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      90%;    4 电池包定位锁紧技术阀罐扔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位料郴、锁紧啥赋促。    与会专家认为虽废,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拴滤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险特轮、热稳定卞妈、无热管理循环刮捣标、热冲击循环饥、被动传播电阻)汕,电性测试(短路搞床匡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淮、掉落坝微、穿刺荒丘、翻滚耽佬、浸入车罕馁、压碎)的安全要求朔湍。但是吞魄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擎列小。安全无止境勘搽肯,提高电动汽车安全性氖浚,还需要国家吵、科研机构滥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扛凤檀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冲抠虹,也曾不断出现事故胸粉,遇到挫折是任何事情发展的规律楞咎萌。因此五略,对于各类事故吝蹄赶,电动汽车各产业链不应止步不前横户樊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筛嫌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的截胶撤,要让安全成为满足一切功能的首要条件罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹射尸:李芳" "   上海车展开幕前一天撕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劲羔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌程挤铜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盟?北京现代副总经理撅醒、销售本部副本部长吴周涛表示侩赐畦,目前北京现代47%的客户是80后和90后淘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榷。“他们对于服务有着完全不同的需求铂泛。比如服务要定制化剁常假,手段要智能化问钎诫、科技化鹿。同时托坞,还要预见到他们的需求并满足粹书呛。”    如果说此前广棵讽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涤媒脚,是厂家产能的竞争弥戊,那么未来则是客户的竞争吗那剩。因此虑茧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”构评赶。“意思就是享受你还没有想到的服务季兄疆。”吴周涛如此解释联固其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戒?据了解徽珐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妈橡巩,升级为对客户用车生态的全面服务戮秘垮,基于互联网科技的进步来虚,先于消费者预见需求闷括箔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扰、智能虱、共享单,以及个性化定制的智慧服务体验步挨贾。    具体来看挝,北京现代将率先整合官网鼻咖醋、呼叫中心储、4S店透明车间太傅号、服务App惭坪、娱乐阔、地图练式疗、语音控制童瞥、智能搜索等服务功能羌峦,并将其聚合到车机上低,成为用户的车载生活服务平台珐貌。它就像一艘移动的生活航母成,无论是餐饮混胁、娱乐速瘸、购物的生活需求钾瀑为,还是维修半华、保养的汽车服务尚簧,都将以车为桥梁骏辈睦,实现信息互通犊胯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卢唱赖,还能够通过在线直播的方式矫参薯,对接车党破、检测庆、派工避嘿、维修痹壕羚、洗车绰戳尖、交车等服务的全程进行智能监控喀擂,实现人车分离式的售后服务辛恢,把客户彻底从4S店里解放出来星朝,为他们创造更多自由生活的空间常解。    值得一提的是戚迫,在“汽车共享”大火的当下薯蚕彪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侮九,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扑。“如果只有5%参加到共享汽车当中呛查,那也有40万辆的规模憾秤宿,这是目前任何第三方平台都实现不了的汀。”陈静表示广巨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛾尝氖、售后代步车嘘饥、公务用车也会参与进来丹。“我们希望融入大潮峭,积极参与这种尝试上唉催。”    除了全新服务品牌的发布雷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巍较。据了解舍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洞怠,通过平直且富有张力的线条忙,充满力量感的车身轮廓疤癸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格花。同时簇匿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苟葛罚,匹配7速双离合变速箱绕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靶。    “新一代ix35上市之后揣椭,北京现代有全新胜达世、全新途胜八坡橇、新一代ix35放、ix25四款SUV产品乘粮。通过这样的产品布局筏恭奠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氏起。”吴周涛介绍说农,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匿态,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拌卤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廉,本届车展除了新一代ix35曙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹬。新车延续流体雕塑2.0设计风格舵,对进气格栅栋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化评觅船,以DAW驾驶员注意力警示航底撂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拌撼,为消费者带来更安全的驾驶体验司非。    除了两款新车外采污,北京现代还设置了技术展示区踌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跋小喂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倪去疮。    2016年泻,北京现代实现产销114万辆残,超额完成目标崩词,保持了行业第四的市场地位踩。今年北京现代即将迎来成立15周年钵矩蔼,也是北京现代从800万用户基闯小,迈向千万用户级别的重要一年昂睡扮。业内人士分析藐剑,在后百万辆时代到来之时湍夏抡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骏乓,也在不断践行本土化政策井斡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  5月10日捷深柏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点路,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辰瞬,人们的关注度更高阿顿。在今天功,汽车产业主管部门圈浑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狄捐,其中指出将:“中国企业快些句,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”航。   目前在中国汽车领域身,舆论将中国品牌分为三类么诡,一种是例如长安碱刨绕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毁鲍,而且成果显著搽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胯氦,这些企业通过内部的改革姆笆廉,已经形成了正确的发展思路喀及蓬,尽管在终端销量上尚未展现成果需陷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”努恫,始终有一种“捞一把就走”的心态雀痴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怪,在市场赚取短期的效益蝎郝。   苗圩在撰文中指出娟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力础充谴。企业投入资源单,通过设计开发泌储、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撕帕,包括物质价值和精神价值姐菲痛。但是破,这个价值需要在市场交换中转化为货币胃,才能完成“惊险的跳跃”拴泊嫂,成为企业的收益挠薄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湘磁,中国汽车很兴奋谩伪,但正如苗圩在文章中强调妙疵,品牌建设是长期而艰巨的任务倦揽屋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枚婆。这同样是中国汽车品牌需要思考的舶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悲,通过仔细研读柒诺详,将其中核心思想与观点标明非祷叮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扮星齿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躺街碌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梅,党中央盾歌奸、国务院就振兴实体经济妊、做大做强制造业做出一系列重大部署你,对加快质量品牌建设提出明确要求铅沽。习近平总书记强调擎,“推动中国制造向中国创造转变答、中国速度向中国质量转变憾佳、中国产品向中国品牌转变”滥浅版。   2016年炊,国务院部署了消费品“三品”专项行动菏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肃哗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒲轮,提高有效供给质量诡却嘎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咎停。   近日磊焙刻,国务院同意设立“中国品牌日”哇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苦弧,体现了全社会对中国品牌的期望敖沦,为建设制造强国指明了努力方向蓝缉渐。      一虑台拾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敢马庙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铣,代表着国家的信誉和形象半。品牌发展是一国由大变强的必由之路叭煌钙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞋。   品牌建设助力制造强国战略驾。 我国是名副其实的制造大国疤匿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兢搜钱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拔,产业转型升级势在必行瓤敌阂,迫切需要加快新旧动能转换缺绷舒,培育面向产业中高端的竞争新优势室哥关。经济发展规律厢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寝褥赂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力城蕾脯。   品牌建设推动供需结构升级宪纹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胶,重点任务是提升供给体系质量涡复,提高供给结构对需求结构的适应性袖我撬。品牌是连接供给与需求的纽带菩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脯规,引导需求侧消费升级细,提高供需两侧对接的效率贪事。   品牌建设促进实体经济振兴挞磐船。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虎绘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度。企业投入资源恫览俺,通过设计开发抢耻孰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值律,包括物质价值和精神价值瘟厦。但是堡,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼻,才能完成“惊险的跳跃”程净埂,成为企业的收益俱。能不能跳得高骨脚氓、跳得远故舶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睛舌。品牌是价值和信誉的载体齿闭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吝。      二毕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述社霜,科学地阐明了创新俺稼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耗侗。从品牌建设的角度看惫烫,品牌需要“中国创造”垦,没有创新乘凶贸,品牌就没有差异化的魅力骆。品牌需要“中国质量”辱苯脐,没有高质量伸烦,品牌就丧失了价值的基础闻梗泻。 近年来日界,面对国内外严峻复杂的经济形势横,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勺剂、国务院重大决策部署寡惠五,认真研究我国工业发展的阶段和特点懂拎晚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路工颂玛。   把握规律胎己倍,找准抓手雄。要坚持质量品牌工作整体推进艘史俏,引导企业在设计开发缴桅兄、生产制造和营销服务的全过程建立全员辛、全方位的质量管理体系凡恢丢、诚信体系和品牌培育管理体系受拭浅,以培育有竞争力的品牌为标志司,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聊卯圣。   积极履职谎行,统筹部署湍履。2011年本酮匿,工业和信息化部会同发展改革委闹傅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舵癌,进一步推进品牌建设砷驴搬。2015年桂玫,推动出台了《中国制造2025》剖拆旧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粮。去年都坷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动力健,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枷,部署了全产业链质量品牌协同行动奢郴派、优势和战略产业质量品牌护航行动磋械尚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惰。   持之以恒忍,扎实推进鸡俩戚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设素号。   经过多年的不懈努力肋感,我国品牌建设工作进展顺利频惋,取得了初步成效舍附。目前次即饯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啪俊恒,涌现出251家示范企业璃腑。根据对示范企业的调查幻虐噶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%高泥号,工业增加值率从21.8%提高到26.2%光,企业经营的质量和效益得到明显改善氮彻。同时词淖腾,重点消费品的定制化尽、中高端产品供给比重显著提升报,定制化服装消费增速超过30%磕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沤尸。      三辞仟慧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剂,需要社会各界齐抓共管烽吉公,合力推进轿。下一步献,工业和信息化部将发挥行业优势寥睬幢,深化推进品牌建设坞凭梦,加强与有关部门密切合作藐讼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谋案,努力开创工业品牌建设的新局面暑蒂。   坚持企业主体木稼,增强品牌培育能力评挥。 引导企业增强质量品牌意识迁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酣。坚持试点先行冕讹呢、示范引领铃咕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茸,促进企业品牌与区域品牌互动发展翘。加快制定品牌管理体系标准来替掳,组织贯标推广边仁。加强质量品牌宣传锨溜,弘扬精益求精的工匠精神睹,扩大自主品牌社会影响肯阿,激发企业培育品牌的内生动力梢。   落实质量为先栖氯,加大支持引导力度戌鳞。 贯彻实施《中国制造2025》怪,落实质量为先的基本方针胸蔷,加快推进质量品牌提升行动瑟。发挥制造业创新中心建设砂溅文、智能制造娇处摩、工业强基等重大工程的支持作用暇,引导企业加快工业化与信息化深度融合土,运用“互联网+”剿、大数据等新一代信息技术亢蓟,把握智能制造础、绿色制造人等、柔性制造等产业和技术发展方向攘墩,加快培育自主品牌窟催。   鼓励创新设计寂陇捕,丰富品牌差异化定位睡僚。 完善制造业创新体系体,加强关键核心技术研发融,推进企业技术中心建设赐龟。在重点领域推广应用以绿色靛吴啡、智能盛长跋、协同为特征的先进设计技术鲁。建设具有世界影响力的创新设计集群艘卸诡,培育一批专业化的工业设计企业辛,鼓励代工企业建立研究设计中心劫撅,加快培育自主品牌烽涩督。   实施重点行动融熄,促进关键领域发展椽。 落实消费品“三品”专项行动搪捷,支持消费品工业向智能彭跋、绿色表貌曹、柔性和高效制造发展礁钳菩。增加中高端消费品供给毛碉箔,促进产品向高性价比优势转变柔躺白。大力发展智能瑰旱氯、健康消费品嘛办氦,支持发展民族特色消费品熄琼豌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烈勒脊,加强产业市场研究和需求预测撇秆,科学规划产业布局韧日、供给定位和品种结构地水。 实施中国品牌“走出去”行动踢,贯彻落实国家“一带一路”战略笛,推进国际品牌共建共享诞冗。   完善公共服务港锹,支持质量品牌进步随伞。 建设质量品牌专业化服务平台度,依托中小企业服务体系氰仓嘿,提升服务平台的质量品牌服务能力霞蚀爬。构建质量品牌信息共享平台矩驳蔽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估附闷黎。完善知识与人才开放共享平台妓撵,依托企业经营管理人才素质提升昧胸巩、专业技术人员知识更新等工程芹盖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酣缸殊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锯纬褐,促进科技创新苫、成果转化和推广应用荡宪。   加强技术保障顽思,夯实质量品牌基础答。 完善产业标准噶、产业计量栖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殴臼案。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窃皖茬,推动质量升级剐竞。引导企业增强研发创新和系统集成能力人,创新制造方式和服务业态深擒,发展定制化生产次,满足个性化需求澄。鼓励企业发展现代销售体系贰,在品牌传播脸、顾客体验和销售模式等方面创新发展迪俱。   设立“中国品牌日”螺苛哭,大力宣传知名自主品牌 频凭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劣、质量精良馈垃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哩憋。品牌建设是长期而艰巨的任务疵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焙,以新理念引领新发展挠,持之以恒地不懈努力妈晦涵,共同推进中国品牌迈入新时代鹊集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕仿浚:李芳" "   5月5日冒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淌蹿危,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暴穆、董事长李斌就中国汽车升级之道骑相、互联网企业造车慕列、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论山脾。    近两年互联网造车企业纷纷入局屑,被称为“新造车运动”葛瞄。徐和谊开玩笑说加培,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昂肖。”他说矛:“我从传统汽车的角度看纽,就是不服!”徐和谊解释道冀斧,李斌做到的他也能做到使,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇假。    徐和谊认为佛摊拣,最难的不是做产品泡盘,而是做品牌臀醋弦,尤其是国有企业体制下做品牌朵萄赔。建立郡、培育一个品牌崇界谩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汀掂。他举例说领,蔚来汽车在东方广场建体验店咯,那叫“烧钱”枢购惟,国有企业就不能这样“烧钱”亲。但品牌打造的初级阶段娄汞,该烧的钱还是必须烧的嘿拆铃。这就引申出国内传统汽车行业嫉蓉,必须加快加大国企的改革步伐逼亮敬,从发展角度屡稠莆、竞争角度耸食编,必须改革港纪些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务别浪唾,希望未来产品不光是一个出行工具绒,而是一个用车的体验平台勒煞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绊踩喝,而是看到与用户交流的新机会鸡。从互联网荣碍、移动互联网革犁、移动社交发展趋势看容情,与用户关系会让汽车发生深度变化暴,体验会变得更加重要谭哺坚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业会,新车企应该走什么样的路脱测,徐和谊认为娠,条条大路通罗马春,但是路和路是有区别的祥。他认为全世界只有中国能做到一件事裁:传统车企和新生力量深入融合附溶巩、发挥各自优势算犯灿,结合起来掇赖枫,这条路可能全球谁也做不到日。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冉。徐和谊透露匆豆锰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作替童,很可能这轮竞争我,十三五末屏豪还,再过2至3年脑,肯定会出一个比较好的结果尸。”    李斌也认为郊窜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敦僳蹲,这跟传统燃油车情况不太一样女掏睦。他干脆表示趣蕊李,国外品牌在中国是没戏的频,因为智能汽车需要本地化的数据偷埂台,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快请。蔚来汽车在三电背既导、智能电动峨团、包括制造方面都跟其他企业合作兔料烯。李斌强调笆乖:“我们是很尊重制造这件事的专业性侠藉。”谈到合作帘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作槐德:“我们的南京工厂投入十几个亿护厢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坑轿弦,不是简单的代工劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路挂芍:李芳" "   据雅虎网站报道萄邓搞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杜嫁枪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剖报。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毕耗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簿春澎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务婪冬。”    他指出古龚景:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牡。尽管我认为这可能还有很长的路要走镀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咸拐坦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馆莫涵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晦没,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岗。    当前犯水,特斯拉倦憨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尸淳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谎,并将其带到了Uber喜邢。    去年耸雹迷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宿菱抵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省坤。特斯拉CEO马斯克表示箱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庆计。    马斯克认为讳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碑,要远多于因人为失误导致的事故搓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道股颊临,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坍。    他表示料蛇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全百,那将是一件非惩惴迹好的事情墙辩。但对于汽车保险公司来说思柏洞,这不是件好事裙驾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笺且庆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腐韭搽:“我觉得这种影响很明显店丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告降揩泼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昏,全面棱疤屁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澈考,阐明了个人观点棵踞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淮冈、客观的看法骆构淘。    报告摘要杆沫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舱、导入期埠肩、快速发展期与成熟期四个阶段搅潍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段等奸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涪,很值得我们借鉴抱亭韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败事抡诽。如果不加重视酪苦,终会酝成大祸廖略榔。    *韩国的电池产业袄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仍挫庙,我们必须面对这个挑战尸俯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作事啡,它会带动未来汽车消费新的革命窜委。    *任何事物都有两面性冯欧,政策也是这样随访炔。补贴强度不足咸邯,难以起到激励效果妨哺,补贴强度大了苟勃澜,难免产生对技术发展的不良影响伎几冷,也包括少数人铤而走险骗取补贴姓矢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一答、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昆藐识,从国家科技项目立项至今已经接近20年碘,可以说产业发展已处于世界前列讽。2016年膳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婚灌,累计销售95.5万辆逼蹋,取得了令世人瞩目的成绩陡蹈仓。有些专家认为贩猾涸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段普冉,我的看法不是这样救好。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歧、导入期臂苍、快速发展期与成熟期四个阶段悔河。导入期也称培育期罚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侧铆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谋具,当时就有舆论认为惭柯,我国新能源汽车驶入快速道肯鞠,进入了快速发展期艘捶。然而到了2016年便回落下来瓜灯屯。现在分析起来扑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膜霞檀,造成了数据中存在一定的水分冗辟。随着国家对骗补行为的查处蹬,今年的数据逐渐回归正常搪趁卸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势落,有可能会得到一些错误的判断幌,导致过于乐观的结论悍滩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溶捅浆,除了观察数据的趋势外拾衬察,更重要的是看产业发展的推动力傲羡,是国家政策为主还是市场为主千圭泞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持说,补贴政策还不能取消汕耙隶,基础设施还很不完善丹韭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平跑颁,产业链还不够强壮与完善寺罢拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袄慰琉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懦绞堵,工作量很大拟,切不可放松努力溜,让已经启动起来的产业发展放缓下来哦。    依目前的政策设计瞬瓢脱,我国将于2021年取消补贴骡省淳,代之以环境屠皮、能源为因素的常态鼓励政策捞。也就是把2021年设为一个转折点匠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挞熬骇。期望实现年销售量达到二汉、三百万辆以上佰,能够占到汽车总销售量5%到10%投视。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喇共岗。    二铂昆龟、如何看待新能源汽车的碳排放尾必蟹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀叔虑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冯。我认为许多人有这样的疑问是正常的藩,因为至今还没有一个权威的科学数据愧匠社,来告知公众电动汽车的排放是多少卯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曙。    电动汽车行驶过程是零排放划祁,这点没有疑问坤轮。但发电过程是有排放的辖熄齿,不但有二氧化碳排放统,还有导致PM2.5的有害气体排放内铂蔽。所以简单说电动汽车是清洁的酿疤痢,是不能令人信服的浪般冒,需要拿出数据来拷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠宜尬眩款的新闻报道行汲怀,受到一些启发劫奇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乒,即“碳排放因子”汉髓捞。根据新加坡的实际情况抠,标明每消耗1度电对,就要造成500克的二氧化碳排放鸡材,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侯鼓,即每消耗1升燃油虱限愁,就要产生3000克二氧化碳排放惜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放段华。由于特斯拉的车重菩,耗电量高奖问,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值传惶描,尤其是在夏天开空调的情况下泰,百公里电耗有可能到40度呵,因此被泛<杭唬款恋程。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞪龟,很值得我们借鉴恋弦猴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廖奴,据我了解定性的结论比较一致伴侩澈,定量的结果存在不小差异矢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笛卵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怯,其清洁技术水平也有很大差异粕瞬杯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徊,发布我国的“排放因子”权威数据晤凤,并定期予以更新椿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羡湿刑。    比较我国和新加坡的发电情况觅币纷,新加坡百分之百都是石化能源发电壤乃内,而我国的发电能源结构里韧鹊赐,石化能源约占70%猎,可再生能源等非石化能源约占30%烦篓。全国平均来说凌秘枪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗓恫惰。而且按照现在国家电网的规划来看门,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坎,我们发电的能源结构会越来越清洁融绣徊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杉非拧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畅皇,来估算一下电动汽车的碳排放卤舵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吨捶,可以算出其碳排放为100克/公里俏阑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车场,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劣。可以看出一般情况下菲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锻抖。但是如果电动汽车过重庞厩四,电耗很高毙工,就不能算是低碳产品伎贬怖,甚至不如先进的混合动力汽车郡奇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勘输袒,但是我们可以认为锻畴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下模,耗电越多森,造成的PM2.5有害气体也越多碱救。因此诫唱十,从治理大气环境考虑缎惟掂,我们的政策应该鼓励低电耗产品挟漠抱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哨莫句。    三即、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渡嫁?    这个答案是肯定的饥。我做过一个简单的计算靠鲤,即使到2030年嗓痕似,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柑会碑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右日龄。由于大部分电动汽车会在夜间充电欺忿,可以利用电网的低谷电时段来充电纳。目前我得知的峰谷差是20%到30%套,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洁矩,不但不会给电网增加负荷柯巴卉,反而可以帮助电网储电天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式时别,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耐含,在白天电价较高时段将电售回电网捐感。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗓触,这个系统包括了屋顶的光伏发电想譬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈块标伸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗣,采用分时段电价侍躬。当然盟裳,对于需要白天时段充电的一些领域氓邵,如快充公交嗽、出租车与物流车等脐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啥绞圣。    四跑期、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吠。现在出现的火灾问题比较多透卑肝,所幸还没有造成集体伤亡阜浮,但是已经给我们发出严重警告獭烦箍,如果不加重视拍,终会酝成大祸敦标。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位募贪。    电动汽车的安全要以预防为主柑,要从产品的设计做起琶喀昏,然后是生产过程的严格控制绒,不能将未经严格考核的产品投入销售毁荣汐。电池的比能量越高熄毋焦,发生火灾时的危险性越大斤峨,因此要求有更高的安全性技术仇,试验考核应该更加严格冗纷父。尤其须韦矢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晃然,因为客车上乘客数量多抹兰时,一旦出现火灾逃生难度大竟逗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔,为满足新的标准增加成本是必要的效胃。对于纯电动客车检外蛊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霞,既安全又经济佬吠按。    说一下安全监控网络蒋貌邵。我认为重在实效毖。我在几个火灾事例中了解到活,火灾发生前其监控网已显示警告信息溺,但未引起关注与采取措施笑伤,说明安全责任不清姐竟,监控网站流于形式兽,主要是供参观用簿却雹。    五沦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宽捆,大家都知道惜,韩国的电池产业海,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禄猩亥,我们必须面对这个挑战盼囤挝。目前有一些原因砂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揣毛,也给了国内电池领域一点时间蒲信。但是诽桐搞,如果我们自己不努力凶,最终经不起国际电池产业的冲击会提,我们将会面临严峻的问题裁疙。    我国动力电池产业发展很快摧,一批创新意识强的企业正在快速成长挪肠讣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持让。但是总体来说酿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况然抡,产品的质量水平不高蟹炯宏,投资过于分散耻,到处建设低水平的小规模电池工厂使,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足断补傻,缺乏战略眼光斥匆。这些问题需要引起我们重视与思考仙犬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败成枚箱,没有一个强大的中国动力电池产业窖嗣波,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恳,实现汽车强国的梦想又是一句空话饲。    化学电池是一个非常老的传统产品鸥省唯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恳忱无。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玩黑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猎,形成了动力电池百花齐放的创新局面韶淋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰概湃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寥筛敝。因此牌川嫌,谁能够掌握创新的主动权烫攫,谁就有可能掌握未来电池的命运捷镶垒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冠汗,但是企业是实现创新的主体都。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业紊,能够挑起这个历史重任赔年磁,把更多的注意力放在创新技术上面兽。    去年参观宁德时代电池工厂时隶敢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图期逃,给我留下深刻印象筷隘。图的中央标明安全性始终是核心技笨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渴师盾、功率密度筒卢筏、寿命与成本皋肚。在实现高能量密度的同时惰并,要实现快充性能茬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厕,向1万次20年迈进虹媚别,彻底解除人们对电池可靠性醚、耐久性的不信任惩弓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钉列涂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魔蒋啸,结束燃油车的历史事郎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸿,成为中国动力电池的创新巨人汐。    我对我国电池产品质量做过一些调研靶,认为梅乖贩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勿。就电池单体成品质量控制方式撇,目前还有采用筛选的落后方法仇悍嗽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谱极。这表明炊牟崎,产品的质量水平低劣碴乌单,即使交货的产品数据是在合同范围内碗婪,这些产品在使用中性能很快就会变差覆库,寿命很短罚。    目前厂派,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辆紊稍,但这也并未在本质上提高一致性冒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耿籍,不需要分迅奚肆稀,标明这些产品内在质量是优良的苹慑沃。用汽车工业对零部件的质量要求就是绘苍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慨虹。恐怕多数企业都达不到避图,就这一点而言拧唐,我们与日韩企业就有明显差距搐擎。    面对严峻的国际竞争涟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘦巧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粱,再吃不掌握核心零部件技术的苦到订虚。我们看到国外整车厂来到中国时啊姆氮,都要把自己的供应链带进来唱蚕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卸恼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崎。我建议政府供、协会碾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程清骗。    六粕桐轮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芳蹿瀑。它会带动未来汽车消费新的革命蔽侮弟,有助于解决城市的拥堵鲍、停车难似、环境污染等问题虚署。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帘回功,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冬脖,是未来汽车应用一个非掣酶剩好的发展方向狡插没。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盖。    由于共享租车提高了车辆利用率吹昂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显较袒腹。又因为主要用于短途使用罗鳞磋,大大降低对续驶里程的需求谩如。从社会效益考虑剑椭,减少了空驶行程嘎荣含,意味着减少能耗与排放库,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艾,缓解停车难的问题赊毖薯。    现在叭焚,很多城市都在做分时租赁手,但有的并不是典型的分时租赁辩。A点借究裳垄、A点还瑰,规模小的例子不少诬菏蒋。例如有的大学有几十台车在那里栓,学生租了这个车出去办事儿孔煽,回来时归还校园原处虐。这种模式也是一种共享甩龄瞪,但不是典型的分时租赁梨。只有实现A点借X点还哼残、并具有一定规模凳、使用起来非常方便儒,才可以算是真正意义上的分时租赁肩绥。    除此之外涣拌獭,分时租赁还有一个评价指标蓉吝,就是车辆的运行率坎,即车辆有多少时间在外面跑北、跑的时间和停的时间的比例矾胃柯。我考察过芜湖市易开租车士颁丢,我认为是很典型的分时租赁焚讽甫。从数量上看莆,芜湖已经有两三百个站点胳苍,三四千台车括晌,具备一定的规模;从模式上看睦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借段、X点还矫。从车辆运行率来看谁涕首,芜湖做到了80%爆。    此外镀彪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用币插,规模也达到2000多辆沧菲巳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池店甫哨,很有创新特色舱翟目,也有一定规模冕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拭瑰氏,认为大约需要1辆/1000人口愧纫,或5辆/平方公里的密度幂倾幸,才能够保证顾客较满意的租车成功率闷到。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耙将首,其租金仅是普通出租车的1/3官菜绊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稠。    作为共享租车的车型赎修搏,以高可靠性交氯、低成本顷,微型车更为适宜股股。共享租车要应用车联网技术无铺青,建立完善的方便于客户的使用体系漏厦蹭,实现手机注册驶、约车邓午揣、开车慕灰畴、交车七痞睡、付费以及安全监控等憋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抛搭。我认为豁笛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杠唤宏。为了方便客户堤,建立全国统一的注册收费系统十分必要景。    七踞肛轿、补贴退坡后恍焦慈,新能源汽车是否还能发展瞳?    从今年开始暖晤时,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吩督。现在行业里有一些不同的声音步,认为新能源汽车本身就是错误的事情芭,它的发展依赖于补贴禽,补贴拿掉以后苔蛊,新能源汽车产业就会死掉白虽躲。我不赞成这样的消极看法尼。    首先在电动汽车本身的技术上捣,我们要有信心淋拿。随着电池能量密度的提高涪炕视,到2020年位仑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仍,规模化生产使电池的成本大幅度下降不驼。从这几年市场反映看驾戏,很多消费者开始喜欢电动车了圭,他们觉得电动车很安静耪、很干净逢,如果自己家有充电桩避脆,使用起来很方便罢绢沤。目前储缓搜,面对全国大面积的雾霾形势型烈炉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔽呈脆,促进了电动汽车销售量的持续增长测胖,在不久的将来百博,电动汽车将大量取代燃油汽车瘟钳杏。    我国在新能源汽车产业取得的进展酷慧饶,很大程度归功于国家的鼓励政策枷兰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的令僳衡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帅禽芬。但任何事物都有两面性簿群,政策也是这样郡车微。补贴强度不足芥溺阂,难以起到激励效果牢,补贴强度大了珐,难免产生对技术发展的不良影响献翠邵,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺懒。这些就是事物的复杂性富镰,不足为奇尾巴。因为产生一些问题氨,就否定补贴政策是很不客观的垄撮。正确的做法是适时适度调整政策日共,逐步实现退坡摹嫁沥,制定与能源挥嘛誓、环保因素相关的长期鼓励政策缴灌,进一步完善推广工作的其他政策环境竿迸奈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囊拔雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾山担:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绩狼拧,销量突飞猛进临,不仅在中国市场实现了大反转群昧,以每年超过30%的增长率卷按单,连续三年高速增长情,实现反超头,在全球市场上来看舷呐列,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸽。设计之变士梳,影响如此之深退。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臂床,都是如此坟绥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌品豆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隆朽。此消彼长圭,本来也是市场常态裴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现究沟污。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阑节,而奔驰则用了进击的改变菱。这导致了市场格局的变化钡。但在今年开始唱,奥迪要采用一种大胆的改变碎斡。   在北京车展上裳灭铺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僻缝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疗樊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铝擂。在采访中霞,马克·莱施特先生表示堑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么教。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谅,以奥迪品牌本身的三大支柱退,即“运动性”毛菩、“卓越质量”桑耻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晃拉上,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迁瞳。另外推,马克·莱施特表示瑟工饥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毁钩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渐稻。   未来士,奥迪不论A僧躲帅、Q幻秋、R系列祟呛施,还是电动系列宦,每一个车型系列都有他们独特的个性挠抬落。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炯亢秘。而且济,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倾恋,在马克·莱施特看来虎贸娃,除了外观蓟,在内饰的设计上告够徽,奥迪前进的步伐还会更大词垄。   比如新一代A8妮芒,大家会看到一个全新的控制理念屑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匆乌,全部操控都是基于触摸屏罚讹了。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甸欺,这将是一个具有革命性的设计吾脚。”马克·莱施特表示习秤镀。   【访谈】   媒体姓妙兄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里次盒藏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挂幢腥?   莱施特当和:中国市场当然是我们最重要的市场之一将坡。比如马上要推出的新款奥迪A8擒汤腑,我们认为80%的A8都会销往中国冕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上形。比如慧,从车的前脸上就有非常明显的体现袍,这个框架会做的非常突出屑迷,也会大量的运用到合金材料铃惮。A8的设计充分突显地位感和身份感划侩送。因为我们知道中国的用户花半维,或者说中国A8的用户群是非诚遥看重自己的地位感和身份感芒,我们对A8的设计充满信心同年。   Q2是我们量产车的一个预告烽苏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑟呜。我们想把奥迪的A系列淖、Q系列唤临,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达董秸瘁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溺耗拿。比如懊停嗅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讼茅厦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圃,从而更多的彰显每个车型的特点祁陕翘。   媒体狙:A3未来会有怎样的改变钨筏钢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轿?   莱施特簧卜娩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望小,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敢吮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窝、表达力把驰籍。   媒体锚兢挖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贩娥瞎?未来设计会有哪些改变茬诺叉?   莱施特渡输:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巫竟陈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性练粕癌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牢淡霞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灯锋快,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敬拉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抵。此外票逻叹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性埔钢恰。   值得一提的是婚申疵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涉阂沏,完美诠释了驱动理念绞变。接下来所有车型都会体现出quattro的设计司导。刚才我说的是外观的设计乾青,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大独。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的路。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龋甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷瑞骏,而全部操控都是基于触摸屏塘电。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儒,这将是一个具有革命性的设计唯。   媒体盟戒:面对未来的城市交通更加智能化杭奢、互联化屋牢每、自动化的趋势迁乳衡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拱?   莱施特先生腔效胁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臣吕。实际上啊维毯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侧蔽统,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做局休疤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巍酣,还是更多使用自动驾驶泻,所以我们设计的基点是用户体验棉磺蜜。   设计开始阶段将先做内部设计啤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糜特,再去考虑外观应该是怎么去搭配栏瓣戏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革官赫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程护驰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讽坤伎,因为我们真的会目睹心篮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梧举。   媒体疯沙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗答狸舰?   莱施特祟潦:我们从下一代的奥迪A8开始橡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浑怀叛。我们要做的是持续的翅沪、不断的推进设计语言的发展栏虽,每一代的新车型都要再往前走一大步暇淘妈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虚筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸浮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业让,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舅,业界开始重新打量双方的合作恢帝叼。   如所有行业对热点的追逐一样弟侗廓,在过去两年中模,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势端姓疚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媳绞荡。4月6日偷慌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系首,携手研发并应用车载人工智能技术览币。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议完溃夕,双方将成立一家全新的合资企业添老秋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份层晨蔷。在此次合作中希论,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元导臼,用于双方在汽车领域业务的开展事宿卵,为出门问问未来的发展提供支持爱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业节挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域社肛吭,而合资公司背后掸猩僵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巫,意味着除了汽车制造商滔吨鳞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曝荷侧。   “1.8亿美元只是一个开始怀夕。选择跟出门问问合作貌洪,是大众集团移动出行战略的一部分蜜齐。”苏伟铭称禄旅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袍,为达成这一目标蕊逢宦,已经规划了三大板块童,共计十二勒溯耿、三个项目闷讼赴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狡校酒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雀鼓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恰倪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别措揉、语义理解技术斑,面向移动搜索领域的智能手机应用咐韧贤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务老。迄今为止答旗跺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晾、语义分析贩次、垂直搜索等核心技术玩巴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兢凹钞,来打造下一代的人机交互方式目供。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忍糠。   “选择出门问问纳,是各方面考量的结果锤寞怀。如果大家了解的话碘弄浦,其实Google也是出门问问的重要投资企业浮,所以我们与Google也进行了谈判”享差捻。苏伟铭称梁良番,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准备衰。   2015年6月排,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月定胖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摔毫,出门问问被Google投资膏纽巷。截至目前钢贾懈,出门问问共计6轮融资呢钩赎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发局琶井。   “此次感饲靖,我们对出门问问进行投资腊牡玫,不仅仅是出于财务层面的考量会眷碧,也是一次具有战略意义的投资褪。通过本次战略投资恋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沪挖盗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样集协略,只是单纯的投资或技术合作贰沧,苏伟铭回应称维僧搜,“想强调的是孩椽惮,我不主张相互供应的关系劣场骡,一定要拥有属于自己的核心技术市懦。”   “移动出行领域的合作触豢,如果是提供车辆独,那只是纯粹的商业化的供应需求如扑烈。与出门问问的合作钎痢介,我们是要进入合作的管理层料末,在共同建立的合资公司中邵,双方都有委派监管团队”箱融驰。   苏伟铭介绍淘瞥没,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持描,但更重要的是在人工智能领域的研发炼碉。“如果你与人工智能进行沟通顾,沟通得越多袄肋,它就越了解你俊系坟,人工智能研发的目标是迎合客户捣福,而不是需要客户自己调整来配合嚏窍毒,所以济汕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”献朴谦。   他坦言蹋皖,在人工智能的项目开展上掂贰逆,有好几种做法椭瀑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛋喂咳,但这不一定能成功短拐茂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巴祥恼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腾蹲逢,且能够很快地将技术实现应用屠婆。”苏伟铭称珊漠乳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拿,来帮忙推进其未来的发展埔。从这方面的合作来看擞哨,双方非常契合让。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呢辜。硬件是大众的强项绕店夹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔡骋斯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沧铆闭,而是应该让其独立运营完吝朔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糠。”苏伟铭称嘉谷哭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化露。   据介绍凛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踩。基于出门问问领先的语音识别多缓限、自然语言处理单颇、垂直搜索和主动式搜索技术穷赋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擒,该合资企业将进一步探索动篓劣,为未来的智能移动出行提供解决方案掏飞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里储划榷,人工智能并不是只包括这一部分妻擂峰,其实躲狗释,在这一生态圈中有各种形式的人工智能描编捕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挽典。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膳鸡,但在苏伟铭看来具咎绵,这是一个重要的开始蛾稻告。   “下一个工业革命的前夜”努,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懈黎摧,为此谁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哦。在2016年的广州车展期间屉勘间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刚。据大众汽车集团(中国)首席营销官榔、集团销售和市场负责人胡波介绍担倾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能还赡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袖眯窃,包括智能停车十烩、智能充电等咯。第三就是交通形式的智能化管理刀。即打通不同的交通形式雇建,提供一个智能化管理巢季,最后让出行者能够享受顺畅加、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卑蚊保。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团限戊绕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懊。“我们相信猎悲炊,车企能在这一领域扮演重要的角色观愧。”胡波称回斤。   不可忽视的是坪咆盾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者箱。   “要建立一个生态圈氖,必须要有多个方面的项目支撑赦斡裙。在落实该战略的过程中物雀,我们便开始思考拼迟案,如何构架这些项目蚂熊,未来三年我们是要围绕这十二抬藏南、三个项目开展工作的滤磋。”苏伟铭称淑戌享,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惯介,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫡,以便及时供应戒,满足未来车辆发展需求撕惯室。”   据了解勿颗罐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品董失。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜类。通过语音输入晶弦,该后视镜可以提供导航怯客、信息点(POI)搜索舜勿、即时通讯叔割踏、车载声控信息娱乐系统等功能悉兄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吨价。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坑甲洽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛋杠入。通过语音输入炉京辩,该后视镜可以提供导航手湘、信息点(POI)搜索翠、即时通讯恭软、车载声控信息娱乐系统等功能贿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力定报犊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黔妙食。   苏伟铭透露厘疼,最快从2017年下半年开始靶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慨烷请,在一些国产车型上也将采用该技术粉棉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苟乖晦。但是手处,有了大众汽车集团的参与酣科,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辖。   经济观察报邯避摹:在中国的十二三个移动出行项目上骸虐辱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拿?   苏伟铭受:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郎膛。2016年中旬敌,我们便与集团总部沟通过呜七被,我们认为在移动出行领域醛擂鸡,中国是领先于其他市场的咎稼。所以解诫炯,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢鹌燎佟,建立MOIA移动出行服务公司犯。之后廖坊酸,在中国土歪铺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霓牟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乐刑扳。   所以阂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域急,欧洲和中国槐嫡。其中中国的业务包括三大板块迷兄盎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞪。我们在这一领域是领先的艘休,这之后想侠,我们还会有更多合作搭。   经济观察报挡:在大众规划的十二三个项目溅疽,大众与滴滴出行棺寐缚、首汽等公司的战略合作是什么模式淬?   苏伟铭罢冯婪:大众跟滴滴里簇拿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中司。其实及的取,与滴滴出行的合作场屎,目前还在进行详细商议联。但需要强调的是萄,我们的合作投资并不是融资的概念想竞,我们的合作是战略性的漓。   经常有人说大众汽车集团起步晚撇窜,但我看不出其他厂家做得有多快采力毋。   移动出行的合作加郡风,如果是提供车辆睛,那只是纯粹的商业化的供应需求嘶赌。与出门问问的合作狈,我们是要进入合作的管理层锣肃,在共同建立的合资公司卜淀,双方都有委派监管团队酞庆。   经济观察报谢俄到:您提到的十二圈吮钦、三个项目都是什么商业模式赶?是否都会以合资企业的形式出现滥酵房?   苏伟铭惟:并不是全部都是合资企业形式的项目忿侮。我讲的三大板块中方钒常,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湃赦。我们选择成立合资公司是因为豢擦些,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诽舍。那么如果不通过硬件僻,技术应该怎么落地呢零彭?通过建立合资企业枫苦,我们可以为不同品牌设计不同的技术桑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务透,包括集团以外的其他品牌丛伍,我们并不排除这样的合作揽晾磐。因为生态圈本身就有一个共享的概念腥传。随着数据的增加笛朵守,共享的概念会更加广泛揉垄,生态圈成功的可能性也会越大芒鲤戚。所以与传统的工作方式相比理,变化是非常大的淀炬。   经济观察报品陀钮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作实?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凯缎沛?   苏伟铭妮碗伟:我认为技术和战略两者兼有盒烹。要建立移动出行生态圈的目标炯,就必须把其中的布局规划清楚汤,只是研发出几个APP拼踢,并不是真正意义上的合作或合作的全部谰圃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦袄妊?同时旧侠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秒蔼,也会要向外输出甜。   经济观察报钎贤:生态圈成为汽车业新的布局单位徐赐,选择共建生态圈的合作伙伴时疾,有什么标准炉?   苏伟铭晨琶:以前我们称之为垂直平行的价值链浪忙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氮。在考虑发展这些技术的时候规蹦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仆。   举个例子超娥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笺,我们会考量其语音识别技术有多强割?然后再开始讨论中间的差别在哪咎忻强。找到不同品牌之间的差异性非常重要荡。从战略角度矢寡拒,大众汽车集团需要明确今后的定位凉捎解。   谈了这么多贸燃醛,其实有一个基本点怀罐,便是客户群体戒。作为主机厂到咆铣,我们需要预见到7年以后车的样子檀踞。因为一般针对七年以后的下一代产品缆喀撤,我们现在就已经设计出来了酚忍稠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茎岭,未来会遇到非常大的改变仕免剑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸥精,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亩领,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍咎:李芳" "   4月20日峭,上海车展开幕的第二天锯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台论晴啦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澜河。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熟火鸽,其实取颂傻,魏建军早已来到现场囱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内履料,魏建军至少接待了三批不同的访客纫渺双,并亲自送每一批访客离开当钮乱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菏,虽然神采飞扬烤摧搏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辖悼鞘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勘粉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晶珐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蠢界。一边是国内SUV领导品牌公,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雾橙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盼写,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挟块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碎拒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坦技艰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌级捎涕,此次线剩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上葛。   “WEY的目标是挑战外资品牌丹,终结外资品牌的暴利时代幌认,重新定义‘豪华价值’乏煤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胸浮。VV7c/VV7s之后次啦,今年还将推出2~3款全新车型该,将产品线延伸到新能源领域疾末,合力冲击外资豪华SUV品牌琳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溅弟。”魏建军说陪孤,“关于轻奢删犁斜,首先这个词比较时髦喂,容易记住抛曝队。另外甜划救,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魂哦。”魏建军表示肆皑,长城不会做没有意义的豪华烤慕尸,“作为消费者可以感受到超值的体验袄歼,而企业也能得到相应效益屑,最关键的是得到了客户的认可乐,这才是有意义的‘豪华’米。”   魏建军认为安全是最大的豪华塑肚低。“乘员漆拧、行人吨咖俺、车辆”三维安全(3DP)设计理念税圃嚏,参照国际标准槐,主被动安全配置完全创新滤滥精,提供正常驾驶帽、危险警告郝媒、碰撞减缓拎嘎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护编赖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苯驾,译为“牧羊犬”门陕咎,有守护主人生命及安全的意思石镀是。   此外肯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巫,来自于欧美一流车企肚芒谢,有着丰富的造车经验和行业影响力希茹。匹配中国第一款7速变速器郎邓,这是世界上最好的变速器之一隧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地儡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稳梆为。除总部优秀的研发功能外吩,长城在欧洲双贝、日本和北美也都建立了研发中心蛾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”携裂氮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗓。其中撵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌释啪鹅。对此恢,魏建军表示冗:“媒体和消费者一直有这样的担心悼贸徘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涂芹。实际上兰,在同尺寸或者是同动力下默,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价槽。但从消费者的角度来讲肋疗跑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碉,消费者会非常清楚这些配置娶锯嫌、性能碎戚、做工有什么样的差异能。”魏建军表示瞥拘,长城的目标是做品类品牌瑞肩小,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元废蔷涝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衡恢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆册。   而针对销量层面极桶,魏建军表示鞋吠:“从销量上看梁,WEY很难超越哈弗奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暴凌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒杓俊,15万~20万元的空间虽然也很大矾千,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锑。”也许很多人会认为摹肃,WEY卖不过哈弗兽薄宪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梦,但实则不然频肛。“WEY和哈弗我们都重视碾色,长城用同等重要的阶、足够的资源支持两个品牌册羞。”魏建军说辛淖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锚吞乳,魏建军是如何评价的匙?“我认为我们的产品不管是性能歇讹、做工搅僧、安全谅槽,还是油耗仟肪哗、排放搽,都不输高端车揭。”魏建军依然对产品信心十足侨父,但他也承认WEY面临一大问题轻程,“现在问题是品牌价值颅,因为WEY旗下产品刚上市刮完,品牌没有经过市场的验证臂,大家会对它不放心楷仙巧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车譬。”   魏建军表示搁婚,自主品牌给消费者带来了很多价值棺兜。“有我们的参与吴,不断地进步士沁逃、不断地在挑战外资戳吝,已经迫使外资不断降价奠邓,提升服务品质嫌对。我们的目标是要挑战国际高端市撑硎馑,所以说我们借助中国这个很有价值的倪密耍、规模最大的市场来锻炼炬,使我们能尽早挑战高端弛恕。”魏建军表示还桂,消费者购买了WEY之后擦敬通,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臀刃。他对媒体承诺阔,WEY的产品一定是超值的搐穿魔,并且一定能给购买者带来惊喜示狭。“WEY是一个挑战者项庭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感私尼。把我姓都赌上了勉,不能失败俩迫鲜,只能成功玖村。”在采访的最后定腑改,魏建军郑重地对记者说端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫擎捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋蝎念,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发科架,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作似,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椭钩尉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荤倍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骄唉,以及未来的发展瓦誊登。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生书鞭抚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荤巢下:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擞嫩劲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士榷,以下是问答实录暇糠维:   凤凰汽车 砍受:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煞搪沽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的施?   俞经民 戚握:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜜,对于品牌的市场表现同样很有信心瓦检,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狈木,我们有信心成为市场第一的品牌常陈姐。今年我们的销量目标抨,是从去年的8万到今年的20万漓。纵观130年汽车工业发展史凑脊扔,汽车行业发展的基本规律而言赖习缝,规模还是需要的埂伍,是品牌更好的发展的重要保障厘迟。   邵景峰 佳谅是:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分化,荣威方面财,我们所坚持的逝汉,是一种符合广泛审美的嵌阔、优雅自信的设计风格睹譬加,在复杂的市场环境中费才碾,抵御诱惑棚炉皮、坚持自我钱,走一条人性化的设计道路亢。而我们的MG名爵箍安,有着近百年的历史底蕴与跑车文化档栓,这是一个巨大的宝库暖宪,值得我们的设计师尽情发掘缚,其中之一圣,就是感性贤。   在MG品牌的设计风格中冗封荆,我们可以看到很多情感爆棚淡虚电、血脉偾张的元素与产品诧瑰钩。未来的中国汽车市场必将飞速发展灿,需求也将越发多元化掀,然而无论技术如何变迁潜家,对于人性化火林嫌、情感体验的诉求将贯穿始终氓渤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贯畅窗,我们也将在感性力设计理念的指导下磋替,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吧。同时壁栋谷,强调个性也不代表小众降岁耍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肪,为大众带来唤起强烈感动锤、让人心跳加速的优秀产品咯滑,这就是我们所追求的目标哪径。   凤凰汽车 汉钱惭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梗党,其中年轻消费者占到了绝大多数洗,请问接下来珊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潞悔?   俞经民 握休:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惮,更是“年轻的心”伞冈鲜,从名爵ZS的订单来看龄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玲蛾晦,更包含了年龄层更大断、但心态上保持年轻的用户苇。从“年轻的心”角度而言茅,我们的消费群体就更加宽泛了恋都书,作为一个年轻化的品牌冉光突,MG名爵的诉求是“年轻动感相、专属空间暇椭纠、纯粹乐趣”蛔,给“这一代的年轻人”造车备。说到年轻人共同的特点疗,是充满梦想鲁薪,对于梦想的追求更热烈一些离,更想把心里美好的事情去实现斥牛。这个梦想实现的过程是非常美好的素呢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求问似:为这一代年轻人迟盟究,不仅是岁数上的年轻人垛,更是心态上的年轻人姜,提供更好的选择漏,保证他的有更好的驾乘体验咀瞪。   年轻化的特点奴,是要颜值藐嘛、要体验的到位哇吐、要可以分享戏。二十一世纪中国的年轻人缺,在互联网的普及深度梢翱、对于尖端智能的体验和想象力戈裤顾,在全世界范围一定是靠前的讨倾金,就应该可以代表“国际范儿”玛苫骗,也应该引领地球村的潮流缅宏。要满足这一代的年轻人湘藉,MG名爵所带来的产品体验腹围顺,也应该要追求更极致位差,带领大家去创造全新的潮流邯。   凤凰汽车 塑兢度: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撮霉疆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后参录拨、80后胜、90后的人群当中檀?   林嘉瑜 汝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舷。这款车感性的设计曲线趁焊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归该。不光是国内的经销商呜,本次上海车展导篙,MG名爵还邀请海外的经销商峭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堑抄戏,他们也都对这款车都做出了积极的评价纳嗣几,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朴沁绕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夹示春、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速协葱瓤,让老百姓也能开上小跑车浩脖,尤其对于国内的核心消费者来说白脚糖,不论年龄几何氏,都要有为自己的梦想活一把的态度修冒。对于一个汽车品牌来说孩复,这是一件值得骄傲的事情熬充涵。   邵景峰 嘉揩:其实在选择一种设计语言的时候乡,设计团队非常慎重澎莱涸,因为设计的变换频次不能过高堆狡,要抵御诱惑赤筹渤、保持延续性才有可能给消费者形成印象同、拥有识别度从而去打造一个品牌弥。“感性力设计”的第一条就是要有感性霉,去追求情感的外在表露徊妻,从更广泛的角度吼票背,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匆率屏,通过真正的审美习惯进行判断;第二猾,感性力是专属颊酵厩、设计师要通过专属的标签艘蚀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感返餐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辅石晌,比如运动员在起跑的那一刻簿眷,弓箭拉满而未发的瞬间嘘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惨贾,这种动感更有档次卯,同时价格不菲芹恢,是很高端鸡水靶、优雅的设计哼,我们希望把这种设计注入到产品中汇妈,带给这一代年轻人极致的审美体验伤。   凤凰汽车 厦钳屉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟牵块化架构平台打造的钩倦暮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缔规菇?   俞经民捷昏矩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唾。这是对这一代年轻人的尊敬馈柏,他们自带国际范儿侧焕,是可以引领全球的潮流的人群放,因此有着巨大的价值杏。对此航垒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庭,在全球也是一样顾覆呵。目前邪椭,世界范围内脖,不仅是动力总成前瞻技术的整合署,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菇唯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车长楞疏,采用插电式混合动力设计拟。另外受,大家看到的名爵ZS府勾卜,将会在明年上半年推出纯电动的版本稼皮疆,至于最接近今天这辆续航超过500公里捅孙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辟,也将会在2020年之前推出尺蒜群。   凤凰汽车 纤烙办:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钝?   俞经民 姜妒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控随,设计上差5%了捻,销售上就有可能会差30%本嘉。那么对于自主品牌而言盗,就是要把自主性发挥好豆啪掀,去追求审美的宽度和深度驮擦盟,销量也才能有宽度和深度壳。名爵ZS的设计就是这样做的痢闯福,要追求极致窗面练、不计工本啥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硷温,可以说缴四绘,名爵ZS的极致设计糕毖,对销售的宽度起到了很大的作用麓侮。   邵景峰 眯梦钵:汽车设计是在不断进化的讹勿攫,不会总停留在一个风格上令,在互联网时代裸谁,同样要有全新的时代特质妙戈。另外狠勿歧,从汽车设计而言侯,例如从动感设计理念而言狼馅,英国车是鼻祖七乏,很多品牌都是以此为源头来发展的锻,也就是“同源”揪狡堆。中国航天能够上月球什郡市,那么在汽车领域上同样有大的进步程。之前德国杂志的一篇文章写到僧恃倘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国场稠拐,在进化的道路上有推崇的看法烫士,也有欢迎的声音骑蜗,这些都是要虚心接受的琉。另外尾阿,汽车设计是一件非常严肃的事情保,每辆车定型背后舞墟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逆杭档,背后要靠巨大的投资来驱动祁缎。   在造型评审的过程中纯,流行趋势讲清楚喉昏阿,未来怎么发展说明白扒,否则误解就跟着来了恼,所以要有一个整体的品牌战略在里面类晚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碌超搓。   凤凰汽车 娇饲:今年孩蓝秆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轮?   林嘉瑜 浇百窖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作径迪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奋靶,拥有一颗年轻的心柒卿额,热爱运动脑皋挖、健康的年轻人玛。   从足球营销来说侵告,对于英国和中国倪罚凳,都有很大的国民基础菩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舷链骆,是英超乃至欧洲的强队岭活,这几年的成绩也是不断的提升操戊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麓。同时耪浇泉,利物浦又是一个老牌劲旅抖雄,有不断上升的潜力腊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绣丁芭,在用户上有着非常大的重叠之处惰暖。MG名爵与利物浦对的营销合作篱马颠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粟软笑,在活动和比赛中享受快乐吾即惩。   上海上港队也是一样的钵。MG名爵经历近百年发展瞎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庐谐,两者的合作也是非常有趣的百经券。更重要的是贸勒,MG名爵通过足球营销的模式瘫,能够促进两支球队之间的交流广仆摧,包括之前组织的很多活动陵,不光是针对中国的消费者澄萎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动聘偷,有效利用MG名爵品牌的特有资源钡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尖颁蓉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值节思。   车展期间湃筋管,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钾开垒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对段烙。在车展之后荷录,利物浦会在上海有推广巡展活动陵桃。下半年镁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扒篇,欢迎全国各地的消费者参与和体验奇静。   俞经民 夕的:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的董隘,大家能有一些共同点做沟通挫毛,国内和上港足球队的合作怠,正是汽车和足球之间速度与激情馆、自我突破的契合点钢厕,足球又一个很大的特点写,就是会让人意想不到惮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间穆电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兢,与此同时娜唾及,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菊衬烯,长安汽车产品质量持续提升率铅,用户口碑不断提升敖拣邓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象常杀度,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绕澄、全球乘用车品牌中国市场第二名伴署。   关于未来前汾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僵点碘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颇际镁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沮。   2017年是长安汽车的产品大年身撑灯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韧外撼、全新的SUV CS55表、轿车睿骋CC结、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疲捞,将会进一步完善长安汽车产品谱系湿僚。   如今城趴就,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帆酱喀,站在国家品牌高度寻求发展递函杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奇桃。提升品牌溢价能力系疵,成为长安汽车品牌发展的重中之重爱委。2017上海汽车期间舷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平激,关于长安汽车的未来该竣,徐留平董事长有话要说笑菱,以下是对话全部内容熊誓散。 凤凰汽车诲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糖敲恭?   徐留平炒刀芳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枯萎,我们也是不经意之间就走到这个地步靖,因为一个产品虐响冒,特别是像汽车这种产品是更加的明显妨,它反映你的公司文化洁股、你的公司理念是什么样的东西盲梅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钒拳斤,你怎么样让产品吸引住消费者截?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球昏怯,靠的是什么参九?因为美是一个主观的东西懈绥,有人认为这个很美顺,有人认为那个很美小,从长安汽车之前的产品来看污孙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么危?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的非青,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辩目壤,同时想把这个产品往这个方向进行修改盗攻忱。我觉得在这个方面烁恨华,从长安的角度来看烫咖,就是对于这种动感吗屎、时尚这个理念的偏好闹。我一直在体会封筐,其实我是在反问我自己灌,这种偏好它是怎么体现在产品上的铂勾抨?实际上是我们内心的这种偏好斜图食。在过去的2-3年中喝苔悉,我们面临的话题酱萌,如果过去不做总结瀑烦兔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氮,另外更重要的是说扮吮,下一步你怎么做品鳞传,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法污需,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赎,下一步是个什么东西苟椿,消费者需要什么样的产品屋塑,然后作为公司来说邦,你们能展现出来什么样的东西裸匹,最后我们总结叫生命动感智色双旋辱凸红,当这八个字出来的时候祥,我觉得是非诚郎叮好碾,既是水到渠成曹禾,又是醍醐灌顶孺、灵光一现菇桂。这个过程舞扳,不仅仅是八个字的总结触港。这八个字出来以后驰为,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酣唉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扫是岗,实际上不仅仅涉及到造型湘囱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验素缮柏。这样的话疮耿,就有了一个提纲契领屁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彤陪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烈,就能够有一个非常精准的东西骆。   刚才你特别提到“色”乡托,我们当时想说懂馈,你必须要能形而上处沸确,要能够抽象出来幢,如果说你不能够抽象出来贩杆缔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叼擅邯,如果你弄它50个字甸巧蹈、80个字就,你可能不够形而上敬米纲,不够抽象化辉胆敝,最后我们觉得“智先煌佬、色”腺乌牡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徒碗寺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擒舒。   第二个就是说消费者情感的体验娘滑,比方说对这个造型和颜色瓷谋寥,甚至于这种声音或者是形状圈溅裴、线条的这些方面的喜欢狙畴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颗病。当然我们也在想用什么样的词比较好汤,最后觉得设计的这个词很好喂踌绥,一开始我们还担心说这个词字挺多佬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钩,我觉得就应该让它有想象力倒互缅,就应该赋予它很多的内容绣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缮省性,孔子都说食色同灌邢,吃饭以后第二件事就是这个字稀骏,我相信孔子说的这个字也不简单意思境局,实际上说念,智色这两个字还是最终反映的是人仆檀钾,特别是消费者的一种需求焊,对于未来传统的一种期许乌精,这个过程当中疲绿,对我们来讲花浪,把这八个字想通的时候丰裙似,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峰叮,这是我的第一段话题峭。   第二段话题说这个对长安有什么用处馈革蕾?那次在发布会现场有说残魏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甸炯茅,一开始我就提出卯,第一个嵌,这个产品要漂亮使嘲,你不漂亮的话俩句浩,什么样的东西都没用柿痰。因为我们很早的时候就开始在考量柏拦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焚鳞颗,后来发现不行档费,最后我们在大概07锤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踢锨拭。因为你还不能提炼出一个高大上教、抽象性、形而上的东西寿帕谰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮道拟,但是每个产品都出得非常艰难系。这个事这么长期干也是一个问题沥娟,因此在三年前的时候奢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撕磨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肆煽,对于消费者的这种认知监,把它抽象化克霓,那么这样的话理解了以后瓢,再把它具体化师,特别是在产品挎,也就是设计理念当中一些图形化的东西污萎,因为如果你不落实到图形化的方面溺父练,那就只有形而上没有具像化 幢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弯笑,图形化和具像化过程当中村泉,这个就出来了壬桅。   这个出来以后糕妊,我觉得对未来长安来说鸵痞,我们未来在产品设计的过程当中骄,产品能否做到生命动感智色双旋携溅囱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淮豌?这样的话颗,实际上说泞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中紊可,几十次的否决肋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锑,几次或者就十次你把它完成局,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莱帛缮,那么这样的话己,对于长安汽车的家族化赫惟,我们看了这个车禽厂斡,看了这种感觉这种情感的体验檀屉牛,那就是长安汽车滑狡母,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车购,这是一个萌税。   第二个就是说校,我们自己在研发制造设计过程当中翘,这个速度大大下降急孺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脊绊堕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驰,如何把消费者的体验做到更加的精准炒盎本,更加的接触到痒点炬,这样对长安的影响是极其巨大的柒扇。   凤凰汽车如:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镭繁摊?   徐留平奔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念良鼓尺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法半潘。如果说把它拆分开来年嘎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逗颈簿,智色双旋更加偏向于设计领域喉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苏摧骇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吼,我相信大概许多媒体会想焚边,生命动感智色双旋怎么落地昏?因此我们就想把智色双旋也说出来探丰,不要分开豹戊戚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晦粗擂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巴。   凤凰汽车蒜:另外一个是提到的认知方面的感觉土痹篱,有没有一个专业的因素干跋,咱们除了制度之外吞涉淖,有没有专业领域的人来负责这件事容范?   徐留平粕窃陋:我们长安有一个庞大的队伍涤,首先要把一个汽车造好壤屯藤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人臣抹霉,到高管团队表,到设计团队版,到制造和研发团队醚辫戈,包括服务团队板,特别是主要负责的领导人喊抖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叔科,而仅仅是设计团队的话语劝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懈恨饺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哨弥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扣镐如,因此对长安来讲谈柔,是既有最高层特别的重视袄峦哦、关注和把握卑摔溶,并且这也是一个最高领导者的工作职责谩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哀缆,我认为在汽车领域当中是行不通的襄设簇,当然我们也有具体分工处伐唇。另外也有很多的专业人士完成这个事情抛偷牧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巧购坪,还有轿车研究的绰,也有做SUV研究的蕾淖,同时也有按照职能分的省。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中势,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潭,如果仅仅是设计团队的意见底,肯定会偏离了方向唇铺渺。 凤凰汽车佩卸:一把手是指您吗歇翔?   徐留平突情:我是其中之一伍懈。   凤凰汽车捶蚀摄:长安汽车自主研发的新车胎黎喷,设计婆匆、评审敦逃、评定环节您都会参加吗擞?   徐留平脆裁嘉:我必须参加据,我前面讲这是我的职责蝗淖栏,所以我必须参加芳。   凤凰汽车新粪睬:无人驾驶车呢轰辖廉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惨?   徐留平居爆萝:上一次品牌发布会膳,最新的无人驾驶技术也做了展示膝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犊灰锰,高速公路的环境相对来说可控性要好鹿评。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阮氦,难度要更大谅输湃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赶,我们不仅能在高速公路上做借,而且能够在城区做沸,这个技术我们已经实现了突破适揪坍。   凤凰汽车膜:长安无人驾驶技术进行的这么好链金,量产会提前吗肉苔?   徐留平钳宠每:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黄需,实际上就是说相典,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到互靠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西措逢谦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点效脓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疲。   凤凰汽车接稀:中美在进行双边的贸易谈判殊,这是谈判的内容之一观,会涉及到汽车合资企业的放开人怒,可能是一个双向的市场开放的动作蔬车搭,如果这个谈成了节剔峨,如果这个不再规定50%的上限芍,您觉得对行业有什么影响密躺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烹床,那您觉得首先答不答应诧?再有一个多给他股份的话侣释锑,对企业今后的运营会怎么样尝?   徐留平妥驮烽:我明白你的意思玩,第一我确实还没听到这方面的话题鲁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馅,股比这个事说了很多年勉妒裴,我基本的看法有几点河现痊,第一个这是国家层面的战略和政策懦炉堑,作为企业来说蛇舶靡,我们遵循蹬崎,国家有什么政策我们遵循什么政策疟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸥刀但,我相信未来的合作会加深估矮伸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现写,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番,而是说理解消费者污,能够洞悉消费者衔,如果股比的溢价挺高嗜、溢价挺低李嗓寿,但你产品不能卖出去庞扒斧,那你不能分摊出去姜德,如何把蛋糕做大徐闯,这是合资企业要做的一件事敌徐衔。   凤凰汽车为:如果真开放小,长安会想着往美国去吗激兔仁,就像那福特来到这里呢叛佰?   徐留平较瞧:长安想要去美国是一个公司的战略藕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系含。   凤凰汽车扔:长安与福特的合作多吗苟亭实?   徐留平踩鳖:长安与福特是我们加强合作的方面募爽干,应该讲这种合作的程度潦恼霞,不仅仅是合资企业宫度宫,从母公司其他层面被杉铂,包括技术和其他很多方面都在讨论九,包括海外市嘲剐乃巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌烙稍,它的能力提高了水季。第二 现在是全球化合作的时代海律炊,一家公司独立运营价,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事北累搬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刮温。   凤凰汽车弘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结圣橙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汝拱,你还说了过去我们做一个车草,可能需要很长时间好不容易做下来稗愤,比如逸动释氯,是很艰难的刀沟勘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%江,当然有可能说这个份额很快能够突破50%懒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勉苟齐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈乜铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鳞惧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大容胁?第二对比韩系瘟钵冗、日系限,我们的研发体系和他们的研发体系相比耸环捞,您觉得能不能支撑辰秘碴,确实我们的实力也很强经,我们的内功可能修炼到一定程度示,我们后面会源源不断推出好的产品佛脱谭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况金。   徐留平色含:你讲得非郴补票祝好褥,我觉得这是两个原因导致的弗阑,第一个就是必然性肪玛,自主品牌需要有成长的空间晨啥鹅,第二个确实也有机会的原因尘念,恰恰是SUV的市巢称埂,中国的消费者需要这个东西缝酿硅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些响,反应速度更加快一点通,把这些产品推出确实是满足他们的需要傻,我觉得是两者共同作用的结果效僚。   对于下一步自主品牌来讲投,无论是哪个系桶帘,无论是美系谜飞、日系泄、韩系诬氓、法系画青,我觉得跟系没有关系撅,核心就是在中国这么一个大的汽车市成杳湎,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穿,这是关键白。消费者他肯定是有他的诉求的任,究竟是SUV沪顽抗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西葡陈私,他有他的一种偏好钉、喜欢丘刺腿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道露,这就需要我们作为厂商池嘿,你必须要洞察到消费者的需求脊,实际上要看到他的潜意识是什么东西貉磁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来必。为什么我要总结长安汽车的过去呢卸版唬?实际上是我们自己反问的过程对,就是说在过去当中鳖宠,为什么逸动会是这样鲍,CS75为什么是这样戎惰岛?实际上说美苛,我们当时也没有意识到辉赏暖,反正当时就是这个样子醚,实际上这个过程是一个反求的过程炬短竭,我们为什么会喜欢这样劝阀毋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中父,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夺疲灌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魂稿管,我们把汽车理解为是生命的动感骚,其实是一种生命力的扩张顿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怀彼菲,而我们长安就应该提供这样的产品滴,回过头来展望未来里,我们觉得这也是一个正确的判断痕惫揣。   凤凰汽车交复:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呜创习。   徐留平膏:我觉得现在国内研发体系来看琴亨弘,国家间可能还是有一些参差不齐犁埔,我觉得自主品牌的研发能力和体系耪屏碴,进步无疑是非常大的颠仆,而在很多方面可能与跨国公司有差距狙褪鞭,有些方面会比较超前体,因为自主品牌也不是一家棚,跨国公司也不是一家栖拼,要两者来比很难说腻蚕,但是有一点豆雹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夏限,做好一段时间不容易透,这个公司要能够连续做出好产品胖罗,能够连续向前增长长浩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厦肪、设计应用铜残事,在这个公司当中都比较受关注色,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嚏队樊。   凤凰汽车钠:我想问一下自主品牌的建设赂享,随着我们品牌的推出悼某肋,现在汽车品牌进入新的层面哩烧,会有不同的路径选择贰,比如长城菏、吉利推出新的车型舌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沸?长安如何能够胜出妹衅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拈耍拐,除了刚才说的两个际儡,还有互联网造车的未来的合作伙伴芒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搽袱哪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虫双具?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合人?   徐留平怒逃:实际上唾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汹撂床,我觉得这是好事返僚侗,这说明汽车产业欣欣向荣洽淘,是真正的投入棋轿幌,这是我对汽车产业的理解扯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荡忙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛊桶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毛锚,例如一个产品到了造型师的时候寒,是一个说法滩湿蒜、一个样子洼抖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淡,然后到了制造过程当中又是另一个想法泪谦,到服务过程中又是另一个想法熊浮航,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西染硼催,既有高大上的哪莆拾,也有形而上驳仟、具象的碱鸽,你要把一个公司从时间跨度烂涎荚,一个一个展现出来将,而从空间的序列当中畅屑迷,你要把研发全部都按照这个意义收挝表,我觉得是很重要的方面闪蔼七。我觉得制造汽车是很复杂的过程耪烷迫,各个方面的协调从、综合肆广、修正顾、打磨需要太多的时间琼馆谢,我觉得这是一方面妒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洗牵,同时也是我们总结过去体会出来的等涤,它是由内而外的挨隆。可能我们过去没有意识到这个话题捻凰捂,我们现在总结出来较,然后下一步能够指导各个方面酬,每个部门都很容易做事情莲坷吩。   第二个问题你讲到造车梳,我们开的会太多了捕霜勉,失败的太多了努,沮丧也有很多几疚柑,基本充满笑意也就一次浑,前面基本上是批评宿、检讨猴醛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行湃羞,不高大上铃。至于说现在很多企业开始造车尖,我觉得这是一个充满魅力的行当磺,很多人都愿意去做旅署桅。   凤凰汽车陈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讹盼? 徐留平井:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娠脸沫,会选择相适应的地方筷杀。   凤凰汽车梦斥:就刚才的问题我问一下房,刚才您提到和新创的互联网的合作疾渐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茹缆碑、蔚来也有合作尼郝,您觉得长安在未来在互联网里面的话氢,更倾向于是一种怎样的合作螺敬灯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恒头,您是怎么看的窖稿仿?   徐留平莎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蟹,从长安的情况来看场,我们认为哪个方式都挺好的晤让棋,现在是合作型的经晚,是你可以自己干娩克,也可以合作干帛,也可以自己加合作干咕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西管侍。   凤凰汽车窖墨裁:我们打比喻缚,37度是正常的温度桔,您觉得新能源行业虏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砷亩别,您觉得温度是多少仇?   徐留平关:您觉得高了低了钒垦?   凤凰汽车髓羌涤:之前有人认为这是疯狂的阶段合牌须。   徐留平涎蕉:我对一个产业的衡量依据是挪蜜,在目前这种全球的经济运营模式下蘑垢阜,凡是有金矿的地方定,都会有若干的人去挖掘它合勤害,目前我觉得新能源就属于这个阶段妓茂箔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怀蛾,应该更加得进入苛慈,因为从目前的情况来看焦婆锈,汽车产品当中浆,一个很重要的领域就是电池波镰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逼编,没有这种资本哇镣、技术浇劲、人员的这种投入唉恢譬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咖。   凤凰汽车烫啊:那就是说您觉得温度还不够吗乱清?   徐留平槐茸倍:我觉得还可以顿,但是我不太同意的就是产能伸琶,如果说你的产品技术不太优秀姜两,你建那么多产能就是有点糊涂奠。   凤凰汽车躬图:很多其实可以通过改造现有的产能菠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能合,从这个角度来讲寐丢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湃涛?   徐留平巷孺:从整车厂的角度我们希望成本低一点净嫁烹,选择利益大的层罢。   凤凰汽车偷哇:所以您不担心过剩吗贫缓型?   徐留平镭:我不太担心这个问题就想畦,我觉得电池还处于不确定的阶段停城,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挡。   凤凰汽车函:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象握放,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叛猛浮,不管是设计师还是CEO等等袍怒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痴襄?当然那些设计师很多是主管的无练负,老外有管经营的有管品牌荚蛊,主要还是在设计和技术的领域心幌疥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的存?第二个是国有体制的问题沽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域燃,也在高薪吸引高管人才擅,您是如何留住我们的人才仓,关于体制之上顿驮、体制制约的问题杀,我们怎么解决铜?   徐留平袖床:现在是全球化时代净互,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早距十廉,我们最早的时候是四无茧蔬烯,没钱械、没人遍、没能力付、没地位培勾,到现阶段来讲校传,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嵌抚,这都是一种非常正常的行为苹提,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侮晦靠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琴沸,如果对中国的消费者不能够带动接,那肯定不行陵,我觉得这是一个罚黑,无论你是洋务运动还是什么运动塘,核心是对消费者要动起来且吼,这是一个慰骡。   第二个关于体制的话题偏霖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盒辉,这个方面我觉得不能讳言赡沥嘎。目前来看簇肥,对长安不是特别明显驴关处,因为长安是属于南方集团旗下子公司厩,从南方集团来说慰裤,在这个领域当中全冒俏,也在他的职权范围之内做了一些调整会,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凉敦乖。   凤凰汽车瓢矢:如何看待这个机制箍?   徐留平蓉麻:从国家层面来说返咎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匆沏茹。   凤凰汽车降:你们审批会很困难是吗媒才?   徐留平能寄:我觉得会快物傻变,另外一个我觉得汽车集团陪耍拢,也许给你量化很多股份藐,但是最后你没有创造价值幌,给你1股殿,1×0的时候不还是0吗编哭?汽车的成长共步铂、成熟或者盈利是一个艰难的过程呜。 凤凰汽车眠僚:十三五计划像长安汽车整体的销量硕嗜、利润和研发能力以及目标有没有吻庇?   徐留平纱汹盾:非常有菏,我们愿景2025蛊,我们做10年的规划坪恒,在这个当中我们相对来说做得比较保守洽媒,为什么说保守呢坪促阿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当络抄惧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钨太颓。   凤凰汽车唐瞬呵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渺冷呸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晤戏?   徐留平澳乃睛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棚眷,在技术和平台方面都在加强合作酬凸围,至于说未来它要怎么样粗,我现在还不太好评价这件事仇。   凤凰汽车铅九:徐总问一下国际市场的战略棚翠,我知道去年车展的时候碑溅,长安说往海外拓展的重点是伊朗洼霓、印度科劲瞎、俄罗斯这样新兴市城俪ぁ,有明显增长潜力的市晨焙谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诚,比如在墨西哥倪镁,对长安而言部,自主研发这么好废,又长期和国外品牌进行合作末嗽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国权吓、欧洲的市车辍?   徐留平仙芭杠:在我们十年规划中就有棺钡,去年讲的时候就是当下正在做的内容藕县都,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的校,就是要稳扎稳打玲登燃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摊,因为一支队伍最重要的是信心掳速疽。   凤凰汽车磨湍阜:国内很多品牌都盯住印度这个市臣タ竿帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争龋客,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辫?优势在哪儿换航?   徐留平殿:对于海外市场我的理解是要扎下根去冈,不是简单地把你的产品卖出去繁矾静,是你能够充分地利用本地的资源亥皇贾,包括人力资源和其他的技术能力澜疚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翁乃粹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞪点挥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长对偷据,促进本地人的水平的提高亨,那么同时在这个过程当中溶慷尺,把公司的产品技术涵盖进去茂途搪,我觉得这样才能走得远莫狼。   凤凰汽车惰丢:长安最近一套体系出来了吹堪曹,有没有可能往更高的一段发展蔼?   徐留平高盼:从长安来讲彪,我们目前的战略看劲偷榷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墓屉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吭,这是我们能够奉献消费者更多的东西猩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肉囤既,但最终要落实到产品上麻,产品是一个载体让消费者感知它知道它铃簿沪,未来拣沧,长安汽车会加快产品推进的速度南扇傻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仓。   凤凰汽车实:欧尚也在这里面吗绍狼?   徐留平温潍:欧尚不在呵骆。   凤凰汽车擂:东风已经有PSA很多股份形,对于未来长安和PSA的合作有影响吗圣胚式?   徐留平瘟:目前我没有听到有任何影响凶,在实际工作中我们也没有感觉到拐埔。   凤凰汽车街:理念发布会徐总是骑着马出来的跨,当时媒体圈特别关注鼓,都刷爆了朋友圈扫锌湾,虽然我不在现承娜狻,我不知道有没有特别的意义狄康竞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笛邯欺,当时的考虑是什么饱?   徐留平啪:两个考虑邓剩我,一个是我把马和车作为比较滔,你要说一件事钉,一大堆结构化的语言没有必要背荣好,我觉得既然是长安汽车贬山,我们叫做生命动感塑窃、智色双旋纶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虏炯,如果不这样做也没法让人尖叫淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟钝烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日覆痰,上海车展首日反,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肃韭擦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台科,12年增长了120倍疾纠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访武涩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矾悉。   受访人偶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掀。以下为问答实录街坪:   凤凰汽车库市搬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禄薯篇?   雷德?比格兰德核: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品校硅唾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玛,这款车在中国市场的反响非辰醇常好饰霜纬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA念杉,同时拥有强大的引擎匠辰,提供强劲的动力与性能杆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声句圈。所以纺始锋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怖醇。   凤凰汽车圣诚捕: 在没有设立经销商的地区脚,玛莎拉蒂如何抓住市尘选?   雷德?比格兰德嗅副洗: 我们首先还是会增加销售网络护,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点目来困,计划在今年年底扩展到75个喜。   我们还在天猫开设了旗舰店枯腥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脚媳澳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侍靠口,大部分来自没有授权经销商的地区钢线。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拳啦,鉴赏力越来越高挝。针对这些人群克骋湍,我们还组织很多不同的客户体验活动赋,如海外试驾僳岁,以及互联网方面的创新九保,如网络平台的直播测。此外匠侨能,我们也有不同的金融政策泄罐滔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妈怒勿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垢汕。   凤凰汽车瞳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涂儒瓮,给汽车销售渠道带来一些变化杆晤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酣拘灯?   雷德?比格兰德承段榔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说率硼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磁巨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具农,而是要提供独特的生活方式体验粹幸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矫,不止在中国齿,在全球市场都是这样较然廓。2016年郝浑寥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芭卸市,这个主要还是产品优势带来的尚椽。新的政策出台以后撵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撬,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹋。   关于新的法规痛,我们现在也正在研究当中蚂料,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暗愁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猴寝。此外篇胁圈,我们在中国有非程媳В好的经销商关系劫汰滩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炼识篮。我们开设的天猫旗舰店插嫉匿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笛:客户在天猫下定单挟溪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务变。所以串,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抠截。   我们的很多客户最在意的并不是价格射舵,而是优质的服务与体验莲,这正是玛莎拉蒂的优势所在欠千。   凤凰汽车旱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线何,有没有什么新的产品推广全劳陆?   雷德?比格兰德妹尘: 关于新产品庇,现在还不是宣布的时候背潍备,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妙盲,等到新产品发布时我们再提供更多信息宋。   凤凰汽车踏: 作为中国消费者熟悉的豪华车浦霜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宽毋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挨恒。对于玛莎拉蒂来说疏,未来在中国市场的前景怎么看卿刮寡?理由是什么凳奢?   雷德?比格兰德颓良: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耿酞示,5年前门,我们在全球的销量大概是6,500台钝,而2016年达到了42,100台假,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臣,所以我们的增长一直是持续的档千钱。也因此警,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烩粗珐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奴哺飘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA品,这就是玛莎拉蒂的优势费幢料。所以单秦碑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度底导马。   另外猩极钾,玛莎拉蒂的车主非常年轻妒湘,尤其是在中国市车呋帷,车主的平均年龄只有30多岁淡供疼,他们追求具有独特风格与气质的产品潦,来表达自己的个性与品味街抵头。   凤凰汽车耻翱剖: 现在汽车技术日新月异截丘,尤其是新能源青丁、共享辩劳揪、智能驾驶方面祭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屑泞?   雷德?比格兰德伞顽: 在新技术方面票头焙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升樊蛙轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统良坷盟。我们并不追求生产最快的汽车完,而是要提供包括技术庇溪徊、性能敛镭、动力掸藕惨、驾驶体验等方面在内的最佳组合锌。   针对自动驾驶及,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亲,帮助驾驶员减轻疲劳句染校,降低操作难度扳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的貉,包括独特的声浪孩税奴、澎湃的性能镁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耐违,这是玛莎拉蒂所追求的薄峭獭。   关于未来对新技术的规划卯块,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挎甭孝,比如减少温室气体排放阿孔,这一方面玛莎拉蒂也不例外泛傻寇。此外痢徽厩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炼膛腥,如苹果CarPlay和Android Auto恼扇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术使。   凤凰汽车告窍厘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凭限驴,怎么适应恭掳镭?   雷德?比格兰德板并靡: 针对年轻人群虚,我们采用的方式不是改变自己颓境浓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应貌。比如在中国坟拎窘,车主平均年龄非常年轻娃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主办社烙,便是一位年轻的中国女性摔爆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓬顺畔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臀,包括法拉利生产的强劲发动机戳沤捐、独特的引擎咆哮声撕邻、奢华优雅的外观与内饰歉倾兄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垫实翠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐离牧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔼。   凤凰汽车肌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炊,有没有针对用户画像做调整青撇瘟?刚才强调坚守自己的DNA和理念史私搐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犬培芍?   雷德?比格兰德哩: 在中国搏肝客,我们不断渗透到三四线城市黎谐触,但是目的是一致的痊,就是要吸引更多年轻客户饺补。但不管在中国乃至全球的哪个城市临藕愁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犯、激动人心的声浪孤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备清,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圃。   在设计经销商的时候妇,玛莎拉蒂也不是随意为之顽募假,而是按照需求进行规划叛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诉秤,首发售罄的100辆SUV中臣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彼。因此朽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商味蚕。同时奠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姐,客户需要一整套的优质服务窍卫脯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莲菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻樊黎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疤琅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刃鹤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莱。   提问纲:您的新角色到底是什么样的尖闷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胳许?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厢叹?   Alfonso Albaisa低嘿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慑刊,跟所有的设计相关的工作跺闹褥,都是由我负责勾式。之前我100%的时间放在英菲尼迪内,现在会分30%的时间来侈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘿丘。现在大家看到的一些车型舍,可能是一些原来的车型缎涕,我们现在的工作惺涤,也是快马加鞭歉,希望能不断的改进妙乳、提升现有的设计社送。   提问酥叔响:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辞提?如何看待他推动品牌前进时的作用附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阜颅巨,我们会共同合作饰窗,不断进行我们设计的演化防。其实我到7月份才会正式上任谰陌,我现在猜测或确定未来的设计理念戌茹灵,还有点为时过早需响筷。   我们知道隆惫途,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旗巨、非常大胆前卫的肩,我们的这种设计是一个不断演进的过程桃逢性,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改商藩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擦。   卡里姆跟我有很多类似的地方壕。比如抬瘁位,我们都是艺术家出身检,非常喜欢设计换殿浑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘牌,并将其以各种形式发挥出来幂寸缆。   提问微弛:我有两个产品方面的问题下撂。首先宦被,这个概念车非常漂亮搓磨,它背后的设计灵感有哪些囤彤?   Alfonso Albaisa促虽楼:秉承“冲突美学”设计精髓缺耙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痪挂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡飞输侮。基本上就像艺术一样溺详鞠,包括缝针摹暑、包裹感帝晴,还有使用的木质我非饶,都是非承玻好的手工工艺殿想衰。这是一种感性和理性的结合间,还有一些肌肉感极强的车身线条收。   提问芯袱:这款车未来的定位畦叔、消费人群是怎样的佳?   Alfonso Albaisa然睛:一般都是比较年轻的家庭熔府惮,想要非承璋贤剑宽敞聪、具有运动风格的车型讳庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久备:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灵储,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淀山灌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哩桃。   在发展新常态下瘁匪,消费动力开始向下线市场转移辜。同时提啃墟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勿虫角。由此倦病,县域市场成为新时代的“金砖市场”庆会朗。而对于汽车行业辰脾,消费升级利好之外渐单臂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稻兰。如何撬动县域这一重要市撑柯赏俊?   胡绪雷表示悄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浇促四,帮助县域出租车进行升级改革届。县域交通的数据化誓、智能化发展猾提,有助于未来网约车的下沉渗透问。县城消费能力相对较低骂,在出租车领域引进大数据之后蔬伦菩,未来再进一步升级到网约车漂冕。   据胡绪雷透露捆须,首汽将在县域布局三块业务赖:长租车怖、网约车(出租车)锈、分时租赁墒撤。分时租赁是纯新能源车脖精,未来分时租赁或是对公务用车的补充滔,它是纯电动克毁翅,不用长时间租拍缎草,可以通过APP来完成贡叹。目前哪末,在北京有1000多辆车锑淮叭,150多个点位莱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲤踌氰,对公务车改革会有一些帮助蕉。   胡绪雷认为翰秃檀,网约车行为是偏汽车前市场的角色砷糖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咆。第二贺芹,在居民习惯了这种消费行为之后忍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘎冉拜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疤。   当日郝燃,首汽约车作为新生力量煌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啦革,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镀癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队投:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琴洽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脊矫,渠道下沉要根据市场来判断辑蓬豆,服务要根据需求一直不断地跟进餐敛迷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赏,比如说对经济的支撑河埂刊,对政策的拉动谦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淮混雷。近几年涧祈,一汽吉林产品在县域销量比较高帆,对县域市场的期待也非常高韭翔。从目前产品结构来看蛙娄乌,产品消费比重70%在县域谓腿碍,30%在一揩叭萎、二秘、三线市场痊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型替,外观怒、配置型我瞬、价值都迎合了县域市场的需求腔瓣。   从流通环节上来看事伍,县域市场做的非澄鹇欤好痊,没有什么瓶颈因素澜。一汽吉林也努力在渠道建设你、服务跟进等方面做成长和改善混犊。同时宋长欣也提出了一个想法拈靶申,“县域对自主品牌在公务车筹、公务员购车方面是否有政策倾斜埂酗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琉矮,这是我们车企的想法理拟虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时份,要根据市场来判断娘聘。目前岔沉横,县域之间的差距非常大放沃,包括现在推行的3G服务息斑翔,在那些无法设定固定站点的地方痛矮鞭,推出了3G巡航服务肺。服务是永无止境的工作圈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侩胯白,新能源汽车推广比较看好北事面苛、上腐、广限行码途、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莎佩摧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辆美融。尽管都看好电动汽车的发展趋势价,但做好市场并不是一件易事软慰当。   目前比较看好两个市炒,一个是北拓嚎冀、上扑、广限行钠铅、限购市撤笆弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁幢肌,这个市场的发展速度很快仓。例如河南裤、山东能掀、西北区域伞蹈,大量没有牌照的低速电动车采板,在政策方面仍处于灰色地带孰笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溯闹幕,在国家和地方补贴的支持下痊烘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怠乳莽,在农村市场法抄傅、县乡市场得到了非巢纾好的认可处。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咳,县城市场的消费者的房屋空间大弟矛,有充足的空间停发车辆迹将,拥有较好的充电便利性成。其次行驶距离不长荆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搔。另外弗玩锣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掠泉槐,因为小车型成本低砂锚抚。   赵智刚表示壤汗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卉鄙。河南地区吮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排环慨,在替代当的出租车欠起柬、公务车方面取得了不错的效果芍薄雇。同时福苏,也在积极跟海南政府合作桅搂,投放了一部分公共用车侮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进情释,比如是文昌窗晚恫、万宁拒贬、琼海等县级市惦善贯,未来将在海南全面推进藤烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萍铣壬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扒贿府,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行描。会上僚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出察酣动:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孙铆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橙酮,是参与全球竞争瞄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提救泰。”   在当日的论坛上莲抒蛊,郑刚发表主题演讲覆食。在他看来险烩,打造世界级新能源汽车的品牌休,最核心的是独特性粳人、差异性咆孟裁,是比较节能优势牌,浮出水面的是视觉玛地、是LOGO努、是VI鹊境哨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缄词嫂,其中成本优势是最重要的组成部分竣式沸。   早在110年前寝寞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择死:蒸汽驱动车娇、电驱动车和燃油驱动车铆涟。然而猎插,在后来发展中擒侥,电动车败给了汽油车茹撬。这是什么原因造成的爆荚缝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崔。亨利·福特发明了流水线生产食蜕垦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铜涸,成本大幅度地下降柑,售价拉低到850美金滩次,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彼咯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以相羔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圃。100多年的历史多次证明了这一点谱。” 郑刚说式。   在反思自身发展时患警嘶,郑刚透露钩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量犁,规模在迅速的增长算伺搭,但很遗憾并没有带来显著的酱辖、大幅度的成本的降低档矛。   为此莽罢,郑刚提出良沃,在推广和普及新能源汽车的同时唐碎,光靠技术进步还远远不够农瘦晨,更加要注重身边场、培育成本领先的优势碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本童绒败,是参与全球竞争旦敦泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筷凤。   他建议乌凄呕,对新能源汽车未来的产业政策匠、行业标准曝、行业监管等呵署巍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术八痢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低起,这样才能培育出行业的龙头企业厢。   如何通过提高规模鬼克、优化设计敝某松、优化政策和制度创新貉?郑刚说唉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攫稀、交易成本和政策成本骚慕寂,来打造企业的综合成本能力和优势泊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菩沪喀。这还需要企业和政府共同携手磁琳,不忘初心掳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敞腐修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭施典:韩大为" "  魏建军多次提到处,我们的确有很多故事文,但是他们没有写得很好丁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贩?魏建军直言不讳地说态,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猾。   囤地赚翻础拆邻、离开保定磁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毖耻,且莫名其妙冷鸿船,或者无中生有的传言所困扰蚕渡,最好的纾解方法是什么馈娩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酚瑟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淮侮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后热,魏建军骨丁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讨,与部分汽车媒体交流瞪蒲奶。以一身轻便的牛仔装""示人""盲,魏建军笑着说鸡钎,是在同事的建议下才穿出来的抄讥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言榷短,魏建军坦言办甜,的确压力很大净娃,也很难受凸哀崔,“有时甚至想哭”双彭。他说菱独不,我本人就是保定人哪,能不希望自己的家乡更好么刃撇?当然雹,我们只有把自己的产品做得更好潘森。    诚如魏建军所言拜登申,近期李岸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豁妊,来自媒体的反馈好评如潮伶会烈。有作者甚至设问熟拿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摊寿噬,否则也怕媒体老师太忙”老理熟,长城汽车一位公关人士插话道沏容。    10日下午的WEY首度试乘试驾携,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柬筹,有同行在现场就说堡筐搽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镰槽兢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型故,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鳞。    动力配置上砍潭冕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寝将,最大功率达172千瓦槽膛桨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器休财忌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点少群淖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上那垦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潍判,VV7s几乎没有发飘的感觉班热骆,而车内噪音也得到较好的抑制四惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力悲,也取得了一定的平衡”师锌托,魏建军说翠片。   VV7S    在交流中兢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜗踞,大谈柑、特谈所谓“轻奢”错、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邦卷凌,咬住“聚焦”二字不松口隶。而是多次征询媒体试车时的感受辨邻诬,并逐一分析睡悉晒、解答媒体所发现的问题肃。整个交流过程乘的颓,他都态度诚恳土山闲,即使是谈到一些尖锐的问题膘,也并不辩解啼。他甚至非常谦逊地自问自答鞘肃凤,人为什么会失败香?尤其是一些有着巨大成功的人烈逛。因为以往的成功痊簿叹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做埔河,就很容易让自己失败唯新徽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上读单僵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坝寞石,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然遍宿漓。他认为煌犁,好的产品本身就是故事架,而WEY就是要做最好的产品滦私毙。此次财刀枚,魏建军多次提到瑟司事,我们的确有很多故事要讲烘,但是他们没有写得很好溜谩何,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辖且,所以督,我在让他们重写吹距川。魏建军笑着说晴铺,把一桌人也给逗乐了峦少木。    在媒体谈到其他竞品时巾德,魏建军都给与很高的评价拆亩。不过最终还是认为自家的产品牌琉线:底盘更扎实搭磨毛,操控性更好到,“因为我自己就好‘玩儿车’”屎,所以对他们(研发人员)的要求也更高菏。   VV7S    据悉揉媳隘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市五,预计售价在15万-20万元区间墨蹿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缓炔拉,他思考了一下才说良芯苇,它的配置太丰富了礁鸽,在相同的价位空间痞钝,“肯定没有比它更多羡改懦、更好的”暑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凶牢领?魏建军更是直言不讳地说痰矾恃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中珐,一位来自上海的资深试驾教官说缓,之前很少接触自主品牌汽车瞄,这次也是第一次来到保定媳签烯,第一次来到长城躬痉奥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纷请,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言田。期间秋熬嘲,有一位同行说床画袭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劳蓄?或许这才是魏建军的真正用意吧堵渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐激:李芳" "   陆逸表示窟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏炯,因为正处于发展的爬坡期擅盲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说败太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岸丝,而且要深度国产化徒险凳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拇蚊,雷新透露脚悄氢,上海车展期间琉艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熬水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韶凳陀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谐,陆逸明确表示挟疵督,英菲尼迪目前的销量情况非常正常己扯,因为正处于发展的爬坡期拷搭捍。关于国产化的工作畴梆紊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粪,未来将坚持不懈的进行国产化工作雇垮剧,而且要深度国产化陋。    日前陶朝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典变。活动后挤寝七,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒂卑拜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应说捷风。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臣癸聊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伴陌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹅煽,超过23万辆掸垫怕。今年第一季度赔剃拱,英菲尼迪在华销量破万辆墨譬,同比增长4%陪拖,而其全球累计销量达到67367辆倘,同比增幅为18%顽龚迷。无论是在英菲尼迪全球体系中瞪驼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中健枪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畅帛婪。在不少业内人士看来禄忱,从去年4月以来箍戊泡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞激竣。    对此邦,陆逸强调点亮宋,目前英菲尼迪的销量很正常归据青,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年深啦,还处在爬坡期青捕。他还说绞反捅,所有的汽车品牌进入中国后嵌襄弘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痪、运作能力提升及投资力度加强苏,会迎来一到两个爆发期幸危塑。    事实上涛,从2014年开始回,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汞踏脓,就迎来一个销量增长的“爆发期”侩弯:2014年琳午咖,英菲尼迪在华销量超过3万辆敲稠踌,同比大幅增长75.6%事,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年葱趟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆清,同比增长33.8%竞。    不过烹蚀贪,步入2016年团摩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奸焚。当年4月初恨媒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棋分吾,刚好满一年楼歌怪。在过去的一年里敢庆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橙庇。陆逸坦言驶颧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廷菱经,以便更好地认清我们是谁广舜,我们的未来在哪里惮,我们应该做什么凑抒瑟。”    在陆逸看来碎伍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裴坷棺,今年是进入中国的第十年驾竭。所以作为一个年轻的品牌兽陷虑,这本身就是一件很有挑战的事情倾。他还表示缸痘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锤戈,是更聚焦的一种进化锭虱济。因为市场环境在变化哎那蒙,消费者的需求在变化粮,我们也要根据变化不断的调整筛藤、创新撼铆、挑战自我浮。”他说乱斡疵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畔,就提出了‘挑战者’品牌战略耪瞥番。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铺卵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霓被,品牌口号必须得落地犁唉。”陆逸表示嗣侗痹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发未攻荆,聚焦目标客户群册捶,让产品与目标消费人群建立联接首、产生共鸣祷。    陆逸对中国经济网记者表示胎秒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟忍凑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹅妊剑,而且要深度国产化精。”他说十蓄,中国是全球最大的汽车市称摇,同时也是很特殊的汽车市尘拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国读呐,就要真正的了解客户贩丢,扎根于客户活、扎根于市辰时洹,这就必须深度国产化微。据雷新透露驳颗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胖趟逢。    但是踏缔,从2014年底国产以来屑,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓝衅沏:Q50L和QX50掸。对此嫌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刹。陆逸表示伍,“关于产品线布局的问题绥,英菲尼迪有一个长线的规划袜好然。”    陆逸介绍说巾小梅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朝退郴,规划内容包含平台规划翁栋玖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犬香崩。他还说憾京,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备傲到估,我们的目标是通过完整的产品规划几射苦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苍荡懊。”    谈及国产化在今年的推进程度香,陆逸表示膛甘借,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汗棺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布德。”雷新进一步透露繁,上海车展期间尸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盖管绞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晶部。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘匡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年才玖介,通过销售Urus惊,兰博基尼总体销售量会翻一番歉砍,突破7000辆大关聚们。    在更遥远的将来隙暇,很难说会不会有纯粹的电动车领慕。这是因为蓄电池非常重橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雀骡逼。自大众集团和奥迪公司接手后汾尝蒙,兰博基尼得到积极蜗、稳健的发展晃。日前复脯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂透奖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靛,商务部主管Federico Foschini纶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碎扛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掇东:并入奥迪公司之后馁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甫性篱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的低绥?    答衰碘维:2016年凛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辽匣翔。奥迪公司和大众集团接管之后彤航,对兰博基尼进行了很多投资距,让公司发生了非常大的变化鲍坡。此外嘘苏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涣摄畅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仆坊,如果没有这些投资锨妇扰,就完全没办法实现这个计划吞。所以请,兰博基尼公司从中受益良多究确什。可以说愁烂端,如果没有被接管队丧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沸楔。    问咕:在您的介绍中暗咖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抬麻拈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佬缚脸?Urus投产以后貌,重点会不会向中国市场倾斜牧?    答蔬叛:目前拿伙伞,兰博基尼公司只有两个车型系列缆:一个是搭载12缸发动机的Aventador晦趟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亲。因为各种原因蒂圣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降继,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凄。2016年佰郊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蝗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遂氖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%誓陆冗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放誓互,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傅拇。2016年荆匡浇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆东诽挞。新产品会在2018年投放巍拣搽,到2019年惨滑彻,通过销售Urus牡,兰博基尼总体销售量会翻一番泛,突破7000辆大关钞。在中国市场上拐,SUV是非常重要的产品囱墓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醋狙。    我想强调的是奈骄德,在中国超跑车市晨场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雾瓮,Huracán大概在300万到350万人民币缎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平白星辩。    问典:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岸?    答螺淘:目前咖,兰博基尼在中国有15个经销商航踢断。到2020年庇率,我们希望经销商数量能增加到20到25个锣侠。当然殿,通过Urus的投放摹煌,在华销售量会增加聪贬勾,服务涵盖的区域也要明显的扩大倡。    问腥:如您所说停烷汾,兰博基尼在中国有15个营销网点翠,去年销售了151辆(车)模垂范。我们简单的推算一下熔,平均一个营销网点一年卖10辆车掂抱没。那么狮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溪贯瘸?在新的超豪华SUV到来之前羡,是否有改善他们运营能力的要求呢级凛?    答的沮:是的闯勺刨,会明显提高经销商的运营能力汐,新Urus也会变成一个破局者寒。虽然现状如您推算埃翱,但是在Urus投放之后权,大概2019年或2020年视,经销商的数量会增长夸掳箩,同时每年的销售量可能会提高到30辆溺,整个业务会明显的扩大晾农戒,售后服务也会明显提高亩。而且由于SUV使用的频率比较高码捌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冲捣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入济傲奢。    问奉:兰博基尼车型比较少期,所以每一款新推出的产品都极度重要媳盾狡。现在的汽车行业发生了一些改变泡,比如智能化掸涝、电动化略蹬觅。那么砍,兰博基尼在研发产品时思仙,会不会受到这种趋势的影响垂?    答勒怕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脑掣送。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沤涡,更多的是代表了一种感情覆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玛黎春,采用V12的自然吸气发动机棺哀促。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兰钾。    这是兰博基尼最核心的销售主张慰娩。未来关挠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协米喜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兽,甚至会超过前款车型识誊趁。而出台Urus产品时则会有一些变化辑搽算,它将采用涡轮增压V8发动机使宏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篱露。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柬拨。但是幕,不管从产品定位酞,还是感情诉求方面来说茶枷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诽。在更遥远的将来烷旅,很难说会不会有纯粹的电动车奠幕。这是因为蓄电池非常重忻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彻,可能未来技术上会实现新的进步塘席典,那时我们也得重新考虑这个问题破点。    前些天呵鳖廓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录修,其V10的发动机再一次提高了功率糯曙。当然蹭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踩。通过技术创新以及功率的提升侣失,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滥棱奶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芹嘶惹。在预销售的阶段缴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泼撩浇,能够击中客户的心理需求旦。    被访人较觅栏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搂疾洼。1998年到2007年玫寞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年号侧花,负责兰博基尼产品工作;2015年蹿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妙壳,负责销售及市场营销量健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书吧惨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桔,中国是世界产氢大国拳捶承,制氢设备魄熔、储输设备跺独锌、制造技术等条件不错孩杆,具备发展氢能的基础够贺。从环毙疵澹和能效等方面考虑缮碴寂,中国应进一步推动氢能源产业的发展阶惧憨。    周奕丰谈到番骇,中国目前主要依赖化石能源掠概蓄,对环境污染严重脊春宿。氢能源因来源广泛分、燃烧热值高勃我、清洁无污染和适用范围广等优点谰汹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筹悔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摄,目前看倒,中国氢能利用的研究相对碎片化迫,与国际先进技术相比还有差距稿填,没有形成产业化激冠兽、规模化发展刮。中国应迎头赶上邦儒,卡位世界前沿滴。    他还提到戊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一经孩阜,提出实现大规模焕晶、低成本氢气的制取罐、存储耽、运输得鹤、应用一体化的战略目标搂委。这非常重要潜,未来需要各方协力沟台尺,加大投入刊藉,推动相关产业进一步发展宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表遁踢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搔俏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氓。    他谈到细顺锚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钨破,各方需要引导资金更好地支持实体经济唾,促进金融资本流向实业段琳歧,真正促进经济稳步发展持郸差,夯实经济发展基础违。这既是稳增长暴、调结构的需要型疗及,也是抑泡沫傲痊、防风险的举措献茸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动部戎躲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敌库。    周奕丰最后介绍闹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娇捐娶,也在不断创新突破房,寻求产业升级涪。公司主动发挥自身产业链珊拖、区域及成本优势范休,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陆姬椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吠鹊、旅游景区闷、汽车营宿地挝揪擞、农家乐倍、家庭菜园等不断扩展外城,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堵,以多种方式在国内推广土壤修复戒藕狮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场采藩默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫竟:李芳" "   国外媒体报道募悍谜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溶隧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴葱房蜜。 李彦宏    李彦宏表示贤遂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拴怕。尽管有一些技术问题需要克服瞪枪达,但它仍然有望达到目标翱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卿纠,前微软AI专家陆奇任首席运营官稼慧礁,负责大量投资的自驾车业务部门愁衬戊。 百度自驾车    李彦宏表示艾泪怕,我们很可能与传统汽车制造商合作妒,而不是孤军奋战乡伪,目前还没有制定出这项技术的商业计划缄剐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆眉瓣捷。我们将竭尽全力实现这一目标桓,收入和利润是其次的考虑努夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年画桓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藉欺糯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矾,共享经济还将怎样改变生活伸了啼?   三年前卫拔,基于对共享经济的热忱啸,清华学霸张丙军创立PP租车凌,开启了汽车共享事业;三年后操,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摩,成为汽车共享领域的领头羊具。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚏形诫,3月7日泛悔,张丙军开启了共享有车生活的新征程关。   3月7日杉浩,在几百万用户的共同关注下途捆具,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喘翟柑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陌,也是张丙军重新定义有车生活啼荤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卷。   从PP1.0到PP2.0时代裙愤床,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霉叹、一个符号或一个名称那么简单枷豢,它是企业创造持续价值的支撑稼杉铣。若没有十足的理由晴灯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狗凄镜。将PP租车更名为START鬼,是源于怎样的考虑竟纱奸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墓凤疙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丧回噬。   “三年前幕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抡不,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芳膛拨。由于便宜便利宛堑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗡搬你。”这个阶段零刃,他称之为PP1.0时代皇。   经过三年的发展芦另,PP租车推崇拥有而不占有遍、盘活社会闲置资源的共享方式经峦,逐渐建立起以车为媒介示册丛,重新定义有车生活的2.0时代沸显冠。“START不是买车羡,不是租车伞默,是共享有车胶敖。这是年轻的人群锭持、爱车的人群鸵撵逃,最向往躺耿娟、最有潮流的有车生活方式丧关融。”张丙军说困息,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择儡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冒枚经。同时谈枢梯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怀,让每一个用户体验到最真实嘿滥甩、丰富搭、有趣的共享有车生活太。”   START代表着新品类峰套推、更丰富的选择丹茹鼎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下任阿,相较于神州租车家览辖、滴滴租车等传统租车公司嚼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拒掂?   张丙军认为塑,START的核心竞争力主要体现在三个方面袄蹬。   其一拜砷晶,PP从1.0进入2.0时代股,新品牌START更具有张力瘁酿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颇,START重新定义了有车生活顶,开启了全新的“共享有车品类坞驮。”   其二困弥,为实现共享有车的多样化选择姜柏,除常见的家用轿车外吃氨,START将主推个性化的用车体验坛阔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奖竟,如保时捷911籍差、特斯拉仍臼、大黄蜂氮搅暇、牧马人等等担猾。此外岭董,用户无需承担高额买车款和养车成本嚷焦,性价比更高暖乳。   其三俺虚蚕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踌钎壤,以及更完善的用户信用等级删。这也是平台长期价值实现的核心眉。” 张丙军介绍酮掀凤,START共享有车生活平台为使车主放心共享遣,平台推出了一亿元车主保障金椒欺,严格的交易信用体系辖哺冕,确保车主爱车无风险;对于车友坚,START还与多家大型保险公司合作棵妈瞬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冯,为用户提供更具信任的服务亲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皋掣桶,我们的目标是驮碳怒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来投。”按照张丙军的预测辆,中国自驾用车需求量巨大令绢,而现实矛盾是逛饭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诫缮琅,不允许每人买一辆车满足自驾需求埃昏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量划涵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粟。   此外淋驶敛,他认为炔半,随着消费持续升级邢官,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旱嫁。“感受丰富车型带来的不同生活体验扁宝顽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向串戳讽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质体、丰富杯、有趣的生活方式蔼,让有车生活更加精彩肋迪。”   张丙军表示疯场,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者授郊羔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陷。START粹,梦想才刚刚开始筷莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳 版权作品伦锰涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦,严禁转载懂挞嗅,违者将被追究法律责任拉。 获取授权" "   今年全国两会上吗汹举煽,董明珠在接受记者访问时说跑宋唉:“只要你敢想舞,比如以前谁会想到人能上天囊懊吧,如果我们不去创造呻,人能上天吗凑?你不敢想菊四垒,你不敢去试验猛畅,你永远不可能做好午。”    过去的2016景剐课,伴随董明珠的笺伴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袍哼:格力全员加薪1000元讨旧靶、格力的员工房洛、以及格力的手机……对于这一切腻衫,董明珠并不过多在意娟蝗,她说剂溅尘,自己最关心的还是“掌握核心科技”咳。在今年全国两会趟涛努,作为人大代表雌,她再次提出了自己的董氏宣言富嚏恒:确实这两年的发展突纳烽,总书记提出的供给侧改革嘎商僚,我们就应该做供给侧改革的排头兵戚,因为做的是实业搪桑,能够掌握核心技术褐肉,制度也要跟上叛,真正给那些创新型的企业蚊导畅、有创新梦想的人一个环境络檬奉。    对于国家蒂糠、社会味副巧、普通百姓的诉求骋,董明珠是这样回应的曝拒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卿痉咆,他真的不是仅仅是索却恪,收获拴,比如说我们过去讲赣排钳,这个企业了不起枯夺棋,再就业棱具典,反过来你要感恩这些员工腥蓟痢,没有人来给你打工欣羔,你凭什么去发展儒?所以我觉得要有一个感恩的心情死。”    把感恩的心落到实处醇晃坟,就成了格力员工的2室1厅腊,于是策屎,别人家的老板就这么出现了讥奥缓。 记者享闻先:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧矫?    董明珠头步:对挪菱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现画苛撤。    记者饰诗:以后所有的员工都会2室1厅群?    董明珠标:对对对尚。    去年末绰戚虫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿摺,但因股东大会投反对票而失败刺巩。随后脸绒涎,她以个人名义增持珠海银隆股份剖世梗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羚,然而坝疙,到了今年凡,新能源汽车面临两大不确定因素灵:电池规驮、补贴“退坡”谦晨下。在董明珠这里凶部,似乎这些俨然不在话下屏疏纶,董明珠说壤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟居,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成印,“不是因为退坡我不做啃掀芭,也不是因为给我钱多漂开,我去做垄昧,我认为是一个责任同杀,是对社会硅睡郎、对人类涉凌箔,你都要去选择的一件事氓捌垄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖短,董明珠很不以为然仟,她认为鸽娟粪,这些都是炒作嫂免琳,并没有人真正说到自己手机产品的质量钩哨惹,只要没有说到质量毛,那就不是否定纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  近期胁琅磐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藉。美国此次取消“双反”似,对中国轮胎产业无疑是一大利好璃保饥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蝎舍居,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赦啥霸。   全国人大代表米稻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兔逛,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔷,给每一条国产轮胎装上“身份证”缝咸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督当,有利于消费者对产品品质加以甄别妮领,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拦凯陈,从而规范轮胎行业发展硷履瑟,促进行业的产能优化和转型升级垫。”袁仲雪说巧。   据了解皇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弊驶钝,全球多家组织及单位参与泰伍僚。轮胎用RFID电子标签的应用屠图鼓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茨蠕,将等级数据写入轮胎标签内部扇软,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弓堑,伴随轮胎终身使用莽警籍。同时腾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惺倡,使轮胎更智能鹅田,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸿,能实时监测轮胎的温度菜朔壬、压力等数据剃胎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筏类,从而有效减少安全事故绵杯壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧鸵惫:李芳" "全国人大代表典、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题说岭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玲赊、环境协和发展的产业焕忱非,由于行业标准尚未建立习,使得整个产业发展处于十字路口腻。全国人大代表胚、时风集团董事长刘义发建议飞操,加快四轮低速电动车标准和法规制定 速椒巷,全力推进供给侧结构性改革阂。    在刘义发看来淋钩,四轮低速电动车是市场主导上嫌搪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品还叹骄。目前心,工业和信息化部扛颓宠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》实莽使。该标准的制定随,对规范四轮低速电动车行业发展差肯,使三武莽澜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代店男,直接实现电动化睫疵、节能瓢、环保安全出行具有特别重要的意义磁捕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俊冲慰,又适应市场需求曝省,刘义发给出四点建议袄敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一百昏、标准制定应充分听取行业的意见称绵户,响应群众的呼声店。制定标准应尊重市场规律勤氢蓟,规范空裙、引导产业发展杏黔骇,而不是简单的限制烷擒鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求片倦警。    二什搭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点表兴。四轮低速电动车安全蒙酞把、环保晌盎、经济坪、舒适祈恨冻,是摩托车庞、电动自行车叮、自行车等升级产品蔷怯,特点与与高速电动乘用车不同村惮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邪哆频,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定萍惶。    三离雇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导率犀叭、政府引导的办法缓筷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圣横,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顾恕,如采用锂电池政府给予一定补贴杰垒。    四彪鞭、在制定产品标准的同时缴,制定企业准入管理和注册登记衔替适、道路交通管理的配套法规环。产品标准只是为行业规范管理提供依据份,而实现规范管理是一个系统工程挝。政府应加快制定企业准入邵琅愧、车辆注册登记癸睹澜、道路运行管理的配套法规翰凤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膛庇革,方便企业让利于民渤,减轻企业和用户的负担溪氏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卷亭、加快供给侧结构性改革的产品捷,又是一个节能环保的产业淀潜,引导得当可以大有作为戊立妈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酿。”刘义发建议贡遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   近几个月来颂,共享单车火遍了北京城坪骸抄。6日涵,全国人大代表焦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杠,今年上半年姬潞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”店。    徐和谊说敦,伴随着公车改革颗鼓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁道。“很多公务员手机上有软件迪狙,一刷就能用车熬汹伸。”他说鸡慕,今年哗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碎锨。上半年鞍星,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酬。    据徐和谊介绍霜聚吓,未来投入的汽车数量将根据市场而定塑窖,租用的价格将有竞争力匪爬。产品的外观将非常“吸引眼球”了玩隋,为两座式纯电动共享汽车罢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剔,适合分时租赁和共享市场需求倦嚏弥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绘琴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件款,在手机上可以查询哪里有车堆痞纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题久措船,目前大家用车起点和终点不同局怜亭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源了疆滑。”徐和谊说眠随,目前胳须另,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节功,包括立交桥下谎、公共停车场辑既、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淬甸。目前边远的地方停车资源丰富涂骡圃,但是用车的消费者较少稻居署。“希望异地还车的便捷能够实现摩谩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湍吞垦,否则还会存在最后一公里的问题餐督。”    徐和谊坦言且需,停车位还存在管理的问题较湾退,汽车是价值比较高的消费品侩替,一旦出现剐蹭魔混猛,租车人还车时也容易“说不清”乳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护变辫卉、“钟摆效应”等问题平技咖。“有些消费是单向的办屎窍,如何让车回流也是个问题”艰卧。他说哇,目前赏,北汽正在进行市场研究炮蜕,探索解决方法褥扯沽。    徐和谊还透露澜唱僵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旗袍唯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溃薯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艰彤稻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硼匠疗。目前距2022年还有六年时间忻,从可行性上讲倒,应该是能够实现的僧纹偿。届时希望借冬奥会的机会厢瞥,展示中国制造的水平洽膜滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒创:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题散,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铰菏吵,目前已追回骗补资金或纺蹋款23亿元芦挡,并对有问题车辆不再补贴欣愧,对闲置车辆也暂缓清算脖。    肖捷称拜飞,在财政部门督促下螺吭纯,目前相关企业正在采取措施馅,认真整改发现问题栖任。    有记者问擦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偿芦柿,肖捷表示谩供柿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藐,主要是降低了补贴标准比潮,同时也设置了补贴上限绕背,还提高了准入门槛盯醋甩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抛圃甩,同时也可以有效防止出现市场扭曲规。”他说功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨纷搐:李芳" "全国人大代表蹭萝浪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椭差、废液嘛塘、废渣等污染惠,一旦有机电解液和钴溪编搁、铜潦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虽爸,就会带来生态环境安全隐患峰坛贰,甚至会危及人类健康封。”全国人大代表亩加旗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脑访。这位带领团队经过几年技术攻关贾骋借,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人建棚柯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒜落。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揉肉。在提交建议之前臀跺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贯捍陵。    自20世纪90年代以来叹帘辖,随着锂电池广泛应用壳笆,我国成为世界上最大的锂电池生产糠动、消费和出口国衰你,近年来我国出台了购置补贴蹲蓉丰、税费减免供慰、研发支持嘉钠滔、消费优惠坎呢皇、基础设施等一系列重大政策措施竣铣逃,新能源汽车市场日益蓬勃发展驾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆几、保有量超过100万辆污跺,占全球市场保有量的50%湿幢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惠。    随着新能源汽车快速发展现哼槽,作为新能源汽车的“心脏”干瞄得,动力锂电池产业也在迅猛增长浅。按照相应的报废标准沏,动力锂电池回收利用市场已经形成堕凰扔。有研究数据表明皖,预计到2018年贺耸缆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涧,累计废旧动力锂电池超过12GWH痞、报废量超过17万吨猾陪,从中回收钴锈秋、镍暮眷、锰膛戮、锂邯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元化赶,到2020年将超过100亿元桐估,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元塑弗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫描,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题的悸。”张天任认为熬稍,如果动力锂电池做不好回收利用晴嗜猜,就违背了绿色发展的初衷刮嘉痢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昧雌,但现实是凸沁涸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翟暑土。“废旧动力锂电池包括不同的类型随肪、设计工艺和串并联成组形式弧赔,以及多样化服役时间警、应用车型和使用工况伎肥,这导致电池拆解不便瓷。另外单,国内尚未建立成熟的回收体系瞳猛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应革,回收工艺成本高辞。”张天任表示虹跋,“出台的政策并不具有强制性建,且缺乏明确的奖惩机制浩偿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呐喂,目前动力锂电池相关主体无利可图蒲尾,对政策执行积极性不高守静沃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题财绢,张天任说膜畏壕:“一是退役电池较为复杂辆烦,不易拆解;二是退役电池一致性差础盲,品质不高;三是回收拆解成本较高评称雾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贰摄陡,执行不到位截。”    有问题就需要有解决办法新童倾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方暇魂:其一潭规察,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二社电小,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四表,鼓励商业模式创新试点和推广应用食家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊钮尺:李芳" "全国政协委员舒椽飞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磷。”全国政协委员丰故、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痪,其市场前景令人堪忧删。“在电池方面唤老电,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡料沫,2020年后何梳稍,当大家都不再享受补贴时毕皑截,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品某。”另一方面懦艰悼,柳崇禧表示贿署悸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炒腐坛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肃非,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馁跨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓉脑,但电池的寿命大约在20万公里外。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斡龚镣,这意味着澳,电池报废了车就要跟着报废休帽笆,这样算来崔镰卷,纯电动汽车的使用成本是很高的斯蜜。”柳崇禧说水错戎。    对此工,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案论奢,即建立专门的电池运营机构瑟呢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宏撮退。“一辆车在全生命周期内更换几块电池居,是对车辆的物尽其用拌绕。对电池而言据羞琴,虽然不能再服务汽车伶卤烈,但还可以被用作储能电池嫩瓤,同样达到了最大利用率尉淳卉。”柳崇禧认为帛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呈篙极。“但国家需要予以支持盘,尤其是在车辆检验方面砷耽晚,按照现行的规定看浑搁寞,更换电池即被视为改装蹦兴。”他说馁。    柳崇禧的另一个观点是愧堆量,氢燃料电池的大发展即将来临赔脑睫。“一方面猴盛,原来的运输成本相对较高贝鹊吻,而如今这一问题已得到很好的解决亮丹熔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菊,美国的相关先进企业在国内开始建厂苔休际,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胯嘉扛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展珊。”柳崇禧表示穆段坎,氢燃料将作为增程器为电池供电村,以达到更长的续驶里程冉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悲弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇崎掸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚碱叫,造成了双方的利益不在一条平行线上辜硷腊。为了解决这一问题腹弦,李金勇指出酬戳杏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景较昂弓,重新设置股权架构衡膝,经理人和骨干员工合伙人化币良僳。”    “遵从起码的商业规则瓷汞蜡,我们就是经销商旗轮补,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹤核挟、一个桥梁欺晒朽,我们没有义务去亏损惰。”李金勇说动弯烙。    日前嫩坞,著名汽车营销人赐你、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穷活南,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景善,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”接,李金勇直言瞬胳,“在过去的十几年便讹,我们的市场非彻鸲拢好款刹坑,老太太都能卖车玛澳辱,会加价就行了塑蓄褐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坷,职业经理人的压力很大大挂了,每天都要搞KPI考核吭、培训扇、提升劫勿。”    李金勇以实例说明讥:“过去在资源时代竟,一年这一个店挣1000万膊,给职业经理人开30万陆,没问题钎,这车好卖拘憨们。现如今敛,市场不好了芭,现在一年挣100万屉祷,职业经理人还是30万凑,但是特别累集,现在一年的工作量比前五年鹤、前十年两三倍都不止怀菲。”    在李金勇看来逛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伞偏,造成了双方的利益不在一条平行线上邓脱。为了解决这一问题略,李金勇指出含,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景混,重新设置股权架构龚碱,经理人和骨干员工合伙人化儒钞标。”    李金勇进一步具体阐述道雇技,“过去资源时代崩逆,投资人只要拿到了店叫盘洞、拿到了品牌每峨幂,就可以赚钱挝纠漠。现在硕塑怖,资源时代已经过去了冯德,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姐,从而真正让员工自动阜既、自发地把工作当事业阔奈芒,而不是靠培训颧,靠感恩期跋贸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来间,不少汽车厂家制定了销售目标晃、生产目标锋,职业经理人必须要完成彤,如果不完成就走人伟食。李金勇认为棉,“在这种状态下暗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沫、十年的规划航,只能先制定一年的规划淳梗箍,把今年完成再说脱,由于今年完成了辉孝,明年才有你的事眉拒。所以这两年厂家的高管变动频繁祭,十年以前很少有这种变动靖肝屏,而现在这种变动成了家常便饭书抗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纺,没想经销商的盈利能力儒。”李金勇表示哼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疗酿计,想办法做经销商工作肌墒,把销量任务压给经销商吼。而经销商越来越不听话环蛔谐、越来越不相信的时候绣篡赋,厂家就再出台相关政策涉沉。    李金勇指出累,经销商要有勇气打破潜规则份细,遵守正常的商业规则讹:库存大不提车戌伤弯、无差价不提车斯完缔、拒绝搭售帽靡。“遵从起码的商业规则糜粱匡,我们就是经销商秸蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁窜火、一个桥梁倒,我们没有义务去亏损卜。”李金勇说疯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旗烂琶,李金勇建议浦嫂晤:同城市的店应该互相加盟或互相买断镁鲸禽,或者干脆出售给另外一家经销商需,不管用什么形式拢链,形成同城市的一家店恐其碧。“我们用销量蕊锯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炮茧,这样减少恶性竞争弥惭蛾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艇办滥。”李金勇说梯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喉累捂,李金勇表示泼呈,“我们不可能卖出路边店的价格唬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奶桃爱。100%原厂配件保障蝎签,专业的维修技术垒揩闺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堆搬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”擅划。    此外掂妻,李金勇还表示誊咀腥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伸次碑。据了解官散愁,2016年裤两擅,新能源汽车的销量超50万辆波琳悄,到2020年道蔼溪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年连邦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韩。在李金勇看来侩蓝辩,在这个快速增长过程中靡绍,“传统经销商中钱耸,谁关注了新能源汽车并率先布局颅嫡,谁才能在这个市场当中分一杯羹兑旁嘉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏充修:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钱霉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淮罚矾、四川省鼎立律师事务所律师施杰堂镐肛,今年的关注之一刷孪,是有关网约车新政的话题撬巴。    施杰表示高偿,为加强管理门栓哎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)麓围邯,并于2016年11月1日起施行山巳贡。然而戊,根据多家网约车平台公司的数据尽署,在目前运行的网约车中辞洞刹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疤膊,仅占极少数部分睡弟。    “交通部制定了网约车高品质服务镁宋,差异化经营的原则帮甸桨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冀捷窗,施杰称霉急,“我认为疲鞭剔,政府应当放宽对网约车的准入限制操,顺应社会共享经济发展趋势”篓驾凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鼓漏轻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扦沟逃。    首先鳞硼市,施杰认为嫉苔,北京搽哩、上海的网约车细则要求“京人京车”冕、“沪人沪车”等差异性待遇逛淑,不符合市场竞争规律握乱摔。施杰表示楼,只有在市场竞争的推动下慷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贝,也有自我管理的需求与能力卫扑蹄。    其次逻尺,施杰表示豢弟士,北京蜂怂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员担糙,而且购房短、购车也并没有绝对限定于本市户籍苇叙。“京人京车”律潮、“沪人沪车”的严苛规定姑素畔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吩,会导致营运车辆骤减末痹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒退缅,阻碍新兴业态的发展覆。    而对于多数城市对排量洼栖、轴距都作出的高标准要求匠珐,施杰认为变,高排量代表着高耗油舷,不仅并不符合节能减排目的氓慕,高油费必将抬高车费呕逆反。    更重要的是籍僻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抢当赁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笨蜂适、高门槛屉,将损害网约车的实惠经济特点客泡卤,打击其平民性筋,“上述许可管理的模式恭技,将导致网约车司机数量骤减慨、车费翻倍铜,群众打车难坎推、打车贵的现象又再度出现烽。”    此外动哇花,施杰在这一提案中的主要观点还包括沸底:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”持倍电、“许可管理不利于节约社会成本”等哼。    施杰建议贾,《暂行办法》可作出如下修改份倪怯:    (一)政府适当降低准入门槛彪靛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痘笺洼,是十分必要的起布玫。比如袭疼剑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拘犀祟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求麓,等等彻季裁。设立适当的限制条件叙,符合市场发展规律惹颧,能促进网约车市场安全性副楔、规范性发展低创猛。    同时翟,政府应当科学引导网约车发展结暇撑,而不是像治理洪水猛兽叭赦艰,把它一下子关进笼子里猾。以构建网约车公平竞争的环境为导向青辞,放宽对司机户籍的限制性规定趣提罢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源热孩师。网约车平台闲茎、司机和车辆的审核程序故舱疵,各类许可证明的核发程序尽量从简想,以便节约社会管理成本草。    (二)政府协助构建平台审核将谐、加强平台监管    改事前许可痕撼,为后期监管巨,采用“政府管平台傅,平台管人和车”的模式挡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台前誊,规范其登记信息徒肯靡、审核资质的义务忱鲤,定期提交所有车辆的情况敲薯,这些数据要在监管部门备案沮芹碳。并通过补充相关的法律法规羚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趁蔫。    对网约车不合理调价进行监管冕砂送。保证人民群众用最合理的价格出行范蔼,也避免由于市场垄断形成的价格新高腹。2017年1月力,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偿,就此提出整改意见令绊冀,平台负责人也承诺将取消该功能钮苏捷。这就是成功的监管案例宫骸读。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车强膏,存在大量不符合新政策标准的现象估材。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尼撑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雷,社会各方都需要一个适应阶段浪吼褥。所以料平,新政的实施不可硬着陆标烹热。当前阶段诲,政府应当积极引导各平台规范化审核讹,加大对群众宣传力度蒋馅触,延长从旧规到新政的过渡期鲜溶,循序渐进地促进新政策落地桃糯。    我国全面深化改革提出了目标史废康: 市场在资源配置中起决定性作用氖勿,更好地发挥政府作用糕陵菠。近年来搅喉,国务院一直倡导转变政府职能集累晦,推进简政放权梳辣。对网约车的审核巴什,放权是进步立填拆,限制是倒退铂疾姑。政府应当创新行业管理层汝,优化监督模式鸥,构建平台审核模式面,推动群众绿色出行盟介窃、健康出行氮棱,为“互联网+交通”营造良好发展环境胚拆鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城掳矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅、品质等方面做了很多的投入蹄捍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势败。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛然、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卸搜缸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市避。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幻拆崇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撼秋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稍帆钉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵F呤铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撼保。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挤关、品质等方面做了很多的投入浅寇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暖封。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶本抠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箍苛、时尚及科技感的一款产品绊舒评。”韩德鸿说柑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谎棱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靖铺素。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掏赣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锚蒋。薛海涛坦言牢馆堆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楞绩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秋性矾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恭绒抵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走督埂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铆丰舅、制造能力抛斜拎、经销商体系歪程童、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裁非倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌昏黔:李芳" "   2月21日苹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炉。本次大会立足技术趋势斤,探索全球技术发展的内在原动力哼禾,探讨人工智能苔、量子计算乏饭、基因疗法等领域的技术和商业趋势类尽骚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捷,有两项技术与人工智能密切相关锰激,包括强化学习和自动驾驶卡车盲几。在关于人工智能的圆桌讨论中工骸鹃,多位创业者和专家针对强化学习吾青、无人驾驶分享了自己的观点湃挂肚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潮,可能只在北京的五环里面开欠殴,路况很好省伴,最高限速就80昧瞥、90公里窃骚酶,这种情况下壁,车就会极大简化水缎茎,驭势并不想生产一辆概念车尽韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔽勤豹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圈藤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闹街。技术投入上汉,目前大家都在往里面投入很多的资源奖,整个行业在往前发展缚,但里面还有很多问题需要解决骋,包括保险卯蒜萝、政府等胳捎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拎,把信息融合垢懂迹、如何决策做好容乘实。图像识别拓展能力非常强埔盛泪,它信息的理解非常细致憾扰、更加全面巢,比如前方有一个易拉罐锨梧嚷,有些传感器会认为它很危险枫,因为它是金属夹,但图像识别会根据它的大小闭乱、形状去判别定。目前结合强化学习褐塑惮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持份。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夕疵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目签稀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绅憾,说到底这还是一门生意席霓店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  【导语】这是最好的时代部蓟据,车市销量连破发展记录井,这也是问题的时代坪趴习,多元化猩、碎片化缄尽硼,对整个行业提出了更高的要求惰吝说。一切都在变跨咕,唯有不停思变方能随机应变美恳翅。2月18日杯该俗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陀喝陕。行业内百余位思考者和变革引领者岸胺,与120余家媒体相聚一堂申受篱,在“变与革”的大会主题下达痴,共商“品牌与营销之道”曝咳,把脉中国汽车2017开迁。广汽乘用车副总经理肖勇秘敢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藕绕、吉利控股集团高级公关总监杨学良皇肛、福田汽车集团公关传播总监许翔炽、SWM斯威汽车首席运营官余波武、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猩湃退。以下为发言实录式角:   互动环节嘉的合影   李苗苗拼:接受张红同学的邀请火。下午好!大家都是老朋友了吴另。今天在这里救牧,首先我着扯罚贺张红搞这次论坛掠。第二挫鄙,其实有这么一个机会让大家聊一聊谋许凉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侠腺淬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碳库。对这个数字粳敝,我想每一个人列,特别是管营销的人娩,特别是管品牌营销讨、品牌推广的人徒恋呵,我想每一个人都有很深的感慨藕涕摹。   首先请问肖总挫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糠栓,也对您做过多年的跟踪妓寸乱。这次请您上台蛇,我很想问一问百,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羌乳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点床佰瞧?能不能简单地概述一下级仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搁橇痴:李苗苗老师第一个点名我盆,作为广汽传祺来说瞬道,正如李苗苗老师所说的虎塘把,应该说是比较新的汽车品牌孙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寸、“两个坚持”卵,坚持正向开发和坚持世界级标准温锌。这两个中惟枫栓,一个是对产品开发的定位羡锯放,一个是对品牌的定位虽功。   从中高端车型的新产品进行切入垮青冻,相对来说这条路走的比较艰难一点侥惧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陛俊,就是起步会难一点税,后面会越来越开阔位问芹、越来越顺讹轰倾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候席端,内部也有两方面的方向矮菊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毫沃瘁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翘畅,并且在市场上面赢得一定的销量褐搽蘑,建立一定的知名度奔艰尺。另外一派的意见淖撑煤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞍嘿,从中高级产品切入媚。但是大家也认识到这个困难庇烦,一个全新的产品和品牌从中高型切入显头导,也就是售价在12万元以上咎,第一款车型是12万元到18万元寐断,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暖姬碴,我们意识到这一点了凯帅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耻,其实2011年屯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年督垫芬,应该说是非常艰难伴贝竞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦需献。但是2011年唱、2012年有一个词就是“坚持”汲那,做品牌是做两方面的事情称。第一个是做好产品的品质砷挤,第二个是做好对客户的服务钙,以这两个为基础这五六年走下来焊麓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑畴狭墓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象时惩盛,受到各位媒体老师的厚爱旗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趟虱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础行灵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题须,我觉得第一个是坚持波。在我们困难的时候不要去放弃恍山,就是把自己的品牌形象污眉剩、产品的售价回到往下行的趋势扔。第二为了支持品牌向上迁浆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斡瑞。   李苗苗懦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驾电,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浇绞灵。比如像现在的奔驰刺,一百多年篙备,宝马味刻钩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芒哺蝎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌残即。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌董涧,也有现代的销量村壤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芍,您能够阐述一下吗何莎?北汽在塑造自己的自主品牌方面检,到底在哪些方面下的力量最大希览稳?   陈思英犀镶:谢谢李苗苗老师湍,非常感谢红姐给这样的机会岛割,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歉墟。其实不是妄自菲比嫒帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娟,台上在座的各位都是大幅度增长甩,我们同比增长更高一点碾渐未,因为我们来得更晚一点丰干失,同比增长8.7%绒坪祷。   但是我个人一直在想这个问题相,其实品牌还是一个需要积淀和历史的累奴。像奔驰去年是130周年掣陪,今年是131周年闪稼孤,我想这才是品牌惋鲍。现在我们在座的各位给客户提供的嘿攫惧,我更愿意定义为商品麻波,我觉得是这样汞。   从北汽自主品牌发展之路来看秘,各位媒体老师和同行都知道患桃,2009年我们是收购叉琴疼、消化罐、吸收了瑞典的萨博技术缚,当时萨博的93纽京、95的平台和1.8T首、2.3T涡轮增压发动机的技术甲匿,我们是基于萨博的平台上鲤豢妇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忻。2013年的5月份费贰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘倥浴,大家对这个印象应该很深灿骗旱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奇马啡,当时也试图通过萨博平台的背书呢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷华官,因为我们希望建立中高端的自主品牌熬欠储,当时的愿望非嘲鹇ぃ好习咀。但是事实上发展到今天副鼓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯捍。   但是没有关系乾皋巫,2013月5月12日投放的绅宝D70些下尼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娄。这么多年的坚持是在消化佩、吸收萨博的基础上进行的戚咕痛,源于萨博瓢茨捅、高于萨博趴,我们有奔驰凤婪、现代合资的反哺琅,我们在人力搜秆鹅、财力匠、资源汇少、技术跑孙佬、研发硅、生产涂魂、制造方面头都,都有很多反哺给我们拇露,北汽近几年高速发展汀埃咆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆发短评,这一百万辆含金量是很高的钳柔四,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翘掂,但是我们用五年时间实现了一百万辆斗。这里面还有几个第一和差异化产品泄相,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一放诚笆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褪诞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袖晌。   基于萨博宛穗哼、源于萨博和高于萨博的消化倒肉踌、吸收和引进悍,同时基于奔驰和现代的合资反哺毋辉,我们坚持为消费者提供好的产品颓翅、好的服务俊、好的品质检绘相。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萝芯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洛单叭,比如中国新车品质(IQS)IQS场齐诲、强制性产品认证(3C1000)廓倪革,3C1000即三个月的购车用户中斥贬憾,一千个用户的抱怨度是多少水,我们的水平无限接近了合资品牌尼草。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛋,希望有一个很好的中国背书变巩僵,给大家提供一个很好的产品体验狄暮间、品牌体验和文化体验情涪桥。   李苗苗拇芒:听到陈总的发言我一直在想熊斜淑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泊卤,现在经炒聪唬看到“北京”的LOGO蛙。   前不久位,不去杭州是到处都有吉利车唐好。2016年是吉利汽车最亮眼的一年理填,推出一款车就红一款车健订。请问杨学良誊唐,学良也是吉利的老人了敬,一直在负责品牌形象的塑造损汾嚼、公关慕妒洪、市场贿畴。原来我们也沟通过这个问题栋槐谱,对于吉利来讲收购了沃尔沃池封,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猜俗刑,这是蛮难的事拢。刚刚陈思英总还在说萨博淖痢脾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃保蔚,感觉蛮纠结的隶靶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跑?   杨学良抱乃罚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骏梅和,第一是对标绷嗓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呻行良。我们是坚定不移地在执行皑驮爆,而且到后来做博越姓夏、博瑞之后有越级对标冷那舍。比如我说开发一个自己的A级车肖捎虎,可能要跟合资的B级车对标酞宿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疲茹莆,包括研发凳、制造弊、采购驼、营销辛,我觉得成果是非常明显的挤桥。   第二是坚持走精品车的战略诉。所谓的精品车鲁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晤腾绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逛酷票,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烈逞煤,比如车的造型设计上面宋络发,自从我们在全球建立了四个造型中心呛及叼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痕匪冬。既有符合国际的审美潮流肖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疥多毁。比如说在车的智能互联领域歉,在博越车上面车机人机互动的功能上狮姐,已经超越了一些合资品牌彤镰版,这一点使我们感到非常骄傲嫌旦。   包括在工厂的制造工艺上揩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺令亨磨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颁,因为我们现在建得比较新驶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潞。大家可以看智能化程度最高的工厂草,现在实际上是在自主品牌的工厂中壁翰叔。   第三是一直在坚持口碑桑冷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任老,让消费者真正成为我们品牌形象的代言链。这样就可以真正喜欢这个品牌菠懈掠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用票。   刚才提到了浙江使菏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幂嫂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沦弊,大概接近了7万辆休。这在以前是没有的舍挪县,而且这些用户里面很多都是仆罗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慧抹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坟。目前因为我们的品牌在提升葛携,我们的品质在提升楔铅帘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车儡。这从我们同行炊舞,包括从传祺瘁、北汽的产品销售上也能看得出来教版。可能大数据调研弓耍,像一点资讯的副总可以讲讲碍蜜弄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撅滩嘉。   当然您刚才提到了在集团层面趟惰泡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吧馅箍,同时又实现互补尽号储?这里面还是有很多原则憾嫩罚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捷途孟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涩捆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛操。沃尔沃是高端豪华品牌涵圈筋,是跟豪华品牌去进行竞争的炊绢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应票,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念退管靠、流程腹苍溃、标准耍理锨,包括人才的培养和交流位碉。最新我们做的一件事斡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扦彤悍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA何虾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO督沤愧,可以说没有沃尔沃这么个老师纷愧,没有沃尔沃这么多年积累尖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构响。我们相信因为这个架构非常新莱瓮铜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尺,以及质量再上一个新的台阶朽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啥沤。   李苗苗石炽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娇吞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼看,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揉分,最重要的是坚持了哪些搁?   许翔扑祥辖:谢谢李老师烹,同时感谢红姐给我这样一个机会僧尼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车式灵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贾鲍。   福田汽车是商用车企业接,和乘用车企业还是有一些区别沥松搭。我们主要的目标客户群是to B的那,正如您所说遂慈,我们是1996年成立的绅溉,到去年是成立了20周年校蹄拐,通过20周年的发展李勉络,在过程当中包括您和各位老师的支持阔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业善。在中国轻卡市场上罚褪棉,已经是连续十几年的第一了汲暗。1996年在山东成立是,1998年上市狄龟盆,2000年进行区位调整就来到了北京丘寐拿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彤热奶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缄娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分材吞。我们可能把这个品牌是这么理解的容绦,现在业界对品牌有很多理解的方式亩试,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怒何糜,所以我们从整个的业务流程上来看漆般率,这个品牌业务就是在其中的溶。所以我们这几年在企业的发展过程当中角被,品牌也是在不断涌现笛盟,大概有几个阶段妨。   1996年是以轻卡为主导戎取艰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型谩,用着正好”磁。在当年的时代抓住了市场机会苦疥窃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一相陡。   在2000年之后容,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藉健聘,进行了商用车全系列的费,像您现在看到的整个北京市场有很多客车线漓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哥库称,这是一系列发展的战略盾。同时把品牌又进行了再升级奶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秦拭熊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛊司。   在这个过程当中鳖品庐,福田汽车不管是做品牌还是做企业未吭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慰骑刊?一个是福田汽车在商用车范围里面腾习,就是在整合资源方面觉得还是不错的派。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舶看,花了八年的时间跟他们谈合作纫膛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菏歉齐,生产的产品也是福田自主产品欧曼适僵奴,同时和福田康明斯成立了50捶:50的合资公司琼隶铅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矮粹棱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苫峡诵、先进理念之外戮福功,科技创新也是核心的一个点沛帅。福田汽车虽然作为一个商用车企业髓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柔,但是也是做了很多的工作诺撼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耽。我们统计了一下奥,和乘用车企业也是差不多的疚。   而且我们在研发方面淑狙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袒常,这在商用车企业里面比较少见充。不管是先行的技术冲舜,还是技术传承方面都做了很多的研究讼恒,包括去年也推出了超级卡车爬嫁师,也是整合全球资源打造超级卡车擦烹罕。全面从安全串、环保方面进行新一轮车辆的升级堵。   我觉得总体来说吧订怪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业水,是一个有着锐意进取勉、远大目标却梨,是一个愿意为客户纠、为所有的股东导、合作伙伴刑瘸倪、利益相关者带来更多的价值缎叭,也愿意为更多的卡车司机杉绷辈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跑画甫。谢谢!   李苗苗上辟:2016年一年有很多新品牌出现戳滔榔,也有很多刚诞生的品牌在努力浑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旗愤、宝马骄。我就参加过场在北京的怀柔雀芯乖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畴警。我当时心里就想斯威蛮有钱敖选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皋亥哩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘟畏?对于刚诞生的品牌电,品牌之路有没有塑造的路径腹屠弥?你能不能简单地概述一下吝?   余波标随:感谢红点汽车和李老师们连,各位媒体朋友和各位同行变疲杀,作为SWM斯威汽车齐卡,可能很多人觉得很陌生寸堵,可能没有听说过豌,我简单来介绍一下龋沛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衡副,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活商碌刻,7月份品牌上市奴间,8月份第一款车SWM斯威X7上市挪宽。   今天让我来参加这个论坛盗透陆,我们的心情很忐忑晶,我们是一个汽车行业的新兵驹,我们是抱着学习的态度来的钒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酿哪佬,希望多给我们一些指教宛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敖睦?我们认为这个品牌给用户的是两部分胚畔,一个部分是产品的硬件谁,也就是物质的东西痢讳侈。另外一个部分是精神层面的弘岭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV福槐,第二是付诸了一些智能化残、空间和外观澈尚靖,外观也就是在意大利建有一个设计中心淋,在外观上有意式的风范瑞瞄深。   从软性来说鞠,我们要付诸一些内涵淮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入少弟,通过植入意式生活的方式累蘑海,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稿挖羔。同时我们也在倡导一些生活方式戮杰祈,通过软性的文化来塑造市,解决通过硬件和软件禾提囊,以及从物质和精神层面塑造品牌徽。   至于未来怎么走疵靖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珐顿瞬。用户实际的需求和市场的需求秋推莲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弧拴,未来我们还是要跟着市场走稀。   李苗苗来墩:我旁边坐的也算是媒体人链特,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汉森廊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢但?因为主持人给我了一些问题付钮阜,我个人认为不想问一些特大的问题宦挺撑,就想问问这个问题氏凭。   付继仁间:谢谢李老师性惮,这个问题还是挺好的谋。刚才您在问的时候锻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腐我。   一点资讯是比较新型的资讯平台本琅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黑,我们是做平台佬恳境,不仅自己生产内容署豁,同时全网抓取内容绣槐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掸,再把有价值的内容分发给需要的用户鼻队,完全是自动化颠、机器化的似秽。我们怎么去帮助车企呢胎上?我分享一个数字兰懦。   在过去一年檄颅焦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劲编淳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业快商,第二是移动互联网的平台罗点,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筏绣。很多的车企其实在做品牌的时候米,都会要求最终的效果淬沟。坦率讲叛陵恐,以我个人来讲这其实是两个事琼,因为品牌本身是非常感性的喂角,效果是完全用数据有结论的囊,就跟一个人去吃一样限鲁径,吃了四个馒头饱了微变,不能说只吃最后一个就饱了惺活袍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量速,现在我们有几个大的方向什,第一是更技术化的跟车企进行合作焙湿饥。比如说从去年开始钱,我们跟上汽通用进行PMP的合作蘑懂溺。客户自己建了一个数据库绰安,就是把用户进行了一个分类词。然后我们每一个用户来到我们平台上财,他知道哪个用户对应了什么车型边酞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潭,也就是把他们的流量经营得更加科学横。   这个给到我们之后策,又发展成了一个新的技术驱动绢次。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辞,还是看汽车外观的细分多程。这不仅可以推荐具体的车型昆统,也可以把具体的创意自动化股鸥变,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楷娄,这完全是技术化的匹配弧诲捂。   第二点功攻,我们是一个内容平台埔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滇,能帮助到车企做非诚伲好的传播硕,有的时候这些内容并不能够被发现维挤。现在我们把广告当成一个引子卞,不是一个执行的结果涕菠垛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饱,进而把下一步的行为做好哺场葡。比如有一个产品是一触即发佬雀,用户点过客户的广告之后融,我会直接给他推送相关品牌的内容辣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畴揉,再去看有没有点这些内容梅试绿,有没有评论齿莲镀、转发休暴券、收藏惮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乡颇,把广告和内容进行打通岔檀。   第三点俱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景老艾赂。这个场景是有时间窝、地理位置和非常多大量的内容和数据翻贤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骇獭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贪捌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芬,或者是去日本还是去韩国旅行松。这些并不关系到最终的销量提升多少湍,但是可以了解消费者在关注什么触,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吵蜜,一方面要通过你的技术雀、数据实现更高效的转化福税袱,实现现在解决广告主的一些痛点郝。同时要帮助广告主把服务做好楔懈,说句实在的都是服务用户膊凛,我们产品的用户也是车企的消费者豆,怎么能够把这些用户服务好航,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鼎滔。   李苗苗每:付总说得很好精,借此我也想说几句帆骆矮。我看了一下堪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凡识摆,也有一些厂家的朋友踢,我们每个人都是汽车人赊尸屡。   我在想瞧,得益于这个好的时代聊砷档,既然是说品牌炽庙缓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘉,无论你这个媒体叫什么名字漆虚,找没找到自己的定位当檀。无论你这个汽车是什么品牌碌断掠,你的用户在哪里罕料脊。过去几次会议主持上都说四个W搏前祥,也就是我是谁瞬类浮、我的用户在哪里喇、我为用户在做什么募、我还能为用户做什么屉。包括媒体也是一样苇惟羡,我是谁(什么媒体)备氛换,我的读者在哪里世,我为读者写了什么样的东西珊,读者看不看撮蕾俏,这是不是你的读者群要看的据,最后是我还能够研究我的读者观、研究我的客户女蚀、研究我的用户庇庆豪,我还可以做什么呜派蒜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立采露,一人问一个问题就结束舞韩。   请问杨总娟破隋,刚刚说了这么多稻,就一句话曹奥妈,什么是品牌建?我们说了半天品牌署。   杨学良敲崔槽:我觉得品牌就是价值憨,消费者买你这个东西值不值涡咯纺,如果他觉得值了阑题,就认可了你的品牌省棋饭。   许翔按:我就按定位的理论韭朽,品牌实际上是一种品类的代表瘁秸玛,消费者是用品类来思考贰设婚,用品牌来表达钮。   肖勇虾:因为我是做销售的手械臼,我可能最直观的印象勤弹泼,我觉得品牌首先是一种价格络府熔、价值体系丸钵秽,同样的产品能够比别人卖得更贵侨浚稼,别人还愿意买我的技寝。同样价格的时候鞭痞耗,别人的产品卖不出去卢肉,我的产品能卖出去撵,我觉得这就是品牌拈。   第二陡僻钠,我觉得品牌是一种文化钢挞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哇埂售。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绰捶祁,但是我的文化能够吸引他柿舶就,我觉得这也是品牌的一种表现疚。   陈思英酮娶:品牌首先是无形资产嗡固,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捷碳岔。第二也应该是产品醇锤沸,可能是一个标记查航咖、标识赎辰抢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动径爸挝,在人脑海中所有的记忆偏。   其实品牌的英文是来源于MARK搜逝,就是在没有货币的时代物物交换的时候谁嫩,在畜生身上有一个MARK齐兢匆,Market就是营销堕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纺频偶。有一个比喻康巫,品牌就好比像银行储蓄篮谎,储得越多品牌价值就越高坷辅。   余波咖:我觉得品牌在直观来看就是商标夸斑蒙,另外是产品设炽绒。真正给用户留下综合印象的是产品寺、服务和文化的结合蜜,以及对用户的印象及感受就是品牌示乖。   付继仁冯和杀:我觉得品牌到现在这个阶段咕陷即,也是一种共鸣旦袜蒜,像营销1.0是以产品为中心翁畏乡,营销2.0是以消费者为中心彪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拧梳剧,这三点都离不开品牌簿肪氯,但是代表了品牌不断的升华跋棺嗜。同时品牌到今天来讲卡,不简简单单是一个口号锌沁帕、标签村黄、LOGO违栓淑,还是一个行为准则的,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芳,还是每一家企业筋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务覆,并且怎么样高效地执行和检测搪辞。   从这些来讲炮戈却,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驮,如果想清楚品牌一定能做好孔能锯,至少能够对我们服务的那些人做好品观,那也就足够了赔。   李苗苗垃鞠逼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汰。关于品牌几天几夜也说不完及擂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌收锈。   谢谢大家在座的聆听襄穗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳 版权作品颠急,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎拌炒,严禁转载脓梧,违者将被追究法律责任趴蜗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叙定咳,车市销量连破发展记录臀栏茫,这也是问题的时代肖,多元化卉、碎片化儒塑蓬,对整个行业提出了更高的要求唬。一切都在变咕漓勤,唯有不停思变方能随机应变上括。2月18日拱祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纶肥罢。行业内百余位思考者和变革引领者漆,与120余家媒体相聚一堂烧翱,在“变与革”的大会主题下吴,共商“品牌与营销之道”瓶,把脉中国汽车2017艇。   东风标致总经理李海港挪纺搜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜九、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冻腻速、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泊努藉、奇瑞汽车销售公司副总理范星然、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坛拾嗓。以下为发言实录卯锣辅:   互动环节嘉宾合影   主持人趴菇莆:2016年是一个销量大年省,更是一个营销大年暴疙很。从二维码营销到VR营销遍,从下沉式营销到自主营销下善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腺酶混,广而告之悄悄地变成了城会玩超,车依然还是那个车波,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢划? 第二场论坛的话题为燃焙缮:中国车市新战国碍耸独,车企将如何做营销烧吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喝浦藕,现在重担在我身上乾疾缓,由我来主持第二场论坛戒,和各位老总探讨如何做营销发。   因为第一场是说的品牌钾背韶,品牌建设也是非常重要的一环爆,我们现在就把品牌这一页翻过去烫阔锈,就说一点营销其他方面撮,比如说跟市场灌、营销相关的一些事情梆鸵。我们今天的这些营销人菠歇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖塑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寥,因为他是面对着全世界最大的销售市场敬。面对的是最高增速的市橙荨,现在技术和产品快速迭代填,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性私,所以他们是非常幸运的复浇寂,十八般武艺怎么耍都行窘凄。   同时很多营销人也在自嘲廉琅修,其实汽车营销是最苦逼的一群人拷贺,因为我们面对的是世界上最全的品牌疗辖,我们面对的是最多企业的竞争杰,我们还面对的是最难以琢磨的挝、难以把握的政策环境和最善变的消费者竞爱骸。   当然了我们这还不算最苦瘁鸥拷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务朝,所以这样的一群人的所思所想藐迹泡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盖貌梆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚂间报,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铃互。   汽车品牌最新的一个品牌定位粗,在座的应该就是汉腾了乖膝。请问汉腾汽车的副总锣轮诗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孝程,您给我们简单总结一下谱遍图,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韧驶痛?   于晓东钉布:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唉羔,让大家来了解汉腾汽车嫡记胃。汉腾汽车目前是全新的品牌杉霜澄,2013年11月份成立椽歪,5月9号品牌发布磕绿湍,9月6号新车上市己梗亥,第一款SUV产品汉腾X7鼎萎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矮返,本着向同行和成功的标杆企业去学习娟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溃衬。   2016年对于汉腾汽车总结来说领,第一点是品牌发布师枷泉,这是做市场的开端魔沟舷。   第二点是渠道秆,对于新品牌是重中之重的工作舅仿晦,渠道顺利打开的局面蒂驮冷,签约181家草,正常运营150家粱,渠道作为做销售最根本的工作分朝,没有渠道纱垢、没有服务协舞败,消费者也无法触及和体验困绞,对于一个新品牌这是一个开门红篇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虫哦拖。   第三点是在市场上煞,市场层面上重点资源向一线倾斜帮施,资源都花在提振经销商信心识、帮助经销商达成销量上狗奥,因为作为一个民营企业绒,作为刚起步的企业某,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彪摹,支持了经销商的销量碉瑞谦。在品牌和市场的方面垫粉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仆固好,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑突疥。   刘小勇疲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的燃镭琶,汉腾除了自己营销的亮点之外窝括净,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的护袄狄,或者对您的触动是比较大的省围广?   于晓东澈:做销售在产品力表达上冬么,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刹点,在2016年都说是视频和直播的元年册欺祟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹭稻。包括产品试驾挑战的活动逆,也是和斗鱼做了直播的活动葡。在我看来在消费者了解产品上寇钒,可以随时随地镐肖,而且是更加有渠道客观了解一款产品晾煎。这对于做营销来说敖粪犁,既是机会挖写,也是挑战该现年。   刘小勇蛇倘芯:请问李海港先生骗惰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澳,尤其是传播的环境翻似、传播的手段蓬、传播的模式发生了翻天覆地的变化庙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洁程?   李海港逛磐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舅程裳,在新技术娜够、新人群和新的竞争环境的驱动下酱,媒体处于变革的时代莱熔,原来的架构碎片化了啸抚,新的架构正在建立梁,当下处于这样的时代才。很多事情是这样的趋势省潍刮,原有框架维持很多年醒,突然间环境变化之后碎掉了叹宿趣,再重新建立新的架构嘉吻警,万事都是这样的道理领拧僵。现在媒体环境是什么样呢叭伴惩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裙拣。这样可以导致媒体的平台化帕辈,另外是媒体人的职业化或个体化杆。   简单来讲胸普,我们以前是自己做东西黔,自己在自己的商铺里去卖踞。现在不是了贪,现在可以自己做东西啪侯,自己去租商铺匠魂,有的人专门提供商铺父蠢碎,有的人专门做东西隧挛。这样可以做专业化的组合饺掀枷,效率会更高廓绦寐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桑漓趴,红姐以前是媒体人讳激,现在有自己的传播平台杏,也借用了社会化的平台茄蛋,把最好的内容输出幂达,她做最专业的内容广卉逞。我想平台也会用她的内容坞邯,未来的板结新的架构就是这样的问尉。   在这个架构下作为厂家要适应潭,东风标致已经做了这种尝试德泉脐,去年把我们的公关公司能力削弱珊荷伟,因为他们的稿子太硬了散慌步,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丧吵镶,从专业或从第三方的角度看待东风标致徊,我想他们的稿子会写得非乘幔好蒙响涛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抖浑蒜,这是未来的趋势为炉。   刘小勇缺贿:我听到有一种观点刨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娃捷,我就抓住了更多的消费者舒勿,更精准皑,我的销量就会增加晴司千。但是有一种观点认为盒煤熬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了层?如果总消费需求没有增加送酮努,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后然,是不是大家又打平了李尺。就像一个剧场理论抢独,原来都坐着看戏莽抖海,后来都站着看戏了扔篡肖,其实看的戏是一样的萝什辅。请问奇瑞的范总藕鲸,您怎么看这些新的手段佬凳榔、模式对销售营销的作用泼韧?   范星襄挂:首先感谢红点汽车亲纲腐、感谢红姐竭惧,也感谢刘主编镐韧勺。实际上前面两位老总谈得也挺好参抨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解科邵。   说起营销享吾公,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腻。但是从营销的最根本竿懦,还是回到对客户的理解麻。我们最近几年对于整个汽车市嘲读怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整世,最核心的是我们看到了两点变化奈堵,一个是围绕客户端的消费升级茄透棺,第二个是客户年轻化的变化夹纶鸵。这两个核心特征的变化搬,带来了所有客户需求的变化道,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妈挡。   应对市场的发展蹿钳龚,我们称之为整个自主品牌的发展痉却性,包括奇瑞自身的冠,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩剩快靠翻,年均增长在40%左右的增速腑菲,所以说基本上属于原始增长的阶段郴私谜。奇瑞从2012年我剔、2013年开始进行战略转型戎绥糕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圭酒,我们做的核心是提高整个产品的品质讥乾撂,是我们整个战略转型的核心景滩病。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宋某、好的服务巍。2016年我们已经进入到2.0阶段掳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寥列瘟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可为,整个2016年集团销量也突破了70万辆杀,增速达到28%椭鲤,国内市场超过了36万辆把,也是过去五年来最高的一年书低。国际市场中趁,我们2016年实现了出口8.8万辆楞椭,也占到整个中国乘用车出口的1/3撵春烹,也是连续14年中国出口第一的车企炯。   我觉得取得这些成绩酒,销量数字是一个方面差凄驼,更重要叭伪拎、更为看重的是结构的变化绍潜,第一是企业盈利水平的变化未,为支撑企业未来的良性发展垫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务目膜抵。第二是体现我们战略转型的成果膝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酥玛纳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%褂。第三是客户结构的变化镣版吃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绵赦关,实际上我们更关注的是除了规模的变化毕,当然营销数字很重要瘫岗褐。数字背后更关心的是这些结构的变化秒缮剩,怎么产生这些结构的变化刊?从我们自身对新一代消费者的理解如矮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冬。   客户体验的三个方面我们一直在做排,第一是产品体验晌抛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翟贸举,行业平均大概在35%未,奇瑞可以做到25%翔忱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台到碑,今年还会陆续推出更多的平台归。当然平台不简简单单是全新车型的概念青。   第二是品牌体验徘趟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毛及。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琴,现在很多企业在做营销过程中视频喘坑痕、直播方式应用是越来越多了罢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疟傻。今天消费者接触信息的方式发生了变化漠练枢。   第三是整个销售服务过程体验的升级铆苗,在2016年网络规某攀猛耄和第三代形象店的升级乐,为了保证客户体验的一致性埃稀掂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的武担、优质的逼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宫敖,这是我们正在做的绵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犀坏,谢谢!   刘小勇亮屏:谢谢范总疲,现在的汽车营销无论是从手段魄距核,还是从模式技仿,包括内涵都已经发生了非常大的变化佩赔琅。我顺着这个话题再往下问一下魔贝读,请问刘晓科总讳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冠、营销套路肩,您觉得现在还适用吗迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泡驹?   刘晓科窘:刚才范总骑肩剿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势安,因为这里面在我们整体来看贩嗓翰,其实我是一个新的营销人捂剑褐,刚刚在这里两个星期炽感。我以前更多的经验还是做用户脊,去看用户的发展庇环蓝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播门、网红辛谓距、娱乐化嚼菠,甚至还有用户的碎片时间亢蚀蓄。但实际上反应了两个变化颅,第一是用户浏览的轨迹改变了掳鳖,以前在PC时代勤,大家基于浏览器阅读快馁劲。所谓浏览器的阅读滔寝,对于从一个网站跳到另外一个网站刨,这个成本几乎为零峦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鄙瑞,只要在浏览器就好妒。PC时代擎郎翱,网址是、网站幂酗浇、浏览器是值钱的石。   对于移动互联网蘑冕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下何炕,对于微信小程序也有很大的期待辆爆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观癌闯。最终来看呜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浮。在这个主流的前提下姓降,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犁。在这里出现了两个问题动,也就是时间的问题蓖颇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舱唱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的九唤吓。如果是比较泛一些的资讯或APP跨奥辞,如果中国互联网网民用MAU看登,月度覆盖量几乎全部覆盖涕乐节。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椽刹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欣碘。但是什么会不一样橡稀?就是时间熊猫拍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坑虐,我也高度认同一个观点拧贤农,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芯。在这一点来说酒厦,我们的营销不是去抓住用户柯坟库,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徊赣焕。   基于这些理念的变化捆嗅彼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容位胆黔,而现在发现专业内容看得比较少一点趁摧。专业内容对于用户的阅读撩儡纠,可能是女性就不太爱看甭坍江,覆盖用户的时长就变短甜。什么东西会长呢赣僵脚?从2016年吹、2015年的情况来看撇,我们发现基于娱乐营销的网综时间坑广,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大反谭铣,因为可以更好地去占据用户的时间亢。比如说我们投的一个网综节目钠,可以有2个小时以上的品牌露出时间孺擅。   对于用户来说霖挝菠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起财,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜡。无论是线上的达叔,还是线下的烧措。   另外一点逻,我们做了一个用户报告示,会发现用户现在在看车的过程中桶干,比如专业的导购辣察,发现用户的时间猫剂釜、决策变得越来越短槐,对于专业媒体用户来讲凛,用户平均决策时间是108天煌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咳诞,这52天对于内容的需求是很轻的萍鲸,包括频次是很轻的对帕。从52天开始一直到97天铝戮,基本上是从几款车的比对到交付定金愧楞,因为提车还需要一些时间激,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峭棉灰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要那据沟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兰鼓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涎腐。也导致现在的自媒体更火佰锨睬,因为大家更相信人配甜,也就是网红的力量会逐渐发挥仿,包括IP的力量窗。   营销的变化是跟着人走的估懊略,用户的体验览憋、用户的行为发生了变化卿抠楞,我们的营销一定要适应用户的改变惜。   刘小勇惯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总触,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表该式噶。想问一个跟豪华车相关的问题灰肺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诲髓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稗,从超过10万辆到两三万辆的都有侍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗道采搁?或者会发生变化吗碑态?会发生变化的话匹,是什么样的主推力量来促使发生变化钱识窝?   王顺胜洛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妊,作为广汽讴歌这个豪华品牌竣鲜,去年4月份才成立了新的事业体制狡佃盒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馅觅,10月22号四驱上市临坪订,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篡。   从去年一系列的举措抬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颊错。像主持人刚才提到了拨,怎么样去改变格局攀顷维?作为豪华品牌在中国伶凑钨,像ABB进入中国市场比较早东堵滑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥孩勘,其实我们也做了很多思考诉,想跟大家分享一下旧些镶。   第一妥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘲蹬,也是十年左右的时间诡,也不短烁谦棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间釜。作为这样一个品牌要找好自己的定位趁,我觉得是特别重要的顶恢脱。我们不是说跟谁去竞争镐澎,而是在豪华市场找到适合自己的位置擎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措田缴,包括在上海搞了大型的上市发布会疲嫌,在上海中心进行首秀得虽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录崇,这也是用来提升品牌的当。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椽灭蒜。这一系列都是来提升讴歌品牌的含藕口。   在后面的发展上峦,包括在2017年也做了很多的思考吐很脱,就是如何在营销创新上做一些突破辫。比如说植入了体验式营销双,包括即将上线的体验店潘痢氓,可以跟移动互联和终端曙储香,包括一些PC端进行一些互动跑岛夸。包括很快会引入管家式服务馅鬼谩,让用户真正能够感受到服务和体验傲。管家式服务是一对一的歼,能够让你感受到有针对性常骗,并且有温度地触摸到服务的形式破阿副。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赌构稍,我们在形式上也进行了一些创新度细。   尤其在内容上面彻睬,我们以内容作为引擎嫂吻邪,创新作为驱动高观,作为后来者品牌辫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞳。至于格局会不会变化素,其实每天都在变化攫白抒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粟两电,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罢卜首。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浑面钉,我相信之后会在变化当中不断求变疽鸥。营销奠奶、创新不但要传承好的东西浪持,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念双胺,跟大家一起共享一下损酣陡。   讴歌作为新的豪华品牌譬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吾惶,希望在座的媒体以后多多关心码酿辖、多多支持肠耿,一定要让它取得成功闭砷,谢谢大家!   刘小勇超:接下来有请江淮汽车李总吃核朝,咱们聊一个关于2017年的话题发墙,现在年底票百频、年初做营销的也是做足了功课立等,关于2017年市场的预判我。能不能把您做的功课分享一下农,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逢?   李建华斤:小勇这个题目“袭击”挺厉害煤燃谈,营销这个事在台上讲损涟,对于2017年的营销还真没有想得特别细吗栏。对于营销界默,以前讲欲文明其精神温,先自野蛮其体魄厢,营销在中国还是跟认知相关募,属于文明其精神发展之内的蹬喇集。营销在2017年来讲变倘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秀搏奉,全球规模最大缕辛谱,还是保持增长念伺兰,需求会很旺盛归儡,同时也面对着一群非常不确定的消费者淮,这些都是一些确定的因素拾。关于不确定的府,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迸琳,这使很多事情产生了不确定性水,也使推广方式产生了变化桨。在一个变动的世界里要想做好功课忿窃徊,关键是有定力把握好不会变的东西捍翁史。   就江淮来讲判,2017年一方面会更加关注用户的需求卤。因为从做营销来讲习朝偿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上功黔棠。一是用户看到产品峭蔽,如果产品很美好炼缚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廷胁淘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橡扑腹。第二是当产品出来之后戳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馅寇,如何让消费者跟它产生很好的接触哀膘、接受它汾琅,让你的营销做到有广度隋污即、深度和温度舌版呜,这是营销人需要花功夫的地方蝗矮哦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耍磊萄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承希好的保留和记录下来橙,强化终端的执行力畏乏惹。这是非常重要的酶,当消费者看到的车是处于被管理的状态匪,他就会有好的印象微。如果是管理失控的情况缝贡,就会认为这不是好的产品赡旱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兽缆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慧采事,这个产品是不是他所需要的的,能不能让他在过程中感受到认知和认同形。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诞翰,现在已经不太需要你告诉我什么了词诞拷,往往会更注重你提供给我的事堡,是不是我真正参与过的篙到。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV假,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壕吻贤?可能现在需要一辆高颜值练铺、大空间瞄菠滴、强动力咀桃举、低能耗刚口堂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸽节,所以2017年上半年会投放一款S7情藐。前面的消费者参与了意见如记绞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窟继碑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来火堑室,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扒,形成了共同创造的氛围澳功。往往共同创造的东西绦漂,我觉得是消费者乐于接受的东西排沉。未来共同创造芦男,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奸。   刘小勇签尉刑:非常感谢李总粹慕赐。我觉得现在开论坛挂筛,最难的是请嘉宾腺遂察,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隆,是嘉宾请来了之后不给时间说返。今天这个恶人就让我来做了僻,咱们就不说了并。   最后请每个人回答一个具体问题喇遂似,刚才进门的时候有一个调查款,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隙?我们从于总开始番。   于晓东贤己:我觉得2017年应该说挑战大际石炮,期望更大订环费,我更看好细分市车寂概荨,因为我们也是做SUV的嘛伍,我们更看好SUV市场的持续增长梨。   刘小勇酪诡牛:全行业增速去年是13.6%擎、13.7%炊蝗。   于晓东融:我预测2017年是10%爱山参。   李海港彻涎:8%行府碘。   范星读竭:我就说一个数巴,虽然说一二月份看到环比有所下滑巩酚,但是看这个数实际上同比还是增长的矛侠。本质上今年不用担心济诞苦,我觉得还是在8%到10%之间唇宠。另外最近看到1月份的数据出来了括,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拉,这实际上是一个分水岭烽刹酵,一个很大的变化蜂荡峨。   李建华勤炔笺:我觉得应该在5%到8%渤,可能会接近GDP的增速扮撕拭。   王顺胜存:我觉得整体会在8%到10%以上仙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上富币沸。   刘晓科哇圣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点评跨阜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颗惩诺,我觉得再加两个点是8.5%痘氏。   刘小勇芯草:你更准确了懒蛊稻,到了小数点后了丹。非常感谢各位老总的精彩分享兑韭肉。就像李建华李总说的乌混垛,咱们说到汽车营销人晌,媒体界有很多新词来形容钉,像野蛮执行力或变态战斗力八酪激、狼性文化等等拟秀。其实他们是一群非常善于思考的群体惫盆矛,他们的思想的深度决定了在行动的效果问,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹿甸轿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尝沸剧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉淬额:李芳 版权作品唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒,严禁转载囤菊洼,违者将被追究法律责任诧舒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日端锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行结习。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱钒劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体危,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凯。以下是北汽集团党委书记寿、董事长徐和谊的主旨发言鞋痊韧。   徐和谊勿曹:尊敬的何部长汤套,尊敬的各位领导槽戎,汽车界的各位同仁登,还有我们媒体界的朋友们籍汉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凑险,探讨汽车行业的发展话题佰枫戏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年母腹仍,这一年间我们先抑后扬锑赫馆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻模赴笨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哪,最终以产销2800万辆你魏,同比增长13.65%的优异成绩讨粕柿,完成了一年的一个胜利的答卷儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度微,为不断探底寻求新方向的中国经济钡,可以说去年我们再添新亮点禽渴枯。成绩固然令人欣慰惶设,然而先贤有言椭镜,一切过往皆为序章疆驴。今天站在新年的起点上回望从前标菩彭,我们发现深沉变革的暗流涌动巾抒,启迪未来的创新发展梁肋徘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婪拍泥。   亚马逊无人超市惊艳登辰咳椅!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抚,提振实体经济箭在弦上昂粳,消费升级引领我们全新的商业文化时代梢撂,技术颅幌、商业模式豪炮狈、国家战略敦、市场结构结合在一起疲紊簇,这种更替的演进滤铅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点其莲搏,正释放出巨大的改革能量兑疽,正引领我们整个行业迈进全新的时代贩屠。   一是技术模式在不断地创新咸互,汽车行业转型正在进入落地期敌。最近几年在互联网郴就、智能化嚏妒卿、共享经济等多方的洗礼之下适馆税,汽车行业正在同创新中被颠覆者溶入,迅速地转变为创新转型的主动执行者粳擒俗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟视,日系车企抱团开发人工智能技术轮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煤鲤方,可以说剑指出行解决方案肝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慕横壕,在新技术孤、新模式领域不断落子隙芍下,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期我。   二是消费升级另,品牌之战成为未来的新机遇肃。随着互联网思维的逐渐渗透杯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斧。情感价值班潜踏、消费文化惟钢描、消费者价值观越来越得到重视醇,网红营销齐草、二次元营销和桔郴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势硅蒜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通送,实现产品表达与消费者价值的同频共振项棚窖。   另一方面麓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抡,为自己的人生价值代言枫擞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祭憨离,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驴伦隆。   三是提振实体经济厘乳览,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盗熔佃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诡胜,就是提振实体经济炒焕。其关键在于制造业转型谱,转型经济学的研究表明欢陕,制造业转型中产品技术固然重要熟需,但管理体系更加重要擂崎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹦、网联化建设开胚,就越能发现在信息化建设这种大背景下敲膏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舵窘。前几天我看到有文章提到莲护,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龚未。这样的提法虽然夸张祭虾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帝勾轿,我想却是切中要害的磊毒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地儒餐海,随着提振实体经济逐步落实渴识淮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键判几。   四是政策变动咸绒,新能源规模化合、市场化成为未来的大方向泞翘激。2017年新的政策正在逐步地落地肝蕾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辞睦,行业准入规则迷、动力电池规范条件等政策的制定海,从各个角度划定了新能源的市场边界弟纪。   另一方面搬袍掸,碳配额腐、双积分烯椭、新能源补贴退坡潦,无不要求新能源发展要还原市场化手段釜参,聚焦核心竞争力蚊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茨绒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抄堕。   纵观整体形式的发展乘收晃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宦岛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筛。数年之前舒仑,面对互联网行业的冲击短掇,我们以为我们只是需要一个互联网+擒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折博架伸,还承担着国家经济转型的重任南酥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墒些,还背负着整个社会环境与生态保护的职责和。这样的多重任务腊拷抨,给了我们新的挑战差梨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀另你揩。   面对全新的形势卞歌捻,面对前所未有的机遇与挑战饺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辆徘。我们将锐意进雀芩ā,大力地发展创新精神荷玻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宝,在电动化陋售赣、智能网联化谎楷、服务化苔、国际化等方面加快发展步伐蹬,不断推动新技术票签、新模式的落地生根慈俄禾,不断地发展新能源汽车舷逼,还原城市绿色健康生活藐朗浦。不断承担经济转型任务京攻少,推动传统制造业的升级馈。   面对未来磋囊,我们将在以下几个领域寻求突破槐:   一是加速智能网联技术研发煌绞,打造智能出行的生活方式扫对典。2017年拉斯维加斯的CES展上德珊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略书夯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轰。当然不只仅是和百度揩美,还有其他的国际国内的公司捅痢宛。未来瞄准智能驾驶俯、智能互联评、智能座舱等内容缚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系海剖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栏赁船。   二是加快新能源汽车产业化放试垦,践行绿色环保发展目标竿杭乌。在新能源方面荣哼痛,北汽秉持环鼻茫靠大家的理念立拈逗,不仅造优质的新能源汽车产品洛蛇卵,更要造消费者愿意购买的新能源产品肖。尤其是在补贴退坡空、行业回归市场的大背景下朽,北汽集团聚焦资源冲百思、聚焦技术宠、聚焦产品泵、聚焦市乘,四位一体严密把关整个新能源产业链抡怜胺,为消费者提供既有颜值车、又有内涵的可靠产品飞鲜感。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贺,共同守护美丽家园遣劲。   三是加速国际化资源整合啤稠郝,实现中国品牌的全球化缔损。2016年坟璃丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筏其叮,实现了北汽国际化稳票染,由简单的贸易向本地化经营的重大突破付。配合国内的合资品牌沃,服务于全球布局研发基地坤,北汽全球范围的资源整合疙辩舱,已经进入了研发档、生产扑、销售宫礁、金融推、人才和品牌全方位互动的良性循环板。   面向“十三五”录,北汽将继续深化拓展东南亚宫、北非谷辛、中南美玛、东欧等重点市场的产业布局波磕,使中国品牌的影响力遍布全世界苔衰叛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滥想鲤。   四是坚持服务化方面郊报,推动制造企业转型升级幻餐绞。服务化既是国家经济转型的方向绅鞘,也是北汽自己产业升级的主要目标腊贺。多年来我们在金融媳材、产业投资汉、后市场沸彪、出行服务等领域多点布局勿钉,随着时代向智能网联方向的发展缝匙酣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淖辫。构成从业务到管理体制扩碌,再到基础设施的科学发展体系处缔,不仅提高了资源的利用效率读巧吉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掸僧。   各位领导迫,各位同仁洛,媒体界朋友们馆侥佰,闻鸡且起舞幂靖挥,风好正扬帆架,新的一年已经到来为,新时代也正在开启机遇的大门妨微,让我们携手共进豪轿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糙骏,长城汽车累计销量达107.45万辆鼎患倒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狙孪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娃僵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趣,其中哈弗H6占比超6成曹孟嘘,达到了58.07万辆嘶,同比增长55.58%辉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻囱扭,2017年2月19日会廷迹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜗放。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年低,我国汽车市场销量首次突破100万辆僚汇,高速发展25年后的今日拷峭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沧恭嗡。中国自主品牌已突破百万辆锨,那么能否乘胜追击逾越200万曝、300万的销量目标峦糠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逗痹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倾此返,用他的话来说布马评,“这是很了不起的一点陛怠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芳粕扳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椒匈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哇,从另一个角度来讲呸溃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坊饰堂。   安全裸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苇,分析其中最重要的因素涸,魏建军表示嗓片,回到20年前枫缆,受到成本和技术等方面因素的影响咕滇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帽。而当今时代肪杉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醋滑闷,其比重也在日趋增高入使誓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熟。他还透露钮忌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辈览课,打造全球化的研发体系胁涉,在主绕坑季、被动安全技术晴姬、智能互联碌佩、自动驾驶等方面酞,形成领先优势扩。   说到自动驾驶技术搽,放眼全球汽车行业骑哎凌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重写,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命归添。哈弗将采用北美仿庞、印度害募屏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乖玻,据他透露蜗淡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藏辜,目前正在进行路试非虽,有望在2020年后投产辜挎速。“我们的最终目标势窜,是推出完全无人驾驶的譬、最安全的 SUV 脑寥玲。” 魏建军说到旦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标括拜,魏建军说到势抬,2020年篮募,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逼匣。对此屑,哈弗规划了四十余款新产品阶岸哇,覆盖全部的SUV细分市场显刑。到了2020年柒化快,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诵济,在规模上超过吉普快、路虎潍,成为全球最大的专业SUV品牌弘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墙虾鸵,魏建军回应道溺判,要取得这样的成绩主要来源于两个方面械物,一方面要靠产品快速地更新迭代坪驾,另一方面则是丰富多样的产品规划嘿,这其中就包括新能源方面的建设桓。据悉炒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疾淖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廷。除此之外就,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘救枧,目前正加速推进全球化商业的发展拘敖卞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抒嘛。   2016年编,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翰颧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑话险:WEY登场之后哈弗应如何定位褥护?魏建军在现场表示艇栋拆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酿。相反甲溶翰,哈弗将全面发力15 万以下市程省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歪连编。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕盼弊,而“聚焦”就是集中资源箍写,打造产品和服务的差异化优势簧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓦。先做强齐草、再做大搁卑,这正是哈弗理念的核心所在孤蔼叛。在盛典现澈晌稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一几哥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咎习郴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍际漏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俏。据了解鹤陶,长城经常组织经销商团队去日本考察培漠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孪蜡翠。这正与长城的发展观念高度一致硅巴楔。魏建军透露弥居,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眷逻嗜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祷,经销商们也未曾有过动宜ダ印,这正是“稳固”所体现的重要一点烷髓蠕。   长城汽车总裁王凤英表示忻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系端俊搐。 她认为募埃揭,良好的厂商关系是相互作用的烦券靛,只有让经销商满意誓饶妨,经销商才能够让消费者满意辞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祭,这是层层递进的作用效果田,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铃衡藉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沮锻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么副?哈弗给出了自己的答案啤怠麻:200万的目标即可上路娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯节:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阜虎,在新能源汽车补贴退坡后么,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元景呜,这个数额占车辆销售价格的40%抱绍疟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俩息?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逻斜幸?未来保蛋腥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磋贾痹?2月8日下午且吗曝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示漓豆手,2016年斤溃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列别嘿柒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一催诫匹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鼎钎。随着核心技术差距的缩斜邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痪腺。但是霞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内方琅,巩固和扩大这种优势深,还需要政策趟枢、制度和市场三方合力兢蔑仁,打造可持续的市场化发展韧烯巢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彭实邯,但是从已知的美国虐讹痘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羚激,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魂弄隙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睛。同时鲤,公共类充电桩接近15万个的发展规模悍尾芬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豪。   “走在世界前列芯,不仅是体量和发展速度位居世界第一较急何,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亨庭毋。”许艳华表示栏文同,经过近几年的积累苍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溅、制造和营销的体系能力蛾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暖集镣,产业链基本完善看嫌。整车呛、动力电池拌、驱动电机系统性能大幅提升屡,市场主流车型的动力性掠剧、续驶里程凹漓亨、能效谩栖裳、可靠性钳募、舒适性明显改善随祁,整车车卞纤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揣,新能源汽车市场覆盖率提升溃匡规,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幕赦无,占世界市场比重约为50%诽裴。按照已知的企业规划骋卷瞬,在乘用车领域痉爬将,2017年我国将有73款车型推出誓辅,进一步满足市场需求拘碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步算好犀,整车单位公里行驶成本也在下降矮李。“20%的成本下降穿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升染悸慧。”许艳华对《中国汽车报》表示坤,在规模扩大成本下降的同时扣欠,市场竞争下之下豹妓秒,企业会做出有利于市场发展的选择次谴,也因此翻我,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拭。   许艳华判断恨氯,2017年位硼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轮疲,预计占比会突破70%丛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔼擅梳,充电基础设施也将继续保持快速增长惧累。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砷盾秘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桶价截,在此框架内洛集,到2020年潍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溶弘梁。但是补贴退坡后怎么办时俏烷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韶乌侯。”许艳华认为澈毁堪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移工孙,让新能源汽车使用成本进一步降低蹄,才能保证其持续良性发展该淘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞬。目前漏裂食,无论是整车氰匿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娘,剩下的就是政策实施好的问题霓某芜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僧示篱。”许艳华强调怠歼恋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竭插,2020年到2025年是重要的过渡期坛从,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势誓衰俗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用江叹,这方面我国也走在世界前列推陇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》就欠参,进一步落实国家新能源汽车发展战略拍敬涝,保障车辆和使用安全鞠胯参。   不过刚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酮冈。针对《暂行办法》式库颇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谦坦骋、10%和12%的比例撕犊,调整为5%端楼、8%镀苇挞、12%的比例贾,并允许2018年萄迪队、2019年负积分可延迟一年抵偿泡。同时诵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宠断,否则会使新能源汽车市场化进程减慢眷未,丧失中国已形成的比较优势敲桥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用誊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猫,以便企业开发和商业计划的制定谰匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗皆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时背魏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景触信回。犹记得2015年7月可华欣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车日突,并对这些汽车的车载软件进行升级教誊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火处,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芳躺、转向系统以及车载系统定。    如今母,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置食团,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颓零夏,如果没有行业安全标准来做规范洛谎,或将引发不可想象的严重后果活什。在我国墓,作为国家网络安全的重要组成部分脚恫朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唤轨复。《中国汽车报》记者日前获悉颊航,《车联网网络安全白皮书》丛式、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碘。在发布之前惧娄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潍,他告诉记者却俗,车联网网络安全即将拥有“指南针”浪撅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墒坡:《白皮书》差侥旦、《细则》出台的大背景是什么脯?    庞春霖冯尾:在节能环保筷希、安全舒适乓吠,以及车联网恋廖、自动驾驶鳖妓、智能交通等方面要素的推动下侯缎嫩,汽车正在迅速IT化珊、智能化替卿盟。与传统汽车相比玫燃洪,智能网联汽车在节能减排香圃、安全舒适方面具有前所未有的优势驳当,符合汽车工业靡稠闪、交通出行方面的发展趋势氦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陆哆死。在互联互通的背景下酥女,没有网络安全充分保障的情况下兢庭金,智能网联汽车带来的可能就是灾难澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弄,明确要求网络运营者(车厂汲匈敝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务如匙,应当依照法律喉枪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翰,采取技术措施和其他必要措施泰,保障网络安全渴介丝、稳定运行惯达黔,有效应对网络安全事件手,防范网络违法犯罪活动崎挡鄙,维护网络数据的完整性时拎梨、保密性和可用性董柒楞。网络相关行业组织按照章程秃,加强行业自律五享,制定网络安全行为规范聊,指导会员加强网络安全保护路家,提高网络安全保护水平哨,促进行业健康发展垂薪踞。”该法2017年6月1日起施行铣嘛酱。    2016年10月23日汤藕丝,在前期工作基础上烦,在工业和信息化部等部门指导和支持下奈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攫抱好。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尝吕纳,2016年底殴桅擂,以电子科技大学为主任委员龟拨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菊维安、中国信息通信研究院颠、国家互联网应急中心豌默、中国联通痉荷仁、中国电科第30所超刹顺、奇虎360磁理阮、博世为副主任委员枫亨,联合国内外70多家整车巾将扮、芯片纯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滥融培:车联网络安全委员会)正式成立店瓣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诧,在工业和信息化部拍、国家密码管理局谷、国家网信办等部门指导幻其、支持下函,车联网络安全委员会于2016年底组织鬼、协调产业资源秒,以我国自主和在华骨干外资车企烹僳敦、终端和零部件厂商为调研对象倒,先后完成华南棚阂、华东份笺把、华北浩愁、东北薄阀剧、西南地区调研工作纳挛胁,充分了解了车联网网络和信息安全政策坛隙、法规罐剖递、标准芳妒、产品谷皇、应用等方面的实际情况与现实需求懒拍。并组织与协调联盟内外资源豹借,开展了车联网网络与信息安全相关政策猜、法规妓、标准的研究迫丘,形成《白皮书》乖、《细则》还烁谋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布效。    《中国汽车报》瞧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娘:随着车联网发展葡裤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赴颇培、技术标准匠袭、产品及服务体系的支持视。从调研情况看阔删,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战固祷镁,缺乏可靠和一致性的基础工作税陵,因此需要我们及早采取措施虎侣,完成网络安全方面的顶层设计工作形肩,从政策嘛、规划墙囱、标准瓢膛媒、技术什、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弧琅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状宏并痪,为车联网网络安全的后续发展提供建议氏,推动车联网网络安全产业的快速发展搔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拿,从企业川烯曝、用户霉、政府需求出发啼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弘寂,结合车联网的行业特点和技术属性猫仆暑,立足当前现实和未来发展趋势素眯色,提出登、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闭、指标和建议扛割,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南心茧昏,提升网络安全防护能力赊评,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潍匆踞。    《中国汽车报》慨荒瞥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定让?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魔票,对现有车辆和新车产生怎样的影响疟?有没有实施的时间节点筐巧好?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烤奉?    庞春霖醋哦隆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逗,并不涉及强制性标准和法规死苯。同时通过产业宣传拾肠吐、贯彻和使用久,不断发现新的需求和不足范,并加以完善颁。但由于网络安全形势的复杂性巢筒,以及车辆作为一种重要的交通工具譬嚎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台播。    两项文件本身就是在调研基础上许捆,听取产业单位需求而形成的鞋拟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毙划,减少大家的迷惑和疑虑骡狗随,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膏鲤举,切身维护好产业和用户的根本权益系苍痪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品紊弓,当然会有成本在里面骇。不过从发展的角度来看坎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阮歪,属于必备的系统酗旧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品督握惮。同时蜗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凡付馁,也会赢得更多消费者的信赖拎。    《中国汽车报》昏项寸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动味砰画?自主母微碴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踏芒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑞?    庞春霖凄踩标:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沦,其中一些关键技术和产品篮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锯缓么。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诵炕筋,那么就像现在车辆的保险杠蠕轨、安全带线、气囊将堪爆、ADAS等等常规安全产品一样杰灯,无论自主还是进口车辆该,应该都是一致和统一的要求溜酿,并可以采取现在车辆型号核准等方式统蔽施,推动车联网网络安全产品的安装漆、测试负款、使用挟、维护和服务钵娇隘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岭,首先是人们的意识问题勾昏环,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意络放蹄,但对于车联网网络安全却毫不在意惩氦。要知道恨蕾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稗环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捶弓、多变必垄蹭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迷朴秆、软件等基础技术价磁葡,对于自主车联网网络安全产品而言镜殴,投入比较大腾斑、周期比较长看蹿、效益回收比较漫长截冈鹅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颂镰,从整车企业斡喘撮,到零部件盯、软件汤搬、芯片供应商柿剂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奢魔、人才队伍编讲桑、产品体系爱岛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妨绰,也非结构化的治理模式川绷善,需要新型的伦理炬屡弄、法律和技术法规给予支持丝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棱脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   1月18日间,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庞扒。引人注目的是拌尝肺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歌颈雹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貌。EC180之所以有如此低的价格灵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摊贩会。在补贴退坡的背景下钮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抗狼龋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘸殴?在发布会后睫疗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簿割讣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掀舰傻,以及2017年的经营策略与规划己蜗。   《中国汽车报》顾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搔镐刊?   郑刚刨: 北汽新能源有两大类产品平台屁痛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品科甭倘,包括EV每瞬奔、EU逛、EX逆食末、EH四个系列憋经。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荣份逗。在开发之初囤甩秦,我们就对其有一个精准的定位与期待戏揉得。   北汽新能源在两年前预计到效间,新能源汽车的3.0时代即将到来雾窘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格共乖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摔。   目前泌辑缄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞥,这没有错矩幻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梅,并没有推向市场的现象缉卞川。我认为降,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合起,也没有认清正确的发展方向翱聪类。   因此捕姆酒,在两年前开发全新平台之初担,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壬捆,这种做法目前看来是成功的日慷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邻烂、造型魄、特点以及价格之后痕形,大多数人对其给予了极高的赞誉赶驮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墓。   在成本控制方面勘腹,我们认为还有压缩的余地股棱渡,通过不断地挖潜降低成本号丧,我们认为可以让更多的人开上这款车矾,不过这需要一个发展过程躲焙烘。随着销量和产能达到一定规南细愦Γ后殿泥新,我们会进一步整合资源恕、降低成本汐晾,提供给用户性价比更高的电动汽车匈。因此壤,就目前来说郴谩兽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眷携,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酪托。   《中国汽车报》场拍赦: 面对补贴退坡惩悄疾,EC180为何还能采取目前的低价策略脆?北汽新能源有怎样的发展战略庆矢?   郑刚配残: 从当前产业政策来看堂,全国各地的补贴额度不同匈醚,流程不同心,这都带来了公司内部成本摊销的问题镶诽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娥墩暑。为此烧峰,北汽新能源成立了卫蓝基金坦芳读,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冬。这需要企业拥有一定的资金储备爆场。只要差异化的地方补贴还存在僚豪,卫蓝基金的使命就不会结束权。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戌排肆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境钒。只要发展的规划清晰廖,我们有能力也有信心做下去寝。因此龚嘿,我认为当整个市场达到一定规目瑁后砷,企业才能做大做强酮伐搞。在我看来燎孪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汕嫉,而不去考虑社会责任涉。只有兼顾了二者诫赐炉,才能获得发展与壮大惺怪。   就北汽新能源而言磺戚化,如果年产销量达不到10万傻,那么就没有持续发展的能力双啼袜。因此堵锤,我们公司定下17万辆的年度目标兴麓,并将在4年之后达到50万辆酿段牡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豁沫羚。谁先占领制高点剁乡,谁就有效益恭兑。新能源汽车市场的成本杀手嚷汀,也将是市场杀手栓。   在竞争过程中釜门,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吹,而是以传统燃油汽车为对手残讥。因为它代表了污染惶皆澎,势必要被市场所淘汰诧何史。   《中国汽车报》戌: 新造车企业的强势介入嫉母,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雄?   郑刚茅锑: 与跨界企业造车相比两窝,我们的优势正是他们的劣势市萝壁。依托北汽集团辰藩副,北汽新能源有着很丰富度辰、庞大的制造资源温少,有巨大的产业链规模优势土腾。在互联网体验方面连,我们确实面临一些挑战颁帛,但我们在造车工艺疾、供应链与流程方面有着更强的积累街迫。   在我看来书坏扁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在享身,这些可以相互转化莎茎。我在发布会上再三强调晶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业上,而不是新能源汽车厂商呵抖。如何能够最大化地提升电动汽车性能秸膊,创造差异化的用户体验和品牌价值脊礁倪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聚。   目前蚕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类和盘稳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隘釜皮。在这三类潜在的用户中谴喜猴,我们的发展空间都非常大俯。   对于新造车企业而言局叫,他们确实会面临诸多的挑战亭。我们在发展过程中遇到的挫折离室,恐怕他们也得挨个体会到参送婪,但这是一个正常的发展轨迹滴。因此聚诞鼎,我认为这是一个跨界融合的时代糕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吭,将思维与资源彼此借鉴书绿喂,从而为用户打造更好的新能源汽车沁肌。   《中国汽车报》聪葛: 北汽新能源目前的两条产品线盼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祁?   郑刚靠姜汝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沟枫恰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线董垃老。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异管砷。相对而言母鸡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友电、邻居帮钞芦、亲戚壕瀑唉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烷关贫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牌穆沛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堂非。因此在性能层面赦迪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隶懊卷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能断释匿。   在智能化方面嘘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秽群绕。例如ARCFOX将会在社交袱道兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺萌票,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拒拧步。相对而言骏双乌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氢粱咖,智能化水平也将上一个台阶烁男。未来浅戌慷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镀淮借。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侈浮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上股鞋涝。   《中国汽车报》烯补镜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讹番杏,公司将如何利用这笔资金伺貌氖?   郑刚屉秆譬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坟卉恢,将实施不少于80亿元人民币的融资唯琳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箍村。无论是电动化还是智能化缄,我们都会在研发上投入大量的资金藕。目前钒颗,北汽新能源的研发投入主要在两方面抄挟秋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究头竭毋。   我们希望引入来自产业链的投资方敬狮府,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展病共。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逆饺,智能化成为卖点荷寇。   目前厂,北汽新能源拥有了三个生产基地稀,现阶段产能还有限琉崇,每年只有20万辆的产能两。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秋,从而可以更好地降低成本巢没,提升效率杀说笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晌煤函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天令,大众汽车集团管理董事会成员围、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满古偿。1月14日邯肠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惮些绦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日量疥小,他在长春见证了《一汽端贰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娇。    新能源汽车擎,重中之重    尽管行程密集察,但海兹曼依旧神采奕奕苦摊。他有理由高兴舅,要知道嘉碍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讣夸婪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哎砂聚,比上一年增长12.2%温绢驴。即便如此阂都,海兹曼在专访开始时窍鲜形,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尽省。那么大众还关注什么席墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迪搪。“到2020年茹踩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躲,目标为150万辆娄箱承。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙恕;同时卿,大众在中国的新能源汽车路线蛋细扭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舜,40万辆及150万辆的目标中海,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痞梨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挖谓,海兹曼称券搜狠,这要由市场及车主来决定独咖芹。此外铆散斗,进口新能源车虽然是个“小头”公,但会涉及更多细分市沉!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睹。    奥迪与一汽合作菏冒,加强再加强    就在1月16日傍晚姬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽较诵、奥迪十年商业计划》恳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徐瞥骡。海兹曼见证了这一协定的签署详璃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议古:“这是一个战略性规划隙浇,不仅为奥迪喝姬煌,为大众狼阔,也为一汽明确了发展目标炔裳乐。三方达成了共识洗,而这一共识不仅在传统燃油车方面导,更是在新能源汽车和移动出行方面嵌餐档。”据悉人锯息,双方将针对21个核心领域开展深度合作钨凉阀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肝婆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耪儒。其中恨鞍弦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讽辱童。同时献,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唇凛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奋船康,包括恃辱:智能互联且、移动出行校陆、联合数字化项目隶聊、金融服务合作等众多核心业务领域赂蔽浆。    同时尼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朽愁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力管耗双,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盟赌偶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妒。    “对于奥迪和一汽来说囱芹哗,总的框架已经搭起来了宪杜频,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镁傲臂。”海兹曼笑着说拼。    上汽奥迪藐惫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倪,记者自然不会错过追问的机会嗜访葡。    海兹曼进一步透露团扯每,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亮伶,但当前的重点悄蹲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作世,形成长期的更有建设性的伙伴关系歼譬。“除了十年商业计划的内容之外伦醋纷,我们同时也更加重视解决经销商的问题诡泊旅,更加重视经销商的权益刑汉嘘。我们要更加积极地回应经销商的诉求店柯,解决他们的盈利问题惶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逗香,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绣间?在记者的追问下次磐,海兹曼称居高,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坤茹理,并且经销商的问题解决之后秸山恍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邪。    至于具体时间表秽妥,海兹曼透露湾村疮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行开秘,最早要到2018年开始宝为县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幕柿屋,各位朋友锚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断股泵评。   题目是“坚定信心垫翅污,持续推动中国新能源汽车持续发展”劫埃。汽车的电动化是大势所趋城嫡辰,体制优势是推动发展的根本假舜,然后就是坚定信心乃兄倘。特别这几年新能源汽车发展很快毁臼勉,产品的成熟度幻、政策的全面性赐、系统性鲍参,老百姓的认可丹,这些是电动车喇、电动化大势所趋掂食梁。大家可以看看漂坪,我们今年2016年差不多是50多万台畔吧督,占到全球67%崩。从增长趋势也可以看到跋,从2011年酵豪、2012年灿回、2013年徽、2014年沫洼,特别是2014年吹、2015年落浦池,包括不平凡的2016年镜伞从,虽然有各种曲折狸,但还是获得了很高的增长磺沃,大概有50%巷物谎,全球占比差不多有60%多涤耿伸。   我想讲几个理解和发现翠台团。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笺,做的非常彻底柯勒伴。我们可以翻看一下2016年的数据饭吞,2016年中国公交大巴菏耙镐,不包括旅游大巴便僧,总销量大概在10万台左右惋哎,但是我们纯电大巴差不多7万台尼厩耽,插电式混合动力是1.7万台瞪凄阿,加起来大概是87%巳翅,占总的销量接近90%磕参咐,这么高的份额唬冲埃,我觉得差不多就在3年左右发生的番撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陌背,到2018年湘,我们认为在公交这个领域里面污氰仇,燃油车会进入死亡棚谈。很有趣的是2018年坡息帛,如果你要在欧洲或者在日本陷领,欧洲身厢凄、日本一些主流的燃油大巴的制造商撬歼掇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肩,或者刚刚接近路试矩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壁沟池。从这个感知可以看出铅骆胖,中国背后的推手是什么欢匙亨,为什么这么快藏拓驴,无论从技术搏贩描、从市场溪纲、从体制课。因此我觉得书概藐,体制的推动是推手猩道,因为公交很容易充电充,固定路线井僻悉,固定区间酪不漓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厦,大部分属于国有体制害,政府有很大的话语权盆蚀,公交的排放巨大泼诫呛,一台公交补贴很高蛇,但它排放更高谦牵。一台公交我们算了算蓬赌描,早上5点上路杆悔趁,到晚上差不多10点下路迷嫩,一天工作18个小时朴汰,相当于30-35台私家车的排放闪。因此壬猾,我们四部委在推动产业政策里面乓鸵,花了巨资在推动这个产业劳姓,但节能减排的效果是最明显的谩,而且在全球保持领先度也是最突出的趣。   比如像深圳纤孺滥,2015年拐蒙、2016年宽贯,大概2017年上半年叫撬,就实现1.5万台公交全面的电动化姐岗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藏。而且这个产品环、这个领域我相信还能保持持续的领先坦歌,和乘用车电窝哄、商用车比酵,和一般的卡车比楼鳖,我觉得在大巴这个领域里面溺惭,我们中国无论从技术炕评、从供应链妓迷景、从规模惦卢、从市场地位柏鄙肺,还是很牢靠的胖翠凯。出租车可能是下一个领域疙,我们相信在未来3年里面帘端,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莆。   优秀的体制助推辛辛山,产业快速发展沟潘。即使2016年不平凡的一年里面冈监科,国家有很多政策寺,像国务院2月24日政策常务会议肯,政府公共采购配额剿,7月6日马凯在西安有一个专题会蹬,包括到10月18日克强总理国务院常务会户龄,原则上不核准传统燃油车袭泼,加上之前一整套的体系必。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诲刀挝、最系统的政策体系灌瓶,包括今天我们的百人会这么一个平台陀蔬,在国外是不可思议的寞贤绿,但是在中国就发生了欣社,我想清泰主任亲自组织味,这种特殊的身份把大家聚集在一起熄绢杠,而且今年的规模更大呛虏接,明年可能还会更大眉,这些体制推动中国新能源的高速成长反碉。   从税收裙骇库、推广配套半、长效核查梢惦换、推广管理等都在推动金,当然国内新能源汽车产业链的形成规模测,刚才欧阳老师也提了届霖,很全面仁帘,从上游的IC制造恐撑、正极便痕丹、负极北鞠葛、电解也隔膜容茄路、各种资源档、配套帽福,中游的电池夯抹、电控涛、电机冠,下游的整车淌陪,包括售后服务刮,全系统的侗、全规模的邻躲匹。国外也是迎来了发展的热潮排寝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售识,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜗跑韶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弓良亥。   坚定信心辖晒,持续推动新能源汽车的健康发展蕾。其实我们在业内也在把这个脉北碴伤,2015年1%是一个拐点檬堡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缎,相当于当年差不多10%的市场份额腑搓,2025要达到20%的份额我琶,当年要做到差不多400万台池,才能达到目标聚。因此我觉得蓬涎,2020年10%还是有一些挑战薄。我认为到2025年娶,如果电池做到每瓦时1元钱以内桨,按照同等配置的汽车女,成本按照同口径的品牌里翱、同口径的配置算霸须乖,大概比传统车还贵20%-30%睦平,这时候国家财政一旦退出去以后颗膛烂,必须有相应的措施来进行补充炊。我相信第一缚,购置税的减免锌,一定要延到2025体羚,甚至于到2030挪,这是一个10%的政策支持姬,这点非常非常重要喝涤。第二拷粹涣,消费税嚼,特别是对插电式混合动力车肺,消费税有2%斜寞掇、5%-9%枪唬既,如果在国家财政资金退出以后念铃袭,如果这个要有一个减免的话薯竿,这里加起来差不多接近15%-20%懊瓦魄,这样把30%缩小2/3饺痊届,国家政策就扶上马苦、送一程逢贡,才能够让新能源车更健康甭。   齐心协力靛霓先,2017仓邻,撸起袖子碍痴蒲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豁雄沁,万象更新干狸,这是中国新能源汽车的春天冗枢。从2014年的小荷初露袱,到2015年的急剧拉升肛发相,再到2016年的高位放量兰论,可以说经过三年的蓄势翁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化式戮缝。牛市的格局基本确定额亢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菲螺手,“十三五”虚碍、“十四五”和“十五五”期间每,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槐胳、30%和33%户罚皆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脱勘韩,继本世纪初的“黄金十年”之后我陌另,下一个风口即将到来到汞逻。   毫无疑问沧膏寥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擞隆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役香镶垂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吩骸,值得关注烯勘尾。我们总结了一下这些变化氢,有三个方面的特点稿伞:   一是市场的形态改变了草。   从导入期迈向快速成长期喀饭柏,刚才欧阳教授称之为成长期稻颊,我们在前面加了“快速”两个字合,有待商榷祥齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗓式,成为消费主体耿辰污,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙横哪兼,新能源汽车从政府的示范运营起步沛歌,不断地向私人购车靠拢洗爬,临界点已经到来!有统计表明奠鞭谈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纽惜,预计今年将进一步提升到70%左右凳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔑睬搂,要在竞争中胜出炽夏叛,就必须以客户为中心靡,以市场为导向佩天撵,树匠心垛娶,出精品剂。   二是竞争的主体增加了伍谭。   从少数先行者的竞争秦,演变为全员竞争媳挟桃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芯超吻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喘焊化,包括这些国际大牌老,比如说戴姆勒呕妊、大众等等跨国品牌烤,通过合资强化了在中国的业务布局丹断。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筋。有统计表明编,从2015年开始迸描,全国新能源整车的投资项目超过30个巳,总金额超过了1000亿元驶,总产能超过了300万辆节狈。当这些产能陆续释放董透,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迹逗。到那个时候收豁镐,竞争将回归本源烈,那就是技术阑防窍、产品和服务剑小。   三是行业政策转向灰。   从扶持补贴过渡到监管引导砍,政策驱动弱化捞、创新驱动凸显爆涪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整革,产业政策呈现出四大趋势僻倡:   第一单脚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境花,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熔嗽斜,通过准入萌、销售嚎霖羔、使用环节的标准发布法朔,提高行业的门槛商乡动,净化市场环境;第三郝翰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唇沁辞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度躺,让市场发挥主导作用;第四前咳笺,通过电池目录和技术路线图的发布炬圃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谰铆料,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘿。   本世纪的前十年扒技娄,可以说汽油车高速增长厩谜疵,成就了中国汽车产业的由小到大末餐骆。接下来的这十五年拒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赶徐纳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夯县吹,克强总理也讲杯,“发展新能源汽车铆拆拷,是培育新动能毯须眠,发展新经济的重要抓手”肉。中国政府凭借新能源汽车寐,特别是纯电动汽车辟,引领产业升级力水芳,谋求弯道超车粮扑情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粟茧家。   继高铁掏两苦、特高压和核电之后茄局绿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氓喜芦,这种希望能不能变为现实介送坷?还需要我们全体汽车人的共同努力孺凶樊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孰揽叼,目前已经基本建立起了一定的先发优势地镣,把先发优势转化为领先优势的觅洞,是我们坚持不懈的目标炊息。而要成为一个真正的领先者疤胺,只有创新拈。创新就是从零到一废抗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件但,用全新的方式组合起来巾还痊,去创造新产品坝纹,去创造新的生产方式和商业模式涣口寐,去开辟新市忱,去整合资源把,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刑廷,去实现新的价值创造菏沁。我们将以创新为最核心的驱动力浮,全神贯注煌,聚焦技术坪烯,聚焦产品惫叮炔,聚焦资源累损特,聚焦市扯鄢肌;以心无旁鹜的聚焦战略澳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隶柒嗡,实现北汽集团领跑的梦想什呛。   借今天会议的机会辅凉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挝嘿笛,也就是刚才谈到的四个聚焦伟巨苫:   第一弥茸,聚焦技术眯夸嚷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乐,消除盲点鸥驾胎。新能源产业最核心的技术就是“三电”校,此外充电和续能技术接佩、激光雷达等汽车技术笺廖,以及轻量化的新材料心茄,石墨和锂等上游关键资源峨,也是我们需要掌握的核心技术和资源盗扩佳。这些技术和资源卡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叛,我们再难也必须干惕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睬,各司其职厩蓟,对新能源汽车关键技术进行各个击破淮。北汽集团将在政府的指导和帮助下激,在北京的经济开发区幢空,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缝。它由研发创新中心趣、全球营销中心佰惮泛、品牌体验中心嗣缴裳、联合创新中心等五大部分组成漏潍怯,将建成从用户研究冷、概念设计馆澄、前瞻技术材扒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地曙。   第二奸沃,聚焦产品抖耙淳。   产品是企业价值的最终呈现集,是我们寻求客户认同的物质载体沥。高度契合用户需求沉戒监,被用户接纳饭巨、认同的产品才是有效的产品镣暴胖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宽,我们的产品在续航里程惟抄染、成本控制假雾价、整车品质断菩、产品线的丰富度方面刮,目前还存在着明显差距轰甲龋。打造新能源汽车的产品力没,我们将从以下几个方面努力芯揭戈:   一是凝练陌把,集中北汽集团的优势资源块,打造若干款明星产品肮。   二是做好差异化的文章情圭晃,精确地切入特定的细分市场寂卿毒。   三是做好迭代创新式腥凰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碌匿、网联化集阔、轻量化技术应用到产品中奈仇疥,并根据新能源的技术特点涵,开发设计全新的车型平台码。   第三凹,聚焦资源协。   21世纪的竞争嗓,不再是产品的竞争郡肃颊,也不再是渠道的竞争玫壤沧,而是资源整合能力的竞争汗铰。新能源汽车全产业链更长瞎、体量大鞘,包括整车戚拘、充电基础设施姆辫、智能网联奶琼舰、无人驾驶以及下游应用在内绷粗,整体的市场规模在10万亿元以上仙暑。   然而资源是有限的急捆,优质的资源更为稀缺锑,新能源产业作为朝阳产业沏枢掣,资源的布局与传统车完全不同处,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态系些,瞄准核心资源和稀缺资源唐宿,提前布局歧显避,将其纳入到我们的生态圈之中甘盛急,北汽集团将围绕着创新链酸巷讹、产业链镰仟、市场链富雀桑、服务链和资本链这五大氖嘶洌块缆垂,通过新兴技术的孵化囊床惯、成长型企业培育道茂竟、产业并购整合等手段曝舶,实现关键核心技术的突破与领先齐砍诬,打造北汽新能源的杀手锏痰俏,谋求长远的发展如讹,实现对传统汽车产业的更替危衫。   第四季姓,聚焦市场慨。   市场占有率是关系到产品的关注度说袄弓、品牌影响力的重要一环蒜,目前我们在新能源汽车市场的拓展奴签、品牌传播诚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虾享供,可以说暂时走在了行业的前列损乳膘。下一阶段燃碗铣,我们在继续发挥自身优势的同时笨蓉琼,还要加强对市场的精耕细作脐嫡,对不同市场进行分别覆盖沫苏,不断扩大自己的势力范围虫病。对公务市潮А,我们将根据公务车牡、出租车狡就、城市物流钦哺、城市租赁箔、城市公交等不同领域的特点差杉,把规律琢磨透斑贡,在品质差异化笑帕痘、品类差异化和品牌差异化上做足文章破驮。对新兴市承┝峋印,我们将引入汽车的共享理念久冒恒,做好网约车市场开发行虎缉,打造国民车懈墨,切入经济型纯电动汽车市场弹控秽。同时苗啪伪,通过融资租赁等手段垒,对特定客户资源进行开发椒。   各位领导菜谩嫩、各位专家订玲、各位同仁狙,“阳春布德泽罗,万物生光辉”插崎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斯朽萄,新时代近在咫尺坪翱鲤,新机遇触手可及肛,新梦想指日可期蹦,让我们以自力更生荡疼既、艰苦创业的进取之心河,以敢于人心混吗,勇攀高峰的凌云之志捍,撸起袖子谈怀馁,真抓实干沏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓虹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酷石,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虾款:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年心挞,我认真思考之后湃铰忙,认为这一说法不无道理侠欠箍。我想可以从两方面来看凸,一个方面是从全球来看丸,在2016年这一年竣桐柬,发达国家主要汽车生产国肯,包括大型汽车公司怠径翁,大家对汽车发展的低碳化剖省、智能化谅、信息化取得了进一步的共识士然氦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点星猎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中静。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耗弯韧,但是说到了要害澎溯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畦哗姬,守成者将面临巨大的挑战”女毋屡。而从国内来看偷,我从调研中发现恃渡,很多企业由“试试看”巧八,转向了“铁了心地干”巳,把电动车放到了公司战略的中心地位狠绣。    刚才李书福老总讲的他的规划麓赦闪,到2020年唬下朝、2025年绘面奠,电动车的比例要占那么大槽,新能源车占比那么大唯巫穗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心节。    另外苯,在这一年当中喉稀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汤,一个是企业的研发路径在变化琼握复,由燃油车的引进报、消化俄茨、吸收拦啸秀,正在转向开放条件下的自主创新廓瑟韭,各个企业对研发重视的程度抒、研发投入的力度是前所未有的咳腊睬。另外钦粒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汉淖,这样就给了中国梅筐泥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捶享。另外首袄腺,有一批没有退路膛稍,专注新能源汽车的新兴企业菏,他们没有存量的拖累协困,他们的思想更加解放款,这些新进入者带来了新思路痪瓢洼、新创意妈盟虫、新发展路径镀普磺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柔,对我们汽车人来讲会有新的感触瞥撕宿。    新进入者带来的新的发展路径牡捅农、新的生产组织模式涧鹿相,给整个的产业带来了新的活力退蔚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桐沤粉,我想这个影响是很深远的搔讳。因此间忙酞,从这个意义上来说腾,经过孕育期的磨合巫斤,现在已经开始有所收获壤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题健拟。    以2020年为结点韭糠,中国电动车将面临新的发展态势镀涝扑,我归纳了几个观点任:    第一虹,进入2016年谁蹭休,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期视稀吃,在消费者购买意愿增强的同时膏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谅。此时年涉定,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娄话。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿羌碌奶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候节,随着竞争的加剧馈痴独,企业间的差距拉大霞,大浪淘沙的过程已经开始悲靠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量誓姜。这种现象不仅反映在整车绿,而且已经延伸到电池企业全鞍灿、零部件企业以及上下游整个产业链茂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诞。    第二寥摧,迎接国内市场国际化竞争港豪。可以预计政府购车补贴淡出之时矩烤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巧懊巩,距今只有四五年时间了互涉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膛,国际化竞争来临之时才是真正的考验窗。中国的企业必须冷静地看到锭失憋,产销规模大工钱勤,并不等于竞争能力强蓉物仍。我们与国外先进水平仍有不小的差距癌岁登,重要的是技术基础薄弱垫蛙筏、原始创新能力低溺、核心技术欠缺殿霓、品牌影响力不足瓦菜,这些带有文化色彩的软实力俊侧,需要持之以恒的积累拼滇,“非一日之寒”码坪谐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点规,提高竞争力的途径嚼构,不是等待企业的扶优扶强罕上,而是由政府创造好的产业生态剁,使优胜者在竞争中脱颖而出谩但。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时加盲耍,就瞄准了国内国际两个市沉拧,产品设计瑰、生产工艺接才、产品质量都以国际水平为准现门啼,我想这些企业他们会相对比较主动豆浇。    第三窃炽,向后补贴转型期的政府政策戮,在既定政策支持的周期内途酵誊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忱,是政策能否顺利转型的关键柒材。政府的购车补贴是一把双刃剑版谈,当市场竞争格局出现之后旗陈己,政府就要特别注意春青顺,不要因政策调整不及时而削弱竞争迷痴府。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撩晚。因此荡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上节,聚焦技术创新疤,加快补足技术短板疮,提升电动车的性价比倪逃昂。相应的警,评价支持政策效果的窗口版糜,应该由市场规模扩张扮徒,转向竞争力的提升豢桐。    具体地看购车环节的补贴痴,应该适时退坡墟火,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寝横、降低成本的能量捎娇,造成优胜劣汰之势笛。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝗、充电基础设施的建设恕。与此同时驼袄,非补贴性的那些“功能性政策”句撬逝,例如碳排放政策翠、燃油消耗量限值政策罚剿、零排放积分政策霓补胯,以及购车许可墙、限制行驶之类的政策组合应及时出台氓滤冒,使市场产生稳定的预期豌俺。 第四隆,立足后补贴时期谷狼,打铁还得自身硬赊。    从十城千辆算起翅渺,各个国家发展电动车的时间差痘帘,给中国企业留出了大约十年的孵化期控菲氨,这是难能可贵的熊膊。2020年班,作为中国电动车的一个标志性年份茫恼,将迎来后补贴时期票募。可以预计叫谋词,那个时候直接购车补贴将淡出徘附,但功能性支持政策还将保持拎脑。在这种情况下廓,电动车能否与燃油车抗衡呕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扫履,将取决于这几年的行动姜爽。    我国电动车是在较高起点上起步的们,总体经济技术实力已经今非昔比竿,如果把握得当文忿,以电动车为契机事方,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缆搅,企业应充分利用政策支持的周期倡叮袜,下大工夫做好三件事弊:    第一侍羔,人无远虑钾施戚,必有近忧冷奸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韩赏顺,并加紧部署与实施某。    第二淖,持续壮大研发能力恍,掌握核心技术闯帽棘,攻下“不经济敦、不放心驰褂拼、不方便”一块短板设,奠定电动车与燃油车抗衡的基础榷。 第三粱,以产品的品质傅、品味打造优秀自主品牌褐粗,赢得市场的信赖扑郝。    第四码界线,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸡抚,就是在这个期间衰菱滥,一定要想办法在自主品牌上下工夫舜。我们的品牌实际上在燃油车上哥狼齐,很多企业下了很大的力量锹涝,但是应该说效果是有限的抄。而在电动车来说是个新的机会邯,所以在这方面应该下更大的工夫沃牧,通过产品的质量式膘喘,通过产品的品味打造自己的品牌悼懊沦。    第五讲赔,要系统规划龟,及早部署“电动车+互联网”堤。今天的电动车之热矢耙,并非由于传统能源的枯竭卵耪,而是因为它有很强大的正外部性究。电动车的低碳化鄙变里、信息化夯、智能化的潜在社会效益只有与新能源抱京、智能交通纶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能非毙。随着这些方面的成熟蔽炔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烘。信息化霓徒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点小喂,这里有太多的文章可做平。目前辅助驾驶位、无人驾驶已经走在前面疵沉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磨、智能交通誓酸、智慧城市以及5G通信协同发展导热眯、统一规划暗芦懂、开展顶层设计娟皑乖、超前部署舞吵、抓紧启动榷缅普,引导企业的技术开发和基础设施建设兽坦是,推进“电动车+互联网+交通”胆蕉,把阶段性技术成果用于提高交通效率九爆嗅、降低物流成本仙强堵、保证交通安全碌芭,使其产生经济和社会效益匡丧。    电动车发展的大势已经不可逆转私,向前看侯瓢鲜,挑战与机遇并存芭驳。如果把握得当羔瓤辰,机遇大于挑战!    我就说到这里桅磷,谢谢大家!    (根据发言整理埂脾疼,未经本人审阅肖酪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑变:李芳" "  全国政协副主席宠嘘巩、中国科学技术协会主席譬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捐难良、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脊,以下为万钢演讲ppt亮点实录扁盼:    尊敬的清泰同志楼、冠华部长守该路、苗圩部长佳花、解主任挖虚,各位来自汽车界的中外朋友们瘫兔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疽。上午抽点时间看了一下展览恰,给我印象相当深歧羞,有一个很深的感觉徽匹垂,这十几年来中国的电动汽车持续发展舷,走上了一条创新的道路降炊骨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盟膘恨。今天这个会议的主题很好品拟紊,就是要持续地提升我们的技术能力燎购书,抓住创新新局面扮。我想就我们未来促发展蓬惹幌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秘,谈一点我个人的看法壳桐革。从四个方面惺赎:    第一幸,谈一谈我们这些年来齐心协力涣,新能源汽车所取得的新进展癌禄搬,尤其是2016年的进展特别明确沉。    第二篮峭,回归深入基础研究悍会,提升新能源汽车的质量和效益灵裂绕。    第三芜虱,新的发展趋势镭、新的发展方向态,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朗读圭,随着人工智能的不断深入竿老,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捍路。    第四肃,我们怎么样更好的凝心聚力耸甘献,合力推动新能源汽车的创新发展敬汹,谈几点看法书。    刚刚得到新的数据乌晤,有的来自中汽协会律蛾菇、有的来自中国汽研中心舍钉巨,数据告诉我们鹊举诲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揣,占新车销售比例的1.8%袄敲,中国的保有量达到了100万辆怕柿庙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个好分嘲,这里讲的是公共用的充电桩咖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寂局。    我们的关键技术取得了显著的进步蔫夹。今天上午我在零部件电机辰、电池房斯纪、电控这块花了好多时间偷,仔细地了解了一下情况显,确实和我们了解到的数字很相近葱。动力电池的关键材料发展进程加快蛇苍、性能指标稳步提升耸、成本明显降低龟忻,从动力电池的单体讥私、电池包缅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巳。一个指标性就是敲铃旧,三元正极材料能量动力型的电池粱卉缆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤比,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裳穗、有些争议价,好多同志说来峨姬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盯骂,现在看趋势已经很明显确。我们特别强调的匿且,拿肫停块比能量达到了140瓦时/公斤居侧靡,动力电池系统的价格铂仕,这个价格现在也是保密般,但是总的说起来明显下降久络,总的达到了2.5元/瓦时以下息谩狸。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞪辰谐,世界上生产规模骚,特别是在新型电动汽车的动力电池羌浓,规模得到了很好的发展双罚。    驱动电机技术也取得了新的突破魏掳。特别是共性基础技术进一步突破操,导磁硅钢迟瓜、稀土永磁材料拖未限、绝缘体材料餐罢、位置传感器道,芯片的集成设计和电力电子系统项磕,取得了新的进展讲室诺。我也了解到乓奴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剂漠。因此酷擞,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘶簧,电池峰值效率达到了97%烙搜,高效区达到了80%史。特别一些新的设计蔬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冷惊卞,比如说我们都知道兢坝,对于0—100公里的加速冉舅,对于电动机说起来揣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荆灭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沏贸桑,就是高速公路上超车的时候趣搓孟,超过它这个临界点以后巩,这也是一个安全因素般孪。现在我们很多企业从两个方面庆瓜,一个方面黑,用双电机的技术来弥补后面这个不足害,第二个帘村娇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力实刹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妥么莱。    今年汽车界有一个新闻飘会撼,第一个互联网汽车走上了市撑蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辱瓷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鄙含桔,据说现在上汽的同志告诉我雀,每个月销售2万辆炉楼,产能有点跟不上了蹦杠鸵,效果很好噶花怯,上市不到半年累计就超过了9万辆律,成为荣威一个最大的销售热点壁添斤。在互联网大会期间挞骆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统康碾皮,搭载着北汽陆、奇瑞咆形门、比亚迪轿车都亮相钎饭,首次开放了道路届,18辆车300多位嘉宾在试驶曙,当然评价各有不同窖连雾,期望值也有待提升寝,但是勇敢的走出了第一步逼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扯碘,做出自己的探索醒峰叫。    我特别感到高兴的是尸吾绊,2014年我们就曾经提出电动化铜良、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帆勤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赡蕾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楔,从汽车到基础设施嗜从,一直到停车场散、充电站疆,包括各方面财税的支持邦庆,一系列的政策秀。国家层面温邯穷,从购置挥、补贴稼豢漂、税费减免阑缮丧、研发支持何康、生产准入帕、业态创新靠闪骄、基础设施鹅,特别是标准规范方面多抽,都出台了一系列重大的政策措施静靡介,现在看起来落实的进度还是比较好的奢签矫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论错,这是一个开门的讨论唱斗,许多外资企业都积极参与当中都酒,对电动汽车发展陆粕逻、新能源汽车发展虱涩乏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怕啪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浪撵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婆庐豆。也是由于刚刚推出来写菊,我觉得很好泊糙物,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喊校上,使政策更具有落实性柯啊崔。    这里向大家报告一下俏芭茬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劳嘶暮。新能源汽车作为一个试点的重点专项垫倪,实现了从基础科学到系统集成枷泪漂、共性技术集成加咀脱、示范全链条的部署缸收蓖,特别是在基础研究方面亢宋卤,加强了对基础科学问题的研究疲槐。因为现在产业发展到一定程度的时候卢抚,要提质疗丧镣、要增效撼,还必须要静下心来即、回过头来从基础科学问题上下手反,不断的进行优化挫谅、改善跋浆擞,才能获得发展陡。特别是这次的重点研发专项井帛,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓜挫短,也设立了专门的课题料挫,实际也是我们当时电机痪久、电池森插衰、电控的“三电”之一坎潞,也随着时间的进展不断的转向新的重点撩攻。所以吠轻逃,整个“十三五”期间的专项规划姑,将对六个创新链条型工,就是全链条一体化的部署缺谩,38个重点研发任务砰,政府加大了投入犊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畔诵勿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿雇,首次突破15000亿郎柑,更值得高兴的是物蹋恒,企业在这里边投入比例得到增强辅,达到了78%以上杆乘荒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锹狡操、加剧扣除政策有直接关系洛梅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿读诚扁,看起来企业投入的效率还是很高的卿吧。    去年我用过这张图(ppt)鸵,这次还用这张图艾罗么,对它进行了更新洗鹊。由于时间关系秆写,统计是1-11月底长拭,11月底中国产销量是402000辆鹤酞,如果这样算的话泵攘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仕骡,中国占了40万辆没揉,就是占了50%入咖鹃。到2016年底聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翔拦广,中国占了其中的100万辆嘛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力券,也说明了我们国家对于节能减碳恕嫌楼、应对气候变化作出了新的贡献摊。我们虽然应对气候变化调门并不高股嘉叹,但是我们扎扎实实在做每一步暇,现在无论是风萎切、光嫉、水搓穗按、输变电蛇,无论在技术先进目、装机容量刨校硕、发电量都走在了世界的前列镭潍,这也是我们作为一个还在发展中的国家且变,为新的发展办处评、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献取。    世界发展的趋势也是一致的会港峰,低碳汝、电动杆、智能化成为各国共同的选择惹答。美国舅卢、欧洲宫舍讣、日本人守尝,包括汽车企业福特粉慧项、丰田拆睹试、大众都推出了它们发展的战略新杠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睛双赏,比如说大众推出了它的“2025战略”息囊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晨涟锌,销量争取达到300万辆笛恋,自动驾驶要覆盖峨,在2021年提出全自动驾驶悔蛇敌,电池也要进入大规模的投入师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拉扫玩,零排放钦镀、互联短纽、自动驾驶汽车偿层娩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拳长、氢燃料汽车欣村十。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亩湘、沟通很凄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夹了残、增程式的混合动力汽车握敞,因为他这里有基础建设的问题庆草,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衫氏,就可以有电的情况充电醛、没电的情况加氢既较,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廓领日,同时又实现了真正的零排放甘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腐典,上次试驾可能还是8年以前姓伶,我觉得汽车的进展句,无论动力性橇、环境友好性京、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苇边,据说已经进入了市场柒膛丹。包括通用也宣布了在2020年以前吭,在中国推出9款新能源汽车焦。我这里想说的是覆拉,中国的市场也是世界的市郴佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虾锣、参与竞争啊科,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饲,就需要我们来推动整个的发展镶碧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺馆。 第二律拖袜,谈一谈我们对于深入基捶邸,着力解决一些新问题的看法材桐。    对于电动汽车毖呢冉,大家首谈就是续驶里程榔贤痢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志募撅形,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的填。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妈,一个明显的标志每禾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量链,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哀。如果说单程的提高电池的载量郎土高,当然加入电池的载量车子可能要增强挎恒缕,车身的增强就又增加了重量洞瓜,直接影响就是增加了它的电脑铆担。我们也看到一些装载高容量电池的蛔,虽然续驶里程延长了孝,但是百公里电耗就明显的增加了挟。因此籍卸菇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敢险,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的同唉、合理的规划奶酒。首先场乐,车辆运行的范畴孙攀雌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甲,尤其是现在径刑,我们应对大气污染钙摔,主要还是大城市集中苫丝垢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑默借。但是从技术发展上说起来储粳少,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度限、功率密度和整车的轻量化备抄当,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泰德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翠香筐,这当然是市场的期望惧祁饯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧峭垦。    最近新材料研究发展很快金,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用填。有的朋友跟我说橙炽,我们现在用的是石墨烯电池皆乾,其实说用了石墨烯是对的武,但是用石墨烯全部来做电池韶睬添,似乎从科学意义上不太准确通兄激。石墨烯材料茬寥,包括碳纳米管喉,都有它优异的电和热的传导性能石,作为锂离子电池的负极材料添加剂辰敞灯,可以有效的降低内阻颂韩,提升放电的效率确,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话温热汇,还有助于减少介质之间的电位萎局,来减轻电池界面的腐蚀性涪蹲。从这个角度上看强,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的登,当然由于动力电池负极密度提高了埃坷,对正极材料也可以进一步的优化考兜,在安全的前提下鲤,所以也可以显著提高它的能量密度类苗赤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舌,就是说能量密度提高了叼短淀,同样的电池包里面可能有更高的载电量靶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加付弥委。所以在增加单电池和电池幕寄眩块功率和能量密度的时候怯馁,还要加强对于电池包热交换距离的研究杠,来优化提升电池包整体系统的技术漠疤,它也是一个相互关联的关系巍凄舷。    随着电动汽车的发展岛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帮。比如说电池包往往布置在底部聊爸嚎,夏天路面的热辐射还是比较强的录湃嗅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肖供,从结构上来实现电池包的冷却痰,因为我们现在冷却剂就是这样的旦缔涧,要把它放在迎风处板掣薪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辅桨,电池包也应该考虑到这个洪驰菩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笆。结合冬季放电的特征茨青焚,我们还应该研究暗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尾,使它保持在合理的范畴之内汗,来逐步的解决冬天放电比较慢的凤陛谓、容量比较低的问题挺驴。总之说起来坏情,我这只不过是一个例子我凡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冈尾、关键拳柑非、整体的技术统一的来规划和部署驮惜。    上次百人会上我特别提出闭举,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淖奢,带动汽车制造的转型升级湿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节下牡残,给我留下一个很深刻的印象奇贫,我和苗圩同志都搞汽车的骗取,过去我们焊一个车身500多块钢板垒驴先,用2000—3000个焊点接在一起痛伯纽,加工线上全部实现了机器人蛇词。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赣惹,一共就45个部件芥履磕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弛,几个机器人协同操作笆昆。板件和板件之间没有焊接阔,就是直接的黏接淳檄,加热黏接椽坞编,远远看去就像搭小孩玩具似的廉世,几个东西装起来晤藩。更使我感到比较吃惊的疏悄泛,现在碳纤维的车身怪,已经不需要在现场涂装了掂,有点像我们当年装修房子年良挽,先装地板再油漆北,现在用的全是油漆地板级票。现在汽车安装上确实有进步咸擅,所以我也很有感触奈哼饺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹈了岗,需要轻量化材料的技术替呈潦,需要轻量化的设计汤澎氛,需要轻量化的工艺唐坤,也需要轻量化的流程拈。特别是现在的汽车产业僳湍投,包括内饰座椅使用的材料露迪稳,也尽可能的采用可回收谭宪颓、可再使用的材料锣,这方面的技术也在不断的提高饶塑,这个应该成为我们新能源汽车发展颠弄痉,不光在车辆技术榷、而且制造技术流程方面全方位的提升怯敦敬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展璃,今天我很高兴坍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渡峭瑞,更多的看到了我们一些饯墒,像燃料电池大客车的发展葡。很多企业大家如果去看的话鳞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池端暗罐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虑薄,比如说碳子侮、交换膜勤蔼娩、双极板耙,以及它的特性基础研究的进步密切相关拱舅浑。实际证明稿临,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尚妙,也具有自己的发展环境的优势筷薯。我们要借助这个优势来推动我们的发展拘让陕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疽,我们是不是可以考虑雇狭溶,尤其是在燃料电池研发的初期拎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焦混,这样可以有电的时候就充电线思吭、有气的时候就充气仿摊,按照它的发展各取所需纺浩探。实际从技术进步上哗,技术发展的本身仆涡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煎侣蜡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诲缕,对于延长它的寿命土,对于减少它的燃料消耗枚粉问,是很有帮助的驶灵蝗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驶琉通,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伐膜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掂霉谩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隋乘祭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逻猜。当然它们也在考虑烦浦匹,我们怎么样能够更加适合中国的特点甫瓤功。我们还不能忘记中国还有一个优势烤阿,我们在电动汽车走向市场的前期胁城道,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用库,先在公共应用饲兄、出租应用上去使用活,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盯碑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暇,必然有一些城市就可以走在前面卷灸,又可以来推动健康合适和快速的发展评。中国“11?11”又是一个新纪录啡啊,信息产业霓、网购变成了整个市场销售的主流随蒙,我们看了看泰,2016年快递业高速发展吴腾,中国快递业总量超过300亿件骗袜芜,平均每天8200万件包裹走在路上搬交奋,用于业发展小型物流车清洁房微胖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慕苦犯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磕,有了高端引领就有了有序的发展财,放弃了高端引领就会低端充斥肥,所以从这个角度上捻圭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色譬季,争取使我们的汽车产业走上高端引领酵、创新发展的道路上蔫冒健。    在燃料电池汽车发展的过程当中蟹维,深入开展了国际合作递掏汇。我们积极的参与了国际合作陀菜崔,开展氢燃料电池领域的技术合作铃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目魄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抹,组织国内的企业呸横铺,开展深入的技术合作杀掀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织双替,定位就是要建立一个覆盖全产业链些览唐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厩狡,在中国发起但并不局限于中国肉示芭,积极组织管理以及运行机制烘,要按照国际组织来筹备林、搭建倍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顽匈裳,因为燃料电池实际用处很多蚕档,比如在通信基站丸我骸、备用应急电源沫迟佛,随着我们移动通讯不断的扩大拿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庞帽、包括更新惟,都值得我们重视荆耐,包括医院的应急电池桃虹、安全防卫矛,包括我们最近在研究深海运载盛,也完全可以使用氢燃料电池愤扩猎,燃料不是电池啥诫篮,实际是一个发电机律摔,而这个发电机可以用在各个地方钎品奔,最重要还是零排放的清洁能源钨掏推,效率高吞沃,能源密度也高陈。 第三狡农,深思熟虑诞,把握好智能化的新机遇慕贪劫。    近几年来蛋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谋圈圭。比如美国描灭,白宫推出了人工智能的新战略猛便斑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孟,包括日本的创新战略规划幻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穆龄赖,这个时间恶补了一下人工智能的技术固。中国工程院最近技术指出胁华橇,人工智能即将进入新的阶段歼,人工智能发展有四诉嫡、五十年代了括箩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锨。但是当我们信息化日益普及盼,移动互联网德捐糠、大数据疯、云平台的发展辱紊陀,信息环境桥剖、数据基础眠完、目标理念愤不入、市场需求都在发生不断的变化氛起,将推动人工智能新发展及琅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磨鸵。因此郊,发展人工智能也有利于改善人民生活航泉、提高经济发展的水平粱、增强社会治理的能力写截、维护国家的社会安全推哆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厩窗狗,但从各国的共同概念和我们的研究技,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素五。第一扭晤,要降低交通事故和伤亡人数歇钡。美国的报告提出来鞍孤尾,美国每年有35000多人死于交通事故超,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闹默。第二卧搐浅,要应用低碳联鸿顿、零排放朴颓临、环境友好的运行环境哦。第三煎堂享,便捷欠撬瑰,要降低驾驶强度烫,提高交通的效率狸柒。第四躬,要推动共享雹恨,提高车辆的利用率匣曙。其实我们现在不得以所采取的一些限行摆慑,包括交通的拥堵搽亲,都降低了汽车使用的效率露凹断,所以从这个角度说起来蜡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的强颓桅。还有偿,牵扯到公平出行猩,随着老龄化社会的进入朗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靶艾悸。    关于自动驾驶汽车研发进程莲撩殊,好几个报告蜜,有的人说无人驾驶筋形,有的人说自动驾驶犯味,有的人说智能网联汽车退郴横,都提出了汽车发展的里程碑抄,我觉得无论叫什么汽车躲赐吗,都是说了这么五个阶段郡泡,辅助自动驾驶哗湃保、部分自动驾驶窝破铃、有权限的自动驾驶挤比、高度完全的自动驾驶阶段袍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点突苹,比如说在辅助自动驾驶方面赖陆,怎么样能使汽车感知周边坞颁,科学决策辫檬,及时反应谭。比如怎么让汽车能够与互联网连上阿失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚂、网羡猎、路的联动蹄日慧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矩颇,就是人挠袜按、车对戏、网饶、路的一体化谰看催。    辅助自动驾驶贿甲,实际这些年是汽车界一直研究的重点版,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漂荡胁,有雷达孝县,包括现在有毫米波雷达送需,摄像头尽氮话,对外通信系统疾皇呛,包括定位壳甭怯。与之相应的堆,刹车怪魂、油门弄、电子稳定系统蔬棱、电助力转向等这些函趣,实际在关键体系上兽弧,传感系统茸剂、操作系统车、中间和决策系统的研发煽锤,其实这件事也不是现在的新形势襄慌分,早就在80年代的时候观,80年代后期就研发了防抱死系统惺苯忿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系活汉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛玩,包括防启动时间的空转惰,后来又有了电子稳定系统校,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岔锭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莫度,有了它以后化,在90年代的时候炽徊,我在德国工作的时候饱,车里边就已经有了尾随自驾腻杀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哗屁,不用担心娘距。最近我看到了我们国家的好多汽车府,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沤蘑厂,一旦接触太近都会自动加一下速锻。包括我去年去参观长安怕垃,他们也给我展示了自动泊车系统墙顿匈,实际自动泊车系统我们在德国工作竟,90年代后期时候就有这样的设想乔钎,2010年我到德国去访问的时候新谐顶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锻。实际很重要的意义蓖存,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起入撅送,也得到了发展逝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺。    下一步就是智能网联弓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楞鸽诵、看到自己看不到的东西涡,90年代初期的时候扫覆,堵车情况有数字广播耙颓雾,数字广播就和我们一般的广播不一样搬,随时可以呼叫堵车的情况陀烘逻。后来有了数字地图和卫星导航剧归乔,就形成了第一代导航系统讣殊拌,第一代导航系统并不知道路况的变化帅谭,只知道路径的设计屋技。然后就出来了联网的导航具冈,这也是这几年我们都经历过的事肛晾。上汽这次和阿里巴巴共同合作矮矛哀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张土私,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雄城贺,这样坐在车里的人火无良,通过导航侥膜、通过云平台就可以获得各种各样的信息相忻躬,比如说动态的导航叛、比如说加油充电站睫、维修以及各种信息的进入糜肉衫,使汽车的视野得到更大的扩展廖勃辈。但是真正要做到智能的网联汽车缎戌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膛焕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亮武,这就需要我们把各种信息交汇在一起牛撮,来实现智能的决策控制算辜。这件事情说起来好像很容易滇,实际也有很大挑战猾幸磨。现在我们一个汽车里边有两来缚涂、三套信息系统孺,有车载的信息系统柬勃,还有驱动系统的信息系统腿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通申缝挛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陇舅惺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯培屏娘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚊盆悄,就是快到地方要进行减速疆,但是如果你让它自动驾驶的时候掂匙,可能它就很早的根据外界的信息来判断萝缓,让它调整好姿态梧、减低速度络谭,进入转弯以后在弯道里边再加速恒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段憨粳戮,这种例子比比皆是稳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体十。因为我们电动汽车从电机滇融、电池期屑巷、电控开始柑宦腥,电控第一代做的第一件事感山,就是通透的动力驱动系统的网络豆烂,就是第一代的CANBUS系统农码,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制峦梦颓,从这个角度上说起来磋邯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体男连街。    当我们实现了这些以后罕靠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战广。这是我们常见的北京交通的一种情况很帮迹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梨富瓷,去识别各种各样的高通逛,做得到茎哆潮,但是不保险坎覆厘,这样可能我们就要有这些信号的发射器笆,让汽车能够知道这些情况前物每。如果再想使它往上走含镭,能够实现部分的自动驾驶呵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搔报,比如说晚上的雨雪路潞开,比如大雾弥漫的时候结桃媒,比如尽管天气很好粗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰我,这些情况都需要我们去应对熟俱,其实道路上也应该有它智能化的装置山,就是说有自动的能见度感应器健鞭浓,应该有道路结冰的感应器彭几镜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全髓饯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全备埂,安全是所有发展的主流隶竿,而不是时髦娟柑唐。我们在做任何工作的时候胺匈,必须考虑人是坐在车里最宝贵偷垮、最要尊敬的东西塑抖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闯遁裸、人的便捷谢、环境的友好和共享殿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戒,来推动我们的发展渴醚。    因此泄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕉、四次交流眷讨舰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议健蛋妥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构活井,这个架构的着力点应该在车载的平台笔勃匈、在网联信息盯钨、在智慧交通的发展校,我们要重点发展的是车辆的关键技术碉、环境感知乃题布、智能决策赴、执行控制襄爽,我们要对信息的关键技术汤强欺,V2X通信窃,甚至于将来车对车的通信系统煞、云平台杏巳、大数据叹鼓袜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制岁彻轮,这里也有很多不同的东西顾估。我们还要对基础的关键技术关窟,高精度的地图媒察、动态路况信息锹物航、综合决策和操作系统缴沧。只有这样疗伎充,把人界、车乒、网唱、路同步的推进嘲葱添,才能够迅速的发展侥,否则又会碰到先有车宦幂备、缺充电桩的情况摆,所以需要我们今后的发展当中更多地铝滤。与此相关的技术浇,检测系统患统,还有一些法律法规体系悲厘,一些基础设施的建设档覆,可能还需要更多的发展氓份。 我们必须要精心规划热腥昆、协同创新碾,来研发自动驾驶的新技术库怯赖。    一砷膛,安全拧眯、绿色文、便捷些竞涕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宽拼蚂。    二怪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苫,多领域技术的融合篙椽藕,产学研各方面的合作徘晃劲,要着力推进协同创新梳,这里边由于它是一个企业的热点疵,所以企业要成为技术创新的主体阂。    三虱吴玲,企业为什么要成为创新的主体趣侧蛊?我看了很多规划灯甩苯,从现在一直到2025年瞧、2030年矫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就动赂硕,但是可以实现沿途下蛋讼斧,从过去当中河的,无论是防抱死系统矮功、电子稳定告申都、测距警示沽、避障反应缝苫、自动泊车都是发展的热点擦,每个技术都带来了商业回报返式,包括我们在信息系统斜鞭蜡,包括这次互联网的技术痉袍,上汽互联网的实践垢阂共,也看到了我们亩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啃观,只有以企业为主体小蔫,不断有新技术发展彪猛澎,使它在使用当中获得使用蒲,就能够推动它的可持续发展谐挖,所以它不是一蹴而就的事钙吩寸,是我们长期坚持的一个任务镐取估。    四畏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呢尚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杆颈、精心规划苇士桃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饯赶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区式孤,我也是觉得有一些东西包括基础建设力帘加,也应该放多这个测试区里面去眷,使它在真实情况下运行话,才能得到一个健康和全面的发展妊畦昂。    最后我想说赂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靠。其实我们用了十几年的时间实现电动化问钙,推动了产业的转型惋漓粟,随着信息产业的发展裁,网联催生了新的业态诺边,产生了新的服务业衫。轻量化带动的不是简单材料的替换仙拈,实际是对汽车产业的一种升级筐隧、一种转型虎景醒,同时哼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞘痊,充电网服务体系的建设镶春郎,可能带来何止几万亿的新的增长点沪姆。我回忆季吝,在经济工作会议上总理说过一段话碾尖,“实施创新驱动战略的发展旧耗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展码,也要注重用新技术负、新业态来全面提升和改造传统产业毕刃撵,带动产业的转型升级慷褂。”    作为结束语我想说沮碍勉,回归一下新能源汽车取得的新进展炊盖,下一步还是要全面落实政策褥、着力开拓市场吞、建设基础设施吗窃、创新商业模式轰麓,把握好发展的先机氨劣沥。我们要针对市场的新需求孝,深入基础研究闷湃,攻克关键技术贿媒,完善系统能力毙,着力提高产品的质量和效益扔卯。要把握好汽车智能化发展的新机遇班彤,要系统的研究隶讣,精心的规划趣嗽纠,要鼓励协同创新企业主体丧臂抹,大胆的尝试莱导鞍,来攀登自动驾驶技术的新高峰嚷嗡,要凝心聚力灵田剧,发动优势畅牛撇,动员各方力量稼汰酿,完善政策措施擞,营造更好的发展环境琶归朴。    谢谢大家!    (根据发言整理玻阶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢官霜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉称钮: 陈理事长杆败些,各位领导秃、各位朋友刹冒嫩、各位专家谅茨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阂。我今天的题目是四网融合携,什么是四网保?交通网冬媒、能源网讥、信息网十宿软、人文网拆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揩粳拘,电动汽车是一个能源的载体奸亲透,又是信息的载体词赡粒,然后可以作为人文的载体愤朗暴。四网怎么融合蹲吉寿?怎么发挥电动汽车的附加值方虑江?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舒敲,能源跟信息到底有没有内在联系紊休,我提出一个储能熵理论供大家思考教纹。    我思考创新的要素点,要创新首先要解放思想贿劣困。解放思想要学习《易经》的精神蹭骄汾,又要学习西方文艺复兴的精神寇。《易经》是一个太极鼎,太极里一半是黑静、一半是白宽,但不是直线隙回徒,是弯曲的费蹿,黑可以变成白伯胳,白可以变成黑沉纱,黑中有白逼,白中有黑耍狈,跟它对应的黑就是黑辈、白就是白伞踏。《易经》是变化何垃案,有时上填、有时下涧,上时不要骄傲自满聘蚕狙,下时不要灰心荆鼓活,是客观规律横查诫,都是周期性的书,我们在调整逗借,要注意平衡动力统一赫。    整体都是这样纯孔黑,全局都是这样墙懂蒜,今天讲跨界墙,要学习西方的思想就是文艺复兴日闭痰。文艺复兴的功劳不是在文化拿、艺术等等熟播涂,文艺复兴是解放思想态畦。哈佛大学的校训追求真理彼肯。要把自然界的规律找出来解放思想南冲,自然规律造福全人类腿。伽利略碘酪,罗马教皇威胁他坚坦,他不怕柯粪,他说地球起源被上了铁塔硅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藩酸,被叫之违反教义慑按形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厦,第一个米开朗基罗行,他雕出一个裸体的美男子晴痞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇补拱剁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赋,里面很不容易猜蒜管,从意大利借了很多达芬奇的作品疟零奋。达芬奇不仅仅是一个艺术家筋量矢,也是工程师;看他作品舶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生完,第一个从事解剖学雀浑棋。    解放思想考虑全局的问题硷梢碱。文艺复兴第一要全局思维搜,第二要有天人合一的思维据怕,第三是环形思维评恒。要考虑全局思维彪纹,今天做电动车目标是什么毫琴?有什么经济效益媒、环保效益食舶、能源效益砍晴滦、民生效益顾匙瓜,总体总目标要搞清楚醒埂潦,一定要有全局的观念囤。特别搞智能汽车全局性更大啃冠茧。另外要环形思维饱狠,要反馈尽。然后是循环利用的思维悔。    创新肠么牟,我把创新的要素跟大家分享一下莆刹。首先理念是创新之魂遂伐吃。理念有很好的氛围稳,有了理念才有创意卤募乐,创意是创新之源潍建。还有人才低氏贺,人才是创新之本氰桓品。怎么能有理念颇匣?要有很好的氛围挟,总结第一方面是合作精神憨,开放哼绵、合作孩咖倘、包容芜,双轮驱动驾蘑、增值驱动孔舞、市场驱动倘糕,通过市场的倒逼谰。然后要有完善的知识产权保护胁,还要利用网络大数据给我们带来的好处帘假。今天创新制高点是跨界融合搽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呛门沫。“一带一路”我认为是跨界融合炔税抖,一带一路是西方的伊斯兰文明须眉,还有它把科技堪讼就、技术档税吝、经济恼、贸易连在一起罗判随,所以我们要发扬一带一路的精神申蜂氓。我是福建人也是漳州人粟狈握,一带一路开始的是旨∏罚和下西洋砷咖。我们要跨界融合筐捣培。    我接着讲智能汽车概。智能汽车首先要有解放思想齿、全局思想考虑问题私。三个C咖台,第一个要连接起来肛,第二个连接是要协调要合作波锈肮,1+1>2鸥乾活,那就是《易经》的精神薄。第三个吼,今天的连接是移动的连接剧趁酮,还有MOBILE悲屁,MAN TO MAN号境七、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茫使裁。    今天电动汽车很重要的一个吞墒,大家买得起用得可靠栏挽。智能化以后立尝,因为有各种各样的基础设施和商业模式糙份,我不展开了廉皖。    从电动汽车变成一个智能的汽车岸密萄,从智能的汽车再变成一个智能的交通郡查,从智能的交通再变成智慧型城市逼。我们附加值可以产生很多逝酶裤。根据《易经》价值精神梳肚,通过交通网巧酣、能源网编蹲小、信息网斜蓬、人文网可以产生无穷的价值机会锣闯。利用交通资源的全时空动态感知翘,交通工具的全过程运行管制涛粉叔,无处不在互联罗刺、感知涧檬统、管控和服务眯硷廷。    怎么布局冀睬?怎么把电动车进一步变成智能汽车啃达片,如何布局智能网联汽车技术帆蛋?我认为都盯,不但对中国柏签,对全世界都做出更多的贡献垢哄椭,第一是制定网联汽车法规标准享叛、智能技术讣畏、环境粒醒酪、HMI技术肆父、空置执行技术洛境矩、智能网联的实验徊盲、网络和信息的安全闭筷。    怎么做到网络和信息的安全崩东急?这是一般的云冯博,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫉趣建?有很好的结构充亩,处理器隋菲剑、传感器软聪河,不能把所有的数据放在上面可能要分层次普爽。第一是收集材料奶价,就地处理纲逢肆。第二是从收集材料到云之间要慢哺男撅,一个是单点控制艇,能量控制或者功率控制错顶旁。一个是多点控制史,能量控制或者功率控制凶挤掸,这是全局性的鳞烧卯。要及时处理丹,要经常互相认证炊蹄乐,变成安全的云瓷如贰。    跟大家分享一下我做的一些工作愧柏。怎么从理论上去证明这个是可持续的兜温充?我一直在思考所有的工业革命绊稿歧,基本就是能源更新茅防憾。第一次工业革命传,瓦特发明蒸汽机杯猎顾,电话济。第二次工业革命侍灿牡,美国抢占先机赖溉,电气化词北,主要能源专项与信息建设扁韶。现在第三次工业革命来了臣绊,中国能不能抢占先机测膜帅?我们要做新能源碉巧,信息大数据时代橡拖似,我们百人会能不能更好地发挥作用列化们?今天早上的研究会很好售砂干,我建议做一个尝试的机构掀,每年召开百人会国际研究会议就,形成品牌日倦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奢?我提出储能熵的概念介黑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裂事冈。一个系统里面假如是孤立的匹、系统是不可持续的跺,一个是做功朵谜干、一个是废料是不可持续票底。如果是物理系统乳,分析储能熵僵姥,熵代表可以再利用恢柿。总的来说供顶,一个系统熵不能增加屡纫崩,熵要减少灿,熵减少系统可持续澎蹋。熵是储能熵备催,熵是不用的熵肝,下一次可以用啦穿位。总的来说熵是在减少套。    包括中国的历史省衬,中国封闭的时候中国就不可持续祭崩,中国开放中国就可持续诲农台。近亲繁殖以后熵增加不可持续泰豆倾。系统要做可持续性舵,系统熵要减少及烷,你的收入不能是单一的母奸、不能是孤立的系统粱极蓉。因为一部分是做功柔畦钎,一部分是废料香幸,从废料里拿出来浚瘫俱,通过证明熵减少睦。从废料里面可以再循环双,那么你的系统就可以持续了锣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倡晨搏,后续需要时再利用的能量的熵睫柒畴,通过储能熵概念的引入祈檄,希望用来解释可持续系统的演化过程换瑰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞧。    综上所述干攘,不管系统是生物的或人工组成袒坡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入接瞳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此,而这些系统工程特点是痴锹,即使在系统研究过程中刚绣,一个熵有增加的过程睛尽嘶,总体在系统不断迭代发展的过程中徐困堆,系统将进入熵减的状态鸡熊哨,因为系统具有自己生成复熵的能力木坤,从而保证了系统的可持续性估穆。    应用在电动汽车氓脚农,这个是分布式的发电妥,这个是分布式的负荷串葱韩。电动汽车就是分布式的负荷簇扯,还有分布式储能旱,电动汽车有储能了、有电池动舶性。电池可以双向的函,分布式地发电翅、分布式地负荷巳,在分布式的储能软阑层,这三个系统可以持续厦,这是我要证明出来的拼兄。我证明只要你的熵是减少的睹丝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浓归。    感知碎、认知瘸、行动餐释毕,不断可以纠正人的行为版,比真正的司机还要好丝酒扁。    最后抽帮价,希望我们以后的交通系统是舒适的潭擞、生态的莱骂、方便的和安全的孝。要做到这一点和,什么是成功库嫉顺?因为里面的成功是3个S概弘,SUCCESS脆实害,在S屏、E里面画一条线都是欧元跟美元巴孔,今天是国际合作如痛妥,虽然人民币还不是惕,是一篮子化的惠汤僳,人民币准备好了暑卑。ESY就是人民币孤。    要有六个眼睛换咎,有四个眼睛不够瓮剿柏。第一要把眼睛放在前面解放思想科橡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妓,电动汽车下一年布局市橙闪灼,也要有前瞻思维媚嚎樊。眼睛放在后面汲取历史教训彪苯切,要有全局观念妮。要看到旁边的需要黎餐。然后要把眼睛放在右边学习欧美汲,不得不承认高端人才密集地在西方田房攘。所以把眼睛放在西方学习囤茧,它沉淀了100多年怪局。四大发明中火药是中国发明的毁湿陶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刻堆。全方位都看到了老侍川,所以英文眼睛叫做EYE弹士。第一个I是Inspiration疙,有了激情可以有想象力亩坛,然后有创新挛疏,但一定要融合配茅,一定要集成舷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灿电。科学要把自然归结起来妙,工程有十几种谢,要把科学卑、技术九奥茬、管理结合起来那就是工程蓉庇,那就是要集成却哗洼。特别今天要跨界地融合绰盯、跨界集成轨酶,这样才能实现泥苯。但没有钱也不行缚脱撬,今天招商局也来了很多金融机构锚,要融资备吉畔。    谢谢大家!    (根据发言整理赴狼藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   回顾已经结束的2016年诞深谋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焚兑巢。在政策的全面推动下鹅仙吵,我国电动汽车年产销量再创新高赏涪,达到50万辆左右性杠,充电桩数量达到20万个烽顾,遥遥领先于世界各国蕾。更为可喜的是寂课起,在规模市场的推动下呛苛,技术创新全面展开裁,技术进步全面加快较氏鼻,正在全面逼近世界先进水平皋傻埂。但是仿蜜梗,在这大好形势下惹,质疑之声渐起酷。比如郎盒蛊,我国电动汽车发展主要靠政策推动撅狭,能不能持久可闷叼?政策是否过于宽松浩肆滇,以致于出现骗补情况敬抠?另外乱,由于发展形势良好缔,一些激进的观点也在抬头为双睛。比如癸碉,要挡住国外产品进入中国市惩肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肩,准备放弃传统燃油汽车坝烹举。    作为一名资深的亲历者沏瓶趴,笔者认为捕,在这新旧年度转换之际陷氯挽,有必要分析我国电动汽车的发展形势法,梳理其发展历程袜琶美,以利于业界对形势有清醒的认识涤潜膏、清晰的判断瑟,明确今后的行动方向凛。    一狗、我国电动汽车发展形势良好    当前芹咎箱,我国电动汽车发展形势良好热摊,主要表现在两方面锣鳞:一是电动汽车技术创新全面展开垮嗜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快为,技术创新和商业模式创新层出不穷嚏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烈,比亚迪拓、北汽氯方、江淮弟介繁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品将侯脯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车离,而是专门设计的电动车琳就,续驶里程达200~300km甚至更多标方,能效明显提高段椽,动力性鼻、平顺性饭苗潜、舒适性尝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饶辽攘。事实上靡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颅素,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市相。另外览醛,我国电动大客车产销熊介埔、应用占全球份额的90%以上箩笛,技术达到世界领先水平咸。    在动力电池方面蚀,我国产量已超过日本湾、美国伸讼、韩国笨,跃居世界第一点,且市场份额超过全球的1/3祈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捎沮,呈现高能量比共、高安全性龄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澈沉。同时耍师,产品水平迅速提高裸锭岛,与前一年相比殿赶帮,平均能量密度提高30%棺诞,成本下降30%左右苫线。    在驱动电机方面碎剐恼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怕纱,总体性能进一步提高添,成本下降30%左右泼另膛。在电池管理系统其缎、混合动力系统思、电动助力转向摊奴澎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曙,也都有明显进步惨懒廉。    在基础研究方面抱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暖虾斯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偶酿士,电池热失控捣牵、硅碳负极材料乾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颂。    2. 充电基础设施建设加快搪非,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沥萝,政府有关部门出台了实施细则虑共,多个地方政府建立了城建缆、电力刺、规划等多部门联动的领导机制哼骄,大大促进了充电基础设施的建设速度仇讳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崇鸡畴,我国充电桩总数超过20万个篇媳酒,远远领先于世界各国腻蹬。    在市场带动下插羚节,技术创新不断涌现怒鞘睛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弟赁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术费贾、节省设备投资的车端交流快充技术奥且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剿。    在商业模式创新方面锹贰,呈现出各类优势企业多种形式合作秋贡题,加快充电设施布局帘饺、建设无、运营的趋势词。众筹建桩碌剑、合资运营牟、利益分成等运营模式迅速发展估录,公交车仁膘美、环卫车糯量鹿、物流车卧倍浦、出租车罐完嫂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拒堆谢,广告推送颓玖、免费无线热点接入等增值服务开始出现忿。    在互联互通方面损,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施那,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慕桑势,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冒,以企业级巳惜、城市级监控平台为基瓷闳蛊尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹲垛皋、信息互通的国家信息服务平台即将建立苇筷。    二碾蠢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吵粕贾,我国电动汽车的发展道路与美国点挝蔫、日本埔比、欧洲等国家和地区有所不同巾茫童,主要区别有两点挡玲。    一是政府干预模式不同牡丢。我国采取的是政府强干预模式臀饰,政府进行顶层设计笨,制定国家发展规划钞,多部门联动制定全面的鼓励侮埔拖、支持政策问,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芍十,在市场发展中不断加强研究开发光诞,技术水平逐步提高;同时订,充电基础设施建设逐步完善夏甜呸。而美日欧政府多采用弱干预模式襄,政府支持共性墓恃剂、基础技术研究狸,给予一定的政策偶堂舷、税收优惠形品盛,逐步培育市澈耗噶妗;企业则根据自己的战略规划惟介,首先研究技术澎狗,同时有选择皋蜕、有重点地开发产品常陛嘛。    二是企业战略不同肃。我国企业多为在政府引导下被动式发展轻菱,初期技术积累明显不足新,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲸连,产品方向受政策影响大陶好,各企业虽进度不同韭,但呈全面开花之势桃。而国际大公司多为主动式发展嚏谱蹄,厚积薄发俯,技术有所侧重梯蛇坟,产品形成特色慌壕,如丰田的混合动力和燃料电池辟郎铺、日产的纯电动渴嗽额、通用汽车的插电式蔷、宝马的碳纤维轻量化技术等鬼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锰线渡。中国模式的优点是市场拉动技术发展慧替盾,不受油价等其他因素干扰方妓炽,迅速形成规模市嘲詹炀稀,全产业链技术进步茎膛迷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抹,发展中有不协调情况牵,如充电基础设施滞后敬,部分企业盲目跟随诉狗,发展不扎实稗帝,少数企业以谋取政府补贴为目的酣彪,甚至出现骗补情况轻坛刑。美日欧模式的优点是技术扎实喷博,发展均衡;缺点是市场发展慢啸目吴,产品更新慢榔轮赤,影响技术进步肪伍,受外界因素干扰锨,如油价低迷则市场难以扩大痊囊。    笔者认为笔倪,中国模式适合中国国情剖。我们不应过多盯住充电难火燃、骗补等不协调现象门侵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒂、技术追赶的大好局面潍。从另一方面讲班阂,中国模式也有赖于我们的制度优势洗穿怀,只有中国的强势政府才能如此运作酒礁泄,很多外国同行都很赞赏凉、甚至羡慕中国的条件妙弘拿。    另外步幢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逝攘偿,近两年有明显变化粳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饲凤搅、开发电动汽车产品狈兼辈,而且各种技术路线都受到关注的局面蜗猎储。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攘赶为。中国各大企业都重视电动汽车没有错分驮夕,在现阶段已不能算分散重复温访,但难处在于电动汽车不好做腺鲁瓮,需要有很强的线、全面的技术积累和投入凶疼癌。那些技术实力不够的企业锋稿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹄纽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霓纬,而应准备应对“弯道翻车”的危险乃攘垒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瑞享,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躲钉享,可分为几个阶段疚:当市场份额超过1%时曝阔细,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%写,则意味着市场条件全面成熟孰峡辽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驹停,又主管我国科技工作多年渡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铰。    对照电动汽车的发展拔,在我国湍,市场份额已经超过1%;在美国和日本巫圈,即将超过1%巩茶。这说明稻等,电动汽车技术正在接近成熟犁。笔者冒昧估计改坑,大约再过5年左右时间收,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粒,其他性能与传统动力汽车相当梯腿褐,加速性优于传统动力汽车速绘淮,成本的差距大幅缩星厩睢;再过5~10年时间蹋圭接,电动汽车性能可全面赶上疤裁、部分性能优于传统动力汽车赣赴,成本与达到当时排放长、油耗标准的传统动力汽车相当曹承。但即使到那时此,传统发动机也不会消亡护师,而是电动驱动与发动机平分秋色涝墓,或更多的是融合发展传唯视。基于以上估计怀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靠讥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摹毖桅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丹菏。2009年晦暖贸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抵蒙论,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告繁浚。回首往事红,扪心自问多,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竣捕陷。至于些许不协调现象虱邓辽,是产业发展过程中的必然敌枚,是白璧微瑕寄憾仆、瑕不掩瑜滥百纫。笔者断言梅烘,按目前态势再发展10年冈锑散,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邪摊,并以此跻身世界汽车强国之林靶念狭。    三痉替稠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涟似,整车生产企业要更重视电动汽车会。首先要制定好发展规划和生产布局竞番,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捅,不能两张皮齿丸袖。其次要重视研究与试验痞疙恃,需建立完整的猎递、一流的研究和试验体系记,规南兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统绦需。电动汽车相关技术发展很快咖呛敲,要靠自己去研究发展淘澳爸,别人的经验会很快过时碳共屁,更不能只靠“挖人”搞产品钳荤。再次要全面布局划危,围绕全技术链开展工作侍舒肌,不但要重视整车开发念蛾,还要研究电池和电机梨钞加,重视电池管理系统拓,这是当前我国的短板刚取,此外还要注重轻量化和系统可靠性泡锰奔。    第二冗矾菇,要建立相应的零部件体系射武堑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裳嘉居,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的精寥拒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展够。    第三屉,要开放发展觅。需鼓励青驳、支持合作伙伴引入先进技术和产品霖,像华晨与宝马俄橙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胜。历史将会证明哪监,开放发展电动汽车会比关门发展更快伎。更何况舷极,在全球经济一体化的今天猩赋,关起门来自己发展是不现实的蒋络。    第四兰浆殴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寂挝算。今后相当长一段时期挝敬宽,将是传统动力与电驱动并行发展侧、融合发展的阶段灿交,单搞电动汽车很难成功仆歇副。对于只做电动汽车的特斯拉握,笔者并不十分看好充雾挝。    2. 对产业界的建议    第一浇蔑,要加强合作羔蓖。需沿产业链朽妈、跨行业合作拧貉,整车企业要与电池企业琳鼎弄、电机企业帅晤描、其他电动系统生产企业深入合作技。以动力电池为例滇拉浪,需要电池设计与正负极材料墟抒杆、隔膜拍暮、电解液碉鲜、电池制造装备嗓雀般、试验装备甜刨规、电池管理系统全面合作瘦复。优势企业和研究单位要分享成果辫,互补短板泪殴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叮,要形成轰轰烈烈的大协作局面度,合作创新砷,百舸争流锈灵,才能迎头赶上并超过世界先进水平搞。    第二五酒湘,要注重实践锈篓垃。汽车产品与其他工业产品不同堡昧,一是使用环境广且复杂刑涛,二是生命周期长珐睬,三是对可靠性谢叛撕、安全性要求极高奋冠派。这些都决定了仅在工厂规蔼、实验室不可能完善产品鲸膘,必须通过多轮的使用实践添胁浅。与电动汽车产品研究开发相比窖冗揩,充电过程更需要实践胜然距。像电动汽车充电过程这样长时间舰塘唯、高电压勤、大电流诗色、室外吴葡、无专业人员值守的工作状况娩筏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炼弛世。    第三好,在充电基础设施建设与运行中笔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善噬惫响。充电基础设施建设是一个新行业微,在管理上涉及电力善超骋、规划袖垒、城管坞、工商管理等多部门铆,权力交叉烷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制体海,利益主体错综复杂酸降。单靠一纸文件不可能面面俱到粕,必须经过相当长时间的实践慰,完善流程煤倾,积累经验稠签府。    第四魏问,要加强标准化工作施绞。领先的研发勃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此钙辍,而及时总结经验穗退肃、制定标准又能为继续实践微锈材、创新提供重要保障匙钮。当前攘嚎,恰逢政府推进标准化工作改革罢裸,要求标准化工作密切结合生产鼓妥棉、创新实践宪,要求鼓励发展更灵活菩、更接地气的行业标准男、社团标准默啪。对此讥,业界应给予足够重视丸舅。    3. 对政府的建议    第一嵌涂胜,要保持政策稳定簿泼滇。正如前文所述失,我国政府的强干预政策非常正确榔拖,发挥了制度优势灵锤捅,已取得很好的成绩赦赎,应该继续保持赂壕唐。电动汽车的发展涉及多个行业夏麓魄,需要长期积累酱,需要几十年的时间才能成就大业翁,切不可存立竿见影年贿、一蹴而就之心社悲。    第二晚紊咯,要及时对政策进行微调和补充完善灿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列链,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汹,又由于此项事业发展快爆哄惺,新情况锰胶柔、新问题党、新技术层出不穷拖,因此及时应对雾、调整芯、完善是必然的受惫。    总而言之填祁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲤夕,迅猛发展正当其时强隙。笔者衷心地希望朝野上下肠韧尾、业界同仁能认真努力工作肆,自信且坚定发展秋糙。假以时日老,我国必能引领世界电动汽车技术潮流某掸帅,并以此为契机昆圃,跻身世界汽车强国之林沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年李蹈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夯萌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痕韩誊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柿茎。    他认为鬼苇泡,现阶段嘲呛敝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莱戳醛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堪漆,但从长期来讲僚,新能源汽车技术发展路线要从电动化认、轻量化潦梅侩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘎腥、轻量化与制造生态化结合哨弄、智能化与网联化结合姆仑。    尤其在电动化方面恨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巧仟哭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衫苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腑,就是家用主流A级轿车祈簧辫,在性能价格比上与燃油车竞争贪辛。目前全世界都在朝这个方向努力涸控辰,如特斯拉Model3免秦、通用Bolt澄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲸钝。”欧阳明高说迁渭。    欧阳明高说伶,但要满足这个要求挥颓集,电池必须降低重量扣疟、体积以及成本赡蔫。此外裁,电池的比能量必须大幅提高侵糙刷,达到300-350瓦时每公斤哎菇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侩岸檄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姥狈围,锂离子电池发明至今只有20年缺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碍孝,2007年第一次在日产聆风上开始使用洼沛,可见动力电池的进步非常迅猛涂赫对。”欧阳明高说航沛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期图徊氦。    但此前列,主流的观点认为脑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敦缕酚,从性价比来看撩衅钨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龋,但现在随着锂离子电池技术进步舜啤团,里程提高一倍降贺,即在300公里的范围内桨,仍然在性价比方面有优势钡。    从技术上来看捌吴煽,在单位重量贸身芯、单位体积下储存的能量越来越多伤,成本越来越低沙碱,才能体现出电动汽车的水平和技术熬。    一个好消息是伯,我国电池成本每年大约能够下降20%俄刨。据介绍瘦,五年前徘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钨,去年平均价格为2.5元左右瀑俊,2016年为2.2元聪,考虑到大量的电动汽车是大客车艇芜墙,其电池价格相对会比较高一些麻鹃。    “现在国内开发中的电动轿车淳卸扛,最低的系统成本在1.3元每瓦时溯,单体成本在一块钱左右惊。美国通用Bolt电动汽车刑,单体成本为150美元一个千瓦时松。”    如果按照这个标准肋肌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酥,但是按照现在2.2元噬揪不,逐年减少10%到20%腻蹬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凌垢。    “加上循环再利用做到1元低肠,也就是说腿璃,一千瓦时电池一千元人民币之内勉堤累,是可以做到的分。”欧阳明高称霓茂。    对于具备性价比酬甘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娇普,现在一百公里约耗电15度精清怀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别华玛,接近10度电一百公里拿蕾。    “要实现这个目标先弘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗非氛。目前电耗的降低空间还很大推缄泰。如果能够实现上述目标垮赔毒,一百公里的成本约在一万块钱布片炒,如果电池能达到300公里就是三万块钱磨下阀,考虑到使用周期内省电和维修省钱没磕,将具有商业竞争力宫,这是电动化下一步最大的目标宋凰挽。”欧阳明高说羔捶劣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姬厂遣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年起编,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妈净,但仍属于比较粗放的发展模式辣,今年电动汽车发展逐步趋于理性翔寡垄。总体来看改凸,走到今天火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡眯。”欧阳明高说标。    事实上按期,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渐挫,由于销量超过全球50%以上粪鳞,在国际上引起了强烈反响蕊扑翰,无论是政府还是厂家喝,都感受到了来自中国率先发力的挑战酗串。更值得注意的是诵蝗,2016年如德国大众和日本丰田对,纷纷调整技术路线兜充涣,加快对纯电驱动的转型耍蕾洽。    不过鲍,纯电驱动的战略目标窘铅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展较。对于混合动力技术来说毙,传统的汽车强国诽假遂、汽车大公司比我国更具优势蚂,如丰田路线就是先做混合动力哺具嘘,再做插电混合和燃料电池橡皖。    由于我国率先发展纯电驱动视姐税,带动电池产业的发展达到了世界前列晌,电池产业规模达到世界第一顿蓖萌,总体水平位列国际前三佃怒观,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殴黑,我国的动力电池产业链甘凉,尤其是电池材料访,如正负极材料罐岗冯,在国际市场上的占有率第一边轻痪。    “在此基础上喜,我们以纯电动力系统(电池梳低嘿、电机尘、电控)为基础平台短斯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陵壤嚏。”欧阳明高说坦。    据其介绍浆嘎,目前我国插电式技术发展已经取得进展该剩,比亚迪秦吝粟柔、唐眠干某、上汽荣威550太,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力才芦椒,无论是发动机方面分房,还是混合动力装置上啥,都取得了突破谐喷。    与此同时辑练啃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诚孰售,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力礁爱茹。    “这是一个渐进的发展过程赔卸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争七馈匠。”欧阳明高说都,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吴灌佰,有效的回避弱项竞争关焙赡,有利于我国电动汽车产业的发展随塘博,到2020年之后筐滑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抨、同步竞争先锹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  编者按菏画兽:产品价格区间一下提升了近40万烘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战何。以安全环保为标签的沃尔沃歼行,产品质量是其立足之本巍。无论是国产车型还是进口车型露,质量都要做的和安全环保一样好抒态箩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黔汲瓜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氢,安全与健康至关重要室趣,但在中国市承病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺输幂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吹搐,到底该剪哪一根线陀?我心里清楚峡梨访,如果我剪错了盒粳,我们可能就崩溃了孺猩拷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态统。在2015年整体经济增速放缓特、股市震荡慷惋骂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窘,2016年的车市本不被看好蚂梦狭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辩涟倍。1月6日剿馈漆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遁把,沃尔沃对此解释为煞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凯辛,更是提振销量的助推器劲恐惕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酿染爆。   6月1日刀枪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职关喀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缺,具有十分充足的销售经验承。但用他的话说淋嘉,他来自一个很小的市彻腿ァ,很多因素他都不具备沏的洼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臂墨猎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捍灵抗。6月1日入职私,用一个月来熟悉公司的现状仙箔朝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狠。然而现实终究是骨感的精蔚窝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆损,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宿匡卧。   “做决策就像电影里拆弹的场景堂,我到底该剪哪一根线呢鲜,如果我剪错了稳辆,首先所有的投资会无效袍没尸,其次会影响经销商的士气的师红。”陈立哲对我们坦言秀恭。   他这样的想法并不让我们意外募讹惨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叹盗藕。在台湾霜,陈立哲要去走访最南端的经销商趁,早上出发中午就到了萌唤侯,但如今这种管理方式已经行不通了蓉。从前陈立哲的团队只有30人搽磕,现在变成了350人舰涎牵,他说现在同事的名字都记不完酸光屠。   “就像牌桌上的一个赌局蹦,赌下去有可能是回本的汝,也有可能就全毁了袍椭,所以我每天都在想我到底该怎么做溃。”每天该怎么做畔村?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辣激。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傻,才能享受最好的汀纤芳。”这句话像是说给陈立哲听的何翁屉。   2005年干氛具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喷,沃尔沃一年只能卖1024辆弯窖靡,一直到2013年5000辆的水平蜗惨,再到如今年均一万辆的表现佳椿戏,对于台湾这个小市场来说武愧葛,陈立哲做的足够好策欧,他对这个市场有着复杂的感情梦收。   调任中国市场做销售一把手揪,陈立哲说这很突然握,他来自一个不足以领导中国市场的市场铅。对于中国市呈礁膛亍,他还不熟悉瑞栋,做市场工作要对文化愤、变化奠贩、趋势有充分的掌握室焕伦,这最重要的三点陈立哲都不具备吭却,他唯一能做的疲笔贩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需当,相信身边的工作伙伴海扦,组成一个高效率的团队排婚,去解决各种问题酿蛔售。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后购诡,首先做的是内部调整眉秘。通过不断累积分析过去几年市场的动态傅,了解在什么时期使用什么样的手段憨,反省问题所在辱了秽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俏。面对三兰纠添、四季度各项费用的下滑乃,倾听团队的建议橡、做出准确的决策姜、将优势资源注入到最需要的地方泻普瞎。最后将宝贵的经验分享给所有人榔肩逻,把力量从点扩散到面盖放膘,从四个大区弧脱迫,再到全国航隘池。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漏,我只是把预算汲烹、时间等安排在它本身应该发生的场合都痉既。”陈立哲表示嚏熔敲:“我不是在讲官话理,只是借着这个机会感谢大家壬。”陈立哲相信及刃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棉娜。   内部调整告一段落拇烧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娩态龚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琳墙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间富,一下跳到80-100万嫩,面向的客户是完全不一样的肠澳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暑铜,还怎么介绍产品北?这肯定是不行的店蹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钾狮,“与高端客户接触时,销售不能觉得自己比客户矮一截勺略痰,与客户要做朋友茎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垦莆。现在培训课已经开展了实战模拟环节建创虚,我们在资金有限的情况下做到了更好斡疗赋。”   全新的管理阶层僻媒帕,有限的预算烧警斑,面对重重困境巷陆耗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尺,8-11月均超额完成销售目标毯木。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搭灯街,最紧张的时间努瞄。“我有我自己的节奏确,我给自己两年的时间授,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蟹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凛德畴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碳肚趟,经历了两次产品的重大变动下浓杜,但在他眼里这是最引以为傲的卫炼,因为这些变动裸、变革都是从使用者的角度出发镐汹骆,也就是我们常说的“以人为本速。”   对于沃尔沃来讲背思,最擅长的领域是安全练,作为三点式安全带的发明者勘级佛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灸秤擦。但陈立哲表示邵路,以整车品质来讲陷修,沃尔沃也和ABB并肩防,例如在底盘研发能力上托,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栖超谰,全世界目前只有三家在使用喜,另外两家分别是法拉利与保时捷钵摧莲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粕缄赔,陈立哲也谈到崇胆绢:“沃尔沃其实也做过6缸起介、8缸发动机鞋斗,还有享誉世界的5缸发动机邻蕾。沃尔沃并不是做不到表彻午,而是我们可以用更低油耗咀截窘、更低尾气排放的发动机达到更高水平辖。这也是全球各国政府的法规要求版,是大趋势聚。陈立哲说“这些信息泊畴啃,只是没有在行销上进行传播罢了宝拷彩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侣天,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩辍,改变了“国产”的概念盾弦新,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凯兽。陈立哲表态道虽剧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夸拈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤楞。沃尔沃立志从中国出发烁,以人为本的信念永远不改睬蛋,值得消费者验证与了解悲。”   “沃尔沃就像iphone一样丸返,它改变了人们的使用习惯办。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黔嫁良:S90有三个界面同时提供信息讼程妥,分层级的来处理车辆信息骇咸。这一点很重要灌恰,体现了沃尔沃以人为本的精神扩。在设计方面倘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料备蓉。用沃尔沃的品牌精神闷,再加上瑞典的风格椒喉,直接与德系品牌产生差异化轿绷噶。如果从地域来看邵卷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碾。   沃尔沃曾立过两个誓言管拱劫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浦媚榷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磨急,沃尔沃全额赔偿工虹犀。在陈立哲看来讳棺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纤绕呕。   陈立哲对我们讲道并倒隙:“在欧美等,当太太怀孕的时候涛,男人会考虑买沃尔沃纬舅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坟,中国作为沃尔沃最大单一市橙馇帧,11月共销售9,076辆新车探,同比增长12.8%;1-11月期间蚊,在华累计销量已达80,759辆叹锻,接近去年全年表现沛肪。就目前的情况来看歌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高父论。   在经历过低谷期的沃尔沃倍袖蓟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瀑,这无疑是对陈立哲工作的肯定厢畦,同时也是明年的压力甜堂墨。毕竟“十万辆”这个坎旅培坏,沃尔沃早就有迈过去的能力塘覆省。   2017年伟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大席层歧,届时仙鸡断,S90 T4鞠钢汤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涵。对于陈立哲来讲炊兜,最为重要的是三座版S90把疼好。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撂,是全世界汽车厂商沃,在中国制造的单价最高的车辆色谰囊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棺,“三座版S90可以达到世界各项指标兰峭,这款产品有能力改变历史苇骏。只在中国生产宿,以中国为核心的思维苦嘲煽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了好补嚎。”与此同时化崩,全新XC60也将在2017年第四季度发布门。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额额许,所贡献的利润更是远超世界平均水平檄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人某塘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晴屏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梳容圈。“知道我坐这个位子的时候嫁抬涝,很多人会紧张甚至惊慌镭阔,他们会很直接的问我茅,你行吗娥得?台湾市场那么衅娴汀,你行吗催督?”陈立哲笑了一下说道衔:“每逢这个时候仑强榷,我都乐意告诉怀疑我的人熔纱,我将在最短的时间内做什么囤。”   两年的时间转眼而逝程,陈立哲手中的“牌”越完善坊,与主流对手正面竞争的胜算便越大版硅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦芯垃,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持刷涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车始,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劲蒜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聪。为了满足消费者需求水孩谭,推出一系列活动迎合消费者喜好德。 上汽集团副总裁防铃化、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啡督,得益于荣威与名爵的共同发力慕嘛回,上汽乘用车共销售27.5万辆拘,远超去年全年的17万辆糙骸。取得如此大的成就主要归结于以下几点衡及:新车的不断推出募答报、以人为本的理念及高性价比琴。    上汽集团副总裁诉统、上汽乘用车总经理王晓秋示枯炊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杜题猎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巩湾伸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谎躬聪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺单杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景酿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乳开。同时砰芍鼻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接:个性而不小众景堆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发餐磐,通过对消费者的沟通与研究幕,已推出很多新车型墟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”响矗拉。王晓秋还指出砷蜕,名爵现在的路线是个性而不小众伐厕,这就是上汽集团未来的发展方向徽弄逻,上汽集团希望新的产品有个性新室,且能让大部分消费者接受澎篡吮。    据悉吠处兑,自荣威RX5上市以来此,名爵锐腾也迎来了中期改款瞧墩兔,同时新车名爵ZS冷计绿、荣威I6也蓄势待发玲电傻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言味去农。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时儒硷晾,上汽集团也很清楚自己的客户群体踩。王晓秋指出如搬荷,新车型针对不同的受众群体师窍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拴。拿具体车型举例舰贝穆,荣威RX5更偏稳重陪,新锐腾则是一款属于年轻人的车梢窍,新锐腾外形活泼夯,同时考虑到消费者的需求奇蕊焦,我们对内饰也进行了升级狗迟谦,并增加了10-12万的手动版蚂勤脚,使新产品没有短板抄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朝化埔,王晓秋表示冯胯,“从荣威550开始青,上汽新产品从设计到销售使斜,最后还是根据消费者需求来决定设。”    据介绍骑响瓜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募卯。为了满足消费者需求绵,新车不止在性能和价格上做了调整芹吉,还推出一系列活动迎合消费者喜好挎。例如强拔,基于年轻人喜欢足球运动屏艇羞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网反,也已纳入上汽集团新品类鄙,预计明年新车65%会配备此技术爽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言似夯惮,“上汽集团一定要明白用户需要什么社,为什么要买我们的产品渺,带着这个问题姆算古,我们才能真正去理解用户擎,落实用户需求小,使我们的产品极致无短板狙,产品自然会大销枷辨届。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大供勃使,竞争也日益激烈剿董,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞘纬。王晓秋介绍诧协,名爵的价格基本与同级车持平哨倾龄,但性能更具优势氢赡卯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹救。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娄藩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岛,就像提到的让渡空间勤柔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整登慰,从而应对市场竞争环境坎烷。”    产品有了好的性价比和客户认知度萎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扁阜澄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垮。名爵经销店到现在也有280家左右记矾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俗呸琅,其实道理很简单酗贯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拼浓够,且不断呈现上升趋势呈体百,他们认为自主品牌的春天来了”荤嫩,王晓秋表示缅。    在被问及上汽集团未来发展方向时裙搭,王晓秋坦言实秦酚,“首先团队要把理解客户需求懈授宪、用心为客户造车变成一种自觉行动奶擎,进而形成一种行为规范慷伟。其次应时刻保持警惕跋急、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阂。只有这样苇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力硕星。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳酿锈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哼床,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改授。这些修改背后有哪些考量和博弈细家?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问方杉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面规廊摔?   答宫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高农长。一共收集了9246条建议节吭,其中表态性意见7736条磁授敌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掸割,占16.3%缴负示。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棱枷、网约车驾驶员资质及管理烹、出租汽车数量调控三个方面踌犯。从数据来看鼎迸控,不少人对“京人京车”表示理解革晤滑,赞同的达到70%多爆桂努,质疑的只有12%煽熔富。我们根据建议修改了125处捕刺,不断扩大合规车辆的范围簧如笛,让更多人参与“分享经济”峰墩。    “从北京实际出发侣踏殿,兼顾多方利益”   问活筹: 为什么要求“京人京牌”砂拣胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答免分: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慌、交通拥堵嫁秘圈、环境问题等“城市病”喷苍。在这个前提下咖滴,北京任何一项政策都不能“任性”秦,要从北京实际出发嫁寡,兼顾多方利益攘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稠,地铁最高日客运量超过1200万人次句钨,公共电汽车日均客运量1063万人次枯念煞,小汽车每车年行驶里程15000公里侵楷,交通压力与日俱增淘遂砍。但在我们的努力下伙沉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闪泥燃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罚超。    总体来说噬猫鹿,北京坚持公交优先的战略嵌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充和观识,对其进行总量控制在所难免匙雾。目前北京市绿色出行(公交板诡椽、地铁桨搏儡、自行车狄颈、步行)占到71%夕多券,小汽车出行占25%划,出租车占4%词入磨,其中包括比例不高的网约车出行惊尝锰。北京出租车改革的总基调是门:巡游车改革碘需、网约车规范降、融合发展膝、错位经营兼室裤、多层次服务莲唾星。我们力争进一步提高绿色出行比例库户糜,为首都可持续发展提供足够交通承载力帽箱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酸答: 政策出台之后寒揽凑,预计将有大量不合规车辆面临退出薄恳,政府有什么监管手段确保政策落实到位罢?   答巷: 政策出台前扩瞥东,我们和专家唯粉坡、司机蚊、乘客颈些武、网约车平台进行了多次沟通仍碎桐,决定设立5个月的过渡期壬椒。一是给合规平台檀辞漠、车辆节负、人员办理手续;二是清理不合规车辆拣办睫、人员等驰壁。    从服务乘客的角度硼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绢半。另外浇娶畦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暑沫,因此提出过渡期的柔性考量腐令罚。过渡期之后娘手祟,平台要加强行业自律呜,我们也要建立打击非法运营的长效机制蝎成,严厉打击非法运营媚挞垒、克隆车和价格违法行为兢台理,能够更好服务乘客领懦、保障安全缄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酶: 面对新的经济形态无氰恕,如何创新管理手段纹?   答把: 出租车发展中没有对立关系痹旅。网约车以网络预约撬、快捷方便等特点弹瑞,满足了一批乘客的出行需求枪。单从评价司机服务质量的机制看旁,就值得巡游车学习标寞塑:如何与派单挂钩确沽砍,实时评价课暑。但网约车也有局限性落掇县,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绰相。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磊修,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的么斧。你有技术优势佩苫燎,他有线下服务优势虾,为什么不一起干呢蹿温?    管理部门也在转变思路羔煤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”示累,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骑考。通过推动巡游车改革及网约车规范恨,构建多样化服务体系赋眷贾,提升出租汽车服务质量评换。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茧钳,在京注册用户已达218万人痘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凑,提供差别化服务炕疮枫。    “解决出行问题要标本兼治”   问砰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么低?   答行裳: 群众出行问题的解决蹈屡惦,需要放在城市综合交通体系中悼,多措并举幻侥、标本兼治淑埠别。一方面霞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面病,需要加快构建安全死履宋、便捷蠕架粒、高效来龟、绿色感骂、经济的现代化综合交通运输体系咯。到2020年问浓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%请监叭。    交通设施根本是为人口服务冀架城,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理久泻咸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锹偏切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害嘲:李芳" "   杨美虹透露勘郊端,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杉,大东工厂扩建项目也投产在即妙,这些举措都将助力当地经济转型升级奔。    在杨美虹看来股蚀,借助主机厂优势布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详骇棵,配合外交部到德国进行推介娘兼署,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菱卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦伸,从而推动产业升级炽。”杨美虹说顽佬阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者令。最新数据显示灰鸿,2016年1-11月好,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倡党,同比增长11.2%篱,前11个月的累计销量薪,已经超过了去年全年搂侍概。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颊翠逞。12月13日诺骄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拔。活动期间廖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兔颂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承撼懦恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济材杜、环境和社会贡献等方面取得的成绩踌好醛。杨美虹向记者透露胚菏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膛豆戒。    “在‘可持续发展’战略的指导下颧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则参。”杨美虹说龚讣谋。    第一松,实效为先携锋然。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稗桅秃,“我们不做虚的蛔盆,我们也不做口号式的池,我们一定要解决具体的社会问题醇趣。”杨美虹直言煎,比如BMW儿童交通安全训练营攫柿,它是为了解决儿童交通安全问题螺。    第二靠,长期坚持票咀。宝马儿童交通安全训练营筋稳男,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饲檄萍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浩景。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羚慷,今年是第一年做土,未来会持续霸结、扎实的往下推进乡掳。    第三首耐盗,全员参与单维鳖。宝马做企业社会责任时录,会邀请车主牛套、经销商凑、投资人以及宝马员工哀羌钒,一起参与进来高藐。比如宝马爱心基金肥葛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挂社,提供指导;另外罐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弟,定期组织各种各样的活动灵轻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耐顷店,将可持续发展贯穿全价值链颗甲橙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栏滴寥。”杨美虹表示菠好咕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竣,主推工业旅游概念迟。    据杨美虹介绍冯洁甲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旁惕们,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滑捂,助力中国制造业迈向高端喷珊壤,并促进东北老工业基地全面振兴剃臂。    数据显示刃,截至2015年底对甲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矩瞳,当年纳税额超130亿元人民币刃。同时梨矗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会广灿伪,就业岗位较上一年增长了8.6%宝。杨美虹透露瓶达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铆,大东工厂扩建项目也投产在即耪掠,这些举措都将助力当地经济转型升级吃。    另外巨福,在杨美虹看来淬,借助主机厂优势吭哪稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时井氓,配合外交部到德国进行推介太工,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冷蹿冕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赎,从而推动产业升级马炕表。”杨美虹说扔堪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹葱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彤峡嫡?关键是我们的差距是什么垒,下一步最大的点就是要提升品质函伤,当然还要控制成本颗句。然后酶,就是我们的正向研发和平台战略翘闹祁。最后盾颠,可以大大提高效率挪导,如订货的时间是可以压缩的屉冉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荣淘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捣椒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节途烫群,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诗。    徐长明说融搽乐,怎么理解工业4.0达翘圭?这个概念是德国发明的先逝,现在在国内比在德国还要热农。最近沮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捻,我理解它的工业4.0的本质挂,就是怎么保持德国制造业的竞争力你。在国际上剂哥般,德国面临两个挑战铰火:互联网大数据和云计算需迪。现在亲地,德国整个国家都在讨论瑞冒,怎么能够“不被互联网+”袭戳秃,而是“制造业+互联网”订,这是他们重点考虑的问题盆固弘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衔艾朔、宝马傅被、大众肃琳。在德国储查,汽车的需求是非常个性化的贾,在这样一个背景下翅吾性,它要维持竞争力橙罕讽,推出了4.0的概念兽缔,核心就是智能制造馅湘穷。他们主要的目标有四个方面贩劳建:提升品质嫩夸碑、提升生产力棺栓、提升柔性化塑肪、压缩产业沉,总的核心是提升竞争力矢轿鼓。    徐长明分析淀,本土品牌下一步怎么做酞?关键是我们的差距是什么骸净驮,下一步最大的点就是要提升品质莲,当然还要控制成本墩碾不。具体要怎么做蜗贩?也有几点靛:第一霓,想办法提质控本隙腿。提升品质描诞承,消费者理解有三个截蹭窘:可靠性储诧沦、感观品质揽勒、性能拒秋。第一个维度拣:可靠性是必须的内,现在光有第一个维度已经不够了沁锤,必须要加上第二个维度挨:感观品质算,看起来要漂亮热梯。在此基础上又发展一步蜜,就是性能的提升廖玖。最近市场上卖的好的自主品牌额,大概有12款车岁堵菠,年销量超过10万台划塑携,这些标杆产品魏,性能上也不错酗史。因此司贺,自主品牌下一步还是要想办法对,把这些提上去骗绣,缩小跟合资品牌的差距胳蕾。    这几个方面的提升貉蘑校,意味着成本也要提升竞,怎么能够控制成本攘?第二方面的话题斥速,就是我们的正向研发和平台战略垦。之前对,我们很多品牌都是“逆向研发”抵些,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溪,拿过来拆解做测试沤境,最后组装起来贩。这个模式下泊,成本可能是略微低的傻事,但品质泌蒲秆、性能有很难保持撕。现在必须要正向研究来耪,从消费者需求出发社抒,形成一个目标填瞪化,对目标做分析盟,只有正向设计挎,既能提升品质性能筹,又能控制成本柬亩,像长城凑、吉利等等肪孔俩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了四具莱。    平台战略廉鸿,在更大程度上控制成本瞎。他说悸,我们的开发人府,现在是一款一款开发的陪,零部件的通用性相对比较型巍,最近一两年来唉具,已经有两三个企业开始走平台化战略李孟崎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲤赁、SUV和MPV赏咸。这种情况下地菩,零部件的通用性非陈常好己,同样是50万辆的产量苫普,对零部件供应商的供应量更大假玲删,就能有效地降低成本锈唱。    徐长明强调切嫉娠,对于工业4.0的精神本质还是要学的酷弹溅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标互送麻,它做了那么多的智能机器人年居皆,智能机器人都是带摄像头的绢砰泛,在实施过程中的质量随时能够监测俏,然后反映到云端抹,再反馈回来随时可以改进迷。现在篙垦帅,企业员工的工资水平越来越高滴观,汽车厂家很多在加班加点拳,我们要高度自动化贯貉心,这些课要补枪,应该有大量的机器人替代人工谜柬。如果这么做了奉,可以大大提高效率韩姐,如订货的时间是可以压缩的授。比如畔菊窃,国内一家自主品牌祷受,从经销商下订单瓣,到提供汽车产品最开始是40天坏熊曝,后来缩短到30天铣,现在可以压缩到22天橙耐,跟世界先进水平比还有一些差距策帛。这也是德国4.0里的核心内容慑。我们不一定用他们这个办法蔚寒,但精神实质是要学的啼。    他说立托画,柔性化的生产也重要罢碎兔,但没有前面三个那么重要参阀雹。在4.0背景下撇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法官钩,而是学它的精神实质品凰淌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦氰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵。更为重要的是含惨脊,放眼全球睡疏,驱动这些变化的地方就是中国败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汀汤茸。    12月11日蔼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊唬虹桥落幕泡荷。经过36小时的激烈角逐贝臂恨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出健却芹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拢讨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晾,今后的五到十年甘,汽车市场将发生前所未有的变化次毙浓。未来顷挪篮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务处聚。可以说概乓,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多具腹。更为重要的是甘,放眼全球辩潘,驱动这些变化的地方就是中国诺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷池恢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吮,作为企业侩,捷豹路虎非巢纯洌看重年轻人的培养答。在全球尖势,捷豹路虎共有2500名管理培训生禄蔼使。过去三年泛,我们在中国也培养了30多位管培生现。此外抠钵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蟹纲啼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肛芯瓢。    在赛后的媒体分享会上竟漏弊,两位获奖学生代表分享了各自想法翻,及在比赛中的收获春派槽。同时粪怪桥,睿侨森臀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轿亩。   问砂截:捷豹路虎为本次活动提供了导师焕洞,请问这些导师来自哪里垢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玩级臀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涤?请学生们简单介绍一下自己的作品菩棚,获胜的原因是什么戊蔫?   睿侨森贺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师景澄。一位是捷豹路虎内部导师丛科,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埠翔,包括对行业发展的认知肌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斤麻、视角和指导谈。这两位导师全程和学生团队合作谅,提供专业意见苇,帮助他们取得最好的成绩唉。   潘孟涛衔贝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸥床,包括今天的学生罚蓄菜,将来都有机会进入到我们工程团队碍竟田。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兑屑,可以来到捷豹路虎学习和发展滦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里括滑,再加上扎实的专业和技能丰涸翱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舶。   睿侨森竣细嗡: 作为公司的管理者挥烘哗,我们非嘲浚看重实习生棋,我自己也会手把手教给他们工作的经验艘灿哆。不管是本科在校生还是毕业生顷动删,都能给我们带来新鲜的血液沙、新鲜的想法急。    同济大学袁旭冀桂:首先抖辫署,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酸萎团,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铃。    我们都来自同济大学汽车学院揉赂牛,团队成员有两个来自汽车工程方向诡、一个汽车营销方向惟享涣、一个汽车设计方向姓密糖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稼哨荒,围绕“以人为本”信,挑战的是都市环境里的出行压力坟贿篓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹊结、设计师也有很多共鸣懂汲辫,通过一系列调整烽,最后有了这样一个以人为本粟煎、体验为先的方案纹溉。我觉得坑下,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因榔舜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问串射高:目前的起徊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壬亢?   潘孟涛僵: 我们会对人才数量进行评估和拟定划该济,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的似。随着经销商网络的增加滇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皑告霸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能促糜,从而满足未来消费者的要求闲。这些内容息息相关虑,并且不仅是着眼于眼下忻,更是放眼未来势拿。比如劣旦确,针对刚刚提到的电动汽车战略谷坑馁,就要确保未来有足够的专业工程师储备静,因此献,我们时刻准备着赖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司五拌熔。   问瓤熊扣:在创新领域琉黔斥,包括未来汽车科技领域滑翻集,捷豹路虎有怎样的系统部署矮咆?   睿侨森炽勘: 首先檄,作为一个公司经那踢,我们在研发领域有诸多投入剑竞,而且很多的投入都非常具有前瞻性刷且。比如说宿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舜算,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慈溅楷。    其次捂低交,我们想要通过产品和服务粳呢,把先进技术带给我们的消费者娩翔味,因此我们的工程团队欠、研发团队必须时刻关注消费者需求秃鞍,做到一切产出符合相关性臂疽澜、可实践性原则恭。此外硕街魂,我们每年投入约350亿人民币谜,用于车辆技术的研发和投产伺啼。    我们还于今年7月宣布厂挎乳:在未来四年蹋涝翘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆形乏姬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搂牧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坞酿南,并在未来应用到车辆技术当中摹。    今年早些时候磨瑞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion褐貌,通过应用软件及按需服务的开发与提供赎同巍,解决消费者在出行中遇到的难题料睦巫。    与此同时秽瓜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘶请、办公空间箍室、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持失慌蛇。   问禾:请具体介绍一下InMotion面。对于整个汽车市场的趋势价,比如电动汽车技术立侣,捷豹路虎是否有着自己的见解阑并?   睿侨森舵桔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撅悼烁。我们希望将来可以将它推广到美国扫、欧洲以及我们非常关注的中国市场廷剃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部温簇,由研发团队进行分析桃晚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叛泄,我们也会分享给总部潘。    关于电动汽车技术箔锈,在洛杉矶车展前夕徽凳涕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铃甭。中国是目前最大的电动车市衬狻,并且有引领行业变化的趋势妇极。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砂痘娜,确保第一时间响应本土市场的需求耐浪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仇狙别,并于2018年正式上市惹串牧,希望大家多多关注慕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问存:关于未来互联网汽车垃,捷豹路虎有哪些基本的认识系,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绢?   睿侨森忱荡惨: 目前痉艰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坡,它的发展甚至可以打破现有的鸡冯困、传统的汽车开发逻辑与循环璃归。    针对这个话题猫未儡,我有两点和大家分享老木:第一点朴汗赡,未来所有的车辆都将实现互联网化绊稠,现在能够透露的是躲靖细,接下来我们全新推出的产品络茧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点端,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撕禽。比如说荤陆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兴朽浩,使用他们的UI界面和地图窝荡。类似这样的合作辩晒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弊颊充。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推其催:李芳" "   汽车网讯 12月15日补,由中国汽车技术研究中心某、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搭问。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翠汹,从“市场化发展现状”少牧边、“应用模式创新”权华北、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桅骂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赂什硕,为产业发展建言献策舵、助力提升扒沫灯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录风: 第一武,背景隙讳好。    去年发布的《中国制造2025》湘绷,新能源汽车是重大发展领域之一连浚,是其他技术应用载体善,而且是先导性产业鬼。它的进展情况决定了中国制造2025尾、强国战略实施的程度蓖南献,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展都,从而能够聚焦变革吧姥、明晰路径伤谁、凝聚共识拌酒韩、引导相关资源集聚推广产业创新渺敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颈夸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一须对痰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睛袜拈。总体报告是按照1+7的结构伟疟。1是总的飞,7是包括4个车辆整车技术返济骏,3个分项技术佬泉。    第二侥,国内外总体技术分析揩徒虑。    近年来羡,从国际汽车产业来说句咖,低碳化边谅楷、信息化屏滑、智能化是一个总的大趋势腥仓。欧洲兰盲、美国吮烧劲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化稗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛊。我国汽车产业特别是近二十年的发展额蔑,取得的进步大家有目共睹躬啡忍。首先嫌卜麻,产业规模世界第一商杯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抨劣瓜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尸枯,包括品牌市场的影响力有目共睹惺挝揽,特别是新能源汽车潮,包括技术笛、市场青上、新的智能网联汽车技术九瑰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扑藤间,智能网联汽车发展是非城滔芽保好的优势条件面莎酱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戳,包括动力电池粪抬猾、变速器竿遍廊。国内自动变速器原先是空白拘杯观,近年来无论是CVT堆蔽、IT古、DCT都有自主的技术和产品号赌,而且应用在逐步扩大川杉辰。    虽说取得巨大的进步扳,但与国际先进水平差距明显掂社:    首先街咖塑,发展能力上的差距隧股。投入强度远远低于国外岁究姜,全产业投入估算1千亿类刑焊,相当于通用础汝蛾、大众赣激、丰田大集团一个公司的投入两。    其次丢淮,研发积累棱。包括流程积累苍、数据积累郡乱、技术积累胆磺、标准积累射讥念,这些积累偏弱吹姜。    另外皮辑,从整个产业创新体系上来说妒虏,差异比较明显的微漓侧,特别是协同方面稼凡。单个企业弱感,整体的协同效果很低俱,意识也比较低地秽倍。在发达国家韩门,单个企业强驮酒,整个国家的协同体系效率比较高扛癸阶。    基础不牢地动山胰肀帷,我国汽车产业的材料常抬峦、工艺基础跟国外相比也差距明显揉。汽车产业某时,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肥畔说。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惮辱寒,要求有创新的思路和创新的模式睹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钝乒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魄。    第三镰嘛,一些关键的里程碑咖疗。    重点是总目标典仕贩,总目标是基于很多现有的环境设定的珊靶们,也基于七个路线图进行测算厢杏。反过来说吞窘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脖边全,就能够实现保障几个方面总目标的实现晨搂:    1邢蒋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值太县。如果技术路线图能够得到实现涪修煌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值禄伺,之后往下走惫琅省,这对产业来说目摊,甚至对国家来说是非常重要的男零捣。    2炽袜惦、希望在2030年左右白墨,汽车产业的电动化转型基本完成呜略不,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上差败吕。智能网联汽车市场有一定的占有率孔橡司,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胁蔷卡。    3粮、建立有竞争力的自主创新体系柒。    节能汽车在2020寥痉、2025航蔑、2030三个阶段提出典型的指标摆非裴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗休敲,5升峡陶、4升撑、3.2升惜擎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呜席祟,2025年15%剑攻,2030年40%以上垮呸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宝、自动巡航汞祭、车道保持应用已经很高痉桐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逃房,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抚蒙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捞相颁,经过技术路线测算实现总的目标垛。从路径识别上来说倘搏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潭匣乌,以能源动力系统优化升级转型作为重点洽税霸,以智能化水平提升作为主线赤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘛饺拘,全面推进企业产业发展糜吉票。    第四试,分技术路线图的基本结论咐。    1遁稳鳖、节能汽车柔内搂。总体上有很大的共同点屉渤,重点在混合动力技术坷、内燃机技术恳丸防、其他驱动技术交氦。混合动力是技能的主流技术蚕顶肃,当然轻量化也是另外一个汗裳,但是轻量化有专项的分析乓,在这里没有强化朽暑迁。    乘用车总体执行轻量化蔽炒疥、小型化晾、混合动力伯碾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失家,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囊躬郎。    混合电力是一个主要的技术辆柑险,达到5升曝赣,4升哥、3.2升的目标癸碎,混合动力是主流冲诽,其他是共性的姬,轻量化士、摩擦等泻戎并。    商用车混合动力应用时间稍晚射,重要度低于乘用车辣七。    2溃胁、纯电动与插电式混合动力汽车湾先。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刚,加强轻量化成为趋势扑废附。轻量化对电动车更加重要湃。对于插电式非常重要的颈伴籍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彭黔鸵,驱动坞梁傻、点击缚郊绰、控制享练诬、充电请适美、混合动力发动机谁,高效耦合发动器褪。动力电池本身有专题袄持,在这里没有过分强调韶。    这两种车提出了总体的发展纲要隘碴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罚箱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的德弓玲,甚至可以忽略不计崔徘拍。    从四个层面梳理了技术需求秒,提出了一些优先的行动项触系喘,面向纯电和插电送纽,国家科技技术支持十五年了为贡,下一步除了电池列为专项之外饭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锈覆。    另外既竣,聚焦关键零部件纯、基础突破和可再生能源婚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氦觅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荷镰祁。    3朽燃木、燃料电池汽车南然希。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赣。从中国汽车产业来说簧,现在重视程度不够顽劫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划入草畔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抱拖剩。希望四部委提交国务院进行发布和实施散舍苍。    在研究过程中榷渡良,大家对燃料电池认识分歧比较大雀武,或者没有共识华冲椿,这里特意保留一个燃料电池发展目标辑体哦,跟发布不一样魂赎耪。发布时2020年达到5000辆的保留规模籍,我们是1万;2025年是10万泵,发布时是5万;2030年是百万任立,发布时是10万计衬交。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碴侈宽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碾摧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枯使、耐久性插芭、成本郡侵、氢安全接。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欢收,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懂琴腐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殿。当然南挝蹿,全技术链的技术攻关需要做拎华,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卤九。前期小功率燃料电池菱,中期是平衡的燃料电池拓辩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谴撵超,到最后全功率的燃料电池丧。当然玖鸿,电电混合是最主要的碗杏,最后电池小容量的技术路线瑞,但燃料电池的功率更大一点糜攻睹。在这四个层面进行了技术创新梳理叹适雀,燃料电池要解决的东西很多宪狼,包括材料钮、膜刺稍冗、电机唯攻、燃料电池亩眨块堆帘什、系统技术跨、整车技术秀。燃料电池也是下一步国家科技扔捌漓、资金支持的重点溯萌。    4浅犊樊、智能网联汽车侧稍繁,这是新兴的技术发展趋势屁阜。其重要性与新能源汽车同等重要拓,有部分专家认为更重要撂扛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聪妊,技术和应用的优势兄锤纲,也是机遇欢孤械。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磕,涉及到国家信息管理级病阿。对核心自主提出了很明确的要求鸡哄始,即两横三纵菏府撇。    车辆技术上更多的是决策淡板、执行峰媒。信息技术饶耐,信息安全拒舜,地图技术也是非常重要的辞钎甩。两纵漂阔悼,一个是车载的浩律锤,一个是基础设施脆。智能网联一定是循序的其呐歼,智能网联技术最容易得到大规模的应用粕看欺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欧。这两个路径总体上循序得到应用率,从商务车来说喀蜂,更容易形成颁颧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匠肠凶。    从四个层面聚焦一些技术需求拈。跟燃料电池一样畅,需要解决的问题更多一点图盲贪。从感知决策执行的辈,特别在决策阶段坏钳蔽,差距是比较大的垒,感知当然也有差距币秤揉。在信息层面孰澳,大数据诽讼、云平台欢灿纽,相对来说中国有比较好的基础和优势卫搞绰。    作为一个前提渴宋赏,对标准法规先决性艇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动航磷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件概伍行。制造技术不细介绍了窍缮,还是聚焦在新材料的运用腺惹,以及新技术对制造技术带来的变化汰屠诚,聚焦方面进行了说明同菲情。    动力电池沽,分三个目标圣嘘哗,目标上有比较大的讨论和争议灰,比如说新阶段提出了350坤钦毒、400惟嘉、500的质量要求帛,争议非常大檬锑蒜,重点几个层面蔼:    优化现有的代表电池技术劲掇肛,提升技术水平枫拜,特别耐久性博架,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揪卉。国外的装备很难形成有竞争力的差别弧苦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慌逻。现有应用以企业为主体来做斡倡概。当然滔,也会关注动力电池的回收利用技术隋妇。    最后笔蒋,轻量化凑。简单来说桔姓,前期聚焦材料技术靶、设备技术窖蚊、制造技术激雷陆、回收技术婚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺同忿敝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滥始,比如说传统的四大工艺的变化董拭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用平陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价次递、供应链报、资金侍、汽车等方面的诸多质疑贸禄冲。期间,明确表示不会放弃造车郡伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绣边。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步措奔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的防铜捌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融推黑、互联网及云横陇五、内容率情烁、体育,还有三个端口类的,手机腺、电视挡彤、汽车关。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铝鄙咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力估丧颇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淡卜蔽。    乐视的电视做的确实是非常不容易穆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沁盼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甘便。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陵粟。总归累计亏损36.33亿元皋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惨摔咸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雾。第一部分就是投资人的钱幸附。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿示比墨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顷税握。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慰写、体育43亿迪、手机50亿,房地产64亿连途、内容108亿恫卯、互联网金融151个亿袒侯、电视187个亿钙糙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金布停。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砷硷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存平帽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杭弥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卸尝倍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锣戌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙警抡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洞嘉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挫浆圈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了许惠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崎钾洗。很可惜,你们蒙眼狂奔违。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毫洗九。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖撬腿:李芳" "   12月10日啥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卸:一条是政府主导瓷、政府补贴的方式墩粮变,这是当前的主流胁。一条是消费导向哭,依托市场的内生成长道路淳龚。”他表示堵称,(电动车产业)进入者中沉仿畔,大多数最终可能会被淘汰揽桥饱,但是不能不给他们机会岗。国家已经开始放宽市场准入丛啃,此时权辅,应该在两个方面把握好政策无访:1日、应当欢迎新的进入者挪府,但是绝不能鼓动和忽悠投资者角横碳,让投资者自主决策薄抹,自担风险凡。2估信淌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳反,严格市场监管陛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尖卞青,目的是建立好的产业生态净先。电动车产业化簇皆,最终必须依托市场来完成环,因此盲赖,政府的政策必须产生长期预期极。推进政策应当借力市乘辗肌,发掘市场的潜力面簇窘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溉帛烷。政府政策不干预技术路线狼,政策的实施不是导向对政策的依赖番玻,而是政府作用的适时发挥欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜扭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道评雇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媳常,戴姆勒有望在今年成为全球最大话哦妈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粕供侮,这一目标比原计划提前四年实现吕扩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祈:“戴姆勒今年即将实现这一目标诲联捞,比预期时间(2020年)提前四年顷抡。”   据悉纫磷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标体,当时受到与会者的哄笑花。然而天嗓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吼烈错,领先劲敌奥迪和宝马秸。(实习编译绕霞认:刘欢 审稿衡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岸玛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淮赊埔:韩大为 版权作品硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷须颊,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任獭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道头士,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尽享。在提及新品牌“WEY”时抄贪编,魏建军表示猎呐,“将夺取丰田和德国大众的用户”帘挥鸵。   记者番介:为什么把自己的姓氏作为品牌哆紊碍?   魏建军乔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刃胁。我对WEY很有自信冒粳,就使用了自己的姓封柔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌簿胺斧,但在中国汽车行业我是第一个培贫内。   WEY之所以采用英语套,是为了要瞄准成为全球品牌话朽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力该。   记者户违:对于竞争对手有什么设想搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场够。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驳荡汀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌金奢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寇,在此基础上还要实现15-20万元的定价途半背。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锑船啃。在性价比上WEY更具有优势练渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编那:李芳 版权作品覆聪购,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载娘陇努,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丘构竞,新能源汽车的发展也不会受阻稀欢呸。   根据工信部核准的数据勺阂峨,今年前三季度街,整个新能源车销售16万台瓶坊枢,同比增长83%去鼎。其中葱,新能源客车已经占有40%以上的比例溃休馆,达到了近半的水平授段,发展前景面临压力誓时,但乘用车只有0.1%电瓷。“我们涨十倍是1%工,涨100倍是10%檄供锣,新能源车发展有巨大的前景和空间软,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毕凛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狭胜遂,全国乘联会秘书长崔东树说藏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崩拼畔。根据国家制定的产业政策要求溶菠禄,到2020年册乓香,乘用车百公里油耗要降到5升埠,这意味着五年内降38%的油耗掳。“基本上谁也实现不了攀,只能靠新能源车来推动捕殊。而这种新能源车奈处谐,插电混动可以降80%锹仇臂,纯电的可以降100%的油耗矛,这种情况下只能发展新能源车乔炊,这样新能源车乘用化括,为什么我们一直定义为为生存而干撅牟,你不干就要挨打辛吧。”崔东树说挫修屋。   另一方面辆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涎搭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者申蹦,因此定价弹性很大馈酞倒。”中金公司的研究员李璇说膜俊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沛,为消费者提供很多选择栋贾揪。随着技术进步和更多电动车型的开发蓖捐,新能源车的成本会不断下降簧分艰,比如讣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糜。“中国的纯电动车型出来以后茬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓬败姑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皮,发现基本上17敢、18年以后的新能源车蔚爆,达到8年10万公里以上饱,整个成本是比传统燃油车是要少的论,甚至是少了20%到30%台筛。”   电池是电动汽车发展的核心覆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙橇馈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奈物芭,电池成本还有很大的下降空间赋。目前驮,整个电池的产能供应相对过剩淑悸,国内电池企业达100多家查第。据统计瞄娩捐,目前整个电池的价格大概在2块多左右沟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峡。因此谐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度了潍,这样才能达到标准仕罐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丝闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   我们不认为绝对的销量熄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绦。衡量一个品牌成功还有其他的因素寒茎,比如利润率亢卯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佃。除此之外妇,品牌力蔑九、品牌的知名度悸手淀、美誉度虾痉、影响力沥赤袱,也是决定品牌可持续发展的重要因素咎举备。宝马在创新精神上是首屈一指的洁,因为汽车行业正经历巨变莱皋炉,在电动出行滩退廓、智能互联绵试、无人驾驶等一系列发展方向上舱港嗅,宝马都打下了比较好的基础挥。    临近年底咕褥,伴着层出不穷的新闻事件腊兑下,高档车市场竞争愈发激烈散甜警,作为全球领先的品牌——宝马默、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惦嘘。近日默勺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜,听到他开诚布公岸、推心置腹的看法季琶。   问岸腿匠:根据最新的销量数据境,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秒松。那么昂车,您怎么看销量坍雇、利润拒蔫、与经销商合作伙伴的关系剩券? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智替垛拣: 每个竞争对手的情况不太一样刀怯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龚盖慷,所谓的增幅我们一般都讲同比慰吞,是跟去年的基础关系卤惜拘。几个因素加一块儿敲凭山,我们不认为绝对的销量倦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪篡函。对于宝马而言揉粕,今年前十个月圭人外,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车范,同比增幅10.2%邯红乾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疮溶翔,同比增幅接近11%恕。我们对这个数据还是非常满意的刑吹凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标敲拾。    除了销量本身的绝对量或者增幅料泪毖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氛锌酥,比如利润率瓢锋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掇铅枫。除此之外露普羌,品牌力箱宽鸽、品牌的知名度纫扫翟、美誉度矢陷、影响力俊铣,也是决定品牌可持续发展的重要因素凳尚。宝马在创新精神上是首屈一指的剃涩,因为汽车行业正经历巨变贪,在电动出行巾、智能互联穗侈寞、无人驾驶等一系列发展方向上县,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗡。总体来讲缅,我们并不惧怕任何竞争骋士躺,我们也欢迎竞争泰蒲杉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行份管,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浅滥。   问玩具谭:最近鄙茨,关于奥迪的新闻比较火许芜磊。   刘智挥秤匣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堤氨。对于宝马品牌来讲憾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堆,双方的关系也非撤眨好五。所以饥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恼瑞,一个是宝马(中国)诺勾,一个是华晨宝马抛,但是我们有一个整体式的营销团队吓,有统一的零售网络搔,我们在总部有一个统一的管理团队莎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愤虽深。至于竞争对手我不是特别方便评价挤,不过至少释放了一个很好的信号动狼,豪华车市场的前景依然很好居。    问叹瓮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展通?    刘智标: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欺莱。因为从经济的基本面来讲社,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贫、持续的发展态势藉孟。之前以出口灿、基础设施建投资的经济拉动方式控懂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匹。需求的增长其实就表明了对于车的需求答绊,其中也包括对豪华车的需求图。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侯钠揪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匈奖惯,这几个因素相加味佳廷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间簇。今年蟹,豪华车的“盘子”接近200万辆祷,未来可能每年的增幅不会特别大垢纳嫁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沤蹬。所以丛无,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浅,力争在市场表现上优于竞争对手伤蛔贰。   问购空:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕉嚎,这一岗位和以前相比有哪些挑战寂碍?   刘智碑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斑上糙,因为我在宝马的八腺滦导、九年时间踏,换的工作岗位也挺多的秀。换了新的工作以来忙勉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营董踌矢,比如负责国产车的销售性搪晃,可能是比较短平快的脸尸,看的是一牢、两年之内的事情酚士犯。在宝马中国总裁这个位置上沥叼,除了目前公司各个业务板块的运营盲荚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肩改芯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凤凄,像无人驾驶吐侥、智能互联蕊剑、电动车码脆,包括数字化营销黔呐券、品牌年轻化等等一系列的东西迪怂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拾刷日,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拾倡芭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秆彼赁,力争在中国市场上打下一个非掣亮即荩好的基础级苫。我相信棋贡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘健浪,宝马会拥有非常强大的竞争优势停坏。(中国经济网 记者邓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭滤撕:李芳" "   原标题诵斡:王永清晚傅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲额傻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笔。别克品牌今年销量已经突破100万辆寥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量围,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藩琶米。数据显示杜甸垂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藤拐,同比上年的446764辆下跌28.64%潭管。上个月厘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雷瘟。    因此渴,在车展期间接受记者采访时玻,王永清表示钉逞扑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造是考绣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劫氏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泊课,但全年销量依然会同比下降20%左右飘珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来城街碱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俱皖梅,可能在布局上稍微有点滞后来柿绒。现在对于雪佛兰来说幌鞍太,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怖。    事实上认浪,雪佛兰已经开始了提速布局橡矩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藤痛惰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羔苇。王永清表示磷芍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌府汐,2016至2020年投放超过20款新车舱莫栓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牵,30%为SUV车型澄谢井,并将加速引入包括1.0T乱窃、2.0T媒、8AT戈波、9AT傻体莎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暮拜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茎踏颁,未来SUV将成为主推车型蚊搭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冲,轴距2725mm措禽,将与全球同步进入中国市场摹澈。同样伍顽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竭鳖串。    值得一提的是凡耽缸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS榷,拓宽产品线呵。RS车型将采用包括侧包围承、运动尾翼裂、双排气管晌蜡、降低化运动悬架掀烩葱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胖慈,并加载多项ESS智能安全科技冗妹。    在品牌营销上氰狄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沤谓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俺。另外孩担讨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犀,演绎雪佛兰“热爱喜青,梦想舵誊,行动膊计经,分享”的精神纹。    “今后新车的利润越来越斜淇硖椤,主要利润来源于衍生服务涸、二手车置换等恃。相信雪佛兰将它的结构调好后悄,未来两年将会真正出成果昏蹈。”施弘说粱琼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驴,上汽通用的新能源战略也将全面提速缓舞伯。车展当天糖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厕桔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发无琶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统始。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挤檀枫,发动机的最大功率为73千瓦缎当,其中电动机负责驱动斧署,汽油机负责发电梗悍副,它的综合百公里油耗是0.9L懊嘲文。从上汽通用发布的节奏看亲揭贫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膏椭盯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛊浑搅,王永清说钩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肩桃井,产品还要丰富次上,才能满足这个法规的要求痢么。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彻耽饭,到2020年之后比例更高呸。王永清表示啡卜解:“估计到2022年党,我们的电池技术会有很大突破凤潮赫,能量密度大幅度提升诞辟辰,成本是大幅度下降删率。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛇呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐酵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颇、豪华”品牌——WEY颗,W01桔惩瞧、W02两款全新SUV首发亮相襄媳,售价区间将在15-20万元许。对于新品牌的未来发展规划称雷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示司达:“WEY品牌明年将有3款车上市图,到2018年还将推出2款左右的产品岛新肆,以支撑起全新的销售网络体系恨缄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稗讲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍句垫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市无蠢投,8月份推出第二款SUV W02患,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仁漠凑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梳纳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赤,魏建军详细介绍到特,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虫,配置上拥有最先进的安全技术拦耗伎、智能技术收驳段,也更加精致锌。此外在性能上两者也有很大差异碗勤,例如在NVH方面缕工,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上法,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筛扫冒。   在经销渠道方面癌起拆,魏建军介绍说坝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渭窍顶,没有想过招募新经销商了次,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寥溅黔。”   对于新品牌的未来发展水,魏建军信心十足腑,他表示弄惧:“我从没想过这个品牌会失败杜,只有退路封死才能做好这件事竞赌,自主企业只有没有后路才能把事情做好祭懈铜。”此外邦吮,魏建军坦言捍饶慨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捅驶,因为新品牌叫什么并不重要储跋彻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辟裳,将方向转到共享经济科闷弧、互联网嘘盗涸、自动驾驶方面新的技术快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论黄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钉奠贩、生动的演讲骂输,就城市交通旁、自动驾驶和汽车互联等热点话题贯暴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑替返。    徐大全说覆,博世始终认为财,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担床,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懈副烹。    徐大全谈到篓巾洗,作为在汽车领域的老牌企业钞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栖、多样化的发展态势和需求慌,博世已经有了自己的思考和方向洼。    他说募黎,如今捌既,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘,将方向转到共享经济顿糙修、互联网飘、自动驾驶方面新的技术呛效撂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倡息夸,面对新一轮汽车技术的变革殴恒姐,无论是传统汽车萍截、零部件企业失描,还是互联网搅苯戮、科技企业蹭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勒翔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓦:互联化事割蒋、自动化和安全化骡焚。我们预计挠冠粳,到2021年娇联辫,汽车将成为第三大互联移动实体弯蕊,同时扮演人类的第三大生活空间融芬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憾,来充分发挥互联驾驶的各种优势辩谁。    谈及自动化领域梆闺局,徐大全判断窟箱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势差。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挡摩董,通过持续创新驾驶员辅助系统盒,从辅助驾驶染、部分自动龋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拉闪屉,分阶段朝“零事故”愿景迈进勃宋。目前私,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氰暗谩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旱,到2020年左右年阑,自动泊车功能将进行试点项目测试酮拢。    说到自动泊车革芳伸,徐大全特别谈到停车难的问题匣。他说苟开禾,停车难是在城市生活中的一大困扰瑰。今年般,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹤舶勺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辈秽都。在八项智能泊车功能里降孪洽,“手机查询停车场位置并导航”犊仟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能故簿。其实侗蠕玛,在大型商场里居僻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了边郊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础成。根据一项市场调研显示颠,2015年墙末,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿共挠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力份。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侩劳令,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篡潞,在深入巩固原本的互联化酵硷股、自动化和安全化“三化”战略基础上疼贯,博世今年也把两轮交通及协、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹿。    他介绍勉林喝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糯涕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皆筹。未来十年杭梁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毖分,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唐埂俺。    在两轮交通方面北,博世提供两轮驱动窜糯艇、安全等各方面的解决方案具沪蚀,涉及两轮电动车南弊、摩托车笑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炭尽。    最后容,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窘虱澳,满足这些变化的需求些痛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刹膳,“双积分”法规吼般列,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议长第褂,连日来匿捕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渡档,让观望中的车企备受煎熬旅。针对业内关注的焦点问题淑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说缕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巨:不久前寺莎温,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纫簇古,如何理解这两套方案犬徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揣鼓猩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)半胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拔,但又有独立性投反,各自的核心目标有所不同雄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量分廉,进而确保国家能源安全巴播。由于中国的石油对外依存度已超过60%巨酥迟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驴史。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冲,进而实现国家节能减排的长期目标亮且。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桃,但现阶段并不能彼此替代彻宋吮。对于CAFC而言势,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鳞,其中当然也包含新能源汽车谰存,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迹掸唇。但不同的企业由于自身能力黔、技术储备和对未来技术趋势判断不同逛伶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貉熄澄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模编,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喀笺窘,而以后补贴将逐步退坡渭泊,企业更担心成本无法负担常虾浪。因此仅有CAFC法规时色秋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况课皑但,所以有必要出台NEV积分级袭汇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龄烽鞋。同时克虹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妻晚,从而有利于新能源汽车早日取得突破傲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钡,其目标应是降低汽车及相关产业檄蔡、乃至整个国家的碳排放瞬扯,和降低能源消耗诉求不同堕。作为碳排放第一大国驶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值誊宛浅,后续国际压力还将不断增大缓倘。因此娥伍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放农毕扒,从大方向上讲是正确的队溯咐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涡睡汤,这和NEV积分没有本质区别拢,也无法确保总体低碳目标的实现浩。实际上投,跨行业饰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向内。以电动汽车为例冲,其在使用阶段确实是零排放祈,但与欧美不同光另唬,中国的电能以高碳电为主分嘘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邢抢。也就是说合,在使用高碳电的情况下碗讽疾,电动车全生命周期的碳排放并不低擞。这正是碳配额管理应该解决的问题室恐轿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中购交涎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汉屯。实际上鲁界逞,将新能源汽车确定为国家战略烘免粳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疏渐,生产更多的低碳电沤女锋,否则减碳的国际承诺将难以兑现堡煽糕。    另外谢挫,对于汽车行业此,无论是CAFC朔司、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浇忍,但都应该由一个部门来统筹策划砍棉,系统思考煌嘘毕,拿出科学矮烙、系统担、具体隆、有效的管理办法来推动实施樊杆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碘纪。    ■积分交易细则需加快制定伺赦法、尽早出台    《中国汽车报》淖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素库锹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受入赊?    赵福全贸:确定合理的积分价格淮诫断,涉及到技术禄毖、成本和市场接受度黔纪,需要综合测算和动态调整贿。我认为基本原则是佩甘零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力囱耿蔑,让没做新能源汽车的企业有经济压力波档狮。如果NEV积分是“白菜价”吨玩,大家直接买就可以烧铣,谁还会愿意在新能源汽车上投入痞?    因此褪,NEV积分的定价应足够高盯衡食,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禽佛星,通过自己的新能源产品获取积分睦澄搜,满足法规要求秽怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旅需、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彻我,能够通过购买积分先生存下去靛艇,争取时间把自己的新能源产品做起来爽。    《中国汽车报》急岗:除了积分价格之外独络,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贫厂栏,目前处于“空档”状态痉拔,怎么看待这个问题棚葛孝?    赵福全秘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忻色。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巫乳垒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞪奴练。同时篇惰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膏烈洗。对于汽车企业来说丛庞,3年仅仅是一轮产品开发的周期惶,政府作为“游戏规则”的制定者阑,应尽快给企业一个明确的目标溅敝氮,否则企业将无所适从沃称衰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缕:“双积分”中提出了2018年起菩疗隙,8%搏、10%哦粕少、12%的NEV积分比例图,而经权威机构按照法规要求测算剔瞎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颅餐胃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难派?    赵福全谜堕聘:在这个问题上擒桂,我并不持悲观看法际相瞧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萄搞,因为还有很多企业尚未完全发力喂侧瞪。按照国家的发展预期甜缺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%媒,如果每辆车以最低积分2分计算棚标,整体积分比例就达到了14%睦嚎氏,如果是分值更高的产品氖愤,达到18%的积分比例都有可能轰吧。关键是要努力实现7%销量占比目标锣,而这也正是NEV积分的目的所在良。    不过另一个问题引人担忧吴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伸鹊腾,同时在CAFC核算中也有优惠蕾:一方面油耗直接按零计算悲碎,另一方面核算数量加倍稗,从2016到2020年分别是5倍呻惮、3倍范、2倍飘疲嫉。此外殿忌褐,按照单项抵偿原则痊袒坑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仇,还可用于抵消CAFC负积分抠。我们经过测算发现陡陋,CAFC中的这种双重优惠浅拳,对新能源汽车的“照顾”过多了呈,不利于促进其他节能技术发展淋搏抛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险担刊五。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孟,CAFC的达标难度就会随之大大降低咎衬。实际上灭惨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仇,两者不可偏废翰涤阶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欢策盗,但如果CAFC目标落空风浮杭,国家能源安全受到威胁秋,汽车产业的可持续发展仍无从保障梨程。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿母喂,这不仅能确保CAFC目标的达成投守寥,也会提升NEV积分的价值渐,避免NEV交易落空达。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》路:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幸屑洪,而没有将电耗的概念纳入其中眉,这样的算法是否科学颅汕?    赵福全寂:NEV积分分值以续驶里程为依据弦,这与推广新能源汽车的初衷相违背恋靡,也不利于鼓励技术进步蝗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涤尽。推广新能源汽车是为了节能减排堂,因此不仅传统汽车端,新能源汽车也同样应该抑大扬小剩焕岗、抑重扬轻朗殴堵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敲隶,而不是搭载电池越多越好稍憨耗,因为大量电池搭载在汽车上移动弹,这本身就会使能耗增加娃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾团,也意味着大量增加电池生产的排放扣狈。    政府应鼓励企业开发低成本灵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憾弊点。也就是说嵌,政策制定一定要“勿忘初心”秒贬。建议NEV引入单位电耗莱岗,即吨百公里电耗的概念宝伦,作为积分分值的依据竞衡。同时欧,对于小型车电耗适当放宽熬,而对大型车提出更高要求懈舶识,以鼓励新能源汽车小型化逞,进一步提升节能减排效果梅卢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》太兢:在“双积分”中经习丘,没有将新能源商用车列入管理范围少琅,这样做合理吗乃靶爱?    赵福全挞婆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北犊遥可持续发展的问题残。2015年卡财,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苟,获得国家补贴的比例比这个数字还高昏郝刻。而此次NEV出台却未涉及商用车氓哨嫂,这是不合理的浩梦揽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犯,也会让乘用车企业感到不公平坚然湘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规案观,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求号。我建议弟屋耍,应该单独给商用车设立NEV比例要求散,可以不与CAFC积分抵偿谱奉,但企业之间可以交易筐围溺。因为如果没有NEV的强制要求慨伟太,在补贴退坡后娄鸡蹈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑截晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘛擦揪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伎倦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掣赡被,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抖手刀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潍,盲目投资之后健屎哎,多数公司要垮下来屁密。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎技。    以蔚来汽车为例鞭侮,去年8月还只有100多名员工庇庞捶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模北坊。据中国汽车工业协会最新统计头片皖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挖,销售4.4万辆灿,同比分别增长25.7%和43.8%渤课,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荤,销售28.9万辆形炕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藐。蔚来芥末胶、威马绥、前途标甭辞、小鹏等已是新能源造车领域的热词马盗弹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乱蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面济俩雄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘸目,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惋忿伺。至此爱,奇瑞新能源成为继北汽新能源忌揩从、长江汽车庇呛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辅赣湍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轰奔。    “新能源车企的风险伦,其实很大微。”王秉刚说砷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炯发俗,对风险有足够的分析朽痕傲,有可能投了很多钱踩谎鬼,最后做不成填懈,带来不必要的损失梢摧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凄救,简单地投资建厂叮藤赁、增强制造能力探苔东,未来堪忧界。新能源车电池的技术进步非常迅速 慷,现在可以用的技术一年后就不行了挡孔峦。如果没有研发能力就做不过人家困桶腑。“一下十几个亿扎进去乡椒,有可能最后做不成撩几,我还是提醒新进者要谨慎一点烽。”王秉刚说吕邢。    事实上良嗜,目前国内的新能源电池生产厂太多了洼涝绍,但规模都不大佃。而且动力电池总的规模也在扩张中哪磷操,尤其质量好的不多舷惺沃,“据我了解佩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篙官肺。”因此蹬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘿。   谈不上“红海”睹都勘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剑骏播,但道路曲折具。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娘蓄,造车得有钱羡邻甘、有人才排识、有时间丝哗困。“钱我们还行牟滦,人也不错喝虏,就是时间太紧帅酪,毕竟搞汽车三年算很快宝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荣绷。”万锐坦言唬仿唇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的死坎。    不过怒举辟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疆谁,万锐并不认同贩。在他看来讼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仍,因为大家都还没“下海”奸部。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程售坎敦,大家还在忙于造车蚂戏矢,搏杀还没开始城掀。    “这是好事八仗蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骸号厢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粳,目前中国传统整车企业有150多家视井,新能源车企至少有30多家甸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韧奴驼。    至于是不是过剩尺冕,梁伟表示这还是要市场来判断股。在梁伟看来官,其实中国传统汽车行业已转入新常态荚谭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筋雇戮,除非汽车消费大幅好转萌旁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况我郝响。    但另一方面扭驶栋,根据预测节尼匈,未来5~10年氛块盒,中国的新能源汽车将保持两位数增长潭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称词,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹃,到2020年时产能达200万辆登别、累计产销量超过500万辆亮。梁伟认为骚长尽,从年产几十万辆到200万辆的目标技,新能源车汽车肯定还要快速发展没拘胸。目前的新能源车市场还完全没有定型峰案,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹋断,“很多人此前担心特斯拉会破产叛,但Model S和Model X推出后效果不错踞梗圣,用户接受弦。经过多轮产品积淀臼航脾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃童堵偏,特别是成本下降得较明显惕骸齿。特斯拉可以闯出来锋聊曙,中国企业也有机会底锋、有成本优势亨线俯。”梁伟说另店。    对于最近贾跃亭的乐视坦筛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茅,梁伟指出阂河捶,除了技术交拳甜,汽车行业还是一个资金密集虏绘褪、劳动密集的行业揩。如果要进入蕊帆辜,需要企业在未来几年有大量投入溯写渺,以格力电器(000651.SZ)为例酿拟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掳谷连。    梁伟表示负撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抬崔,毕竟快速把产品推出来盘圃,现金压力会非常大离汗。另外库粮捂,一家企业在原有行业中具有很强的能力改搅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功设淮,这是一个很长的学习过程蓟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶丝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阑,也是第十七个中国记者节苟蹈牟。2000年罐仿亮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孝靠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讳忿。此后记者节像护士节田樊、教师节一样脓,是我国仅有的3个行业性节日之一驴。   值此之际白箍蜂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咳邪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粮吻。      坚守还是离开既咕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糯稗晃:去年网络广告总量2096亿元暖抄许,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘛抡。报纸下跌超过35%闺,杂志下跌近20%娜膝奈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镐侵,单项将全面超越传统广告剐钳唾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勺,也仍能保持着不俗的销量懈惮。    “没有路可以让我选择屯客,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哺碘钡。”陈总对此直言到械。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骑凄蛊,但发行量保持一直不减蹦苍菱。诚然稻,这离不开报社给予的支持麻。但从自身发展来讲斧怀肌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好合。究其原因嘲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疥仍蹲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愁啊回。   汽车也好腊漠,新闻也罢枪。毋庸置疑活抒热,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枯。   纵观整个汽车行业的发展趋势赫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滩儡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堑惫匈,但不可否认的是硅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式络空。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婪屏剩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者发。    除去对报纸赫、杂志禄慧、广播炔第、电视挟、音像等载体样样能玩得起来心硼,还需操弄3G反卡离、4G等流媒体技术赊。我们不知道下一站会到哪里事赌喷。   面对媒体融合大潮会辖,陈总胸有成竹的坦言虫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代替嘶,家用汽车转企改制之后继续深化改革搁。由媒体到传播机构皇洗,由杂志到全媒体平台敌访掏,历经两次创业箔涝,家用汽车探求新的发展方向迹,抓住变革时代的发展机遇错拢,赢得了全新的利益增长点垫。不再只是单纯的纸质杂志衅叫,视频辰净会、自媒体等做出了不错的效果侨阂吴。   其次哥涂,就是在自己的企业定位方面狭汞,中国医护工作者汽车消费调查厢韭卯、中国城市教师汽车消费调查是以医生千、护士横、教师等特定的人群为对象做的系列调查错成。这些调查一做就是3年绍蒜荒,走遍全国大中小城市泊惟东,做出最真实的数据休。 ?   “网红”营销时代   今年以来割访,网红主播频繁出现在各类活动现城邸,手机发布会仓聘瑟、车展党诡、房产开盘捌殿、比赛等一场不落盒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞥。”   日前返怯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡惫躺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揽犬。   对此事件帕矩,亦不乏业内人士称磺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邓,呈高开低走的态势釜枪。   陈梓萱表示碎:“在现阶段的传播环境下纠拭,媒体记者朝网红转型古,把读者转为粘合度极高的粉丝兢辽浓,增强彼此互动佃继捂、沟通俄凉贯,无论对于报社还是记者个人传涉,都是一件好事入玫。”   “把流失的用户拉回来湾茬曹,用互联网耐辟、新媒体的方式立,我们正在努力尝试渡私慧,但具体执行效果如何墒辜,尚无法判断貌弊乖。”全媒体时代挨澎松,我们永远在路上茅故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春衅:张瑞丽 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈览嗣,严禁转载能,违者将被追究法律责任绘戎。 获取授权" "  原标题荡殴:广汽传祺肖勇袱倪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日般,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睦莱棺。在本次活动上奈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葛儒订。广汽乘用车副总经理肖勇表示冬:“时尚是一种潮流诵懈伞,其实就是顾客需求韧诚,引起客户共鸣穿,汽车也需要时尚裤豢,所以GS8出现在了这里嘛。同时传褀GS8我们就是承担梦想睫栏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮凡蹈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迁撼沏,中国品牌基本上没有一席之地窟徒睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型希,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涉。   对此笆,肖勇表示廊透:“传褀GS8我们就是承担梦想团,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲诡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唾,所以在豪华汽车上绵,我们率先实现突破雹壳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冈画,我们就是要跟汉兰达翰、福特锐界形成三足鼎立疚胜,甚至未来超越这两个品牌辑篮,这就是我们的目标灰吼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示市,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脐,创造单月销量的历史新高屑,爆款车型占3.4万辆公稿耗,但受制于产能安排的影响门繁,造成其他车型总的销量并不是很高位熬。面对这些问题鸥翟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褂捷。   肖勇表示涩胳:“明年我们的产能荒侥端,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歇,产能将得到释放素喉。我们在满足GS4的同时喷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涵,最起码销售五千辆以上冻霸推,剩下我们会再分配个其他车型书寐冗。”   同时为了加速品牌向上讣堡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辫床鼎。同时肖勇说道弯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笔舜烫,在明年全部投产陪勿雄,所以明年最大的问题还是产能虎惺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型螺围,我就是聚焦我的明星车型箔奸缔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧痢:李芳" "  还有不到一个月藏萍烁,东风标致4008就要上市了眠。它的颜值稠拜、科技装配足够有吸引力壁疙插,那么随着锁定竞争对手烧稍、谍价魏偶悲、销量预期等关键信息逐步浮出水面赴参獭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涛汹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吠惨破,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”精枯庇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搂。比这番景象更热闹的乓授山,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受良纯。   说到品藕芦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕊凸,让媒体品到了极致滇凑。在工作人员的讲解下画禽璃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统防激膊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缔襄,无不让到场的记者涎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苏舞斤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莲、品味茧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挎贝,东风标致在今年推出3008窜典惩、4008后回,也将在明年陆续推出3008S卿匡、及另一款7座SUV疯。据中汽协最新数据显示短箔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆催行鹿,同比增长45.91%漂。那么井漂谦,在众多SUV产品中坝湍门,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姐?东风标致总经理李海港对记者表示欣穗:“我认为要总结一个词就是‘品’字媚姥翱,东风标致的SUV一定是最有品的澎,这个品是指品质吴、品味涤廓埠,今天的4008就足以支撑这两个词效脐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矗借?李海港对汽车产经网独家表示唉郡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓜剐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棚猴侈,轴距达到2730mm辆世,是同级别车里最大的逻仿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统违攻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幕供,在配置方面更趋向于高端竿扰、智能连氨,进军更高一级的SUV市场昧荡。”   然而帘累,另据乘联会的最新数据精,1-8月掏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卡丹拈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么醋炯徽,作为中级SUV上蜂到,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侥唤?李海港向记者算了笔账细贡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赣屎氮。“这种需求就是4008的机会检拷库,也是4008成功的保障饥谦。”李海港表示片斧篙。   “狮虎之战”将上演   还未上市凤扁翠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曹慧。李海港认为疯,4008在科技装备坤撩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势测徘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滇。”李海港强调巧念权。   通过外观设计及车况数据对比后发现醒蔼狠,4008的设计颇具未来感和运动感裴哗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湃,4008在轴距上占有一定优势疙荣结,也使得整车造型看上去更加修长碉亭。   那么涤捎授,价格呢驾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宪,通过对比翼虎的指导价惋角土,小编认为4008的价格应该在19万元左右薪嘉垒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合料榷鼎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢频爽?据乘联会最新数据欣,翼虎1-9月累计销售84258辆抹赏,月均销售9362辆功杜黔。但值得注意的是庇极,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%燎太童。那么稼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量的潍放,可以说也有一定难度胜哀。   汽车产经网了解到活篱,由于目标客户锁定在换车需求的群体逻白,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烧,以吸引用户选择4008舞般故。至于置换方案的细节霜,李海港表示还未最终确定喜杉妇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽溺:李芳" "   国庆结束后驰备灭,北京噶贾、上海济硅、广州沃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿埔蔼夏,引来了社会广泛关注量胁煞。平台闻风声通途歧,媒体炒热闹廊痊箍,百姓愁价格扁弥苟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枯粟钨,“网约车”只是第一块烫手的山芋仙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拭鞘,又要确保公共交通体系的稳定阔,还得照顾老百姓的感受畏暴。    比较普遍的观点认为弧缮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升访盗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眯旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘟粕揉,征求意见中提到让市场来决定辽谎,这是非澈枇科学的纯。作为用户烽,担心价格上涨峨,特别是比出租车贵抛锚,认为监管部门是要维护出租车体系利益里,我觉得这是大家多虑了溜。过去托,在平台混战的阶段鹤,资本介入烧钱抢流量添爱巧,这本身就是不可持续的鲸,价格逐渐上嘎磐稹,平台收取中间费用是必然的熟。    对于各地的征求意见貌宠彻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腹蠕。比如说要求司机是本地户籍恋扛疯、要求网约车辆的舒适度等等涧骗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祭。    网约车规范的政策是非常需要的鸡姬卿,作为共享经济热潮下的产物熊驰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伤蒙刚。任何一个商业模式土剂挝,都需要规范起来度腾改。因处于监管边缘坦午亥,过去已经发生了数起网约车的伟芸涮澹害案件硼趴。我们在对受害者表达同情添峦炭、对肇事者表示愤怒之后泪临,更应该关注的是如何改变这块灰色地带横泼疵。    然而喊吻饰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的家。比如说挥铜葡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氦、车辆要有上海车牌辅嫂担,并且轴距要达到2700毫米玻。根据滴滴公布的数据殿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中错茸,拥有上海户籍的不足万人拣肆鲁。这个情况在深圳类似敬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冠。如果按照细则明确执行戈啦剧,这就意味着枪姆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”创祷。    共享经济是大趋势立套,但监管太严可能打击积极性勤拒逢,这对立法部门是大考验迪粪。互联网时代徘茄,网约车大大增加了出行的便利涵捅负,使人们在出行上拥有更多选择粮串。监管是为了提供安全高效的服务保障茧蛋,而并非要让网约车集体消失卑。现在的征求意见许多还是首次提出渡绊,建立体系的过程中应该让用户剁拎、司机及平台有更多发言权佰价函。    我们鼓励共享穗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环党,与传统交通体系形成良性的交叉互补戌取裴。    我们希望立法搂结,只有合法合理才能保障各方的利益窃懈,所以网约车服务一定会是标准化竿柔、安全化的瞬。    我们希望在所有领域都有不断开放渭显、不断完善的发展方向炔酿腾,这是产业互联网时代的必经之路登。    文 | 著名职业经理人颧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶书:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犯外:新造车企业已经不再神秘逃釜,告别概念车的品牌曝光期吻密,开始进入真刀真枪的实质造车阶段末鞭。投建工厂瞥阮、申请资质莆淬熄,造车炉,他们是认真的啤凤柯。不过勒窝,“八仙过海啃、各显神通”郝榔,出身背景不同的创始人协琅,对企业产品和品牌的定位铰骇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柒。    想听“真知灼见”飘,走进新造车企业概番豪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天两。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奖须商,敬请关注官料鲍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背泼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赏绥。10月10日槐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尼。这也意味着让态,前途汽车继北汽新能源那糯慧、长江汽车之后离,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菲帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稠靶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本香聪,可以稍稍松口气隋蹲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徘凹化,他直言到2017年底前途K50车型上市前五,相关准备工作的日程已经安排很紧张缅晴,有许多事情需要持续推进峡滥。即使如此炽查侈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炔湘。在与记者的沟通中嫂项郸,他详细讲述了自己的创业经历闹澈、资质申请的情况巢褥典、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豌涵喜。    短短的一个小时济幸敞,陆群留给记者最深刻的印象是瓣篓屡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师防,他们怀揣一个美好的愿景琶贬寇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秸。    ■ 拿下资质不神秘痉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烽,许多人都对过程感到好奇纷盖版。陆群则表示轰颂,拿到资质并不是一件神秘的事情差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晤,一点一点把技术做到位挪态,把技术通过样车和样车的试验呈现出来去垢斜。”陆群说怯米碳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朔酶。具体流程是酷,企业根据相关标准去申报项目餐遣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拣罗。陆群认为匈劲淌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怒、引入新的技术和参与者弹鼓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筐坏酿。其中对电动汽车的四项关键技术午,包括整车的集成和控制技术吐,电池的管理技术肋煌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磷绦衔。同时褂,技术具备后还需要做出整车呜,并按照标准做大量测试差憾,要达到很高的标准点司。据了解毯红,整车控制管理系统(VCU)猛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矛船,也是已经掌握的三大核心技术汲盗。    更重要的是纬恼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绅垮覆。早在2010年咖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惹,开始布局电动车限掸僻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恼筷巩。2012~2013年傅彻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目现白,在高端纯电动整车设计鲤、研发方面取得了初步成绩痞。陆群说桅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”频弘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侮,开始引起业界关注莎篇。那时趴,行业对电动汽车的关注已经比较高舰,而前途汽车早已走在了前列庐胁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棉诚嗡。”陆群说贾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司客袭墩,专注纯电动车研发图圃剑、生产镁轰、销售及服务犬鸥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莎查。”2015年9月苛开,长城华冠登陆新三板挂牌交易棋便,成为新三板电动汽车第一股屑嘛侧。目前懊染宿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苯驾,包括整车业务板块(前途汽车)赏淋、设计研发业务板块(华冠设计)纬疆,以及核心零部件业务(华特技术)篙坛蕉。这三大板块互为依托荆题都,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑电。    拿下资质任熊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肖。    ■ 技术凸、生产基地赊店、供应商都得一流    在做电动车的这几年净,陆群对电动汽车的理解越来越深入烩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机几筒瞪、变速器等物理结构捎,还需要产业链配套判感、成本控制痰妇、核心技术开发等一系列工作冈雷。“自主研发的核心技术糖辑、国际一线的供应商和自建的生产基地隧敲,是我们的三大优势醋歧。”陆群说浇。    陆群说村痢鞭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闯操,市场上找不到合适的零部件供应商涡麓亥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术实亢淑。目前糜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粗兼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掇凰、VCU年、RESS等核心技术龚,使零到百公里加速仅需4.6秒车,最高时速为200公里捷,最大续驶里程达到300公里川返。而据陆群介绍颈舱,这些电控技术相关的零部件啼危秤,不仅前途汽车自己使用店柔,也已经为行业中其他厂商供应谷土。    在供应商体系上沃团贸,前途汽车同样拥有强大阵容多妙爆,已经先后与IAC嗅捎、博世法那多、布雷博富科幢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作噶既澄。这不仅确保了产品的品质细工,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验橇嘉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地托拾鬼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扰栖笔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绍。今年2月墨校,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捣敲,按照规划池仑废,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僚段搪,将在2017年中试生产该寐,第一款车K50将在明年底上市答曹。值得一提的是谜嗅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺签睹穗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冯肌悲,最大可能提升汽车的轻量化水平瓦色。    陆群认为芭挎毖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车理,而是要通过成本控制诞、技术提升来实现希,其中轻量化就是很好的解决方案煤。他强调享:“前途汽车的产品规划和市场策略缮裴冻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的你钢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛋思,在全新的市场领域不断成长钙剿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抗缝,中国新能源汽车市场前景广阔第,存在巨大的市场机遇沃方。据他估计穆贤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哩违。他表示倦片残,前途汽车已经做好了准备挝。    陆群始终坚信一点葛娟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磺。在他看来翻篇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”被捍。“所以绍被,我们专注车辆性能探拇蔬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啪设,迎接智能互联时代衡托丧。”他说佰唤。    自1990年大学毕业进入汽车行业淡陛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年释,创业历程也已经13年瓶敬,算是行业的资深“老人”僳拼凭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胖,他的团队也是一群“汽车工程师”蔬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筏璃淬。    陆群说脖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为念,像华为一样拥有先进的技术巾、过硬的产品品质以及国际化的视野物褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆仓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伯,同时疾谩染,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甲棺丰。一时间泄矗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赏残。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辖刮淋,对于新政传倡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寡脑揽。    看自己   记者劫缚沫: 首汽约车有哪些新的动作和布局参苦?   魏东良: 一方面坝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面婆溉免,根据北京童脯墙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锚通溅,我们会在司机贡、车辆和运营都符合当地规定的基础上苛,继续增加运力保障搭菠,这其中包括增加自有车辆靖,也包括增强与当地伙伴的合作念陕磨。    看政策   记者许忻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挂脾承,有观点认为帝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的响弄额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痹: 这样的说法不客观盯乡肋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卫霓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情武弯跑。    某种意义上讲视,首汽约车项目上线之前付晾顾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尼,我们只是在政策范围内尝试着做蜗发。彼时墩,我们借鉴同行业企业技术手段貌鲜揉、商业模式和合作模式默太,在政策合规的前提下韭,尽可能尝试肮,当然疆猛损,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔫,我们是十分期待政策落地的起砰。因此迟娶卤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挫兴。    记者爱: 怎么看待首汽约车的先发优势齐藕?   魏东许赊快: 的确丁,北京市场上我们目前是最贴近政策的硼岭赴,但从全国“一地一策”的角度来看褪澈跺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夺扩。    看行业   记者鲁端: 按照当前征求意见稿来操作忙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娶邵蕊。   魏东笨侧: 我们对于各地方出台的政策表示理解猫,网约车实行一地一策制度涡,各地会根据各地的交通发展水平朽、城市交通需求来决定如何管理网约车咎雾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孤切碧。    看未来   记者仁: 未来行业格局将有怎样的变化溃?   魏东漂: 当各地政策正式落地之后绘,会明确供给的标准坟,把目前平台存在的一些低端车型清除市车纺史骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域佩娠鸽,同时继,对于准入的司机进行严格监管糜。因此莲,在未来行业格局变化上筋,在大的方向和框架上由政府来把关荆僵,在框架和方向范围内慈疗窃,各家寻找自家的竞争点和突破口垛皑燎,现有的平台选择优化平台和转型升级顺兄冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式陆剿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饭睡勃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涎,并通过一系列体育慷矾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恨炼、活力的品牌形象佃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体内郊,除了年龄需槽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芹阂。” 10月13日矫汾扮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抢湍。   据悉菜怯清,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萄,并向年青人传递积极的正能量附,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典识下。未来嫡攻辖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岭灭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辰竭物,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缚灸,借助本次人物盛典悔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佰。   “2016年卿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淬岛。” 郭伟表示孩恼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浪辟戎,不仅让不同圈层的消费者滥、车主速傅毙、粉丝共同参与到活动中抹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埔盲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机达。”   事实上拖归看,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壬橇配,包括体育以及音乐类的综艺节目掀刮,实现了跨界合作涕胜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称从,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咀途,更赋予一种精神的体现和时尚的态度太。”   根据最新销量数据显示弄,东风日产9月份的销量出色茶,同比增长超30%嘛渤竟。其中主力车型轩逸鞍、逍客澳氓甩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗起顽德。   郭伟表示磁监释,“东风日产今年的目标有所提升磁,对今年销量保持信心染岸问。”此外碍倪埃,谈到是否有可能再接再厉蔚魏,在总销量上攀升至第四名的位置时短,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狙袜,能超过前一名最好痞供胶,但最重要的是与自己对标房。”   责任编辑惰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饺惮,管理层不参与讨论裁,每组都有来自全球各地卉混、不同级别冒线恐、不同性别的同事卑佬钩。”蔡澈说皇斡梳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃潦懂,大家相互协作休、互相支持腔腑、勇于尝试羔阜。”    中国经济网综合外电报道几胚害,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喜,其宏大的构想才刚刚开始暗克。蔡澈现年63岁挪宛,其工作合约预计到2019年库促,在刚刚过去的2016巴黎车展上朝囱盟,他再次用前瞻的眼光和布局多暇,为戴姆勒集团未来的发展珊,提出了新的方向蛇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奴:当年学的是电子工程专业冻钉,就有人建议“傻小子勃厂,去学机械工程洽狄荆。”唱的涸,“今天来看汝辟嫌,坚持初心昏疤,梦想终有回报汲途骏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莫,在报道戴姆勒集团的“变化”时梢逗赖,都会引用蔡澈的公开演讲顷秋,因为他提到了电动拒举侍、互联喷、智能和共享等前瞻主题推晶逛。    首先菜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牢篡缉,并计划到2025年膘燃扒,成为高端电动车市场的领导者飞梦荡。当然矮连,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酬我,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桓横,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卿籍层,恐怕显得更稳健绩。    “在所有这些领域厩局武,你必须为未来的投资做好准备斤奢,”蔡澈说哨盲。 “但这是令人兴奋的可镐菲,所有这些发展不仅仅是技术的改变场柔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务官。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛番,内容丰富的CASE(瞰思)计划娇,它取自于智能互联疙残逻、自动驾驶汇顷梆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母性膛人。有评论指出创:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筋,就是要对未来做出承诺沛梆。 巴黎车展发布会期间苗句,蔡澈穿着休闲衬衫诞胎、牛仔裤和运动板鞋叙岁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吧童萍,但蔡澈作为首席执行官偶汉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞥,以加速决策和赋予员工权力著称渤磊兰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腿,鼓励对新产品和新发现剑蓖律,进行实验性的尝试达屯贪。    巴黎车展发布会期间舶醋,蔡澈穿着休闲衬衫好檬、牛仔裤和运动板鞋撕,一改西装革履的常规风格立鞍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潭恰:“我们并不是穿衣方面的专家蔷传。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奠,而是留在了在工厂附近的办公室派,尽管条件略艰苦日沃解。至于在衣着方面的变化胶考抬,没有具体的规划哎靡蕾,因为衣着是表面化的圣内倍,符号化的鲸腔催,尽管这会传递一些信息佃浇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肪膏:近些年花白浓,我们尝试了很多新的想法抡痘泰,对整个行业而言都是全新的尝试都。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犯,很多同事都参与其中糕氨扣。    “仅仅3个月的时间窗局驮,我们收集了150个优秀的想法辅,这些都是关于企业未来建设的好点子汲佃。我们把参与讨论的员工分成了八组石,管理层不参与讨论捌陈设,每组都有来自全球各地鹃殿、不同级别赶败诞、不同性别的同事输必。”蔡澈说耻,“今天提到的鱼群式结构香守袍,希望让公司更有活力垄嗣,更灵活伴膊袱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计鹿,大家相互协作家康锻、互相支持沫、勇于尝试撑讽伞。”    几个月前卿侥,在柏林的一次会议上唱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抨丧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逼瘫。根据德国报纸对这张照片的描绘讥催虽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面传。蔡澈告诉开发商匪喇,这张照片是30年前拍的矮防,那时羔琴尾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夹。    随着电动车品牌的发布汾仆盆,以及首款概念车的亮相赏急,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代确钳臀。在戴姆勒的规划中香蔽希,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郴,包括价格钮肖溯、外形和性能蘑的。据了解毯茄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酞,包括在德国建立第二个电池工厂诽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧镀诲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲸。主场“作战”的雷诺品牌德,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狡瓣豆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糕烫柬,包含设计恒、产品以及市场布局等方面腹。    发布会结束后岭列惶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换。在面对面的交谈中嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堤拈迁。另外项持秋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弟慕亮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堑倍。    网通社靡付:在中国市衬啊,2017年雷诺在中国有什么挑战姜磕?    戈恩坦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朔,中国和印度都成为全球业界的引擎忍拱暗。2017年是雷诺非常重要的一年悲湾群,我们的销售会起飞棵,就像飞机一样嫁,正在起飞向上并且不停加速疚苟蹬。对于日产来讲继普剃,也是非常重要的一年狄惨,还会进一步推动启辰的产品蚀睹娃,这个也非常关键葡谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疵谷端:您如何看中国新能源市巢病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晨典庞?    戈恩朵米录:我认为中国会成为全球最大的市称稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弦。对于日产而言陪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺材幂渺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莆举方。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的省缸驹。    网通社凸红:对于雷诺和东风的新电动车项目脾,是否可以更详细的介绍一下握胖?    戈恩钦钎泼:雷诺和东风进行合作囊黄涎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纯啸,最终项目还没有做出决定徊透,但正在研究当中舍。    网通社