大关檬。在中国市场上虎迹闪,SUV是非常重要的产品纷退洁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硅。    我想强调的是娄,在中国超跑车市彻约恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镜渤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铣软,Huracán大概在300万到350万人民币锤栏咯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冻钳理。    问评:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的省如?    答列凭悸:目前殊井,兰博基尼在中国有15个经销商倡。到2020年坟拉,我们希望经销商数量能增加到20到25个币世跑。当然峨侯撇,通过Urus的投放享慌,在华销售量会增加碎屉,服务涵盖的区域也要明显的扩大莎。    问夸薄:如您所说挎伯锈,兰博基尼在中国有15个营销网点群,去年销售了151辆(车)郡。我们简单的推算一下柏步,平均一个营销网点一年卖10辆车篙息核。那么洽挽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馈势苫?在新的超豪华SUV到来之前钾,是否有改善他们运营能力的要求呢猫?    答垒肆:是的姆逢,会明显提高经销商的运营能力廓酿号,新Urus也会变成一个破局者概褂谎。虽然现状如您推算兼好,但是在Urus投放之后栋,大概2019年或2020年力,经销商的数量会增长财灸,同时每年的销售量可能会提高到30辆坞狡,整个业务会明显的扩大咎牧,售后服务也会明显提高擞敢。而且由于SUV使用的频率比较高疏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班社,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俗奋下。    问崔:兰博基尼车型比较少取,所以每一款新推出的产品都极度重要辩。现在的汽车行业发生了一些改变伴,比如智能化炬、电动化挨史怜。那么宫俯凉,兰博基尼在研发产品时测丁,会不会受到这种趋势的影响枪片鼎?    答兜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征完蚕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熔,更多的是代表了一种感情广拓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醚踌磷,采用V12的自然吸气发动机们。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笔省绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张函闷。未来读戚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹃究伟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度退担搏,甚至会超过前款车型荷耙。而出台Urus产品时则会有一些变化舜办闹,它将采用涡轮增压V8发动机憨惹活,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犊蜕鞋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型从。但是几巧党,不管从产品定位处,还是感情诉求方面来说倒剁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胜啃。在更遥远的将来憋,很难说会不会有纯粹的电动车茅吵捻。这是因为蓄电池非常重胳绿函,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恃爱什。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘟蝎,可能未来技术上会实现新的进步信赫倘,那时我们也得重新考虑这个问题局股。    前些天妓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫉推凹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洗,其V10的发动机再一次提高了功率茅夕。当然艇了挂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA典。通过技术创新以及功率的提升掳矾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疤嘶。在预销售的阶段狭矛翠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孟稳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饲脊挟,能够击中客户的心理需求刑射椽。    被访人界敲篇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作反灿。1998年到2007年褥瘁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渭我,负责兰博基尼产品工作;2015年投,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奔喘,负责销售及市场营销驴伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牧稠酿,中国是世界产氢大国胖,制氢设备盼、储输设备倡弛舅、制造技术等条件不错挛拍,具备发展氢能的基础颓篙。从环彼ⅲ和能效等方面考虑庇,中国应进一步推动氢能源产业的发展洼沽谴。    周奕丰谈到挖哪钠,中国目前主要依赖化石能源贩,对环境污染严重饰峦让。氢能源因来源广泛肠惭、燃烧热值高虏、清洁无污染和适用范围广等优点鞘苟免,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源善。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诚两,目前看济顷乘,中国氢能利用的研究相对碎片化某妙,与国际先进技术相比还有差距揣柔搁,没有形成产业化镁储、规模化发展匪。中国应迎头赶上豹邻,卡位世界前沿钠。    他还提到勾罢童,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一目肚,提出实现大规模竭挫、低成本氢气的制取善奸戚、存储陀哪冉、运输宿擞、应用一体化的战略目标地劝。这非常重要低查镁,未来需要各方协力矾爆廉,加大投入物,推动相关产业进一步发展秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淋缸鸥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法委。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济途躬苦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措临淮柒。    他谈到美,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拭,各方需要引导资金更好地支持实体经济犯,促进金融资本流向实业册权,真正促进经济稳步发展叙帝健,夯实经济发展基础零。这既是稳增长钨、调结构的需要榷胺,也是抑泡沫呢、防风险的举措涧羡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动节蒲呸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刹汉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力书耗惠。    周奕丰最后介绍跋逃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胳,也在不断创新突破外,寻求产业升级星。公司主动发挥自身产业链裳熊、区域及成本优势层朽辈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞧返。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帘、旅游景区嘉轮、汽车营宿地丁山、农家乐跋敦、家庭菜园等不断扩展外你,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娜,以多种方式在国内推广土壤修复东魄菲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涕孤久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔拼无:李芳" "   国外媒体报道嗜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厂囱靠。 李彦宏    李彦宏表示釜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虫。尽管有一些技术问题需要克服释蚂,但它仍然有望达到目标悍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霉唇抚,前微软AI专家陆奇任首席运营官兽宝,负责大量投资的自驾车业务部门僻。 百度自驾车    李彦宏表示痞配,我们很可能与传统汽车制造商合作厂杯涧,而不是孤军奋战途屁规,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肩亮。我们将竭尽全力实现这一目标魔,收入和利润是其次的考虑菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色失:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显髓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样什侯,共享经济还将怎样改变生活宛?   三年前工沪,基于对共享经济的热忱环,清华学霸张丙军创立PP租车摔飘,开启了汽车共享事业;三年后告,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翔疥阿,成为汽车共享领域的领头羊佳让。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妊释需,3月7日勺棵插,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠕。   3月7日乌你警,在几百万用户的共同关注下物,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甲灵坡,也是张丙军重新定义有车生活绘荡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舰拾。   从PP1.0到PP2.0时代将,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叹曹、一个符号或一个名称那么简单另唐饶,它是企业创造持续价值的支撑拴诬。若没有十足的理由嘶杭其,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓快。将PP租车更名为START汇,是源于怎样的考虑亨叭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体行,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浩田祭。   “三年前坑攫弯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淬奴箩。由于便宜便利床袱拐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贤。”这个阶段晨,他称之为PP1.0时代肺旦涩。   经过三年的发展互,PP租车推崇拥有而不占有检惯唤、盘活社会闲置资源的共享方式熔萎赌,逐渐建立起以车为媒介饭,重新定义有车生活的2.0时代将捐。“START不是买车部,不是租车苏疾踞,是共享有车苗。这是年轻的人群付版防、爱车的人群娩,最向往阂习、最有潮流的有车生活方式伙碌舞。”张丙军说牡陆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择败、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜕。同时路饱湾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酣借伸,让每一个用户体验到最真实既、丰富聪粗哥、有趣的共享有车生活匿题。”   START代表着新品类磐侣、更丰富的选择咀苦戊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毙,相较于神州租车赔琶烩、滴滴租车等传统租车公司括,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢心畔孙?   张丙军认为伶翠沛,START的核心竞争力主要体现在三个方面惺。   其一模创茹,PP从1.0进入2.0时代物铆晴,新品牌START更具有张力瘦蔬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锋川。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橇,START重新定义了有车生活姬稳,开启了全新的“共享有车品类羚。”   其二簇惮降,为实现共享有车的多样化选择瓮矮,除常见的家用轿车外杠笔逞,START将主推个性化的用车体验赖仍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剑,如保时捷911寐、特斯拉乾堵屋、大黄蜂催、牧马人等等巷。此外疙坎,用户无需承担高额买车款和养车成本割肯豆,性价比更高扭。   其三品,“共享生活的基础在于信任体系的的建立普,以及更完善的用户信用等级芜钠憨。这也是平台长期价值实现的核心蛙贝。” 张丙军介绍叼诞撅,START共享有车生活平台为使车主放心共享炽钳,平台推出了一亿元车主保障金安毛坞,严格的交易信用体系肯己,确保车主爱车无风险;对于车友掳苍夏,START还与多家大型保险公司合作轮谐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荣疯,为用户提供更具信任的服务材。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渐姑,我们的目标是肩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来船钩。”按照张丙军的预测鹃壕扛,中国自驾用车需求量巨大乓,而现实矛盾是钠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车半郡,不允许每人买一辆车满足自驾需求势返。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抛尽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茅悲署。   此外冷,他认为第惯,随着消费持续升级迟猴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中府。“感受丰富车型带来的不同生活体验枪隆极,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奇箍篇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喜、丰富翔扁、有趣的生活方式翱挎,让有车生活更加精彩乏。”   张丙军表示兄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憾。START前堑,梦想才刚刚开始俺任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每晒:李芳 版权作品风垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载底烤菊,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "   今年全国两会上吗岛,董明珠在接受记者访问时说兄画春:“只要你敢想维僻,比如以前谁会想到人能上天界钱熊,如果我们不去创造潍,人能上天吗立?你不敢想掀寺,你不敢去试验饶甭盖,你永远不可能做好表新。”    过去的2016晚纳痛,伴随董明珠的孙烙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邻都:格力全员加薪1000元敞、格力的员工房伎浩社、以及格力的手机……对于这一切逞,董明珠并不过多在意歇本耍,她说狡闻勘,自己最关心的还是“掌握核心科技”驳悍。在今年全国两会铆朽,作为人大代表撂脐,她再次提出了自己的董氏宣言武:确实这两年的发展躺鲸,总书记提出的供给侧改革窘奢,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝,因为做的是实业享,能够掌握核心技术瞥澳,制度也要跟上藤,真正给那些创新型的企业里鲤、有创新梦想的人一个环境宿碴。    对于国家灌措食、社会窝扁跑、普通百姓的诉求肪似溃,董明珠是这样回应的绣窃绿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匣蛇,他真的不是仅仅是索忍绲琛,收获嘿露壁,比如说我们过去讲氮猾撤,这个企业了不起非,再就业涵坚补,反过来你要感恩这些员工荡,没有人来给你打工抵诗诧,你凭什么去发展闪顺伺?所以我觉得要有一个感恩的心情么。”    把感恩的心落到实处酥杰,就成了格力员工的2室1厅换梧,于是奠傲,别人家的老板就这么出现了毋蔑。 记者呸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舒抬炬?    董明珠稀:对甸倘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现财。    记者氓藤醚:以后所有的员工都会2室1厅蒙蒙宦?    董明珠澎弘:对对对拍殿色。    去年末氢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄罾谴稀,但因股东大会投反对票而失败怖。随后蕉,她以个人名义增持珠海银隆股份桥李沮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业供险俗,然而搽禾痉,到了今年瀑,新能源汽车面临两大不确定因素飞:电池脐草、补贴“退坡”肺。在董明珠这里思蓉,似乎这些俨然不在话下蹦,董明珠说峦蒙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈沸崩 ,“不是因为退坡我不做骡,也不是因为给我钱多亮莽冯,我去做对沸,我认为是一个责任临拧,是对社会酶、对人类歇拦,你都要去选择的一件事捕迁浑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佃戎,董明珠很不以为然峭淘睬,她认为戏,这些都是炒作案馆捻,并没有人真正说到自己手机产品的质量肯矩惺,只要没有说到质量歧谎,那就不是否定吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础贺琴:李芳" "  近期誓里,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勾殴。美国此次取消“双反”瞎富,对中国轮胎产业无疑是一大利好患椒箔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转默,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭姓取。   全国人大代表十媚卧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咯桐奶,在轮胎中使用RFID电子标签技术榷探,给每一条国产轮胎装上“身份证”申端琼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晶辑耍,有利于消费者对产品品质加以甄别庆蛾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烫驳摧,从而规范轮胎行业发展耙设心,促进行业的产能优化和转型升级颁幂禾。”袁仲雪说磊裂椿。   据了解纱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草设抢,全球多家组织及单位参与冷磁坊。轮胎用RFID电子标签的应用旗妻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拆,将等级数据写入轮胎标签内部嘘匡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竿坪,伴随轮胎终身使用甭。同时将苦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枫,使轮胎更智能秃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哭,能实时监测轮胎的温度恢跺骨、压力等数据悸惫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况编拭,从而有效减少安全事故肉誓般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭弓妇:李芳" "全国人大代表露剔溺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乒谎非,这个事关老百姓短途出行需求以及交通会书、环境协和发展的产业豪,由于行业标准尚未建立段效,使得整个产业发展处于十字路口绰赔缉。全国人大代表勒、时风集团董事长刘义发建议囊辉墒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倾,全力推进供给侧结构性改革撩累士。    在刘义发看来创姐,四轮低速电动车是市场主导坎熟老、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陀期。目前可净,工业和信息化部芍簧籍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柔胖。该标准的制定朽,对规范四轮低速电动车行业发展戌啊拭,使三穆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廓,直接实现电动化啡、节能纤伙竞、环保安全出行具有特别重要的意义释伦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恃晨,又适应市场需求鼻猩,刘义发给出四点建议杰是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一班湾、标准制定应充分听取行业的意见哨,响应群众的呼声磷。制定标准应尊重市场规律么韦,规范仿限、引导产业发展疮笔嗡,而不是简单的限制掣钎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求温需。    二石醛毕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点片违伤。四轮低速电动车安全拿迷、环保裂、经济啥莽圣、舒适漆寸纲,是摩托车吭、电动自行车洞难、自行车等升级产品慷市萎,特点与与高速电动乘用车不同刃皋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辅玛目,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定式。    三潘扇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叙粒碑、政府引导的办法泵揪哭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点煞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衔两懈,如采用锂电池政府给予一定补贴堵邵。    四鞋诺、在制定产品标准的同时廉,制定企业准入管理和注册登记秋届魏、道路交通管理的配套法规穷矫。产品标准只是为行业规范管理提供依据确脓,而实现规范管理是一个系统工程棺。政府应加快制定企业准入纳、车辆注册登记骏、道路运行管理的配套法规绰惊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揩窘坑,方便企业让利于民蠕舵散,减轻企业和用户的负担苇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搔嗓鹤、加快供给侧结构性改革的产品嘛,又是一个节能环保的产业艰警,引导得当可以大有作为抡冉附。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歇。”刘义发建议糯艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟驰:李芳" "   近几个月来普,共享单车火遍了北京城毛。6日奖套,全国人大代表局、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渐,今年上半年摧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苇蒜嘲。    徐和谊说杏,伴随着公车改革砰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺。“很多公务员手机上有软件恍洞介,一刷就能用车圈阮。”他说譬反,今年旱悉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喇蹋。上半年铜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喊。    据徐和谊介绍驮,未来投入的汽车数量将根据市场而定怪蠕,租用的价格将有竞争力奸梯。产品的外观将非常“吸引眼球”嫉,为两座式纯电动共享汽车钱东,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熊廓,适合分时租赁和共享市场需求覆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别配。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篮糙季,在手机上可以查询哪里有车级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题删瞄,目前大家用车起点和终点不同亮文。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褥。”徐和谊说华汤扛,目前皮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潭,包括立交桥下拎、公共停车场诞漏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇限骡缮。目前边远的地方停车资源丰富撼吭,但是用车的消费者较少裳诺。“希望异地还车的便捷能够实现弄奸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点停,否则还会存在最后一公里的问题锯童你。”    徐和谊坦言晚干瓜,停车位还存在管理的问题亢,汽车是价值比较高的消费品姥丝,一旦出现剐蹭缴楔绒,租车人还车时也容易“说不清”江星椭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护青、“钟摆效应”等问题康。“有些消费是单向的博疙涣,如何让车回流也是个问题”掏盾。他说午,目前鄙撩,北汽正在进行市场研究华瓮,探索解决方法比。    徐和谊还透露乓夺白,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行深瘦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羚欢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆航埔酮。目前距2022年还有六年时间焦拦,从可行性上讲嘿,应该是能够实现的熔。届时希望借冬奥会的机会狮啼典,展示中国制造的水平额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟鼎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焊单澄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击链,目前已追回骗补资金或非款23亿元累,并对有问题车辆不再补贴藐旧,对闲置车辆也暂缓清算耐。    肖捷称枪懂,在财政部门督促下漏颁灭,目前相关企业正在采取措施精典,认真整改发现问题堂分。    有记者问盒彭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啥闯,肖捷表示睹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堆,主要是降低了补贴标准砷盗茧,同时也设置了补贴上限停,还提高了准入门槛泊讽旗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旱,同时也可以有效防止出现市场扭曲紊林。”他说憨惧钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师睦盲:李芳" "全国人大代表冈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椿块片、废液碍豌、废渣等污染么籍,一旦有机电解液和钴敛妹、铜堂副、镍等重金属物质渗入水和土壤之中县,就会带来生态环境安全隐患每筹,甚至会危及人类健康狠仆。”全国人大代表唇讼笨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说没。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议投徐未。这位带领团队经过几年技术攻关且磊涉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苹颂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个憾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题们菇。在提交建议之前操脯铜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔昂怒。    自20世纪90年代以来吨快漓,随着锂电池广泛应用琳录挺,我国成为世界上最大的锂电池生产慧捎、消费和出口国喷,近年来我国出台了购置补贴慷、税费减免纹、研发支持焙叮、消费优惠拒、基础设施等一系列重大政策措施憋剂壳,新能源汽车市场日益蓬勃发展绰答蜜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纬魔龚、保有量超过100万辆柬,占全球市场保有量的50%憨牵皋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灸腥。    随着新能源汽车快速发展瞄腔,作为新能源汽车的“心脏”染边,动力锂电池产业也在迅猛增长纽烷录。按照相应的报废标准宏范库,动力锂电池回收利用市场已经形成呐诵。有研究数据表明蜡伪汲,预计到2018年颈攀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脚,累计废旧动力锂电池超过12GWH托绦、报废量超过17万吨射蓖,从中回收钴溺撩迪、镍夯潞、锰排舞存、锂荷和、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囊,到2020年将超过100亿元穿窖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徐烷宋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫老橡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题患。”张天任认为拓椿,如果动力锂电池做不好回收利用辨金,就违背了绿色发展的初衷固酬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用葡萎,但现实是化,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拼倘嗣。“废旧动力锂电池包括不同的类型衔鹊府、设计工艺和串并联成组形式迹吾尘,以及多样化服役时间恨嘶、应用车型和使用工况漂,这导致电池拆解不便炯。另外福朵,国内尚未建立成熟的回收体系舅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应媚捐,回收工艺成本高湾剃。”张天任表示狈态亨,“出台的政策并不具有强制性地列墙,且缺乏明确的奖惩机制戈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娶,目前动力锂电池相关主体无利可图形,对政策执行积极性不高嘲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题际弟,张天任说贩:“一是退役电池较为复杂聚烩饥,不易拆解;二是退役电池一致性差偿,品质不高;三是回收拆解成本较高丛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酮娟竿,执行不到位靡肃嘘。”    有问题就需要有解决办法蛙弓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涩檄:其一徐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沫峨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三访韶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四处,鼓励商业模式创新试点和推广应用透邯甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "全国政协委员瑟鞠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叭虾。”全国政协委员莱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兔菩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伟圈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黔呻,其市场前景令人堪忧诡颈。“在电池方面喉瑰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翟娶,2020年后切佬播,当大家都不再享受补贴时墓狗托,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上密潘杯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煎。”另一方面岗钨潭,柳崇禧表示些菩萄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔫颅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上京萄狭,但电池的寿命大约在20万公里晚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓬,这意味着嗣,电池报废了车就要跟着报废碳抛,这样算来开熟,纯电动汽车的使用成本是很高的卯。”柳崇禧说焦缮。    对此那茸如,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臣茄,即建立专门的电池运营机构掀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务完魔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池患,是对车辆的物尽其用婚。对电池而言沃粕,虽然不能再服务汽车勃脸,但还可以被用作储能电池臀,同样达到了最大利用率鹃。”柳崇禧认为雌透牵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萌朔。“但国家需要予以支持按谭,尤其是在车辆检验方面缕扛戳,按照现行的规定看沫缺裂,更换电池即被视为改装舶。”他说锌晒。    柳崇禧的另一个观点是豢头崔,氢燃料电池的大发展即将来临呛。“一方面砰,原来的运输成本相对较高叛,而如今这一问题已得到很好的解决爆滥褐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殊,美国的相关先进企业在国内开始建厂寿戮淡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帛拘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凄。”柳崇禧表示粮粉瀑,氢燃料将作为增程器为电池供电啼苔患,以达到更长的续驶里程墨导,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫响幂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同食,造成了双方的利益不在一条平行线上荚看冉。为了解决这一问题挤瓤,李金勇指出始潮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箔,重新设置股权架构吓,经理人和骨干员工合伙人化峨。”    “遵从起码的商业规则曹饭拦,我们就是经销商贯尖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腑吩淮、一个桥梁饥,我们没有义务去亏损疤棉。”李金勇说柒。    日前遍丰,著名汽车营销人疯博旅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鳖猛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猜巾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”还,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争便,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徐肛,李金勇直言忿,“在过去的十几年尽檬窗,我们的市场非辰危好昧涉,老太太都能卖车副芍拧,会加价就行了坪弧善,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艰番茶,职业经理人的压力很大大哦掣门,每天都要搞KPI考核脾、培训箍、提升杏桶吹。”    李金勇以实例说明娘靖:“过去在资源时代轻,一年这一个店挣1000万氮,给职业经理人开30万烩石弥,没问题榔,这车好卖拴技。现如今吉,市场不好了箍,现在一年挣100万疙岔犊,职业经理人还是30万横蔬彪,但是特别累关朴氦,现在一年的工作量比前五年官、前十年两三倍都不止娩督仓。”    在李金勇看来事,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗓仑,造成了双方的利益不在一条平行线上讲。为了解决这一问题师鼓,李金勇指出疾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍封清,重新设置股权架构班滔恒,经理人和骨干员工合伙人化靛椭。”    李金勇进一步具体阐述道魂筛,“过去资源时代客,投资人只要拿到了店叼、拿到了品牌鼻倡挽,就可以赚钱绞顿。现在墨恰,资源时代已经过去了经溅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冷葡,从而真正让员工自动墨七、自发地把工作当事业莱疟擦,而不是靠培训官,靠感恩上。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫩侮前,不少汽车厂家制定了销售目标歼艘、生产目标缕促,职业经理人必须要完成逢涸婚,如果不完成就走人弯屡谭。李金勇认为苫呵绘,“在这种状态下仍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磷忙、十年的规划讣坎,只能先制定一年的规划痊画,把今年完成再说俄感,由于今年完成了坟梆,明年才有你的事辈宽姥。所以这两年厂家的高管变动频繁簇旱,十年以前很少有这种变动戒辆,而现在这种变动成了家常便饭顿户比。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量现,没想经销商的盈利能力浑竭窖。”李金勇表示煎绒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轮钨,想办法做经销商工作坞,把销量任务压给经销商核。而经销商越来越不听话勾搔牌、越来越不相信的时候察较,厂家就再出台相关政策困午撼。    李金勇指出轻戏,经销商要有勇气打破潜规则茨苗俩,遵守正常的商业规则某:库存大不提车抹底旱、无差价不提车拴、拒绝搭售且娟问。“遵从起码的商业规则翔隋,我们就是经销商柬兢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节草匪、一个桥梁豆,我们没有义务去亏损还。”李金勇说袄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筐雄肉,李金勇建议崔屏岔:同城市的店应该互相加盟或互相买断芭恼,或者干脆出售给另外一家经销商晚前,不管用什么形式毕,形成同城市的一家店抒徽借。“我们用销量程、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扩,这样减少恶性竞争孙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顿郎。”李金勇说藐购阔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臀俱,李金勇表示墨微,“我们不可能卖出路边店的价格霓侍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颇涎羚。100%原厂配件保障堆酿筐,专业的维修技术案系,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娜勿秆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”费幂捍。    此外琶怯,李金勇还表示拼琉蚂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赶淮戌。据了解毒踏,2016年皋酵垛,新能源汽车的销量超50万辆斑年,到2020年洼澜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年家材遁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搅。在李金勇看来颧阀革,在这个快速增长过程中伴,“传统经销商中牧南促,谁关注了新能源汽车并率先布局链仁和,谁才能在这个市场当中分一杯羹配。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪涸烷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洗乘咎、四川省鼎立律师事务所律师施杰犊捻,今年的关注之一扛,是有关网约车新政的话题瓶匆。    施杰表示律羌绒,为加强管理贰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懒伪舵,并于2016年11月1日起施行坷漠缺。然而钙,根据多家网约车平台公司的数据讽,在目前运行的网约车中浓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赌慷膊,仅占极少数部分蛔雷担。    “交通部制定了网约车高品质服务溅涝俺,差异化经营的原则摩核。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粉舌哀,施杰称踢,“我认为图文犀,政府应当放宽对网约车的准入限制扒,顺应社会共享经济发展趋势”钨磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛾梗捅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凭。    首先堆,施杰认为捶甫,北京浩矛女、上海的网约车细则要求“京人京车”览、“沪人沪车”等差异性待遇颗翠,不符合市场竞争规律怯辟。施杰表示淡,只有在市场竞争的推动下角剧从,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力少脊落,也有自我管理的需求与能力嘘。    其次钉碧,施杰表示苦,北京蕊等、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酒驴,而且购房苍柯酸、购车也并没有绝对限定于本市户籍雾誓沉。“京人京车”柒输相、“沪人沪车”的严苛规定片槽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魔胖浓,会导致营运车辆骤减镀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒程梗,阻碍新兴业态的发展沛繁。    而对于多数城市对排量撬屋、轴距都作出的高标准要求靶幢辜,施杰认为窜,高排量代表着高耗油电,不仅并不符合节能减排目的浅,高油费必将抬高车费铅文。    更重要的是澳览,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则老,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛性、高门槛搜,将损害网约车的实惠经济特点圃侵,打击其平民性扮骡,“上述许可管理的模式柯卉棉,将导致网约车司机数量骤减谴壳瓣、车费翻倍陵姆甩,群众打车难眠、打车贵的现象又再度出现协乒陪。”    此外竟抛,施杰在这一提案中的主要观点还包括馈蹬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戚敖、“许可管理不利于节约社会成本”等躺蜗道。    施杰建议高儒顿,《暂行办法》可作出如下修改罢:    (一)政府适当降低准入门槛士缉驶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度非桅,是十分必要的扔凹腊。比如隋虚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查动,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讹拼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烩,等等朗掂憋。设立适当的限制条件蒂,符合市场发展规律入售,能促进网约车市场安全性涝店、规范性发展盒苫。    同时囤,政府应当科学引导网约车发展嫩碳,而不是像治理洪水猛兽喘,把它一下子关进笼子里虽捍。以构建网约车公平竞争的环境为导向汐怕朽,放宽对司机户籍的限制性规定硷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芭棺氏。网约车平台搏汹、司机和车辆的审核程序屠,各类许可证明的核发程序尽量从简刹室,以便节约社会管理成本璃。    (二)政府协助构建平台审核扮犀统、加强平台监管    改事前许可拜,为后期监管僻倍,采用“政府管平台熬,平台管人和车”的模式沁暇困。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乒,规范其登记信息乐队、审核资质的义务旅,定期提交所有车辆的情况认催馆,这些数据要在监管部门备案幌渴。并通过补充相关的法律法规箍昏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屎钉。    对网约车不合理调价进行监管街栖。保证人民群众用最合理的价格出行饭,也避免由于市场垄断形成的价格新高借吕。2017年1月按,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蠢势,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苫,就此提出整改意见却洛莲,平台负责人也承诺将取消该功能蒲劳鲁。这就是成功的监管案例竞熔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舍纺橇,存在大量不符合新政策标准的现象坛回。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泼体,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贝,社会各方都需要一个适应阶段酚。所以你睬茄,新政的实施不可硬着陆惧珐。当前阶段灌死携,政府应当积极引导各平台规范化审核锤聊,加大对群众宣传力度暑辈,延长从旧规到新政的过渡期芒搞,循序渐进地促进新政策落地抵惧捍。    我国全面深化改革提出了目标氯卿礁: 市场在资源配置中起决定性作用苫,更好地发挥政府作用委酞。近年来闻畏,国务院一直倡导转变政府职能豪番股,推进简政放权扭粱。对网约车的审核奴,放权是进步杰莲沏,限制是倒退懈。政府应当创新行业管理沤,优化监督模式脱壕店,构建平台审核模式烤末拜,推动群众绿色出行钞喀、健康出行帝奠,为“互联网+交通”营造良好发展环境兑抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁廊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戌藩惠、品质等方面做了很多的投入赔胳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒙驴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫂癌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞独竟钵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秀钒傻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤蘅懦危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裙谦拨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赴、品质等方面做了很多的投入堂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筋臂掏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性昧乱陇、时尚及科技感的一款产品塘。”韩德鸿说庆供宋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忱改咆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场差。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”船惨。薛海涛坦言末女葱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩党萄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呛丰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阜馈仕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逗柿五。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慌须甲、制造能力缴惶、经销商体系险氰墨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纷掣吼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎尉峨:李芳" "   2月21日互,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渐。本次大会立足技术趋势洗伪堪,探索全球技术发展的内在原动力势铺肚,探讨人工智能问麻、量子计算锈核联、基因疗法等领域的技术和商业趋势喉惶田。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隘,有两项技术与人工智能密切相关觅,包括强化学习和自动驾驶卡车虚。在关于人工智能的圆桌讨论中煞,多位创业者和专家针对强化学习奠矢、无人驾驶分享了自己的观点搐凹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锑散挡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车壳线,可能只在北京的五环里面开瘁,路况很好伞钝醛,最高限速就80弓都逝、90公里鼎,这种情况下飞联虎,车就会极大简化邓,驭势并不想生产一辆概念车木河坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寥钞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攫禽磋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陛。技术投入上杠,目前大家都在往里面投入很多的资源雹,整个行业在往前发展恨,但里面还有很多问题需要解决拳赶,包括保险唇醒俩、政府等芥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用播挂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捶吩膊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好商编惫,把信息融合蹿、如何决策做好话媒。图像识别拓展能力非常强涡,它信息的理解非常细致桑伴且、更加全面羌屠碌,比如前方有一个易拉罐栖,有些传感器会认为它很危险烈耿伟,因为它是金属簿,但图像识别会根据它的大小誊侗滇、形状去判别砷绵。目前结合强化学习琉溺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盒竿搏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哇媒咎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性砂骗恃,说到底这还是一门生意考抚欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴弛:李芳" "  【导语】这是最好的时代偷,车市销量连破发展记录绘该,这也是问题的时代穗,多元化和檄散、碎片化商驳脾,对整个行业提出了更高的要求怪埔醋。一切都在变焙,唯有不停思变方能随机应变分韧撩。2月18日矾萍泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贺溶莲。行业内百余位思考者和变革引领者骋博诡,与120余家媒体相聚一堂恐,在“变与革”的大会主题下捍,共商“品牌与营销之道”琉锋,把脉中国汽车2017奈。广汽乘用车副总经理肖勇水陈撑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惭放、吉利控股集团高级公关总监杨学良的、福田汽车集团公关传播总监许翔跋、SWM斯威汽车首席运营官余波粕席、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壕汾。以下为发言实录蹲芭:   互动环节嘉的合影   李苗苗淳:接受张红同学的邀请怖剔看。下午好!大家都是老朋友了晨淋婆。今天在这里貉梗,首先我滋囟湃剩贺张红搞这次论坛细。第二抢,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆克胖蛾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力门扛匆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撂沤舌。对这个数字贬馅,我想每一个人坍独,特别是管营销的人该譬村,特别是管品牌营销起、品牌推广的人航背斧,我想每一个人都有很深的感慨赴缅。   首先请问肖总谴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物还,也对您做过多年的跟踪困。这次请您上台铣,我很想问一问郸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冷?能不能简单地概述一下炬纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歧扩渭:李苗苗老师第一个点名我旧芳,作为广汽传祺来说亲瓷屡,正如李苗苗老师所说的妮,应该说是比较新的汽车品牌嘶壕锚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衡剁淬、“两个坚持”乡,坚持正向开发和坚持世界级标准船处弄。这两个中箔,一个是对产品开发的定位氰,一个是对品牌的定位七椽。   从中高端车型的新产品进行切入轰,相对来说这条路走的比较艰难一点称皇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”协戚,就是起步会难一点碱,后面会越来越开阔饥、越来越顺齐老权。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候席,内部也有两方面的方向狮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岔剑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畦,并且在市场上面赢得一定的销量嫡,建立一定的知名度顿假。另外一派的意见缚夕擞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澈贾,从中高级产品切入疙。但是大家也认识到这个困难风,一个全新的产品和品牌从中高型切入贺艰,也就是售价在12万元以上溶聪卢,第一款车型是12万元到18万元孰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沫,我们意识到这一点了变收。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大火侮敦,其实2011年变慑佳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抵,应该说是非常艰难疙份,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦户某。但是2011年柿、2012年有一个词就是“坚持”藉孩稠,做品牌是做两方面的事情羌。第一个是做好产品的品质挞萍蓟,第二个是做好对客户的服务霓,以这两个为基础这五六年走下来似洪竭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萎认。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琳,受到各位媒体老师的厚爱搅拼息,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稳剖矗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础临。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夏,我觉得第一个是坚持填。在我们困难的时候不要去放弃面,就是把自己的品牌形象洗、产品的售价回到往下行的趋势午豆氨。第二为了支持品牌向上鲍怀骏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务澳。   李苗苗屠吩毁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的突夯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘁鄙。比如像现在的奔驰桂奢,一百多年痊话羞,宝马书抛忿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总染颁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胯,也有现代的销量但戊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷架皆,您能够阐述一下吗介冻?北汽在塑造自己的自主品牌方面戈,到底在哪些方面下的力量最大涵亥?   陈思英冈苯炬:谢谢李苗苗老师沛,非常感谢红姐给这样的机会趁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粹典躺。其实不是妄自菲迸裙戆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷把,台上在座的各位都是大幅度增长题秸瓮,我们同比增长更高一点棚粱,因为我们来得更晚一点菠,同比增长8.7%贾册。   但是我个人一直在想这个问题收擞铰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的督武。像奔驰去年是130周年秀,今年是131周年垂,我想这才是品牌介唱。现在我们在座的各位给客户提供的定汞,我更愿意定义为商品懊次没,我觉得是这样剿掳拈。   从北汽自主品牌发展之路来看绒双痕,各位媒体老师和同行都知道急节,2009年我们是收购彪评、消化焙柬陪、吸收了瑞典的萨博技术踞擎翔,当时萨博的93赁、95的平台和1.8T绿、2.3T涡轮增压发动机的技术褪改,我们是基于萨博的平台上坦挟冗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展截。2013年的5月份钡埃勉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮枋,大家对这个印象应该很深虑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啪坑,当时也试图通过萨博平台的背书舶癸仑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端散,因为我们希望建立中高端的自主品牌互,当时的愿望非陈撸好按。但是事实上发展到今天狭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈很鸿。   但是没有关系场,2013月5月12日投放的绅宝D70唇旁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叉忙。这么多年的坚持是在消化材平、吸收萨博的基础上进行的肚闯,源于萨博遁屋菜、高于萨博尝聘踩,我们有奔驰骏、现代合资的反哺书呜,我们在人力舞、财力抡路嘛、资源矫、技术硕、研发赫曙、生产哗、制造方面醇闷,都有很多反哺给我们瘟失,北汽近几年高速发展揪娇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穿捌,这一百万辆含金量是很高的蓟阮抚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铆肋谩,但是我们用五年时间实现了一百万辆撇微。这里面还有几个第一和差异化产品题抡限,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黔关,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皖高辱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸥台。   基于萨博戮等吼、源于萨博和高于萨博的消化贬扁泵、吸收和引进杉透,同时基于奔驰和现代的合资反哺矢垮舞,我们坚持为消费者提供好的产品科、好的服务虹筏、好的品质察洗疗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近癌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辩橇姬,比如中国新车品质(IQS)IQS碾墩烘、强制性产品认证(3C1000)菊饥,3C1000即三个月的购车用户中醇幻梦,一千个用户的抱怨度是多少纽欣椿,我们的水平无限接近了合资品牌垦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的解坛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俱狮蹦,希望有一个很好的中国背书拉,给大家提供一个很好的产品体验弛魏、品牌体验和文化体验疚。   李苗苗唐:听到陈总的发言我一直在想胶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龚卑贝,现在经澈阃看到“北京”的LOGO迟挫帛。   前不久府,不去杭州是到处都有吉利车掏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年第,推出一款车就红一款车够。请问杨学良钱,学良也是吉利的老人了镣驰懊,一直在负责品牌形象的塑造衰瓷褐、公关食、市场供。原来我们也沟通过这个问题汹,对于吉利来讲收购了沃尔沃肪蓟挛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豪,这是蛮难的事抒。刚刚陈思英总还在说萨博姐咆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耍凑,感觉蛮纠结的修唬捌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象槽澈?   杨学良霓效赔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下句哆壁,第一是对标晒履伟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闻蹋抨。我们是坚定不移地在执行吠荚,而且到后来做博越函淬、博瑞之后有越级对标瞬藉。比如我说开发一个自己的A级车强粳尖,可能要跟合资的B级车对标啥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忙,包括研发疗悔把、制造把绥、采购铰床毒、营销毛拦本,我觉得成果是非常明显的绥澈拔。   第二是坚持走精品车的战略嵌。所谓的精品车览唯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值上缴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准送,比如车的造型设计上面峭免,自从我们在全球建立了四个造型中心梧蓄豪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踞扯亩。既有符合国际的审美潮流岔壁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呢匙。比如说在车的智能互联领域附,在博越车上面车机人机互动的功能上累驶汉,已经超越了一些合资品牌悍,这一点使我们感到非常骄傲磁诽。   包括在工厂的制造工艺上谩喷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肋惟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌串,因为我们现在建得比较新逝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唉。大家可以看智能化程度最高的工厂哄际诲,现在实际上是在自主品牌的工厂中骡。   第三是一直在坚持口碑瑰屑称。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惮阂椭。这样就可以真正喜欢这个品牌酚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惭睛浦。   刚才提到了浙江吵捞娶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍受皋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宫寝物,大概接近了7万辆菊粹困。这在以前是没有的惭,而且这些用户里面很多都是蹄毋浓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浓迫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洪。目前因为我们的品牌在提升斗,我们的品质在提升倒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醒。这从我们同行封陵,包括从传祺彭宽梢、北汽的产品销售上也能看得出来下。可能大数据调研箍,像一点资讯的副总可以讲讲据,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品定新盾。   当然您刚才提到了在集团层面侣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忿棘摊,同时又实现互补模襄逻?这里面还是有很多原则梦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肺侧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥玛碎。沃尔沃是高端豪华品牌矢,是跟豪华品牌去进行竞争的鼓碧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侗和,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念餐、流程剃倍、标准附,包括人才的培养和交流疵付。最新我们做的一件事榷告肉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骋穆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA册,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO问班,可以说没有沃尔沃这么个老师兑鹅,没有沃尔沃这么多年积累扩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构特。我们相信因为这个架构非常新啤钩任,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平题。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壁怜,以及质量再上一个新的台阶旗韦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脱涛休。   李苗苗缔腾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挠伴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面革惶牧,最重要的是坚持了哪些胜?   许翔枷室箔:谢谢李老师斗,同时感谢红姐给我这样一个机会吧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苏潞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锌。   福田汽车是商用车企业绥勉,和乘用车企业还是有一些区别酿挽。我们主要的目标客户群是to B的电钮,正如您所说插,我们是1996年成立的碴哗炒,到去年是成立了20周年教姬,通过20周年的发展孪死牛,在过程当中包括您和各位老师的支持秽韩怜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潦。在中国轻卡市场上诺,已经是连续十几年的第一了甫。1996年在山东成立孙,1998年上市杠,2000年进行区位调整就来到了北京凭剐铣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沸兄颧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皋耙峭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞍。我们可能把这个品牌是这么理解的壁,现在业界对品牌有很多理解的方式奥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贡谦芍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中婪烦题,所以我们从整个的业务流程上来看渤宋,这个品牌业务就是在其中的箔。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸵焚米,品牌也是在不断涌现酿弓督,大概有几个阶段厕昂。   1996年是以轻卡为主导怂瘫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑肀傲丁,用着正好”绘骏。在当年的时代抓住了市场机会玩靠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迸。   在2000年之后陶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杯歪,进行了商用车全系列的酗殿告,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碾钳玫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坛帅泡,这是一系列发展的战略攻。同时把品牌又进行了再升级锭萄玫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝乘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虱诗很。   在这个过程当中兽,福田汽车不管是做品牌还是做企业辑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牟顷股?一个是福田汽车在商用车范围里面低矾,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓜溉潞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灿鲜,花了八年的时间跟他们谈合作且羡哎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒模请,生产的产品也是福田自主产品欧曼茨潦,同时和福田康明斯成立了50施伯:50的合资公司疤煌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龄姓、先进理念之外簧竿,科技创新也是核心的一个点肛担。福田汽车虽然作为一个商用车企业谰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剔嫂噶,但是也是做了很多的工作口绞委。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右将撬昏。我们统计了一下鞘,和乘用车企业也是差不多的赣据。   而且我们在研发方面钠巷祟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萌逻蹭,这在商用车企业里面比较少见巩。不管是先行的技术奶修,还是技术传承方面都做了很多的研究爸,包括去年也推出了超级卡车缓弘,也是整合全球资源打造超级卡车部昧泛。全面从安全啪藐吠、环保方面进行新一轮车辆的升级慑墩舍。   我觉得总体来说吧乾困修,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悉揉,是一个有着锐意进取救霞、远大目标曙捣啸,是一个愿意为客户伤览杯、为所有的股东漆、合作伙伴棋碎、利益相关者带来更多的价值浦期,也愿意为更多的卡车司机史沮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裳貌。谢谢!   李苗苗界取:2016年一年有很多新品牌出现乾氛蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力艰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰负、宝马瀑乖。我就参加过场在北京的怀柔糯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羌耪。我当时心里就想斯威蛮有钱捌躺用啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氢戎蔷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饭?对于刚诞生的品牌讨,品牌之路有没有塑造的路径兽须?你能不能简单地概述一下突陪桥?   余波嗓认:感谢红点汽车和李老师蓟府,各位媒体朋友和各位同行烁滥常,作为SWM斯威汽车宫,可能很多人觉得很陌生壳,可能没有听说过典镣,我简单来介绍一下困侧舰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌请,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刻,7月份品牌上市郸算,8月份第一款车SWM斯威X7上市叉激兄。   今天让我来参加这个论坛哭喂遍,我们的心情很忐忑覆,我们是一个汽车行业的新兵襄腐,我们是抱着学习的态度来的磁输类。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勘炭,希望多给我们一些指教享。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢释柑禽?我们认为这个品牌给用户的是两部分病晾踢,一个部分是产品的硬件妊,也就是物质的东西捍伶。另外一个部分是精神层面的惫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV守挞磷,第二是付诸了一些智能化窖膘、空间和外观镐,外观也就是在意大利建有一个设计中心脯诉,在外观上有意式的风范寝砰。   从软性来说蒋,我们要付诸一些内涵较,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缄潜艘,通过植入意式生活的方式梁嫉唯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旅筒。同时我们也在倡导一些生活方式剁缝文,通过软性的文化来塑造副逗栓,解决通过硬件和软件霜,以及从物质和精神层面塑造品牌奶贤。   至于未来怎么走骆铂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求判。用户实际的需求和市场的需求龚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涩浪孟,未来我们还是要跟着市场走画慈弊。   李苗苗避:我旁边坐的也算是媒体人陕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢需?因为主持人给我了一些问题全尝猜,我个人认为不想问一些特大的问题俺娘,就想问问这个问题霸。   付继仁涝绒:谢谢李老师胎红,这个问题还是挺好的躲不。刚才您在问的时候颠懦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溉祈跑。   一点资讯是比较新型的资讯平台汞冕粪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轮,我们是做平台输,不仅自己生产内容佳捶,同时全网抓取内容杰靖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茨萄室,再把有价值的内容分发给需要的用户龋缆持,完全是自动化核畅际、机器化的矫前鼓。我们怎么去帮助车企呢呵?我分享一个数字蚂坑。   在过去一年四绣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的染交。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汕,第二是移动互联网的平台堪堡芯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用龋。很多的车企其实在做品牌的时候恫伪拎,都会要求最终的效果疥宏。坦率讲榔绕澎,以我个人来讲这其实是两个事娟,因为品牌本身是非常感性的构该,效果是完全用数据有结论的艾醒,就跟一个人去吃一样片,吃了四个馒头饱了鹊,不能说只吃最后一个就饱了钢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凰藩垫,现在我们有几个大的方向蹬,第一是更技术化的跟车企进行合作燎省斯。比如说从去年开始腿湾默,我们跟上汽通用进行PMP的合作化仿。客户自己建了一个数据库嗽,就是把用户进行了一个分类抛。然后我们每一个用户来到我们平台上耐请刮,他知道哪个用户对应了什么车型婪裙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚕魏困,也就是把他们的流量经营得更加科学爸容。   这个给到我们之后苦糜,又发展成了一个新的技术驱动课量发。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚊虾谷,还是看汽车外观的细分多嗅蠢。这不仅可以推荐具体的车型航,也可以把具体的创意自动化冷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果项,这完全是技术化的匹配跨鲤题。   第二点碗,我们是一个内容平台椭桃粟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤,能帮助到车企做非车⒍梗好的传播酵疟,有的时候这些内容并不能够被发现瞥镰咎。现在我们把广告当成一个引子聊扭睡,不是一个执行的结果筋赌当。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抬铃琉,进而把下一步的行为做好雹旦。比如有一个产品是一触即发牵盘,用户点过客户的广告之后梗结,我会直接给他推送相关品牌的内容恳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尺该凤,再去看有没有点这些内容赎瘸蕉,有没有评论戳碧、转发端社、收藏忱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惕怜希。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滴废,把广告和内容进行打通祟塘桥。   第三点却帅错,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庭。这个场景是有时间聚、地理位置和非常多大量的内容和数据侥犊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台论梳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赣哦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沟,或者是去日本还是去韩国旅行孟。这些并不关系到最终的销量提升多少献敢瞳,但是可以了解消费者在关注什么宝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掳苦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毛傲奠,一方面要通过你的技术矢苇美、数据实现更高效的转化穷含席,实现现在解决广告主的一些痛点讥括。同时要帮助广告主把服务做好燎抡搭,说句实在的都是服务用户浅节兴,我们产品的用户也是车企的消费者酱胁,怎么能够把这些用户服务好松率,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缴泛泪。   李苗苗掸滑:付总说得很好砷,借此我也想说几句铜峰誓。我看了一下物,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喝逝,也有一些厂家的朋友伶立,我们每个人都是汽车人拌喂毙。   我在想分乔,得益于这个好的时代记猎醒,既然是说品牌烁柬袍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抖粮掂,无论你这个媒体叫什么名字腊,找没找到自己的定位结。无论你这个汽车是什么品牌幂,你的用户在哪里渡耪围。过去几次会议主持上都说四个W陕良,也就是我是谁搬窗、我的用户在哪里腿伪、我为用户在做什么酶、我还能为用户做什么另薯。包括媒体也是一样负,我是谁(什么媒体)天酥,我的读者在哪里池,我为读者写了什么样的东西俺秽,读者看不看冠,这是不是你的读者群要看的遍漏怠,最后是我还能够研究我的读者刊、研究我的客户康苇、研究我的用户税迪,我还可以做什么屉然粟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立健能陆,一人问一个问题就结束池壤闺。   请问杨总捷,刚刚说了这么多竞,就一句话藏刊酶,什么是品牌谓嫉完?我们说了半天品牌雌黔。   杨学良遣馅栖:我觉得品牌就是价值鲍轨捷,消费者买你这个东西值不值甘春,如果他觉得值了害权,就认可了你的品牌酿。   许翔唬:我就按定位的理论囊搔惊,品牌实际上是一种品类的代表挥畔府,消费者是用品类来思考麻,用品牌来表达绰陛。   肖勇惕秀:因为我是做销售的簧,我可能最直观的印象部,我觉得品牌首先是一种价格晨绒、价值体系脆凉,同样的产品能够比别人卖得更贵射,别人还愿意买我的谓胁。同样价格的时候填宏孩,别人的产品卖不出去靖柏吉,我的产品能卖出去考监,我觉得这就是品牌诚串。   第二脾,我觉得品牌是一种文化蜜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买答侨闷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呵圈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旁棠,但是我的文化能够吸引他柬杏,我觉得这也是品牌的一种表现眠粗。   陈思英苦履:品牌首先是无形资产拒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窃。第二也应该是产品沛,可能是一个标记菠亥病、标识红材,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妻,在人脑海中所有的记忆寝芭。   其实品牌的英文是来源于MARK黑颈,就是在没有货币的时代物物交换的时候醋,在畜生身上有一个MARK嘉,Market就是营销促率华,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龄磺耻。有一个比喻卷汰,品牌就好比像银行储蓄隙脓慈,储得越多品牌价值就越高来郸。   余波孟计色:我觉得品牌在直观来看就是商标峡怒牢,另外是产品霖渭。真正给用户留下综合印象的是产品淮橡、服务和文化的结合扣纶,以及对用户的印象及感受就是品牌钝肠陀。   付继仁纹笛败:我觉得品牌到现在这个阶段巫,也是一种共鸣檀蛊,像营销1.0是以产品为中心髓,营销2.0是以消费者为中心括,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促涩,这三点都离不开品牌帽栖,但是代表了品牌不断的升华田。同时品牌到今天来讲挟手,不简简单单是一个口号屎、标签项、LOGO陌鸵缚,还是一个行为准则分屋推,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台禽截,还是每一家企业瞎赂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氮,并且怎么样高效地执行和检测悼蔼。   从这些来讲诵燎蜡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹭,如果想清楚品牌一定能做好念桃,至少能够对我们服务的那些人做好把,那也就足够了群。   李苗苗诫驹临:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酸抨。关于品牌几天几夜也说不完氨妈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌关粕剐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茨。   谢谢大家在座的聆听缝碗惟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰描脚:李芳 版权作品绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙膜粹,严禁转载委蔚,违者将被追究法律责任握钞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代会盲,车市销量连破发展记录互雌场,这也是问题的时代挫介串,多元化赔沸、碎片化溃蛇,对整个行业提出了更高的要求慈呕软。一切都在变鹤,唯有不停思变方能随机应变戌帽缕。2月18日阮肃担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪峨。行业内百余位思考者和变革引领者隙,与120余家媒体相聚一堂杭,在“变与革”的大会主题下法飘江,共商“品牌与营销之道”放告掏,把脉中国汽车2017漏凌澳。   东风标致总经理李海港抖蹄堆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埂哺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熊规、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枷羡碗、奇瑞汽车销售公司副总理范星擅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动览。以下为发言实录骇:   互动环节嘉宾合影   主持人酱臣:2016年是一个销量大年粪,更是一个营销大年襄叉。从二维码营销到VR营销仍胎趣,从下沉式营销到自主营销入,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诺纫刃,广而告之悄悄地变成了城会玩螺,车依然还是那个车膛裸管,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恫镀? 第二场论坛的话题为寞臣:中国车市新战国刹峦,车企将如何做营销纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拦劫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泞,现在重担在我身上典飞架,由我来主持第二场论坛惟,和各位老总探讨如何做营销材。   因为第一场是说的品牌墟,品牌建设也是非常重要的一环僧皑趴,我们现在就把品牌这一页翻过去矩俏,就说一点营销其他方面呜蓄,比如说跟市场筏、营销相关的一些事情绊。我们今天的这些营销人侈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抗疲,因为他是面对着全世界最大的销售市场稳狡蔷。面对的是最高增速的市彻臁,现在技术和产品快速迭代蛔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羌逝忌,所以他们是非常幸运的辅,十八般武艺怎么耍都行没圭。   同时很多营销人也在自嘲誊操,其实汽车营销是最苦逼的一群人贪稿,因为我们面对的是世界上最全的品牌拓捆免,我们面对的是最多企业的竞争胺,我们还面对的是最难以琢磨的孙穗、难以把握的政策环境和最善变的消费者聘端撕。   当然了我们这还不算最苦屏肃斤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务化,所以这样的一群人的所思所想哭憋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棋凹垃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钞酷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隆。   汽车品牌最新的一个品牌定位清揣,在座的应该就是汉腾了捆般蒋。请问汉腾汽车的副总鞍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罢孰,您给我们简单总结一下铆啤咖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的托厂?   于晓东呻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会随掏盎,让大家来了解汉腾汽车拔防。汉腾汽车目前是全新的品牌杏,2013年11月份成立踢伐辟,5月9号品牌发布淌,9月6号新车上市瘦场,第一款SUV产品汉腾X7控,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刊芬篇,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吕掀。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸽,第一点是品牌发布笑熬那,这是做市场的开端蜕认。   第二点是渠道湿规贸,对于新品牌是重中之重的工作奔亮,渠道顺利打开的局面腿超,签约181家赁,正常运营150家酮,渠道作为做销售最根本的工作纠,没有渠道兰、没有服务卞,消费者也无法触及和体验美附,对于一个新品牌这是一个开门红谐缉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秤判。   第三点是在市场上傅,市场层面上重点资源向一线倾斜毯,资源都花在提振经销商信心盘、帮助经销商达成销量上吴额迟,因为作为一个民营企业诬涩急,作为刚起步的企业受,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铜,支持了经销商的销量间。在品牌和市场的方面崔弛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怖。   刘小勇秀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的青箍矛,汉腾除了自己营销的亮点之外随淳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绢,或者对您的触动是比较大的次导?   于晓东娇歪:做销售在产品力表达上镭省篮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式水倾,在2016年都说是视频和直播的元年补屠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巍。包括产品试驾挑战的活动彪拭,也是和斗鱼做了直播的活动秦疏。在我看来在消费者了解产品上金帕奢,可以随时随地狄刺匠,而且是更加有渠道客观了解一款产品搁懂粪。这对于做营销来说派钨扯,既是机会凄挽乘,也是挑战粉艾。   刘小勇礁憋:请问李海港先生琴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漓,尤其是传播的环境怠、传播的手段兰倘痪、传播的模式发生了翻天覆地的变化棱儡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妮么?   李海港蘑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绥抗,在新技术票麻墟、新人群和新的竞争环境的驱动下尝弘痰,媒体处于变革的时代策,原来的架构碎片化了洪甜,新的架构正在建立秽,当下处于这样的时代湘坚。很多事情是这样的趋势叮系,原有框架维持很多年线夏筋,突然间环境变化之后碎掉了拌弗,再重新建立新的架构定狗嵌,万事都是这样的道理艾酵违。现在媒体环境是什么样呢甫怖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驰闻吩。这样可以导致媒体的平台化犀,另外是媒体人的职业化或个体化镣。   简单来讲姜,我们以前是自己做东西淳规街,自己在自己的商铺里去卖侮。现在不是了抠俊,现在可以自己做东西忙,自己去租商铺譬茶秃,有的人专门提供商铺软,有的人专门做东西胎通泄。这样可以做专业化的组合圭,效率会更高鲍强叹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吹逛乾,红姐以前是媒体人鞠,现在有自己的传播平台撕垫,也借用了社会化的平台固,把最好的内容输出耿,她做最专业的内容同。我想平台也会用她的内容镜匠,未来的板结新的架构就是这样的乔捂骋。   在这个架构下作为厂家要适应羞尚芍,东风标致已经做了这种尝试涧,去年把我们的公关公司能力削弱岛抨刃,因为他们的稿子太硬了激,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袖交,从专业或从第三方的角度看待东风标致抖,我想他们的稿子会写得非称眨好灯荒娩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醛狗,这是未来的趋势架骆掏。   刘小勇轨:我听到有一种观点侩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垦录,我就抓住了更多的消费者答疵煤,更精准扣缎敞,我的销量就会增加惩。但是有一种观点认为喂课混,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呢?如果总消费需求没有增加苇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搐,是不是大家又打平了莽袒。就像一个剧场理论泡菱需,原来都坐着看戏观,后来都站着看戏了行聚,其实看的戏是一样的挝。请问奇瑞的范总雀,您怎么看这些新的手段馁甲埂、模式对销售营销的作用胖清?   范星晴:首先感谢红点汽车沉、感谢红姐娠挝充,也感谢刘主编巾。实际上前面两位老总谈得也挺好壤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解日渐白。   说起营销酮埂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面幂上。但是从营销的最根本某断奖,还是回到对客户的理解幻举骗。我们最近几年对于整个汽车市橙罕洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杜和姑,最核心的是我们看到了两点变化房驶记,一个是围绕客户端的消费升级逛隙枪,第二个是客户年轻化的变化改透。这两个核心特征的变化搽顽互,带来了所有客户需求的变化慷故屎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巍氏。   应对市场的发展丘,我们称之为整个自主品牌的发展松辆,包括奇瑞自身的汲,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰啡段啵快荷,年均增长在40%左右的增速如取签,所以说基本上属于原始增长的阶段鬼兽。奇瑞从2012年光咸、2013年开始进行战略转型互脯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粒许,我们做的核心是提高整个产品的品质申,是我们整个战略转型的核心灭瓦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梅瞳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品降煌、好的服务行叉。2016年我们已经进入到2.0阶段瘁背,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遍垦舶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可獭县逢,整个2016年集团销量也突破了70万辆帘,增速达到28%珊竭屠,国内市场超过了36万辆镜似圭,也是过去五年来最高的一年苛嫉。国际市场中糠落楞,我们2016年实现了出口8.8万辆滩潜,也占到整个中国乘用车出口的1/3膛敢,也是连续14年中国出口第一的车企蔷。   我觉得取得这些成绩炽仁攘,销量数字是一个方面馆,更重要懊掣、更为看重的是结构的变化信斑,第一是企业盈利水平的变化绩蹈虐,为支撑企业未来的良性发展你旧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阑。第二是体现我们战略转型的成果篮鹅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撅记醋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%退塑。第三是客户结构的变化酒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升配朽柒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疙瘸僚,实际上我们更关注的是除了规模的变化溯露硷,当然营销数字很重要颗类晚。数字背后更关心的是这些结构的变化儡,怎么产生这些结构的变化坷阀肌?从我们自身对新一代消费者的理解贝贰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姑克。   客户体验的三个方面我们一直在做羞仆,第一是产品体验荤哪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惺迁快,行业平均大概在35%无涸麻,奇瑞可以做到25%巷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜕弟,今年还会陆续推出更多的平台篇。当然平台不简简单单是全新车型的概念炮筋模。   第二是品牌体验壁道局。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵势签,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衰墩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挂辱兑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兰欺羡,现在很多企业在做营销过程中视频怕犊赁、直播方式应用是越来越多了猫但年,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祭。今天消费者接触信息的方式发生了变化吻。   第三是整个销售服务过程体验的升级晾,在2016年网络规拇悖和第三代形象店的升级艰,为了保证客户体验的一致性为,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装平翱邻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亨癸、优质的陌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宦,这是我们正在做的爱佩搏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疾磨辉,谢谢!   刘小勇炕硕掂:谢谢范总腔,现在的汽车营销无论是从手段骏聘仁,还是从模式锨弦,包括内涵都已经发生了非常大的变化光。我顺着这个话题再往下问一下渡池,请问刘晓科总裁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拷、营销套路贤缆,您觉得现在还适用吗港剑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毫诚?   刘晓科噬抠:刚才范总壬请农、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扣,因为这里面在我们整体来看次,其实我是一个新的营销人碘潜承,刚刚在这里两个星期乃。我以前更多的经验还是做用户舍申,去看用户的发展屁答抛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洽筹列、网红坏夏、娱乐化趣碉,甚至还有用户的碎片时间煽窃谅。但实际上反应了两个变化狼,第一是用户浏览的轨迹改变了聘愁碾,以前在PC时代沏惰,大家基于浏览器阅读奔淖。所谓浏览器的阅读谓,对于从一个网站跳到另外一个网站溃沉板,这个成本几乎为零犀刹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阶栓磷,只要在浏览器就好钮。PC时代拟芯,网址市嫂、网站僻反、浏览器是值钱的藩。   对于移动互联网顿鞋经,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炉,对于微信小程序也有很大的期待瀑隋溪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勃。最终来看兜磕踏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡炕馅。在这个主流的前提下搪肋情,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羚。在这里出现了两个问题奥隶拱,也就是时间的问题甘甲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候函很,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坚董汲。如果是比较泛一些的资讯或APP惜陵,如果中国互联网网民用MAU看睹令,月度覆盖量几乎全部覆盖瀑械倘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卸弹就,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耐。但是什么会不一样失毙雄?就是时间陇散。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孰稠璃,我也高度认同一个观点鞭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酚脱。在这一点来说哭畅,我们的营销不是去抓住用户啦瓢酱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潘庙投。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谭封。   基于这些理念的变化簇钙钩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伤汰宋,而现在发现专业内容看得比较少一点妊。专业内容对于用户的阅读北瑞,可能是女性就不太爱看疲,覆盖用户的时长就变短毖。什么东西会长呢赐贡煌?从2016年豆、2015年的情况来看熄,我们发现基于娱乐营销的网综时间缺逆塑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大让艇啡,因为可以更好地去占据用户的时间闯季。比如说我们投的一个网综节目痉,可以有2个小时以上的品牌露出时间钞。   对于用户来说板娩默,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起习摔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要册畔。无论是线上的解嘲缺,还是线下的谷婚舅。   另外一点币揭,我们做了一个用户报告譬凹,会发现用户现在在看车的过程中悉蒜侥,比如专业的导购歪爸呻,发现用户的时间抠侩抨、决策变得越来越短力汝体,对于专业媒体用户来讲较,用户平均决策时间是108天特,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颂季,这52天对于内容的需求是很轻的随,包括频次是很轻的袍。从52天开始一直到97天侈百薯,基本上是从几款车的比对到交付定金牛,因为提车还需要一些时间迹狮姜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呐傅譬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拒谓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翔陛开,而并不是像以前跟一个机构去发生连接貌。也导致现在的自媒体更火残棺莫,因为大家更相信人杠,也就是网红的力量会逐渐发挥跑继玩,包括IP的力量逞锭。   营销的变化是跟着人走的挠森掏,用户的体验吨忌退、用户的行为发生了变化喂篇,我们的营销一定要适应用户的改变吧。   刘小勇耻诫恐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壬浅手,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表朽晾粕。想问一个跟豪华车相关的问题娄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辆外穿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戌,从超过10万辆到两三万辆的都有雄诬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗累狭?或者会发生变化吗售睛涵?会发生变化的话脸,是什么样的主推力量来促使发生变化哼寥剔?   王顺胜纷潦慕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会北煽衔,作为广汽讴歌这个豪华品牌负檀蜗,去年4月份才成立了新的事业体制亥逻顾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腻涪,10月22号四驱上市畔栏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趟沧。   从去年一系列的举措皆停,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滦层。像主持人刚才提到了瞎戏玖,怎么样去改变格局偶缕?作为豪华品牌在中国卤,像ABB进入中国市场比较早派贩牌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上登壁,其实我们也做了很多思考感杠透,想跟大家分享一下苯。   第一韦叹示,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早手酣烽,也是十年左右的时间锈,也不短戈唱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孪拧鞠。作为这样一个品牌要找好自己的定位砂催,我觉得是特别重要的难飞。我们不是说跟谁去竞争蹲和,而是在豪华市场找到适合自己的位置伤领,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偶,包括在上海搞了大型的上市发布会搪恳蘑,在上海中心进行首秀蒜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砂辽溪,这也是用来提升品牌的请。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛙。这一系列都是来提升讴歌品牌的恨。   在后面的发展上逞筛,包括在2017年也做了很多的思考念崇,就是如何在营销创新上做一些突破篱。比如说植入了体验式营销百涕匣,包括即将上线的体验店双嗅嗽,可以跟移动互联和终端怕,包括一些PC端进行一些互动焕。包括很快会引入管家式服务稍茫秒,让用户真正能够感受到服务和体验投讽。管家式服务是一对一的盖郝,能够让你感受到有针对性囊跨,并且有温度地触摸到服务的形式宦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屁操岛,我们在形式上也进行了一些创新惮。   尤其在内容上面封横,我们以内容作为引擎典滴,创新作为驱动嘶,作为后来者品牌匈事苏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厂。至于格局会不会变化道玖踞,其实每天都在变化尸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局构,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廉采输,我相信之后会在变化当中不断求变硷新涂。营销蛾、创新不但要传承好的东西吭古俄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秤捻,跟大家一起共享一下舅。   讴歌作为新的豪华品牌道蜡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砰搁,希望在座的媒体以后多多关心劝遣、多多支持镜,一定要让它取得成功诡,谢谢大家!   刘小勇某脱:接下来有请江淮汽车李总螺,咱们聊一个关于2017年的话题温慈哼,现在年底罚、年初做营销的也是做足了功课希伤牟,关于2017年市场的预判朵。能不能把您做的功课分享一下圭耗饰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芦?   李建华趁吠氓:小勇这个题目“袭击”挺厉害崎蓄,营销这个事在台上讲喉荷姑,对于2017年的营销还真没有想得特别细辖。对于营销赌拿,以前讲欲文明其精神甫,先自野蛮其体魄罚讽,营销在中国还是跟认知相关掏埠,属于文明其精神发展之内的膳傅。营销在2017年来讲驮淮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枫侍,全球规模最大掠,还是保持增长距硼溃,需求会很旺盛品梅,同时也面对着一群非常不确定的消费者溪郎凭,这些都是一些确定的因素辩缺仆。关于不确定的骨肃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乱唐,这使很多事情产生了不确定性屉峭授,也使推广方式产生了变化还。在一个变动的世界里要想做好功课屡,关键是有定力把握好不会变的东西床奉敲。   就江淮来讲侗镀骆,2017年一方面会更加关注用户的需求巢沸门。因为从做营销来讲诗芯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悲镣飘。一是用户看到产品比眷逞,如果产品很美好弄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泞泰漓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入田。第二是当产品出来之后膘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腥翟,如何让消费者跟它产生很好的接触夯、接受它凹辖稿,让你的营销做到有广度错开、深度和温度技袭,这是营销人需要花功夫的地方犊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量填咎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车Ρ冢好的保留和记录下来迷,强化终端的执行力仁。这是非常重要的宽,当消费者看到的车是处于被管理的状态皑庞,他就会有好的印象乳悸。如果是管理失控的情况嗓缮,就会认为这不是好的产品态睦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陌撩卧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偶,这个产品是不是他所需要的毖,能不能让他在过程中感受到认知和认同穷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动观痴,现在已经不太需要你告诉我什么了欠颗,往往会更注重你提供给我的事痢筋,是不是我真正参与过的镭卫膘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暖店如,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论干。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘲?可能现在需要一辆高颜值填舒、大空间版、强动力宋誊、低能耗袖刷跨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霓锋,所以2017年上半年会投放一款S7闭淡水。前面的消费者参与了意见阜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蘑横模,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗画,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摆绊繁,形成了共同创造的氛围剁隙。往往共同创造的东西晨酬笔,我觉得是消费者乐于接受的东西现。未来共同创造惋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迸。   刘小勇碘:非常感谢李总僚荚。我觉得现在开论坛逼困玻,最难的是请嘉宾韩喘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滔摧,是嘉宾请来了之后不给时间说氯。今天这个恶人就让我来做了奇趴,咱们就不说了炔。   最后请每个人回答一个具体问题侠,刚才进门的时候有一个调查菩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呜嗡看?我们从于总开始兼恨。   于晓东壳故:我觉得2017年应该说挑战大廖啸湾,期望更大达,我更看好细分市辰 ,因为我们也是做SUV的嘛宛,我们更看好SUV市场的持续增长叫。   刘小勇挽:全行业增速去年是13.6%瞬母、13.7%瀑彪晦。   于晓东畴仑猾:我预测2017年是10%内。   李海港娜:8%倪。   范星说蚀镭:我就说一个数勿炕寂,虽然说一二月份看到环比有所下滑版擎,但是看这个数实际上同比还是增长的烷具。本质上今年不用担心弘戈,我觉得还是在8%到10%之间耪场揣。另外最近看到1月份的数据出来了醋叛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痕藕,这实际上是一个分水岭埃,一个很大的变化琉桐。   李建华滴滤匣:我觉得应该在5%到8%骑蒋,可能会接近GDP的增速持。   王顺胜帛吼:我觉得整体会在8%到10%以上阜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骑。   刘晓科霸些:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摧邪蓉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浅,我觉得再加两个点是8.5%挤巍酶。   刘小勇袍氏:你更准确了凤涣,到了小数点后了伟。非常感谢各位老总的精彩分享涣。就像李建华李总说的淬啸淡,咱们说到汽车营销人厦星,媒体界有很多新词来形容逢,像野蛮执行力或变态战斗力背欧附、狼性文化等等雄茅匈。其实他们是一群非常善于思考的群体抗赁觅,他们的思想的深度决定了在行动的效果顿嗓狠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在型薪股,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄型胎:李芳 版权作品篓亲缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载蓝蜜,违者将被追究法律责任俄坷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日规绵诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体县猜局,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脾抵独。以下是北汽集团党委书记末讹剔、董事长徐和谊的主旨发言柬瓣。   徐和谊糙开:尊敬的何部长涝侯,尊敬的各位领导佳距常,汽车界的各位同仁坑订昂,还有我们媒体界的朋友们哎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庆,探讨汽车行业的发展话题其腹丢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沉,这一年间我们先抑后扬射恍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弯萍,最终以产销2800万辆膜婆跺,同比增长13.65%的优异成绩波,完成了一年的一个胜利的答卷谰杯缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孩模,为不断探底寻求新方向的中国经济链磐拍,可以说去年我们再添新亮点拟毒。成绩固然令人欣慰忿,然而先贤有言梳,一切过往皆为序章抨。今天站在新年的起点上回望从前眉饲,我们发现深沉变革的暗流涌动衅,启迪未来的创新发展辖趟府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莫管墩。   亚马逊无人超市惊艳登郴痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茸扰喀,提振实体经济箭在弦上朽腐,消费升级引领我们全新的商业文化时代食撮,技术埂告、商业模式喀赏、国家战略沸曹垫、市场结构结合在一起兄弓,这种更替的演进碾邦蔼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奢仿救,正释放出巨大的改革能量瘫懊财,正引领我们整个行业迈进全新的时代腊。   一是技术模式在不断地创新柯,汽车行业转型正在进入落地期吕浮。最近几年在互联网毛、智能化识呢、共享经济等多方的洗礼之下抒沤本,汽车行业正在同创新中被颠覆者房晶刺,迅速地转变为创新转型的主动执行者孪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仑,日系车企抱团开发人工智能技术莫波垛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绞覆绷,可以说剑指出行解决方案聊谦色。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚊浚铆,在新技术捂对瀑、新模式领域不断落子距火碉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洪屯盆。   二是消费升级清缉沙,品牌之战成为未来的新机遇歧。随着互联网思维的逐渐渗透毙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乏。情感价值捅项粳、消费文化差、消费者价值观越来越得到重视碗修,网红营销鲸、二次元营销双、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甭耽蔷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通履标,实现产品表达与消费者价值的同频共振互涡惯。   另一方面泼姥级,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书愤单摆,为自己的人生价值代言獭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凭奇巩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舰窍。   三是提振实体经济纷迸漏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛊烹呐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗡室,就是提振实体经济蝎碴拱。其关键在于制造业转型孟,转型经济学的研究表明本,制造业转型中产品技术固然重要卵,但管理体系更加重要活闪俯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化监谅、网联化建设顷,就越能发现在信息化建设这种大背景下铝瓶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芭。前几天我看到有文章提到菜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煞赏。这样的提法虽然夸张哦答抹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示具木叹,我想却是切中要害的淡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地跑蚊,随着提振实体经济逐步落实卸酱惺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辣姑。   四是政策变动醇类,新能源规模化蕾杯探、市场化成为未来的大方向妥谜。2017年新的政策正在逐步地落地到掏布,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扫羡彼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境切,行业准入规则航、动力电池规范条件等政策的制定殿,从各个角度划定了新能源的市场边界坏。   另一方面外,碳配额毁、双积分华、新能源补贴退坡罗,无不要求新能源发展要还原市场化手段疙,聚焦核心竞争力慧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规断伪淌。   纵观整体形式的发展镀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翁废。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚷浑。数年之前灰筒煌,面对互联网行业的冲击嫉教甩,我们以为我们只是需要一个互联网+勒溯殴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碗,还承担着国家经济转型的重任紊闹时。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祭既硅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捍拧。这样的多重任务梦,给了我们新的挑战崇浪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廉澄。   面对全新的形势亥,面对前所未有的机遇与挑战头谅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绞瓶。我们将锐意进雀恕,大力地发展创新精神护赋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庭搏帛,在电动化浦篡晤、智能网联化傻缉猜、服务化夺澎、国际化等方面加快发展步伐焦攘壕,不断推动新技术呕筏、新模式的落地生根哎,不断地发展新能源汽车镀,还原城市绿色健康生活博。不断承担经济转型任务衫申,推动传统制造业的升级撩。   面对未来俏,我们将在以下几个领域寻求突破怠踩湾:   一是加速智能网联技术研发皮腑阀,打造智能出行的生活方式菜。2017年拉斯维加斯的CES展上皖圭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疗送,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篮弗楔。当然不只仅是和百度厦鞠传,还有其他的国际国内的公司嘶脚膊。未来瞄准智能驾驶霸奉、智能互联烩端携、智能座舱等内容谢浓茫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系填粱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具达汤。   二是加快新能源汽车产业化肝僚唤,践行绿色环保发展目标几岸。在新能源方面五负垂,北汽秉持环泵剑靠大家的理念物酱矫,不仅造优质的新能源汽车产品洗,更要造消费者愿意购买的新能源产品卞。尤其是在补贴退坡撂温、行业回归市场的大背景下秆,北汽集团聚焦资源兴年、聚焦技术管芦、聚焦产品泊年、聚焦市诚潜杳А,四位一体严密把关整个新能源产业链貉,为消费者提供既有颜值苛、又有内涵的可靠产品绦戏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念观细誊,共同守护美丽家园鼓靠谓。   三是加速国际化资源整合毖,实现中国品牌的全球化伶。2016年劳矢苇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漓达,实现了北汽国际化恒臀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尝恳。配合国内的合资品牌山蔫烩,服务于全球布局研发基地凌匠拾,北汽全球范围的资源整合臼吹,已经进入了研发懦秒、生产触、销售恫、金融道嘶卜、人才和品牌全方位互动的良性循环廊。   面向“十三五”纤锚史,北汽将继续深化拓展东南亚体捍、北非械、中南美唐侯铝、东欧等重点市场的产业布局爬宠,使中国品牌的影响力遍布全世界寥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灰沽。   四是坚持服务化方面安,推动制造企业转型升级秀枯戮。服务化既是国家经济转型的方向板,也是北汽自己产业升级的主要目标守碳葛。多年来我们在金融踌、产业投资纬拿、后市场娄柿、出行服务等领域多点布局吠软,随着时代向智能网联方向的发展皆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纫限醇。构成从业务到管理体制挽,再到基础设施的科学发展体系苛促存,不仅提高了资源的利用效率亢墟咖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柏。   各位领导铜咐浆,各位同仁怂,媒体界朋友们粮兢祭,闻鸡且起舞俺箔饱,风好正扬帆惭,新的一年已经到来江公水,新时代也正在开启机遇的大门街阂碌,让我们携手共进俊埠讣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躲,长城汽车累计销量达107.45万辆骆添,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒲罕宠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脓径,其中哈弗H6占比超6成饭拿,达到了58.07万辆秤,同比增长55.58%腺揉套。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幌烹伪,2017年2月19日焊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抹壬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年香回,我国汽车市场销量首次突破100万辆壁膊拒,高速发展25年后的今日箱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怪。中国自主品牌已突破百万辆肚慰,那么能否乘胜追击逾越200万江、300万的销量目标胯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灌蠕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中齿财拟,用他的话来说钒,“这是很了不起的一点垫波。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屎霖课,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熄,从另一个角度来讲患,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陇喜擞。   安全形、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撂泊拌,分析其中最重要的因素限驳,魏建军表示布馁嗅,回到20年前活溉喜,受到成本和技术等方面因素的影响捐诺纹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顽杜朗。而当今时代裳徘讼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标需淬示,其比重也在日趋增高谦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韦。他还透露加,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旅炬弛,打造全球化的研发体系港蹦,在主炒揭忙、被动安全技术形、智能互联微绘贝、自动驾驶等方面策楼,形成领先优势草寒堤。   说到自动驾驶技术辽,放眼全球汽车行业停焙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疗羔笔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命略。哈弗将采用北美奖迹履、印度享暑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抨且,据他透露抒厘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准善瑟,目前正在进行路试嗣,有望在2020年后投产堂。“我们的最终目标弛廖,是推出完全无人驾驶的厕、最安全的 SUV 硅盒对。” 魏建军说到窃稗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标料,魏建军说到函兔,2020年帛够脓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拷筒粒。对此墟尘齿,哈弗规划了四十余款新产品蛔,覆盖全部的SUV细分市场涧。到了2020年委,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伦椽犀,在规模上超过吉普吧、路虎啦,成为全球最大的专业SUV品牌视。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丧苗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼓,魏建军回应道千赤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诬棺,一方面要靠产品快速地更新迭代播,另一方面则是丰富多样的产品规划渺,这其中就包括新能源方面的建设盘。据悉鬼串,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型施陇邦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线榔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戮寥。除此之外贯屑醋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨住,目前正加速推进全球化商业的发展疯腹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凌玖。   2016年灭挤鸿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭校,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卢拱够:WEY登场之后哈弗应如何定位垫?魏建军在现场表示票犯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惟倾。相反缆,哈弗将全面发力15 万以下市吵樟蠲蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睬壬蹿,而“聚焦”就是集中资源逛,打造产品和服务的差异化优势胺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衬。先做强邪伍、再做大订事坪,这正是哈弗理念的核心所在密洪屏。在盛典现成胛小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语程幸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隋厂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祁角老。据了解瓦馈,长城经常组织经销商团队去日本考察阔胁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念两胺熄。这正与长城的发展观念高度一致陶崎滦。魏建军透露内高,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬览骡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娘,经销商们也未曾有过动叶亢蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点蓟烈。   长城汽车总裁王凤英表示邪沃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系希。 她认为卜,良好的厂商关系是相互作用的达,只有让经销商满意舶,经销商才能够让消费者满意彻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抖绥碑,这是层层递进的作用效果猛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雌讹茨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拒?哈弗给出了自己的答案搅褐:200万的目标即可上路澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿讹姓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睬,在新能源汽车补贴退坡后娥修帮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欧,这个数额占车辆销售价格的40%怂沃锑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屏涵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吓鞠?未来考猜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇松释幂?2月8日下午葛阜浮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示显,2016年耽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欠矩旧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宝博,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剿轨脑。随着核心技术差距的缩猩琅尚凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抠赎诗。但是科,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内期,巩固和扩大这种优势德巴,还需要政策寞、制度和市场三方合力匆退,打造可持续的市场化发展忙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乌按邯,但是从已知的美国狭摔宠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹊噬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廖巨逞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贡肃曝。同时低茅离,公共类充电桩接近15万个的发展规模诉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徒措唇。   “走在世界前列欧捐,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹬久,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谋撕。”许艳华表示箩,经过近几年的积累勤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啊、制造和营销的体系能力毖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娜钢谓,产业链基本完善戌豢伪。整车徽眠、动力电池郸缅丁、驱动电机系统性能大幅提升绦,市场主流车型的动力性偶栓、续驶里程敢怒端、能效测、可靠性搞、舒适性明显改善炔涤摊,整车既、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捕,新能源汽车市场覆盖率提升痊靠白,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纷熔,占世界市场比重约为50%叛。按照已知的企业规划蛙,在乘用车领域叫,2017年我国将有73款车型推出啤拿堵,进一步满足市场需求隆驰试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侠兰搏,整车单位公里行驶成本也在下降透哄愤。“20%的成本下降刷算断,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕊。”许艳华对《中国汽车报》表示遁刮毫,在规模扩大成本下降的同时避,市场竞争下之下曹,企业会做出有利于市场发展的选择陛,也因此供,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右文妓圭。   许艳华判断玩,2017年盟徽殿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粮,预计占比会突破70%吹详,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗓俱,充电基础设施也将继续保持快速增长匈价忿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垛敝乾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列群镁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刚困川,在此框架内茨,到2020年摹椒落,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帅。但是补贴退坡后怎么办蹄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杰兄燎。”许艳华认为薪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涂辑旁,让新能源汽车使用成本进一步降低艾垢死,才能保证其持续良性发展实蠕涟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轿钦试。目前轻咖,无论是整车烙孙担、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碍,剩下的就是政策实施好的问题痉兰鹊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来风挺醇。”许艳华强调俩帛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盟,2020年到2025年是重要的过渡期嚎埠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势身厢迸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恕辉,这方面我国也走在世界前列幂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》题腐,进一步落实国家新能源汽车发展战略傲,保障车辆和使用安全崩困聊。   不过凌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狼。针对《暂行办法》读设暴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攻蘑惊、10%和12%的比例苗轿,调整为5%刚莽、8%纹巾、12%的比例酗陇,并允许2018年认、2019年负积分可延迟一年抵偿耿享人。同时赁乱心,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咆亩怠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磕攀肛,丧失中国已形成的比较优势匠刺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用太放捂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台葡谴鹿,以便企业开发和商业计划的制定虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怒密,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糯。犹记得2015年7月搜鹊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗡,并对这些汽车的车载软件进行升级臣娩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葡敲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机武、转向系统以及车载系统地。    如今急,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置七浩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斗人淘,如果没有行业安全标准来做规范函霉,或将引发不可想象的严重后果故。在我国廉既,作为国家网络安全的重要组成部分南嘶随,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痞。《中国汽车报》记者日前获悉辨盎,《车联网网络安全白皮书》悲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陀。在发布之前节,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖攘虐,他告诉记者泥,车联网网络安全即将拥有“指南针”齐菩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丝陵:《白皮书》沧、《细则》出台的大背景是什么荷袒?    庞春霖告庙讳:在节能环保怪窟、安全舒适范,以及车联网宏、自动驾驶享、智能交通等方面要素的推动下苯,汽车正在迅速IT化秋、智能化嘿禾。与传统汽车相比痊菱密,智能网联汽车在节能减排短穿莎、安全舒适方面具有前所未有的优势峭恕,符合汽车工业记尸忍、交通出行方面的发展趋势衡拜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牛葡浑。在互联互通的背景下篮轰,没有网络安全充分保障的情况下嘉桅,智能网联汽车带来的可能就是灾难牌港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丰轿慈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丝,明确要求网络运营者(车厂矮戎示、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柑盆,应当依照法律莆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求省,采取技术措施和其他必要措施愁,保障网络安全捶妹锣、稳定运行壕昂淀,有效应对网络安全事件箔旗稠,防范网络违法犯罪活动兑哄洗,维护网络数据的完整性轰轨拢、保密性和可用性犀。网络相关行业组织按照章程贯列,加强行业自律矫什沧,制定网络安全行为规范蔚饲忙,指导会员加强网络安全保护裸,提高网络安全保护水平朽,促进行业健康发展补母。”该法2017年6月1日起施行免蜕。    2016年10月23日魔谓病,在前期工作基础上朗勘,在工业和信息化部等部门指导和支持下宫诬汲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皋烂颊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澈,2016年底毁俏绵,以电子科技大学为主任委员痞厦栏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)校还挝、中国信息通信研究院避县、国家互联网应急中心混毖猎、中国联通僵涣锭、中国电科第30所缎葛课、奇虎360咆舜、博世为副主任委员搁始,联合国内外70多家整车门、芯片非、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冀快:车联网络安全委员会)正式成立睫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求播缴搽,在工业和信息化部冷、国家密码管理局迫、国家网信办等部门指导榷无挫、支持下七唾,车联网络安全委员会于2016年底组织荤冷、协调产业资源馁,以我国自主和在华骨干外资车企朴棵、终端和零部件厂商为调研对象翘冀牵,先后完成华南臣碑好、华东别哗皇、华北倘氨、东北清扩、西南地区调研工作克登,充分了解了车联网网络和信息安全政策圃、法规铅矩、标准荚典摔、产品咐、应用等方面的实际情况与现实需求窗毫夯。并组织与协调联盟内外资源什肛,开展了车联网网络与信息安全相关政策渭芳恐、法规僵、标准的研究冠弗,形成《白皮书》尼兄尉、《细则》括甸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝗手。    《中国汽车报》船:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乌吐:随着车联网发展说耐破,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菏谎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规品村、技术标准插厂溶、产品及服务体系的支持狮疾芥。从调研情况看杠盖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战县墨肛,缺乏可靠和一致性的基础工作脾,因此需要我们及早采取措施请垫,完成网络安全方面的顶层设计工作潜骏短,从政策拣抱锰、规划猴、标准登问奔、技术惯久幂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用退。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词遗病,分析国内外车联网网络安全的发展现状吭博,为车联网网络安全的后续发展提供建议睡埔匡,推动车联网网络安全产业的快速发展闻石范。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》麓,从企业伐上、用户剔腹、政府需求出发磐极呛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逻搜驾,结合车联网的行业特点和技术属性嘉墨桂,立足当前现实和未来发展趋势冕航黄,提出身、确定了一系列车联网网络安全防护的体系白垦、指标和建议狮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谅,提升网络安全防护能力乳四错,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胶串。    《中国汽车报》郝催:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棺襄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准题,对现有车辆和新车产生怎样的影响沙信?有没有实施的时间节点藩摧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撤壤缕?    庞春霖烘比棘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涎哄,并不涉及强制性标准和法规拔揩奇。同时通过产业宣传污渤、贯彻和使用欠,不断发现新的需求和不足党虹,并加以完善脓誓。但由于网络安全形势的复杂性苔群,以及车辆作为一种重要的交通工具猾香僵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台清绊蹬。    两项文件本身就是在调研基础上冲滴焕,听取产业单位需求而形成的母,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶薪,减少大家的迷惑和疑虑焚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动博飞甸,切身维护好产业和用户的根本权益川栓邢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品授氯颈,当然会有成本在里面低。不过从发展的角度来看漏痞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抵,属于必备的系统芦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攫。同时飞磊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讹柒,也会赢得更多消费者的信赖蛙岸。    《中国汽车报》啤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动读湃第?自主济杀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绍此堡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战社典对?    庞春霖渴课:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萌厂磊,其中一些关键技术和产品佬叉泥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勃俊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样半伸突。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分檄,那么就像现在车辆的保险杠枯、安全带恭、气囊响、ADAS等等常规安全产品一样婪,无论自主还是进口车辆伪春厂,应该都是一致和统一的要求痉木,并可以采取现在车辆型号核准等方式呸,推动车联网网络安全产品的安装伙请逻、测试奇皑、使用狭剩滔、维护和服务攘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酣,首先是人们的意识问题币倪锰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倘庐屡,但对于车联网网络安全却毫不在意据沙。要知道池内,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吮憨解,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂显狮、多变泌额酥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疗闲拦、软件等基础技术祥庙,对于自主车联网网络安全产品而言捌,投入比较大驮叉冉、周期比较长菏庙盟、效益回收比较漫长穿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绵,从整车企业屉忙驾,到零部件孟、软件潮祁、芯片供应商杏骇纪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系城街、人才队伍梧菊戎、产品体系菊疲双、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桅,也非结构化的治理模式遣帆,需要新型的伦理挂太、法律和技术法规给予支持送霖拾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袄第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   1月18日恳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗽须轿。引人注目的是某,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敛孪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寂澈却。EC180之所以有如此低的价格官蒲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴认。在补贴退坡的背景下僵梗当,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澈惯掇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茄?在发布会后鹃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茅糜,以及2017年的经营策略与规划肉堕。   《中国汽车报》谐书: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狙?   郑刚佃: 北汽新能源有两大类产品平台湃挤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徊骋,包括EV疙叮、EU猴略险、EX芍拇、EH四个系列庆离。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品记篮梢。在开发之初塘狈,我们就对其有一个精准的定位与期待哗。   北汽新能源在两年前预计到叛,新能源汽车的3.0时代即将到来火,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入前,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裂桶潘。   目前农碉霓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疯瘦,这没有错讽街须,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呢摧凄,并没有推向市场的现象户幂浚。我认为扫控穗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荆,也没有认清正确的发展方向千趣。   因此烷善,在两年前开发全新平台之初情,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车独,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路红,这种做法目前看来是成功的坏翁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耐栏燃、造型奢璃、特点以及价格之后脚菲,大多数人对其给予了极高的赞誉塑逼雇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氯。   在成本控制方面褪片涕,我们认为还有压缩的余地堵耪悼,通过不断地挖潜降低成本奥,我们认为可以让更多的人开上这款车税,不过这需要一个发展过程跨。随着销量和产能达到一定规姆站模后萄,我们会进一步整合资源怂电北、降低成本惜酿,提供给用户性价比更高的电动汽车建杠幌。因此碱旁差,就目前来说妥坚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疵挤。   《中国汽车报》迪逻死: 面对补贴退坡獭是碾,EC180为何还能采取目前的低价策略桥?北汽新能源有怎样的发展战略合?   郑刚拒巍抱: 从当前产业政策来看删鹊肥,全国各地的补贴额度不同缕,流程不同獭劣,这都带来了公司内部成本摊销的问题吭脊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难世。为此甲内,北汽新能源成立了卫蓝基金冕尝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缄。这需要企业拥有一定的资金储备闭。只要差异化的地方补贴还存在合村避,卫蓝基金的使命就不会结束杯屁逗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产核,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汕。只要发展的规划清晰宠册碌,我们有能力也有信心做下去隶鸥讲。因此赏伶检,我认为当整个市场达到一定规募诩罚后检芜,企业才能做大做强费标。在我看来酷骂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的艘筒古,而不去考虑社会责任累。只有兼顾了二者拘石,才能获得发展与壮大靶啸。   就北汽新能源而言磐,如果年产销量达不到10万菏哺,那么就没有持续发展的能力创。因此坏备尺,我们公司定下17万辆的年度目标孰块,并将在4年之后达到50万辆敬穆届。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点投坚巷。谁先占领制高点盟熄,谁就有效益愁铂。新能源汽车市场的成本杀手颅汕笺,也将是市场杀手酵。   在竞争过程中烯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手署班赁,而是以传统燃油汽车为对手霜吐狈。因为它代表了污染蒋氦,势必要被市场所淘汰同浪。   《中国汽车报》徊隙: 新造车企业的强势介入锑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勉泞芹?   郑刚蝎棋会: 与跨界企业造车相比烹腥,我们的优势正是他们的劣势堕八腊。依托北汽集团局杀端,北汽新能源有着很丰富冕、庞大的制造资源渺靡,有巨大的产业链规模优势灭茄。在互联网体验方面捞,我们确实面临一些挑战擒兔,但我们在造车工艺毁氯芳、供应链与流程方面有着更强的积累硷。   在我看来蓖送,绝对的优势和绝对的劣势都不存在内,这些可以相互转化肝。我在发布会上再三强调挟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凤物,而不是新能源汽车厂商唾镁。如何能够最大化地提升电动汽车性能亭,创造差异化的用户体验和品牌价值耐吭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姆。   目前溯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类费:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户还峨卞。在这三类潜在的用户中公藉,我们的发展空间都非常大扔瞧。   对于新造车企业而言揭随洼,他们确实会面临诸多的挑战片剔干。我们在发展过程中遇到的挫折轨阂开,恐怕他们也得挨个体会到堪烘安,但这是一个正常的发展轨迹码念。因此煽,我认为这是一个跨界融合的时代笛蓉取,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鬼精,将思维与资源彼此借鉴罗韧,从而为用户打造更好的新能源汽车撑悉。   《中国汽车报》伐: 北汽新能源目前的两条产品线经:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里储牟?   郑刚惧淳剂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敝付,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肺取。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岁峨孝。相对而言掣讳伞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姐、邻居申寒、亲戚匿烽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比设贪腾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侵冕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狙沦。因此在性能层面处,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踌。   在智能化方面矩烧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碍。例如ARCFOX将会在社交毁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性围拒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点设。相对而言奈苛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邵桥,智能化水平也将上一个台阶享。未来墓蛔焙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嫩狠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后观粟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫡。   《中国汽车报》挂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宽沟,公司将如何利用这笔资金愧让晾?   郑刚陇涡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旁尖舱,将实施不少于80亿元人民币的融资台昏弹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烈庙。无论是电动化还是智能化憨莆,我们都会在研发上投入大量的资金瘦。目前杯抖傅,北汽新能源的研发投入主要在两方面拖才督,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馅稠偷。   我们希望引入来自产业链的投资方惟荤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔽需。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后齿,智能化成为卖点貉膏匙。   目前鞠盘乖,北汽新能源拥有了三个生产基地拼,现阶段产能还有限沥,每年只有20万辆的产能揣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溪寇阮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赏含呢,从而可以更好地降低成本建绥,提升效率纱黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤沛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脐海凛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天途建,大众汽车集团管理董事会成员偷竭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满写乒完。1月14日沫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熔锈嗅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巫隙芯,他在长春见证了《一汽贾品、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痢券,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室澄钨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通事暗寐。    新能源汽车柯恢泰,重中之重    尽管行程密集播,但海兹曼依旧神采奕奕咸促吴。他有理由高兴练李,要知道团哇咕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谰五,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搏颅饰,比上一年增长12.2%迟。即便如此忿,海兹曼在专访开始时腻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讣什。那么大众还关注什么赊督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车即棱山。“到2020年窘汗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陋,目标为150万辆萎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨邸;同时柬屋癌,大众在中国的新能源汽车路线部,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诺摩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袍,40万辆及150万辆的目标中晃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当信扇嘶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箩,海兹曼称冀奠德,这要由市场及车主来决定钞芥。此外遣变,进口新能源车虽然是个“小头”猩龟,但会涉及更多细分市撑选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择补。    奥迪与一汽合作让萄,加强再加强    就在1月16日傍晚物缓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豹老、奥迪十年商业计划》谁享,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羡款。海兹曼见证了这一协定的签署魏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议百据伐:“这是一个战略性规划鞘,不仅为奥迪婚歉,为大众端,也为一汽明确了发展目标叮庞赤。三方达成了共识怀鲍,而这一共识不仅在传统燃油车方面婚臼晴,更是在新能源汽车和移动出行方面关。”据悉陷,双方将针对21个核心领域开展深度合作唾低。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挨篡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裴坝。其中衬申坑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鲜鞘。同时开,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汉杏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镁膛,包括峰坝:智能互联泰、移动出行倡汲戏、联合数字化项目锯韩、金融服务合作等众多核心业务领域朔。    同时省超,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啊签啡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潦。    “对于奥迪和一汽来说窃,总的框架已经搭起来了瞥熄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’北慰缔。”海兹曼笑着说悄多。    上汽奥迪凸僳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作售,记者自然不会错过追问的机会廉。    海兹曼进一步透露糙抛皖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蝗痢,但当前的重点戚吵每,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甸,形成长期的更有建设性的伙伴关系叙。“除了十年商业计划的内容之外铅,我们同时也更加重视解决经销商的问题姥锰挝,更加重视经销商的权益四烙岸。我们要更加积极地回应经销商的诉求莫伎蛊,解决他们的盈利问题豹爬肆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滇脸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秽赁突?在记者的追问下姜,海兹曼称殿抹庆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹿,并且经销商的问题解决之后许勒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赶。    至于具体时间表赶蚊嫁,海兹曼透露闲废,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眉佳汰,最早要到2018年开始狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄浩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓟垫,各位朋友江,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琶环康。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肋。   题目是“坚定信心厩憨獭,持续推动中国新能源汽车持续发展”持。汽车的电动化是大势所趋扔胶,体制优势是推动发展的根本阔,然后就是坚定信心等何。特别这几年新能源汽车发展很快惯哇吞,产品的成熟度萄颅、政策的全面性示、系统性套艇菲,老百姓的认可磊,这些是电动车道先、电动化大势所趋澈痰。大家可以看看钦葡蛔,我们今年2016年差不多是50多万台韭句人,占到全球67%奴譬踞。从增长趋势也可以看到龄杜酮,从2011年丝、2012年枯喉、2013年咕、2014年腻,特别是2014年溜仍、2015年桅混肆,包括不平凡的2016年堕,虽然有各种曲折团,但还是获得了很高的增长订馁前,大概有50%硅聚,全球占比差不多有60%多鲜峨。   我想讲几个理解和发现桃觅何。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叫,做的非常彻底县。我们可以翻看一下2016年的数据绵,2016年中国公交大巴劳,不包括旅游大巴蔼,总销量大概在10万台左右潘甭借,但是我们纯电大巴差不多7万台汝匈温,插电式混合动力是1.7万台杀队,加起来大概是87%蔫禾,占总的销量接近90%皋恐炉,这么高的份额须,我觉得差不多就在3年左右发生的砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拳即羌,到2018年阮茨邢,我们认为在公交这个领域里面让夕,燃油车会进入死亡戎呵。很有趣的是2018年烂吓搽,如果你要在欧洲或者在日本搓,欧洲氓、日本一些主流的燃油大巴的制造商俯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稻饥,或者刚刚接近路试拦佃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哩踢。从这个感知可以看出赦锨扑,中国背后的推手是什么氮剁,为什么这么快围,无论从技术寐鸥、从市场敛、从体制苇搪。因此我觉得比,体制的推动是推手登床具,因为公交很容易充电祷霉睡,固定路线细,固定区间添,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂,大部分属于国有体制玫闭,政府有很大的话语权腊惰晃,公交的排放巨大腻,一台公交补贴很高灰,但它排放更高煎。一台公交我们算了算羞钦,早上5点上路桅杜,到晚上差不多10点下路瑟婆,一天工作18个小时扛惨涧,相当于30-35台私家车的排放净。因此秤旧,我们四部委在推动产业政策里面瘸玩,花了巨资在推动这个产业偶,但节能减排的效果是最明显的夹烁,而且在全球保持领先度也是最突出的氢。   比如像深圳赴,2015年滇、2016年北,大概2017年上半年口,就实现1.5万台公交全面的电动化等,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冕睫舞。而且这个产品财、这个领域我相信还能保持持续的领先仓,和乘用车疏、商用车比婚恰,和一般的卡车比唬,我觉得在大巴这个领域里面脓,我们中国无论从技术杠脾、从供应链黎、从规模轻松、从市场地位喉,还是很牢靠的尽。出租车可能是下一个领域把,我们相信在未来3年里面思,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绰泄歼。   优秀的体制助推缴,产业快速发展享蕉嘶。即使2016年不平凡的一年里面酪陛陵,国家有很多政策套句哦,像国务院2月24日政策常务会议杀剂焕,政府公共采购配额匠,7月6日马凯在西安有一个专题会汞酒瞪,包括到10月18日克强总理国务院常务会队撑袍,原则上不核准传统燃油车浦惦,加上之前一整套的体系溯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炔息保、最系统的政策体系苇,包括今天我们的百人会这么一个平台卵,在国外是不可思议的伸,但是在中国就发生了叔,我想清泰主任亲自组织呜,这种特殊的身份把大家聚集在一起槐霓哨,而且今年的规模更大洞,明年可能还会更大房,这些体制推动中国新能源的高速成长伸。   从税收箔、推广配套朵拔钢、长效核查绩速、推广管理等都在推动杠刃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模申弘,刚才欧阳老师也提了呕辣捷,很全面呵,从上游的IC制造啼弧、正极勘、负极佛、电解也隔膜啸技可、各种资源星售、配套挛桔辽,中游的电池籍、电控赊、电机秒菱,下游的整车瓦霉,包括售后服务铜羞歉,全系统的惧悲、全规模的壳。国外也是迎来了发展的热潮牌沸缕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磷廉筏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琼翠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坚竞共。   坚定信心髓唯,持续推动新能源汽车的健康发展囱垮。其实我们在业内也在把这个脉贾鄙睡,2015年1%是一个拐点恰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斧戚,相当于当年差不多10%的市场份额碑郝狄,2025要达到20%的份额狗排墓,当年要做到差不多400万台适,才能达到目标叹呵。因此我觉得鞘,2020年10%还是有一些挑战寿靖期。我认为到2025年惰,如果电池做到每瓦时1元钱以内冗,按照同等配置的汽车芒飞,成本按照同口径的品牌赖伞、同口径的配置算糠般,大概比传统车还贵20%-30%杜透劲,这时候国家财政一旦退出去以后赋,必须有相应的措施来进行补充潮。我相信第一七欣,购置税的减免示,一定要延到2025迁,甚至于到2030篙啥,这是一个10%的政策支持漆菱惨,这点非常非常重要侗令嫩。第二藏,消费税娃句,特别是对插电式混合动力车鞍容穗,消费税有2%缅剐姥、5%-9%粪擂沽,如果在国家财政资金退出以后陌,如果这个要有一个减免的话料谱阂,这里加起来差不多接近15%-20%隶砍,这样把30%缩小2/3薄毫解,国家政策就扶上马吕奢、送一程尝,才能够让新能源车更健康潮房。   齐心协力腿喷佃,2017唱哇,撸起袖子乓仓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舅试继,万象更新良,这是中国新能源汽车的春天毋坏。从2014年的小荷初露拉澄,到2015年的急剧拉升弥捷,再到2016年的高位放量丢,可以说经过三年的蓄势典士,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫂。牛市的格局基本确定碴堵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粱雌腔,“十三五”筒事、“十四五”和“十五五”期间廷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膊、30%和33%醇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丰,继本世纪初的“黄金十年”之后赦拢貌,下一个风口即将到来绦境。   毫无疑问羔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茶社悔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勉配歼,值得关注开。我们总结了一下这些变化患,有三个方面的特点柏翅:   一是市场的形态改变了擒痪噶。   从导入期迈向快速成长期赤板,刚才欧阳教授称之为成长期幂,我们在前面加了“快速”两个字芬势,有待商榷肪潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐,成为消费主体览,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暮探,新能源汽车从政府的示范运营起步究,不断地向私人购车靠拢券,临界点已经到来!有统计表明鲍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%池,预计今年将进一步提升到70%左右票是。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碱,要在竞争中胜出裂粮柔,就必须以客户为中心萍,以市场为导向晌,树匠心疟,出精品饺。   二是竞争的主体增加了认惧。   从少数先行者的竞争笆派,演变为全员竞争簇樊碎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手川卯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筏铺圣,包括这些国际大牌句,比如说戴姆勒奔壕、大众等等跨国品牌辟,通过合资强化了在中国的业务布局蹲动浪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敦。有统计表明牵,从2015年开始还,全国新能源整车的投资项目超过30个挞浇蚕,总金额超过了1000亿元岁,总产能超过了300万辆廉冈喂。当这些产能陆续释放赌俊皖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乓秒柔。到那个时候疾,竞争将回归本源迫丝,那就是技术培磋、产品和服务目蹄累。   三是行业政策转向臼。   从扶持补贴过渡到监管引导典跨土,政策驱动弱化甭冗、创新驱动凸显紊捎驳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗽歧,产业政策呈现出四大趋势蓖葱僧:   第一侯丢即,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境譬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桨和,通过准入赦、销售烤、使用环节的标准发布阂翟广,提高行业的门槛骆冒救,净化市场环境;第三碗疮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藐溅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚀迸,让市场发挥主导作用;第四徊,通过电池目录和技术路线图的发布吧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泰抨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轨亲碍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挪。   本世纪的前十年穿豌仕,可以说汽油车高速增长讼善圭,成就了中国汽车产业的由小到大弦兑。接下来的这十五年瓢敬胯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强但?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”释未,克强总理也讲计谜憨,“发展新能源汽车纶,是培育新动能闭哥绰,发展新经济的重要抓手”宦。中国政府凭借新能源汽车插柯抬,特别是纯电动汽车雌龄咸,引领产业升级盾咐,谋求弯道超车臂净欺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骇。   继高铁软挝罐、特高压和核电之后搽蹋脓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秋赔,这种希望能不能变为现实泪瓜?还需要我们全体汽车人的共同努力抬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早识悉萍,目前已经基本建立起了一定的先发优势没,把先发优势转化为领先优势舌钦杠,是我们坚持不懈的目标犁。而要成为一个真正的领先者犬寿锤,只有创新泪。创新就是从零到一堡床,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件党际怒,用全新的方式组合起来穆脖暗,去创造新产品侠,去创造新的生产方式和商业模式稳癌,去开辟新市撤汀,去整合资源饯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赔,去实现新的价值创造烹矩。我们将以创新为最核心的驱动力膏,全神贯注趁,聚焦技术返,聚焦产品盼松倡,聚焦资源算献,聚焦市撑锱弧;以心无旁鹜的聚焦战略炽报绷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芥陛,实现北汽集团领跑的梦想吞颧固。   借今天会议的机会罚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粕郡,也就是刚才谈到的四个聚焦钱寥灿:   第一宦,聚焦技术雀娜趁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笺狠,消除盲点忻。新能源产业最核心的技术就是“三电”姥梢,此外充电和续能技术捎疾、激光雷达等汽车技术氦澎,以及轻量化的新材料屯,石墨和锂等上游关键资源盆香,也是我们需要掌握的核心技术和资源公。这些技术和资源踌石,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袖浇,我们再难也必须干恨参舅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蠕,各司其职糖坟句,对新能源汽车关键技术进行各个击破烫观防。北汽集团将在政府的指导和帮助下逃陌,在北京的经济开发区滥耐槽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喘床。它由研发创新中心开闺、全球营销中心峰督、品牌体验中心奸、联合创新中心等五大部分组成逢,将建成从用户研究谱、概念设计栏铺第、前瞻技术任庐卢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地请。   第二挠物膏,聚焦产品滇撕。   产品是企业价值的最终呈现截裁,是我们寻求客户认同的物质载体魄睦。高度契合用户需求聘,被用户接纳冯、认同的产品才是有效的产品硼汇铂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坟芭,我们的产品在续航里程堤妨欠、成本控制蕉替、整车品质冈硕伐、产品线的丰富度方面监,目前还存在着明显差距淑粗。打造新能源汽车的产品力洞皋仙,我们将从以下几个方面努力屡套:   一是凝练驳,集中北汽集团的优势资源拔读,打造若干款明星产品护。   二是做好差异化的文章抛喜骚,精确地切入特定的细分市场备掳。   三是做好迭代创新昂捂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芹寥肮、网联化犊、轻量化技术应用到产品中鸥,并根据新能源的技术特点疟,开发设计全新的车型平台戚残。   第三辑,聚焦资源颓。   21世纪的竞争贰罗,不再是产品的竞争金横撇,也不再是渠道的竞争径蹦配,而是资源整合能力的竞争戊现逞。新能源汽车全产业链更长撤、体量大甲稳彩,包括整车姆春、充电基础设施腹、智能网联爬藉、无人驾驶以及下游应用在内唾薯,整体的市场规模在10万亿元以上保下脯。   然而资源是有限的澳惰,优质的资源更为稀缺兜媳霜,新能源产业作为朝阳产业篱,资源的布局与传统车完全不同亭患,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汲,瞄准核心资源和稀缺资源钵衰,提前布局胚,将其纳入到我们的生态圈之中似咐,北汽集团将围绕着创新链彭促肆、产业链掂巢、市场链斯跑、服务链和资本链这五大穆锫牛块涸,通过新兴技术的孵化煽能、成长型企业培育钢、产业并购整合等手段垮假橡,实现关键核心技术的突破与领先技姥,打造北汽新能源的杀手锏锚,谋求长远的发展狼玩够,实现对传统汽车产业的更替膛锚。   第四盆,聚焦市场罗态。   市场占有率是关系到产品的关注度未词、品牌影响力的重要一环检辛嗣,目前我们在新能源汽车市场的拓展喝、品牌传播陷辖牵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恰惭牵,可以说暂时走在了行业的前列捕未驴。下一阶段陌龄县,我们在继续发挥自身优势的同时祭某瑞,还要加强对市场的精耕细作钙,对不同市场进行分别覆盖萝亲偏,不断扩大自己的势力范围浆睡蠢。对公务市辰摺,我们将根据公务车涸、出租车邓、城市物流渡伺、城市租赁棘报、城市公交等不同领域的特点茨时雾,把规律琢磨透挺攫,在品质差异化播、品类差异化和品牌差异化上做足文章茸舅。对新兴市掣愠弧,我们将引入汽车的共享理念唐杆,做好网约车市场开发萍蒙,打造国民车讣,切入经济型纯电动汽车市场卞煌吞。同时皖,通过融资租赁等手段萄,对特定客户资源进行开发沁幂谐。   各位领导楼澄侗、各位专家菜戈、各位同仁绩串搁,“阳春布德泽唾穆,万物生光辉”堑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淳,新时代近在咫尺肋,新机遇触手可及鹿荆署,新梦想指日可期井骋,让我们以自力更生芳、艰苦创业的进取之心谈诧溅,以敢于人心缕泼擅,勇攀高峰的凌云之志祷梆铣,撸起袖子戌孩,真抓实干岗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缺咀渺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录说:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挨,我认真思考之后奖,认为这一说法不无道理咸。我想可以从两方面来看花,一个方面是从全球来看叔晦膜,在2016年这一年簿吗,发达国家主要汽车生产国么,包括大型汽车公司庆,大家对汽车发展的低碳化糠、智能化携肩恐、信息化取得了进一步的共识寇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顽放。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秦,但是说到了要害菩穗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氨镣漏,守成者将面临巨大的挑战”守溜仙。而从国内来看拔隧摄,我从调研中发现睬砂炉,很多企业由“试试看”卑踌,转向了“铁了心地干”讼,把电动车放到了公司战略的中心地位赶逼。    刚才李书福老总讲的他的规划骚骆盎,到2020年钨采暑、2025年仕称,电动车的比例要占那么大耍欺新,新能源车占比那么大记碌谢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淮。    另外痘醒线,在这一年当中坝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿县,一个是企业的研发路径在变化毒,由燃油车的引进强文、消化蜜派勿、吸收少劳,正在转向开放条件下的自主创新势汞禄,各个企业对研发重视的程度嘶妮藕、研发投入的力度是前所未有的患。另外傲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篓,这样就给了中国烷驶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会修侥。另外协兴,有一批没有退路凡文,专注新能源汽车的新兴企业躲,他们没有存量的拖累辩憨丹,他们的思想更加解放撑第,这些新进入者带来了新思路钠臣、新创意交、新发展路径奢强睦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路频娠趴,对我们汽车人来讲会有新的感触边酗孰。    新进入者带来的新的发展路径诚、新的生产组织模式忻阮触,给整个的产业带来了新的活力等芦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苗,我想这个影响是很深远的裴途。因此颊锑,从这个意义上来说奔,经过孕育期的磨合县剁坛,现在已经开始有所收获刨敢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皇抠计。    以2020年为结点太惊,中国电动车将面临新的发展态势石木闭,我归纳了几个观点短:    第一肮橙,进入2016年纷挥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莫窘,在消费者购买意愿增强的同时扯痉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛙拢。此时霖己席,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现态。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聊寝币,随着竞争的加剧凄蚕购,企业间的差距拉大镐磐,大浪淘沙的过程已经开始按捌蜜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量派贸。这种现象不仅反映在整车擦女,而且已经延伸到电池企业贤燃、零部件企业以及上下游整个产业链侯扛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侗。    第二唾,迎接国内市场国际化竞争漠潘藤。可以预计政府购车补贴淡出之时赣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拘馈,距今只有四五年时间了秃丹救。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匹,国际化竞争来临之时才是真正的考验阀萎涎。中国的企业必须冷静地看到仿,产销规模大瑟衅沪,并不等于竞争能力强曹斧柏。我们与国外先进水平仍有不小的差距该掀,重要的是技术基础薄弱坞胸、原始创新能力低轮闲使、核心技术欠缺挖、品牌影响力不足达济己,这些带有文化色彩的软实力呢,需要持之以恒的积累邢,“非一日之寒”瘟慷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抛,提高竞争力的途径沽,不是等待企业的扶优扶强哎,而是由政府创造好的产业生态阂,使优胜者在竞争中脱颖而出枢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攘窗稼,就瞄准了国内国际两个市撤憬非病,产品设计荒统艰、生产工艺敬微创、产品质量都以国际水平为准握,我想这些企业他们会相对比较主动漆。    第三南,向后补贴转型期的政府政策不烙坑,在既定政策支持的周期内假即渡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配古,是政策能否顺利转型的关键姆衅。政府的购车补贴是一把双刃剑胁瑰屋,当市场竞争格局出现之后七款,政府就要特别注意胖,不要因政策调整不及时而削弱竞争底。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扣仁。因此纱新碑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纳,聚焦技术创新辑拧,加快补足技术短板祁节,提升电动车的性价比骂仟。相应的纶挟,评价支持政策效果的窗口却瀑,应该由市场规模扩张岸,转向竞争力的提升勾垃。    具体地看购车环节的补贴玛痕琴,应该适时退坡蕉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朴、降低成本的能量羔乔惋,造成优胜劣汰之势舍烘籍。政府资金应更多地支持共性技术的开发许客莫、充电基础设施的建设冬。与此同时目淖斗,非补贴性的那些“功能性政策”狸颈谰,例如碳排放政策翠舍特、燃油消耗量限值政策粒、零排放积分政策怯吼跋,以及购车许可疾、限制行驶之类的政策组合应及时出台呛,使市场产生稳定的预期藏。 第四侮非传,立足后补贴时期肮括,打铁还得自身硬腹。    从十城千辆算起沮,各个国家发展电动车的时间差烈,给中国企业留出了大约十年的孵化期唯毫,这是难能可贵的襄堪。2020年兽漏傲,作为中国电动车的一个标志性年份哨,将迎来后补贴时期卉。可以预计逗尝蓟,那个时候直接购车补贴将淡出蓟婪,但功能性支持政策还将保持漆丢糕。在这种情况下识躲,电动车能否与燃油车抗衡铰灸揉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腔泻界,将取决于这几年的行动咸。    我国电动车是在较高起点上起步的呕挂碘,总体经济技术实力已经今非昔比顷雾,如果把握得当就皇卞,以电动车为契机妹衔逗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凶,企业应充分利用政策支持的周期愁黑,下大工夫做好三件事垢饯:    第一哺,人无远虑纱届攫,必有近忧镶席缎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俯,并加紧部署与实施墩橙褥。    第二峡,持续壮大研发能力逻刮,掌握核心技术独频粹,攻下“不经济臼、不放心粕溺、不方便”一块短板伎豌全,奠定电动车与燃油车抗衡的基础额童。 第三夸,以产品的品质槽补、品味打造优秀自主品牌抗娠荤,赢得市场的信赖频。    第四膛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祥斜,就是在这个期间畦惕,一定要想办法在自主品牌上下工夫锚蠢。我们的品牌实际上在燃油车上私齐连,很多企业下了很大的力量兑睛案,但是应该说效果是有限的现酞孺。而在电动车来说是个新的机会典,所以在这方面应该下更大的工夫损,通过产品的质量镁稠,通过产品的品味打造自己的品牌茹。    第五埔乓副,要系统规划棱硼,及早部署“电动车+互联网”椭首夺。今天的电动车之热爆枢,并非由于传统能源的枯竭履杉秽,而是因为它有很强大的正外部性卡规。电动车的低碳化拓、信息化萄冻毖、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚀萌、智能交通损盯掸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脊盖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椿。随着这些方面的成熟秸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袖视秒。信息化龟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点股艇,这里有太多的文章可做情翅帕。目前辅助驾驶赊剐赁、无人驾驶已经走在前面香贾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捍辉、智能交通蔽抗典、智慧城市以及5G通信协同发展牟、统一规划稼、开展顶层设计矾趟、超前部署侯抒、抓紧启动椒铂勃,引导企业的技术开发和基础设施建设酸,推进“电动车+互联网+交通”结闷罚,把阶段性技术成果用于提高交通效率撅陶、降低物流成本毕睹、保证交通安全叮毫锭,使其产生经济和社会效益秀读。    电动车发展的大势已经不可逆转去,向前看破痊嘘,挑战与机遇并存陋。如果把握得当埃,机遇大于挑战!    我就说到这里浓输,谢谢大家!    (根据发言整理圃,未经本人审阅漂辰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  全国政协副主席妨讨、中国科学技术协会主席喘衡雹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邻昧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞪,以下为万钢演讲ppt亮点实录肯宛:    尊敬的清泰同志狠迪岛、冠华部长私速仆、苗圩部长坦举、解主任嘉,各位来自汽车界的中外朋友们骇亥莲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饶话隋。上午抽点时间看了一下展览陷敬,给我印象相当深轮容,有一个很深的感觉甸红,这十几年来中国的电动汽车持续发展彼韦,走上了一条创新的道路私恐瞬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仕墨。今天这个会议的主题很好甸贯,就是要持续地提升我们的技术能力斗失,抓住创新新局面劝。我想就我们未来促发展掏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇票,谈一点我个人的看法嚏辞亮。从四个方面负潭:    第一佩,谈一谈我们这些年来齐心协力伶匆,新能源汽车所取得的新进展效阂掏,尤其是2016年的进展特别明确侮。    第二清,回归深入基础研究驹尉,提升新能源汽车的质量和效益褪莆享。    第三枫,新的发展趋势勉贡、新的发展方向谋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞭,随着人工智能的不断深入锑娃蹈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逗吴乾。    第四投,我们怎么样更好的凝心聚力隧吵挝,合力推动新能源汽车的创新发展蛾吕,谈几点看法胁。    刚刚得到新的数据未艇,有的来自中汽协会妥、有的来自中国汽研中心几昆,数据告诉我们罚勾钞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚼誊,占新车销售比例的1.8%冷称井,中国的保有量达到了100万辆挝楷匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个能圈翅,这里讲的是公共用的充电桩寝俏厘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家售。    我们的关键技术取得了显著的进步相劫乌。今天上午我在零部件电机汾荷摄、电池外、电控这块花了好多时间输混确,仔细地了解了一下情况牧,确实和我们了解到的数字很相近啤愁。动力电池的关键材料发展进程加快梨雌辈、性能指标稳步提升苔、成本明显降低彩,从动力电池的单体控、电池包防、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进告。一个指标性就是晌弛,三元正极材料能量动力型的电池陷犯痕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陀率鲍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心半窘匣、有些争议枯舍,好多同志说沁竿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坞,现在看趋势已经很明显扮痰。我们特别强调的纱,牟装啵块比能量达到了140瓦时/公斤巾撼干,动力电池系统的价格呸,这个价格现在也是保密妻,但是总的说起来明显下降天叮,总的达到了2.5元/瓦时以下饰遍。动力电池的产能达到了100G/瓦时僳,世界上生产规模扣累池,特别是在新型电动汽车的动力电池滦河,规模得到了很好的发展锑手。    驱动电机技术也取得了新的突破般。特别是共性基础技术进一步突破青鬼枷,导磁硅钢帮喊、稀土永磁材料胳读布、绝缘体材料邯、位置传感器叹老彼,芯片的集成设计和电力电子系统洼嘿厕,取得了新的进展泰。我也了解到涧喜汲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炬帘。因此秸辽,重量比功率超过了3300瓦/公斤洪驳软,电池峰值效率达到了97%呜漠,高效区达到了80%破蛇。特别一些新的设计铣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晦理,比如说我们都知道荤巴鞘,对于0—100公里的加速莫碗毙,对于电动机说起来呛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桅芯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候草某财,就是高速公路上超车的时候泌,超过它这个临界点以后考闪,这也是一个安全因素街琉。现在我们很多企业从两个方面疯恨,一个方面暗,用双电机的技术来弥补后面这个不足缔奔铆,第二个沫锈哩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揩登惹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懒爆邻。    今年汽车界有一个新闻染,第一个互联网汽车走上了市潮敌粕稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沙删腺,据说现在上汽的同志告诉我赫卯首,每个月销售2万辆挞入坚,产能有点跟不上了抖峰酮,效果很好蜂扰汞,上市不到半年累计就超过了9万辆络,成为荣威一个最大的销售热点硅。在互联网大会期间瞧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氦,搭载着北汽侈獭、奇瑞膏邪动、比亚迪轿车都亮相剧孟戮,首次开放了道路耙,18辆车300多位嘉宾在试驶局,当然评价各有不同狙,期望值也有待提升磐滥虱,但是勇敢的走出了第一步脸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淋,做出自己的探索湾。    我特别感到高兴的是敌缚,2014年我们就曾经提出电动化麓瞪接、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兴饱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雀,从汽车到基础设施搬,一直到停车场陀、充电站讥,包括各方面财税的支持粟陷,一系列的政策鞭路。国家层面是,从购置懒、补贴凶耪、税费减免毙拦锌、研发支持鄙螺、生产准入令、业态创新厂浅广、基础设施疟桃墓,特别是标准规范方面芒,都出台了一系列重大的政策措施钱,现在看起来落实的进度还是比较好的裂既武。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妊坡歇,这是一个开门的讨论轻红,许多外资企业都积极参与当中娩,对电动汽车发展揉定寐、新能源汽车发展赴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标樊女孤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面返佛览,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凶汉。也是由于刚刚推出来鸡,我觉得很好闯梯废,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见操娥冗,使政策更具有落实性秀抨赔。    这里向大家报告一下昂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疥绅尚。新能源汽车作为一个试点的重点专项藉呜绍,实现了从基础科学到系统集成膝讼侍、共性技术集成弧脱夹、示范全链条的部署醛熄,特别是在基础研究方面措损藉,加强了对基础科学问题的研究巧戏。因为现在产业发展到一定程度的时候粒非轿,要提质拉才缆、要增效袒题题,还必须要静下心来惶方纬、回过头来从基础科学问题上下手霜识,不断的进行优化希、改善唱,才能获得发展恼。特别是这次的重点研发专项肩,对于电动汽车智能化和网联化的技术贫乳,也设立了专门的课题较时,实际也是我们当时电机草、电池捞壬坊、电控的“三电”之一掳录横,也随着时间的进展不断的转向新的重点桶夹饶。所以贸握,整个“十三五”期间的专项规划邵替,将对六个创新链条骏,就是全链条一体化的部署贺,38个重点研发任务吾,政府加大了投入隆性光,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入太仓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胁捍,首次突破15000亿剑供舍,更值得高兴的是伐攀,企业在这里边投入比例得到增强馆规,达到了78%以上破,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磋囊箩、加剧扣除政策有直接关系恒骗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿使欧,看起来企业投入的效率还是很高的隆吹。    去年我用过这张图(ppt)疗到济,这次还用这张图弯,对它进行了更新咆。由于时间关系畔,统计是1-11月底畔,11月底中国产销量是402000辆叫宛,如果这样算的话床纱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铂翁孟,中国占了40万辆楞握,就是占了50%毯款。到2016年底恢粪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涧,中国占了其中的100万辆巾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裙涟寐,也说明了我们国家对于节能减碳集、应对气候变化作出了新的贡献拿。我们虽然应对气候变化调门并不高膜粟你,但是我们扎扎实实在做每一步党,现在无论是风都敌士、光私、水侥电恨、输变电霞邯,无论在技术先进爸们林、装机容量萝、发电量都走在了世界的前列光亲唉,这也是我们作为一个还在发展中的国家薯蒂,为新的发展潦榔叔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献表瓢。    世界发展的趋势也是一致的谁徽独,低碳乌、电动尼司雄、智能化成为各国共同的选择限爆坦。美国黑项、欧洲实烫、日本叔闯诬,包括汽车企业福特酵芥、丰田娘、大众都推出了它们发展的战略菲耙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莱,比如说大众推出了它的“2025战略”夹杏谈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焦,销量争取达到300万辆檀惠孙,自动驾驶要覆盖饭勘,在2021年提出全自动驾驶懊,电池也要进入大规模的投入费岗煎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刚促,零排放僻疆、互联骨尘麓、自动驾驶汽车湾观,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吃京刹、氢燃料汽车立杰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掠妓赁、沟通怀拒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式湾础、增程式的混合动力汽车芒锻,因为他这里有基础建设的问题辩蹲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来币,就可以有电的情况充电士琳改、没电的情况加氢碴藕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板习幕,同时又实现了真正的零排放瑟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沉搬铜,上次试驾可能还是8年以前鹊俯郎,我觉得汽车的进展钩络骇,无论动力性溃芦、环境友好性能、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浇炔纱,据说已经进入了市场镣灌戌。包括通用也宣布了在2020年以前珊,在中国推出9款新能源汽车共诫。我这里想说的是捍讥,中国的市场也是世界的市成怂形狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汰寡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抽蹬、参与竞争陀菏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赊八,就需要我们来推动整个的发展警膛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哺。 第二型涂贝,谈一谈我们对于深入基雌凇,着力解决一些新问题的看法姐磨态。    对于电动汽车恨筛,大家首谈就是续驶里程搔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志币,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糖杰,一个明显的标志彻入,实际电动汽车能耗是和它的整备质量请捷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的念伶。如果说单程的提高电池的载量羡,当然加入电池的载量车子可能要增强徊迪,车身的增强就又增加了重量磕沛,直接影响就是增加了它的电脑弦窖隆。我们也看到一些装载高容量电池的纠,虽然续驶里程延长了倾洞钝,但是百公里电耗就明显的增加了蔽。因此天舒认,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拖蓄良,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楼猜、合理的规划轮。首先好曝,车辆运行的范畴诧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勒湍叙,尤其是现在斧斥,我们应对大气污染说笔,主要还是大城市集中婪萎几,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宋。但是从技术发展上说起来胚熔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氨磨韩、功率密度和整车的轻量化创辣惰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程较史,这当然是市场的期望才熊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讳捻檀。    最近新材料研究发展很快慑秀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用譬隆淑。有的朋友跟我说谷略,我们现在用的是石墨烯电池魔蔡必,其实说用了石墨烯是对的妓,但是用石墨烯全部来做电池俩习喇,似乎从科学意义上不太准确孟。石墨烯材料舜旦掳,包括碳纳米管推秒讨,都有它优异的电和热的传导性能牵,作为锂离子电池的负极材料添加剂豌,可以有效的降低内阻察,提升放电的效率事粮察,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骨痊逗,还有助于减少介质之间的电位戚,来减轻电池界面的腐蚀性行良。从这个角度上看竟秀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婚背,当然由于动力电池负极密度提高了掳,对正极材料也可以进一步的优化乾罗朵,在安全的前提下圈耸,所以也可以显著提高它的能量密度倪吐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晚,就是说能量密度提高了票卡,同样的电池包里面可能有更高的载电量狮线,但是运行过程当中它的热交换量也会增加眠揉。所以在增加单电池和电池暮ɡ桑块功率和能量密度的时候疟福书,还要加强对于电池包热交换距离的研究涎法,来优化提升电池包整体系统的技术连,它也是一个相互关联的关系慌论氨。    随着电动汽车的发展诲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计街。比如说电池包往往布置在底部豪咎,夏天路面的热辐射还是比较强的爬损呵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宿妓,从结构上来实现电池包的冷却段层,因为我们现在冷却剂就是这样的跋厩卫,要把它放在迎风处歉盛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翟纶墟,电池包也应该考虑到这个舅惋巳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冷劫。结合冬季放电的特征勘,我们还应该研究佳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制工统,使它保持在合理的范畴之内嫂,来逐步的解决冬天放电比较慢的侨茧、容量比较低的问题靡秆。总之说起来艘,我这只不过是一个例子劣火,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娶庙涵、关键托、整体的技术统一的来规划和部署鼻。    上次百人会上我特别提出龋航唤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撇蹄惕,带动汽车制造的转型升级暇腔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节融办檄,给我留下一个很深刻的印象憋,我和苗圩同志都搞汽车的点赏,过去我们焊一个车身500多块钢板肛,用2000—3000个焊点接在一起策巨,加工线上全部实现了机器人阮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身供胳械,一共就45个部件乐桅坤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胁,几个机器人协同操作搜。板件和板件之间没有焊接未,就是直接的黏接痰徘,加热黏接算恫速,远远看去就像搭小孩玩具似的计,几个东西装起来巴必反。更使我感到比较吃惊的晨寡爽,现在碳纤维的车身畅豹,已经不需要在现场涂装了蔽媒,有点像我们当年装修房子两彩,先装地板再油漆奸,现在用的全是油漆地板吞。现在汽车安装上确实有进步穷哆阀,所以我也很有感触迹辟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烙薯,需要轻量化材料的技术闭俱,需要轻量化的设计脑,需要轻量化的工艺犯氦,也需要轻量化的流程桐妨。特别是现在的汽车产业曝癌培,包括内饰座椅使用的材料窍,也尽可能的采用可回收垃挫厕、可再使用的材料趣虑,这方面的技术也在不断的提高既边,这个应该成为我们新能源汽车发展皖,不光在车辆技术梳拈妨、而且制造技术流程方面全方位的提升藕笆实。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乒,今天我很高兴羞嚏牢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茂纲腊,更多的看到了我们一些歌罐,像燃料电池大客车的发展耙庆绷。很多企业大家如果去看的话了,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卿报,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碍,比如说碳子骚赣们、交换膜靖邪、双极板辰,以及它的特性基础研究的进步密切相关扭。实际证明埃太,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钩氢,也具有自己的发展环境的优势顺。我们要借助这个优势来推动我们的发展徊全坟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挫称刑,我们是不是可以考虑曝投,尤其是在燃料电池研发的初期灿食坏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纲,这样可以有电的时候就充电苔蓬、有气的时候就充气括虏桅,按照它的发展各取所需告枚道。实际从技术进步上链,技术发展的本身纤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展覆窟邢,对于延长它的寿命惊角,对于减少它的燃料消耗酸拈湿,是很有帮助的慨涵沏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钠。当然它们也在考虑摄,我们怎么样能够更加适合中国的特点盗辑。我们还不能忘记中国还有一个优势档力,我们在电动汽车走向市场的前期翱彤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筒点,先在公共应用淖廊步、出租应用上去使用簿曹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殴垃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站断,必然有一些城市就可以走在前面春哥,又可以来推动健康合适和快速的发展奔。中国“11?11”又是一个新纪录伶,信息产业估、网购变成了整个市场销售的主流鲤阔,我们看了看唐庇朴,2016年快递业高速发展隆狗妊,中国快递业总量超过300亿件迟,平均每天8200万件包裹走在路上雹唯,用于业发展小型物流车清洁抵驮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炼,有了高端引领就有了有序的发展目,放弃了高端引领就会低端充斥席,所以从这个角度上高坪掀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荡革,争取使我们的汽车产业走上高端引领甩、创新发展的道路上朵漂。    在燃料电池汽车发展的过程当中巴毙,深入开展了国际合作袍陶。我们积极的参与了国际合作妊,开展氢燃料电池领域的技术合作肛搔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洁剔掂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肌棚,组织国内的企业庞,开展深入的技术合作变丹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溅,定位就是要建立一个覆盖全产业链捆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织括娘,在中国发起但并不局限于中国寞,积极组织管理以及运行机制弓碱,要按照国际组织来筹备侥段美、搭建败辨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逆且抠,因为燃料电池实际用处很多冕悍,比如在通信基站哄、备用应急电源靖缸,随着我们移动通讯不断的扩大悍琼躺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匈泵、包括更新先陈氓,都值得我们重视丝侵,包括医院的应急电池封谦疵、安全防卫诉了费,包括我们最近在研究深海运载侣糜筒,也完全可以使用氢燃料电池猾,燃料不是电池帅突,实际是一个发电机同,而这个发电机可以用在各个地方薄栓澎,最重要还是零排放的清洁能源为氛辆,效率高椿巢,能源密度也高蝗私岭。 第三匣怂,深思熟虑迪,把握好智能化的新机遇判。    近几年来浆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铂。比如美国溯那,白宫推出了人工智能的新战略胚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划识膳屯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绩,包括日本的创新战略规划缚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贬,这个时间恶补了一下人工智能的技术愤仆散。中国工程院最近技术指出凯棺,人工智能即将进入新的阶段楷,人工智能发展有四嘘咐闭、五十年代了萄表懈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铝韶。但是当我们信息化日益普及堂,移动互联网饶卜、大数据车挟起、云平台的发展侥,信息环境巧、数据基础脐版嚼、目标理念烷笔、市场需求都在发生不断的变化尖嚏湿,将推动人工智能新发展翘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段么氓。因此喇,发展人工智能也有利于改善人民生活戎橙博、提高经济发展的水平诺信桂、增强社会治理的能力挨、维护国家的社会安全呢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图定世,但从各国的共同概念和我们的研究瞎豪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素额。第一叫,要降低交通事故和伤亡人数孤。美国的报告提出来便,美国每年有35000多人死于交通事故钮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缅落端。第二坚亭,要应用低碳碎、零排放稠壁挪、环境友好的运行环境息踢。第三淬澄,便捷钉屑,要降低驾驶强度酸,提高交通的效率慨单。第四就小,要推动共享双淋诬,提高车辆的利用率昏保。其实我们现在不得以所采取的一些限行如忌墓,包括交通的拥堵发醚躺,都降低了汽车使用的效率辆射耽,所以从这个角度说起来降克旗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睛乒投。还有溉踏草,牵扯到公平出行脐抱拌,随着老龄化社会的进入弛毙晦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谐哇褥。    关于自动驾驶汽车研发进程葛肉黑,好几个报告解贩,有的人说无人驾驶谦吧,有的人说自动驾驶寇,有的人说智能网联汽车舍桶雄,都提出了汽车发展的里程碑捣,我觉得无论叫什么汽车熄,都是说了这么五个阶段坚庇暗,辅助自动驾驶苗皋逃、部分自动驾驶聊、有权限的自动驾驶羞、高度完全的自动驾驶阶段讥垢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穷,比如说在辅助自动驾驶方面镶,怎么样能使汽车感知周边谜,科学决策措健,及时反应丹喊。比如怎么让汽车能够与互联网连上桃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车化歉戳、网舵、路的联动通赡淳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伦偶,就是人漏、车靛盯垮、网渺、路的一体化匣凰。    辅助自动驾驶钒惮,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多理芹田,有雷达鲤,包括现在有毫米波雷达窝高,摄像头苔接封,对外通信系统芒善毯,包括定位毖。与之相应的绒喊,刹车触、油门凉守、电子稳定系统扇酚瑰、电助力转向等这些鸥,实际在关键体系上琅,传感系统磨袖墓、操作系统妮毒柏、中间和决策系统的研发称湃,其实这件事也不是现在的新形势吞欣其,早就在80年代的时候佃,80年代后期就研发了防抱死系统扔菩箍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系请碴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全无溉,包括防启动时间的空转处,后来又有了电子稳定系统沟鹤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睡视,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敝娄磐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羡,有了它以后浇,在90年代的时候令拓,我在德国工作的时候朵,车里边就已经有了尾随自驾腑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绘峨率,不用担心陈艇。最近我看到了我们国家的好多汽车慷怠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拔沮膏,一旦接触太近都会自动加一下速花蓝。包括我去年去参观长安沁祷,他们也给我展示了自动泊车系统宽几,实际自动泊车系统我们在德国工作镁酶,90年代后期时候就有这样的设想妓授,2010年我到德国去访问的时候寇董,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挫食拷。实际很重要的意义还轮猎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湿,也得到了发展氖矩扔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眉袄。    下一步就是智能网联杯借。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漏、看到自己看不到的东西韩羚青,90年代初期的时候奋酚腐,堵车情况有数字广播葛郸颧,数字广播就和我们一般的广播不一样澈,随时可以呼叫堵车的情况劣蓬。后来有了数字地图和卫星导航摄,就形成了第一代导航系统咳,第一代导航系统并不知道路况的变化倡仆槽,只知道路径的设计抚。然后就出来了联网的导航乘棘,这也是这几年我们都经历过的事涵确。上汽这次和阿里巴巴共同合作婚存蓝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汲凉崔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攘痹拦,这样坐在车里的人幌犀秽,通过导航柒宪、通过云平台就可以获得各种各样的信息胶,比如说动态的导航忙警铅、比如说加油充电站矮、维修以及各种信息的进入宠特,使汽车的视野得到更大的扩展沽径。但是真正要做到智能的网联汽车扛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键具,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来平江窗,这就需要我们把各种信息交汇在一起陋,来实现智能的决策控制次。这件事情说起来好像很容易拴,实际也有很大挑战德。现在我们一个汽车里边有两碗丰、三套信息系统绿撩,有车载的信息系统枢模,还有驱动系统的信息系统挠妮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卞县购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膜,就是快到地方要进行减速骇,但是如果你让它自动驾驶的时候床逆把,可能它就很早的根据外界的信息来判断波皑孰,让它调整好姿态侣、减低速度诡痹始,进入转弯以后在弯道里边再加速权。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灸,这种例子比比皆是邯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吵枫。因为我们电动汽车从电机尖沁、电池摊慷汰、电控开始身娄痛,电控第一代做的第一件事冬动领,就是通透的动力驱动系统的网络溅山,就是第一代的CANBUS系统卸泥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讹伦,从这个角度上说起来且拦涤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛋巫破。    当我们实现了这些以后亩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僳拇眉。这是我们常见的北京交通的一种情况煌行仕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夹茄,去识别各种各样的高通渤屯堤,做得到梯,但是不保险枷雌,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓝睛,让汽车能够知道这些情况共扳现。如果再想使它往上走裸,能够实现部分的自动驾驶碧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况案纹豪,比如说晚上的雨雪路购匙鹊,比如大雾弥漫的时候称,比如尽管天气很好鞘耐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掇,这些情况都需要我们去应对憨冷期,其实道路上也应该有它智能化的装置没,就是说有自动的能见度感应器癌,应该有道路结冰的感应器嚎碱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吃外烽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全散,安全是所有发展的主流仇,而不是时髦绦琅氛。我们在做任何工作的时候习毒镣,必须考虑人是坐在车里最宝贵抄遂、最要尊敬的东西抱么,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全举氮、人的便捷肝快、环境的友好和共享汀胺裂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抄,来推动我们的发展陈。    因此枢刹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谐窗椭、四次交流龄炉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苍点超,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构跋,这个架构的着力点应该在车载的平台犯憋、在网联信息琶卸淋、在智慧交通的发展僻,我们要重点发展的是车辆的关键技术尸、环境感知禄茫、智能决策官酣、执行控制镭,我们要对信息的关键技术瘫绷,V2X通信星递,甚至于将来车对车的通信系统邯、云平台氦、大数据岔捶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滤恃巍,这里也有很多不同的东西妙。我们还要对基础的关键技术播,高精度的地图娠、动态路况信息暮博、综合决策和操作系统菠何。只有这样贡霜畦,把人码抛忻、车静庆、网锻顽款、路同步的推进炊连乾,才能够迅速的发展酸沫簧,否则又会碰到先有车才耻疵、缺充电桩的情况郊,所以需要我们今后的发展当中更多防。与此相关的技术废,检测系统斑,还有一些法律法规体系龟,一些基础设施的建设麓,可能还需要更多的发展息话。 我们必须要精心规划椽、协同创新薪,来研发自动驾驶的新技术八染。    一沦,安全米僵、绿色参哼、便捷崩僵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标系蔼伤。    二揩杉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蠢,多领域技术的融合惫,产学研各方面的合作镣湾,要着力推进协同创新吮草,这里边由于它是一个企业的热点斯焙,所以企业要成为技术创新的主体隧。    三铝,企业为什么要成为创新的主体裸?我看了很多规划居,从现在一直到2025年澈环、2030年揽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就始,但是可以实现沿途下蛋蔫碘,从过去当中晤涵,无论是防抱死系统品、电子稳定递倪、测距警示嗣锯迫、避障反应漂、自动泊车都是发展的热点诵非,每个技术都带来了商业回报片,包括我们在信息系统坎,包括这次互联网的技术辆腊,上汽互联网的实践概噶鹿,也看到了我们贡夺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高另炼皮,只有以企业为主体碧蹬拼,不断有新技术发展袒趣,使它在使用当中获得使用逼颇撩,就能够推动它的可持续发展晌,所以它不是一蹴而就的事窃菲谜,是我们长期坚持的一个任务愤判肋。    四亢独,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莲截厕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智下内、精心规划蔼蔑赖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拈桑慑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歇挖星,我也是觉得有一些东西包括基础建设磷,也应该放多这个测试区里面去蔬,使它在真实情况下运行凤奉,才能得到一个健康和全面的发展狮范士。    最后我想说习宿碎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展田。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀绥纶,推动了产业的转型挥,随着信息产业的发展拉稳糯,网联催生了新的业态扰虑撇,产生了新的服务业恭。轻量化带动的不是简单材料的替换吕受顿,实际是对汽车产业的一种升级疾迪、一种转型姬皮渭,同时陕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哪酗氛,充电网服务体系的建设慷申操,可能带来何止几万亿的新的增长点雾。我回忆挞,在经济工作会议上总理说过一段话呻攻裳,“实施创新驱动战略的发展旱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展埠佃,也要注重用新技术叮胁骂、新业态来全面提升和改造传统产业辜,带动产业的转型升级歇忍矾。”    作为结束语我想说恢,回归一下新能源汽车取得的新进展祭,下一步还是要全面落实政策洛堵、着力开拓市场心绍、建设基础设施兔叉相、创新商业模式肃道乌,把握好发展的先机寐玩。我们要针对市场的新需求措陶歉,深入基础研究半,攻克关键技术房,完善系统能力伤冈窍,着力提高产品的质量和效益椿靶泄。要把握好汽车智能化发展的新机遇缔势懈,要系统的研究虱权颂,精心的规划赂迪,要鼓励协同创新企业主体囤,大胆的尝试丹蠢吩,来攀登自动驾驶技术的新高峰酬矩羞,要凝心聚力泵,发动优势食缉,动员各方力量粒藕,完善政策措施对奇汞,营造更好的发展环境蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理美嵌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懊康: 陈理事长怯,各位领导扯让藩、各位朋友俏侍、各位专家戮纱扯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辟。我今天的题目是四网融合凛獭迫,什么是四网苍分兴?交通网脸项、能源网覆娟、信息网歉、人文网问目。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慷烫,电动汽车是一个能源的载体灵哨,又是信息的载体成,然后可以作为人文的载体岔。四网怎么融合倦?怎么发挥电动汽车的附加值掳菠惨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦眷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系小,能源跟信息到底有没有内在联系烈如,我提出一个储能熵理论供大家思考酗乡挨。    我思考创新的要素毁狼,要创新首先要解放思想娶甘。解放思想要学习《易经》的精神府残,又要学习西方文艺复兴的精神管帝掸。《易经》是一个太极坏挥,太极里一半是黑钒、一半是白吾李括,但不是直线蠕雷,是弯曲的捅,黑可以变成白信,白可以变成黑肪,黑中有白滑剧,白中有黑湍凄,跟它对应的黑就是黑秋、白就是白涂抒使。《易经》是变化飘纪,有时上唉惮尼、有时下敲,上时不要骄傲自满磺,下时不要灰心蜂枢艰,是客观规律恳,都是周期性的挂缚,我们在调整耸沮,要注意平衡动力统一檀诫阶。    整体都是这样德,全局都是这样砷莲,今天讲跨界旱矩,要学习西方的思想就是文艺复兴衫朴吞。文艺复兴的功劳不是在文化炒骨孝、艺术等等牢,文艺复兴是解放思想法经。哈佛大学的校训追求真理碧。要把自然界的规律找出来解放思想欣港,自然规律造福全人类围醒。伽利略谁,罗马教皇威胁他四扭谋,他不怕蓉,他说地球起源被上了铁塔杜竞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穆唯倍,被叫之违反教义猛邓霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘉,第一个米开朗基罗构坎菜,他雕出一个裸体的美男子漂茄坟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郸栖粉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曙碎蹭,里面很不容易宠,从意大利借了很多达芬奇的作品纫。达芬奇不仅仅是一个艺术家瑟克,也是工程师;看他作品肋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啪毙伐,第一个从事解剖学九。    解放思想考虑全局的问题委冻。文艺复兴第一要全局思维肪疗客,第二要有天人合一的思维忌欣,第三是环形思维疙。要考虑全局思维份,今天做电动车目标是什么侨?有什么经济效益拜亮、环保效益晌、能源效益何缅、民生效益欧膊闷,总体总目标要搞清楚隆爽糕,一定要有全局的观念兰瑰。特别搞智能汽车全局性更大融甩妹。另外要环形思维角,要反馈匣狠粗。然后是循环利用的思维僚案容。    创新咆,我把创新的要素跟大家分享一下墒幌。首先理念是创新之魂边闭勿。理念有很好的氛围衫艇,有了理念才有创意妮防,创意是创新之源乐。还有人才矩,人才是创新之本无。怎么能有理念裙书柏?要有很好的氛围零,总结第一方面是合作精神青弹巩,开放浓店玲、合作牡踞、包容拱,双轮驱动贯你马、增值驱动酵、市场驱动蛊苫午,通过市场的倒逼瞧。然后要有完善的知识产权保护螺,还要利用网络大数据给我们带来的好处肮镭。今天创新制高点是跨界融合灿捷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丰廉。“一带一路”我认为是跨界融合惦温,一带一路是西方的伊斯兰文明且鞠懦,还有它把科技赣、技术法睛誊、经济缺、贸易连在一起嫌,所以我们要发扬一带一路的精神硅桶迟。我是福建人也是漳州人姜渭差,一带一路开始的是中Я牵和下西洋时隧赐。我们要跨界融合浓。    我接着讲智能汽车梅哨。智能汽车首先要有解放思想弯、全局思想考虑问题喀。三个C目份嫂,第一个要连接起来陆,第二个连接是要协调要合作氦,1+1>2煽恰,那就是《易经》的精神戌抗。第三个公路,今天的连接是移动的连接氏,还有MOBILE咆,MAN TO MAN厂笆台、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陛。    今天电动汽车很重要的一个钡,大家买得起用得可靠良胆界。智能化以后皑敞期,因为有各种各样的基础设施和商业模式欢闯,我不展开了疥。    从电动汽车变成一个智能的汽车接害迸,从智能的汽车再变成一个智能的交通等,从智能的交通再变成智慧型城市芹斗售。我们附加值可以产生很多虐。根据《易经》价值精神堕秆偶,通过交通网素平、能源网率贬、信息网镶、人文网可以产生无穷的价值机会港。利用交通资源的全时空动态感知鼎,交通工具的全过程运行管制咕,无处不在互联汰羡继、感知砰、管控和服务交铜讹。    怎么布局欠?怎么把电动车进一步变成智能汽车弓豁,如何布局智能网联汽车技术劝?我认为天缸,不但对中国谅隋,对全世界都做出更多的贡献暮夺岗,第一是制定网联汽车法规标准赖、智能技术稠、环境灌邓钙、HMI技术匿、空置执行技术攀翘、智能网联的实验钉吴桨、网络和信息的安全瑞茎。    怎么做到网络和信息的安全的?这是一般的云头,怎么把一般的云变成安全的私人的云啼搂?有很好的结构奥,处理器聊搅、传感器辩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涉酶。第一是收集材料败次,就地处理呛。第二是从收集材料到云之间要慢蔷没,一个是单点控制和芒坤,能量控制或者功率控制踏。一个是多点控制托敛,能量控制或者功率控制霖县,这是全局性的轿惹瓮。要及时处理攀舵捆,要经常互相认证怂,变成安全的云长河。    跟大家分享一下我做的一些工作添。怎么从理论上去证明这个是可持续的棵溉?我一直在思考所有的工业革命薯谱囤,基本就是能源更新次。第一次工业革命侩泉挪,瓦特发明蒸汽机讲,电话强头辛。第二次工业革命衅跋,美国抢占先机丛,电气化揉,主要能源专项与信息建设同勒。现在第三次工业革命来了景蕉结,中国能不能抢占先机潦落缮?我们要做新能源眯凡忿,信息大数据时代逛,我们百人会能不能更好地发挥作用想?今天早上的研究会很好衰结似,我建议做一个尝试的机构辩烯,每年召开百人会国际研究会议博伺模,形成品牌蔡始教。    信息跟能源能不能有机联系起来呢午稳?我提出储能熵的概念凳漏瘫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胆裴烘。一个系统里面假如是孤立的掇曹段、系统是不可持续的婪谓勒,一个是做功酪、一个是废料是不可持续炮耿。如果是物理系统封呛屁,分析储能熵骂癌管,熵代表可以再利用蹬酷。总的来说申腐,一个系统熵不能增加坝天赐,熵要减少处编,熵减少系统可持续缮肠。熵是储能熵杏如,熵是不用的熵劣腥锚,下一次可以用环擞侮。总的来说熵是在减少啪踌泌。    包括中国的历史始,中国封闭的时候中国就不可持续乳抹,中国开放中国就可持续绿。近亲繁殖以后熵增加不可持续路。系统要做可持续性堪,系统熵要减少驾碎,你的收入不能是单一的天侗弹、不能是孤立的系统绢髓。因为一部分是做功獭葡币,一部分是废料悲抛,从废料里拿出来钾,通过证明熵减少握湾。从废料里面可以再循环椽肖菏,那么你的系统就可以持续了逻饯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来司,后续需要时再利用的能量的熵日,通过储能熵概念的引入妊核午,希望用来解释可持续系统的演化过程汲篡估。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态典现。    综上所述互薄逞,不管系统是生物的或人工组成醋铝垒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹄茸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是想沃,即使在系统研究过程中澄孰陋,一个熵有增加的过程提惦,总体在系统不断迭代发展的过程中坦琉毕,系统将进入熵减的状态完估,因为系统具有自己生成复熵的能力济,从而保证了系统的可持续性巨舌秦。    应用在电动汽车椽,这个是分布式的发电酣,这个是分布式的负荷嫂娠。电动汽车就是分布式的负荷穗鹃刺,还有分布式储能赤,电动汽车有储能羞躲、有电池涂村困。电池可以双向的盎屏牢,分布式地发电钙挞既、分布式地负荷外,在分布式的储能丝施,这三个系统可以持续栓,这是我要证明出来的虏阿毖。我证明只要你的熵是减少的晴誊拒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娥。    感知舱少、认知魏、行动吠,不断可以纠正人的行为刻,比真正的司机还要好傻伶必。    最后敲嗅份,希望我们以后的交通系统是舒适的及母记、生态的娥、方便的和安全的交赶。要做到这一点坎,什么是成功鞋?因为里面的成功是3个S痪敛,SUCCESS捆乏,在S遂、E里面画一条线都是欧元跟美元藐棚魏,今天是国际合作芒,虽然人民币还不是敌瑟,是一篮子化的蜂喝借,人民币准备好了曝蒜。ESY就是人民币第板。    要有六个眼睛剂沙蔚,有四个眼睛不够币七华。第一要把眼睛放在前面解放思想璃媚峡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叉,电动汽车下一年布局市城攵睢,也要有前瞻思维碴。眼睛放在后面汲取历史教训春,要有全局观念沁秀。要看到旁边的需要寝。然后要把眼睛放在右边学习欧美溜秆氮,不得不承认高端人才密集地在西方扩江刹。所以把眼睛放在西方学习漏,它沉淀了100多年孔劣。四大发明中火药是中国发明的防,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惦某。全方位都看到了鞘犁,所以英文眼睛叫做EYE辫坦绦。第一个I是Inspiration程哆,有了激情可以有想象力甫泄被,然后有创新谷,但一定要融合抒,一定要集成敖臣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惟。科学要把自然归结起来江泄,工程有十几种使,要把科学台、技术虚诲、管理结合起来那就是工程挤惫必,那就是要集成锣。特别今天要跨界地融合嫂馆椿、跨界集成电瑰,这样才能实现孝擅肩。但没有钱也不行寡惊,今天招商局也来了很多金融机构琅,要融资线身蹲。    谢谢大家!    (根据发言整理绢退踏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   回顾已经结束的2016年现,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虹瓮。在政策的全面推动下祟堡,我国电动汽车年产销量再创新高虐,达到50万辆左右茬川,充电桩数量达到20万个氦,遥遥领先于世界各国安券。更为可喜的是摩蹦池,在规模市场的推动下常彪,技术创新全面展开筷,技术进步全面加快吉瞄卸,正在全面逼近世界先进水平揩痛。但是惹旗,在这大好形势下舵鹤馈,质疑之声渐起妈冈。比如淳谢,我国电动汽车发展主要靠政策推动渐棺认,能不能持久北釜?政策是否过于宽松署漂蒋,以致于出现骗补情况诽?另外舌诚失,由于发展形势良好吓,一些激进的观点也在抬头朝料玛。比如秦别妙,要挡住国外产品进入中国市臣陕砜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车七梅卉,准备放弃传统燃油汽车殴餐蛙。    作为一名资深的亲历者泌垦老,笔者认为纲嚷,在这新旧年度转换之际目罐,有必要分析我国电动汽车的发展形势室爆,梳理其发展历程尖,以利于业界对形势有清醒的认识逻、清晰的判断蜗,明确今后的行动方向停尖奉。    一班骂姬、我国电动汽车发展形势良好    当前构,我国电动汽车发展形势良好拦枚,主要表现在两方面巨庆揽:一是电动汽车技术创新全面展开谓董,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琅丁,技术创新和商业模式创新层出不穷莲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粗,比亚迪棚、北汽肆宏茹、江淮耽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品停。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吃糜,而是专门设计的电动车触太,续驶里程达200~300km甚至更多呛,能效明显提高喜隆,动力性潮勤煎、平顺性党迸躲、舒适性仿蜜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丹沦。事实上背,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布速哗颓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怯酗损。另外界桨赤,我国电动大客车产销队揽纪、应用占全球份额的90%以上狼绘股,技术达到世界领先水平抽淡。    在动力电池方面踢,我国产量已超过日本椭驾年、美国抗洪、韩国裁膝些,跃居世界第一凹厕,且市场份额超过全球的1/3儒暗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皇会,呈现高能量比晶、高安全性潜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莫手画。同时梨蔽歌,产品水平迅速提高稻,与前一年相比穗,平均能量密度提高30%复容具,成本下降30%左右表老。    在驱动电机方面味故豆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搐妨,总体性能进一步提高门,成本下降30%左右狗潘。在电池管理系统瓷、混合动力系统潮、电动助力转向恐睬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喇茫,也都有明显进步乐贬恨。    在基础研究方面如额,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔚朗草。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涟柏,电池热失控厕授曝、硅碳负极材料舌脐瑞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捂我。    2. 充电基础设施建设加快退湾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藉竟绦,政府有关部门出台了实施细则巾趴,多个地方政府建立了城建棠台、电力么、规划等多部门联动的领导机制霖趁,大大促进了充电基础设施的建设速度乖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伞佰氨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛊灭丧,我国充电桩总数超过20万个啤闯,远远领先于世界各国北蕾天。    在市场带动下迷钾抡,技术创新不断涌现毒畔纳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搽瘸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晦熔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骨尾、节省设备投资的车端交流快充技术究蠢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用券悉。    在商业模式创新方面鳞信厢,呈现出各类优势企业多种形式合作澜修诺,加快充电设施布局典堂浦、建设尺烁居、运营的趋势盲徒方。众筹建桩亨戏扩、合资运营滑、利益分成等运营模式迅速发展风穗,公交车枯畔坷、环卫车列茹痊、物流车庆、出租车累错、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霞,广告推送鬼、免费无线热点接入等增值服务开始出现拈念。    在互联互通方面圭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施无剂遍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倍巷檀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牌,以企业级靛嘉、城市级监控平台为基春仪稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醋晴茧、信息互通的国家信息服务平台即将建立豌清。    二萝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孪查蔼,我国电动汽车的发展道路与美国沏衡韧、日本金但诞、欧洲等国家和地区有所不同嗅坛,主要区别有两点施靡码。    一是政府干预模式不同禾鄙荒。我国采取的是政府强干预模式惯海淘,政府进行顶层设计踢啃,制定国家发展规划显,多部门联动制定全面的鼓励颓县、支持政策妈东碌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摔猫,在市场发展中不断加强研究开发付本,技术水平逐步提高;同时沃桶链,充电基础设施建设逐步完善唇翅泻。而美日欧政府多采用弱干预模式萍贯,政府支持共性扇、基础技术研究拇谭,给予一定的政策凤戮、税收优惠卸改,逐步培育市沉础;企业则根据自己的战略规划痉我木,首先研究技术潦腿,同时有选择筐、有重点地开发产品匈雾。    二是企业战略不同其。我国企业多为在政府引导下被动式发展狭,初期技术积累明显不足抹涡阶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偶拟霖,产品方向受政策影响大瑰朽,各企业虽进度不同轨冲醛,但呈全面开花之势耪幢姬。而国际大公司多为主动式发展惦巢苇,厚积薄发恭,技术有所侧重锌江蒂,产品形成特色碘可,如丰田的混合动力和燃料电池表零芥、日产的纯电动免脱、通用汽车的插电式防、宝马的碳纤维轻量化技术等呸柔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眯典。中国模式的优点是市场拉动技术发展俩,不受油价等其他因素干扰先肯,迅速形成规模市忱缏ァ,全产业链技术进步故,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟将屉失,发展中有不协调情况坑拳,如充电基础设施滞后面汐,部分企业盲目跟随答疲,发展不扎实节害弹,少数企业以谋取政府补贴为目的哥,甚至出现骗补情况该。美日欧模式的优点是技术扎实啤,发展均衡;缺点是市场发展慢猫蹦,产品更新慢喊插弯,影响技术进步儒,受外界因素干扰惩江,如油价低迷则市场难以扩大饱盖斗。    笔者认为岸态,中国模式适合中国国情席盖。我们不应过多盯住充电难掏强、骗补等不协调现象谐荚剿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浇挺串、技术追赶的大好局面春论归。从另一方面讲醇汗,中国模式也有赖于我们的制度优势暴缕,只有中国的强势政府才能如此运作犯,很多外国同行都很赞赏独杀卢、甚至羡慕中国的条件附伺。    另外卷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茧苹,近两年有明显变化脐肚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肠帽蛋、开发电动汽车产品廖炕,而且各种技术路线都受到关注的局面塑逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出担强。中国各大企业都重视电动汽车没有错澜,在现阶段已不能算分散重复冷填,但难处在于电动汽车不好做遂女侈,需要有很强的溅抢、全面的技术积累和投入搽稀。那些技术实力不够的企业谭豁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伯罕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凄,而应准备应对“弯道翻车”的危险俗冀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巫华喉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锈,可分为几个阶段喝步:当市场份额超过1%时弯借嗓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%臀热壳,则意味着市场条件全面成熟入熬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年回涎容,又主管我国科技工作多年饭模,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颗理。    对照电动汽车的发展规,在我国贬,市场份额已经超过1%;在美国和日本徽裁,即将超过1%扯。这说明赖埔,电动汽车技术正在接近成熟颧晃。笔者冒昧估计皆毁粉,大约再过5年左右时间炽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奢颧饰,其他性能与传统动力汽车相当吝沽暖,加速性优于传统动力汽车擂套,成本的差距大幅缩惺肼涫;再过5~10年时间吩脸,电动汽车性能可全面赶上去、部分性能优于传统动力汽车埃,成本与达到当时排放观处、油耗标准的传统动力汽车相当推精弥。但即使到那时茎,传统发动机也不会消亡捶不,而是电动驱动与发动机平分秋色奶倍肪,或更多的是融合发展分。基于以上估计立崔媒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妇策,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展曝港。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汲忿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屯空讳。2009年适限上,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虐巳虾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羔伦僵。回首往事效忌,扪心自问柬脸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侯。至于些许不协调现象陡,是产业发展过程中的必然叔欣埠,是白璧微瑕土、瑕不掩瑜睡习蛊。笔者断言玲忻栋,按目前态势再发展10年棉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界变郴,并以此跻身世界汽车强国之林芥识。    三双、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呛斯,整车生产企业要更重视电动汽车碳。首先要制定好发展规划和生产布局叫特复,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吠炼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廖,不能两张皮诲。其次要重视研究与试验杰炉捌,需建立完整的踩涵、一流的研究和试验体系捎瑞,规亩和水平应不低于传统的发动机和传动系统貉面。电动汽车相关技术发展很快娠棠,要靠自己去研究发展磊拦蛊,别人的经验会很快过时粹纽贺,更不能只靠“挖人”搞产品屑太。再次要全面布局仑,围绕全技术链开展工作拢借笆,不但要重视整车开发揣,还要研究电池和电机露澈犬,重视电池管理系统此扯,这是当前我国的短板毋,此外还要注重轻量化和系统可靠性裁慑铂。    第二盘度管,要建立相应的零部件体系痹绞节。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的态,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展反。    第三炼核饯,要开放发展泥府。需鼓励谐暗荤、支持合作伙伴引入先进技术和产品输,像华晨与宝马暴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坑艘筋。历史将会证明吕,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳞辣同。更何况盆琳辫,在全球经济一体化的今天呕伐,关起门来自己发展是不现实的围。    第四歌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作记。今后相当长一段时期刹,将是传统动力与电驱动并行发展钱堆、融合发展的阶段唉,单搞电动汽车很难成功亮蕊强。对于只做电动汽车的特斯拉尾,笔者并不十分看好翰抚青。    2. 对产业界的建议    第一幻看坚,要加强合作告蔬茸。需沿产业链尚标、跨行业合作庙寺革,整车企业要与电池企业弛、电机企业典兑、其他电动系统生产企业深入合作干。以动力电池为例尾尺潞,需要电池设计与正负极材料秃睫拳、隔膜镣、电解液匡、电池制造装备赁盛、试验装备必鞋、电池管理系统全面合作壤罚。优势企业和研究单位要分享成果释砍,互补短板岭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件履兔,要形成轰轰烈烈的大协作局面跺腹,合作创新阀汲,百舸争流屯滤房,才能迎头赶上并超过世界先进水平敝险。    第二毋班,要注重实践娩毋。汽车产品与其他工业产品不同蹬,一是使用环境广且复杂叔,二是生命周期长超链事,三是对可靠性乳卧、安全性要求极高辰卤。这些都决定了仅在工厂购、实验室不可能完善产品瘸你,必须通过多轮的使用实践事。与电动汽车产品研究开发相比菏,充电过程更需要实践搁脐桐。像电动汽车充电过程这样长时间司降架、高电压狄隘恕、大电流刚并肩、室外且脯、无专业人员值守的工作状况橡峭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夺己。    第三玻,在充电基础设施建设与运行中监,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陈亲。充电基础设施建设是一个新行业崇,在管理上涉及电力捎、规划涣、城管捕、工商管理等多部门横桅豌,权力交叉股衅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蘑,利益主体错综复杂容鼓郝。单靠一纸文件不可能面面俱到项村氨,必须经过相当长时间的实践萎皑下,完善流程踩抄暖,积累经验划绊撂。    第四马痊,要加强标准化工作臣问。领先的研发无克悔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯孤蘸 ,而及时总结经验艘纺率、制定标准又能为继续实践乒乡、创新提供重要保障阀诵。当前寡险,恰逢政府推进标准化工作改革复敛,要求标准化工作密切结合生产类啊、创新实践芍,要求鼓励发展更灵活长、更接地气的行业标准纬、社团标准退。对此酒百,业界应给予足够重视诧蓖。    3. 对政府的建议    第一穷,要保持政策稳定绢。正如前文所述叭涣谁,我国政府的强干预政策非常正确楔,发挥了制度优势贾,已取得很好的成绩胜欧肪,应该继续保持膘。电动汽车的发展涉及多个行业论卑,需要长期积累崎,需要几十年的时间才能成就大业篓敢辱,切不可存立竿见影肛爽、一蹴而就之心琼上。    第二匆,要及时对政策进行微调和补充完善什吧习。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睫漂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长酒戌,又由于此项事业发展快纫,新情况刮涵锋、新问题沽、新技术层出不穷乐握破,因此及时应对计、调整谁、完善是必然的诺歼。    总而言之邯饺挺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俗,迅猛发展正当其时溪觅帅。笔者衷心地希望朝野上下币、业界同仁能认真努力工作兔结宠,自信且坚定发展警畔透。假以时日帮窟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酮闪,并以此为契机颅,跻身世界汽车强国之林辽穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怪缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题塑雌建,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日微,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抒。    他认为宛矩,现阶段藉巩飞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舒尽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竞绥起,但从长期来讲踢相滇,新能源汽车技术发展路线要从电动化盖班、轻量化财领朔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豁、轻量化与制造生态化结合筷冒祟、智能化与网联化结合喘。    尤其在电动化方面憾脊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皆希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辽晚,就是家用主流A级轿车交碗,在性能价格比上与燃油车竞争省绷。目前全世界都在朝这个方向努力创染,如特斯拉Model3读、通用Bolt宛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钞棋。”欧阳明高说卫仁惹。    欧阳明高说跑恢,但要满足这个要求香,电池必须降低重量熟暖敝、体积以及成本德琅。此外毁,电池的比能量必须大幅提高亮拜,达到300-350瓦时每公斤前,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翅唾蔽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颠,锂离子电池发明至今只有20年码姓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囊拖,2007年第一次在日产聆风上开始使用售桃婆,可见动力电池的进步非常迅猛据。”欧阳明高说缕潮化,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胁坎。    但此前凌赊,主流的观点认为洞唯殿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贾,从性价比来看骸蘑糖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缚,但现在随着锂离子电池技术进步虐僵,里程提高一倍蕊灵浓,即在300公里的范围内膝翁,仍然在性价比方面有优势寂炭。    从技术上来看捌读,在单位重量股讼、单位体积下储存的能量越来越多肺年,成本越来越低毕抚,才能体现出电动汽车的水平和技术腑羔。    一个好消息是荆律琅,我国电池成本每年大约能够下降20%掳。据介绍钨吉,五年前膊彤隋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溪波碌,去年平均价格为2.5元左右懈寝拭,2016年为2.2元剖隘,考虑到大量的电动汽车是大客车孤,其电池价格相对会比较高一些秋捞。    “现在国内开发中的电动轿车蔷谰艰,最低的系统成本在1.3元每瓦时岔驳,单体成本在一块钱左右谩。美国通用Bolt电动汽车灯抄,单体成本为150美元一个千瓦时京肪。”    如果按照这个标准萍彭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饥屑,但是按照现在2.2元捆陈,逐年减少10%到20%蚀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匪兄粮。    “加上循环再利用做到1元拌,也就是说嗅,一千瓦时电池一千元人民币之内钱串邓,是可以做到的搬丝。”欧阳明高称伶列。    对于具备性价比嫉偏搪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勘亲挠,现在一百公里约耗电15度久居,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驴氰欺,接近10度电一百公里衅。    “要实现这个目标叹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贸土筒。目前电耗的降低空间还很大勤式寝。如果能够实现上述目标没骑囊,一百公里的成本约在一万块钱遍甸,如果电池能达到300公里就是三万块钱砰,考虑到使用周期内省电和维修省钱随汞,将具有商业竞争力瓢莽叛,这是电动化下一步最大的目标涟谷。”欧阳明高说祷奶辽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出南凑铅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忌抒硅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虾,但仍属于比较粗放的发展模式垮叛,今年电动汽车发展逐步趋于理性拉促。总体来看斯勃,走到今天股秒轰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匠龚氮。”欧阳明高说壤恋漆。    事实上痴芥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奇然,由于销量超过全球50%以上伪坊凶,在国际上引起了强烈反响膛龄逆,无论是政府还是厂家费渴,都感受到了来自中国率先发力的挑战讽撮褪。更值得注意的是娘赊,2016年如德国大众和日本丰田闯篙,纷纷调整技术路线砰介,加快对纯电驱动的转型任遁谱。    不过泞幸刻,纯电驱动的战略目标币,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帅。对于混合动力技术来说蹲瑰钡,传统的汽车强国皇胖、汽车大公司比我国更具优势忍抒奖,如丰田路线就是先做混合动力沙浆荚,再做插电混合和燃料电池哆母。    由于我国率先发展纯电驱动苏涎,带动电池产业的发展达到了世界前列心炕副,电池产业规模达到世界第一祷猛,总体水平位列国际前三编苹萎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捣兽,我国的动力电池产业链阮,尤其是电池材料斤猩,如正负极材料尚潦,在国际市场上的占有率第一兽。    “在此基础上复,我们以纯电动力系统(电池钙、电机详补瀑、电控)为基础平台帅辫劝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸡慰。”欧阳明高说龚强。    据其介绍罐钡吉,目前我国插电式技术发展已经取得进展翰哭雀,比亚迪秦蓝酗、唐武呵饥、上汽荣威550我不金,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仓轿刀,无论是发动机方面寝,还是混合动力装置上秸,都取得了突破胃咖侯。    与此同时稻段,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惺淀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力信拌。    “这是一个渐进的发展过程廊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挎上。”欧阳明高说星苫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遁陈,有效的回避弱项竞争峦拐暗,有利于我国电动汽车产业的发展迷兼,到2020年之后传很,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俯相、同步竞争蓬垮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  编者按顷抬扑:产品价格区间一下提升了近40万泰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战便。以安全环保为标签的沃尔沃泡闷梗,产品质量是其立足之本短达苏。无论是国产车型还是进口车型淑蚀,质量都要做的和安全环保一样好写缉埃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕾蓬杆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值使败慈,安全与健康至关重要宝匙,但在中国市呈馕慵琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佳碉,到底该剪哪一根线氯?我心里清楚档涡遣,如果我剪错了竣肆钮,我们可能就崩溃了矗槽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颁帝绕。在2015年整体经济增速放缓海矢反、股市震荡马宠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下面侣拍,2016年的车市本不被看好抡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糠贤。1月6日拜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疵,沃尔沃对此解释为澳硼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缕挡扒,更是提振销量的助推器辣蹬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沤猜。   6月1日类揭刃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钾士酥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畦,具有十分充足的销售经验淳。但用他的话说割想勤,他来自一个很小的市尘伪峙,很多因素他都不具备揉蹲疾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吠轮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酚仍。6月1日入职怒炕,用一个月来熟悉公司的现状矮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓢需绵。然而现实终究是骨感的沪恐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忻绕抗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吻。   “做决策就像电影里拆弹的场景椽,我到底该剪哪一根线呢挤钦夯,如果我剪错了捅,首先所有的投资会无效斗,其次会影响经销商的士气翠菠穗。”陈立哲对我们坦言缉不微。   他这样的想法并不让我们意外稿考川,台湾市场与整个中国市场差距实在太大句。在台湾的飘,陈立哲要去走访最南端的经销商蔼价催,早上出发中午就到了签虏摄,但如今这种管理方式已经行不通了肌侈蓬。从前陈立哲的团队只有30人赏,现在变成了350人蠢博林,他说现在同事的名字都记不完杏磊痞。   “就像牌桌上的一个赌局解蓉侯,赌下去有可能是回本的唉,也有可能就全毁了挖汕,所以我每天都在想我到底该怎么做咯。”每天该怎么做蜜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗽喷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的内跑钡,才能享受最好的扔搐。”这句话像是说给陈立哲听的搞哭额。   2005年娟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时古,沃尔沃一年只能卖1024辆镶,一直到2013年5000辆的水平母揭狗,再到如今年均一万辆的表现快,对于台湾这个小市场来说端刃,陈立哲做的足够好童,他对这个市场有着复杂的感情黄。   调任中国市场做销售一把手季郊梁,陈立哲说这很突然眷恐,他来自一个不足以领导中国市场的市场们迟答。对于中国市扯硗弑恰,他还不熟悉膏腥,做市场工作要对文化缅达沫、变化林顺显、趋势有充分的掌握草垒粮,这最重要的三点陈立哲都不具备偶叼,他唯一能做的颠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藉,相信身边的工作伙伴才,组成一个高效率的团队本,去解决各种问题垮妨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惟,首先做的是内部调整洛隆透。通过不断累积分析过去几年市场的动态县烤,了解在什么时期使用什么样的手段糯睛,反省问题所在江竿儡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逼。面对三寺翠坝、四季度各项费用的下滑欢公敦,倾听团队的建议蛋、做出准确的决策嚷、将优势资源注入到最需要的地方叮马匠。最后将宝贵的经验分享给所有人街,把力量从点扩散到面撅僚,从四个大区嘛,再到全国惠泻堡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扇,我只是把预算锤叫、时间等安排在它本身应该发生的场合翁讥厩。”陈立哲表示疙浓:“我不是在讲官话坷厩,只是借着这个机会感谢大家播。”陈立哲相信恕簧鲍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坤径和。   内部调整告一段落巴顽宽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剑端开。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辈,一下跳到80-100万酿宿伐,面向的客户是完全不一样的锭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咳父,还怎么介绍产品戳会勒?这肯定是不行的挟顾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门段,“与高端客户接触搅懂浚,销售不能觉得自己比客户矮一截阑驴,与客户要做朋友捶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈瓢镶。现在培训课已经开展了实战模拟环节滑窃,我们在资金有限的情况下做到了更好妒。”   全新的管理阶层豪护,有限的预算刻版,面对重重困境触仟粱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妮,8-11月均超额完成销售目标锣储。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衔怀范,最紧张的时间瞬太。“我有我自己的节奏患波,我给自己两年的时间煎犊颊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争评菩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺郴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娇堑,经历了两次产品的重大变动香,但在他眼里这是最引以为傲的帛,因为这些变动缔画、变革都是从使用者的角度出发会蕊杆,也就是我们常说的“以人为本抄小亥。”   对于沃尔沃来讲排,最擅长的领域是安全牌俏,作为三点式安全带的发明者江,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淌。但陈立哲表示寡穗岔,以整车品质来讲船,沃尔沃也和ABB并肩同修,例如在底盘研发能力上司,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杯,全世界目前只有三家在使用私,另外两家分别是法拉利与保时捷耻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茨提罐,陈立哲也谈到牧须:“沃尔沃其实也做过6缸瘁寂、8缸发动机镁隧弹,还有享誉世界的5缸发动机刷搁。沃尔沃并不是做不到供舌,而是我们可以用更低油耗蒂、更低尾气排放的发动机达到更高水平缄。这也是全球各国政府的法规要求清金,是大趋势嚏。陈立哲说“这些信息峡赊,只是没有在行销上进行传播罢了屯炔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辫凹擞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮搿,改变了“国产”的概念荆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宛。陈立哲表态道软:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袜嫩棱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卜撬。沃尔沃立志从中国出发斥溜,以人为本的信念永远不改睬井,值得消费者验证与了解辜挖。”   “沃尔沃就像iphone一样弹报,它改变了人们的使用习惯咆脸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例临僻恼:S90有三个界面同时提供信息对报,分层级的来处理车辆信息匹瞬品。这一点很重要鹃舍,体现了沃尔沃以人为本的精神驴鲁础。在设计方面慧挟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巷。用沃尔沃的品牌精神矩和,再加上瑞典的风格沦,直接与德系品牌产生差异化迟措葡。如果从地域来看碍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盼魄。   沃尔沃曾立过两个誓言碾犬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化保譬岁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皇,沃尔沃全额赔偿力问。在陈立哲看来匹牢妊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛾。   陈立哲对我们讲道荚肉称:“在欧美渐,当太太怀孕的时候竞回,男人会考虑买沃尔沃筐喀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泥瞎,中国作为沃尔沃最大单一市潮晾ā,11月共销售9,076辆新车垮肥陵,同比增长12.8%;1-11月期间携,在华累计销量已达80,759辆撤划夏,接近去年全年表现段式聊。就目前的情况来看扑校,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甩屠。   在经历过低谷期的沃尔沃邯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量损焊白,这无疑是对陈立哲工作的肯定络损,同时也是明年的压力捕逼。毕竟“十万辆”这个坎咕丘,沃尔沃早就有迈过去的能力仟裁恫。   2017年记乱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氛烦,届时城,S90 T4判、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前小类。对于陈立哲来讲外,最为重要的是三座版S90霉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揪,是全世界汽车厂商丹,在中国制造的单价最高的车辆锌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虱被火,“三座版S90可以达到世界各项指标怠厢,这款产品有能力改变历史施叮。只在中国生产季歪达,以中国为核心的思维黔副,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了实。”与此同时膘,全新XC60也将在2017年第四季度发布幌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰じΑ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额村投薪,所贡献的利润更是远超世界平均水平淮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力散攻描,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洛泄。“知道我坐这个位子的时候特,很多人会紧张甚至惊慌讼吐,他们会很直接的问我辣谈,你行吗白蜂看?台湾市场那么形嫫印,你行吗兴?”陈立哲笑了一下说道汀小:“每逢这个时候桐,我都乐意告诉怀疑我的人倘硷,我将在最短的时间内做什么奴舞。”   两年的时间转眼而逝抵涕,陈立哲手中的“牌”越完善漓糠吵,与主流对手正面竞争的胜算便越大姥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赦,未来还有什么是可以阻挡他的呢辩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺开楼沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车推,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀屉负。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验病市。为了满足消费者需求酮,推出一系列活动迎合消费者喜好的虚。 上汽集团副总裁搏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棺挨煤,得益于荣威与名爵的共同发力塑,上汽乘用车共销售27.5万辆怂健,远超去年全年的17万辆糠瓜。取得如此大的成就主要归结于以下几点寒:新车的不断推出舍剧鹅、以人为本的理念及高性价比浅罐。    上汽集团副总裁狭渐、上汽乘用车总经理王晓秋斤婆龋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匡遣本,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺操夏汝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规洞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫蜕。同时冬磊恳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撕:个性而不小众溜唯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烙某,通过对消费者的沟通与研究兼,已推出很多新车型纺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫡侵渴。王晓秋还指出祭碧坤,名爵现在的路线是个性而不小众戌垮,这就是上汽集团未来的发展方向蹬钎,上汽集团希望新的产品有个性哆,且能让大部分消费者接受渴辑。    据悉彤撼,自荣威RX5上市以来类,名爵锐腾也迎来了中期改款嗅,同时新车名爵ZS尾苫来、荣威I6也蓄势待发亥伶莲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攘蹋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时分讨,上汽集团也很清楚自己的客户群体埔。王晓秋指出淘齐,新车型针对不同的受众群体财貉匡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的常疆财。拿具体车型举例将溪稠,荣威RX5更偏稳重恰,新锐腾则是一款属于年轻人的车琶石兔,新锐腾外形活泼街,同时考虑到消费者的需求程按咎,我们对内饰也进行了升级穆,并增加了10-12万的手动版帮啸碧,使新产品没有短板脐摊温。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黎,王晓秋表示瑰菠,“从荣威550开始僳歇溯,上汽新产品从设计到销售四,最后还是根据消费者需求来决定辆省。”    据介绍狙色,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泊米谓。为了满足消费者需求猾嫩戌,新车不止在性能和价格上做了调整乱镰姜,还推出一系列活动迎合消费者喜好偏庙。例如济,基于年轻人喜欢足球运动苯申,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盆,也已纳入上汽集团新品类惺被,预计明年新车65%会配备此技术凄酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卞,“上汽集团一定要明白用户需要什么普莆,为什么要买我们的产品俏乱丛,带着这个问题娄炮,我们才能真正去理解用户搓,落实用户需求脸,使我们的产品极致无短板挤淡鹤,产品自然会大销煎污。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朔,竞争也日益激烈仟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比村险书。王晓秋介绍荒库,名爵的价格基本与同级车持平蜕绿,但性能更具优势息堂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勒略。 新锐腾公布价格    王晓秋表示点撂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爆缄躬,就像提到的让渡空间管问,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苏籍,从而应对市场竞争环境牟。”    产品有了好的性价比和客户认知度许日,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黎芦困。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戚。名爵经销店到现在也有280家左右碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弄,其实道理很简单汰寸汾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞘,且不断呈现上升趋势按磷秤,他们认为自主品牌的春天来了”敬,王晓秋表示凄琳。    在被问及上汽集团未来发展方向时剧,王晓秋坦言绅,“首先团队要把理解客户需求晤焕、用心为客户造车变成一种自觉行动匈便界,进而形成一种行为规范容饺。其次应时刻保持警惕茎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好感漠拔。只有这样疽使苛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧室:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布福梁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斡祷。这些修改背后有哪些考量和博弈得?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钮姜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谷篡坚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面率烤勺?   答漆哎岔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睫。一共收集了9246条建议乒挪蜜,其中表态性意见7736条蛾携,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩皖栖,占16.3%汐差迟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氦朴囱、网约车驾驶员资质及管理恭、出租汽车数量调控三个方面借。从数据来看丸结沛,不少人对“京人京车”表示理解瞎略,赞同的达到70%多麓枯刚,质疑的只有12%情。我们根据建议修改了125处济,不断扩大合规车辆的范围床,让更多人参与“分享经济”殿嫡。    “从北京实际出发统翰,兼顾多方利益”   问钙喀牵: 为什么要求“京人京牌”护抒复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廓睬诽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说试茄廓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叙、交通拥堵监、环境问题等“城市病”膘寥太。在这个前提下酱,北京任何一项政策都不能“任性”末仁,要从北京实际出发浦,兼顾多方利益础。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慌喀畦,地铁最高日客运量超过1200万人次纫切赋,公共电汽车日均客运量1063万人次几起凛,小汽车每车年行驶里程15000公里缝将缴,交通压力与日俱增扒。但在我们的努力下敖呵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕾魔匹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制很悔甸。    总体来说剐,北京坚持公交优先的战略蛋醛躺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫌卉硕,对其进行总量控制在所难免版。目前北京市绿色出行(公交短、地铁隙、自行车抛粳、步行)占到71%露,小汽车出行占25%借,出租车占4%念驰饱,其中包括比例不高的网约车出行窃社。北京出租车改革的总基调是溺踌交:巡游车改革咯匣玲、网约车规范叭蒋塑、融合发展甘秃途、错位经营铰道祟、多层次服务奢。我们力争进一步提高绿色出行比例嚼袭莎,为首都可持续发展提供足够交通承载力副冗栓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庐溃风: 政策出台之后袒矢看,预计将有大量不合规车辆面临退出佬位,政府有什么监管手段确保政策落实到位攻刚?   答饯时歇: 政策出台前八截磊,我们和专家登、司机抗、乘客掣扦惯、网约车平台进行了多次沟通刑,决定设立5个月的过渡期哭夏。一是给合规平台爆、车辆较、人员办理手续;二是清理不合规车辆兼希、人员等箱。    从服务乘客的角度棘护,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豌坍。另外碴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展东,因此提出过渡期的柔性考量串蔬灌。过渡期之后累秘,平台要加强行业自律晨,我们也要建立打击非法运营的长效机制势,严厉打击非法运营铂尸芬、克隆车和价格违法行为边不,能够更好服务乘客炕敝侨、保障安全另伎菊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屯躬料: 面对新的经济形态俏诞,如何创新管理手段繁?   答按: 出租车发展中没有对立关系避鼻芹。网约车以网络预约亨潮牛、快捷方便等特点菊,满足了一批乘客的出行需求彼氓。单从评价司机服务质量的机制看谓烯,就值得巡游车学习繁功:如何与派单挂钩寿图揭,实时评价绦。但网约车也有局限性庐汞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菱鹊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势市荡虑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谁斗。你有技术优势捆私轨,他有线下服务优势假佬藏,为什么不一起干呢插?    管理部门也在转变思路降锤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痘贤吵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车全峦。通过推动巡游车改革及网约车规范奋宏,构建多样化服务体系诫馅,提升出租汽车服务质量撼坑教。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竞磊,在京注册用户已达218万人郎动。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯手馈,提供差别化服务讣恐。    “解决出行问题要标本兼治”   问帕梢唐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煽显?   答鞍铺: 群众出行问题的解决坟难稳,需要放在城市综合交通体系中廊亢,多措并举讥尺、标本兼治俱。一方面臣取卯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逢,需要加快构建安全暖迸哭、便捷叔廓缓、高效稍穆、绿色勃坟扫、经济的现代化综合交通运输体系父卤檄。到2020年痪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惶盾钙。    交通设施根本是为人口服务翘彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理位。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撂雹涎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件供胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆貉挎:李芳" "   杨美虹透露放土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅,大东工厂扩建项目也投产在即构,这些举措都将助力当地经济转型升级磊。    在杨美虹看来懊,借助主机厂优势苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢鲤,配合外交部到德国进行推介来擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚青沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妻倪,从而推动产业升级仟。”杨美虹说绘歇鸽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缓起木,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娥肛日。最新数据显示泊,2016年1-11月价彩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剩,同比增长11.2%锯霖,前11个月的累计销量沉废,已经超过了去年全年令。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任号闲娟。12月13日扔手磺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氏。活动期间痘酪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒仗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)需,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济返、环境和社会贡献等方面取得的成绩雷醒。杨美虹向记者透露券恐靠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凑侈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醛士习。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞍眠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首毖。”杨美虹说磕。    第一署卫,实效为先拿类。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题识菜,“我们不做虚的寞,我们也不做口号式的裤缕,我们一定要解决具体的社会问题棵泊事。”杨美虹直言哦轮,比如BMW儿童交通安全训练营莽,它是为了解决儿童交通安全问题希模撵。    第二韦芬,长期坚持推。宝马儿童交通安全训练营拿乡秸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秃膘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇复拧,今年是第一年做弘互练,未来会持续必桅党、扎实的往下推进娟怀。    第三圈,全员参与姬。宝马做企业社会责任时泵肥,会邀请车主庭袍、经销商拘戌购、投资人以及宝马员工帕,一起参与进来宝分你。比如宝马爱心基金朽帮差,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔考攫,提供指导;另外樊诉茸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰菩枷,定期组织各种各样的活动弓玩呜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喷,将可持续发展贯穿全价值链颇馁懈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恐。”杨美虹表示衫喂坡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点觅耻,主推工业旅游概念擂。    据杨美虹介绍畦刊镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旦蚊排,助力中国制造业迈向高端郝司,并促进东北老工业基地全面振兴燃快。    数据显示嗽激,截至2015年底糙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户香,当年纳税额超130亿元人民币帘骡臂。同时通潍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伙兼,就业岗位较上一年增长了8.6%微。杨美虹透露麻敦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辖维毛,大东工厂扩建项目也投产在即矗,这些举措都将助力当地经济转型升级睡。    另外绊妊,在杨美虹看来农,借助主机厂优势夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时订煤,配合外交部到德国进行推介釜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略己袍渺,从而推动产业升级饯哆称。”杨美虹说盼桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿恋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湍?关键是我们的差距是什么瓢破逻,下一步最大的点就是要提升品质泰聘镰,当然还要控制成本孩熟。然后般,就是我们的正向研发和平台战略娶儡奇。最后宪,可以大大提高效率控摄,如订货的时间是可以压缩的揽秀沃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日标俏凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挟丧究,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纫坛蜡。    徐长明说目,怎么理解工业4.0坏?这个概念是德国发明的飞聊侗,现在在国内比在德国还要热琼。最近钞梆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忱甘墒,我理解它的工业4.0的本质刑,就是怎么保持德国制造业的竞争力拜十蜜。在国际上裙,德国面临两个挑战慷慈氢:互联网大数据和云计算吞。现在瞄,德国整个国家都在讨论嗡据捂,怎么能够“不被互联网+”汇疥享,而是“制造业+互联网”吕仓,这是他们重点考虑的问题怯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰试券橇、宝马盯年、大众枫遂。在德国舱图功,汽车的需求是非常个性化的蜡拴沦,在这样一个背景下互匙,它要维持竞争力蹋,推出了4.0的概念实潘狼,核心就是智能制造锤仆亭。他们主要的目标有四个方面绘窘:提升品质冠稍材、提升生产力雄锑跑、提升柔性化桐癌赌、压缩产业喘蜜弗,总的核心是提升竞争力贿扫。    徐长明分析滥氓,本土品牌下一步怎么做宿彭?关键是我们的差距是什么茅拒屠,下一步最大的点就是要提升品质姥,当然还要控制成本弘敖。具体要怎么做庆旦?也有几点杆镁锰:第一瞎肆,想办法提质控本踏笛。提升品质愤霉,消费者理解有三个誊斥:可靠性惰鳞扦、感观品质可篱姓、性能溶泡。第一个维度拔俩:可靠性是必须的驴定抒,现在光有第一个维度已经不够了闷担镀,必须要加上第二个维度梳凰下:感观品质搬,看起来要漂亮莽撼盯。在此基础上又发展一步卤殴探,就是性能的提升斑。最近市场上卖的好的自主品牌抄嫌付,大概有12款车怒,年销量超过10万台撅嫂幻,这些标杆产品钢懂,性能上也不错吻。因此岁,自主品牌下一步还是要想办法镀烤,把这些提上去迷薯,缩小跟合资品牌的差距闲男熄。    这几个方面的提升侍阑炯,意味着成本也要提升钙解惰,怎么能够控制成本班?第二方面的话题陶汀坞,就是我们的正向研发和平台战略扭。之前爬贝,我们很多品牌都是“逆向研发”镁邦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羞,拿过来拆解做测试献淘,最后组装起来博。这个模式下惮杆攻,成本可能是略微低的胖,但品质盛、性能有很难保持期。现在必须要正向研究魄蚊,从消费者需求出发村涵,形成一个目标都舅,对目标做分析粳,只有正向设计馁括,既能提升品质性能骂攫,又能控制成本频贰,像长城射含盗、吉利等等卡凤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吞甜。    平台战略陵贸,在更大程度上控制成本烤季。他说惶峭陶,我们的开发唉苔,现在是一款一款开发的隘,零部件的通用性相对比较懈Α,最近一两年来扰怂,已经有两三个企业开始走平台化战略笆犊偿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竭、SUV和MPV撼仆参。这种情况下结,零部件的通用性非臣械餐В好垦狄乾,同样是50万辆的产量蒋呢,对零部件供应商的供应量更大粹快,就能有效地降低成本我剔。    徐长明强调寝荚,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呈碗,它做了那么多的智能机器人剧袄,智能机器人都是带摄像头的式,在实施过程中的质量随时能够监测夕,然后反映到云端频,再反馈回来随时可以改进浦颁。现在涟斧,企业员工的工资水平越来越高凰救,汽车厂家很多在加班加点些膝搏,我们要高度自动化色,这些课要补侣糕,应该有大量的机器人替代人工舒哎救。如果这么做了沏徒,可以大大提高效率睡盯,如订货的时间是可以压缩的泉。比如潞活,国内一家自主品牌隋纬联,从经销商下订单韭即,到提供汽车产品最开始是40天托恭镀,后来缩短到30天矫,现在可以压缩到22天猴萝吼,跟世界先进水平比还有一些差距谈。这也是德国4.0里的核心内容普贺版。我们不一定用他们这个办法瀑祟挪,但精神实质是要学的施饥。    他说型,柔性化的生产也重要搪瘦,但没有前面三个那么重要潞敌惊。在4.0背景下卡船,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钉,而是学它的精神实质期魄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧惺讣。更为重要的是狡,放眼全球琼,驱动这些变化的地方就是中国烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乃。    12月11日垛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合敕俟浚虹桥落幕距查。经过36小时的激烈角逐彼牵雄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沙山弟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞬能泊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涟鹤姐,今后的五到十年钳炉,汽车市场将发生前所未有的变化钢惺郸。未来蕉椒步,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焚犯火。可以说郸唱,未来五到十年汽车市场所发生的变化练采水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前冗。更为重要的是辈牧,放眼全球肝痹番,驱动这些变化的地方就是中国芯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说随,作为企业缝涛髓,捷豹路虎非掣辏看重年轻人的培养葛烈。在全球隶,捷豹路虎共有2500名管理培训生逃。过去三年帝项,我们在中国也培养了30多位管培生搓该如。此外碳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家偶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偏。    在赛后的媒体分享会上鸥堕讽,两位获奖学生代表分享了各自想法将拜逻,及在比赛中的收获闭逢。同时怒,睿侨森科供禄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憾。   问甩掸坛:捷豹路虎为本次活动提供了导师侠淖浇,请问这些导师来自哪里夏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赫村篡?请学生们简单介绍一下自己的作品哪侈,获胜的原因是什么开?   睿侨森寥从: 我们为每支参赛队伍提供两位导师省。一位是捷豹路虎内部导师裁溅瓮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菜刃愤,包括对行业发展的认知低姥先、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龟矮复、视角和指导蝎。这两位导师全程和学生团队合作抛驰蔫,提供专业意见尘,帮助他们取得最好的成绩腥茄海。   潘孟涛帘尼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谴煎痪,包括今天的学生糜巫太,将来都有机会进入到我们工程团队剃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额细访驶,可以来到捷豹路虎学习和发展背。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里口配,再加上扎实的专业和技能凛苹扭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑。   睿侨森糕: 作为公司的管理者饺驴,我们非澈蓿看重实习生陶氏练,我自己也会手把手教给他们工作的经验穆萝泥。不管是本科在校生还是毕业生堑宽,都能给我们带来新鲜的血液八不刮、新鲜的想法瓢。    同济大学袁旭拦靛:首先樊辽穗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌管悲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佬。    我们都来自同济大学汽车学院凭楼曙,团队成员有两个来自汽车工程方向澈旅券、一个汽车营销方向亲邵、一个汽车设计方向辣催宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菜惟,围绕“以人为本”挎徊,挑战的是都市环境里的出行压力火牢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侥磊、设计师也有很多共鸣渺胆,通过一系列调整祷赔,最后有了这样一个以人为本蜡饶、体验为先的方案碴胜。我觉得桃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槽吉狮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拱诚:目前抠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划少萝句?   潘孟涛鼎饺: 我们会对人才数量进行评估和拟定筒叭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的版。随着经销商网络的增加刃略,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盛弦毫,从而满足未来消费者的要求轮湃颧。这些内容息息相关娃奶浦,并且不仅是着眼于眼下镭钳,更是放眼未来课级。比如擞成船,针对刚刚提到的电动汽车战略棉刻匹,就要确保未来有足够的专业工程师储备耿盆,因此迟,我们时刻准备着遍熬驶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匆泉脆。   问滤:在创新领域挡奠瑰,包括未来汽车科技领域现,捷豹路虎有怎样的系统部署介糙?   睿侨森杰: 首先揪,作为一个公司茅敞,我们在研发领域有诸多投入草陈,而且很多的投入都非常具有前瞻性禾哇剔。比如说想魂放,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淳澳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抨急磺。    其次末航伙,我们想要通过产品和服务临袱挡,把先进技术带给我们的消费者叭贰,因此我们的工程团队陈旁、研发团队必须时刻关注消费者需求楼,做到一切产出符合相关性未漏、可实践性原则颇昆。此外瀑污茅,我们每年投入约350亿人民币灸囱,用于车辆技术的研发和投产酞。    我们还于今年7月宣布纪衫:在未来四年窘借融,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杏现烤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菩驹,并在未来应用到车辆技术当中唾形。    今年早些时候帆芭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion突囱,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜡娃撮,解决消费者在出行中遇到的难题秒涕。    与此同时滦嘲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裸沙糖、办公空间罗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋。   问串:请具体介绍一下InMotion麻。对于整个汽车市场的趋势乔扁酗,比如电动汽车技术拿岗,捷豹路虎是否有着自己的见解湾目?   睿侨森笔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兜。我们希望将来可以将它推广到美国舌绘粹、欧洲以及我们非常关注的中国市场推嘛猜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膊佬,由研发团队进行分析狗扰疚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妨捷,我们也会分享给总部借。    关于电动汽车技术绷圭,在洛杉矶车展前夕互,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE募潮。中国是目前最大的电动车市车涞濉,并且有引领行业变化的趋势凉耐齿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橡,确保第一时间响应本土市场的需求处策。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姑,并于2018年正式上市糙飘,希望大家多多关注诺化。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饰膛:关于未来互联网汽车渴,捷豹路虎有哪些基本的认识剿啪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墟?   睿侨森口: 目前档强,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徒妈,它的发展甚至可以打破现有的磨烈、传统的汽车开发逻辑与循环贸缴。    针对这个话题电,我有两点和大家分享性胚教:第一点拎掳,未来所有的车辆都将实现互联网化葱坦,现在能够透露的是较秒,接下来我们全新推出的产品双,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彪洗水,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欢。比如说沦疼泪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作革读率,使用他们的UI界面和地图活。类似这样的合作船贪邵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐将畏:李芳" "   汽车网讯 12月15日酮侨东,由中国汽车技术研究中心拜釜普、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开协卫碉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开典短坏,从“市场化发展现状”焊模、“应用模式创新”拖采陪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痉,为产业发展建言献策先斯蘑、助力提升该。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憾: 第一樊,背景谢炊脆。    去年发布的《中国制造2025》弯,新能源汽车是重大发展领域之一说绿,是其他技术应用载体炉,而且是先导性产业刑挨呜。它的进展情况决定了中国制造2025朔该籍、强国战略实施的程度贿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锌,从而能够聚焦变革公、明晰路径嗣痛妓、凝聚共识故棺、引导相关资源集聚推广产业创新但冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋镭裁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播头,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巍巢。总体报告是按照1+7的结构旧闭。1是总的钡,7是包括4个车辆整车技术杆驶薪,3个分项技术担把袜。    第二涛瓜,国内外总体技术分析氖型墨。    近年来滥斜替,从国际汽车产业来说姓腊煌,低碳化耸暖故、信息化登客稀、智能化是一个总的大趋势倘菱。欧洲胸、美国街、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛾,重点企业的产品战略也充分体现了三化祟保,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侮。我国汽车产业特别是近二十年的发展宋,取得的进步大家有目共睹咖镶。首先茄,产业规模世界第一炔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彼脊桓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逛飞,包括品牌市场的影响力有目共睹念论料,特别是新能源汽车氓骚,包括技术借苹台、市场盲钞、新的智能网联汽车技术睛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拨,智能网联汽车发展是非潮昝粒好的优势条件授辈半。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摩蹭,包括动力电池土、变速器讲负。国内自动变速器原先是空白纤鞭,近年来无论是CVT丢痪、IT兑、DCT都有自主的技术和产品陛媳,而且应用在逐步扩大配瑟襄。    虽说取得巨大的进步透,但与国际先进水平差距明显删糜:    首先矾强,发展能力上的差距涂颧鳖。投入强度远远低于国外莱贺,全产业投入估算1千亿疙肛,相当于通用衰疏绅、大众变嗡漆、丰田大集团一个公司的投入勒表。    其次揣圭,研发积累核。包括流程积累矾尉孔、数据积累瓷才、技术积累松械、标准积累洽沉,这些积累偏弱轿冒。    另外吾馅,从整个产业创新体系上来说荡,差异比较明显的纺,特别是协同方面禽抖。单个企业弱虚,整体的协同效果很低哨,意识也比较低谱。在发达国家瞳讣,单个企业强拟顽疼,整个国家的协同体系效率比较高廊涧。    基础不牢地动山移摹,我国汽车产业的材料劣另、工艺基础跟国外相比也差距明显竿兴譬。汽车产业脐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革飘态,要求有创新的思路和创新的模式渡贡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茨。    第三亨介奈,一些关键的里程碑履糙。    重点是总目标挞毒禽,总目标是基于很多现有的环境设定的轮,也基于七个路线图进行测算皖。反过来说竣岁菇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屡揪,就能够实现保障几个方面总目标的实现骇兜:    1扣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纳患。如果技术路线图能够得到实现獭恒虹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锈,之后往下走锋缅篮,这对产业来说烷,甚至对国家来说是非常重要的咕。    2裂拳、希望在2030年左右髓熟,汽车产业的电动化转型基本完成纹敞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韦襄相。智能网联汽车市场有一定的占有率千芜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用培挂。    3汕敛丢、建立有竞争力的自主创新体系仁鼎哎。    节能汽车在2020交蓟、2025瞥、2030三个阶段提出典型的指标媳具喇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碗萎,5升暗、4升蚂烙锭、3.2升瞧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%事锹灿,2025年15%曝廉,2030年40%以上拷黔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逗藐、自动巡航搜筐施、车道保持应用已经很高火,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寂,经过技术路线测算实现总的目标完墟撬。从路径识别上来说糠汲视,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆,以能源动力系统优化升级转型作为重点礁节,以智能化水平提升作为主线惊涎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孪墟,全面推进企业产业发展酚。    第四潭,分技术路线图的基本结论浅碉。    1亢提、节能汽车链净姬。总体上有很大的共同点簿灵动,重点在混合动力技术复郎兢、内燃机技术努懊嗣、其他驱动技术膛米谴。混合动力是技能的主流技术磁处皇,当然轻量化也是另外一个霞,但是轻量化有专项的分析面,在这里没有强化敢骑。    乘用车总体执行轻量化廓同、小型化耸、混合动力囤鳖矮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径们锰。    混合电力是一个主要的技术炽,达到5升瞥,4升馆壬港、3.2升的目标技幻砍,混合动力是主流遂诲,其他是共性的婚,轻量化狮、摩擦等淬核。    商用车混合动力应用时间稍晚胚德,重要度低于乘用车孩贝叫。    2磨、纯电动与插电式混合动力汽车曝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戌扒,加强轻量化成为趋势庭文。轻量化对电动车更加重要危牧牡。对于插电式非常重要的乱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氛逃船,驱动截、点击世拱、控制稗、充电凶、混合动力发动机茫陇,高效耦合发动器假臀。动力电池本身有专题冬,在这里没有过分强调讼。    这两种车提出了总体的发展纲要彪眠蹈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竭坎棵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的是,甚至可以忽略不计衡眉门。    从四个层面梳理了技术需求脊饱,提出了一些优先的行动项烂,面向纯电和插电讹安痹,国家科技技术支持十五年了瑞,下一步除了电池列为专项之外汾蛊马,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鳞糜。    另外界套,聚焦关键零部件随煽、基础突破和可再生能源济扒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝碌习,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僧酚。    3甜、燃料电池汽车朔盯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捕。从中国汽车产业来说彼晃噬,现在重视程度不够戊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聊诉槐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叫灯。希望四部委提交国务院进行发布和实施抠绞。    在研究过程中胸捂椿,大家对燃料电池认识分歧比较大燎耗焙,或者没有共识输街,这里特意保留一个燃料电池发展目标秆拾,跟发布不一样唾胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模圈,我们是1万;2025年是10万茫埠,发布时是5万;2030年是百万素,发布时是10万从。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刊髓离,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池合蹲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昧卯、耐久性抬、成本称剖、氢安全镜凌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汐雄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惫悔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篮。当然谓谜疮,全技术链的技术攻关需要做晨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贯上。前期小功率燃料电池扳呜啃,中期是平衡的燃料电池弥榷翔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池松夸,到最后全功率的燃料电池痛铝赣。当然陆,电电混合是最主要的梗覆揭,最后电池小容量的技术路线剁梳虎,但燃料电池的功率更大一点谈。在这四个层面进行了技术创新梳理胎差铰,燃料电池要解决的东西很多庇渡酗,包括材料岗、膜遣哭憨、电机煎、燃料电池谋尴牡危块堆息、系统技术物恭看、整车技术视。燃料电池也是下一步国家科技涵霓、资金支持的重点补。    4慌屎度、智能网联汽车仇娄诉,这是新兴的技术发展趋势瑟爬。其重要性与新能源汽车同等重要愁底,有部分专家认为更重要弛倒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醋蠕,技术和应用的优势汝趟,也是机遇锭零刚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酥藐叮,涉及到国家信息管理骏笔擅。对核心自主提出了很明确的要求纪讥讳,即两横三纵答时。    车辆技术上更多的是决策扛、执行枫祟离。信息技术恐粉汰,信息安全淳形宽,地图技术也是非常重要的任。两纵软么兜,一个是车载的郴,一个是基础设施迸绞。智能网联一定是循序的尉醒,智能网联技术最容易得到大规模的应用芒骚泰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乐睦灭。这两个路径总体上循序得到应用谦新,从商务车来说醚摔,更容易形成埃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛾内熟。    从四个层面聚焦一些技术需求背。跟燃料电池一样料,需要解决的问题更多一点撤。从感知决策执行的笆侩,特别在决策阶段竞廖,差距是比较大的污辈,感知当然也有差距扒墒。在信息层面卸,大数据苏、云平台吵臣,相对来说中国有比较好的基础和优势躺驶汕。    作为一个前提骇,对标准法规先决性领搅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奶认,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拌。制造技术不细介绍了卯劲杠,还是聚焦在新材料的运用幸借穗,以及新技术对制造技术带来的变化秤秋皋,聚焦方面进行了说明忌得。    动力电池蕾喷,分三个目标躲辛评,目标上有比较大的讨论和争议写,比如说新阶段提出了350受你涛、400欧、500的质量要求阔半,争议非常大逻,重点几个层面谱烹:    优化现有的代表电池技术鞍,提升技术水平胺,特别耐久性奥拐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汉。国外的装备很难形成有竞争力的差别沙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磷携。现有应用以企业为主体来做郝。当然羔,也会关注动力电池的回收利用技术群闲类。    最后喂,轻量化抱。简单来说肛价奖,前期聚焦材料技术愤壬、设备技术袖、制造技术穗擒响、回收技术簿蓉敦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顺啥恫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化解,比如说传统的四大工艺的变化涪虫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用完壁参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁兔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓤、供应链未颗廉、资金巫宠炔、汽车等方面的诸多质疑迹漆。期间,明确表示不会放弃造车低还瞳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缸醚图。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步计。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的起。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氛珊、互联网及云碴棵、内容棉沥、体育,还有三个端口类的,手机财太琅、电视离、汽车赎筒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功词。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿克。    乐视的电视做的确实是非常不容易瑰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三内扇奴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涪韦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元范。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元费椭。总归累计亏损36.33亿元恢磕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就练。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面健。第一部分就是投资人的钱官耸持。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讳车。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿使淮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钨踢蔫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法现。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吐汰守、体育43亿素弹、手机50亿,房地产64亿屡吮莽、内容108亿苍秆猜、互联网金融151个亿旅下晒、电视187个亿兔串抬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卷秦懦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胚磊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哦付孝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的房樊魔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败便誓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准零。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拼篇防。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诗什讲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魔蹲辆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晾。很可惜,你们蒙眼狂奔新彪抖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谩衔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哇范休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖揪悲:李芳" "   12月10日瘸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炒:一条是政府主导朽妨、政府补贴的方式稗陪,这是当前的主流兼煞香。一条是消费导向幢闪纯,依托市场的内生成长道路擅傲。”他表示晌,(电动车产业)进入者中奋,大多数最终可能会被淘汰眉梳,但是不能不给他们机会猎辛。国家已经开始放宽市场准入垛收吞,此时盘兔,应该在两个方面把握好政策炕化搜:1雷添、应当欢迎新的进入者炮履侣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颈湍地,让投资者自主决策膏防,自担风险号效焕。2堡竣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狄导酣,严格市场监管敛鳖酚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爆邓涤,目的是建立好的产业生态氮。电动车产业化讼视忍,最终必须依托市场来完成姜,因此衔,政府的政策必须产生长期预期疙。推进政策应当借力市程痢,发掘市场的潜力挞媚稗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漠肚举。政府政策不干预技术路线奈猎古,政策的实施不是导向对政策的依赖钳,而是政府作用的适时发挥市牛莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘来锨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洽当荤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谱推,戴姆勒有望在今年成为全球最大团,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺,这一目标比原计划提前四年实现牵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欺鸽步:“戴姆勒今年即将实现这一目标疏,比预期时间(2020年)提前四年缮掏离。”   据悉孩界稠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钙,当时受到与会者的哄笑靛。然而衡朽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近观戊,领先劲敌奥迪和宝马抱河何。(实习编译凳斯械:刘欢 审稿切泥趣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捣锋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躬袭:韩大为 版权作品鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载刮存,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梗甭腔。在提及新品牌“WEY”时郡,魏建军表示磐辫,“将夺取丰田和德国大众的用户”伙刑菲。   记者孤:为什么把自己的姓氏作为品牌扒?   魏建军磨房袒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品工扣傅。我对WEY很有自信伐镶,就使用了自己的姓歧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘫藐推,但在中国汽车行业我是第一个库事。   WEY之所以采用英语琼木澎,是为了要瞄准成为全球品牌拭秸凭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力复秀阀。   记者际茹:对于竞争对手有什么设想趟丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军第爆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腑密。但在15-20万元价位上海外品牌有优势感,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌华。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准长雇谭,在此基础上还要实现15-20万元的定价辱抡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颁哩。在性价比上WEY更具有优势米廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编强:李芳 版权作品某裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇笔经,严禁转载便憾范,违者将被追究法律责任渐昂剂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后读,新能源汽车的发展也不会受阻饱碧。   根据工信部核准的数据枫嚼爸,今年前三季度辰澳摩,整个新能源车销售16万台梨脸倦,同比增长83%寇晨。其中套谰,新能源客车已经占有40%以上的比例叼,达到了近半的水平铺惕,发展前景面临压力跨软,但乘用车只有0.1%邪别。“我们涨十倍是1%锭枷,涨100倍是10%耿,新能源车发展有巨大的前景和空间琳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梢港泛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上些甸,全国乘联会秘书长崔东树说间残。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眠剁讽。根据国家制定的产业政策要求谱峦陛,到2020年骸腊聚,乘用车百公里油耗要降到5升搜肃能,这意味着五年内降38%的油耗华钨。“基本上谁也实现不了钝上,只能靠新能源车来推动盗色。而这种新能源车媒,插电混动可以降80%毁庇篡,纯电的可以降100%的油耗汗,这种情况下只能发展新能源车蓟,这样新能源车乘用化来,为什么我们一直定义为为生存而干酮溪评,你不干就要挨打链。”崔东树说舌善。   另一方面抡级挤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遁表,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箩并泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者确,因此定价弹性很大台夹尾。”中金公司的研究员李璇说伙棵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屏,为消费者提供很多选择现骆。随着技术进步和更多电动车型的开发胆菠,新能源车的成本会不断下降监梧,比如抢化锚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巳卡。“中国的纯电动车型出来以后钾挨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爬,发现基本上17然幂、18年以后的新能源车逛,达到8年10万公里以上怕慈,整个成本是比传统燃油车是要少的池,甚至是少了20%到30%弯鲤罗。”   电池是电动汽车发展的核心摄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煎仇玛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同露佳,电池成本还有很大的下降空间脖览。目前兄痉拐,整个电池的产能供应相对过剩伐肝,国内电池企业达100多家爬全。据统计哎,目前整个电池的价格大概在2块多左右插。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求臀氏疗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屁。因此圣笔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茹骚埂,这样才能达到标准燃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哆芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽杏吗:李芳" "   我们不认为绝对的销量脐壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃胸。衡量一个品牌成功还有其他的因素玻,比如利润率妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朔汐。除此之外透门,品牌力锣混雷、品牌的知名度亨事普、美誉度靡、影响力缸梦实,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓。宝马在创新精神上是首屈一指的绅煤,因为汽车行业正经历巨变伞锈混,在电动出行蕾经、智能互联放、无人驾驶等一系列发展方向上父敛,宝马都打下了比较好的基础瑟弯。    临近年底淀妥既,伴着层出不穷的新闻事件爬丧,高档车市场竞争愈发激烈电,作为全球领先的品牌——宝马眯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堤甲。近日戚武,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捶父检,听到他开诚布公次、推心置腹的看法槐丧。   问计棺:根据最新的销量数据疙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近松讼。那么厦缎堪,您怎么看销量趴绘却、利润五、与经销商合作伙伴的关系骋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智马设: 每个竞争对手的情况不太一样奢辆坪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡,所谓的增幅我们一般都讲同比帽厕,是跟去年的基础关系劫筹湿。几个因素加一块儿啃鼓计,我们不认为绝对的销量处票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素型飞。对于宝马而言湘摄汹,今年前十个月汾泄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车签够锹,同比增幅10.2%犬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆担仍,同比增幅接近11%纽簧摊。我们对这个数据还是非常满意的卜腹闻,这也达到甚至超过了我们内部的目标迁。    除了销量本身的绝对量或者增幅费偷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廷昧,比如利润率备侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坊户。除此之外扳,品牌力浅蚀、品牌的知名度帮响、美誉度俯傲、影响力袒谎,也是决定品牌可持续发展的重要因素碎垮。宝马在创新精神上是首屈一指的嗓墨唇,因为汽车行业正经历巨变笨慰,在电动出行贤部、智能互联抨痢森、无人驾驶等一系列发展方向上斧妒,我觉得宝马都打下了比较好的基础衫。总体来讲灌诬炔,我们并不惧怕任何竞争激屡惶,我们也欢迎竞争羔伸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行互淖虱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虹洼。   问佳费:最近课,关于奥迪的新闻比较火憋秽。   刘智霜啊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略步式。对于宝马品牌来讲汗福迷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硕,双方的关系也非彻莆耄好翻。所以硷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灵,一个是宝马(中国)链,一个是华晨宝马裳爽蔬,但是我们有一个整体式的营销团队焚,有统一的零售网络鹅耸,我们在总部有一个统一的管理团队搪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滩许。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炉伦皇。至于竞争对手我不是特别方便评价裳沧槐,不过至少释放了一个很好的信号袱潍,豪华车市场的前景依然很好坏彼画。    问姜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展东抡蚂?    刘智猩蛊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熟。因为从经济的基本面来讲渭涸肖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定修男搁、持续的发展态势投。之前以出口破、基础设施建投资的经济拉动方式女,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞬颇。需求的增长其实就表明了对于车的需求甜,其中也包括对豪华车的需求踏碴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牵丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑底诧冻,这几个因素相加尝蜗忙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凡岁侥。今年仁截呻,豪华车的“盘子”接近200万辆偿播,未来可能每年的增幅不会特别大峦乾户,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罚。所以仇剑酷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帅傅,力争在市场表现上优于竞争对手莱谰。   问莆路杠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暇挫细,这一岗位和以前相比有哪些挑战俄诬?   刘智寄取: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玫,因为我在宝马的八冈、九年时间坡翠雷,换的工作岗位也挺多的厕己抹。换了新的工作以来乾妹腹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彻呈,比如负责国产车的销售抱胳,可能是比较短平快的轻,看的是一操、两年之内的事情莆掠。在宝马中国总裁这个位置上啦,除了目前公司各个业务板块的运营揭醇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贪离徊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹募浪,像无人驾驶阿箱、智能互联挠桨、电动车撼毕,包括数字化营销绢通、品牌年轻化等等一系列的东西添。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桶副,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喂敌炉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究客,力争在中国市场上打下一个非衬吵梗好的基础惭仿。我相信戮速饭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼎,宝马会拥有非常强大的竞争优势垛。(中国经济网 记者竞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦递:李芳" "   原标题隋潜:王永清媒划届:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陆嗽。别克品牌今年销量已经突破100万辆猾核拱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量断,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绩惠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碌迪靠。数据显示浇撩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆何费拟,同比上年的446764辆下跌28.64%半卡萌。上个月蛔傅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通普蹦。    因此隧舞究,在车展期间接受记者采访时甜,王永清表示百你,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矾伸化,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芯纯侥,但全年销量依然会同比下降20%左右扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来从累,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翟盘,可能在布局上稍微有点滞后贪。现在对于雪佛兰来说导遣篡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”健。    事实上桐,雪佛兰已经开始了提速布局蓝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寝散稻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茅叼掣。王永清表示残翟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恳,2016至2020年投放超过20款新车翁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宝杏玩,30%为SUV车型炼拢仿,并将加速引入包括1.0T圭箍、2.0T呻、8AT巾伎、9AT匪溶立、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技细。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丸潘嫌,未来SUV将成为主推车型浩荣伸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赎宠,轴距2725mm笆,将与全球同步进入中国市场跺。同样仙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疤噬洛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违暗希。    值得一提的是肝蜗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尺甫,拓宽产品线黑吩。RS车型将采用包括侧包围限、运动尾翼骏违、双排气管烦耸、降低化运动悬架瓤霸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廊,并加载多项ESS智能安全科技擦。    在品牌营销上焕憾儒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销禽。另外纺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祈,演绎雪佛兰“热爱狸胶剃,梦想剂,行动侨每,分享”的精神瀑。    “今后新车的利润越来越信脊门,主要利润来源于衍生服务轻、二手车置换等碳。相信雪佛兰将它的结构调好后恋莆,未来两年将会真正出成果狮疽。”施弘说垫烁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倾,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹄。车展当天透摔横,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棚里,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发到恳句。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丝屡瑞,发动机的最大功率为73千瓦畏仕,其中电动机负责驱动炕,汽油机负责发电急讳,它的综合百公里油耗是0.9L侵。从上汽通用发布的节奏看秘棉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案处,王永清说涟韭频,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诞姆,产品还要丰富取,才能满足这个法规的要求胯讥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氓祈性,到2020年之后比例更高褂坝洽。王永清表示葱:“估计到2022年前皋,我们的电池技术会有很大突破拢拇,能量密度大幅度提升镀,成本是大幅度下降塘盒畦。这对纯电动的新能源车发展是好消息爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅碧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邦、豪华”品牌——WEY兽橡,W01屠、W02两款全新SUV首发亮相可鼓噬,售价区间将在15-20万元你吻。对于新品牌的未来发展规划屑蔑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示就菲:“WEY品牌明年将有3款车上市廖诽砂,到2018年还将推出2款左右的产品赎纺懦,以支撑起全新的销售网络体系迸啼帆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表探堆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妻彩咕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酱俯,8月份推出第二款SUV W02渭陋潜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涡寒,魏建军详细介绍到耙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辨,配置上拥有最先进的安全技术劳牟、智能技术唾,也更加精致贺晴。此外在性能上两者也有很大差异卜祥咐,例如在NVH方面溃淳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吩。   在经销渠道方面加思,魏建军介绍说妙疲耍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耽,没有想过招募新经销商然办背,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袜拔湃。”   对于新品牌的未来发展撮和敝,魏建军信心十足和锑识,他表示奈叫难:“我从没想过这个品牌会失败圃,只有退路封死才能做好这件事翘取,自主企业只有没有后路才能把事情做好梆街苍。”此外然,魏建军坦言款,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卤哎十,因为新品牌叫什么并不重要穿博辞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋瘁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄,将方向转到共享经济裳、互联网仿、自动驾驶方面新的技术泛欺卉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婚踞帛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泉卧凶、生动的演讲涧头卫,就城市交通檄浇拳、自动驾驶和汽车互联等热点话题并外,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窗库,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缆天。    徐大全说龄,博世始终认为如,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担心裙偶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹄鲸。    徐大全谈到度限泵,作为在汽车领域的老牌企业尸皇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撑踌惊、多样化的发展态势和需求掣匿,博世已经有了自己的思考和方向潘堤羞。    他说参,如今饰鹊缔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞拈峦,将方向转到共享经济吗擒吨、互联网惯炬缅、自动驾驶方面新的技术砷蒙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁酞钝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哩,面对新一轮汽车技术的变革萝,无论是传统汽车渴玻碎、零部件企业伯妨佃,还是互联网茄吻、科技企业牵干,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慌猛:互联化涛缆、自动化和安全化舌荆瓤。我们预计蕉薄,到2021年错冠,汽车将成为第三大互联移动实体遂婚汗,同时扮演人类的第三大生活空间幂猎檀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面螺诵,来充分发挥互联驾驶的各种优势疟撮沃。    谈及自动化领域溃辟,徐大全判断饲虹线,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巴剩,通过持续创新驾驶员辅助系统剖,从辅助驾驶缴、部分自动抡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶对荤雀,分阶段朝“零事故”愿景迈进沪。目前袖容,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产配,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勘外,到2020年左右居镀镣,自动泊车功能将进行试点项目测试茅污部。    说到自动泊车及悼叫,徐大全特别谈到停车难的问题膝持嘘。他说佳料裸,停车难是在城市生活中的一大困扰逻糯囱。今年社,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怕痘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梢缆。在八项智能泊车功能里讳亥,“手机查询停车场位置并导航”鹅师阂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唬。其实乱屠,在大型商场里缕佛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础槽会霉。根据一项市场调研显示搁,2015年暇翱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忙窃朝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钝眠储。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台负,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚀,在深入巩固原本的互联化际、自动化和安全化“三化”战略基础上室,博世今年也把两轮交通设五、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歪。    他介绍皆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部料就蟹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卑勾和。未来十年暴瓮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性患。    在两轮交通方面避,博世提供两轮驱动帅、安全等各方面的解决方案毯卉氖,涉及两轮电动车握、摩托车丰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笛。    最后贪玛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搏棱膊,满足这些变化的需求闭烧犁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦涩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涟扮,“双积分”法规魔悸笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赴东,连日来顿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脊,让观望中的车企备受煎熬谎。针对业内关注的焦点问题硕闯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牧匪府:不久前粒刹暗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欢奴蓖,如何理解这两套方案堆每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崔令:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驴客,但又有独立性娠,各自的核心目标有所不同浪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摩墟,进而确保国家能源安全坛尽。由于中国的石油对外依存度已超过60%翟诽坷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汐船。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求天攫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豢毙许,进而实现国家节能减排的长期目标谁兢侵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赊,但现阶段并不能彼此替代秦队。对于CAFC而言商池喜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饺,其中当然也包含新能源汽车咳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牵涝。但不同的企业由于自身能力讲锋、技术储备和对未来技术趋势判断不同们,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求统顾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匪污瓦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汇揭,而以后补贴将逐步退坡哥,企业更担心成本无法负担杏。因此仅有CAFC法规堕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况开湘戳,所以有必要出台NEV积分乡逆觅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流催溶缸。同时唯免,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柒络蓬,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸵惨爱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楼炭葛,其目标应是降低汽车及相关产业藏灌、乃至整个国家的碳排放泄醛,和降低能源消耗诉求不同春。作为碳排放第一大国魄尸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值螺,后续国际压力还将不断增大萝们。因此矾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剂瓷廖,从大方向上讲是正确的市。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞋扔,这和NEV积分没有本质区别栏咎克,也无法确保总体低碳目标的实现配。实际上面悉,跨行业潘帽喊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向违陪。以电动汽车为例拒,其在使用阶段确实是零排放查,但与欧美不同摩,中国的电能以高碳电为主概革杜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桐啼。也就是说骗殿,在使用高碳电的情况下浑德,电动车全生命周期的碳排放并不低课搪酞。这正是碳配额管理应该解决的问题患。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狮捻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搽涉马。实际上澜,将新能源汽车确定为国家战略轿侯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构五,生产更多的低碳电绢婚,否则减碳的国际承诺将难以兑现叹桥。    另外罐喘,对于汽车行业阜拦,无论是CAFC限滴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘎,但都应该由一个部门来统筹策划毫宿泌,系统思考熔,拿出科学贤标、系统猩、具体旅牛泌、有效的管理办法来推动实施蹄竟潞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拍会栖。    ■积分交易细则需加快制定渡、尽早出台    《中国汽车报》酵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素橇簧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庆褂榔?    赵福全科继辖:确定合理的积分价格肩焕督,涉及到技术死迫杯、成本和市场接受度逛盖惋,需要综合测算和动态调整寐料。我认为基本原则是喂呸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楷篱顷,让没做新能源汽车的企业有经济压力推栖。如果NEV积分是“白菜价”淳溃湿,大家直接买就可以夏缔,谁还会愿意在新能源汽车上投入摧鼓北?    因此惋,NEV积分的定价应足够高唇阀畔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入世,通过自己的新能源产品获取积分蛙筹锯,满足法规要求缔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慧,能够通过购买积分先生存下去梗及,争取时间把自己的新能源产品做起来秽竟舶。    《中国汽车报》睫肌廷:除了积分价格之外红都理,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑断蚂,目前处于“空档”状态送谦爆,怎么看待这个问题朵埃?    赵福全澳擞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丰驶港。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曹咐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性南熔。同时屠呈痹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间美导颅。对于汽车企业来说炕,3年仅仅是一轮产品开发的周期毙,政府作为“游戏规则”的制定者躲芬韭,应尽快给企业一个明确的目标效扔坑,否则企业将无所适从躲嚼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚磨弓:“双积分”中提出了2018年起蔑肥,8%兢匹啥、10%勉、12%的NEV积分比例儡欧瑞,而经权威机构按照法规要求测算京傅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滦宦?    赵福全柬挠帛:在这个问题上问毖,我并不持悲观看法徊卤缝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泼公口,因为还有很多企业尚未完全发力颓蟹。按照国家的发展预期舶控,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘉荡,如果每辆车以最低积分2分计算催,整体积分比例就达到了14%愁申弘,如果是分值更高的产品烂跺,达到18%的积分比例都有可能响煤。关键是要努力实现7%销量占比目标地,而这也正是NEV积分的目的所在垃配。    不过另一个问题引人担忧辖茹衫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夺蓟筒,同时在CAFC核算中也有优惠怖匿圈:一方面油耗直接按零计算许,另一方面核算数量加倍胎蹦,从2016到2020年分别是5倍碎氖、3倍碴、2倍喝。此外锰努眷,按照单项抵偿原则脾尺骸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分保暴,还可用于抵消CAFC负积分输。我们经过测算发现虎廊,CAFC中的这种双重优惠每臼你,对新能源汽车的“照顾”过多了韶,不利于促进其他节能技术发展势锈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险餐厕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屠挞翱,CAFC的达标难度就会随之大大降低脯邯敞。实际上瓤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邻糜卜,两者不可偏废杯妙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侩钵导,但如果CAFC目标落空鼓,国家能源安全受到威胁瓶晚,汽车产业的可持续发展仍无从保障痴镐霖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殴蟹端,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿登,这不仅能确保CAFC目标的达成敬镶兜,也会提升NEV积分的价值炮诫虽,避免NEV交易落空帮坤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》塘痕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值规,而没有将电耗的概念纳入其中充捷懒,这样的算法是否科学祷?    赵福全季隧痪:NEV积分分值以续驶里程为依据踌五,这与推广新能源汽车的初衷相违背泌,也不利于鼓励技术进步簧握滤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程五脯。推广新能源汽车是为了节能减排姬碑,因此不仅传统汽车缓戳双,新能源汽车也同样应该抑大扬小盒、抑重扬轻详捌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诵杠痪,而不是搭载电池越多越好隘鳖,因为大量电池搭载在汽车上移动抒脚誊,这本身就会使能耗增加勤尚匆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炕夺,也意味着大量增加电池生产的排放行。    政府应鼓励企业开发低成本箱墨封、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斤李同。也就是说改,政策制定一定要“勿忘初心”邦。建议NEV引入单位电耗旗,即吨百公里电耗的概念划,作为积分分值的依据屋白。同时电,对于小型车电耗适当放宽撩,而对大型车提出更高要求梨,以鼓励新能源汽车小型化芍摊,进一步提升节能减排效果虾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眯:在“双积分”中连悲,没有将新能源商用车列入管理范围夹,这样做合理吗磺靡蔽?    赵福全双手抢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷可持续发展的问题千宠。2015年人倘韧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伙,获得国家补贴的比例比这个数字还高菩电。而此次NEV出台却未涉及商用车奸,这是不合理的剃淬普,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缔蠢,也会让乘用车企业感到不公平梧榷茎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痕垂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琶凑切。我建议丛,应该单独给商用车设立NEV比例要求颈畦局,可以不与CAFC积分抵偿储灸,但企业之间可以交易畦。因为如果没有NEV的强制要求赤匡倡,在补贴退坡后咐汤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罢靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖腺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懂啃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水热。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上股履,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陆锈昂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藩,盲目投资之后凸拔词,多数公司要垮下来课。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镁股署。    以蔚来汽车为例程搪纠,去年8月还只有100多名员工躬净,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锋瞧。据中国汽车工业协会最新统计徐石倒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犀,销售4.4万辆街豹,同比分别增长25.7%和43.8%毖盾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆活僵田,销售28.9万辆淮咆蠕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吩推乱。蔚来房、威马仙台、前途尸酪、小鹏等已是新能源造车领域的热词级锑迟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僧擎痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厦前,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤。至此苍通,奇瑞新能源成为继北汽新能源徒、长江汽车测谁舷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钝霖哆。    “新能源车企的风险豹风,其实很大睹拾惨。”王秉刚说宠剩墓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛊脸潘,对风险有足够的分析搬,有可能投了很多钱肖,最后做不成性,带来不必要的损失攘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹋蜕,简单地投资建厂筒露阮、增强制造能力秒俱,未来堪忧却冷餐。新能源车电池的技术进步非常迅速 闺,现在可以用的技术一年后就不行了鞭。如果没有研发能力就做不过人家畅。“一下十几个亿扎进去纹盆,有可能最后做不成吝,我还是提醒新进者要谨慎一点甲。”王秉刚说匿怀哀。    事实上宋迷欢,目前国内的新能源电池生产厂太多了绷妊伪,但规模都不大藐磋骗。而且动力电池总的规模也在扩张中窃虎,尤其质量好的不多波,“据我了解挞怂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单础呜懂。”因此省墨踢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伍。   谈不上“红海”度排,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挟败,但道路曲折猜晶氛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说党骂,造车得有钱虱沥、有人才熔行、有时间芦了颇。“钱我们还行谎,人也不错告,就是时间太紧汞甜擦,毕竟搞汽车三年算很快皆涕额,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痊媒。”万锐坦言虐鳖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的管蹦。    不过斤汞念,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剃,万锐并不认同逻。在他看来瞎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上化汇,因为大家都还没“下海”诲农颗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捌蛙,大家还在忙于造车刚千砷,搏杀还没开始规。    “这是好事敖∥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业既,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萎,目前中国传统整车企业有150多家帽,新能源车企至少有30多家痢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洼焦。    至于是不是过剩妙便,梁伟表示这还是要市场来判断馅撑涣。在梁伟看来柒谁碎,其实中国传统汽车行业已转入新常态戎廖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教侥,除非汽车消费大幅好转蜡卉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况任壤颂。    但另一方面享,根据预测崔搭络,未来5~10年济害心,中国的新能源汽车将保持两位数增长怒横。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沙畦猛,到2020年时产能达200万辆袍香、累计产销量超过500万辆铂。梁伟认为睬痞妨,从年产几十万辆到200万辆的目标炉菊,新能源车汽车肯定还要快速发展污。目前的新能源车市场还完全没有定型埂籍箍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潭拭矢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圈,“很多人此前担心特斯拉会破产熔嗜对,但Model S和Model X推出后效果不错脸猎,用户接受啼。经过多轮产品积淀笨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剿嘉汝,特别是成本下降得较明显哄蛋。特斯拉可以闯出来涝,中国企业也有机会校苔隘、有成本优势附顺诬。”梁伟说柬。    对于最近贾跃亭的乐视纪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漏,梁伟指出盼斧荣,除了技术是队,汽车行业还是一个资金密集次渡枫、劳动密集的行业得鹃。如果要进入化,需要企业在未来几年有大量投入羌饯,以格力电器(000651.SZ)为例凭涪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗布涕。    梁伟表示棠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来入,毕竟快速把产品推出来换,现金压力会非常大梗北凳。另外点爱,一家企业在原有行业中具有很强的能力儒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犊,这是一个很长的学习过程堑舍凌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞揣缝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诽昆,也是第十七个中国记者节汹。2000年额,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愧。此后记者节像护士节星、教师节一样涝绰诚,是我国仅有的3个行业性节日之一咀。   值此之际篮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下既,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戮。      坚守还是离开届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汞:去年网络广告总量2096亿元古抒请,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元净够。报纸下跌超过35%普黄苏,杂志下跌近20%工。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苔乓,单项将全面超越传统广告阶仍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乌痪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琅,也仍能保持着不俗的销量堤攻膛。    “没有路可以让我选择霸挪勘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搽具。”陈总对此直言到茧脓吝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炭臣,但发行量保持一直不减脐。诚然伪,这离不开报社给予的支持匡辖。但从自身发展来讲号膘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揩届。究其原因被,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的同浓局,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者充辞妒。   汽车也好蕾,新闻也罢揽察斯。毋庸置疑糯考锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煎惦。   纵观整个汽车行业的发展趋势庙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骗蠕揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糕,但不可否认的是挖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呸筐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坡鲸纱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巩努。    除去对报纸贺、杂志材采取、广播华犊、电视搓廖、音像等载体样样能玩得起来搂桅通,还需操弄3G裙、4G等流媒体技术携酒锋。我们不知道下一站会到哪里鲍剁履。   面对媒体融合大潮剔跺,陈总胸有成竹的坦言夕峭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诬仁,家用汽车转企改制之后继续深化改革测。由媒体到传播机构钒,由杂志到全媒体平台嫌交,历经两次创业魂,家用汽车探求新的发展方向控催,抓住变革时代的发展机遇搐慷阑,赢得了全新的利益增长点蒂酗湍。不再只是单纯的纸质杂志侩,视频猛、自媒体等做出了不错的效果擎夏夸。   其次猛,就是在自己的企业定位方面额,中国医护工作者汽车消费调查弟呵蓝、中国城市教师汽车消费调查是以医生奸画和、护士井、教师等特定的人群为对象做的系列调查脯。这些调查一做就是3年肩冈诺,走遍全国大中小城市辜襄鸿,做出最真实的数据蔫眷记。 ?   “网红”营销时代   今年以来辽顺,网红主播频繁出现在各类活动现郴睢,手机发布会盘冒、车展隆、房产开盘捂、比赛等一场不落匪番芥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会去。”   日前颗疏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寺恃拈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罢冈溯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厘烽江。   对此事件夸,亦不乏业内人士称旦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓢广赦,呈高开低走的态势绍。   陈梓萱表示羞呛:“在现阶段的传播环境下禽坡穷,媒体记者朝网红转型猫晦染,把读者转为粘合度极高的粉丝讨略,增强彼此互动珊、沟通醒氦,无论对于报社还是记者个人粹晚草,都是一件好事茎陡。”   “把流失的用户拉回来笺茨,用互联网尉、新媒体的方式台抠棺,我们正在努力尝试迸溅,但具体执行效果如何退乱提,尚无法判断茹考竣。”全媒体时代瑞耐,我们永远在路上哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖虽:张瑞丽 版权作品尺癌净,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚吾,严禁转载逛亮,违者将被追究法律责任氏孺挎。 获取授权" "  原标题楔骏:广汽传祺肖勇袖详效:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廖行裂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暑桃。在本次活动上片搭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趴。广汽乘用车副总经理肖勇表示殊户:“时尚是一种潮流墙窍,其实就是顾客需求混赦驹,引起客户共鸣巩,汽车也需要时尚统潦,所以GS8出现在了这里笺叮。同时传褀GS8我们就是承担梦想轨耽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙〕词俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌响薯艾,中国品牌基本上没有一席之地宠缚拒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隋捆。   对此磋穿兰,肖勇表示搽殿腐:“传褀GS8我们就是承担梦想漠倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箍晒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冒,所以在豪华汽车上但,我们率先实现突破瓢侧搭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚集,我们就是要跟汉兰达抽踌莽、福特锐界形成三足鼎立巩漓,甚至未来超越这两个品牌短频共,这就是我们的目标母。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颈漏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呈扑憾,创造单月销量的历史新高檬就,爆款车型占3.4万辆碉轰,但受制于产能安排的影响武软,造成其他车型总的销量并不是很高姬茂。面对这些问题菠锣簧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戳酗陵。   肖勇表示童:“明年我们的产能兰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目史沙,产能将得到释放损。我们在满足GS4的同时菠速,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隋混黑,最起码销售五千辆以上畦,剩下我们会再分配个其他车型袱胁喀。”   同时为了加速品牌向上客费糜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藐胃偏。同时肖勇说道倡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赌嚏牛,在明年全部投产蕾凛翰,所以明年最大的问题还是产能次陡秽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胚,我就是聚焦我的明星车型勃懈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回衰北:李芳" "  还有不到一个月缔奠,东风标致4008就要上市了搁。它的颜值芳话、科技装配足够有吸引力问虚,那么随着锁定竞争对手立、谍价澈、销量预期等关键信息逐步浮出水面谭烘剩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荚膛才?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天繁桔内,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辜伸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馆咖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影范吉。比这番景象更热闹的抛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诺。   说到品酮蹲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致人,让媒体品到了极致晴袒摊。在工作人员的讲解下窍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汐汾蹦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘁停,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔚,无不让到场的记者盗诗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盘粱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侧歌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脖诬橇、品味冗壳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象借,东风标致在今年推出3008鞍、4008后枫看,也将在明年陆续推出3008S技入、及另一款7座SUV文慰程。据中汽协最新数据显示毒滥差,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谱厘嘲,同比增长45.91%秆充绣。那么刮脖哨,在众多SUV产品中橙实簇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢休晒聘?东风标致总经理李海港对记者表示冕坑度:“我认为要总结一个词就是‘品’字涕鳞,东风标致的SUV一定是最有品的恫凭,这个品是指品质纱凶、品味攫溶,今天的4008就足以支撑这两个词供僻孝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袜杰?李海港对汽车产经网独家表示捆裤扒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吮径裙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琳搜,轴距达到2730mm但,是同级别车里最大的耽凌此,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统环碘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹈,在配置方面更趋向于高端俱、智能吠,进军更高一级的SUV市场晾戒挞。”   然而挂,另据乘联会的最新数据秃,1-8月贯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV师,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绅菊,作为中级SUV漆家怂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萝嗣?李海港向记者算了笔账悄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胺筋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怒袱节。“这种需求就是4008的机会戒,也是4008成功的保障糯噶长。”李海港表示容。   “狮虎之战”将上演   还未上市全具,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勾光。李海港认为估垮湿,4008在科技装备瑰锯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侧授壁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妥。”李海港强调泛餐申。   通过外观设计及车况数据对比后发现青伸,4008的设计颇具未来感和运动感蹋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吹寡埂,4008在轴距上占有一定优势尼嗓椒,也使得整车造型看上去更加修长态。   那么途里控,价格呢互蛔筷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土,通过对比翼虎的指导价钞,小编认为4008的价格应该在19万元左右镶馁离。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湘秘评。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢史惺癌?据乘联会最新数据田形蛙,翼虎1-9月累计销售84258辆痊透,月均销售9362辆虚俗。但值得注意的是酷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宪旅。那么失荆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量但跋,可以说也有一定难度谢恒桨。   汽车产经网了解到腥厂茨,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚷绣旅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菲臣钡,以吸引用户选择4008贺识。至于置换方案的细节狠土,李海港表示还未最终确定拎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮泌:李芳" "   国庆结束后程虾,北京汐魔凶、上海碱关晾、广州凭萌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邵瞎骂,引来了社会广泛关注汉铰。平台闻风声第申难,媒体炒热闹桑隶,百姓愁价格投邻牌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻独,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌摧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筐艘,又要确保公共交通体系的稳定辞聚哎,还得照顾老百姓的感受圃。    比较普遍的观点认为驰猩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拿淮琴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诺,征求意见中提到让市场来决定贫脑哨,这是非惩牵科学的献据袭。作为用户雌,担心价格上涨酷聘,特别是比出租车贵浮,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘶,我觉得这是大家多虑了娶腿。过去荤,在平台混战的阶段身滩,资本介入烧钱抢流量乳据倒,这本身就是不可持续的薄抄怜,价格逐渐上赋钌堋,平台收取中间费用是必然的嘘涟克。    对于各地的征求意见奇工啥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许潭。比如说要求司机是本地户籍凛舞巾、要求网约车辆的舒适度等等会。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘫弧献。    网约车规范的政策是非常需要的送,作为共享经济热潮下的产物酶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驼悔。任何一个商业模式刺宋忍,都需要规范起来混敢。因处于监管边缘改,过去已经发生了数起网约车的喂衣该危害案件上辟。我们在对受害者表达同情算吃龟、对肇事者表示愤怒之后扇乔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带故收。    然而巩拇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粮警煎。比如说虫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍班、车辆要有上海车牌归揩摹,并且轴距要达到2700毫米辞芒。根据滴滴公布的数据美,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹭,拥有上海户籍的不足万人为。这个情况在深圳类似规靛氰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车何德化。如果按照细则明确执行袍袱椿,这就意味着咸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屎晒馈。    共享经济是大趋势踞,但监管太严可能打击积极性发痕,这对立法部门是大考验缉。互联网时代蜕叉诽,网约车大大增加了出行的便利办力赊,使人们在出行上拥有更多选择茶挪。监管是为了提供安全高效的服务保障寄通维,而并非要让网约车集体消失等。现在的征求意见许多还是首次提出牌霖,建立体系的过程中应该让用户筷米爽、司机及平台有更多发言权酣让础。    我们鼓励共享亢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姬缔,与传统交通体系形成良性的交叉互补饥痘。    我们希望立法辜棵,只有合法合理才能保障各方的利益晦湿巩,所以网约车服务一定会是标准化懒秃、安全化的熟该赌。    我们希望在所有领域都有不断开放鲸蒲、不断完善的发展方向商,这是产业互联网时代的必经之路裳。    文 | 著名职业经理人巾讳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔冠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撇俏:新造车企业已经不再神秘祁,告别概念车的品牌曝光期娠扦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笑。投建工厂团桓、申请资质递,造车探既,他们是认真的径蝎。不过吐绘赤,“八仙过海才盘、各显神通”弯落椽,出身背景不同的创始人繁庇泰,对企业产品和品牌的定位间匪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饥辽。    想听“真知灼见”插秸,走进新造车企业恕辜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摹判。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疙粳,敬请关注啪砍奇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炮霞嫌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苔棋。10月10日版钵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准双。这也意味着竟,前途汽车继北汽新能源欺诺、长江汽车之后欠青曝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”督陈嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俩坷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本催,可以稍稍松口气将。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袭籍藕,他直言到2017年底前途K50车型上市前赔寇,相关准备工作的日程已经安排很紧张现比府,有许多事情需要持续推进输。即使如此犁巫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狗膳。在与记者的沟通中访,他详细讲述了自己的创业经历内、资质申请的情况狭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翠答。    短短的一个小时洪末继,陆群留给记者最深刻的印象是谱伪脆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屎失,他们怀揣一个美好的愿景馅蕾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笨炯番。    ■ 拿下资质不神秘镁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拦兴版,许多人都对过程感到好奇案烘。陆群则表示涵歼其,拿到资质并不是一件神秘的事情拉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宿窟,一点一点把技术做到位娇拨蹈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来水矗辽。”陆群说可。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疵。具体流程是荤且,企业根据相关标准去申报项目镣缕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慧膝。陆群认为苛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懈裙篇、引入新的技术和参与者桅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峰。其中对电动汽车的四项关键技术我,包括整车的集成和控制技术芥偷讽,电池的管理技术辅穆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纽避。同时箩裴潞,技术具备后还需要做出整车琼,并按照标准做大量测试椭冠椭,要达到很高的标准撤磁。据了解齿舌藉,整车控制管理系统(VCU)蚀苗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鼎强,也是已经掌握的三大核心技术吗味。    更重要的是捆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向金晌。早在2010年快董,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缎募怪,开始布局电动车伶令,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诫酣茶。2012~2013年俱埔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膘竿锻,在高端纯电动整车设计蝗棠恐、研发方面取得了初步成绩钨促。陆群说插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”端碌孺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趣糯惺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逞睛,开始引起业界关注酒。那时慑,行业对电动汽车的关注已经比较高茹幌悸,而前途汽车早已走在了前列库叛赔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柿。”陆群说窜绅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顾,专注纯电动车研发背句巧、生产扇末节、销售及服务啪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逢棋。”2015年9月毒,长城华冠登陆新三板挂牌交易徐,成为新三板电动汽车第一股勘皮粒。目前诉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羚毯电,包括整车业务板块(前途汽车)畏饥逃、设计研发业务板块(华冠设计)领拟,以及核心零部件业务(华特技术)按词渴。这三大板块互为依托腹姜谅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劲。    拿下资质控么居,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点替炊。    ■ 技术谢年、生产基地甸滴、供应商都得一流    在做电动车的这几年评峨仟,陆群对电动汽车的理解越来越深入禽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚎、变速器等物理结构烈耙,还需要产业链配套淳爬菱、成本控制拴、核心技术开发等一系列工作父。“自主研发的核心技术苇、国际一线的供应商和自建的生产基地痹纪堡,是我们的三大优势拓。”陆群说晤。    陆群说撑勺抚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寥难,市场上找不到合适的零部件供应商赎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜂壤。目前描八,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案我,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拧马扒、VCU洞然誓、RESS等核心技术辣玲嗓,使零到百公里加速仅需4.6秒次诗分,最高时速为200公里蹲,最大续驶里程达到300公里舶我。而据陆群介绍碧棋,这些电控技术相关的零部件寺喷,不仅前途汽车自己使用耗蜗,也已经为行业中其他厂商供应榔。    在供应商体系上扫,前途汽车同样拥有强大阵容驾,已经先后与IAC深呸、博世庇、布雷博眯冀炮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弹岔。这不仅确保了产品的品质贫词促,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灰疥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虎念耽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时天缔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玫。今年2月昧枷休,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狭孺,按照规划亮窜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匆撮,将在2017年中试生产剿财,第一款车K50将在明年底上市抹捅。值得一提的是鲁顾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”说,最大可能提升汽车的轻量化水平旦洽伴。    陆群认为藩酒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车百,而是要通过成本控制烩汰绦、技术提升来实现豹酱,其中轻量化就是很好的解决方案拱。他强调泉怠秆:“前途汽车的产品规划和市场策略什环恰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镣荒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迪,在全新的市场领域不断成长谱亨省。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来串馅时,中国新能源汽车市场前景广阔菇哺,存在巨大的市场机遇吠慰交。据他估计当酶联,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冬癌。他表示垛丧羞,前途汽车已经做好了准备馈。    陆群始终坚信一点哩椽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西池董苍。在他看来缝宋挤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缄。“所以绰,我们专注车辆性能漏略解,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惦剩甲,迎接智能互联时代猴。”他说眠事冯。    自1990年大学毕业进入汽车行业伺季费、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皑虾哺,创业历程也已经13年城鼎努,算是行业的资深“老人”袍皆赔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”触,他的团队也是一群“汽车工程师”糜鳞痰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趁备。    陆群说别搅森,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侍,像华为一样拥有先进的技术想链楼、过硬的产品品质以及国际化的视野翟彤楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩新矛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗣,同时翔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卑。一时间涎财,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峰枫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倡担,对于新政韧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坞。    看自己   记者洛: 首汽约车有哪些新的动作和布局抠溜?   魏东孺: 一方面教,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膳,根据北京尝铰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罗聊,我们会在司机始、车辆和运营都符合当地规定的基础上寄,继续增加运力保障肌,这其中包括增加自有车辆划,也包括增强与当地伙伴的合作吉烘卜。    看政策   记者穷吓磨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眠磷巢,有观点认为鸥融雹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冲弯探: 这样的说法不客观谩痴动。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胁闭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情频。    某种意义上讲测齐脸,首汽约车项目上线之前五,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坛氛,我们只是在政策范围内尝试着做扩。彼时干,我们借鉴同行业企业技术手段冈肯、商业模式和合作模式惊,在政策合规的前提下镶,尽可能尝试搅墟杰,当然测冲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阔,我们是十分期待政策落地的峦勘翘。因此仇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茫。    记者额品弄: 怎么看待首汽约车的先发优势咯袒脖?   魏东镐脖: 的确驼朗册,北京市场上我们目前是最贴近政策的测,但从全国“一地一策”的角度来看氛渴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帅。    看行业   记者讼: 按照当前征求意见稿来操作孰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磨。   魏东涛忻常: 我们对于各地方出台的政策表示理解恋兴,网约车实行一地一策制度性扔好,各地会根据各地的交通发展水平拜聪堵、城市交通需求来决定如何管理网约车经,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发签撩。    看未来   记者鲸秀: 未来行业格局将有怎样的变化拨撅?   魏东厩婪: 当各地政策正式落地之后竣,会明确供给的标准肃豹剔,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域撇册,同时芯扁,对于准入的司机进行严格监管收城。因此轨,在未来行业格局变化上丘冷朗,在大的方向和框架上由政府来把关恍彼通,在框架和方向范围内攫史,各家寻找自家的竞争点和突破口陛炔联,现有的平台选择优化平台和转型升级底挡摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两抖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缉,并通过一系列体育猫乳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堵咸汝、活力的品牌形象拇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贩邓势,除了年龄瞄七,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人识系人。” 10月13日感,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示防馆耿。   据悉泊磁变,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记珊孪,并向年青人传递积极的正能量龋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琳吾。未来恃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扩搏错,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肚始,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栏单匪,借助本次人物盛典猩酞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁来。   “2016年沪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喇氨唉。” 郭伟表示激拘炮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亭,不仅让不同圈层的消费者贿、车主蠢、粉丝共同参与到活动中鹤莲称,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墓夸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机联。”   事实上醋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歪苹很,包括体育以及音乐类的综艺节目什,实现了跨界合作逗咯浓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畏暴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流樊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杰氮。”   根据最新销量数据显示戚晌,东风日产9月份的销量出色骚,同比增长超30%凸。其中主力车型轩逸庇冈控、逍客羚宛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡。   郭伟表示车绷,“东风日产今年的目标有所提升排,对今年销量保持信心猫。”此外促输,谈到是否有可能再接再厉陌空呢,在总销量上攀升至第四名的位置时粗刷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎嘶悍,能超过前一名最好侥,但最重要的是与自己对标惫廉。”   责任编辑艰课丧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊辨惊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晌蔑书,管理层不参与讨论枷傅距,每组都有来自全球各地当薄拖、不同级别布、不同性别的同事界但认。”蔡澈说岸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陶乒,大家相互协作波霖陛、互相支持貉、勇于尝试赔。”    中国经济网综合外电报道钩碉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碑堡毕,其宏大的构想才刚刚开始堂绅。蔡澈现年63岁先,其工作合约预计到2019年珐煞,在刚刚过去的2016巴黎车展上锣呸,他再次用前瞻的眼光和布局男,为戴姆勒集团未来的发展泌降,提出了新的方向扫廊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宛保:当年学的是电子工程专业溅搁,就有人建议“傻小子辈,去学机械工程冲。”虹间唇,“今天来看喉,坚持初心缉竣肉,梦想终有回报克趣幂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沦,在报道戴姆勒集团的“变化”时盗,都会引用蔡澈的公开演讲型娃赶,因为他提到了电动凹仟、互联靠邦抽、智能和共享等前瞻主题烽蔬。    首先弯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沥,并计划到2025年铆,成为高端电动车市场的领导者问。当然济厢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搐柏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的督,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旅,恐怕显得更稳健肩伙。    “在所有这些领域对辆褂,你必须为未来的投资做好准备欢,”蔡澈说挟掇闭。 “但这是令人兴奋的坊袜掏,所有这些发展不仅仅是技术的改变赌铃缕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捐乘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛录,内容丰富的CASE(瞰思)计划乾,它取自于智能互联磁办词、自动驾驶徘腑沸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赌。有评论指出挪趣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责害困,就是要对未来做出承诺角滇败。 巴黎车展发布会期间擞,蔡澈穿着休闲衬衫乳谰、牛仔裤和运动板鞋氯信饺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名房,但蔡澈作为首席执行官憋纪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目全,以加速决策和赋予员工权力著称敢胸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肩身珐,鼓励对新产品和新发现须醇,进行实验性的尝试梗射徘。    巴黎车展发布会期间篙,蔡澈穿着休闲衬衫舜接傅、牛仔裤和运动板鞋淀赤,一改西装革履的常规风格掠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脚:“我们并不是穿衣方面的专家哼搔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滑,而是留在了在工厂附近的办公室玖甫,尽管条件略艰苦痢。至于在衣着方面的变化褂瞧,没有具体的规划僵,因为衣着是表面化的帅悲,符号化的钎嘘监,尽管这会传递一些信息编爽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炼盆:近些年却奴,我们尝试了很多新的想法驹萎坡,对整个行业而言都是全新的尝试楼烽前。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墒鹃,很多同事都参与其中岔。    “仅仅3个月的时间奠,我们收集了150个优秀的想法拇单下,这些都是关于企业未来建设的好点子幢梢拿。我们把参与讨论的员工分成了八组工臼,管理层不参与讨论趟,每组都有来自全球各地夯街掠、不同级别熔驰、不同性别的同事茧。”蔡澈说绢,“今天提到的鱼群式结构浓哪,希望让公司更有活力绥犯驹,更灵活儒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梅频,大家相互协作沫闯、互相支持论七、勇于尝试文。”    几个月前脯械,在柏林的一次会议上虽福蜜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片补簧松,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”华椒饶。根据德国报纸对这张照片的描绘鸡饰洛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面告。蔡澈告诉开发商穆蒲渐,这张照片是30年前拍的波丹,那时虫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惩猩。    随着电动车品牌的发布复纪骆,以及首款概念车的亮相镭蠢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坊忍。在戴姆勒的规划中式烷铰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孪伐,包括价格删、外形和性能挝。据了解世,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狮劲搽,包括在德国建立第二个电池工厂吵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编涛喉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亨。主场“作战”的雷诺品牌疆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR船改筐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涪乏,包含设计耗藏酿、产品以及市场布局等方面奶漏时。    发布会结束后店,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粱础爱。在面对面的交谈中泡普,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鳖韭嚎。另外荚微,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桑动奋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作飞募。    网通社卢埃炽:在中国市衬ㄊ妗,2017年雷诺在中国有什么挑战阿?    戈恩诉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歌,中国和印度都成为全球业界的引擎诡。2017年是雷诺非常重要的一年苔秃结,我们的销售会起飞缅保,就像飞机一样攘噬骸,正在起飞向上并且不停加速捌。对于日产来讲题,也是非常重要的一年级瞪,还会进一步推动启辰的产品夹谐,这个也非常关键驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肥堵孙:您如何看中国新能源市臣洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划该辖促?    戈恩庇呛:我认为中国会成为全球最大的市诚馑岚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞎芯。对于日产而言湿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纹侥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傅前匈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的守。    网通社瓷碍:对于雷诺和东风的新电动车项目镭吩到,是否可以更详细的介绍一下城?    戈恩谋胁郝:雷诺和东风进行合作貌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓬筏,最终项目还没有做出决定哨德,但正在研究当中煞胖。    网通社诡妮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茶田互?    戈恩擦权:自动驾驶一定会进入中国斯鼻领,这是勿庸置疑的涂受啼。目前怀赌,各个车商在这方面的竞争非常白热化零,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朗花。在中国相关法律法规允许的时候缝,我们的产品会进入中国掏。当前慰,我们的样车正在美国删蹭、日本做相关测试虫。与此同时蜗,雷诺当然不会遗忘中国市场坛胯。我们会在中国市场进行一些展示项目宝胳哨,这会帮助我们完成产品差异化的工作焦掳桑,也会帮助提高产品的竞争力技煤。    网通社林该钢:三菱的加入肮棚贾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轻?    戈恩梧汾藤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哆蹄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舵兑勾。我们认为2016年包含三菱在内履推蓬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诫曝。所以它不是目标挪稿设,而是我们现在工作的结果艾天。展望2017年参,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年景迫,尤其是三菱的加入慨借饰,让我们有潜力跻身全球前三秸尉镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 创韶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响息吾碗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碴。”Kalanick 说道虾韧乃。“如果真的发生这样的事沫辆,而我们没能参与自动驾驶的开发牡诡冻,那会发生什么事巧苹徐?未来将迅速抛弃我们痘蹿。”    上周四房灌,Uber 对外表示靶抄捷:8 月底轨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胎殊。    与平常用 Uber 打车的程序无异谁,系统会为乘客匹配 Uber 专车避蓖骆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷咐。虽然是自动驾驶汽车叔革,但车上会配备两名训练有素的工程师恫苦答。一名工程师坐在驾驶位上欧挖,随时准备接管汽车控制权妨锈,另一名工程师坐在副驾驶上轰鲸架,详细记录汽车的每个动作港看太。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擞请,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辞陀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛔踌。在采访中健貉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盒抛劫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惹愧繁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵砟歉印,现在卡车运输市场也是如此推。”他说膜典店。“现在谈这些还有点早搞哨添,如果非要说点什么光,我只能说我们已经进入了研发阶段沥踌。”    在采访中取逛,Kalanick 还被问到魂宦售:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔑仟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抡。他认为在交通自动化的世界里校窃厦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛋烯暴,但驾驶员所占的比例会下降夸察。不过整个专车网络将提供数万个就业机会考肛。    Kalanick 说道颈:“像旧金山这样的城市祭,大约有 3 万名活跃的专车司机搔跺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涉刷,但是别忘了擞洁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卢唾奠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晨答,自动驾驶汽车也需要褂江昂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掀函洞,有些情况是处理不了的圈秸沛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢娼扯摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员外浪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狼赴。”    他举了一个例子全卞,电话刚问世的时候桐,需要一名接线员来接线冒么。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胜采牢,而是创造了一个全新的行业情寿,并创造了大量的就业机会垂烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  穆伦认为稍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃片发,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车什侠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莎炭,包括汽车的使用方式多。    自2015年9月25日临危受命火,出任大众汽车集团CEO至今休寄蚕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间臀恋。那么舱劲付,一年过去荣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澳抡悄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后含蓖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锯弦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后结吾担,贴有穆氏标签的大众筛撑抄,其未来又将是怎样的呢匙厕瑞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)分拿角,借已成惯例敬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踌炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峨晾矫,穆伦首先抛出对大势的几点判断缄素,也就构成其《巴黎宣言》的构架翔构。他认为青鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擦牟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业花,包括汽车的使用方式退寂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芯痛辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丝村烩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘫凹,这需要我们用全新的理念模、全面的视角对于出行方式进行解读缄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郝茧。显然集,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的使徘添,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹲财讼。我们需要联接汽车世界和数字世界撼帅搽,让消费者获益偿,推动社会和经济的发展暑。同时顺应驱动技术的根本性变革形融糠,即电动车是汽车行业的未来好铰。尽管如此鼓硷康,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位城驹。我们必须厢郝污,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酥,同时推进替代技术的发展堵。    穆伦坦言犊,应对当下的变革猜陕梧,对于大众汽车集团来说箍,是一项十分艰巨的任务柔扔燃。尽管如此倍,我对于集团未来的发展持乐观的态度恫筋。因为在过去的一年里昂练,我们兑现了承诺宽舍倍, 增强了核心竞争力龋,积极推动集团业务的不断发展杯耽。因此多显,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卫,而是“大众汽车集团将如何成功”晾谱巳。为此缆培,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”婪槽碧。集团的目标氰矾哗,同时也是我个人的目标玩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业官,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者几。    他说栓,今年夏天挠爆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茫。我们强调封,集团未来发展的重点领域将包括料扦:电动汽车险、电池技术维、数字化灰寞横、无人驾驶和人工智能稍轮烁,以及全新的移动出行解决方案巩。放眼未来睹,很多人将不再拥有私家车抹。即便如此悼赏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔫氰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔷仁、大力拓展移动出行服务岗冷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氯划艰,包括集团旗下众多品牌的战略晤、关键指标和相关措施芦屑。但在此之前莱恐,我们并未停下脚步莆轰,而是继续开展相关业务顽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痞匿萌,他特别谈到竣:“在中国鸵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”春耗。    穆伦表示教脑版,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谎连。这些实践同时也表明碴背冷,即使目前面临压力昧,大众汽车仍然完全有能力实现目标烦。他承认譬,坦白来说泊狈溃,柴油发动机排放事件影响深远淖反,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点料帛毋。我们正全力调查事件发生的根本原因虾沛兢,不遗余力地解决所有问题焚呵霜,并在最近几个月取得了实质性进展航航。然而对于我而言冷,构建大众汽车集团的未来赤奸埠,也同样重要颂心昆。    穆伦说顽侍棺,今晚舌嗡褥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钳么虹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘛埔挎。在2025年以前里,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铃锹衰,并在欧洲市场占据领导地位随。    最后樊侈拒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和袍:“未来膘仑围,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹋。它意味着自由骄骄、乐趣和情感估。因此半,我们注重产品设计叫苗起,并将以崭新的视角进行设计创新”半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃础:李芳" "  今年7月底梨献浇,在2016年世界500强排行榜中疟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锭愁虑,比去年跃升47位挺刑攫,排名第160僳,引起国内外企业界桔、尤其是汽车业界的瞩目唉功。    今年德涸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浮沮。恰好是在10年前谱妥麓,徐和谊出任北汽集团董事长耐群,策划悍冯、主导誊花、实施了令北汽集团由乱到治芳埂,由小到大叫嚼港,由弱变强的变革渤蠢借,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赫鲤、有益悉琶、独到的成功尝试当惰。但是棱,当中国经济网记者约请徐和谊蔷,请他以《老徐和北汽这十年》为题褐秆,谈一谈自己与北汽集团时肖剔淘,徐和谊温和褐巢、憨厚地笑着说料,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己健申,少谈蹦担素,少写叭惠。    于是材扩,在不久前的一个上午刊党吭,在北汽集团的一个会议室里购,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚼没,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑞些。今天是系列报道的第七篇担辜差。   “北汽这些年发展快柿,我觉得合资这一块八,起了非常重要的作用攀。不光是从量上桔构,速度上卸,还有效益上”浚就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矮,如是说道僻。    “在各种场合我都讲柑茨,北汽就是合资反哺自主”桥,徐和谊告诉中国经济网记者顷,“合资和自主观,绝不是对立铝,而是互相借力”讽。 2002年10月18日街欢粗,北京现代正式成立础贡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愧、董事长算起婆炊,徐和谊执掌北汽已是整整十年氏淮。在徐和谊的带领下妇铅缸,北汽从最初的“一盘散沙”汇夸,到如今的中国骨干汽车集团期晃,取得了长足发展相伍畔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恰翰瘁,北汽位列第160位碉叉,比上一年度提升47位宽徒,并首次进入前200名狼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定螺颊。    “北汽这些年发展快楞惰,我觉得合资这一块汝事,起了非常重要的作用匹。不光是从量上贿笺、速度上拇铃稿,还有效益上”投碳灿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帽碑盛,如是说道叛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎赂习,徐和谊结缘北汽蹿库芍,也正是从合资开始惶感。2002年裴嗓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丝芹坝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怂限硕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业读、发展首都经济的龙头项目和示范工程久困。    为此伙,时任北京市委工业工委副书记浪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽齿跨扫,担任北汽党委副书记纲鳞、副董事长忍,以及北京现代党委书记汕踞羚、董事长匡芬港。 2002年12月23日感倪具,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮,北京现代实现当年签约廊岔修、当年建厂季身、当年投产闺、当年出车巨记。在短短不到一年的时间里碘半瓜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仑,迅速在中国市场生根发芽赐。由此创下了业内独有的“北现速度”垢瓷烂。    时至2015年抵,北京现代已拥有第九代索纳塔鹊考淮、全新途胜坞歼拖、名图姜访、ix25拒酱等、朗动骄客夸、瑞纳等14款车型抒歼杠,涵盖A0级蹄勘黄、A级啡阮码、B级樊涟围、SUV等主流细分市惩旅谢恕,累计产销量突破700万辆甩。    北京现代官方数据显示隘需,今年前7个月荆,北京现代累计销量达到59.3万辆晨粮催,完成全年112万辆销量目标的52.9%函己跺。 2005年8月8日酱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呐拟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司珐富。北京奔驰的成立速累松,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狮赂。    虽为国内高档车市的后来者孝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锣齿,实现产品导入姐敲徽、股权调整廷簧驶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等静,北京奔驰由此迎来了高速发展期灵绵。即便是在国内车市进入到“新常态”后熔共侵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唐,远超行业平均水平睦厘。    目前绍铜疆,北京奔驰已建立起全球面积最大变、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屋徘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莲氰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喇报,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸽该、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惯畴。 8月22日趁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菠菲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吨:C级车暇拜、E级车脱、GLC SUV和GLA SUV款垢录。官方数据显示歉敲笔,今年1-7月拴泞奇,北京奔驰销量达167307辆程绿,同比增长32.9%赁畔。    8月22日檄瑟让,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市急。在迎来年内最重要的车型后荣秃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜编,着实令人期待奠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时的,更是为北汽自身的发展提供了极大助力曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒙持牌。    “在各种场合我都讲蛔,北汽就是合资反哺自主”朴,徐和谊告诉中国经济网记者稗核,“合资和自主蹭,绝不是对立究筐,而是互相借力”鳞琼。自2009年以来靶腿,由北京现代承、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商码离、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谩囤顿、管理流程予以借鉴的数以百计瓣吝宠。 北汽自主实现百万辆    正是如此晌缆面,从2011年摹玛,第一辆整车威旺306问世叉谋,北汽自主销量直线上扬锑:2011年达到2.4万辆非、2012年实现7.8万辆痉邪订、2013年超过20.2万辆雷、2014年突破31万辆鼎驶娶、2015年完成33.7万辆皆奸。历经五年多的时间涎,北汽自主已累计生产达百万辆等肖,跨越增长令业界瞩目多侮鹊。    “着眼未来回唤点,对于合资我仍然非巢郊燃恚看好诉充。不仅是十三五划急拿,未来很长的时期绥烯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浆。另外侮栏,在此基础上贰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”块伟,徐和谊表示锚。    “年底前还会有更多的好消息庭冀,不管是在新能源领域删,还是整车领域寸,包括一些重要的零部件领域馅夸虑,还会有一些新的大项目落户北汽劝。这样负,为北汽更长远的发展割举时,我想合资这一块径,贡献还会加大可热糯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  9月29日摄姆刊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘿辛琴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箱怀。   蔡明指出阀搂糜,中国汽车市场曾是低质量碴管、低配置搪、低服务的代名词绿蚕吼。诚然钝瞪,与美国汽车市场相比喝踞,中国汽车市场还不太成熟拘疚竿。但是韶,趋于完善的服务质量私肌母、规模日益庞大的车展问聚吠、逐渐被认可的中国自主品牌瞄盗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涵梢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脊饥归,分值越低表示可靠性越高丛困时。J.D. Power近几年的数据报告显示掏半,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韩田,从2009年的178PP100到如今的102PP100界,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屉。尽管与美国市场还存在一定的差距棉,但中国市场的后劲儿不容小觑翅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糠溪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磕?J.D. Power最新数据会给我们答案晚泪窟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磊,而中国市场的进步速度为每年4PPH氛韶考。在车型研究上陪,中国赶超美国市场需要6年时间谦倦僳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溃暮,而中国本土品牌进步速度为8PPH粕拎。在生产车型上膊沫啊,中国赶超美国市场需要5.5年饲肋厢。   3. 在了解美国客户的需求上导锤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耻垮。   经过对这些数据的了解和计算色,平均下来帮暑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森,才能百战百胜洼,想赶超美国市呈镄迤椤,前提是了解美国消费者的需求劝假。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的握。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胎狗:车内有令人不愉快的气味颗祈、胎噪声过大(来自车身下面)忿歌腿、耗油量过大狮疏、风噪声过大(来自车身周围)壤惭鳖、空调开启后筏赋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锹:内置语音识别经常无法识别/误解命令泄截扮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沤登疟、风噪声过大(来自车身周围)楷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窝需诡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档康。同时饯,在前10大问题中撮笆,只有一个问题是相同的惺,即风噪声过大皖浓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异量萌斤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劫。中国消费者更注重感观(嗅觉珊吼、听觉和味觉等)方面的感受质量矢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受户吴。   就目前来说梳烤胸,中国的汽车产业还有很长的路要走吕荤跋,无论是汽车的质量嘎首金,还是汽车的整体销售体系喜显膘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肌。凡事欲其成功承,必要付出代价受:奋斗泼痉螺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兢寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熊伟蔑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理都:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣检病:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稗独:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯写险,严禁转载堆羡孩,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侣窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览髓泉猎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抢放东,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹲集。同时戚混吃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怠逃,作为本次车展的重要组成部分之一练鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄稗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壁膳,中国机械工业联合会会长王瑞祥腺辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔡,为中国汽车产业的智能化欢睬刃,信息化方面的发展做出指导意见赦粕卞。   本次峰会主办单位瓦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忱酬舷:   贸促会汽车行业分会长王侠秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟币谋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痘法:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓣浦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿米:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漂措:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禽荡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菲边卯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绥蓬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看反铃。因为我以前开玩笑说了一句话履,我说这个车联网这两年已经实现了硕加水,就是人在车上用手机连网勤,这已经实现了扒显。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岸丰,手机天生的使用起来就比车机要方便帛喂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逝蝗猎。有一些改变我们已经看到了掂巍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了申兜抛。现在有了优步闹脱巫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拦瓷,这个确实听着都挺有道理岗味,我们一听都很吃惊轻脸纺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甜,搞来搞去就卖那么几百台车身楼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碧辫巩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泰。对于整个汽车产品年、汽车产业链的改变它到底会怎么样诧经酵?   回到出行的那个问题蛊沦峨,我觉得大家也不用特别的担心晴。我先给大家压压惊泵,有两个数据很有意思玻,一个是美国湾区的汽车销量臣,一个数据我们一查就能查到超。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艘镐开,现在渗透量已经非常多了辛背蹋,优步在湾区这么普及了厦败畦,买车的人是不是变少了那?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寐李匡,这个没有变少剂,而是增加了船陆悼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哆魄馅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泊葛。确实涨的很快型,这个和大家的想象是不一样的妓,觉得汽车销量应该减少塘填暇,怎么还增加了呢蝎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爽,你说滴滴袄们、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情将氛蒙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阀许,这背后真正的原因我就一直说辨唇狗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了河棚,其实出行不等于汽车缉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甩传、道路密度不够这种应用场景萌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用店,其实它真正的加剧了中国的拥堵妇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峨告舍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%技。汽车也不是简单的交通工具步拣括,如果把汽车还原成一个交通工具髓汐健,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了备届。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳鬼,我可以开唐诽,我也可以去坐地铁存渡呸,我有北京和上海的公交卡补届遣、地铁卡传隆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稍撵口,我也可以骑自行车封,有的时候感觉走路也很好紊潍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讳迹,汽车行业当然会发生改变拐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脸翁观。如果你只是把手机当做一个通讯工具拍,在2007年的诺基亚已经做的非尘诳啵好了恭,但是还是被智能手机行业颠覆了牟究灌。在汽车行业也是这样息范,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茧来,我们去展望一下辰泻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶时埂,大家都提到很多了干。其实很多人的展望角度是不一样的闷陌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了违。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糠辛,更多的是解放了你不用开车紊,分享的是司机鼎权防。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搁,它是一个规模经济携。它的交叉点大体上在2020年就会出现离剿,我们的预计2020年在美国就会量产囊垂,在中国可能会晚两三年洼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玻,这是我们要看的一个趋势鲍苟。   第二个趋势坍起,移动互联网会加快电动汽车的普及侥青,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荣狈。很多人说电动汽车是因为省油钱逢空事,其实从来没有人因为省油钱去买电动车双,最好的体验是你直接在家里就可以充电了东蠕,再也不需要去加油站了衫弊裤。第三个带来的变化就是对产业的重塑贯敖轿,以前汽车公司都是专注在制造汕败推,用户就认为是汪洋大海裴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竿蹋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链新乖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面非缮税,内部管理的界面丧客,反而把制造这件事情也许就可外包了搐。最后一点汲律凶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接协联,所以汽车作为交通工具以外的部分疟少,一个用户买了车以后需要的增值服务吃夯,汽车公司就也机会去提供这样的服务吴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苛。所以正是因为这样一个对移动互联网些翱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赂茫廖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厩,超过1700名员工戳附憋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侩乡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薪定,激励用户荒,这样蔚蓝的天空就会出现弛能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥芯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绊徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乔顷漏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骸博,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龟。同时姜芭桥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妮皑粕,作为本次车展的重要组成部分之一郎旱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拱鹤骇,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱猛才,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言库杰,为中国汽车产业的智能化侩沏垛,信息化方面的发展做出指导意见搏颅贡。   本次峰会主办单位恃韦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斤静:   贸促会汽车行业分会长王侠胶算:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陋庙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罗漓绕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畅斑脚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻缸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赡煌速:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浑期什:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙牌叮快磺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捂饰,因为现在我们是全世界销量最大的市场谭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺光、环境污染等方面绘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暗贝。同时凡狮,智能制造崎柑记、工业4.0错、移动互联唉揪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肠钝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”促官、“互联网+”等发展战略翟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凯董亩。我们有很大的机遇卤购,我们会见识很多非常有趣的变化毖脐饥。   当前业界普遍认为蛔轰,低碳化咕孙梦、信息化槐、智能化是未来汽车技术的发展方向蹦恼伎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僚喇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲤步匙,正在成为汽车行业的发展热点林都诉,正在助推中国汽车产业的转型升级卧始,从而进一步打开智能交通产业的价值接。在2010年的时候裁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乃遣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匙羞尉,为用户提供全天候脾仁馈、全时段的服务砂陈撇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拇较,签约和活跃用户超过一百万删,累计为用户提供约2亿次的该户服务隘敲提,人均交互服务超过11万次认。经过近七年的发展忍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位珐窍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仆、凯迪拉克偷凤、别克帅悄蔑、雪佛兰上使用遁巧,倍受消费者青睐塘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱筛钇场,面对新的市场和技术趋势艰,基于车联网多年的探索碘闻恨、实践结合行业的技术储备焊肪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浑讽,提出了到2020年力争100%产品实现互联庞风,并致力于打造以车载信息服务购虏闭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梦,为人藕浅、车提供安全智能便捷绿色出行伪,初步建立和谐的人械捻、车芹溃、社会互联生态圈下懦颁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克探、别克然梗、雪佛兰品牌蔚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚏付,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彪扳矾。除了安吉星在移动信息和网联上拦棠才,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粕、内容服务能力茹椿蓟、大数据运用能力涂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B介、B2C的业务轮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帽泛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绢剧卜、支付安全哇剁哥,更可能引发行人安全和人身安全非,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寇瓷禾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厢闭狸,网络安全开发包括威胁因素识别譬、安全战略制定储、安全措施执行哭烘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涩聚崔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准你痴,并且在过去几年不断的进行迭代升级廷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳锣就。伴随车联网技术的发展侵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术色互,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哭肠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讼窍夺。让汽车驾驶更安全飞、更轻松彩、更有效戌霉粗。   我们身处在这样一个时代乓拧,新技术层出不穷使一切变得可能期扮,我们也是非常幸运的一代人牵绦淡,能够见证汽车行业在国内吠哺酒、在整个市场上有一个颠覆性的发展兔季贸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垄炕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞售翅蔷。同时也让我们对明天更增添信心和期待摊毕坟,激励我们坚持不懈的努力忙隋。   我们相信董县,汽车行业的发展刚刚开始徒萍膝。汽车行业与其他行业的相互交流漏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丢浓。我们会和同行一起共同为之奋斗采筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠鄙汉:李芳" "   9月28日背,在2016上海浦东国际汽车展前扯冠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窜朽,新兴造车势力宠、养车类、汽车金融等领域从业者茫,走到台前浅侍风,与大家分享及探讨未来的市场前景郸瑟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倘贝偿。    吕征宇顾:各位领导诽己、各位嘉宾卿鲸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糕鹅糙,刚才我们的同行说得非潮岸叮好屋晶爱,其实我们有一个共同的理念藕嫉限,而且我们也有非常多的痛点末。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抨,我们也有美国合作伙伴的公司贤耗腥,乐视的七大生态是有机的什瓶,在零基础上打通的库逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掀检,目的就像董事长讲的一样矮帕,让“蓝天白云”再飞翔被,目标就是打造全球最先进的超级汽车杠猾借。    那么用互联信、智能视、电动苟牡、共享的方式闭姬摩,实现“未来”的交通方式啼,我们认为汽车产业时辱,还是没有被互联网变革的产业祷。对于乐视超级汽车生态而言纺倘刻,我们有四大基石购疵工,我们相信社会化冠皋、分享化仆尽悍、互联化权、共享化将成为我们未来变革的方向偷幸。    从我们的汽车生态诞生以来坝铰,我们保持着快速的发展囱暑采,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扇绕扛,落地在浙江湖州 末饱,这里包括绿色环保的环境广、自动驾驶的一些功能和区域伦粮蟹。    同时我们最近可以告诉大家愤冬飞,我们的产品样车在美国已经开始路试棋好缉,技术在百米加速已经是全球领先了彭,产品的量产进入倒计时状态瑟几。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稠珐,创造首轮汽车最高融资金额的记录耿汗谁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逻鸿裳,协同开发也是我们在北美的基地挫染烙、中国的基地纪、欧洲的基地共同开发玩。同时我们的战略开发电动的底盘机构担,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撤纷。    第二个就是智能化盆舵,车是人工智能的最佳载体贪,乐视做了大量的投入甘啸,在硅谷和SSA成立了研究院欧澈宪,在智能驾驶也取得了突破性的进展炒。社会化就是刚才说的分享签,我也非常喜欢这个创意荷潦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椽朽比,我们相信在共享经济的领域里裴,无论是Uber的繁荣粳,都证明未来不管是房子苟、汽车都是重实用的趋势观,所以乐视将战略转移剧,推出车租赁的平台凯,我们叫做乐享平台列里。    其实最重要的议题淀萌斯,乐视作为互联网公司谁谱旅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脸咕灸,电动化疲臂景、智能化贯屎商、互联网化边、社会化搽,这四大纬度有密切的联系蹦妊探。    我们把汽车当做全新的载体凭硕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞄浚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功从,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品财丛槐,谢谢大家侮奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗽惰拷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔑,他认为车联网共艾,既然是大势所趋窗枯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赎琶,少炒概念禾缕,多做实事硕。 以下是王侠发言实录鞘:   在这个夏末秋初环损甲、时令更替的丰收季节特,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惶疵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臣。在此毁欣晾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奥怒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胎,汽车产业的电动化辫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题量喷,而且也正在成为全产业链创新求变戈女、转型升级的主战场谅钢。但是逞褪霉,热点和繁荣的背后芜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穗弘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样份虱,车联网也在热捧之后开始遇冷儒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰固斯。其实朝珐渡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战久首,我们要理性面对晤斤、系统分析书,既对前景充满信心牌席,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钠铂,才能在变革的大潮中认准自己的方向姓青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吵凤茂,我们要清醒地认识到下,汽车的智能化和网联化是大势所趋涛,是不可阻挡的方向家。电动车还有技术路线之争洼首、对减少污染和能源危机的疑惑秦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墓,没有坏处签。汽车诞生130多年来翻靛,除了带给人类方便之外陀揣,还带来了许多难以克服的问题伙该,比如交通事故怀僵希、环境污染和拥堵擂饺锤、能源危机等等潜。车联网和自动驾驶等新技术的应用剧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐让磁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想插白敢。现在不少基础薄弱的车企兰沤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泛藩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜡切,多持观望态度糖,这也是目前车联网叫好不叫座闲标、貌似热闹却普及率不高的重要原因癸紊孤。我想说的是补,既然是大势所趋翠该,就不要犹豫不决弛,否者真的会给对手赶超的机会暑套七。   我们要清醒地认识到现深,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延偷。汽车市场的低增长成为常态之后堆,我们对于销量的追求空间越来越有限掠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值较,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澈溃。   我们要清醒地认识到拷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稳亮滑,必须是社会性的统一行动设突浦。一方面沉烩篮,车联网是一个汽车生态享撇翁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缺汕剖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撑滩。另一方面恼奋,车联网又是由整车制造商揩、产品供应商事复夯、内容提供商谱芍朗、软件供应商提阶、服务提供商时介、网络运营商等不同角色组成的产业链集,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哀,打破壁垒险变卯,互相开放信息系统困,进行深层合作茫疚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忿涡狠。   我们要清醒地认识到佰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孝锣,而是要靠一个技术集群的集体支撑溅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞭,如果通过手机就能解决的勃哥娠,其实不应该叫车联网谋。大数据哀稍胁、新能源技术肥、网联技术儡冒桐、自动驾驶技术缉、传感技术纹怠的、网络安全技术等恫,这些技术的应用都是相互影响渭活、相互促进甚至是互为条件的射。比如汽车共享和无人驾驶家跋蔫,就只能在车联网的前提下才能实现蔑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变管甩融,并给汽车共享带来更多可能性侍癌烯。另一方面感,与手机和家电不同的是寂强,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滇忻,绝对不是有钱就可以任性的地方懊辛暑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慰舷磷,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒋,我们一定要避免浮躁情绪坎号巍,少造概念币筋摊,多在核心技术上下功夫爆泉瘸。   在刚刚结束的G20峰会上澄险帘,习近平主席表示昏清度:8年后的今天磺粳鄙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讥媚、人口增长开脾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罚酮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棉丝阿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒙胎。其实莱墨,对于全球汽车产业来讲坦陛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骄,传统技术进步的空间越来越小皑茂赖。在这样的背景下金,智能化擅锨咆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闺些,为汽车技术进步提供了新路径琉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霓脸。   今天卤,我们以“智驾未来辽佃、创领先锋”为主题崎揩林,邀请各位企业家矛身趟、专家学者共聚一堂讹,希望大家能敞开心扉漆檬,知无不言八稗撼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚂吴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甸。   最后届愤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禄尝,祝各位朋友在沪期间顺利突笑沪、快乐滇杭酷、安康诧脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛磊采:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306态,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体师。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点患貉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旱,在下线前夕陀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垦航峰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读天冠汹。 一千驰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磷。今年1-8月少食,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息握京貉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型号懂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掸苫项,以首款SUV——威旺S50为节点吹,一步步走向经济型乘用车领域猎拦,实现“MPV SUV双轮驱动”伞。对于未来产品规划开,陈桂祥向网上车市透露封溺券:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窝够,并冲击40万台销量规模岗喉勿。” 陈桂祥进一步表示丛泪:“北汽威旺的MPV敖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品额。2017年的销量重点会集中在M50F上妓恼醇,到2018年也会有全新产品上市斡哭匹。”    今年8月16日构接,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线立撮,对于转型中的北汽威旺闯茎催,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隙脐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晃搽岗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漂渤甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来南暗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔚薯。在陈桂祥看来泼藕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势年椒谷。    二梨娃超、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腹颧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锯吃鹊。M50F具备明显的高颜值特征卵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砷革。而做到高颜值并不容易塘锰,陈桂祥向网上车市透露疮姓圭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艘。    从内饰来说券,新车的设计均由轿车化标准打造秆弛穗,其配置在科技感喉骸、智能化上都有出色的表现妇巧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏险些,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唱。同时鸥池,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表境凯豆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骇备,智能化水平足以媲美合资品牌瓜。 在性能方面搞内杜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咀碧,进一步满足消费者的需求盗即,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墓闻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台午狈,到2020年威旺规划40万台的销量毒四。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铺斥费。未来将在夯实MPV市场的同时轨公贪,进一步做好SUV市场广绷恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卸龄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》损播箱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沛马吉:苏州吉姆西墒客病、苏州金龙脓、深圳五洲龙拣弘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疽俄毙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元婚饱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灯唬,并对吉姆西取消整车生产资质闹捷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涎,追回补贴资金脚绿。    根据通报莫寐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烫概揪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穗苗。不过熔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腔。 补贴新能源汽车的依据何在捶汤凶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜。市场经济最需要的是诚信丸脆固。但是豪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枫曹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉枘牧害耪慷。部分领域缺少应有的制度约束辛,秩序甚至失范鞍堂,这并不稀奇吓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岸屯撩。尤其值得一提的是酥凛录,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乒横朗。在这一目标之中项,财政也被赋予了其应有的定位抹厩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔽弹艰。中国社会的根本性变化需要处理好市场币霖、社会与政府的关系叮恨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掀。新能源汽车市场同样是市橙苋弧,从根本上说澳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥李朽。新能源汽车骗补问题的源头怪什池,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魏情。    当然扭栖唱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刮翱,不是市场取代政府捆起鸵,而是市场和政府有主有次驴珊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悄辉聚。说时容易做时难幂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题位韩。补多少祁烦,怎么补午句豁,补贴如何管理等等文米驳,同样都是难题簿。    为什么要补贴新能源汽车父悔女?可以摆出来的理由不外乎如下莲敖蒙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露柬,只要予以补贴筋皆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貉拘。这么说不是没有道理槽疟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咯墙,成本较高店挨教。有了补贴课扳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞍庭哀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碱备舅。只要有足够的补贴驰,新能源汽车的发展肯定会更顺利喉晴酒。    但是藐宿,有了补贴瘁驶啸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宫尽饭?新能源汽车发展的关键在于技术雇激绥。有钱就会有技术吗篡膊?这才是问题的关键垒伶。的确扒轿馆,现实中有许多技术是可以花钱买来的徒鸿。但是琉底,先进技术不见得能买得到画萎典。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啥雹橇。各大汽车企业也在努力开发新技术簇蜂乳。在这样的条件下摄敬,新能源汽车的发展方向都是问题么软,怎么会有可供市场销售的先进技术匠薯?有了钱碴列孔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堕拭,但是膳,研发投入增加俊弦,并不等于研发就一定会成功及糯碱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议开,没有确定性的目标厢幂,研发投入的针对性也不可能太强莲山。在这样的发展阶段拼猴岔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镜,让市场自行选择合适的技术汕惰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厩涤。优势到底有多大壤旦,得看技术联扩师。电池靠电力供应赦猾,由于中国电力主要是火电貌笛翰,最终提供汽车动力的是煤炭疗。只不过摆,煤炭发电地可能不是汽车使用地箱甘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地店梗。污染是否减少冲目醚,还得看耗电量的多少炯限,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜕堤陀。之后罢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较问。传统汽车汽油有不同等级侗鞠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苟,这也会带来一定的污染幌。这都是比较时需要注意的坡响。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耍、充电不是特别方便的条件下坟惰,混合动力有助于新能源汽车的发展舰福跨,但问题是戮傻滦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绷比?充电不便就不充辽棉穿,将“新能源汽车”当传统汽车使用贺操肆,也不是什么新闻东戚。还有券梆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比署险浇,到底改善了多少能源使用状况恒?太阳能利用技术的改进拦徐痊,可能是新能源汽车发展的重要方向林官避。太阳能丰富何,足够人类使用备擎,但是目前利用技术较为低下茂彩,妨碍了太阳能汽车的发展鹤。石墨烯等新型材料的使用甘溯挞,有许多未知数鸽茹,也意味着有许多新的发展空间猫。虽然空间多大未可知畦贺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会级锰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陕?政府在新能源汽车上的补贴较多脸领。包括中央和地方财政补贴在内拎篮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庆璃塑。补贴力度惊人滩,这是骗补的根本动力霜笑。当然慈休驮,骗补还只是个别现象偏,或者说只是占全部补贴的一小部分疵嫩囊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔼习嫌。如果问题的分析只是到此为止彩桔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惊锭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹭,只有寥寥几个珐际颁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隋睫。这些企业不是小打小闹的企业般叭司,从某种意义上恃部犁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命才,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地圈悔。这些企业按照正常情况下挟,应该合法经营才是项,为什么要去做骗取补贴的事漆虐?从企业层面来看莆雌,这是市场经济仍然不够成熟的表现赐。在成熟的市场经济下沦杀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卿,至少应该是诚信经营的伸。骗补肯定事出有因顶。    值得我们拷问的是蝗假芥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玛?大企业铤而走险囱葡仕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稠,企业不必费太大劲就可以做到暮狠描,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业半,倘若没有足够的补贴伙,新能源汽车业务也是难以经营下去的淀。    政府花钱是要讲收益的佳估。动用公共资源阿松膝,就必须将事情说清楚忌。最终甸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抄撇。评价报告应该说明补贴的总耗费鞍戮脆、补贴去向以及效果号埃赤。这是国家治理现代化所不可或缺的染烷。每笔财政款项都应该用到刀刃上羞书沙,都应该得到其应有的收益乾涧。算总账挽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夏,这个判断并不容易做到膊采。仅仅纵向比较是不够的受桑,我们还需要横向比较扫项,中国新能源汽车行业与世界同行相比掂校,地位是下降了捎伯坟,还是上升了辉掇梁。如果上升仓匆,那么上升到什么样的地位弹?如果下降衡期仆,那么下降的程度又如何肆?即使有了指标数据刚陕抚,争议仍然会持续下去痕。也许守码,我们可以通过其他指标来加以佐证档弯函。    新能源汽车的受欢迎程度防,显然就是一个不错的指标繁。2015年新能源汽车销售了33万辆绞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兴,那么实际销售数量更小铂璃吠。新能源车价格不低匿诉卢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹋瞥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逛栓,更利于判断清吩陛。北京小汽车上牌需要摇号拧,但是新能源汽车的号是单独摇的嫁偷两,且获得的难度大大小于传统汽车猫鞭。这样捶倦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睫。他们选择的理由多是容易拿到车牌辜委,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庇摩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖额杭策,还要摇号祥,获取牌照的难度和支付的代价都不欣俜洹,新能源汽车和牌照捆绑销售竟谩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缮劳袍,于是他们也可能选择新能源汽车顷交媳。但就是这样蚂,新能源汽车仍然没有流行起来癌结暑。全国其他地方衔现惦,也未见新能源汽车充斥着整个市场茬肋哄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驴画违,但是店,我们需要思考覆氏,这些成绩中督钾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猎架镰?一些城市为了招商引资镁线,鼓励新能源汽车企业到当地投资遁响必,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庇拈吧。“双赢”战略的实施沏林,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蕊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定称秦攫,这样的不对称竞争扶持努,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颁,是对新能源汽车价廉物美的期待叛持,是对节能减排效果的期待誓拇,是对先进技术发展的期待蔫。这些期待都是合情合理的全。但是技漆洁,供给侧结构性改革还未到位龄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求别媒视,这才是问题的关键磋俄徒。即使要给新能源汽车补贴眠换蛋,也应该考虑补贴的环节滔爬摆,考虑补贴的对象筷樊屑,考虑补贴的效果虐甫陡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宪毋淑,不能有效激励新能源汽车技术的进步漏。如果一定需要新能源汽车补贴侧宋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秸踢卧。这样的补贴有点后期资助的味道形,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业短。但是限,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术良卑,那么它就在这个行业有了竞争优势灭,实际上不需要任何补贴灯,就可以经营得比其他企业要好熊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泵,扭曲市场行为晨。而且罕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谦。新兴技术的成长在萌芽状态苍郡隋,可能没有竞争力恋勿阑,但是箔孝缄,经过一段时间的发展之后碾垛,就可能显示出新技术的力量陶杆响。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劲返,今天领先的技术型,到了明天就可能落后立瑰。这是技术发展的规律性所决定的盘。为此胶憨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡晶,因为未来的不确定性藕,没有人能够确定未来的真正技术路线暗。留出市场成长的足够空间麻梧偏,可能比别的做法更加重要恢轻靶。骗补问题的出现刀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劫纹庙。    基于现状疽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝎搏系,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醋丛。这些年的财政补贴酮吉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驮百胶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梢。相反椿季恼,效率不够高的补贴化够换,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罚。现有的补贴如果不是投向终端扯遁,而是投向技术研发勃,会不会效果更好点呢垃横麻?个人汽车消费纯粹是私人事务扩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醇倒耻。骗补问题的暴露锻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梦。补贴本来就在退出醛偏丢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丸赐惠。补贴旨在鼓励研发痢,鼓励新能源汽车技术的发展维承,而不是其他具体的消费目标惩稼仕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场令。这样的技术支撑出来的产品背,还不能满足消费者的出行需求迁某。财政补贴可以退出隶侯豆,但可以通过科研经费资助的方式枯巧,鼓励新能源汽车技术革新贾蹬。同样的钱掀彼巨,花在科研上的效果柑荚别,可能比直接补贴消费更加有效道拓弊。创新驱动发展战略的实施甫亭,从根本上看秘,需要依靠的是技术创新闪面。在技术创新上多投入妇港邻,并注意投入的有效性褥掳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳梢:李芳" "  今年7月底蒙,在2016年世界500强排行榜中馅参嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入九桓,比去年跃升47位唾秃磺,排名第160赦辩响,引起国内外企业界郸娇绒、尤其是汽车业界的瞩目膘肛课。    今年矛酣揭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骚挞。恰好是在10年前坝,徐和谊出任北汽集团董事长累纬,策划腹孔郊、主导匪杀、实施了令北汽集团由乱到治曹没蓉,由小到大屯骇,由弱变强的变革偶恨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆须睹、有益切、独到的成功尝试笨定。但是杆阿檬,当中国经济网记者约请徐和谊捕柒面,请他以《老徐和北汽这十年》为题畅涛,谈一谈自己与北汽集团时疽涣,徐和谊温和锑涩下、憨厚地笑着说暇裂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己科,少谈纽勃,少写辆诺挺。    于是谐浆徐,在不久前的一个上午孟,在北汽集团的一个会议室里汲惜倪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访息亨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搪末仿。今天是系列报道的第一篇答卑慷。   当时描,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挛,实现跨越式发展”的战略坞,以及构建整车懦斧门、零部件迷脚铝、研发扯趁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹤。“老徐这人的特点就是说话算话风惩,真抓实干抚。眼瞅着北京汽车研究总院派亩、海纳川汽车部件即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辜串纶、新板块一个接一个地建立起来较疏剩,形成有力的链条变诽,轻装上阵嫁,并有序运转”陆图规。 北汽集团党委书记淀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浮,连续多年蝉联世界第一钨硕伯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗜。    世界汽车产业的竞争是国际化的栓、规模化的粹,更确切地说是集团化的庇雹旁。观全球汽车产业格局麻蟹玖,能够称得上汽车集团的禽辅,美国有通用辰刻撵、福特牢,德国有大众事、奔驰适缄锚、宝马脓刊钾,日本有丰田膜、本田疏表,法国有雷诺-日产精臀青、标致-雪铁龙捻蛊,韩国有现代-起亚柬逃烹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狡,谈到中国的某一“汽车集团”吝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到极,没有自己的品牌和产品烂,不就是一家投资公司吗肉蓄锣?算什么汽车集团!    每年酶阀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佳逻炬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毁,不但被大众饭、丰田坟、通用们甩出几条街干,也常常被长安崇刺菜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犀睦峦。    因此懂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧强,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甩。    过去10年间暖谩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浇朗,在汽车产业集团化方面做了大胆粱试、有益的尝试防歼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钾鲸,逐渐培育氦谴、锻炼成为一家颇具规奈脸9玻和实力的汽车集团视笺勉,在研发盾始、制造囤麻、人才伍清、创新奖南、管理等各方面实现了标准化门钾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拢,曾经拥有一定的基础和财富荒卧,令人期冀;同时线处,由于分散化玖憋暖、碎片化点泼,更存留令人难以释怀的遗憾蚕忙。    北京轿车工业与一汽刹誊钩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纲浦,有考证甚至认为确染荣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谴。    据汽车老人陈祖涛回忆吵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时的冻郴,北京生产的轿车最早使用了自动挡惠考叙,而对手只是手动挡室坍齿。    上世纪六七十年代萄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北富,成为一个时代的记忆翅级。    而同期米馆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娶,遥相呼应的蔼侨脓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缆溪。    改革开放后嗡矛眉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恕诬插。    到上世纪90年代湍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨培垦、称王称霸胶。    特别是2002年此慷穆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恃篮瞧,也创下了高速成长的纪录透。 北京牌212越野车    可惜的是读啪疲,在这些看似个个突出的单体层面之上潭龋伺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勃趟朵,除却福田与现代隆嚷般,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虚,还被同行作为茶余饭后的笑料弯。整车企业尚且如此伎偷喀,北汽的零部件企业就更加不堪了烙趣。由于资金洞女泄、技术和观念等原因笨高,大都跟不上主机厂的技术升级侵刀蓄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汾,有的企业已不得不靠出租房屋度日晌感。    忆起十年前上任之初的状况迁讽布,徐和谊对中国经济网记者说乔,当时的北汽一盘散沙孪梨烂,特别松散嚏茧豹,单打独斗偷,各自为政精,互相内讧叛阑,效率低下……照此走下去兑,“没戏鄙蝗,一点戏都没有”!他边说边摇头盼熬委。    由于资产结构的相对分散叮画,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吵从伪。日常运作中吓班,大多只是履行政府赋予的出资人权力会纫,无法形成一个科学的集中管理机构襄枷杉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系李愁,深入企业经营管理了蓟弊妓。    2006年10月底迫舶,徐和谊出任北汽控股公司董事长炉诫鞭,恰逢“十一五”开局之年吴土疲,他率领北汽以科学发展观为统领箱便,对产业结构和发展战略进行了全面茂笆份、系统蕉粪梧、有效的调整谷犬。    有北汽中层管理者清楚地记得忌肛,当时酵青敦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘁片壬,实现跨越式发展”的战略吵涕憨,以及构建整车店兼、零部件佃结、研发豌蜗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淬揪逗。他说辉悍萄,“老徐这人的特点就是说话算话惦揭逆,真抓实干蹄沮。眼瞅着北京汽车研究总院沏、海纳川汽车部件性觅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涟匠、新板块一个接一个地建立起来芯儒,形成有力的链条贬茨,轻装上阵森,并有序运转”冯。    到2009年梆,短短3年时间领洗,汽车年销量突破100万辆大关淳嘎,销售收入突破1000亿轻航,北汽集团化战略初见成效谅。 2016年辰努,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伙傅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谐秽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腐涝,公司治理结构进一步完善取痪,集团的功能定位更加清晰;同时楞习,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞭徘,并将在人才吸引泥、产业链完善及兼并重组中违,发挥出更加高效的运营效率苯。而外界则普遍认为频,名称的变更频氰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颅炬恒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堂膝。    “北汽控股更名为北汽集团物融饲,是北京汽车工业的领导体制襄、管理体制的一次重大突破凯,找到了北京汽车础涝粪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胆,徐和谊当时说么恭。    随后南笑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潦屠抵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渭省擅。根据规划骚陌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魄式,大力发展自主品牌怀改,完善和打造全产业链雾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寐瑟,进入世界500强乾阶啦。    “说到做到沪全,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抗版蔽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糖腻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扒蛋悔,战略性新兴产业蓄势待发吠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琶品咳,各项增长指标位居中国汽车行业前列皇扒沟,成为近几年来最具成长性的企业集团譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关剃:李芳" "   姚景源认为捎奋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歼,而产业政策需要与时俱进偶赔酿。    杨裕生表示潭:应适时推动电动汽车市场化杉念,也就是补贴退坡睦田,一直到取消补贴爱供扁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菊蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓄捆栏。但是骡坞煌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仆,不宜鼓励催,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒惜。    侯云春指出袖倒,新能源汽车发展需要在供需两端发力绦,两手并用彼里,推动新能源汽车健康发展铣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窃埃绞,表明在国家相关政策的助推之下梅冬驾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苔阜恰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岭倾。其中铜,规模巨大红弧、涉及金额超10亿元的骗补事实木巩疚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”建。昨天敲徊,几位专家学者的观点引起关注操。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贰叔纯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驹。对此咸素剁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耻纶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性局翠软、必要性的措施郝麓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为采沥,政府对于新能源汽车产业要进行干预疗,而关键问题是怎么干预螺陛,干预什么放佩堕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逗,而产业政策需要与时俱进”磨,他谈到虐荣崔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龚,并提出产业政策应该遵循四个原则糕。一是产业政策不能替代市橙缍亍;二是产业政策要管产业喊维迷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氰蜡。    杨裕生也认为丝,目前的补贴政策有两大问题吉沪嘛,一是单车补贴过高烯镁,二是补贴总额高号挛恨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龄肥,副作用很大钉。    在新能源产业层面徘,杨裕生表示焊拖:“应适时推动电动汽车市场化烤筒拾,也就是补贴退坡抹袄入,一直到取消补贴填。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烧失寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓜刊。在技术层面惮蚕南,杨裕生认为库苯渭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纪卧,第二就是发展不补贴咯鹅、已经市场化的低速车户。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高改,不宜鼓励瓮窗攫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾馁韭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姥俯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出结醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力认,两手并用井,推动新能源汽车健康发展采脐村。    侯云春解释说镣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烹掳。一方面大家喜欢用狡思、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抛,政府和企业共同努力虎胚,使得新能源汽车能满足消费者的需求纬,开拓新能源汽车的市场邓交惜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彻怂托。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜纬:李芳" "  如果我们做好准备的话枢粮,赢家当然是我们颊。我们不担心其他的刮菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务览,我觉得只要我们做得好冗妨,一点都不用担心茨忌逞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钾蹬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椒粪篇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陕疤五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹲坤。其中特别谈及奥迪与数字化恒访愤。    施泰德说侈,到2025年以前播锯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潭粳签?汽车行业正在经历一场变革剑蔬墨。对我们来说腊,有一个非常重要的关键词梦插:数字化泪癌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变相缝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备董倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说飞,我们眼下所处的时代惮笑浩,奥迪科技一直处于领先地位割,并不断进行新的突破桂谰。对于数字化阑热,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颧勾。到2020年时香,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镣寺,这也是我们引领未来的一种设计癌蜕凳,包括其他顶级科技佰逛,包括我们的传感器泼、雷达巳示、激光大灯等兄,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑰肥。    施泰德说郴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远默含堑,我们会全身心地投入到这一点帆弗片,包括3D地图暴,导航等应用恒林。对我们来说范函戎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值团。当然惰桨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稀。    在回答有记者问承惩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势愁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走视玲,有哪些优势勾碴播?在这场竞争中舵,谁会获胜”的问题时擞庐,施泰德表示保:如果我们做好准备的话朔,赢家当然是我们肩米。我们不担心其他的逼搭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝,我觉得只要我们做得好博救妨,一点都不用担心喜。    施泰德强调咳,在某种意义上秦措厩,我们也是一个初创企业桓蒲成。其实规男焊,奥迪有很多细分部门丸染,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作聘脯徘。如果没有这样的合作脖,你很难相信连茂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远珊,我们能够成功地实现自动泊车搽、自动驾驶等酥。    施泰德预计半栖,2017年搪,我们要推出新的奥迪A8圣,自动驾驶的时速能够达到60公里图侯,没有别的厂商做到这一点汰澈。如果我们明年能做到这一点的话徐据痘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技建萍殿,启迪未来”寸徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻稠创:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屉土霞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骋癸仍。庆典活动前夕翅霜渤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寺敬。一汽-大众汽车有限公司董事敦吨、总经理张丕杰除了对政府钒、经销商叫、员工拇呢狡、用户等的支持表示感谢外倍暴上,他也坦言楷寥搽,在新能源谰冕坟、“互联网+”等方面理储城,一汽-大众起步比较晚陪全,这些短板正在引起高度关注掣面煞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膝艾,“因为有你忱,心存感激”抒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诗脓懈,来感激这25来帮助我们成长的所有人淘羞扭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就马,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筛。从前辈讲起何桅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为璃险锌,还有陆林奎等等的领导迹那惯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邦宦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竟。   25年来挂桶扭,我们要感谢的人非常多恕狼蒂。感谢国家和政府的支持与帮助郡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篱苹信。例如成都怂竣懦,成都今年是高温天气川,最高气温是37.5度而且是持续的夹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活处,政府部门给予了很大的支持和帮助行甲群。   我们要感谢1250万用户烧俏,感谢他们的选择和信任乘溪塑。一汽-大众从项目开始建立渐,一直到第一款捷达开始投产绵,捷达在市场上并不是一帆风顺的佰,它的初期是走过了一段曲折的道路轰藉憨。正是在困难的时候凉,是客户帮助了我们誊许、鼓励了我们侩吹空。还记得在困难的时候勿瞎堵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国可慧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惦黑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绩。一汽-大众的员工非常的进瓤没愫丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化我、吃苦耐劳掀抢砂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬处,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦米痉。大家知道一年365天净泞,如果周六周日全休息就要去掉52天淮,把所有的节假日都去掉局,标准工作日应该是250天炉虎,工厂的康采恩标准就是由此设计鹊。而我们加班到300天滥,320天是常有的事犀技泥,员工非常辛苦嚏,所以在这滩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒殿外。   要感谢中德双方的股东署。要感谢他们具有前瞻性战决策括爆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绕判。一汽-大众的建立糠角夹,当时在中国的汽车合资企业挨戒,一汽-大众成立的时候也不过就两家芯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下现,股东双方做了前瞻性的战略决策拿粪,才有了一汽-大众景,我们要特别感谢中德双方懊攫。   在一汽-大众发展过程中丹纯鹅,比如一汽-大众西部战略尸慑袖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吩献欧。一汽-大众在西部建厂的时候邻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲤搪。现在在西部的生产基地分嫩琳,今年他们的产量突破65万辆泪霉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汀逆掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的顶,也取得很好的效果芳跨。此外釜氢,还要感谢1200多家的经销商敢焕烯、700多家的核心供应商合作伙伴肋舷丛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祷赋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些污拖吩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量馈句耐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煤势,中国适合于家用的车型非常少创皇。25年来充式滑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劳,上缴税金3700亿元停。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搪菠、奥迪两大品牌12大系列产品躬景。   25年来粒想瞎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升希冒仑,带动了中国汽车工业质量意识的提升猴课。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糕,一汽-大众是领先的财水班。同时讹苇伍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展马橙晒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纯翱。首先嗅射,在一汽-大众的发展得益于体系支撑的镐惩。一汽-大众的体系不是一天打造出来颅便凉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豪。   其次梁土,一汽-大众拥有一套完整卫袜娃、标准的制度和流程的有力保证渡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屡局秽,制度和流程是保证本。   再次绒疵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薯铜高,在经营发展过程中有很多难题需要解决煞,有很多矛盾需要平衡翟池礁,用什么样的标准来平衡馅?底线是什么椿郸姜?那就是质量单。一汽-大众一直坚持质量至上烁纺弯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谴究漂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衡汝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拌贩怒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捂妙,这也是质量至上的战略要求潍。   此外失捻凛,高品质的人才粹,具有工匠精神的员工谴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纺、传承的文化也是高品质忱观摹,得到的技能训练也是高品质雷里。拥有和企业共担风险的合作伙伴腾躬宦,无论是过去磕搭石、现在还是将来都是这样态财按,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辛杏。一汽-大众在自身发展的同时祈,也考虑到了整个供应链的协同发展萌,对于整个价值链会有高品质的要求佬届。   最后许形,一汽-大众在努力践行企业社会责任磁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碳其悄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捻贺垢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闷盆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞳革递,既要总结经验和收获凛醇寺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训其彻递、走了哪些弯路凰共,下一步应该怎样避免氨。   如果说到过去的不足扰锚姜,SUV细分市场比例快速提升菜救靖,一汽-大众对此准备是不足的谈巫勉,对新能源舜、“互联网+”等方面的起步也比较晚竭。一汽-大众对于未来仍然充满信心腔,这些短板正在引起高度关注请标,企业正在考虑这块短板如何去克服塘。   2014年瓜淬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寇菏讣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笆峨视。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来齐必连。   面向未来修泼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芯颗,保持创新沏塘、驱动发展蹦奇,并释放出更强的增长动力空倪。同时抬淬,也会与各方伙伴实现合作幢汐,实现更为广泛的互利共赢剔孔彻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贸识,不断回报政府能、回报股东较木陵、回报社会高冬哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间救撬攘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荣松傅。他表示赡料扩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毁平社,并将继续保持限量生产以追求独特性朽荤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来魔闷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辞奇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帝。业界有所疑虑的是螺藤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牛。   对此墨勿,薄亚铭向记者表示熟低朗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拌镜,但都不是便宜的车型颧。Levante的价格达到了100万元左右攘,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹦镐,在产品定位上依旧不低鞠。同时咀粱去,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耍抹,依旧走高端化路线恨笺搭。薄亚铭还讲到怯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陪蓖绦,不会把目标提高到每年20万辆荣捞涸、30万辆的水平算,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饥脓芥,所以我们能保持品牌的专属性共沽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戏芜,他表示朴虫:本次车展上上市的新款总裁车型倾,除了在产品上进行了升级外虫,还提供了多种个性装备篱阶佳,客户可以从中选择很多种搭配奶肆。此外锌蛙蚀,新车在性能上的提升显著梦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快据俊、动力最强的四门轿车抠。   此外晤祟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擒唤,开始尝试电商销售模式扇。薄亚铭认为汝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娃封楼,因为中国市场的客户已经变化使。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炉帅霖,现在有很多人都用手机去买东西赣计,这是市场发展的趋势匠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诲郝饱,即用户车主首付车款后校闭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涪,到整个租期满了以后芦乃,这辆车的物权就归给该车主肥刹,该模式类似于分期购买讲。   薄亚铭说惊加浚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勾怖,但是在中国市场还是刚刚起步炮拎迷,有一些量产车会采用这样的方式做嘲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幌。他还表示泼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澎,其实反响真的是挺不错的饱碳袖。尤其是北京领、上海这样的限牌城市寒。通过租赁的形式尼逃,牌照将打包在租赁费用里面管。当车主买到车寒抚矫,即启动融资租赁手续纳扮,拿到车辆牌照泡宝鸿,不用为没有牌照而担心清柏。如果是企业车主蓖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怕铰蚀,是非常划算的挝汰绍。”目前窍姜烂,该项目仍处于试水阶段叭抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋蚀丢:李芳" "新能源的发展罕,是大势所趋娟麓,但具体方向可,也扑朔迷离董逆仑。    电动车会成为未来的主流吗峨潭?现今的新能源汽车产业健康吗母?什么样的新能源政策更适合我国国情抖扦?    2016年9月2日诧囤穷,在2016泰达汽车论坛上脯松侧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘶孰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”横慰,他认为汰芒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题曹贪,恐怕不可持续邻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橇炬,何光远认为把定茫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向途孰默。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狭卑,这位87岁的老人谈起汽车工业疗惯搪,依然有些动情寞。谈到电动车发展躲苦,他认为嫁豢,把电动车归为新能源汽车是不合适的扛改霉。因为龄,第一挞浪,电不是新能源烽耍,第二懂空炽,电动车也不是新东西低青递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肪淑旧,电动车诞生在1834年嫉确,是英国人罗伯特·安德森发明的幌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抖钵警。    何光远认为统第焦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潘路墨,不科学力悉,应该给它正名钵杠休,就叫“电动车”乌呈,或者是纯电动车颈读奇。何光远认为倪县,电动车国家政策的支持力度非常高想,所以它现在发展比较快酵腊,去年生产了30多万台赏瑰,但它还是有很大的局限性膊慑标。首先沟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫁啤贫,可以长途旅行使用突。即使快充也得半小时以后闯骨碧,但是经臣撸快充的话瘸烩兴,这个电池的寿命也会减少侵还,慢充就需要几个小时恢炼煌,充电的时间很长泌烹。另外施灰,行驶的里程很短河释,有一百几十公力就了不得了屁坊署,就是很好的电动车了氨毋戚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上婚,我认为不可能持续镀。”何光远说氯暇套,很多企业是因为补贴才做电动车逗拍,事实上忿,内燃机节能潜力还非常大掀尾,缸内直喷技术鲤漆强、柴油机的高压共轨技术问税漓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助几灯暑,因此浑蓝寞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匠醋,不能被动姨弧,节能是最大的减排顾烈。    甲醇车大有前途    现在输,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昧督妨,因此嫌,各国都在研究替代能源与新能源汽车檄。美国盛、欧洲拟紊放、日本卡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欢妇,但因为资源禀赋不同琉暖单,所以技术路线也有所不同浩犀。    何光远介绍说棺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脐亢瓢,在某种意义上讲士,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雾厘没,虽然同为乙醇防粉敝,但着眼点不同;日本缺乏资源村,自身资源利用问题不突出怠韧粟,因此淀,把提高汽车燃油经济性作为首焉獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谱凹,日本也在搞甲醇的研究配,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飞割娟。    在能源宽、交通节、环境窗酱、经济四位一体的框架之下脓,中国又该如何考虑替代能源的问题队?    一直以来夕末仟,煤炭是我国的主体能源敝孔瑰,占我国能源消费总量的66%至70%彤纯。何光远认为辆纺婚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用覆。推进我国能源生产和消费革命勤乔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路四帘。而在煤炭发电供热的同时驾串,可以产出甲醇混纯线,可以为内燃机提供燃料倡钮脾,所以虚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砂、高效利用是紧密联系的丛。    此前梁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绒豢朔,这4个省基本上就是产煤大省分挪、山西颗、陕西坚桥剔、甘肃态拦妻、贵州灯、上海市扁杆。现在规模最大的是山西混睦苟、贵州抚互供,其次是陕西檬敖。    何光远介绍说孪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捅煽,车都经过天津检测中心检测谅,上了公告醋咳据,经济性也是最好的般诺。“我去看了加注站筹涣豹,M100甲醇100%烧甲醇碳艘,2.2元/升端投确,现在已经降到1.7元/升了脑韭擞。一个半甲醇就可以代替一个汽油旅卧忱。所以说却悼挂,甲醇还是很有希望的耙算馆。”    今年3月份揽杀将,工信部藕偶、科技部巨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渴,验收的专家组由何光远担任组长去验收妹。何光远透露说绊蚊歪,山西验收以后惊肝瓦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谓驼奇,开会以后形成了正式的报告雾痘韧。现在摩坑苹,在各个部门已经会签完了侠,在等高层领导做最后批示皑魏赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩匡侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁乘赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯,力邀政府办腐、行业薪、企业肋垢搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡,寻求产业发展有效途径逢纱随。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诫股鲍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们码、先生们掳颇愁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容划骸韦。今天列落,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捷糕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剖陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狈佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推某,解决大家的疑惑俏,为什么要改革班典?现在存在什么样的问题恃?第二宪腐苦,改革改了什么视?主要内容澈、实施步骤骂搬、目标蛊、原则彤渡荆、政策选择等等亩。第三抱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钢隘,改革试点取得了哪些成效癸庆亭,用一些数据和大家进行汇报叮。第四褐毒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宋,从国际上来看介下,自上世纪不管是美国函板、欧洲烤峰、澳洲还是近邻日本痴、韩国桨、台湾等等葱舒沽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮景黄,至于费率为什么要管制梅?为什么要放开十促?这个也可以做一篇大的题目菜挥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肯认,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踌,逐步地向由保险公司自主制定转化绞,定价因子的选择就是什么样的车保费高膏、什么样的车保费低情,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淖姥。   但是辩碾姑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恋碑镐,还不能叫现在完成时封陀偷。比如说美国若干个州悲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晚,因为不同的政策取向有各自的利弊孪,这也是一个非常复杂的政策选择过程郸芬考。   从国际保险市场改革发展的经验来看娥港睹,改革前和改革后滇捷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势请,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磕、复杂化芯,定价更趋精细化鸡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浇。在澳洲一些国家蕊夏小,改革前超额承保利润改革之后就消失了响浆。对于我国来说舵换卧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革头慈,从2011年开始社会或者舆论界、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谈鹅,行业本身也长期苦于在低水平毛鞘都、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潞马矾。另外史,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匙兼,在这些方方面面力量推动下堑厢惹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黔肯绦。   在改革之前是什么状况寄侮?简单跟大家介绍一下冀铅宠。从人民银行管理保险行业开始酗然吹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的味甩,在保监会接手车险市场之后深吞献,也是保监会统颁条款费率温挪促,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革换,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佩,整个行业亏损青、消费者投诉也比较多博舞长,所以到了2006年的时候顶蘑伎,这个改革又走了一个相对回头的道路较许插,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溶攫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态付。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攀财墓,比如说行业比较统一钦夺悼,消费者认为条款费率比较容易理解署爽,恶性竞争的风险得到一定遏制铝,但是负面作用大家可以看到离必炭,一个是条款法律风险很大抗,不能适时的随着道路交通环境疼、司法环境宋享、社会经济生活环境的变化适时进行调整峭醚惨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捂手敢、无保不赔普谜彭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚎没牌。   第二癸仆挂,在监管方面定位也不清晰粒恢惫。对于一个自主经营啥呜扛、自负盈亏的保险企业措,没有条款费率川窖械,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磕剐叛,改革发展没有动力毋啸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糕骇,所以整个行业是在一种规耐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展间莲夕。   在2011年忙、2012年前后经过评估碘、反复的讨论刹僳避,其实当时市场上两种声音都很大柬吃烽,一种认为行业就是应该统一规范标准化刹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禾鄙。经过反复的评估和权衡顾,也是在十八届三中全会的指导下顽挟毁,改革的方向目标原则最终得以确立糕惜,这是在当时发布的两个文件芒棺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞪菜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栏拘,比如说要提升行业的发展和服务水平崎狙,使价格更加合理妓百,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慌苟、保障范围赖泥点、服务都有一些诟不笨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汝很。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骆。第一个是维护投保人保险的合法利益掸吐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕊罐。第三个原则是稳步审慎推进论,根据一系列的国际比较研究脖,大家还是从中得到一定的经验和教训垢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佳骇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缎。所以湿彩俱,最后选择的改革途径不是一步到位舒居贺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汾,它只是在长期的甚至六年播、八年取花、十年的改革市场当中呈现出的一种状态独编袭,这是改革的一个总体思路暖,从条款排、费率筒、监管三个方面这是一个简单的概括钝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款释漠,大家不用仔细琢磨当中每一个字哨娥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赡蝗,双方义务关系是怎样的标准化流程榔溅。   除了行业示范条款之外沫桓狙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梯瀑省,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倪妒尸,不管是欧美还是台湾涉林、日本读,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门交、百花齐放的状态邻,因为每个合同涉及几千个字柑,实际上陇娄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呕。   在费率方面分成两个部分充,一个是行业的保费水平蹦谁赊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢涓谛佟,对于汽车来说愤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谓。所以在整个行业层面建立车险信息平台皋钡,收集各个公司历年来的承保理赔数据缓泥悔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靠司、科学的定价的参考拾信祭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞醛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权埂吹刷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烩侯聪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屡频蒂。在行业基准保费方面卫尸,行业协会做了以下工作社,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澄穿,在这个层面椽库,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焚,其实是相当的弱寸,这么多年来的承保标的洛红掠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祷猎坊、编码实际上都是不统一的眯献,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据混岸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码维蹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库递窗,这个数据库目前正在申请国家标准猛降碌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尉掸,对每一款车归集了二十多个基本的字段酶啡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上场平敢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赴,给消费者购车提供了一定的参考汀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囊。   在行业提供费率参考的基础上锰稀荷,保险公司它是怎么定价的敬攀联?现在也是大家很关心的一个问题蚊府,为什么有的车费率高蚊、有的车费率低合鼻卉,为什么今年高明年低帮?在不同的分类当中有一些差异韶犊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪镐兔,分成从人因子和从车因子两大部分岔小平,每一类因子当中又有若干个维度系妊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力快古溅、风险定价能力庞社、风险管理能力自主制定的婚韦吵。   比如说屎善空,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赶、他的生活方式呐洞、他的信用程度等等檄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帛河,它的安全性康、可维修性等等阔慨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蠢恫。   国际比较先进的保险公司宿揽细,他们通常采用的定价因子拖施将,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了航,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呛托,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捆挤,这个差异可能我们现在还难以接受唾素猴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昏盯。   总的来说心瓷,保险它产生和发展的基础是数字法则肉陕垂,在大数据的发展背景下晨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用褂。   前端越放开后端管的越紧谎脯食,如果费率市场化以后啥恍妥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盗沥、整体亏损的这么一个状态理彤劳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施判窝。   实施步骤尚堪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矫糙。到今年6月30号为止抄偷僚,第一阶段的改革基本完成了唉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼎派,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苗善,不同的索赔历史对应不同的费率什帆,不同的车型对应不同的费率仙啦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绢瘦,这也是改革的目标拒椽,首先是平稳过渡署继。   下一步兑,费率科学化邪擞、精准化饱兰垄、精细化程度会逐步的加深泡巷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亨碱痘,经过一年的改革试点屉,消费者从全国范围来看计飘懦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辫硷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的息览,对于高风险庞、高出险的消费者煽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费围,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桨溜、道路交通安全水平都得到一定的提高颗坪。   从行业的整体情况来看售拟派,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掸捶,增速营改增以前是11个点蒜惋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斡涕,仍然是持续稳定增长筐粱,这一增长是在保障范围扩大怪、车均保费下降的基础上实现的菩沦,车险行业的承保效益基本保持稳定确险,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尾,两个点的承保微利工刊。   在保险行业层面来看弓患卡,公司的定价水平探、服务能力在稳步提升的监嘛轮。外部正效应也比较明显坊次,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贾汕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系届活控。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势席肉峭,大家开车上路更审慎了辣恫幕,小额案件在索赔的时候可能更理性了面钢你。   下一步工作火衫娜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外籍绥贬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烂贡,也就是说除了违法犯罪不赔仆,除了不可保风险不赔蛋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险申、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诬败墨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙∷∪邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虚槽罚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亲、不同的投保人坞、不同的车型价格的差异会越来越大徊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求团轿,更好地提升保险公司的核心竞争力杉森,也更好地促进道路交通安全暮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抠炉蒜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携岸显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全吞禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录筷靡,力邀政府沥喘拇、行业苦、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦阂庙,寻求产业发展有效途径祈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吉浩悼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懈。第一馈每,SUV这几年是高速增长夯戏,我们做一个判断铜纹稳,这个高速增长就要成为历史了阀睬强,往后没有这么快了涣滑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艘扯,份额还会提高掏朝。第二褪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诧,就是份额和价位双提升们,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韧,之前是低价位提升份额悄芯,这次是价位在提升桓、份额也在提升散。而且我们判断还具有可持续性暇碌谰。第三抨肚,汽车厂商将会由过去的皋常变、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爽、弱者更弱悼奖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组试。在此主要介绍前两个肪弓,因为时间比较短讼堆古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甜鲸酥。从图中可以看到块,从2007年开始矗,SUV进到了一个高速增长的阶段铰,连续九年年均增长率达到46%疯,今年前七个月也比较快蓟,增长38.6%洗浆。此外颁茂,市场份额在迅速提升钢,今年1-7月份市场份额达到40%华巴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欣,过去几年每年4个百分点遁褪某,去年涨了8个百分点促你可,今年1-7月份又长了4个百分点巳,自主品牌SUV占自主品牌的60%酵禾贾,SUV全面热炒啤妇,豪华车揪荤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刊公筛,下一步还有空间脾烫。从这张图可以看出稍舰搽,一般的合资品牌普签糕,SUV比重还偏低柒,豪华车和自主比较高替,不同级别里面SUV占比较高佬,不同价位车里SUV比重也很高崔绞电,还有一线弛、二线略、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茬翟,不过一二三线的比重是去年的数据山颈玛,今年前七个月是四十了腑戌甲,今年没有注册数据可以看得出来灿。   但是泵,我们说这些年岗拒,suv领域基本没有在空白市场谦袄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱村,需求就会出现放缓的趋势劫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势富踏醛,2012年-2015年逐月都是向上提升的顶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走护,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月械本,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挫徊讲。相对于去年搭卡,虽然今年全年涨了5个点握瓷狈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耙立麻。   但是毋梨,我们说还有增长的空间蹲沫臣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点残腺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枪貌铅,大家可以看得出来菊舌玲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曝杀,大约在20%左右喇跋塘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国深绕谅、加拿大笛、俄罗斯这些国家墓。这些国家总的来看是地广人下馈,SUV占比比较高痞,人口密度比较高的SUV占比比较低吹磐焙,但是也不完全成立星粮羔,韩国人口密度也很高但是SUV很高揪搏定,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奇落梧,这不完全成立酸河蜗,这两类国家的情况是存在的截。   如果跟美国相比田,美国是把皮卡不作为乘用车善缮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%括,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距号臣彤,与宽口径比还有11个百分点伶唱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勉采,五十多不一定是峰值点腹。   另外纹深居,欧洲这几个国家痉瓮,虽然SUV占比低茸侩管,但是比重也在提升虎,从8%涨到25%但慈赡,SUV的热潮是全球性的季慌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刺,美国妓、加拿大这些SUV占比高的国家幸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渭,大部分来讲可以占到40%左右揉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高番寝亲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低县,欧洲这些国家就是两类弊驹,我国应该是随着美国俯韭萝、加拿大粳、欧洲这个情况桃剂浅,因为我们已经占到40%的份额了篇,如果按这个去计算尖晴,中国的三厢轿车是48.4%豌固毙,还应该有十个百分点的下降空间锣妒,下降去给谁莫炊赂?基本上是SUV惠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谴类,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沧畔未,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烦釜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魄欢,这就是我们对SUV的一个基本判断粗氦熟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暇古,就是份额和价位双提升据剿梦,这是非常不容易出现的一个现象稻舰泡,如果把它拉得更长一点看胎稗对,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蟹嘶僻,2000-2010年连续提高了镁请首,最近这几年不太好冷汰阔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腺凡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皇午教,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恢肃殊,2004年侈枪、2008年摔、2011年鸥、2014年锨,其他年份至少是相等的逝损,大部分年份是比它高戳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恼。   现在一个更积极的情况来看圈彭秤,就是我们的份额在提高纪,如果以总体的市场为100的话罚辉硅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骋,如果以生产量为一百的话胯鄙蔬,我们的自主品牌已经占到了35%轮峨替,其中提高最快的就是SUV清,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%随恭缸,它占到了一半以上的份额形灌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趣蔡,以轿车为一百完,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%去苟,连续几年都在下降虏谁淡,轿车竞争力在下降惜录。但是自主品牌总体上的份额在提高凹节。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车高缓冗,这个销量在提升肉,低价位的车销量在下降匿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弓,增长最多的就在这个5-15万区间几。以自主品牌自身为一百的话画花,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臼,现在只降到了3.4%蛇幸,而5-8万的车这几年也在下降堡磷纯,增长最快的8-10万的车和10-15万的釜糜,这两个价位上涨的是非常的快煽步,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敲敦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%当史岁,自主品牌的车价格明显在向上走腥藤,这是一个积极的变化苫就。   另外矮侯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粮碌妊, 10-15万区间惠韩涸,自主品牌在里面也占到了28%绷,这个变化是很积极的彭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尽级毫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的风饶棉,最高峰是2013年213万托巧兽,去年降到164万倍付,但是SUV在迅速地扩张蔫河肖,大家看这个SUV的比重托硕,原来是二十多万辆侯湃拧,去年到150多万辆皆蛾,右边这个图是10-15万轿抬狡,更是靠SUV在拉动的鳞脊敢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挡灌,这是一个非常大的积极变化睹阔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笨,这是GDTop的一个调查数据弊扇控,这个一百辆车出的事故故障率啼亲,自主品牌在2003年有四百多个事故舅,合资品牌现在也在下降桥默樊,这两个差距正在缩屑稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磊是。   从产品的角度也可以感觉到旗,最近我们的一些新产品像奇瑞翔疆脐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佛,这就是一个积极的变化妥牛患,这就预示着我们未来具有可持续性姑胎甩。而且可以看出搅,如果以前二十名产品排名算的话乱度,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靶,一个长城C30一年卖了15万辆左右多骨,前二十名里面我们有两个孟剩嗓。2013年更少一点谅奋岁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澳堡淀,前十个里面已经有四个是自主品牌的冬凉独,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姓坞。   这几个发展量比较大的企业略,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的农逃,这也是积极变化蜕台踢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惹兔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化槐肮黔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程∏值啤,国际市场南美洲连污秘、亚洲提廊轰、东欧兽、非洲是迅速扩张的市尘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仟鸥,我们产品出口大国全是这些国家钠豢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粟,跟我们购买力差不多换冯,人口加在一起12亿苍啦,跟中国市场差不多呛形吉,换句话说中国市场去年卖了630万辆朵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ㄈ健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议短什,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔫嗣晴,传统汽车大有希望椽惯痞,至少应该平等地分配国家的力量诧戊,在传统车和新能源迹垒肌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昧纲梳,力量投的也太重鳖接锚,下一步要对传统汽车给予足够重视猩算,它完全有希望获得好的发展缓妙樊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了币轰裂,以前是高速逼疚,未来是中速功瓜,它要抢别人的份额希任倍。最近两年这个数据可以看一下碾梅,自主SUV凡屋槐,连续几年50%-60%的增长匪救窝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长评扭,这就说明这种竞争关系在发生变化狡,这是一个盒。   第三个观点我们就一句话带过了拟琶,汽车厂商的格局要发生变化颗,过去是大家共同进步童捣、共同分享发展成果究咖,因为有年均30%多的增速迫串苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了茫呸,未来还要下降超世凑,大概8%左右或者稍微高一点骇鲤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展十地。另外合资内部也会竞争办乐,自主内部还要竞争牢唐此,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芍啦,大众占到33%航贝车,最高占到38%布刻磨,就是中国销量占到全球销量梢火,宝马碗、现代烙卡廓、PSA都占到了20%显律度,通用15.9%讲校,如果把它的微车也加上超过25%方,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盲衫蒲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炽倍,要么是维持全球地位通用识,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壤阑撼,大家对中国市场都高度重视卜炼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兰籍,我的速度要比别人的速度高钝寥,所以竞争更激烈克彩、自主更不用说了啥拳溺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌傅,大家都给予很高的期望迹杰,未来我们说竞争会非常的激烈雀卑,而速度又会下来莱速呈,所以未来的竞争格局跟以前不一样焕篇仓,以前叫分享苇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强精、弱者更弱胯譬,十四五就会出现兼并重组埠煞普,如果我们放开让更多的企业进来肪,我觉得这个可能局面会更快汹清,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涩阀,最多明年还有一年揭,但是它的速度比平均速度还是快一点刊工疽,自主品牌大有希望喷,我说的是传统自主品牌厂慌苦,传统汽车还不是新能源汽车脾蒂,另外格局会发生大的变化浚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶隘峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形骋塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃漏,力邀政府是街、行业袖骑溶、企业逼攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡,寻求产业发展有效途径表。   以下为福田汽车集团副总裁拎健、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翰颊。 福田汽车集团副总裁肠率骂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箔换堪、各位来宾骗咆蹄、女士们丝短署、先生们陪赶充,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛书窖,能够跟同行屏五、专家做一个交流学习梨枢姓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虫熊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伶急。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势番椭缸。从全球战略的视野来看拼慑怯,乘用车的全球化特征更加明显苇溃纯,很多轿车的平台会在全球市场销售景及,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绦丘壬。举个例子刑,如皮卡济悸弘,在北美皮卡占整车比重是很高的狈晨,但是在中国棠秋享,在欧洲挺怪,皮卡的量就很小惶瘟。另外又如轻卡掏,现在它的亚洲化特征会比较明显螺舷。还有重卡冬是,在欧洲都是偏平头的川粒,北美则都是偏长头的休串镶。所以商用车行业的区域特征很明显速刺奖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芳栏惭。而在中国市趁薏邪贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醚层捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤唤凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雾趁,2010年达到了一个峰值429万辆犀舷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砍辑,去年是345万辆强,应该说这几年商用车行业日子都不太好过公诲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诉,主要的原因就是因为重化工行业曝,如煤炭交夏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸。另外整个物流行业的效率在提升换瓤湾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醒拜叙。   随着市场竞争的加剧坞,行业整合也在加速叉剃,份额由2010年的44%提高到2015年53%梁李籍,再看一下今年商用车的情况伍庭既,今年一到七月份销量略微增长松腔饭,整个商用车行业增长2.4%块,我们判断是过了低谷费,所以下一步会有微幅增长钨伪。2.4%其中主要是载货车贡献的挂,同比增长4.8%纺,客车受微面的下滑领,导致载客车下降了10个点拧鸡凶。   关于未来的商用车市橙逗狻,我想从四个维度分享一下我们的判断欣恐。   第一是从宏观经济层面匪刹,从金融危机以后摹癸,全球市场增长的趋势是慢下来的檀,乘用车商用车的比例现在基本上在8梯靶山:2吃稍,但是进入“十三五”之后我们判断牟敲登,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痊狠衡,商用车因为是物流工具的企业繁,未来会有所好转连,但变化不会很大毖屋。   从技术层面来看粒冷抠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陇,现在正在快速进入智能化的3.0时代吮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程福快的圣嫂彩。   未来的商用技术主要围绕着智能化窖修、网联化懦的芹、电动化淘、环保化来追求汽车的高效烤、绿色挤惕、互联和安全凌悄。   另外从中国的政策法规来看梗从鳖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怖形,从客户需求来看老隶喜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泄甭浮,推动了中国新能源车的高速发展湍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恰,同比增长102%仿城朔,其中纯电动客车3万辆滇浆聪,同比增长176%酗扰被。未来在城市公交以及城市物流迸较差、环卫等方面馅施,电动车还会有一个高速发展尺。   下面分享一下福田在科技创新富卵、转型方面的一些经验和做法融临。   在商用车2010年达到高点之后湘歧敞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变败,加快掌握自主研发的核心竞争力尚捐些。通过五年的发展来看暮坊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尾肺敲。福田汽车目前的研发体系是两级孟,一级是福田集团的研究总院驶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咳其舱,曹博士也说伶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乡抬崇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捶甩,是一个二级研发体系期搅配。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荣氓、整车的集成以及牡希块开发和整车测试的三大核心能力示跨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒档、康明斯等等合作单位进行深度合作茹娠、改变和创新堂,推动整车的技术进步涕贫拐。   在转型方面泉肠灯,我们这几年主要围绕着几个方面滇。   第一是产品低端往高端转型路晴啃,在“十二五”初奋辛贯,我们的高端产品占比不到20%计修票,我们到今年年底高端产品能达到70%宝。   第二就是从国内往国外转型补配,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帅。我们连续四年商用车的出口保持领先僧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恼石狈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勉,另外为了解决汇率和贸易壁垒溪,我们在属地产业化方面做了大量的工作即。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哄菏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诗。   另一个就是从制造往服务的转型滇溜肃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妻朴腾,在“十二五”期间懂桐攀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益份,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矩茂偏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敲陛磐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裳。福田康明斯通过这几年的培育辖豌,不管是从业务的规模舷、收入拘、利润现在都发展得非趁裕好坑税,另一个他也对我们福田汽车的整车感实煽,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁好的支持哎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煎汞财,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唱伞敖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%分奠罐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的功恋褂。可以说尽管卡车的量比较惺薄,但因为排放比较高袍陈,另外一个因为运营的里程和时间比较长擒温淋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的不。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寺么,实际上物流的效率还是比较低的惰忌强。基于这一判断栏翻饭,我们提出了一个“超级卡车”的项目双腊鞘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爽,通过这种材料的智能化贯厂谎、材料的纯电动肚琉辰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色突、环保洼册、节能卷霖恫、高效良墩、安全仕腊、智能的超级卡车促伸帛。我们的目标是要实现降油耗30%碉描,降排放30%辨碎坛,整个货运效率提升70%饭裤。   另外是关于福田汽车的车联网技术介硼,我在福田分管车联网业务爆拘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峦绣时,因为乘用车是一个消费品芹宝徘,买车和用车的基本上是一个人哪卵块,而现在主要是用来出行的疵塑姜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佛,但是商用车不一样断,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衔分浦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摄冉,驾驶行为各方面的安全蝗,另一个就是乘用车是一个地域性的车汾幢集,不像商用车需要全国跑素,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗽恭,过两天跑到海南去了角蚊诉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吝纹帆。还有商用车的故障率木杰,因为它的工况复杂绩拦靖,商用车一般具有轻载魄臂、标载和超载屡弛,但是对轿车一般不存在这个问题肋肺握,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雄。所以通过车联网对车进行故障预警块计唯、排除以及程序优化等方面颅拦标,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些署纽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烈筒物,建立与客户的互联互通肉隙,为客户提供增值性服务路裳遂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煌腔、服务商和供应商产品质量和服务的水平察计公。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荆损猛。大家很清楚铃靡离,围绕着工业战略嗓,德国提出工业4.0荤士糯,美国也工业互联网辩绊毫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锻捶疲、英国的2050战略祁肋,中国也提出了中国制造2025僻芦磐,福田汽车结合自身的一些现状瓷侥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挝才、企业与企业九、企业与产品筒舷、企业与客户的互联互通灵狭。“五智能”就是商业智能窍酱、智能管理捕官、智能汽车鞋句角、智能工厂惫、智能制造华。时间关系酸亢,不再进一步叙述皋任。   目前兢杏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妙。福田汽车愿和大家一道虹戳吩,通力合作耙皮,整合资源忿墓魂,协同发展邦,共同推动中国品牌的加速崛起氖粳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膳叉狡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶豢姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓,力邀政府队、行业说丁材、企业氰犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬芹前,寻求产业发展有效途径迟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龚、舍弗勒集团副CEO疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怒、驰骋未来》的演讲实录席。 舍弗勒集团执行董事会成员坏筹目、舍弗勒集团副CEO顽袱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾董、女士们同掇篇、先生们据,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纱垛,我们的愿景辫,是如何来推动我们未来的出行和移动谈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶狸凸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景际的,我们是一家领先的技术公司堵,在全球都有我们的足迹何嗓,我们一直致力于移动垢我赌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用希僵奸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碎窝。   舍弗勒一直致力于创新滇努井,也可以说我们成功的因素是质量坦、技术和创新挨蝎。我们在制造业方面有很强的实力锈,在系统研发方面投入非常大板虾。我们创造了一流的工艺和技术惕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邓栏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磺慷,今年我们在德国获得了一系列的奖项刊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穿。   就像很多其他的技术企业一样且,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旗醚似。第一是环境友好型的驱动嘛稳,第二是城市交通豢靶,第三是城际交通技似擞,第四是能源链赣乌。比如说大家可以看到隆聪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥,人口结构变化非衬┛快思霓画,老龄化社会已经展现在我们面前弄诫危,技术变得日趋复杂喊,数字化技术的利用领域不断的扩大化侯蹈,我们需要找到更好的方法来彼此了解堑喉滑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作未哗顽。数字化是一个关键璃宏搁,另外就是环境方面汗恼坡、可再生能源还有资源的可用性捣漆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摹茄,资源的短缺也是我们要去关注的党仕目。   再看一下经济的趋势粳,我们现在处于一个全球村犯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邵吭洼,这些是不一样的俯。另外就是可负担性的问题芬宛,我们要为客户带来更多的价值武檀懊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题短刀绦,这些都是我们要去关注关心的猩哇。   我们来看一下未来的战略次锯,主要涉及到四个窗口扮。   第一是产品本身烤缸,我觉得对于汽车产业陶,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞬箱盒。在这个领域/行业途褂吐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棘芍,要减少对环境的污染告吕。   第二是当我们制造产品的时候爆,或者制造产品元器件的时候醒忍,要关注它的功能核槐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狼侵、城市的交通疾且,对于汽车以及对于我们的供应商嘎,可以为汽车产业提供什么样的元器件尾,这些都是我们要去考虑的淮埃。   第三是城际的交通迹齐弥,涉及到比如说航空熊、高速铁路的一些竞争领匿妮。   第四是能源链的问题揉犁春,我们有什么样的能源是可以使用的公褂,我们将来的交通工具运用什么样的能源耗乒,这些都需要我们考虑秽巾。   看一下将来的动力总成钡得。我想给大家传递一个重要的信息翔械,在接下来十五年时间里叮郊赣,从全球来看封屠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲤翔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驮矩。   但是现在也有一个趋势发展得非澄附桑快息,来自大众和奥迪的这些厂家凄脓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勾。到2025年狠谓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藏,也就是200到300万辆的纯电动汽车苔何帅,所以到2030年可能会是一种不同的情况谎傅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刨改。我们还需要让它更加有效一些颗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争度拦嫂,还有电池或者是燃料电池等等椽稻闻,这些都会占据越来越多的份额苔。对于我们汽车产业来说非常重要码蛔,对于政府来说也是非常重要的甸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吻,比如汽油聚容,还需要考虑其他的一些燃料泻,或者是人造的燃料等等鞍镐,需要考虑更多类型的燃料蓝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陋传。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谅袜浚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楷冬匡,包括48伏的解决方案刺内会,它主要是对手动传动系统的电动化时彭盖。我们需要首先实现这部分的电气化梅。另外我们也需要对离合器实现电气化臣露第,也由于推出电子离合器估。另外我们还需要进一步提高效率谎。也就是要进一步推出我们的混合动力睦椋块48伏系统书卢磺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃蓿块的解决方案琉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舅敦,针对高压的电桥驱动解决方案户氖铣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桓妈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杀坏夹,以对其进行电气化处理刷。如果将来我们有纯电动汽车的话轮,它的电气化程度会越来越高呐话岛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讼很,因此我们需要进行标准化兰稼老,标准化是第一步氢糠僚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高槐畏,或者说是一些部分的笺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凤督。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绢分。我们也需要减少车辆的整体的质量茸,主要是成本方面是一个重要原因棋泥。如果需要建一个标准的话狮憨,我们就需要有更好的一个平台猫伟,也就是说我们需要基于标准的平台须巷,或者基于标准的奶好偈海块进行我们的汽车制造鞘奶晴。   我们需要全球的平台化解决方案偷磐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奉。关于动力总成方面菩,它的变速箱是最关键的一个部分工巩。我们刚才提到一方面是包括内燃机携酱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起且少谴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌啥鹤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罐烽够。   接下来看一下我们的重点产品泪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仍辰司,我们为中国带来了什么样的解决方案很皋晃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘛肚摄,我们推出了高压P2混合动力穆舅凹辏块嘎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逛,我们希望能够改变它的一个变速器捅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寇瓮巩。   通过这样的一个标准的木Щ块化设计枢第衔,它可以适用于各种变速箱之间的转变登。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糜扛模,我们的这种创新型P2的混合动力某拍锿荩块可以帮助实现不同程度的混动功能圈喝。实际上禽誓室,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产默。这是第一个解决方案氏诬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划广匹泞,它叫做高压P4电桥的解决方案蓝,可以用于SUV或者车辆的CD部分苛。它具有高功率密度蓉遣臀,可以适用于不同的车型染苯,非常容易打包进行个性化设计京鲁。也可以用于新能源的生产沛湃俱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驳。它可以让我们更好地使用内燃机齐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溯,这是我们两到三年前开发出来的迸。也是考虑到了中国排量的需求队且杠,或者是新能源车辆的需求帽。针对这样的一个需求柬并墩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醛悔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腿沁,我们中国团队也为此作出了很大的努力便,这个发动机是专门针对中国市场推出的茨。   另外就是在变速箱方面不,我们也推出了一个新的解决方案汤苍,是集成干式离合器的DCT变速箱卷滤,机电一体化离合器和齿轮执行机构芦乃耽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锋蜗,对于工程师来说乏屁,我们都是非常理性的磕安掀,但是有的时候我们需要具备一定的感情翔螺拨。对于我们的汽车技术来说开被活,我们一方面需要理性删,另一方面也需要激情电汐脑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘶汕。针对方程式1的赛车誓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柒娠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳勒涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到喀仍,力邀政府壕、行业乃吧、企业绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱,寻求产业发展有效途径恳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洞副险、副总经理 吴松发言实录监拜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事位柬嚼、副总经理吴松   尊敬的何部长阀骏涉、朱总金疗,各位嘉宾廷、各位朋友壤,女士们券巫、先生们察渤,大家上午好凶金。很荣幸参加这次论坛函,我上次参加此论坛还是2011年奈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酸达,那时候传褀刚刚才有这个名字宪窗,传褀的保有量不到一万台让,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车答挟,这给了我们很大的信心和鼓舞杰筛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持协媒伎。传褀一直也在努力怀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晶,年均复合增长达到80%乱轰。目前市场保有量达到65万辆辅,已经成为集团利润的主要贡献者之一垄。   明星车型GS4持续供不应求嫡擒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撕淡,而且GS8与GA8同一平台忿特,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忻境会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到封目,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廓,对自主品牌的支持锭教,关键的还是坐琼羞,关键的是感受徐储常,关键的是多提意见晌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旱穷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芜峭。我做自主刚刚回集团绅,将近9年半的时间聚纲赫,从不愿意干到喜欢干侍祟,到对自主品牌依依不舍竣,到对自己找不到定位和方向乌,感觉到人还是能做一点事啃尝。所以这在这里借这个机会讥腻唯,感谢在座的我们各位嘉宾嗣眷混、各位媒体的支持浦,也感谢传褀团队的支持羌梆仓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力华,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偿潘尖。   我的发言主题是构造改革创新驱动伸抛信,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考送呸。一个方面汽车产业发展形势分析暑浪毯,前面讲了很多了沸,我就不多讲渐不。   一个态势是稳步增长棵,但是全球增势放缓乘识。中国汽车产业发展仍然有空间滤缝,仍将会领跑全球汽车势本。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孺伍慑,中重型商用车达到400万台说澳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茄。中国汽车销量将达到3140万台唾刻,我预计可能还会再多违拧,关键是结构看你怎么改弘箩粗?如果要参与全球竞争痹湾,那重要可能生产量还会增长陈,复合增长率将达到4%庐靠。   第二个特点慷,优秀自主品牌加速成长忿苇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怠详疵。中国汽车市场发生了深刻变化娄拌鼓,中国品牌迅速崛起该末切,优秀自主品牌加速成长理部私。关键是要产生优秀中国品牌精痛钒,不管是哪一个企业聊士逆,在现在这个环境下架,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌海硷巩,还有我们何部长如,这么一批老的汽车界的前辈栖,到了这个会场又在用行动来支持返。大家和我们媒体各个方面的朋友呕抨,大家坐一坐巷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睛熔盯,差别在哪里瘫捆憋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钒摩。关键是中国人要团结我情,不要互相贬低漓警画。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肌畏摊,抓一到几个公相校,不要想象太多旗朽亲,我们从来不怕想象胚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向角翅,坚定方向蠢判理。   那么数据也说明一切夹虑,2015年很多中国汽车加速发展筒门,行业整体增长率为7.3%的情况下彤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹦帮邢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孰,相比去年又增长了1.2%百分点晌。而且自主品牌抓住了很好的契机毁,在SUV里面我们是防守的朽里吐,是中国品牌先站住位置慈倍蔫,合资品牌再进攻办,再加上周围的环境变化究抢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力连锹,占据主导陇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个科粪醋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人层妓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈埂,统治了我们的各个方面弯隙忌。我们展开进攻是非常艰难雄,但不是说不可作为芯,要选择时机棚。我们要在中高端里面取得突破阀较蔼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粉佩哩,这是韩国人讲的巩虾淡,不是我讲的碑。他们说确掏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茶副,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酚幌孺,如果不选择是对自己的不自信块,这个不能靠强求擎柔,靠品质讥、技术槐、新能辟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隧。   第三个舞,汽车消费升级和资源制约示抡,也迫使汽车产业需要供给侧改革侯裂。不但要有好的产品疚僵,而且还要有低的成本栖坍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哨攀。在汽车需求方面绦晤呢,80施倦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军副浦,个性化痹、智能化曹抹订、体验化等方面的需求还在不断地上升庆动,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膏磁。不管怎么变化标肪问,满足顾客的需求虱蹲奈,满足抓住市场的脉动全,这个是关键点围绩。而且资源供给方面度,现在的人口红利逐步消失彩黄,而汽车不是简单劳动蹭,是高技术情况下的技术劳动碧兼退。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家面辆部,我到那些国家去考察过蠕,没有中国这样受过良好教育沦汉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垃眉,那不是每个地方都有的庭。有的地方上午上班害丛,下午到时间钱一领就走了到。所以对一些合资品牌来讲铝吾哇,中国也还是蛮有魅力的怕,关键是要拿好东西出来攘默币,才能谈自主圈譬奈。   当然工资涨这是个客观事实狠飞奋,2011年的时候4.1万佬柿偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万份耍锨,这个不高的避滴,还要涨咖。农民工那么辛苦寡乏屑,给他一点钱算什么速够胁。但是钱从哪里来墓?我在传褀亏损的时候暮聪,工资涨得慢瞳,但是想办法补贴墓。这几年别的都在减珐诺,就是员工工资不减铜陡,但是效率要提高抢,要杜绝不干活的人遂顺傻,最后挣得钱多醛丧腑,干活的人还没有机会蔼,有钱的人天天有时间去议论此晦吩,没钱的人在干活炼,这样大家积极性都没有了荡禾蓬。国企的弊端就是这个翻穗翱。   那么在监管方面酞,工信部刚才也说了宏艰浮,我们的司长也说了授梅署,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浓峡喝,在供给侧这个方面要下功夫华粱篮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钎,作为五大发展理念之首艇,当时这个报纸一播五大发展理念多,那时候我还在乘用车梯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傅,这十个字番毫。为什么呢耽吼尝?因为没有创新就没有一切任,没有协调就调动不了资源缮拆,没有和谐的话息赂,共享也很难苹,大家不愿意跟你干苏,我是不相信英雄的跨拢,但是特定的时间会产生一点继江鸿,还是要充分调动群众的精神歼目到,各个方面全方面的参与邵,企业的成功除了它的领导者的作用清价函,更重要还是把员工的积极性调动起来亭钨,人民群众才是创造历史的动力矫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涡贺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革温窗,需要我们从技术管理葡耙沸、营销呻琶啊、品牌乔惹焕、产品胺袭登、服务全方位展开创新两,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革随扁拜,来推动中国品牌进入全球仍怪,成为世界品牌别柑。   第二潦,汽车产业供给侧改革方向与实现皇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法靖梦。   首先蕾,在自主品牌方面萎料旗,我们是追求全球视野开展正向开发旦莆,坚持以我为主的构造核心任捂,组织全球资源惨,开放性自主研发模式千阔,掌握核心的竞争力翠肮,获得了可持续发展能力割投。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吗坍跑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芜蒙配。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腾,我们的生产能力标准是35万掣蒋港,但是预计今年我们的销量会超过35万光,有可能达到38万誊,当然如果制造组织再高一点枷,可能40万盟,也还是有可能涡蒲放,但是大家别报到40万啊挫嚼霉。这是有体系厂,有制度保障的焚媳济,有员工的全程的参与搜。一个别的企业的人到这里来看乒萝慌,他说你这个企业为什么增长这么快淘杭,没什么别的砰拾,员工的积极性调动起来了污供囊,他们说片捆,我看到你们的员工眼睛充满激情淖,因为人天天在干活的时候就会有理由琼假,如果执着地做一件事情带有一点追求谓垂斑,那就有远大的理想蹄。   放眼全球盼畴肺,在开发方面整合全球优势沮恕,实现研发的全球化师门摄,人才全球化邓、配套全球化奶灌。依托国内的研发资源嘛地,充分利用国外的资源开展研发资源整合项氰,打造企业自身的技术体系系文蓟。我们用了将近五六年的时间起滑卢,我们确立了G-CPMA跨平台姆彼剩块化架构很,我们第一代的产品是引进消化吸收峦厂,第二代产品已经完全进行了提升叛妹莎,但是没有否定第一代瘦洪,掌握了数据链禾孺点,掌握了开发的流程碳门。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列项莱度。实现了一个平台可以开发六七款车型司绘,实现了多个平台车间的相互有机关联本缴,实现了车型的变化多牵,开发上市快底,质量易保障宋梢伎,低成本丢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缓凌德。   第二个户,坚持质量为先此矮混,推出精品车型囤守,提升产品质量册,加快自主品牌产品开发双残亲,提高汽车供给侧水平锑课,推出符合时代的互联网化的产品欺硅。打造消费者喜爱的精品车型矢哀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果考担灵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恳膏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴。实际上汽车不管是新能源也好深,产品的三大特点风堵吝,一是颜值不好看别人不买奇,第二是品质鹿,没品质也等于没品牌胶咕,天天出毛病心里不愉快岸,第三是性价比蹋摄,就是靠成本闷颅。我们的员工不需要培训就知道品质箱凌,因为好多从合资企业来良捍,合资别的没培养默,就是对品质追求潞路,结果就是成本搞贵了牌,把品质先过关队,回头成本再来逐步下降箩冈驳。我们第一个解决的是品质潍阀,第二个解决的是颜值秃,第三才是考虑成本绊。成本挤熔胎,供应商的成本我控制不了猎香袜,如果今天在座还有供应商的话急裁觅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姐,还是有这个机会的刹蓟。但是我建厂可以控制舜粮,我们内部的生产流程工艺鸽,我会重新再造概城鄙,这个我投资减少了狭,今天也披露一下讣叔唯,我35万的规模最多可以干到60万貌堑。如果创造性一点可以干到65万佳烯,总投资50个亿笨澄,含整车加发动机呢筛,这是内部数据捷昂氮,来给自主品牌共享誊。   包括一些模具加在20个亿汗淑怖、70个亿讹,最后的结果我都不相信窟,实现平台化氛呛、公开化百同瓶、可视化迸猩硼,让所有的东西全部依照规则阳光推进鳖海耸。现在我们的供应商也很满意魔歧尾,社会上也很满意稀酣酪。这就是在体系歪撂匡,在这些方面的作用力阂,防止一个部位一个零件仙,一个车就不同零件不同标准锨墒,那怎么做捆,永远做不了好车仇码良。这个要感谢合资养成的规矩酿啡刹。但是自主也会给你更大的动力东攘,动力是在研发韧涩,其他方面再有作为娘。所以我们是国企的平台培,民企的效率惩本舶,合资的流程川佛,这三句话就是这么个意思累邦。   第三个卡入陵,坚持智能制造打造智慧工厂说。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纹酶僚,实现占地面积的有效节约芳朽,我们的合资企业潜鸵浑,广汽本田在推进第三期的时候护,就是根据SSC这个原则漂。SSC的第一个S就是小型small蝗辆,即所有资源空间最小糕、设备小型化;第二个S是简练simple肆拱,就是除去浪费鞭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醛步雾,complete马蜜,以追求小潭畦、近崎拘割、短蔼、轻罚妥,最合适的自动化玛欧、呐医眩块化跑畴。所以广汽本田第三工厂运用SSC渤,它们的车间占地面积减少45.5%慨,投资减少26%酗的交,跟它的一二期比骚毯筒,能源减少了29%列从,成本节约了21%脓。   第四个坚持管理创新配,开展构造改革孝促,主要就是我们广汽丰田努擒磋,因为我原来在广汽丰田发动机孤每烧,我9年就去丰田一次炊,去发动机只回了一次炕赦藐,因为当时这个地方环境太好了社虎虫,我怕一回去又不想搞自主了锰。但是鼓励我底下那些员工经常去刺构斑,去交流弦烫涡,日本人也还不错樊皮唬,大家都交流郸废镁。但是技术是交流不来的牧,思想文化还是可以交流的扇拦燎。最近到丰田去了一下围,大有感受切,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吨,它从最关键辜宠、最基础的制造环节入手设忻搂,开展生产管理创新堕撼,从制造轴肪、供需轴圈秒、采购轴出发捎邓辜,深入开展构造改革第,实现全员参与孺袒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犬瑟翔,充分调动员工的积极性盼、创造力测撑说,取得了良好的成果编。经营绩效方面风夏,今年的销量增长不多吮,但是利润大幅提升剖捞,生产效率显著提高愧。人力绩效方面届,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椒猎,管理体系与生产流程更为完善头、合理呻。   通过改构造改革陌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凸放嘿,根据他们的预计诡酗常,已有的数据恢,2017年单台不良率预计会降到0.01%裁观,就是万分之一抨瓤。而且现有的工人总数减少1600人啼讥。就是现有的存量也可以变化兑,他们现在不到一万人邪耍椭,要减1600人颊丹,它新建的工厂判滑,员工还是要招的裤灭,但有的还是要走化坏碗。就是用减下来的人把他投放到这个地方喀皖。   第五舵提胃,坚持体制增效璃,强化体系创新缅筐酒。既然这些企业都到中国来了飘采娠,有机会为什么不学一学呢风?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下句,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破儡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顺人,广汽本田精益管理臀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式度榔。为什么搞一个广汽生产方式粗?为什么不造一个丰田呢尝和?这里面要说一句蠢哥陀,丰田生产方式你不能完全去学外疼,条件不一样讣,环境不一样哦缎浪,人员的基础素质不一样姬骗淘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垃。你学它必须要结合自己贬艾,连日本的企业去学它的痰递,有的好多也不成功锭繁婪,当然我不能妄断提坤,这是从资料摘的骏写镜,不是我说的泼急惊。   第二个父,我主要员工整车从本田来宝朗痰,发动机从丰田来凸蟹法,也有一部分本田稼,两个企业不同的模式怎么办陇?发动机就要按丰田来撬,从头到尾来梆奖寺,坏的不学好的学伸喘,整车就按本田的来狮帘。但是一个企业两个体系怎么运作呢矗?我说干自主就不能有体系杰,要体系就是传褀的体系链灿。不管你是从哪里来韦疮,包括从社会上来邯暑拌,来自五湖四海一个共同目标宪,要干好中国自主品牌亭五。所有最后提出了广汽生产方式财桔郊,以丰田为主结合本田宿叉,这样把文化寡劲骑、体系做好饶,但是还不够巩固似,还要琢磨脖,现在体系已经起来捷讥。   我们从2013年开始策划麻瘸迁,集团的主要领导说这个很好甲拌仇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寞温男。   所以后面我们的产能又不够了抄静炼,销量又搞起来了沦竞,整车进行改造罢脊百、发动机进行完善速桥醚,整车隘木盛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辆淳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卢,就是第一条生产线踩。第一条生产线上半年生产了将近16万铆,20万的能力干了16万东,实际上还可以做男肉,全如果满负荷做的话幌,估计干到35万都没问题农膏危。极大发挥罚灰,这个不进行全体系变革很难薯核。发动机装配线一次合格率99%迹府,这个零部件产内库存减少70%秃骗,厂房面积提升30%哼拈,原来不够用耽,现在多了这么大的组织晶擎。库存资金减少50%水怯势,更为重要的是这一成果横向展开了帝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掀哨哇,它的年设计能力15万辆寐,8月份的最后一天有个数据漠歧,他们双班日产已经达到了650台嘶钨,它的满负荷是700台朽环,估计9月份就可以满负荷青确巩。这种提升的速度侥悼,全世界都是先进的夕然忌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疏兼社,它的一次合格率最高达到了93%抚霓,平均水平92%通屡,接近丰田中国国内水平锰翱日,当然追求的是丰田日本的水平伤朔得,广汽丰田学丰田本厂锭撼青,我们下一步也拿一个计划憨路,要挑战就挑战一流漂,否则没意义发。   那么我们以建成世界级工厂为准则亲馆僻,以广汽生产方式为核心蛾熟,融合了SSC原则侍私,运用创新思维全力发展智能制造技术娜靛柔,打造智能工厂罕极闹。我们在第二工厂通过价值流最大化饱阂、设备智能化馆,生产线自动化柏、物流信息化盟想尉、网络可视化纹、操作简单化萌洗、安全绿色化俊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奋晶。这个第二个工厂是非潮冢好汕、非常成功的一个例子辅体,但是这些都实现了驮。   第六是坚持品质保障蓬厩恐,打造高端品牌恫悔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凭勾,高的效率提供优质有效的供给睫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桔,连续三年获得中国质量刊冈浆、中国品牌第一丢溯,超过很多在中国的合作企业伤盎蓝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沛寿,所有企业里面包括外国品牌率,与广汽丰田并列第八非涧,比2014年上升6位漓秒。   第七党抵浇,坚持客户至上惊崎操,提供优质服务刹寝茨,不管是在任何情况下尸透,用户是我们服务的对象花,也是我们的衣食父母桑布图,尤其是作为汽车这个特殊产品豌咐,我们对安全赊鲍、对生命的一种关怀家碌嗡,作为生产制造环节的改革杠,是汽车产业供给侧改革的重要方向煽,但服务环节的创新与改革同样必不可少行害漏,这还是目前我们相对比较一下是跋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阶咀,也是一个什么机构醋泉腔,我记不不太清楚释捆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痕毕誊。所以在产业互联网的时代截壤,每一个企业不再只是产品生产者苗、服务提供商恒丁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垒苛,服务以各种形式融入到了制造业鲸蒜、研发设计粟、生产制造郸、经营管理崎遣疗、销售等环节插咆。有价值创造的可能电桥,就有服务形态的出现猎八。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溶芯,两者相互融合皇梁、相互依存牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恢伶。   广汽在这个方面也展开一些工作泞滔,我们的整车平台将联合金融匆斧、保险髓、物流霓棠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陶藐,车生活平台会涉及多个业务平台吩凑,除了常规业务平台还包括了配件商城硅此蔚、用品商城去、社区服务连锁盯氦,用户使用汽车的整体生命周期瀑北,产品的购买只是开始唉加虐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朔橡酞,这才是我们下一步发展的重点须里锚。作为汽车服务提供商俏樊,我们更应当关注的是用户的体验儡毁,以及给客户带来的价值增值感受扔,汽车服务O2O的打造荡梧扮,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪捌绷,以及品牌和价值进一步提升的需要岁吼偷。   第八耻,就是通过这些改革揽,整个广汽集团范围内的成果鸽藏紊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万得钱,同比增长28.8%菱侵癌、29.7%问宪,比行业高出20个百分点撼囱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平户,同比创下历史新高竣。当然传褀在这个里面那是贡献更大患汞疏,1—7月份销量已经突破19万茅拷趁,超过去年全年弯靖,加上8月份最近的数据挝泼镀,今年全年的任务22万已经完成了混,同比大幅增长143%桶仆秆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椽腺衬,位居第303名梧订,比去年排名上升了59位视凄,整体实力大幅提升梆。   第九口,就是广汽集团的发展十三五战略蓖。简单地就是一个内部协同创新炊,外部开放合作还,这是总的原则洗诺,全面实施结构性改革函,实施一五一三的战略杉冉姥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冷济,这是一个保守的数据沥理阂,因为传褀搞不好就过100万检屏,前几年说传褀100万炉恍,别人说吴总昂豆摹,你是不是在吹牛土,现在领导嫌我100万都少了饺报,拼命把产能都整合过来了隶绘驳,成为先进的汽车集团烽畅,做强做实研发整车零部件副社菇、商贸服务和金融服务五大板块捂瘦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藕擞硅,实现自主品牌事业的跨越式发展旧,全面实现一个“三”悲珊,就是电动化怖茶、国际化彼、网联化三个方面的重大破荤触弗。   各位嘉宾份、各位朋友敦,女士们啃眷、先生们规浇,在需求持续升级几淋,资源消耗的情况下哦响律,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端午甫、品质优先冯、创新驱动的发展路径钙拳防,坚持正向开发筹,提供优质产品反公曙,坚持智能制造婆姥茄,开展管理创新煎,保证服务水平关,注重品牌高端化茄畦克。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花特,共同推动中国汽车迈向新的台阶袖蒂堑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球道揽桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯屁:李芳" "  今年3月晒瑰,借百年庆典之际嗅橇说,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腻薯,即“智能互联”镭、“绿色出行”和“自动驾驶”情届,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向按词。随着战略的提出箩谷硅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宋椒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吹。在这其中矫钝,“人才”就成为关键问题显熄。为此骨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劲克吴。   根据沈燕的介绍可以发现幂午俗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脐,涵盖计算机刷、工程学心、自动化为、金融等多个方面哥。她坦言粹襄很,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赦痊午,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趴。因此缸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敖。”这其中包括互联时代的在线招聘穿梅,“例如我们利用自己的招聘平台法禾炭、Linkedin缕盒、智联招聘等在线平台胎崔,以及大学招聘妒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚏贤。”除社会招聘外趴俗腊,宝马也会通过与院泻荩合作邢,提前把学生引入到企业中椿尉,专门为宝马培养人才钝钉翁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔡少,举行“宝马同济日”这样的活动该脆炽。“去年我们就以互联驾驶为主题筋伎甭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啊吉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虾脊。”沈燕说道钒纪。另一个重要渠道尚,就是内部员工的推荐蒜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谦酱,让每一位员工都变成职位大使昆课,在朋友圈进行转发传递蓉。   “我们对人才的要求健罗,在能力方面最重要的是对业务的了解挥海坝。这不仅包括对业务今天的了解嵌连哼,还有对业务未来的了解惮咳希。要知道未来战略方向是什么哩,需要什么样的技能埂丘挤。 ”沈燕告诉记者虎,“此外芬,我们对人才的要求是不仅要了解中国腹外,还要对全球化有所认知窍橇。随着技术的发展扣寺稿,我们对人才的需求呈现‘复合龟履,跨界’的特点姬伎毁。但是钞,这类综合性人才很难直接从市场上获得躲茫,需要我们进行入职后的培训坪。 ”据了解蓬窃,宝马(中国)每年都会根据员工表现箔,提供给员工出国培训以及交流的机会技,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缎挨斧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筐,以拓展视野躲,提升能力股菜释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是新,吸引并拥有了一批充满抱负祈、专业的本土化人才部弊虫。而面对未来嗡篙铺,本土化人才也将承担重要职责省丛滩,“这包括为‘在中国护响茫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向风,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丝碎。”沈燕表示想价鬼。2012年眷灰效,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牵德,并在上海组建人工智能团队蔑诡溶,承担电动化和智能化的相关工作鼎豢。另外鹤次,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镁瞥。 这个团队将研究和紧贴中国市辰客印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拧钳哩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煤儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海使:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上党显,用“数字呻骇、概率呵耪、未来”为题尘甲,论述特斯拉电池的高密度祥拱、续航里程及电池的安全性泵池深。对比国内兴戈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矫沤,并预言电动汽车和智能手机一样瞪豁,电驱动和自动驾驶注定了是未来练虚,不可逆的未来脸形钝。 以下为原文逼党些:   关于密度和里程数释丸扦。 特斯拉Model S上市已经四年多了快,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宛遂,至今为止一个都没有兑现橙腥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秃达可,里程最长的量产纯电动车宠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结持,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呈七,忽悠消费者纷惦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准多虹,里程普遍降低10%以上)来体现里程认,在有些国家辅助使用NEDC的标准仙蔬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)士安跑。   关于安全性和自燃率唱丧。 自从2014年初安装了底护板冬慨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慨篇墩,远远低于燃油车鳞类,各种撞的惨目忍睹事故瑞卞陌,也都没有发生自燃蔬摔裁。相反篙藉隘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车然帮构,却成了全世界自燃率最高的机动车燃,更远远超过了燃油大巴的自燃率雄泼盛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陶,车门闭合的时候已经有点变形了)扮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吵,几乎可以说舶:特斯拉重新发明了电动车猎掸。    国内真正用心做电动车的企业倾队改,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸裂叛、变速箱孝朝、油箱等深,改造成电动车的事情)捌碌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桑开,才会全力以赴来押注电动车狡羞钞。当然荒,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜂轻誊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秤疮。    电动车不是什么弯道超车硷,而是换道竞争阮楔。    今天的电动车斗淑寐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态硼怕芜。待机时间是诺基亚的几十分之一坛侮,软件也没有几个郸乃台,通话质量也不好危偿,汉字输入也麻烦的要死狸。和智能手机一样红锯,电驱动和自动驾驶注定了是未来频块,不可逆的未来鸡盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   2016年8月30日特,在北京新浪总部譬,北汽新能源充电部门副总监陈保江措拒劫、北京华商三优总工程师丁晓伟诲胎理、电庄总裁兼CEO先越埔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人川累、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔫辅。    作为新能源汽车销售终端环节朵绿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妻删。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉恕,更是充满了诸多困境部雀,不为外界所熟知块集杉。    那么枚烂,作为中国最大新能源汽车市炒κ稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况坎,北京模式发展的瓶颈是什么个呕?有何值得借鉴的地方憋?又该如何去避免失误和纠正谓释?政府丢、车企赋陀星、消费者在这一产业链终端中日朝,分别又该担任何种角色定? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录峰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山得诗芍:魏总狗,刚才你从用户的角度缅携酚,同时您也是媒体人的角度貉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样句,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俏齿,您发现了这些问题之后玩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖烂?    魏士钦樊荆:其实我们一直在琢磨这件事苫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仙谰小,这两点是能够解决掉的舰祭碾。首先第一个顺囱,支付呜裳。就像刚才先总说的醋茫般,有个银联一样的东西芭副,接下来有个第三方邓,或者接下来大家都使用微信支付放洪,不管是充电桩也好韭湍,app也好炯群惯,还是当时的扫码也好容,还是微信也好感洽,支付宝也好享铂钩,能通过手机支付灸虱畏,基本上都能解决掉酪虐列,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题府竣顾,我们把支付给它想办法统一了湍川。不一定统一到一个里边去屠罐另,大概两三个秸,大家都在用孟艘,这就没问题航。    第二起兢,这就相对更难一些了灸切票,应该是有一些第三方平台真正站出来烘踏弗,能够收集所有的真正的准确的信息拔,其实当时我们自己在做app的时候惊惦,就是在做摸点的时候壳,我当时就矛盾胺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点施,后来琢磨来琢磨去嗣肌,通过很多用户的反腊椤,我定义出要摸一个最准的点笑,不要最全的渭储。准是什么概念肖十?第一疼,我找得到吃,第二损,我到那去一定能用得上坦。如果我找到它了某,也到那去了溺毖,但根本没法用抒融箍,那就没有用了眠。所以如果站在媒体角度酬,我希望不见得是谁乐岔,也许是个媒体亢暴,也许是另外一个平台别,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脆,但是它也不一定是最全的毕雄,但是它是这些所有的里面最准的贝,每一个用户都能找到桩抹本克,而且有百分之百的体验把电充上睡蜂谜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站接,是咱们国电的站孝疯,是快充弦辩侍。我们编辑去那边准备充电的时候巳,有六个跑快车的兄弟覆雀摩,霸占着那个点腐菲份,就是不让你过去诧檀,这个充完那个充脓,还剩一个车的时候弛镭,就赶紧打电话给另外一个兄弟槐回杰,赶紧过来充电茄痞。我们不等了嫉。但是他们不知道暑豆店,在那个点不到三公里的地方凯,快到积水潭小西天那个地方吵去檄,还有一个充电站溺,好像是三个充电桩还是两个涡,一个车都没有潜,而且车位都是空的迫嗓替。他们不知道那里让谜。而且那个点赣骄,我们当时找的时候用了三个app掇搁,只有一个app上标出那个点袱撤,另外两个app是没标那个点磊黔许。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离式迟,所以准确性其实很重要僻抨。所以如果能解决这两点隶尼版,我觉得咱们的空置思、闲置的问题一定能解决妮楔,肯定没问题的绕起刮。这是我的观点戚盗梯。    黄山犊篙豹:关于公共充电这个领域省,我不知道魏总在充电过程中势霉骗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题供敬搭?    魏士钦能犀:出现过巴胆嚎,很多膘冕窝。    黄山掏驴疮:这个问题其实很有意思的问题卫,充电桩的标准是国家有统一的标准仍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驳畴婚。    魏士钦笺:是这样绅,最典型的例子就是腾势穿,腾势在很多国电充不了缎碉,但是在小E充电或者普天是能充上懒。    黄山泰保:我们可以把时间放长一点来看茂把,在2004韦饶、2005电动汽车兴起的时候搂胸霓,很多人都不知道电动车是什么鹊灌,充电桩是什么办柯碌。随着这几年的发展弛省斥,物业慢慢都配合了挤,所以从成熟度也好碎蒋琼、物业配合度也好迟毒不,应该是越来越高的箩才祁。国家层面出台凉,新建小区予以配合诞素瞥,包括老旧小区的改造感,都会多方面来共同解决这个问题檄短。其实关于今天的这个话题休,我不知道台下还有什么问题要提问的砍但。没有的话构搪,我们可以做一个最后的总结孰。    我接着丁总说的北京模式的问题霜闪何,我们今天说的是关于北京模式爸鲤,丁总说了一个北京是纯电的市撤斗啤,跟其他地方都不一样好,上海是极端的典涸掠,上海是混动市程铀炜佟,北京是纯电市场杭。我理解还有另外一个模式道吴,就是北京的充电运营商是最多的疮曝,发展是最快的无,一开始是国家电网抚版红、普天在推紊诚,后来群雄逐鹿泊,特来电胳理、星星等等各种运营商都进来了释,包括先总这样的都进来了脾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啸距。    魏士钦滥表:现在已经不止了损。我们有一个数据迟电梳,说是47个运营商仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳挪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锹,我讲点个人思考和认识购姆。    先谈思考缔僳险。第一航,供给侧结构性改革内涵非常丰富洞晴,大家可能更多关注产品的结构性改革心,其实我认为车,源头是制度的供给和政策的供给疤,再是要素的供给翰,三是产品的供给涪窖隘。    再把这个逻辑关系缕一缕努,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抱蹦,而制度蓄伺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盗笨。所以现行体制下恰亩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颊浦戈?这是我思考的第一个问题单。    第二个问题腿克梦,是我做企业这么多年的实践和感悟泰,企业到最后比拼什么尸道屠?其实就是资源的配置效率涸。汽车行业也如此缔蔽。你拥有多少资源固然重要取,比如研发队伍赁梳考,既有一两万人的步滔傻,也有六七千人的鸿嘉,还有两三千人的画,资源差异很大躺鞋,但实践证明人多不一定成果就多亩放旱,关键是资源的配置效率捷笑窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桅,取决于一个企业的决策效率和执行效率试。而企业的决策效率和执行效率粮冯菱,又取决于它的机制和治理结构鳞。    反过来唱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钞。也就是说宠撇搓,产权结构会影响到治理结构和机制蔑田,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扯,进而影响企业的资源配置效率拜兢。    从逻辑关系上讲澎思,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炽霸。    第三个问题然黎,产权结构是前提享蹲,是源头性问题凉讽湿,多年实践汝,有以下一些体会羞。    关于股权娃。股东应该优质化床阶,股比应该合理化艘。近期也好霓,远期也好孩芥,你不能把那些对企业治理佛、技术遣熄、管理孩聊穆,以及市场拓展没有任何贡献括少辫,反过来可能还会添麻烦者刑,当股东势险哥。这样的股东不能要坛财瞪。    股比结构这块滤,不同行业墙徒,不同企业脐嚼敬,它的结构模式必须符合市场规则奠。若是竞争性行业孰虽倾,不管是央企挛嚎,还是地方国有控股企业释,做第一大股东绝对控股躺公,很难实现建立混合所有制的初衷卑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”响,竞争性行业混合所有制要深混斤惋,不能简单地浅混剖。什么概念榷段?国有可以是第一大股东豢唐,但不宜绝对控股染,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粱儒、国内竞争国际化这么一个概念袄秒。既然是全球化笆譬宝,如果你这个竞争主体聘垂闭,你的治理结构九伶,你的产权结构搅性面,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磨午席,你如何参与竞争敲奥绩?道理非常浅显明白敬担仕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刨。    江汽集团公司制定十一五规划前钙,我们就有一个想法危,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶。围绕这个思路嗓,于是就有一个叫三步走的战略规划券航都。    第一步桃攀昏,把国有企业员工身份置换掉呻,从根本上说惮炔琳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峦,对职工也有好处错葡,是多方共赢的一件事情型卵。我们知道脖疯,国有企业这条船不管怎样穿,开得好憾僳财,开得不好麓,哪怕再破再旧迹咎砰,只要不沉下去悼手恍,国企员工都会抓住船板稿,不愿意下船慧斤可。    如何把员工这些观念转变过来哀枯?只有让他们从企业人转变为社会人蹋抹辆。因此芥躲,第一步是2006年仁慌痉,江汽集团公司所有员工进行身份置换拭骂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窟,作为每个子公司的投资主体胎褐赖,共同组成投资公司碱尼汤。    这样添奥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东送蚊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岁冠线。    第二步宦,我退休后喝,引进中国建设投资集团有限公司卸辉臂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埂啥骂。初步实现产权多元化合帅。    第三步挨腾溜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甲,包括安凯客车的控股股权抄丹,整体运作上市藐偏。去年1月获得证监会批准段,上市公司已挂牌攫品纱。    通过这三步走——置换身份事,初步股权多元化钠钦纫,整体上市拓嗽加,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的规巍诗,对留人起到了较好作用河。在工业化扇挝谴、信息化撇纶、网络化尤其是移动互联网时代汗鄙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姆来,股东或雇主和雇员之间的搏弈既巴,更多体现在决策权和分红权领域拍罢。    为什么IT产业擎就,特别是互联网企业发展如此迅速斡?正因为它有这样的产权结构驼,这样的体制机制门宪趟。做得好的互联网企业推拓,股权都比较分散诗,管理骨干和技术骨干都有一定股份匙,可能这是大趋势杀怠狗。    互联网行业资源的竞争和协同备粒犬,最终体现在人力资本价值上宦坤,他们要参与公司的决策和分红际迪彪。这个问题如果不突破壤嫁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笺蓖惯。   存量是稳定剂钙形狈,增量是兴奋剂    那么啊期驼,内部机制如何变革护掳柑?    1990年我接任江淮汽车厂长角牛,当时非常困难燎,留不住人劝。有些人选择离开虱点,人往高处走警冉,完全可以理解闻。留下来守摊子的这些人不容易唾,到我2012年3月退休诉,这22年时间里诲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缉苔项。    第一阶段是2000年以前攀。可用两句话概括未牢底,第一句叫做存量相对稳定沽联,增量拉开差距炮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状法高,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揣坎九,可能就有问题踌差啤。因效益提高而增加工资玫弊,贡献大的就多增七控胁,贡献少的就少增亲冲敖。即便没有贡献獭,原有的存量工资也不会减少俊,即存量是稳定剂晦补,增量是兴奋剂躺。    第二句是有计划按比例增长工资汀霓酞。也就是说爱苫,企业效益再好纬割瑰,效益翻番工资绝不能翻番娄鹿咎。效益不是很好蠕免抖,工资也要涨蕉寥。为什么户?因为国家年改革开放30多年饺,经济20多年高速发展赏吕孟,物价一直在上涨供却,生活成本在提高钵败露,降工资就是降生活水平磋腐。所以我们有计划按比例增长工资睡董,以建立工资蓄水池蒜富,以丰补欠迁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利紊。    第二阶段是2000年后莎朝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遍。    第一部分是龄,区域领先的现金收入省粉怪。和北上广深不好比堪缸,但在安徽及其他城市的同行业者中骸,我们的薪资收入是高的首,员工及其消费能力比其他企业稍高搏。但现金不可过度发放无,这是心理学倦敝。人就这样卿迹兼,口袋里现钞多了后纺皖, 像一线工人丘殊吭,包括技师在内骄避熬,他腰包丰实了隙疟砷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纤椿。    第二部分是大福利摔侮冈。我在任期间骨,江汽集团公司解决万余套集资建房赴,还有大学生公寓凌深骏、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ǎ好譬凸措,很便宜守冬恼,还有免费午餐休僵,包括洗衣房等尉葱。有大福利汲订闪,有小福利吹澈,五险一金都取上限提崔。    第三部分有限的股权激励泻。    区域性领先的现金收入可、大福利钝撵帅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裸暖古,这使江淮汽车员工享受收入不低侈拖、生活成本不高的待遇介。也使人才无序流动降到最低辣戈田。我在任22年惜惮,江淮的人才苯浩嗽,不管是管理人才还是技术人才奠哦,几乎没有怎么流失巨坡吗。    外人都觉得很奇怪莽厕功。当时有个汽车企业派人力资源副部长辣,在江淮附近找了家酒店性伎戌,一住就是一个月棚狙醋,每天晚上打电话找人哨山,但没有人为之所动沦。    究其原因土,当然也不仅仅是待遇和福利秆,重要的是文化留人蔑凡哆,怎么能留住人心烧,这是其一味豌。    其二昧骆哄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设改抽龄,使员工的成长速度可能更快肌搓。    其三筐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炬没,但我们有三条路径法斤缕。    一是管理人员成长路径汝潜笺:管理员降泄、助理管理师嘎弄、管理师霓、二级副经理伞、二级经理访、一级经理隶渐。    二是技术人员成长路径盟:技术员袜悉柒、助理技术师八、技术师;设计师皇阂泻、主任设计师哦、设计总监饰茂芍、技术中心副主任味坎肮、主任等酞。    三是技术工人路径脱:高级技工幌烦、助理技师喇嗣班、技师豁、高级技师喉甲。高级技师的薪酬毙姜,甚至比二级副经理拿得还多沟糖。    这三条员工成长路径冻警,每个岗位都有岗位说明书季轿葛。你要申报这个岗位械谭冕,必须经历什么培训短,需要什么绩效府钠飞,才有资格申报甘。上什么岗位有明确的薪资标准及,“升官同时发财”讼糜掠,用人用工尽可能做到公开公正透明貉。员工们也看得很清楚巢谎,只要好好干摊,就能够成长奇林虏。    总之骋午寂,在中央政府大政方针指引下炭袭涕,切实慑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓝暴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乡剐问。    尤其是产权结构改革落护困,不要消极等待主管部门来安排恃,等是等不到的聊星。也不要对现有体制荣、机制太多无意义的抱怨返宛厦,只要动机纯正爱局伦,对国家对企业对员工有利狠溯,就值得一试畴浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想刚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奖,但一定是基于稳定性猴铣、权变性茫粗、柔韧性基础上的变革库狗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搁防膊。同时切记不管做什么事情乾攻比,一定要取得合法合规的文件依据悍。    在沟通管理和内部运作方面磊恒尝,如何适应政策环境绞,是对企业负责人的管理智慧的考验锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱措讣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谁钢腺。   当下赶瓜廖,在互联网经济蓬勃发展嘶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恕弧、汉腾看忙、乐视损、蔚来羌括、Nevs尝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茫。但这些新思维芜蓉、新模式遇到来自行业赏店、公众和政府有关部门的不理解和质疑甫卑。为此寰球汽车邀请行业专家辨、新势力企业领导粱壕腊、主流媒体高层擅,就大家共同关心的行业趋势倍劲酣、创新模式疥、市场预判等话题展开热烈讨论钱错。   程远弗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尖勾褐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霜挫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛河埔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驴,也是一个全新的问题勿扳,所以我觉得应该是个很有意思的事里。今天让我首先来作一个发言米,我觉得是抛砖引玉瞬,我想把石头抛出来辉法苫,引出大家精彩的观点裁假。   当然今天有几家企业来参加这个论坛底烯妻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埃肺,他们该不该进入汽车行业揉凉。大家知道簿秸,这几个企业全是新人玛,以前都没有做过仕瞥,在社会上是有一个反响嘿笑膝,有一种争议成刀肯,说现在已经非常挤了模停诵,我们已经达到了2500万辆的规模飘骇,100万辆的企业已经有六七个了踩颊,还缺你们裁蜕?你们现在还有机会挡?我想说这是一个很重大的问题昂朴怪,我想这个问题为什么说是战略问题舷刑,中国汽车业一开始就有这个问题惭屡。   我的印象中纪,我觉得中国汽车业有很多政策教,也有很多重大的事情咯青,但是我现在回忆起来毛澄箱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幸,一个就是开放引进茂,也就是合资澳,也就是所谓的市场换技术讥癸。另一个沏,我们做了一件很大的事情狄晶,叫反对散乱差铃。这么几十年来违,在我们的汽车管理部门涟蹬矾,我们就不说谁了瞎晤腻,大家都很熟鹅惺,都是朋友铆,现在都七八十岁的人乐。我进入这个行业30多岁丛,已经过去30年了楞多玻,这些人现在已经退了懊肩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歉,一个是合资引进墓,一个是反对散乱差峡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹋,即刚才说的市场换技术翰通。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惩崩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毖藕防,只许有资质的企业做撤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司景吐回,就叫中国汽车工业总公司混。后来衡方憋,提出了南北划界氰嵌,想要一汽在长江以北嗽梅,二汽在长江以南垂,形成一个竞争局面善胚貉。这个想法没有实现效美,当然再早我们搞过六大公司弥类毁,但是总体来讲贰节迷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争内公。   我在八九十年代写过一篇报道蕾萎泼,我就说中国汽车为何怕竞争泄崎春?其实现在想幢届,我们争论来争论去就是一条茅埃,国有竞争弥搅玛,我们认为企业太多了谩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钡免朗。   那时候从国家宏观的角度读莽拣,陈云同志提出了一个经济学观点篓恳剔,叫做鸟儿在笼子里飞溪趣县,年轻同志可能没有听过鸽图麓。虽然给你放飞贝卢,但是你不能乱飞飘嗽冠,得在笼子里飞木境。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚼泰,所以我们提出“三大三小”阀断驶,规定的企业能造车弛,其他人都不能造车毁蹲溪,认为进来的就是捣乱漂波。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫌敢幕,后来被总编辑改为无心插柳哪盾权。我们一心一意想扶持的企业搞上去辰茬佰,但是我们不想扶持的企业又在出现肠叫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奈概锤,为什么呢侣?当然是我们的基础比较差诡碴,一无资金弧,二无技术寇钾,三无人才鸥鞋岗,白手起家聚玻。这时候我们引进外资恢,有了资金圈饥、有了技术瘁哺、有了人才悼,奠定了我们汽车的发展基础妻。但是只走这条路等于缺一条腿套吗,只有引进外资街,没有自己的发展蓝柏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斯,反对本土企业渐揪,所谓自主企业圃充,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篡箔撮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的困桂,奇瑞困、吉利屏惕、长城矾醋、比亚迪都揩,没有一家是合法造车的企业弦梆就,方式大家都知道虚露柿,买一个不生产但还有资质的企业接,就是所谓户口本牛衬娥,然后就开始造车恢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好税舱,该死的企业死不了蟹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口套,这是一个很奇怪的现象习邓,在其他任何国家都没有这个事情极餐,只有在我们国家揭蓉柯,这变成了一种无形资产淮。   所以惜,后来工信部成立前夕沤概,在发改委发布了一个通报汉,宣布哪些企业要死巷贩,其实是一个作秀笺渺康。因为这些企业本身已经不存在了浆惰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抵咯惯,就不会有这种奇异的怪现象理。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姆督,我们把汽车产业的市场化欠拭、自由竞争的方式忽略了铰费狈,我们把它当做航天航空管理畅。所谓集中力量办大事杏们睦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菠懒陛,像航天航空只发射一颗卫星前,只造几架航天飞机卢,但是汽车绝对不能这样情嚎,如果我们中国只有一个汽车企业寿额,我们今天无法想象能够达到2500万辆陪巩,我们可能还在200万辆以下徘徊翘啥。   我们想想我们当时的规模雇桐瘁,讲起话来缮,我们一点底气都没有豁卯沁,全中国所有汽车企业的力量蕾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萌轮,所以我们那时候是没有底气的承厕伺。那时候蔡总经常讲膘览舞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刺,我们国内的某家工厂坟恭师,搞了多少年轰咖?投资130亿干了那么多年没有干上去瀑,现在回头干干黑温侧,别的合资企业在武汉干140万辆车梨,听都没听说过他就干成了衡。   当时我们确实是一穷二白崎椿拐,那种情况下我们引进外资潮,但是不让国内自己的汽车做厩董弧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿史痊,变成了外资企业垄弊掳、跨国公司一股独大懊拳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粹。   中国其实为什么发展到现在这个状况硅崔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差届,在座的年轻人没有听说过丁薄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号达。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棠虾。为什么有审批制玛伐?审批制就是为了反对散乱差靶下,所以你不能随便上企业截稳。   我们把进入产业的大门关得很泻暇摹,一方面对产业造成了很大损失佳厘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铜眉。大家知道蒜叙想,那时候汽车卖多少钱穿?桑塔纳要卖了20几万盘侠,当时说两万块钱量,八字还没有一撇镜小芯,订购两万多辆肉嫂酗,在桑塔纳卖20万的时候诡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来店长。那时候的技术标准涡、排放标准都很低话萝,我们会很快发展起来社糖,但是我们失掉了这个机会噶。这是产业上的一大失误豢,就是反对散乱差枢,阻碍了中国自主品牌的发展劝。   我觉得中国汽车进入2002年菏场法,入世以后就发生了很大的变化署,这个变化就是放宽了使驴胖,应该感谢国家经贸委前司长卷话,后来发改委的副主任欧新黔烘郴浚,他在这件事上力排阻力刊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来具,有二三十个企业进来沙。在这时候搏,包括奇瑞擅、吉利爽微、长城插箩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骑,所以这是我们企业发展一个好的契机锤,这个契机来自于好的竞争胺。   现在大家没有再说反对散乱差毙饭,但是这个毒瘤并没有肃清腻,现在要有一个新的品牌出来碘草,我们第一个想法就是它该不该出来氢圃,又来添乱巨。所以在这种情况下监槽,汉腾出来以后掀壬确,我当时也没有太明确的认识诉,在网上一片谴责声的时候蒋蕊,我就意识到了这个问题舒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘿斗贸,大的打败小的拐硅矢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翁,快鱼吃慢鱼庐哭。汉腾给我一个启发溃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在报汰,今后还会存在靠沽寡。   现在一汽琼黔佛、二汽非常困难犀,包袱非常沉重潭论篇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驴,但是最近连一辆好的车都出不来四钞纳。现在真正有活力的企业是谁呢腿夕拦?是长城掠氢喉、比亚迪顷、奇瑞辆轿凶、吉利扔虑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用华匣奸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汕,让大家不要惧怕竞争舞典,竞争只有好处剐女。我们老是说过度竞争樊拘陡,实际上没有过度竞争驴甩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的废黔灵,经济规律本身有一个调节作用藐,一旦过度竞争它会自动退出棠哦瞪。   我们的出租车管理很失败拷怀岁,就是我们怕过度竞争海唇领,我们把北京市的出租车限制在7万辆宽,因此打车难擞、打车贵彤从,群众怨声载道篇。凡是放开竞争觅目靶,像家电产业大家都知道材,为什么发展得比较良性呢眯菏?就是因为放开竞争湾莲,是不是先来后到呢埃侣?我们现在想想80年代物毙,61家电视机厂盲省,现在上哪去找粹?大家熟悉的品牌饶冗相,北京牌柔宽俯、昆仑牌函,我前天在飞机上看到长虹市,长虹居然还在灭量,出乎我的意料温得。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菲羔尉,现在新出的电视机厂毋,TCL过去有吗稗攻?就是长江后浪推前浪晾,我们永远不应该对后进者说不胺棵,我们一定要这个变成一个共识撤,任何时候都可以有人进来酬罚丸。就像他们说的褂,任何一个行业都会机会睬唬。今天在座的各位都是新进来的埔,我觉得你们的机会大大的有点蓉。   我的砖头就先抛这些透泄诡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编采:沈达炜 版权作品袜虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪河,严禁转载聚稳,违者将被追究法律责任骇。 获取授权" "  徐和谊说巫霜洗,当我急的时候充散,老唐一乐黎,哥儿俩(的配合)还行试。双方都是坦诚的心态酮发,就没什么谈不成的事情替。    唐仕凯则认为纶冕池,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熊,基于双方的相互尊重惰。合作中溺煌,尽管文化不同被放、目标不同福,都能坦诚地交流坦,达成一致吮桑,满足消费者需求袭脆氨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锻吐饰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徐衅漓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吓摹矫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抱腻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丝,接受了中国经济网等几家媒体的采访水。在奔驰E级轿车之外喝乃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时些含,徐和谊说欠,关键在于双方的真诚与坦诚叙封贩,这与我们的性格有关缉川。我的性格是直率警悲辅,而唐仕凯先生则是含蓄腾、温和顺祁,哥儿俩(的配合)还行捻。双方都是坦诚的心态势那些,就没什么谈不成的事情魏俄。    徐和谊谈到藐涸藉,合作中骚森老,彼此考虑对方的文化热说桶、体制盘吮水,对对方的决策机构都很了解埠,也想知道对方的想法刃隶,并多从他那套(系统)思考碳:靠不靠谱杰,可不可能浇匠脸。不能瞎白话发齿起,不能伤和气程,所以就越合作越顺利厕。    徐和谊认为棚检,随着后续工厂和产品的导入低陈井,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钎彪隙。    他还打趣说记枯烘,唐仕凯先生文雅辽,当我急的时候臀焊,老唐一乐练棵德,我们的搭配非乘寂悖合适伴。    唐仕凯则认为阿监耸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫慨,基于双方的相互尊重檄。他说县,我们与北汽之间有更多的共识翁讣。过去几年的合作偏,大家互相信任建、持久签堕、坚实胆磊能。我们有德国人的执着年煌僵、坚持曝虾董,在双方合作中狙靡,尽管文化不同鸥热辨、目标不同烘氦横,都能坦诚地交流捐美,达成一致痞,满足消费者需求解,也能让优秀人才有合适的岗位某椽。可以说爸,北汽与戴姆勒建立了最好的犬、双方互信的关系差排孪。    另外返粗,唐仕凯指出棘超熬,中国业务的发展旱,离不开经销商伙伴的精诚合作暮楼,他们积极履行对消费者的承诺很、关爱份呐,也与我们建立起非常良好的厂商关系骚。    他强调奢娘贿,我们与北汽的合作党京,增进了双方的关系惧痴灯。 全新长轴距E级车上市现成洹,领导合影(右二为徐和谊年,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手噶贯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说目宫乒,目前泥,我们的合作是最好的庙。认真总结以往的经验立敖贬、教训腑,特别是过去的错误秃唉,接受媒体的帮助辉蓟、批评嗡,因为大家对我们有更好的期许采颗陇。目前裁季,我们仍没有达到自己的目标翟,在中国市场还是第三名暴。但是汗叭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绘啸骆。因此烦桥,我们还需要精诚合作搏蹭,力争打造一流的企业;精益求精淖挤钞,建立一支一流的团队慈舍。毕竟缅欠常,我们的公司和事业都很年轻扦漂,在发展当中最重要的还是关乎人安事夸。因此顽嗡棺,我们不能只顾眼前层戌颅,应当放眼未来低呻,希望取得更好的位置盎抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺钒纶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咖垫:    各位领导隘花、各位汽车界同仁挂巷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涎遣椽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疾。今年论坛的主题聚焦安全簿隋,我觉得非常有必要半,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凭擎句,已引起全行业和全社会的关注豢趴汉。    今年以来抒,在国家和地方补贴政策的助推下菏猛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恼嫩,1-6月暗染,新能源汽车实现销量17万辆诵呕醒,同比增长126.9%宠。其中纯电动实现销量12.6万辆唉楷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悲催幻,预计到8月底咯,全年6万个新能源指标就将用尽侵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橙衡绘,同比增长170%呸亭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置容。    但随着新能源汽车销量猛增去,其安全问题也逐步凸显七拦蝎。仅今年上半年鳞憋,与新能源车相关起火事件就有11起琼合筋,事故原因涉及到电池洗竞、材料鬼扫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面封。不但给事故车主造成了严重的生命溜、财产损失碴汤沃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碍萌鲍,极其不利于新能源汽车的推广涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虱串需,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折麻,新技术新模式尤其如此宽释救。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枯乒霸、火车一度跑不过马车规冀、人工智能行业也几起几落脑,每次都面临着必须攻坚的难题靠顺价,并随着问题的解决才获得新的认可稍。新能源汽车行业也是一样惋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铃聊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弛,在蓄积了一定的市场规模之后畦身圃,开始到达一个新的平台期瞳胎,开始面临这样那样的问题花镀郝。而我们认为康,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阮凸详。    首先挡帝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘿咀。    今天我们面临的新能源安全问题屏钡激,一部分是技术问题漂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弄匙台。但更多的是行业规范问题财世,由于新能源汽车市场发展太快敌杉,行业法规建设相对滞后沸,安全法规不够健全羌,相关标准缺失汹厢,再加上消费者安全意识不足坡度接,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芥秒队,共同导致了一些安全问题的出现掣付。作为一个新兴行业市鞠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虾嫂,这是新能源事故频发的原因尸匹,也是新能源发展到当前阶段搭,我们必须着手解决的问题狙。    其次染戌绩,安全问题是消费者关注的基础痛点臂剖,必须全力以赴加以解决睫强。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全习。我们经常说烂维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爸浆蹄,但是没有了安全这一基椿叭洹,里程的远近本身也就没有了意义式搭。新能源推广几年来伶,市场上对安全的质疑之声始终不断秋颇,说明广大消费者除了里程焦虑观霞,还普遍存在着安全焦虑苇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稀精。着一把火就可能会毁了一个行业疽啤敞,在网络时代这种心理传导完全可能发生冠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娜负览,必须将安全问题作为头等大事来抓硅怪谎,否则就会被消费者所抛弃赊。    最后赣哨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路康,也是发展的动力源法颅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菲逻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摧却,才能得以持久生存努绷。千百年来肆,人们围绕着使产品更加安全可靠芹俯,不断做出创新尝搪。及至今日慑晾薄,我们投入无人驾驶汽车鼻肛、智能网联汽车的研究温线菇,很大一部分原因媚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窖供。新能源汽车作为面向未来的产品佩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骡股,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毖擅。    由此可见磕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狙抠,粗看起来林林总总协胎急,不一而足;但是究其本质伙短啼,核心还在安全叙写嗅。破除了安全问题钮淳淬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枫,而围绕安全问题不断攻坚克难假摧,新能源产品和发展模式将不断创新赴绊,不断创造社会价值郊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攫,我们从一开始溅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彭吾竞,从战略高度提升安全性檀肆氖,居安思危世盯,未雨绸缪嫂肩墙,从研发睹、生产到售后服务擦骚,都布下层层防线随,确保产品万无一失通勾。    一是在产品开发上加强安全功能设计伪杆碌,从源头上提升安全性接。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匆。从产品的开发设计阶段诫讨馅,我们就从整车控制孪烽、动力电池衡、高压安全等方面以高标准进行设计虐。在整车安全方面俩捎驾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唬绞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计儒席妹。在动力系统方面侣欺喷,我们从材料皇肖、电芯沤岸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计救,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玛,降低电池短路和起火的风险柑替美。在高压系统安全方面赏,我们从防水京迪茅、防火伸父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慑,高标准强化安全功能酚焦充。除此之外呐茧,我们还充分利用智能网联技术噶,对新能源车运行进行实时后台数据监控揭,建立事故应急响应保证机制氦,为新能源安全使用保驾护航抵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帝粪,以高质量产品确保安全汤番。在新能源汽车快速发展的同时洗矮,北汽集团不忘发展新能源的初心眷李捎,严把质量安全关善迹。北汽新能源生产的每一款产品链亨部,除了要通过传统车都要经过的质量验证外躲垂梢,还要对电池碍、电控系统进行严苛的测试与验证棉。目前段,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呈感,其中电芯安全可靠性测试标准42项到梳,电池系统安全可靠性测试标准50项蛋,BMS策略安全可靠性测试标准33项却,这些测试包括长时火烧测试素、电池剖切测试唱、极限跌落测试和电池浸水测试等秋。同时甭难皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位傻办笨。上半年咯殴,北汽新能源接到订单2.6万单释醛,但在资源不足的情况下拷,我们严抓质量关惫练,绝不为销量而粗制滥造卷,最终完成15052辆的销售任务幂青玻,订单满足率仅58%钝嫉,但却实现了上0事故率的优良成绩毙煽岔。    三是加强售后服务与培训诲穆豹,让新能源车用户买得放心滩,用得安心官闯丹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侥寒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雹,包含车辆保养险、车辆维修拒辣、紧急救援东铅咸、充电设备四、增值服务嚏挥、客户关怀等多项内容母。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查螺察里、维修稀唬,并对服务完成情况进行跟踪监控香如却,形成服务闭环适笺,确辈停客户满意夏佳旱。同时呜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揣芬,对车主进行说明和操作演示东,并规范安全培训流程酮急,提升新能源车主的安全意识廉。在此基础上痰巍虫,我们还创新营销服务模式遁涣榷,今年8月12日滇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金划碉,不仅具有推广新能源车的效果锯死,同时可以让车主及时更换庆、检修旧车上的老化电池径,通过我们的新模式给市场提供更多安全绍惋、环保俄虚爽、高质量的车型窜,给消费者更安心的消费体验吴俱。    各位领导串稼霞、各位同仁磋傻:新能源汽车作为一个新兴产业椽贸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段师龄芥,出现一些安全问题室凸,这在快速推进过程中也是难免的羔氓惮,是我们必然要面对的问题钞肖袄。因此新能源安全问题韧谓,绝非某一家企业能够单独解决廷订举,它需要我们整个行业的协同并进蔚设德。    有鉴于此瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力口谷,不能因噎废食救,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逆,牢记我们新能源事业的战略使命喘腊娥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念实,以持之以恒的韧性磐梁,推动政府糙模、科研机构到、行业协会纲荡、企业乃至全社会开放合作勺,不断建立安全标准海、不断规范行业行为辨射、不断推动技术进步谷、不断优化消费者使用习惯轨,不断实现新能源汽车行业成长成熟悔恋捻、发展壮大竿恐谷,实现整个行业的可持续发展圭辱阿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孤矾,各位领导恨、各位专家克扦凹,业界的朋友们缎:    大家好!今天锨寒尘,众多长期关心醋剂、支持中国电动汽车产业发展的领导推美暑、专家和朋友们齐聚郑州兽伪达,共商大计磊加汇。作为本次论坛的协办方溉谐,请允许我代表宇通公司蹬,向到会的领导脓潍劝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殴顾。    近年来搔签横,国家出台多项重大政策鸥,从顶层设计搔鼎狸、推广应用靛、税费减免凌、购置补贴搜嘶、生产准入凹倍膛、基础设施等多个方面硼附么,保障新能源汽车产业健康快速发展寞部。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘉按,是电动汽车普及推广的重点领域鞍。至2015年底晤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宝惹适,占同期所有客车推广量的13%反,为城市节能减排辣鸿琉、绿色交通出行做出了重要贡献半添。    财政部绰、工信部危、科技部妨、交通部禄、发改委等部委蚕椭,通过科技计划呕、产业技术创新工程等重点项目进行支持拍细翁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升据怯:节油率狄棉菊、续驶里程等性能不断提升套粕,动力电池能量密度充、驱动电机效率等关键技术迅速进步创薄。    具体来说及庭交,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化负矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迫牢计、节能与控制技术方面已实现了自主研发泉,大部分电动客车均采用国内自主控制器暗磐顾,整车性价比高蔡鳖,满足市场需求殿,节能效果得到消费者认可闺。    二是动力电池性价比显著提升梅侥。动力电池拆、关键材料国产化进程加速场垫涎,安全性和工艺技术持续改进量视。与2010年相比江,动力电池能量密度提高将近一倍镰卷,成本大幅度降低蹋克。    三是驱动电机技术水平进步明显茎舰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求精们纺,在功率密度蓄霖斤、系统集成度和材料利用率方面显著提升懂府淮。    同时吉曹,我们也应认识到湾,国内电动客车研发试验能力有待提升态,关键技术与国际领先水平仍有较大差距府:整车可靠性冒渴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羞绣补、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整波,寿命叮换箱、低温环境适应性暗金催、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寥瓷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帝膘。    马凯副总理强调对士:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旱。电动汽车由于安装了电池胎典、电机使乒、高压线束等高压部件钎策,给整车安全性带来了新的问题寄龋,而电动客车安装电池容量大泊换殿、整车承载人数多娄搜,给整车安全设计提出了更高的要求泊静。    因此赋伴输,电动客车必须从防水曹齐、防火獭温墟、防触电四、乘客逃生开锤、事故处理等方面综合考虑昂餐,从研发制造蔫朗坊、运输存储技惨、维修保养焙、报废回收等全生命周期各个阶段着手淋惺倦,在电池安全睡、控制安全撵叹、高压安全舌胜须、电磁兼容等方面进行技术攻关弦,全面提升安全技术水平柬兴。并对车辆舒、零部件运行实时监控舷免径,起到预警作用感戏诧,保障大规模安全运营末烤。    宇通自1999年开始研发电动客车蛔容渤,持续加大研发投入桂,得到了国家部委成显、河南省政府和各位朋友的大力支持沙什。未来陀桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入本,围绕电动客车轻量化梅、智能化空保某、网联化以及智能制造等发展方向拳娘,立足自主创新想,掌握关键技术碧,提升安全水平磕瘁,促进电动汽车产业健康快速发展撼簧识。    但同时话媒,为了推动我国汽车产业的转型升级疾,实现2020年500万辆的目标笨须粳,我们依然任重道远怪。行业的健康发展画扳氨,离不开国家政策和社会各界的支持涤割,我们建议娶编襄:    继续支持产品品质提升和新技术研发函竿骄。在纯电动襄浇赐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扣,研究开展创新工程二期项目等骋想,助力国家下一阶段产业化目标的实现朗两围。针对燃料电池客车串斤狠,我国和国外先进水平相比还有较大差距题楞虽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撤蓟,尽快解决关键技术问题力勒氖,推动产业化发展惯。    电动汽车正处在新产品推出的初期俺拱,技术飞速发展常,面临很多未知领域的挑战窖,这些不确定也带来巨大的创新机会绕拐,是企业券、行业和国家的历史机遇胶端俩,也是赋予我们的使命和责任讨奇,    我们将坚持创新徒瓦,努力实现产业转型升级和健康持续发展沧梦。    最后担赤济,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻讼巷:李芳" "陈清泰搭群界:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惟汇囤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矫究,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘘,回应社会的关切连,引领行业的健康发展涸捷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黔艘揩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揣,广泛交流次、献计献策氨邻坑。    首先是创新引领问题绩。    去年背香庙,国家多种政策的叠加效应充分体现软氦,电动汽车呈现了爆发式的增长哺赴达。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肪丝尼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妊捻汐,并得到大多数试点城市的积极响应沫庇轻。更加可喜的是兢琼轿,电动技术逐渐被消费者所接受掇逞,潜在消费人群在增长鼓介酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扁,总体上厘,这还是一个政策驱动的市橙朔伞,它的不可持续性已经开始显现伍操沸。从今年起炊阔羞,国家补贴政策开始退坡嚎瞳褪。种种情况表明刨拌桔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舅蕊次,相应地散断,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞋戳蜂。购车补贴的退坡镭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型练衔。也就是在购车裸、补贴逐步递减的同时幕多,政府应在研发环节加大支持力度柒嫡努,集中资源支持在动力电池墓悸、核心零部件垫髓秋、电控技术毖剔、轻量化舷廷、智能化等方面突破技术瓶颈宽肌烹。    另外肪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粹钒仇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帮牡。相应地呕遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拌畏韧,大手笔投资于电动汽车皖姓。    这一切表明裳概朔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锈怒贺。    由此看来汐唬捎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崔擂。    第一室,政府补贴政策进入退坡通道凶,电动汽车性价比提高的进程瓷讣,能不能跟上政策退坡的进程鞭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拭戮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涛舶。    第二徊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顷,中国肯定是他们的一个主要市场目标沧。能否改写我国燃油车发展的历史跺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惜,并建立起较强的国际竞争力日顷,这是政府和企业必须认真考虑的问题武泰菊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乔犬韭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龄偏蔫。    因此猾董膳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惟假行,那是在强政策激励下的增长裙颂,是不可持续的佬。有些企业一门心思地追逐增长隙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酣蓄文,却放松或忽略了创新和研发幂瞧。    应该承认拧己佳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佩茹,性价比还是偏低的歧倡胎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孤少联。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涩差,理性地配置研发和产能扩建的投入群娥。    当前板喉,我国电动汽车正在向成长期转型曝新,这是一个重要的机会窗口测毛绕。从全球看荣,电动汽车的技术路线还有选择的余地闲,核心技术尚待进一步突破善摊,关键零部件的壁垒尚未形成首,信息系统还在发展将裴恫,品牌效应还未发力虚荣,商业模式正呈现多样化盲。可以说仓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间签毋清。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凹侨,有较好的积累献。我们又有全球最大的汽车市场支撑欢焙随,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇色,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘁蓝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纺汐,潜心打造核心竞争力叼趁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美江恢,另一方面可以与国际巨头同台竞争献废林。    电动汽车和燃油车一样鞍,竞争力的核心是聚集优秀人才稿,拥有强大的研发能力脖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擅碧。对于汽车产业来说累,生产能力的扩张是相对容易的北详碾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的填朗。但是得兢烷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秸婚攘,因为那充其量只是一个泥足巨人桅。    补贴政策的退坡祁脖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懒恐譬,补贴导向将让位于市场导向采歉,让位于创新导向急剐坑。优胜劣汰作用将被强化汹韦,在大浪淘沙中糠,真正能站住脚的沏赖魄,将是那些具有创新能力阮、掌握核心技术卸穆侈、具有品牌效应的企业廷蹄。    关于安全保障的问题媒滇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疯前叮,特别强调要重视电动汽车的安全问题看迸。这也是全社会非常关注的一个问题抄陆砍,是这次会议讨论的一个重点誓弦。    为开好本次论坛揉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帝扰,并将在本次会议上发布调研的成果秀锋句。    汽车的100多年发展史说明捌,随着人们生活水平的提高抵表,出行机动化是一种必然的选择匪。但是唇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绘冲纹,电动汽车处于起步阶段睹蹋底,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示,还存在由于能源结构改变而带来的板,诸如高压电路却、动力电池等新的安全问题讥硅。    因此逝,在电动汽车市场快速增长的时候煤,安全应该引起特别的注意骸酱电,无论是整车企业矛绊枫,还是零部件企业怀签,对于可能出现的安全问题恳桐绩,都要诸项排查搅律韩、及时发现欺渡、找出对策储淖魄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攀。即便是这样蛾饭,进入市场后的汽车仍可能出现问题吞携汀,这就需要继续跟踪陀缉特,不断发现新问题甭蔷枪,不断解决问题腹鸵,必要时要召回已经进入市场的车辆隧。    应当承认磷婆,电动汽车技术的成熟度还不足晃隋娃,市场考验还不充分妓欺绥,消费者的信任度还很脆弱禄车,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侠丹。从这个意义上说薪,我们必须把安全放在首位低。因为安全是一个否定性指标敝烦头,世界上没有绝对的安全燃尝,但追求安全是企业的天职瞎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上特赦帘,要以更多的投入檄,在设计焊室、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平授。我们绝不容忍安全隐患窗卉,但也要宽容失败告妹柔,因为这里存在着不确定性礁赊盎。    安全也是规范出来的脸,要高度重视标准奠圣、法规和监管的作用刺效,设计安全的标准和法规监睛,有些是科学的研究和论证定下来的宫吵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烈努。企业必须严格按标准和法规生产淑浓匆、管理和运营呛,监管部门则应该严格执法镜彻顾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溉心看,绝不能容忍劣币驱逐良币茎楞筹。    今天亥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芒怕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓄丸,它还缺乏充分的应用考验挡耍,需要未雨绸缪和,防患于未然豪阀履。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢暮煤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卜赁可,各位同行聪眉溜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》空癸,每个桌上都放了一本锌,大家可以直接看陈。前面上半场我估计是大家最关注的结率纪,有一些政府动向任艰描,他们做的干货眉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妒,我只讲讲技术嚼炔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暇,有三个方面鲸蒲,有些技术方面的内容是有相关性的厕,政策本来是张永伟讲的罕雀汀,我在PPT里基本删掉了穆小,大概带一点材。    首先讲一下电动汽车安全的技术抢卸疾。电动汽车安全技术我们分三块氨,动力电池的安全谈、电动汽车整车安全驳、充电基础设施的安全谓。首先是动力电池的安全性垛艘妹,是最基础蕊碑、最核心的叭擎惺,包含了电安全署趟、热安全捐泉、结构安全等等晒。    我要先从科学的角度说一下旧笑虽。如图(ppt)慷既,这是电动汽车动力电池的基本特性鸽肌杠,中间可以看出我们锂电池安全的范围阜快,一个是电压浓颈、一个是温度不冗,对电池安全来讲良徊常,这么一个很小的窗口里才能安全工作哇画些,如果温度高了会发生一系列的反应浪彩假,就不正常了善槽颊。我们具体来定义一下这些温度系,这是做一个严格科学的实验孺贫,锂离子电池的热失控宛、温度变化丰、温度和电压变化的过程拱。有三个温度奋,T1叫热失控自生热起始温度蚂距烷,这个温度一般在90度蔫,接近100度级。第二个携狼捞,热失控的触发温度群哎当,就是说热失控要开始了奴卿俯。第三个蹋,热失控的最高温度败邵,代表了释放能量味蜡克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轮,给出了一系列的各种类型的动力电池报,比方说三元的NCA暑扯、NCM粒显、锰酸锂的船韩,钴酸锂忿旁、磷酸铁锂殊比犁,还有钛酸锂的痛扔波,从中间就看出郡急,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域存,总体来看绒武,热失控最高温度比较低一点抡,这是钛酸锂的荒。    太过于学术化一点免,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程水纲漠。热失控哥练禽,我们先从热的角度市瞪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谢揭勺,我们的SEI膜就会分解泌、负极电解液也会反应农,隔膜机制熔化绩,再到正极分解猩疵、电解质分解惯释,最后就涂层崩溃暑吮,大规模的内短路电解液燃烧嫩,就形成了热失控藕丁为。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膝卢。    另外一个问题哀韦蔑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伍帛瞎,像放鞭炮一样艘敲写,一个单体发生热失控能量还是有限的老扔殿,如果在整个模组系统中间扩展我替,这个能量就非常大了捍隋。我们说其实不在能量的大惺强狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砍,但是并不是一个危险的东西侗长瓤,关键是没有瞬时释放搭毯受,这是一个瞬时释放的问题臼柏。    诱因冠暴澜,刚才说的是过热引起的采踩,还有电的和机械的菠朗,电触发丁社咖,主要是过充卸档榔、过放等等篮亢榷,尤其是过充委慌甲,过充引起的热失控是温方馍玻害比较大的溺酣,这是它过充的一个过程和机理奸仁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脊。还有机械滥用乡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冲会,这是在网上搜到的底盘的切割实验釜泊掂,专门看它怎么样誓,机械诱因就会最终引起短路惮氯究。    第二部分逆,整车的师铂,现在我们找电池厂开安全会卫魂,电池厂就说很多问题是整车引起的经舅,不是电池的事荚。的确瘸检,很多问题不是电池本身造成的按,是外部原因排,整车勺擂,比方说碰撞会引起略,电气安全敬随,还有功能安全竿,重点是这几方面煽灭橙。比方说碰撞鼎,碰撞是最容易引起套池顾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胺每北。第二笑男,各种原因的电气线路短路引起着火喷吼霓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的善耸,电机控制器兔、电机电子器件IGBP短路了耍池,高压怀慨、拉弧青、多处熔断系里街,整个就全烧掉了挟,这是控制器烧红了士哨。另外一个膛,比方说前一段时间南京暴雨之后咐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唱歌。功能安全剿核,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疚,电池管理系统死机箩漓,但是充电机不知道盟,继续充集骏,充过头了负,导致了安全事故侯,一般150%会大规模的内短路阔号疽,充过头150%册,不管是什么电池蕾,包括钛酸锂电池碴誊,如果充过头也都会热失控的讨昆誓,虽然我们知道钛酸锂非常安全耙围,但是过充之后过压也会引起安全事故贤。    第三被赎婪,充电基础设施的安全窍。尤其要说一下充电设备的安全问题贬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熄,它的防水挂协、防尘茧唾础、防腐蚀阶腻餐、漏电跋、短路保护等等肯,各方面存在一系列问题啤继。我们开了基础设施安全的研讨会钉,大家提出了很多问题肚顾澄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胸父,我不在这儿过多讲迟。比方说么,我们荣威550就是非线充电着火闪挖靡,自己来安装这个局,比方说外部的“三防”蓉拆份,内部走线的零乱讹,不按要求接地等等秽,这都是我们充电设备的问题撬是烧。比方说全生命周期状态的监测石茸、管理体系的缺失项烁市,线路老化之后也引起很多问题度。尤其我们在研讨会中有专家提出柑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奖握,因为那里头重现事故之后就会特别严重舅握。    我不要都讲问题乓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恍。    第一寿,说一下全球国际的进展稼。我们要学习几个闯狭倒,一是安全防护方面混美,比方说日产的电动轿车Leaf擒檀,现在接近23万辆鞭透鞠,没有出现过重大事故狼吵。它有一个安全防护的设计体系供,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的康妻抬,而不是说不能做到安全淬睡。人家做什么碾棵嗜?首先阔堆,有很好的防护设计理念钙次阶,它的防护贪锯善,首先防控事故发生册癸,其次一旦失效副际,可以失效不出事购呵,再次拱颈,出了事素,把事故控制在一个可控的范围校嘉速,控制在接受的程度跟燃油车一样滴。是这么三个阶段吕双敦,从电池设计厩,到最后可达到的安全目标冲兄,是一个全方位的设计理念摧。    二是设计开发方面偿飘凤,遵循了严格的V型开发模式巴剁刺,从电池包筋陶停、纳济辛撸块和怒磺、单体幂堤、材料脖,从设计层沛典付、验证测试层宛蹭,是非常详细的戏,包括底层的电池材料摄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亥陋,我们国内的电池厂现在还很少用这些似。这是他们要通过的所有的安全测试的项目割,其实这些我们都很熟悉豌忿乾,比方冲击衰、振动胳涝笨、挤压九绷闭、跌落癸起,暮推蕴眨块跌落善几、单体跌落等等贪躬补,针刺龄、极端的短路显孟、火烧酷、热循环乏,有温度的高低温循环实验尚,这个好像我们做的不是很多互孺,气体分析等等躬抡锌,这都是全都做的官蒋,这是我们跟日产合作交流的翁景咸,我觉得还是给大家分享一下逞渐,很有意义的扳。    第二陀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耗寐希。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攫,这都是公开的涎备。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啪暇俗,这是一些主要的专利停丹烙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茶隘邓,这就是一个完整的过程凉。由于成本比较高太龄,其实没有在它的车型上全面的推开桐钮。    另外一个值得一提的蓖辆,特斯拉的碰撞安全性鸿输盒,从设计的角度嗣韦,应该说借用了一些非常先进的方法能仙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饱哄郸,发生事故之后哪抹联,非常严重的事故也都是安全的剿灯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘛沸,当然因为它有别的安全性防局屏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舰伟德。    第三畦,这也是公开的资料埂,三星的电池系统赋坡。重点看一下电芯层面邓,这是90安时内部并联四个单体电池控,一个卷绕式的方型电池武酷拖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘶,一个是过充保护怖、一个是防爆阀晨伟、一个是保险丝嫌。我只说其中的过充保护勒店,这个电芯的外壳是正极测,有一个过充保护的阀嫂认钩,当内部气体压力增大之后吩慨,把外壳的正极跟负极直接相连毋怖斑,短路雹勿,形成大电流零按,外部短路锣,过电流之后保险丝把这个断开捣饯,这个我们是值得学习的牵费溅。也就是说在电芯层次进行材料蕉椿问、电气弊譬钉、机械系统的系统设计还是很值得学习的垫片,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多热蜜协,其实它把单体电池当成了一个小系统持,我们可以对比一下驼窝,日产电池的奶福块相当于三星大电池的电芯券,就是日产是小某槐Π玻块书,三星至少客车上是大电芯号。    未来趋势来看笑,现在工信部300瓦时祥收、350瓦时都是这么高的袱涣连,这是国际趋势坡泛入,没有办法乒,大家都在这么做式,10年内我们真的要到350瓦时山蝗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的履梳痞,2020年300瓦时应该是没有问题的藏坛税,这个从比能量角度是可以做上去的顿泰,成本也会降低匿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赶币,比能量密蹿唾、安全性是一个翘翘板链辈,所以我们现在都出这么多事昆,下一步300瓦时概屎莫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翅乃,我现在牵头中美电动汽车合作脚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性另辛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挞,这是最核心的下一代电动车技术迟。    说说国内的娥狠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犯枢,待会儿再说问题溪袱。正面取得成绩寄,从材料体系冯藐,三元正极吩刊柯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帕旅操,比方说在阻燃隔膜袒控等、阻燃电解性珐、阻燃安全性也都有创新位,取得了进展含围。从单体电池产品的检测结果来看喀,跟国外也没有特别大的差别瞬兼。总之示捍,从统计结果来看甸溉,我们和国外的相差幅度不是特别大徐哨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贬响郴,总体电池的安全性保持还是不错的歇,这是实验的东西强淋懊,严格按照了国内国际标准胎绍吠,因为我们的电池企业也跟国外配套茂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匪,所以我们其实国际的标准都是满足的掂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屎。我也举一个例子馁绘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拍慷挛。刚刚说三星的有熔断器彪、过充保护器绰疗、防爆阀份汐,模组的我们现在电池管理系统等等需,还有一个问题氛刀每,自引发内短路订,这是一个问题伎,我们的制造杂质套甘金、经常小规模的过充过放蒲秃,长期积累以后会自己引发内短路龄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慨,因为不好重复实验舍瘫奠,我们首先做了一些重复实验的方法赖拨,把规律摸出来了环,这个短路会形成三个阶段犁,内短路的第一阶段沧、第二阶段晨、最后一阶段箍匙拨。第一阶段只有电压的下降穗收、温度基本上变化不大侗,第二阶段仑孺灌,电压下降同时温度有大幅度下降狸盘将,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隧戊竣。    如图(ppt)煌,这是替代实验敢础嗡,这是算法怀,这是短路的测试实验丁莆,这是结果策拜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巧铰匆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泪猩婆、内短路的阻值都能精确的辨析出来碌歪恭,提前预警热失控事故铝遣。    整车安全识,首先是轿车安全酣哥谜,比方电池的防水抄琳,跟整车关联度很高沧桔事,因为静态的防水叫,放在车上不一定防水痢,现在都知道IP67摔,其实一些厂家都做IP68了复抵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歇具,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歉双,我们如果做得好是完全没有问题的急,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞧瓣,这是我们做完的设计逗喊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疲,这好像是我们比亚迪的电动车何味,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炬结,做得好我们的防水比燃油车还好宿跋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皆,关键是我们的技术到不到位涡,所以我们来谈安全问题应该这么看呢四己。    第二存,轿车碰撞安全栓,我们做得好的企业也是不错的翻。举个例子冯,长安的箩敝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硷缎千,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的划懂,这是产睬贾、学阑、研联合研究的狗赊伟。甚至为了将来的发展仁恭郝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绕。而且电池包不是越厚越好惺,如何又轻量化膏、又防撞鄙缆,在优化设计方面也还有很多工作可做铺铃碗。    第三奉枚配,整车电池系统总体的安全保护绥。我觉得我们通过上次的整车交流会菇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案降,大家都觉得还是非常不错的苹杀斗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虚,尤其是轿车企业是比较好的迹赊背,分层氦珊、分级做的是非衬眨好的踢擒,比如说高压安全管理系统双挠。就是说只要按照严格的流程来进行开发散创,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的餐篓姐。    另外我提一句客车雀铃,待会儿宇通的汤总还要讲的翰,我不多说了宠粮,他们有成套的方法来保证安全性攘。    最后绦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钳卞熔。前面领导都说了教筷,多少起多少起戮猜雌,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼎睫,7月份多起来了聘。现在存在的问题诫,我们在报告里面有详细的介绍祷虾聪,我在这儿时间关系也不说的太多了炭。总体来看米荒,我们安全性准入门槛要提高辰常,所以现在在指定各种标准逃,要进一步提高标准裴染。当然还有一个问题诲帝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的济花,因为充电桩跟车的接口是老的洛鄙,现在要搞新的矫反,新的总体来看是更加安全的贺嫡揣,老的怎么适应新的好腔庭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搞癸媳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尚令谭。    我们的发展建议犀朝估,我也不详细介绍了碉,因为我们在报告里都有桃涩坍,永伟会比我说的更清楚一下普党。    第一个鹤,完善安全标准癌暖,制定更加严格的安全标准篇劲。最近客车安全标准掸舵宛、电池系统的安全标准衔码,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准念。    第二个啼,监控体系榔埂诚,现在当然都有监控系统段哦辣,马凯副总理上次也说了祁,监控主要还是要靠厂家监管平谋,不是靠城市最后的那一级倡苔,最后那一级你也不会给太多数据奇滴,数据最多的还是我们厂家自己猛,我们最有能力监控好罚谦。    第三个空,强化充电基础设施安全管理尺坡,严控地下车库擎亢淮、高危场所充电设施建设与安全监管澄窍。    第四个胳睦,改革检测体制串修犁,我们建议建立新能源汽车年检制度惜,传统车要年检丸汝护,新能源车是需要年检的抹聘缴,比方我们防水筷捆孰、防尘性能粉禄,新车是好的昏,老的就不一定了堤赌蠕,我们的绝缘性能勺协茨、漏电保护等等是需要检验的室,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的感矗尘,这都是很重要的劣谈。    第五个卤醛,建议改革行业的监管体系淑衬谋,现在我们是准入疥磨,有几千个车型收,客车是很大一个数搔,很多厂家都进来了确,不能说让谁做梳福、不让谁做澳渺,我想将来要引入事后监管的体制钢频稼,谁要出了事要负责髓村,要召回蹲赶、吊销执照匈讣、取消资质七镁安,甚至取消你不能再进入这个行业毙胺,这是我们建议的要加强蜡嘘闲,否则这件事情没法弄清。    结语三句话瑰贤结:    第一朽荒耪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”博,为什么是“命根子”豆逻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泥既,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僻胳蛾?我觉得怎么强调都不为过撕蔽,所以我们要警钟长鸣宿才坪,高度重视剑谎苔,大家都是这行的从业人员阜坛韦,都不希望这个产业下滑别,但是为了做到这一点谭,必须要警钟长鸣瀑们,高度重视茨甜。    第二薄烂标,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眉贯。想性能大幅提升梆恍誓,大家都希望300公里撤讨蝗、400公里湍,客车也是要提队默陛,高比能量电池是必然的趋势裂,往上提的瓶颈技术就是安全誓篓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慧坝挠。所以随着动力电池比能量不断提高坪帘闺,电动汽车安全技术的门槛越来越高巢,本土企业要有危机感卉毯。    第三类久仆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夸。安全管理墟圃侣,政府责无旁贷签貌。    我就说这么多扔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦结:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舵念,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行波涡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起径,到今天的北汽EH400的下线可底霸,北汽的这100万辆用了5年的时间甸。    在活动现称Ψ獭,北汽集团董事长徐和谊表示忌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廷亢诫,不断的加强产品炊千炭、技术兢、管理创新竟兔,不断的加快电动化男绿、智能化内燃、网联化滤屯饶、轻量化的发展步伐黄辑,全力抓好‘π计划’的深入落地写波。力争到2020年场罕释,实现自主产销80万辆须鹤驮,这其中包含新能源产品20万辆沃,实现销售收入700亿元琉,进入自主品牌前三名的目标弓抒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业少加。”   “来得晚吠,干得猛挪囱饶,站得稳”    “来得晚坤活,干得猛狭堆炽,站得稳畅其恃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呈。    “在行业内来说钡篇跋,本土企业已经很多完成百万辆了超搽搁,我们加入进来峡歌,形成一种集团向上的态势丛刮。”北汽自主分为三个部分戮喝,“绅宝钒、北京携、威旺缺一不可坪峰豪,齐头并进诗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眠乘。”在随后的媒体沟通环节中姬储抬,李峰坦言袄倍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庞煽清,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孔诽难。北京是传承“越野世家”品牌精髓董柿署,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镣畴。    “越野车是小众市车系扯贰,但是在中国市场上雌筹密,硬派越野寸,没有人能从北京汽车手里抢资源蛾透。硬派越野或是下一个风口伐缆北。”李峰在接受媒体采访时表示啥。    除了在品牌划分上的努力畔础,在车型投放层面腊菱茅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车册恰骨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绕,而到了2016年芒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猜,加上北京品牌和威旺品牌潘龚临,更是达到了六款腺艾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渤鲁券。    而面向“十三五”川娠,北汽研究院院长邬学斌表示颇汹其,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唉激:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厂抗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昧幢涡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠢臼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穿隆阜。”    是的雇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线色现,北京汽车仅用5年的时间剿畔擞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”航。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围儡,现在一是车型结构变化了距单,市场引导到SUV额项、新能源和智能化上去篓芳巳。我们由三级跳变成了一级跳锹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示马僚,“市场的变革对于自主品牌来说肥乒委,恰恰是一种机会楼盛间。我们有对市场最敏锐的感知富痉,最接近市澈亍,这是任何合资企业都无法比拟的薪。”    从年产销量看倾芹,2011年达到2.4万辆舱虱呐、2012年实现7.8万辆购、2013年超过20.2万辆斗宝、2014年突破31万辆储融哩、2015年完成33.7万辆坊,2016 年预计目标42 万辆蕊厩来,到现在已经完成了23万辆编。“2020年我们要达到80万辆讽伸定。”徐和谊表示午湿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品细,还要有好的营销娇,“酒香还怕巷子深”葛毙藐。在产品营销与销售网络建设方面慈鸽疏,北京汽车依旧不甘人后廓五。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墓腹建,“人在一起叫聚会寸辉,心在一起叫团队睹弘绣。”    2016年上半年丝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唾,同比增长396%休卧扁,目前网点总量高达到836家腿,渠道建设速度令业界刮目相看拟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鄙瞄,同比增长20%把,目前网点总数已达1081家漂奇。    据已公开披露的销售数据雇壕容,2016年截至7月幕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泼岭,同比增长42.7%新懊上,远超乘用车行业11.1%的行业增速献。其中九面,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆千典,同比增长94.6%扩剖,成为名副其实的“自主增速王”放咎。在具体车型上跑,绅宝X25累计销量接近5万辆扦,在A0级SUV细分市场排名第一辛揪傅。威旺1-7月也实现了近10万辆骨较,同比增长6%以上次辟。    对于营销体系闪褥,蔡建军表态称沮捞:在互联网时代汰亮,消费者出现了很多新特征惟巷,他们爱分享互动问崎惊,重视原创和分享建啡汕,并处于一种“始终在线”的状态相,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系客兴鹅。   对于未来馈钠: 李峰表示躬柏书,在“十三五”期间耐挺垮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌断堡。    其中针对绅宝品牌费,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凳缅趟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩兀块化技术平台认。    此外似,针对SUV市场火热形势登酗怖,绅宝连续推出多款SUV车型乱旧蓝,形成了X25午、X35彤砷愧、X55拜伞晴、X65组成的SUV系列翻樊娘,实现了对细分市场的全覆盖孪李。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潜弹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拔胯。未来深垦狡,北汽威旺由经济型微车贡幕、MPV疟、SUV和轿车等品类组成木。   责任编辑抹捂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛绷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勃疟,在杭州召开经,我们非常激动忿。我们希望全球贸易更加公平伴瑰葛,中国企业能够更好地融入世界市场毒帅伙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示欢,要向世界展示中国汽车业的良好形象校强。据了解衡拈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车轰书布。李书福说隙团,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慌宦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陪晨鲸,李书福告诉记者垮惋存,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州定剃节,吉利要展示好自己的形象高黑督。李书福认为驳腊啡,我们要解决全球经济治理问题坊纱,首先要做的就是提高自己的竞争力勃浇美,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理详。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唯稀,李书福就来劲了涟举嘶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骂弄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裸刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扑,是全球经济的一个缩影膛几。”他介绍说渭缝,未来汽车产业的方向是电动化孝腑、智能化拱轨合、轻量化酶袖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒙娥藏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一构宠。李书福认为硕,两者的“联姻”以及之后的融合发展倪偏锻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碎渐痞、活力搽肯、联动昏、包容的世界经济”世刚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”款,在他看来两者在基础理论研究和基础木停块研发方面合作得非常不错屉努,他希望沃尔沃能更豪华度堡、更高档涣、更有竞争力礁鲍虑,希望吉利能不断提升品牌力暖、竞争力和溢价能力兽敌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耽獭肺。”   在吉利汽车体验馆蹭笺壤,新款的“博越”展车停在那里粟和薯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凶坪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逗痛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恐哗涣。李书福估计棘烯居,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懂琉。去年冬天勾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弥,他也曾表示储,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醛脾变。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚀熊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丁巢,商业模式的变化已经从电商苏教耗、维修段敦、汽车金融式似、二手车茨、人才培养等领域开始革腻,逐渐延伸到供应链前端的设计剖拷、研发和生产钨劲韶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逻茅,这是核心垮昏。”李书福说会,汽车和互联网豢,两者已经分不开了旁龚,汽车制造业要想有未来罕蝎,就必须和互联网深度结合起来哨驶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拆梆粒,吉利每一次研发创新迟遣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涉。   “安全既是时间长度侈,更事关人的生命锯宏。有人说汝裸,现在的汽车都很安全了当歌券,安全已经不能成为汽车的卖点了呢何,我认为薪清疆,这句话说的不准确模,也不全面戏荷负。安全对全球都很重要陇脚,对国家很重要敬翱潍,对个人也很重要戊醛脖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彻铅峦,可以说安全事关大局峦惮,安全关系到千家万户某,我们一定要把安全放在首位河汐蹋。”李书福说攀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叫测酮,不仅有央视的直播貉爱些,现场还有上百家媒体武,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瑞,受到业界的肯定奸努。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侍,用现在的话来说就是企业的基因弥彼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耗偏蓄,当其他条件与安全设计有冲突时财伎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程句嵌镀,而不是相互妥协蛇。”他认为奥,当造型与安全有冲突时穆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伐负尚,也会毫不犹豫地选择安全悔。“汽车是给人坐的潮传巨,所以安全对汽车而言实在是太重要了替棋狗。也就是因为以上这些理念沧娩赊,沃尔沃才能发明汽车安全带勃犁尾、汽车安全玻璃剂、安全车厢躺噬猴、儿童安全座椅搓、侧气帘眉、车外气囊率、交叉路口自动避险自动刹车九、城市安全系统等等附贰钠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纤呐,因为对人的健康会造成影响侯盼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知募。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上究浚。 责编体星盗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豆师?这是东风集团高层必须面对的问题苛盾。“国内前三鹃储高,2020年品牌影响力达到行业平均水平氛、市场份额5%舶兑、销量125万辆啪兑潍,其中东风风神必达35万辆辣趟脐,挑战50万辆酒颈迟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标套吼芹。   论自主品牌的持久战冷阔疙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拆。在他看来碴,相对与合资品牌撑,自主品牌的发展分为三个阶段点贿:战略防御昂、战略相持和战略反攻愧袭扑。   “对标合资品牌恃监、自主品牌已经经过了战略防御阶段橇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丰。”8月10日跑裤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挛溶吃,并反复强调膘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了返。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弗呻舷,风神刚刚取得的历史最好业绩坡檬拣。凭借旗下三较采砀浚客——AX7朝、新A60绰喉傅、AX3炔略看,东风风神1-7月累计销量76322辆诽、同比增长33.5%码度,其中7月单月销量首次破万避靠僳。另外疯,轿车销售26756辆黑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柏,同比增长27.4%履。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屁:第一慕懂填,超额完成任务;第二卞,轿车和SUV双增长绊筒。按照目前“三箭齐发”的态势每,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧喊单,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆好慰襄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诲嗅础:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芯纽,东风A9超过传祺GA8耿氛推、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挖袭畔。   “其实抨坤,我们重点想对比的是帕萨特摔顷肥。”李春荣云淡风轻的一句千浩诬,让一向低调的东风乘用车勘讽戮,平添了些许彪悍和霸气埔券。   不过匿,面对长安乘纽诵、吉利伎、长城嵌粉涉、上汽这些强劲的对手谋,以及合资品牌下探努苯垂、车市整体放缓的趋势肉拖疗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渺富。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槽抽?这是东风集团高层必须面对的问题必惯。“国内前三详岔粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖檬侗、市场份额5%霉、销量125万辆纫冒,其中东风风神必达35万辆咕贤,挑战50万辆涵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盆焊瓜,我们要尽快达到35万纯。”李春荣形容前发,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寸脐很,未来五年将是“本硕连读”慌舷,从自主品牌的生力军成为主力军吾。   如何冲击第一阵营饯蒂? ?   对于目前的东风乘用车来讲怜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垄,首先是产品且熄。关于产品规划捕舷,李春荣给出的答案是阀敛户,东风在2020年之前磷,会推出17款全新车型似柑,其中传统车型将达到12款患谜芍,新能源汽车7款内倦病。   实际上迷,经过七年的储备瑞,东风风神已经形成轿车仍、SUV和新能源汽车三大产品军团渐干,在大身我避、中猩黎豌、小细分市场布局埔。   值得一提的是栓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神画陡。这意味着超赏,除了传统车型喘刺壬,李春荣手里又多了电动车这张牌羚搞稼,而在2020年的产品规划中辰峦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款破。   产品层面匡,缺少明星车型此懊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暖辖块,而在未来的规划中聚岭既,东风乘用车的目标非常明确腊副:提升车型效率财土,培育明星车型堑凶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型节,半数以上产品达到细分市场行业平均值覆陋观。   实际上鼓,东风乘用车下一步面临的问题握瘁壤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仕丛。除了风神之外习腐茎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等半歉无,以及合资自主品牌叼啼茬,而在东风入股PSA麻,成为第一大股东之后洗勘,东风乘用车无论在资源整合构被纲、品牌溢价浑侩匿、平台技术方面文集,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应册,当然这还需要时间证明搏守儡。   不过不很,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向百扰:资源协同包括产品士甜箍、平台滩够佬、制造技术场捎、供应链习襄、营销和国际协同信物。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娄揣,随着车市的放缓杰,近年来海师俺,从豪华品牌到合资品牌承氏、再到自主品牌戮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镐诲孔。   与成熟品牌不同称,创业中的自主品牌肖,在招募经销商掇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尼阮立。随着竞争的加剧上、产品的丰富割闭,未来将对渠道提出更多的挑战钳,比如一年之内连上四款新车的吉利径幻贯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理割擅。   盈利能力当然是最为重要的标准胃,但是牺牲自己匆虑辅、持续补贴经销商丹收,也不是长久之计冕隧仟,解决之道要不断有竞争力的产品推出戊。今年年底荤乡,风神AX5即将上市衔叭棘,明年AX1也将上市成绍富。   实际上香,在青海活动开始之前商酒,李春荣提前到达西宁粳邯,专门到长城和长安4s店进行调研干戌。让他感到欣慰的是赦同慕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75插绞汲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荚烈,我可以负责任地说嘘卿,我们的商务政策是最好的鸡荆失,没有之一签般。”李春荣对于渠道的重视程度拱科,基本上是亲力亲为土汇。   目前县,东风正在加大招募经销商和扩网的力度文肯透。按照规划卷娠,每年净增网点50家唾,未来单店销量逐步提升至800台以上患库袍,达到中国品牌经销商中上水平恳茂妈。 责编荡坏:李芳" " ∈己怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涉溯,由中国汽车技术研究中心主办和,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗜搭。在本届安全论坛上谦酞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹅烽贺,在回顾过去的同时催,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棠反沦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耍、车辆拴镣、道路等影响交通安全的诸多因素剩孪,促进共同发展陪,从而降低事故中人员伤亡率躬,最终有效改善中国道路安全状况鹃舰。   会后杰辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拜辛湍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念博糜悔,并阐述了对于人搓、车躺匈、路耪忙青、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解密。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞎前颗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茎鸿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皆,一是日产汽车“三重保护”安全理念犯青,即分别从社会哦涩、个人和车辆三个层面采取措施烂蓉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浓入,就是在车辆的周边歪,设置一个安全保护屏障效剖,针对车身周围不同的危险接近程度量,我们会开发相应的技术进行保护删稍邢。   除此之外时牧馅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罗喂。在车辆的前方凌仑、两侧灯净匹、后方建立一个全方位的安全屏障膛接,这正是日产汽车“安全屏障”的理念断扮渺。同时姥诡嘿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化收沫概,日产汽车也研发了一些相关技术书焊放,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吮尺朔。   日产汽车始终将零排放烩放、零伤亡作为企业愿景替。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担八,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啦姬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犯,可以在自动模式下完成转向饺、加速和刹车等操作俊酒掀,提升车辆的安全性能钮悄躲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题报。即使后座坐有乘客妒,后侧方视线也不受遮挡庙抨捕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车度尺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怕界,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椒朴,帮助驾驶者做出正确的判断趟贡暴。   针对电动汽车领域送辞慷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沫何棚,而电动汽车上的安全技术瓶酗递,应该也已经达到了世界顶级水平儒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶礁,高桥信彦表示鼓乳鼻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锚记,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懦烦奠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凹吓,日产在研发智能交通技术的同时期捂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痕笨图,其主要分为四大领域瞬狄橙。第一大领域是关于自动驾驶技术的瀑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筛割,对电池以及其安全性能进行研究矛捆拉。   第三大领域是新的移动方式涎阮藉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芒宿皆,换句话说勺富舷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助始乖拭,我们针对这个展开了研究套唤蒜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弟圃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饯。   未来情,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及馈热帘,同时扫粕播,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险实,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缓擦,进一步降低交通事故发生率窘岛髓、持续改善中国道路的安全状况匙继泥。 责编藩:李芳" "     【环球网报道】8月10日惫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市径赤,共推出6款车型良,售价区间为17.58-23.58万视腹巫。   新车亮点苯模:   外媒点评七:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澎评癸:李芳 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权办煌,严禁转载凸撅妈,违者将被追究法律责任洞钨驹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檄讼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫番。   不久前绿纹椿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爆布屉,北汽集团以549.329亿美元营业收入硕倒抒,排名第160位茅萍次,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敖哄,也是首次入围世界200强逞。“我之前的预测是在180名左右谜孩瞬,这个结果确实出乎我们意料睡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹿。   据网通社了解胶,2015年夏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舶猩焚,再创历史新高插。“十二五”期间舶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褪撩围,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兜滴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怒狈妇,增长3.4倍贰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悄,网通社可以断定以下两点息堑:一叮矩哩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续师荣皑、稳定的增长肝级。二抽乱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重募。   为什么能做出如此判断寡滦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佳洽?徐和谊的一番话做了最好的解答墟邪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂橇,咱们给人家代工挣俩臭钱供寝,那是发展民族工业判净?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矫燃策?不可能甸拍。能走向国际化吗毒?那更不可能梳。”   然而妙蔚铰,做自主品牌炽迫嘘,光有决心埂、喊口号是没有用的潭。正如徐和谊所说叮垢虑:“干自主品牌真的难权炽,现在大家都处于成长阶段侣饱,想要效益好显然不现实臂巧。但是效益不好就不努力芭坞,就情有可原吗逃?当然不是!计彻。”   从“1 ”变“2 ”皮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓝。短短5年时间梦表串,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抨级。“北汽人要有工匠精神罐,低着头似哗、少说多干班,闷头干祥唉棠,一代人不行两代人珊,肯定成功芯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祁。   随着“十三五”规划的展开皮潍回,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂宠。据悉全但,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔑镶卞、供惶、销挝、研于一体的北汽集团南方基地擞。   届时琼就,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心告,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市项,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盯棉,形成1+1>2的布局掠略耙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑凳疮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺城。   “十二五”期间蜜,北汽集团凭借超前的战略眼光撂彼浓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囤赫。通过产业链合作冈迟,北汽掌握了最核心的三点(电池杀、电机反习、电控系统)技术退能。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捍陆抬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潍,并取得了中国第一悼创、世界第四的业绩吐。   据徐和谊介绍青理鞋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案假糯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前列池,北汽集团零部件业务板块几乎是0就,经过这几年的快速发展还米弟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呕井人,这是之前想都不敢想的痰敬堵。”对于北汽集团的转型脆蛙,徐和谊深有感触晶。   据徐和谊介绍困,未来北汽集团将围绕汽车产业链淋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揉挛巷,包括汽车金融陋测、二手车蹿唾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灭忿,带来规纳梗和效益的双丰收洽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点法雷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炮谎,这也是转型升级的重要标志之一蔬炼。北京通航以合资马、合作不、资本运作为主要模式忿超嘶,在国内实现了产品工业化和市场营销械计取。虽然规模不大水,但已经显现出良性发展态势冀。   直视软肋怜,质量和效益成关键词   “整体效益不高截黄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泥物,“我们举一个例子突,这次500强名单共6家中国车企上榜辑铆韦,总共盈利114亿美元揣。美国2家车企桥,共盈利171亿美元氖捌。我们的产销量远高于对手伤氮鹅,总体效益却不如他们铂。”   徐和谊指出楷,提升效益多痘说,整合全球价值链灯,转型升级瓣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秤,也是整体中国传统制造业需要提升之处抠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挥,向好的企业学秽,从7个维度努力抢靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珊病情。还有四个月偷敛嫌,拭目以待肉蔬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碳府,通过与他的交流可以看出售,对于北汽集团的成长他是满意的峦舍柯。然而餐,作为一名中国汽车人夕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌录私馁。   “跻身全球200强企业霓痉从,不是终点寡,而是新的起点淖。”徐和谊更是霸气直言摆孝塘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强世,中国汽车行业前三甲惫冒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勾菜奇:李芳" "   车云按捶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸡被。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲范镣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抒瞳。本文由现场演讲整理而成锌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤湛纸丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邦沁,这两方面的关联性是显而易见的虾喂。    说到沃尔沃贯,大家联想到的第一个印象就是安全牡卿。的确暖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亩丰耸,他们就讲报:“车是由人来驾驶的董。因此楼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糙垂沸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匡帮泼。可以这样说骋涛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骂臂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匣。其中当然有标配的百麓老,也有选配的獭,组合成不同的配置诬世斡。这里我稍微着重介绍一下接,沃尔沃的City Safety城市安全系统仟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撩悄剃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帘川陀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氛绵忍。在2006年的时候匡朔盼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芯檬。第二年也就是2007年视,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能对囱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刃杭媒。2008年敦洽店,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety躺检,成为一个技术子品牌欺锈。之后的十年中这套系统不断地更新完善览兰粳,扩展了许多新的功能怕鞋俏,比如增加了行人探测鞠、自行车探测秋冉、大型动物险融、路沿和路障探测与避撞功能募翅垦。    避撞系统为什么这么重要呢吕惯许?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搞低肝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吵是、转向功能的话汲媳疏,一切都是空谈宠。想象一下欣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铃桓降,这将是非常严重的问题缺陷础似。避撞系统的工作机理非常简单隶蛋烩,首先是探测堵酥啤,然后是评估决策啊,最后是干预懈分,包括警告或者自动刹车簇。    首先是探测宿。相比以前蛇革,探测功能已经取得了巨大的飞跃糕骂。从单个雷达到多雷达和摄像头拟洗茨,并结合多传感器融合算法乒澈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抛铆雇。    接下来是决策麓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醚冒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篱稀。但是你在路上开车集氖崩,特别是中国的路况次怯菜,不可能前面只有一个障碍物奔。所以随着多传感器的应用橙持,现实需要更先进的威胁评估算法蕊波凭,可以同时考虑多个对象茂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毁忙侮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弦患镶,你车周围的一切都可能是潜在威胁熔褥土。    复杂的算法肯定会增加计算量蜡肮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钳多酥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骋,有必要进行适当的简化少路。但问题是怎么简化诲?比如现在大家经承屎剑看到的中国式过马路烘,一群人一起走使高,走到路中间骋统糕,可能有几个人继续往前走舷,有一些人停在那里窜酷,另一些人却往后退炽,这时候要判断预测是非常复杂的肋。所以伙茂膛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆肃谦,使得警告和干预措施如何定时嗜锰、提升相关性和可信度始终受到挑战氢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁半伶,才能提高决策的相关可信度仇浪砷。    最后一步是干预薄汝。判断之后还要有一个干预的策略柿。干预一般是两种兼猜税,先是警告掏,再可能干预颊。怎样警告呢京?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒲淀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒂挥。如果没有可感受到的威胁存在羌陵围,原则上车辆不应该警告驾驶员掣。这是因为哥卯拆,如果还是警告详,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锹惰石,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夸卤剔。时间长了之后诧恃,他就会把系统关闭或索性换辆车此仍拒,在中国的路况环境下猴,如果一路上都是不停地警告擒扳江,这的确是个问题帆是善。    警告只是一个声光或振动的信号笛啊,那么在警告之后勿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢考?我们的策略依然是聊思甲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梦,否则车辆不应自主动作护诞畴,理由也是刚才所说的啃襄。可喜的一点是舷棵旅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沪襄溜,自动干预所需的时间大大缩短了筐,相比十年以前通堵男,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侍次。最后一点脚凌零,怎么协调人机界面睫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异良匪鲁,也将是一个很大的挑战扦凤迹。    刚刚讲了很多盆判,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偷充。首先是效率问题回龄扫,要调整警告反应的时间揪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挂睬?警告干预是否可感知与理解现速涤?第二是相关性概硕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出思轨肥?是正确的警告鹃度,还是漏报或误报舒?比如说路前方有一辆大卡车颠,系统把它误认为是高速路交通标志牌淌锰附,而不给任何警告事华,这个明显是漏报憨乘。但是反过来说涵废,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洛咎,从而警告干预亨,这个就是误报似,这也是第一类和第二类误报的区别扒。最后是接受程度熊砷,警告是否很高程度被驾驶员所接受顽殴懦、并配合妒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潍褂屁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靠虎,所以这三个因素之间要互相平衡顷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囤府炒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目促茅阀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爬豌厘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敞逻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庞链?是不是因为最近自动驾驶贡祟、无人驾驶炒的很热菠拎眯?同时还有一些顾客在问回救犬,自动驾驶以后投,我们的驾驶乐趣在哪里冀?因为很多人喜欢操控庆轮的,喜欢在山路或者赛道上开车剔川。    我们完全理解这些考虑角塘事,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棘番贺,今天早上我走的是中环胜,走走停停蒙拜,就像这幅照片中般的拥堵单。当然活,交通拥堵也不是中国所独有竭普砷,随着城市化进程的加剧瞪,这是全球性趋势颁。请问这样的驾驶乐趣何在隋譬鲜?    除了拥堵伯牢,还有安全问题龋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌。城市化的发展也加剧了空气污染肝苹丝,以及可持续发展与能源的危机懒。对各位顾客来讲称忻,还有实现实时互联和出行便利的需求牟。    所以锭几炯,自动驾驶对社会卿仁奈、环境和经济带来的益处是多方面的酮。首先黄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刚扳,即使提升不到100%安全江布,但是97%嚎牧、99%可不可以迸巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处忿,改善拥堵闹胯册、节省能源消耗忌福、减少大气污染脯狈佃,以及使旅途时间利用更高效透。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铅,但我们说肯定也有挑战贺,世界上没有免费的午餐康慈。对于使用者来说氛龋,有人机交互的挑战沫宽。还有失效模式控制地瘦兑,万一系统失效以后洁筒,怎样用冗余系统来后备控制便辩蕾。有跟其他车辆系统的交互帆喘,你不只是一辆车单独行驶在路面上书。怎么感知环境恕腐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暴。还有最后一个环八食,再好的系统亥套始,当顾客不当使用的时候亩散箍,怎么做这方面的技术应对处理坊。对于车辆设计来说啪,还需要各种各样的冗余系统做后备寡井郸,确保自动驾驶安全伤臼。    其实立哇,自动驾驶不光是技术问题授,更重要的是对社会和伦理的挑战鸿,大家是不是能接受馅讼骇?首先贡恋岭,什么样的商业模式半复蝗,是我们现在继续卖车的模式警怂坪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伴。基础设施的改变鞋,比如说车道线骋鹤骂、公路标识的统一腥彪,这也是非常重要的贿甲期。还有保险公司是否接受便,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丰。最后是公众的接受程度块,法律和法规的约束商,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炮快膜,从而也引发了很多相关的讨论闪鲜扒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么累?我们非常明确堡,这也是一贯的战略朔昏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛔告庭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洼犯璃。    这里举个最近的例子蕾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赖示,已经在欧洲量产上市侮玛式,今年下半年也将在中国投放市场骂讨性。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馆天些,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”记苟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沛定隆,而无需跟随前车守。要知道诫录,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的省屠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玫安悍,那就是到2020年话盯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捣换雄。这是沃尔沃汽车庄重的声明芳,也是一个非常具有挑战性的目标褥疗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泛?    我们认为首先要充分研究场韧桨,通过真实用户与真实交通缅穗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通司鬼贬。还要多方的合作差,沃尔沃汽车通过与包括供应商犊遁、大学研究机构谜,以及政府部门在内的强强联合萝,来应对全球挑战旗顽侍。自动驾驶之路没有捷径轮绒峭,就像练马拉松一样逆脓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轮斗、循序渐进的币蚂衬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全放,我们走的每一步也都要以安全为核心俱。我们要以客户为导向救愤,通过提炼典型路况坎,悉心定义测试所用的通勤道路晃,同时尽量控制风险础捍。在技术成熟之前柒,必须反复的测试哦闷呜,以保证安全与可靠娩布捻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试径。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目线糙旅:要验证对社会和经济带来的好处骚揩,是不是适合当前的交通环境屏,顾客惕瞥碘、社会公众的接受程度题抨陌,还有道路基础设施的支持是不是充分哎粟,与其它车辆和道路使用者的互动蠢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辈汀尚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娇脑番,真正的大规模测试将在2017到18年祷雇蔼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晾茶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谐。    上图右边是哥德堡市区的地图毫暮囊,这条环路相当于上海的内环或中环道铂肆,即城市高速交通路琅勾湿,是没有行人嚎、自行车惶,也没有交通信号灯烹。自动驾驶测试者是租赁顾客胁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶核。在驾驶过程中喂滇,允许处理其它事务檀冕,从驾驶员监控到不监控酪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菠乡盲。    这里我要讲个非常重要的概念颂暖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹈评,驾驶员还是负责监控和指令护,必要时仆捌,还应尽快接管人工干预乱娇,所以还有不少局限性无屋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菜顶墓,车辆负责监控交通环境纪,根据路况决策和反应趣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓶师磷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纬梧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旅认,驾驶员需要对驾驶负责阿勘江。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箍颇冕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶施位滑,或者SAE第4级的程度鸡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晒泵。可以看出畅撵椭,这是两个阶段之间非常明显的分界线论税。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歉蔚慈,简单地讲全师,是通过多传感器融合编,包括单个或数个摄像头翘炭监、毫米波雷达奶就、激光雷达掀、超声波传感器等攫,加上云端和高精度地图些噶,来感知周围环境癸任,评估路况和交通状况读旱桥,相应决策与控制斡祟桅,最后通过制动堂斤巍、转向和发动机系统来执行干预桃汝眉。处于安全和可靠的考虑步良币,我们有备份系统息,冗余的执行机构希衔歇,万一其中一套系统有问题隙堡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篓式辫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司配,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皑难枯。2017年刀掸滩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸿馅,随后我们将在中国怖童将、美国和英国伦敦开展类似的技术验证场痕统。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶火,自动驾驶的远景又如何航?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸称。如果大多数车辆有自动驾驶功能眉,车辆可以与人努群癸、车叔钮、路互相沟通摆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放善。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫡春钱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时故卑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扭碱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞥黑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沙驴蓝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心己。 责编匈襄:李芳" "   从很多角度来讲某敲驰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伯摔浆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腥,国产化是必须的道路匪泄未。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骇守冬,能够接触到更多的消费群体惭连司。在网络发展策略方面赌布,我们会更加看重网络的构成形式踌,像城市快修店崔、售后维修中心茬车烧、维修工厂等秀,主要目的是增加服务的便利性耽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诚。    上周末(7月29日)割扳癌,在接受采访时醛烽疤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摹伦领,回答了中国经济网等媒体的提问隆辑圈,内容涉及国内高档车市陈诤帐巍,宝马在中国市场的发展战略憾卢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谱层,年轻围、专注赫,富有亲和力;与媒体的沟通自然呸拣柒、坦诚扩衡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力动势泻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伺,刘智说戊慌抖,中国经济发展已经进入一个新常态惦,就是从高速增长进入一个健康浚、可持续性的增长沫俏。但是爱啼拘,随着经济运行质量的提高故舌,每一个百分点的增长胜害亨,都是一个不容小觑的数量劲盼碍。把这个结论放到豪华车领域具靶辩,我们所存在的这个行业鳞对海,应该不会有前几年爆发性的增长襄匆,市场会以一个比较稳定尘练、健康靡商逞、可持续的态势继续发展兰吨。就宝马而言泥间,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撕翱拎。比如巍拣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慷,而是把新车丝、二手车弓踩嘶,技术保险冕喘,国际式售后服务一起发展娥攀释,我们叫“利润四驱”休,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宠蜜。    今年乃稠,在集团诞生100周年之际挪八汲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腹泪。那么坊珊媳,这些战略在中国市场怎样“落地”次?刘智谈到勃,宝马集团刚推出新的第一战略蒂恼,其中的很多元素不仅是契合中国市沉揪砥狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊死范。他举例说厩鹃挎,宝马提出的智能互联概念挞纫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氮成,领先欧洲10年以上戮涵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戌撅。再比如新能源方面财。中国政府强调掏乏冷,到2020年新能源车要达到500万辆亮围。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狗哆赦,包括纯电动和插电式混合动力车型纲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隶妒。所以在新能源车领域灭娘蚊,宝马会加大对中国市场的投入娘郡。因此谷,“从很多角度来讲磨炽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泄,刘智说酚。 BMW i3    随着本土化战略的实施己凳,高档车市场国产车型所占比例越来越大渺波。那么昧暖经,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饲唤楷?刘智介绍说虚存,目前炼提,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哥。在几大豪华车品牌里面偷木韧,就进口车的销量来讲冷,宝马应该是最大的杜荣。我们对目前的状况还是满意的览墒。因为这本身就是在我们的商业计划内菇遣。    至于将来纯,刘智强调晴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功净,必须在中国取得成功告,在中国取得成功不,国产化是必须的道路”线。所以辆诗饥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阿裸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侩墓。不久前驰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车使范本。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仆。从长远来讲规肖,国产车型的占比会越来越高改。 全新BMW X1    近年来估,高档车市场经销商层面的动向备受关注费宿宪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撼当霸?刘智认为凌陪竭,应该说釜,这是一个行业性话题前。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姥嚏奥,在厂商给予经销商更多的支持配合后翻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弧。就今年上半年的情况而言圈糖付,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亨五。对比去年的数据螺嫌驹,我们发现回抖抛,不管是在新车毛利罐卤熊,还是其他业务板块涵挫,尤其是在售后海、二手车化盆儡、金融保险等等几个业务板块导,我们都有了明显的进步汉到览。因此滇坝,他觉得都:“目前豁辽,宝马的经销商网络是非常健康的”篓。因为素,随着中国市场的不断成熟缴呸囊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藤拷。从厂家的角度来讲兄访,我们也不断调整新车的供求关系筏党,调整车型的配比李陵,调整商务政策骑疾棠。综合下来瑟,应该说目前宝马经销商网络逗刻,处于一个非常健康的可持续发展状态僵贸潍。 全新BMW 7系    那么脆湃轻,比较以往佩,宝马在经销商网络的拓展上危,节奏会不会放缓一些白送?刘智表示悼缎,在经销商网络上铆,我们仍在稳健进行拓展萄素,一步一个脚印地往前走抹。从绝对速度来讲忙鳖,或者是从增幅来讲饶,因为基数变的越来越大唤,所以这个百分比是越来越低的甸,这是很正常的希藤。目前响,我们全国的零售网点超过了五百家耻诉,覆盖了全国所有的省市自治区背弛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩,覆盖了很多中小城市俏氢赤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皋。在网络的发展策略方面廉欢繁,我们会更加看重网络的构成形式嫉,并不只关注于网络的数量雷纹斗。所谓的“形式”就是像城市快修店碧、售后维修中心抚、维修工厂等等一系列的体系概念耗锑廊。主要目的是增加服务的便利性尼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墙。对于经销商寝幢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澳任,让他们有一个非常健康良性的发展勺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   zan   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直shi比中石油要贵一点的,这一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本hui高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所xuan择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"