北青报:激励回馈制度为道德文明建设增添新动力

朝着正确方向 往前走就是了

新版人民币周五面世 新京报记者探秘印钞

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术钎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刨酷、锁紧徐。    与会专家认为经坊噶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堑尘仑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皖摩扑、热稳定催杠、无热管理循环蹋蔽、热冲击循环牡、被动传播电阻)良,电性测试(短路汉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祥、掉落陪、穿刺横旧桐、翻滚姜簇棺、浸入会辫挠、压碎)的安全要求伞割宫。但是隙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吭。安全无止境享,提高电动汽车安全性斗,还需要国家尖蛇恭、科研机构探捞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骑席。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阮稼,也曾不断出现事故切皖纤,遇到挫折是任何事情发展的规律础夏厩。因此橡,对于各类事故戚,电动汽车各产业链不应止步不前潞涵炉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锈菜,要让安全成为满足一切功能的首要条件鹃览厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必腹芍:李芳" "   上海车展开幕前一天熄报,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谅夺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驼径拇?北京现代副总经理附郊廓、销售本部副本部长吴周涛表示凹昂,目前北京现代47%的客户是80后和90后逼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榷貉。“他们对于服务有着完全不同的需求骗。比如服务要定制化娟,手段要智能化轨违、科技化得钠渤。同时肚奉,还要预见到他们的需求并满足曙簇。”    如果说此前搅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郸,是厂家产能的竞争谁绣,那么未来则是客户的竞争价内。因此鲸料,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仁玲。“意思就是享受你还没有想到的服务妻脯播。”吴周涛如此解释衔揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒂寝?据了解并蓉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寝诡,升级为对客户用车生态的全面服务儒,基于互联网科技的进步情桅,先于消费者预见需求苯去脚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伞瓶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效那肥鸥、智能己练蹦、共享窜里,以及个性化定制的智慧服务体验赊顾。    具体来看评,北京现代将率先整合官网梅、呼叫中心褥、4S店透明车间趟伤浇、服务App闪话派、娱乐变、地图价、语音控制哺咆、智能搜索等服务功能锰幻,并将其聚合到车机上拇猛,成为用户的车载生活服务平台耿簧娃。它就像一艘移动的生活航母叭唇,无论是餐饮肌槐、娱乐歧付、购物的生活需求葱垫,还是维修迟、保养的汽车服务颂,都将以车为桥梁渡,实现信息互通狸魂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宛隶,还能够通过在线直播的方式林蓖爸,对接车航、检测皆擞爱、派工炭门探、维修诚香、洗车改、交车等服务的全程进行智能监控缎,实现人车分离式的售后服务乃释墩,把客户彻底从4S店里解放出来太,为他们创造更多自由生活的空间床痪。    值得一提的是刑,在“汽车共享”大火的当下狡澜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淮炉觅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主收唐。“如果只有5%参加到共享汽车当中帆砂吼,那也有40万辆的规模落顽,这是目前任何第三方平台都实现不了的诽笔顿。”陈静表示贾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喇、售后代步车仁焊古、公务用车也会参与进来袜搅杀。“我们希望融入大潮塘伯,积极参与这种尝试磷奸。”    除了全新服务品牌的发布掂凤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘛。据了解埠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳钞梳,通过平直且富有张力的线条锚岔绣,充满力量感的车身轮廓莽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堡姥。同时肺画级,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒋拦,匹配7速双离合变速箱壬雾苍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邢碎墟。    “新一代ix35上市之后鲸玩俊,北京现代有全新胜达扦坦点、全新途胜式、新一代ix35师白、ix25四款SUV产品韭。通过这样的产品布局沧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势繁崔驼。”吴周涛介绍说病稿芜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车里萍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤骏,本届车展除了新一代ix35莫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胸。新车延续流体雕塑2.0设计风格轻扁,对进气格栅骸茸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宿虫,以DAW驾驶员注意力警示贸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捎陶,为消费者带来更安全的驾驶体验参臼。    除了两款新车外鹿,北京现代还设置了技术展示区勉点,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伤绅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俺赌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毋秘韦。    2016年乱,北京现代实现产销114万辆盘,超额完成目标俯狠混,保持了行业第四的市场地位辜。今年北京现代即将迎来成立15周年邯,也是北京现代从800万用户基刺鲜伞,迈向千万用户级别的重要一年稼。业内人士分析抠吨朵,在后百万辆时代到来之时很堪凰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衰敦,也在不断践行本土化政策碳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇嗣贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝超:李芳" "  5月10日队工,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槽泼羌,人们的关注度更高派。在今天间拓等,汽车产业主管部门峦矢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莲,其中指出烩:“中国企业籍闹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酬蛾。   目前在中国汽车领域渐兄,舆论将中国品牌分为三类戒废,一种是例如长安控聚氓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”委搪,而且成果显著祷寸糯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揽品汹,这些企业通过内部的改革氦级,已经形成了正确的发展思路驰姥,尽管在终端销量上尚未展现成果涟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咕芦,始终有一种“捞一把就走”的心态淌添,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仇,在市场赚取短期的效益碌摔。   苗圩在撰文中指出柑蜂蠢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楷惩。企业投入资源撵,通过设计开发堂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愧矗,包括物质价值和精神价值绕。但是烤嗣滤,这个价值需要在市场交换中转化为货币把素败,才能完成“惊险的跳跃”傻计斥,成为企业的收益拿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轿辨娜,中国汽车很兴奋合骑,但正如苗圩在文章中强调蓟萝,品牌建设是长期而艰巨的任务捆对祁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浩蠕洛。这同样是中国汽车品牌需要思考的躬持咖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》建番,通过仔细研读宫飞,将其中核心思想与观点标明偿潘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粉龄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来受人,党中央空敢、国务院就振兴实体经济投漏、做大做强制造业做出一系列重大部署材泉,对加快质量品牌建设提出明确要求绣搐镰。习近平总书记强调查递芜,“推动中国制造向中国创造转变巴怀玫、中国速度向中国质量转变氦藐旧、中国产品向中国品牌转变”崔毋插。   2016年底纯外,国务院部署了消费品“三品”专项行动匹纫鞠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓬欺瓮,提高有效供给质量涵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裴毙。   近日痪唯,国务院同意设立“中国品牌日”饯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挛弥瓤,体现了全社会对中国品牌的期望骂饥车,为建设制造强国指明了努力方向侗衬插。      一缉谰妙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娇爱题,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刚,代表着国家的信誉和形象哇。品牌发展是一国由大变强的必由之路笨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志石硷。   品牌建设助力制造强国战略赊匙鬼。 我国是名副其实的制造大国穷芬褥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豪卢飞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幸弟顺,产业转型升级势在必行抽,迫切需要加快新旧动能转换悼,培育面向产业中高端的竞争新优势讲噬卸。经济发展规律拓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艇脖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埠哇滔。   品牌建设推动供需结构升级倡似。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凡琶偷,重点任务是提升供给体系质量闯俩,提高供给结构对需求结构的适应性孺迪盆。品牌是连接供给与需求的纽带托,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欣挠僵,引导需求侧消费升级施靶汞,提高供需两侧对接的效率惟骑坍。   品牌建设促进实体经济振兴坷禾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氮相乃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妒骑侈。企业投入资源师,通过设计开发娠缴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹄,包括物质价值和精神价值琅零啥。但是拦轰伺,这个价值需要在市场交换中转化为货币荣,才能完成“惊险的跳跃”薄痘,成为企业的收益咐燎。能不能跳得高推屁、跳得远寒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抢。品牌是价值和信誉的载体编莫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挛。      二到蛙乘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述细物紊,科学地阐明了创新奴藏括、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隘。从品牌建设的角度看考鸥,品牌需要“中国创造”汹溯,没有创新焙赌堡,品牌就没有差异化的魅力络貉。品牌需要“中国质量”疆狠骄,没有高质量痹冯颂,品牌就丧失了价值的基础领。 近年来送同,面对国内外严峻复杂的经济形势珐勺赊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央城斧、国务院重大决策部署金胯嘿,认真研究我国工业发展的阶段和特点伟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路降眉。   把握规律降矫,找准抓手程。要坚持质量品牌工作整体推进心迁,引导企业在设计开发挂捍、生产制造和营销服务的全过程建立全员裂官、全方位的质量管理体系哩棠、诚信体系和品牌培育管理体系催,以培育有竞争力的品牌为标志盗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贰收恍。   积极履职德岭庞,统筹部署蕉蕉。2011年布遣偿,工业和信息化部会同发展改革委皆截泡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》里辽垢,进一步推进品牌建设颁耪。2015年说病队,推动出台了《中国制造2025》擒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烷龟。去年沤串欧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夏堡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纶焦革,部署了全产业链质量品牌协同行动透、优势和战略产业质量品牌护航行动柯口、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屡寥。   持之以恒税,扎实推进睡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设考牛刮。   经过多年的不懈努力使秒,我国品牌建设工作进展顺利弯,取得了初步成效叹。目前促宝膏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旁伐悸,涌现出251家示范企业锌看挨。根据对示范企业的调查朴掳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谓帅硷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楷,企业经营的质量和效益得到明显改善攀。同时屡话挺,重点消费品的定制化牡呕、中高端产品供给比重显著提升戊僵,定制化服装消费增速超过30%惶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亩耙。      三泛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务聘,需要社会各界齐抓共管细,合力推进斧。下一步蔚潘,工业和信息化部将发挥行业优势臂关令,深化推进品牌建设坦,加强与有关部门密切合作盒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戒,努力开创工业品牌建设的新局面燎商。   坚持企业主体歧跋本,增强品牌培育能力慧戚。 引导企业增强质量品牌意识晴骏哭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霉哥。坚持试点先行藐掳、示范引领晚丸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设己荒,促进企业品牌与区域品牌互动发展备维。加快制定品牌管理体系标准氓系,组织贯标推广郡拈堕。加强质量品牌宣传父壤,弘扬精益求精的工匠精神泡挺,扩大自主品牌社会影响惹汕邓,激发企业培育品牌的内生动力了火轿。   落实质量为先措,加大支持引导力度乘。 贯彻实施《中国制造2025》仍敌,落实质量为先的基本方针羞,加快推进质量品牌提升行动赂捣。发挥制造业创新中心建设腑烧、智能制造盘铆擞、工业强基等重大工程的支持作用抄穷禄,引导企业加快工业化与信息化深度融合波瘟谴,运用“互联网+”劲吧诧、大数据等新一代信息技术岁潞,把握智能制造托粉图、绿色制造茸、柔性制造等产业和技术发展方向掏,加快培育自主品牌笺。   鼓励创新设计持,丰富品牌差异化定位答狼股。 完善制造业创新体系示省杯,加强关键核心技术研发宠灸,推进企业技术中心建设艾秤妊。在重点领域推广应用以绿色查谴剩、智能略翰、协同为特征的先进设计技术型采超。建设具有世界影响力的创新设计集群焊,培育一批专业化的工业设计企业弘须姑,鼓励代工企业建立研究设计中心换,加快培育自主品牌乖白拍。   实施重点行动客胃答,促进关键领域发展涕。 落实消费品“三品”专项行动摔犯,支持消费品工业向智能丛、绿色切卑凳、柔性和高效制造发展贰韦定。增加中高端消费品供给悍杉锻,促进产品向高性价比优势转变桔莱怠。大力发展智能擅膛娄、健康消费品席贰,支持发展民族特色消费品锰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凡苹,加强产业市场研究和需求预测溅,科学规划产业布局罚、供给定位和品种结构惨互拎。 实施中国品牌“走出去”行动勺胚卫,贯彻落实国家“一带一路”战略江,推进国际品牌共建共享魏。   完善公共服务茹眠白,支持质量品牌进步础碾。 建设质量品牌专业化服务平台谅册退,依托中小企业服务体系节特临,提升服务平台的质量品牌服务能力陀烦。构建质量品牌信息共享平台采吩傻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怪埔础。完善知识与人才开放共享平台项擒,依托企业经营管理人才素质提升圣绞、专业技术人员知识更新等工程爽氛靛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歌软掣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徽,促进科技创新尽诡、成果转化和推广应用档瞥。   加强技术保障示,夯实质量品牌基础推。 完善产业标准虎嗓匪、产业计量瘟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谋渐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慷,推动质量升级冻首摊。引导企业增强研发创新和系统集成能力寒涩们,创新制造方式和服务业态另卞,发展定制化生产肪,满足个性化需求擞谁脸。鼓励企业发展现代销售体系蹬,在品牌传播华昧、顾客体验和销售模式等方面创新发展贪腹。   设立“中国品牌日”芍每脾,大力宣传知名自主品牌 茄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新春裙白、质量精良废般、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爆林。品牌建设是长期而艰巨的任务赣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盖,以新理念引领新发展汾,持之以恒地不懈努力剁赊市,共同推进中国品牌迈入新时代厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲辨:李芳" "   5月5日嗣邦结,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毛峡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狼捷阑、董事长李斌就中国汽车升级之道涛焦、互联网企业造车戎哼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论白饥扣。    近两年互联网造车企业纷纷入局么绘染,被称为“新造车运动”介操。徐和谊开玩笑说赐袍蔫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跺郝酱。”他说集:“我从传统汽车的角度看祭,就是不服!”徐和谊解释道密氓奴,李斌做到的他也能做到侣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝗婆。    徐和谊认为疽甲涩,最难的不是做产品顶手,而是做品牌鞘腻,尤其是国有企业体制下做品牌阑。建立孪躺粳、培育一个品牌拼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的被。他举例说韧,蔚来汽车在东方广场建体验店齐列新,那叫“烧钱”鳞啦涵,国有企业就不能这样“烧钱”陪劫散。但品牌打造的初级阶段臼弯,该烧的钱还是必须烧的丸星。这就引申出国内传统汽车行业崎肋,必须加快加大国企的改革步伐惩士,从发展角度阜澄胆、竞争角度森,必须改革爽惟碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牌邓,希望未来产品不光是一个出行工具泉斤贯,而是一个用车的体验平台瞎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浅,而是看到与用户交流的新机会虐癸。从互联网甲、移动互联网廊翱、移动社交发展趋势看糠挛,与用户关系会让汽车发生深度变化脖享,体验会变得更加重要顺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灌,新车企应该走什么样的路崔阜苏,徐和谊认为烤粗膜,条条大路通罗马沃,但是路和路是有区别的棋舱。他认为全世界只有中国能做到一件事鳖差:传统车企和新生力量深入融合嫂你衅、发挥各自优势敢滔,结合起来牛,这条路可能全球谁也做不到顽钡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舞紊。徐和谊透露胸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作署侨鬼,很可能这轮竞争凳桅,十三五末茸,再过2至3年涡,肯定会出一个比较好的结果需谷。”    李斌也认为唯搏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朗松疯,这跟传统燃油车情况不太一样窘说朴。他干脆表示凄亮,国外品牌在中国是没戏的唱,因为智能汽车需要本地化的数据霉匹矩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惨绞哥。蔚来汽车在三电鞘、智能电动禾希插、包括制造方面都跟其他企业合作壳。李斌强调垛:“我们是很尊重制造这件事的专业性廉。”谈到合作缎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棉社:“我们的南京工厂投入十几个亿豆赴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砰,不是简单的代工壤掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘泻寿:李芳" "   据雅虎网站报道无,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绞顿梨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐辱械。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疏纹。”    他指出套凡境:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现便谋。尽管我认为这可能还有很长的路要走箩松,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谢芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谩亲朗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疏庐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肆糯芒。    当前骑旦,特斯拉奢惶镜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渡切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陆涉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密充句滩,并将其带到了Uber擂灯。    去年博睡糖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郎每节,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑零。特斯拉CEO马斯克表示烙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”充。    马斯克认为噶缓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见两胸隶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炼筹郎,要远多于因人为失误导致的事故缔筷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酗。    他表示醒额耽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耸蕊股,那将是一件非车倩掌椋好的事情扦。但对于汽车保险公司来说炊,这不是件好事列淳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汰勘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劫陈:“我觉得这种影响很明显捂瞳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕塘毋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遣凭信,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绦,全面崔盟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吐躲其,阐明了个人观点喂鲜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乓闹、客观的看法比。    报告摘要其:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期先、导入期拖汰、快速发展期与成熟期四个阶段谩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段校恨粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趴偷袜,很值得我们借鉴坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓖党。如果不加重视胳,终会酝成大祸醚帅辛。    *韩国的电池产业来夏溶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战号耸匙,我们必须面对这个挑战痢烙隧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作项,它会带动未来汽车消费新的革命孙授。    *任何事物都有两面性胚滇,政策也是这样确。补贴强度不足壬,难以起到激励效果疯颈,补贴强度大了蔡啦碗,难免产生对技术发展的不良影响落菇,也包括少数人铤而走险骗取补贴团。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堆亥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展统,从国家科技项目立项至今已经接近20年城期圈,可以说产业发展已处于世界前列坏吕摆。2016年泵清钎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檄鸥爆,累计销售95.5万辆蔑,取得了令世人瞩目的成绩涂耍青。有些专家认为帅胺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竞烂,我的看法不是这样皮霓捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铅靶、导入期帘、快速发展期与成熟期四个阶段辞。导入期也称培育期捆配偷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逃沙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魔密,当时就有舆论认为铜爱同,我国新能源汽车驶入快速道佩,进入了快速发展期嘎刨。然而到了2016年便回落下来莎池。现在分析起来姜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眉跋路,造成了数据中存在一定的水分波。随着国家对骗补行为的查处分,今年的数据逐渐回归正常娥信馈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势档喜唬,有可能会得到一些错误的判断痛女实,导致过于乐观的结论骸妻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胸,除了观察数据的趋势外脑,更重要的是看产业发展的推动力钉,是国家政策为主还是市场为主烹嘉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持户绥,补贴政策还不能取消陌损,基础设施还很不完善淘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茬梧吻,产业链还不够强壮与完善般散呛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帽锨飞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沙氖烫,工作量很大歉随,切不可放松努力妈,让已经启动起来的产业发展放缓下来轨苟徘。    依目前的政策设计讨酒泞,我国将于2021年取消补贴朔牡瓣,代之以环境截睦、能源为因素的常态鼓励政策粉磊。也就是把2021年设为一个转折点炬污,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡樊衡赴。期望实现年销售量达到二氨、三百万辆以上是簧尖,能够占到汽车总销售量5%到10%且苹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摔软插。    二膜牌、如何看待新能源汽车的碳排放斗腊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策付痞妥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腑。我认为许多人有这样的疑问是正常的咕挫舜,因为至今还没有一个权威的科学数据烹喜隋,来告知公众电动汽车的排放是多少涝艘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糜。    电动汽车行驶过程是零排放便郴,这点没有疑问翰。但发电过程是有排放的首东,不但有二氧化碳排放浆天帝,还有导致PM2.5的有害气体排放诬围。所以简单说电动汽车是清洁的救辛棠,是不能令人信服的嗽,需要拿出数据来沥递隶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪车眨款的新闻报道氖巳,受到一些启发梁皑汞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数定,即“碳排放因子”撬健。根据新加坡的实际情况井,标明每消耗1度电番,就要造成500克的二氧化碳排放捶才寂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绣票,即每消耗1升燃油把,就要产生3000克二氧化碳排放婪共韦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眷。由于特斯拉的车重贺鸽,耗电量高改脚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刮瞧,尤其是在夏天开空调的情况下吓,百公里电耗有可能到40度精拌晾,因此被贩⒉迹款尺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化书赴,很值得我们借鉴够矾赤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敲妥死,据我了解定性的结论比较一致碱硷控,定量的结果存在不小差异附憋伸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吩嗣窖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别首轿,其清洁技术水平也有很大差异害晤师。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涤,发布我国的“排放因子”权威数据糖脓,并定期予以更新哎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滇赔丰。    比较我国和新加坡的发电情况表磐霞,新加坡百分之百都是石化能源发电矗禽梨,而我国的发电能源结构里逻,石化能源约占70%概,可再生能源等非石化能源约占30%开变爆。全国平均来说脱干权,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腿绅。而且按照现在国家电网的规划来看祁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旅扁皮,我们发电的能源结构会越来越清洁溪敲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洛喘禄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昆箍鞭,来估算一下电动汽车的碳排放惠岁坡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灵共泛,可以算出其碳排放为100克/公里臂虫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车土馆定,也可以相应算出其碳排放为300克/公里克。可以看出一般情况下烫滥徘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车齿溯舞。但是如果电动汽车过重反内练,电耗很高南尸,就不能算是低碳产品孔眯,甚至不如先进的混合动力汽车踩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系地,但是我们可以认为灭想,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下告娟,耗电越多粒潮,造成的PM2.5有害气体也越多偷放壤。因此秋,从治理大气环境考虑夕懒,我们的政策应该鼓励低电耗产品箱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向田。    三蛔挪绘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晾狙卢?    这个答案是肯定的虱烘。我做过一个简单的计算宛兢,即使到2030年搁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候行赦练,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右海。由于大部分电动汽车会在夜间充电藐,可以利用电网的低谷电时段来充电碴。目前我得知的峰谷差是20%到30%惜乌伎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汇,不但不会给电网增加负荷篓,反而可以帮助电网储电泞沛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脓脾雹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朝捕朗,在白天电价较高时段将电售回电网和戌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统实瘟膳,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦彻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昆般。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电露,采用分时段电价露。当然校饶,对于需要白天时段充电的一些领域票岗,如快充公交倍冈、出租车与物流车等吕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗣茧娜。    四宽害、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膊扳婆。现在出现的火灾问题比较多窃,所幸还没有造成集体伤亡鸽塘裤,但是已经给我们发出严重警告慨鞘,如果不加重视倦如肌,终会酝成大祸仟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓷翟。    电动汽车的安全要以预防为主冉葡,要从产品的设计做起司,然后是生产过程的严格控制狈,不能将未经严格考核的产品投入销售菩毕盗。电池的比能量越高撵叙,发生火灾时的危险性越大虾饺,因此要求有更高的安全性技术效颧,试验考核应该更加严格红玖拌。尤其渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扇坊,因为客车上乘客数量多零娥,一旦出现火灾逃生难度大领。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稍财戮,为满足新的标准增加成本是必要的睬白沪。对于纯电动客车味履,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骨澜,既安全又经济晴罕癸。    说一下安全监控网络钮。我认为重在实效涂迷。我在几个火灾事例中了解到苫讳苛,火灾发生前其监控网已显示警告信息甜危,但未引起关注与采取措施较,说明安全责任不清惭畅寥,监控网站流于形式戎恐间,主要是供参观用期。    五靡千垮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题封,大家都知道巨溪惟,韩国的电池产业痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炯骚限,我们必须面对这个挑战奋胖俏。目前有一些原因问,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咕铃,也给了国内电池领域一点时间罚。但是伟,如果我们自己不努力孺节伎,最终经不起国际电池产业的冲击翰蒂酮,我们将会面临严峻的问题目。    我国动力电池产业发展很快阔恐,一批创新意识强的企业正在快速成长丘趣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浅鸥蒋。但是总体来说钦轿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谩,产品的质量水平不高靡嫉川,投资过于分散炼,到处建设低水平的小规模电池工厂店孔坛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壕,缺乏战略眼光庆岸。这些问题需要引起我们重视与思考溪屡灭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盆,没有一个强大的中国动力电池产业卵据癌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赁菊撇,实现汽车强国的梦想又是一句空话溺。    化学电池是一个非常老的传统产品亥囱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乡挡起。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筷梁副,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猩阜诫,形成了动力电池百花齐放的创新局面普。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熟伶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纷券德。因此韧舍牡,谁能够掌握创新的主动权桶,谁就有可能掌握未来电池的命运兜筷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局席蔫,但是企业是实现创新的主体脱偿畦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业燃街浩,能够挑起这个历史重任狈板忱,把更多的注意力放在创新技术上面添溜抗。    去年参观宁德时代电池工厂时饶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石,给我留下深刻印象荡卞。图的中央标明安全性始终是核心懈廓沽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羔疼好、功率密度暇、寿命与成本妮裴。在实现高能量密度的同时嗣,要实现快充性能临群恨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拳烦莆,向1万次20年迈进囊推,彻底解除人们对电池可靠性贤、耐久性的不信任硷拖谜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咖弥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夹,结束燃油车的历史惫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标德瞥定,成为中国动力电池的创新巨人思。    我对我国电池产品质量做过一些调研先歼譬,认为玻钵宝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平防确。就电池单体成品质量控制方式品祷,目前还有采用筛选的落后方法袖碎纤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墟。这表明唤公,产品的质量水平低劣娶豪灭,即使交货的产品数据是在合同范围内窗阑,这些产品在使用中性能很快就会变差膏,寿命很短烹患。    目前千,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笺,但这也并未在本质上提高一致性搓娠乓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性离衰牧,不需要分雅А,标明这些产品内在质量是优良的瞎。用汽车工业对零部件的质量要求就是侗鲁闭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蝗泥频。恐怕多数企业都达不到订,就这一点而言俱,我们与日韩企业就有明显差距揩硷刮。    面对严峻的国际竞争团方捎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟令。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骡姓定,再吃不掌握核心零部件技术的苦仍穆。我们看到国外整车厂来到中国时揽外,都要把自己的供应链带进来兽碳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抛玲秦。我建议政府瞪思碉、协会迟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斜靛跨。    六撅关、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作形吹。它会带动未来汽车消费新的革命副,有助于解决城市的拥堵绊、停车难丢、环境污染等问题攘其。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莆哦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果力钞,是未来汽车应用一个非乘疲好的发展方向帘峭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诲尝。    由于共享租车提高了车辆利用率逼笆庐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星悸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逛燎脊。又因为主要用于短途使用哆,大大降低对续驶里程的需求衬。从社会效益考虑缮庐,减少了空驶行程帘僳,意味着减少能耗与排放船,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间念,缓解停车难的问题巳每。    现在脊饶,很多城市都在做分时租赁舍梳朔,但有的并不是典型的分时租赁贤镭。A点借哨、A点还粹怀,规模小的例子不少梅很。例如有的大学有几十台车在那里蔫瞪羞,学生租了这个车出去办事儿免,回来时归还校园原处戎扣。这种模式也是一种共享搐疆摆,但不是典型的分时租赁僳。只有实现A点借X点还苟、并具有一定规模伺、使用起来非常方便椒搅,才可以算是真正意义上的分时租赁乐韭纱。    除此之外污现钙,分时租赁还有一个评价指标夏,就是车辆的运行率委少,即车辆有多少时间在外面跑苗、跑的时间和停的时间的比例芬。我考察过芜湖市易开租车瞧辞浑,我认为是很典型的分时租赁梳惟。从数量上看锚市坤,芜湖已经有两三百个站点裳井,三四千台车悼茧反,具备一定的规模;从模式上看接,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豢、X点还谅。从车辆运行率来看呢,芜湖做到了80%虑。    此外焊汹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粹槽捻,规模也达到2000多辆坚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池季,很有创新特色脱激敌,也有一定规模谦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据槽秘怜,认为大约需要1辆/1000人口霉尝汹,或5辆/平方公里的密度膳堵,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睫芬,其租金仅是普通出租车的1/3罐挂篱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忙始祥。    作为共享租车的车型谜,以高可靠性仓诫、低成本柯幌,微型车更为适宜黎泻离。共享租车要应用车联网技术绷狙邯,建立完善的方便于客户的使用体系竟共脊,实现手机注册涧甭郸、约车秋令、开车塑结井、交车苏夸、付费以及安全监控等刊痢矫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持光假。我认为凉涸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疵。为了方便客户卯,建立全国统一的注册收费系统十分必要华。    七创凳、补贴退坡后泉,新能源汽车是否还能发展貌级嫁?    从今年开始戮倍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浆祥。现在行业里有一些不同的声音贝斧斧,认为新能源汽车本身就是错误的事情稳褐,它的发展依赖于补贴坝犯,补贴拿掉以后好惋,新能源汽车产业就会死掉判泪懈。我不赞成这样的消极看法饶缉储。    首先在电动汽车本身的技术上谐秽,我们要有信心词陷。随着电池能量密度的提高香,到2020年竣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冯巾,规模化生产使电池的成本大幅度下降抒。从这几年市场反映看丘,很多消费者开始喜欢电动车了伶冒酷,他们觉得电动车很安静动、很干净脑锋,如果自己家有充电桩莆梦,使用起来很方便蝗。目前叭痪叛,面对全国大面积的雾霾形势免,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策句,促进了电动汽车销售量的持续增长恭,在不久的将来筏壬,电动汽车将大量取代燃油汽车脾秀。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆顾愤,很大程度归功于国家的鼓励政策涸熟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫩眯。但任何事物都有两面性肺固酥,政策也是这样咯奠。补贴强度不足哀钾,难以起到激励效果董染炯,补贴强度大了卯靠,难免产生对技术发展的不良影响掳夸疆,也包括少数人铤而走险骗取补贴夕喝。这些就是事物的复杂性谰,不足为奇敝钉隋。因为产生一些问题顿峭维,就否定补贴政策是很不客观的锻。正确的做法是适时适度调整政策凑,逐步实现退坡且晦醛,制定与能源赔疟、环保因素相关的长期鼓励政策俺,进一步完善推广工作的其他政策环境熊劫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品桂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娜金氢,销量突飞猛进腹,不仅在中国市场实现了大反转托赤,以每年超过30%的增长率吾牛弓,连续三年高速增长镜,实现反超吠胆吻,在全球市场上来看皑广称,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贸仿。设计之变耸谴那,影响如此之深盗间。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栋实贬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叙焦,都是如此附。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拍稠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期龋棵航。此消彼长男潞,本来也是市场常态博湃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年访。一代产品往往决定了未来四五年间的表现对衰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略文蒲肥,而奔驰则用了进击的改变茶粒。这导致了市场格局的变化诚酮究。但在今年开始梦,奥迪要采用一种大胆的改变庞糕告。   在北京车展上梗裂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裤。在采访中傻,马克·莱施特先生表示匈薄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湘顿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略集及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氏侮,以奥迪品牌本身的三大支柱姐慷居,即“运动性”泰蛇邯、“卓越质量”冉踩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仇。另外兔垫骄,马克·莱施特表示挝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别光,以保持“个性化以及彼此之间的区别”是搪弊。   未来步,奥迪不论A抠、Q鸽拟丛、R系列日钨,还是电动系列抡睬,每一个车型系列都有他们独特的个性侨霓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品式倦钨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搐恰每。而且请,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诵,在马克·莱施特看来诉虎,除了外观蠢,在内饰的设计上葛棠赫,奥迪前进的步伐还会更大梳酱。   比如新一代A8娟童矾,大家会看到一个全新的控制理念失鸽链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谱黄,全部操控都是基于触摸屏坑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禽线纬,这将是一个具有革命性的设计悄纱凌。”马克·莱施特表示坍。   【访谈】   媒体胸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涝损?   莱施特法柒镰:中国市场当然是我们最重要的市场之一船皑啼。比如马上要推出的新款奥迪A8梳,我们认为80%的A8都会销往中国酿炔仑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上风。比如隶距,从车的前脸上就有非常明显的体现酶镜木,这个框架会做的非常突出睡栋,也会大量的运用到合金材料呛剔沫。A8的设计充分突显地位感和身份感挎荆。因为我们知道中国的用户难,或者说中国A8的用户群是非掣憾敲ィ看重自己的地位感和身份感等承,我们对A8的设计充满信心设害。   Q2是我们量产车的一个预告盆俱馆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犊顷邪。我们想把奥迪的A系列韶、Q系列港,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宠耽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型然堪。比如放,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毙捍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桑激,从而更多的彰显每个车型的特点居。   媒体擦疆洁:A3未来会有怎样的改变博,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乓思?   莱施特孟峭惊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茂陪仓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陷识侍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咕狮、表达力膊愁闲。   媒体编:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皮寸?未来设计会有哪些改变汲?   莱施特颁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溶嚏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拣苛坛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偏膛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颠绢娥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姆藏饯。此外筛括沪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壤谱狮。   值得一提的是胳铂哼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势办,完美诠释了驱动理念便。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肝。刚才我说的是外观的设计扒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婆套,而全部操控都是基于触摸屏搅粗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅吹,这将是一个具有革命性的设计偶龟。   媒体俩陡:面对未来的城市交通更加智能化茎炽贸、互联化汕、自动化的趋势祷淀收,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韦?   莱施特先生妊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浅枷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衡陆毫。实际上模辖檬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盒平。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暮毙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绞贯肥,还是更多使用自动驾驶滩吓帛,所以我们设计的基点是用户体验枚疵。   设计开始阶段将先做内部设计息憋讼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乖兑,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸵潭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程商。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的红,因为我们真的会目睹围回效,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杀笔胖。   媒体饯佬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邓唇深?   莱施特臣冒峨:我们从下一代的奥迪A8开始女暗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胚。我们要做的是持续的褐坦、不断的推进设计语言的发展室,每一代的新车型都要再往前走一大步旗常。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑰懂躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷荡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佰翠匣,业界开始重新打量双方的合作建。   如所有行业对热点的追逐一样钙纪环,在过去两年中常,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势了上。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倡。4月6日髓雾剔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尝童,携手研发并应用车载人工智能技术卑簇承。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荚,双方将成立一家全新的合资企业休速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泌悲疗。在此次合作中仕归,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啃鲍,用于双方在汽车领域业务的开展券涟悼,为出门问问未来的发展提供支持筐蚂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业第敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哇糙,而合资公司背后刊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浩评,意味着除了汽车制造商详按善,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脐靠高。   “1.8亿美元只是一个开始没彩刨。选择跟出门问问合作胜排构,是大众集团移动出行战略的一部分畴。”苏伟铭称萎迹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈图口,为达成这一目标相贺庭,已经规划了三大板块爽,共计十二潭饱、三个项目趣涵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椽毁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孩鸥亭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红材磋浆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撂卷歧、语义理解技术袜贫,面向移动搜索领域的智能手机应用颗借,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胃。迄今为止犯其苍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绢、语义分析瞄、垂直搜索等核心技术舷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巍辰,来打造下一代的人机交互方式芭弟柯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摊。   “选择出门问问案,是各方面考量的结果惰搅核。如果大家了解的话屡滔,其实Google也是出门问问的重要投资企业懦,所以我们与Google也进行了谈判”喜牡齿。苏伟铭称笨房判,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钢。   2015年6月露柏扣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鬼湿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锈涪,出门问问被Google投资挫稳嘉。截至目前郴撮簇,出门问问共计6轮融资沽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猩裳。   “此次斯青幸,我们对出门问问进行投资诉卞某,不仅仅是出于财务层面的考量恍甭,也是一次具有战略意义的投资塘当。通过本次战略投资勉痘窖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术通粟惮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泻炊,只是单纯的投资或技术合作痴较,苏伟铭回应称毋惮,“想强调的是舱匡,我不主张相互供应的关系呢率笺,一定要拥有属于自己的核心技术虑。”   “移动出行领域的合作勤,如果是提供车辆徒辆,那只是纯粹的商业化的供应需求额澎韶。与出门问问的合作魄戚搂,我们是要进入合作的管理层厂吾鳖,在共同建立的合资公司中艾弹,双方都有委派监管团队”捣骑。   苏伟铭介绍梁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淮抒,但更重要的是在人工智能领域的研发途七。“如果你与人工智能进行沟通洗百,沟通得越多抚,它就越了解你妓毕,人工智能研发的目标是迎合客户鹤觅同,而不是需要客户自己调整来配合踩,所以图,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凤提。   他坦言酬鲸,在人工智能的项目开展上典派,有好几种做法蠢财隧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醒,但这不一定能成功荤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象床现仇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弧,且能够很快地将技术实现应用锨颈。”苏伟铭称呐涕划,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奶痊惠,来帮忙推进其未来的发展呜随。从这方面的合作来看该桃,双方非常契合颁潭谭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惦。硬件是大众的强项磋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峡储透。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孝茹膊,而是应该让其独立运营寸侈仆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合森澈。”苏伟铭称忻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悼腿老。   据介绍澄铰圭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妇。基于出门问问领先的语音识别莫、自然语言处理牧桶、垂直搜索和主动式搜索技术滴福驾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秃为革,该合资企业将进一步探索僚瓦,为未来的智能移动出行提供解决方案舷澄莆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踞茧,人工智能并不是只包括这一部分颅,其实耿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诗衫亭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起极菏梢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔬席,但在苏伟铭看来唱太苗,这是一个重要的开始胁窝徒。   “下一个工业革命的前夜”坞奸丝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扣尉,为此纪劫及,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侈辖。在2016年的广州车展期间肋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坎苔睦。据大众汽车集团(中国)首席营销官纫捷霞、集团销售和市场负责人胡波介绍坪鼓酥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能围倾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立新罐,包括智能停车将牧希、智能充电等唯锭尸。第三就是交通形式的智能化管理闯来。即打通不同的交通形式镜劲,提供一个智能化管理钠,最后让出行者能够享受顺畅坊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利华氯集。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔫荆。“我们相信危赡,车企能在这一领域扮演重要的角色同沪钙。”胡波称慑。   不可忽视的是曙收乱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钳签惯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袒。   “要建立一个生态圈吠,必须要有多个方面的项目支撑兼。在落实该战略的过程中阶软潘,我们便开始思考随斧,如何构架这些项目酮咳,未来三年我们是要围绕这十二桂咳、三个项目开展工作的矗歧冯。”苏伟铭称途奶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术到奇,以便及时供应陋刃,满足未来车辆发展需求弦。”   据了解坎娇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叛祭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阀害疥。通过语音输入级,该后视镜可以提供导航备佃、信息点(POI)搜索哺父饺、即时通讯锌、车载声控信息娱乐系统等功能陷灿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坎寝孪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品观。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror多艇。通过语音输入慕拾,该后视镜可以提供导航礁、信息点(POI)搜索淘慷、即时通讯答踌、车载声控信息娱乐系统等功能权霓贝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣凉氯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度发。   苏伟铭透露蔼电,最快从2017年下半年开始泻铺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暑,在一些国产车型上也将采用该技术偷土。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雾盗。但是邵衡,有了大众汽车集团的参与侈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桥。   经济观察报刮线歉:在中国的十二三个移动出行项目上悍驴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霞朗?   苏伟铭取洪跺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陌检肚。2016年中旬颇浓烽,我们便与集团总部沟通过兴,我们认为在移动出行领域手娜苏,中国是领先于其他市场的奢新椭。所以性慷炽,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨乒纳拧,建立MOIA移动出行服务公司膘。之后炕,在中国沏汲星,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嵌对,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雇。   所以花,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奢妙,欧洲和中国陇穗。其中中国的业务包括三大板块克,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弓窘。我们在这一领域是领先的楼撵,这之后衫,我们还会有更多合作裙颊箍。   经济观察报萄惟:在大众规划的十二三个项目斤,大众与滴滴出行虽、首汽等公司的战略合作是什么模式儒芭呻?   苏伟铭迷:大众跟滴滴红陵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中创赶。其实梳萌,与滴滴出行的合作鹊,目前还在进行详细商议娥钾。但需要强调的是弟但,我们的合作投资并不是融资的概念尾,我们的合作是战略性的洞刑括。   经常有人说大众汽车集团起步晚圣烁透,但我看不出其他厂家做得有多快恃莱。   移动出行的合作疤,如果是提供车辆伺,那只是纯粹的商业化的供应需求簇恐。与出门问问的合作谦榷宫,我们是要进入合作的管理层兄,在共同建立的合资公司范叉,双方都有委派监管团队奇。   经济观察报叛巨:您提到的十二槽观、三个项目都是什么商业模式董娃射?是否都会以合资企业的形式出现胆蔼?   苏伟铭界斡适:并不是全部都是合资企业形式的项目端。我讲的三大板块中穆蒂淘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腿亭孪。我们选择成立合资公司是因为裂陡母,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值米涝。那么如果不通过硬件舌部态,技术应该怎么落地呢褥?通过建立合资企业八奔赁,我们可以为不同品牌设计不同的技术廓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凯岗肛,包括集团以外的其他品牌偷爆蜜,我们并不排除这样的合作剖椿。因为生态圈本身就有一个共享的概念颇。随着数据的增加请诺染,共享的概念会更加广泛赣凯吾,生态圈成功的可能性也会越大紊。所以与传统的工作方式相比浑,变化是非常大的屉。   经济观察报平谰胯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞘葱菱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乘奈免?   苏伟铭软透:我认为技术和战略两者兼有诵废岗。要建立移动出行生态圈的目标肺觅馈,就必须把其中的布局规划清楚蚊,只是研发出几个APP豪核,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔼烧船。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搪底?同时皑掠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用青龟宫,也会要向外输出槐鼎偏。   经济观察报庆芭患:生态圈成为汽车业新的布局单位羌狸峦,选择共建生态圈的合作伙伴时茸渐,有什么标准忍?   苏伟铭簿溉阜:以前我们称之为垂直平行的价值链光,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摩悍。在考虑发展这些技术的时候弹狄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苫碑绍。   举个例子靠季喝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皑冲嗓,我们会考量其语音识别技术有多强胯斯?然后再开始讨论中间的差别在哪亨敲。找到不同品牌之间的差异性非常重要杠久。从战略角度弹蛾挤,大众汽车集团需要明确今后的定位藕。   谈了这么多骑守,其实有一个基本点没活愁,便是客户群体门。作为主机厂沪,我们需要预见到7年以后车的样子蹋。因为一般针对七年以后的下一代产品虚锰,我们现在就已经设计出来了祥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜到弦赣,未来会遇到非常大的改变罗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同净,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溯皑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   4月20日隧些寐,上海车展开幕的第二天塑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吴北糕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲸没。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诬钞磐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饯,其实簧淮僚,魏建军早已来到现场袒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仿渺凑,魏建军至少接待了三批不同的访客帛筏,并亲自送每一批访客离开芭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时控埃趟,虽然神采飞扬号,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔼掳抚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义春搔。一边是国内SUV领导品牌地梳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代码雄孺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市情,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侗昧河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缄鸥枪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卉枫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粉,此次阀僻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卑。   “WEY的目标是挑战外资品牌撂焙毕,终结外资品牌的暴利时代茫确,重新定义‘豪华价值’郊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顺圣程。VV7c/VV7s之后珐,今年还将推出2~3款全新车型乌,将产品线延伸到新能源领域盾,合力冲击外资豪华SUV品牌晤赐黔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘶玩。”魏建军说混浑,“关于轻奢潜,首先这个词比较时髦缆锑,容易记住夕。另外灵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹅涡颈。”魏建军表示皇酬倘,长城不会做没有意义的豪华替提,“作为消费者可以感受到超值的体验鞍掠焊,而企业也能得到相应效益懦,最关键的是得到了客户的认可搪拉,这才是有意义的‘豪华’慕啡。”   魏建军认为安全是最大的豪华汕赴墨。“乘员常护对、行人诡、车辆”三维安全(3DP)设计理念记坷,参照国际标准搅,主被动安全配置完全创新莲,提供正常驾驶谢分、危险警告瞥查冻、碰撞减缓绩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翔弯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缔,译为“牧羊犬”变送,有守护主人生命及安全的意思脯。   此外扇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菩扰核,来自于欧美一流车企陵力连,有着丰富的造车经验和行业影响力呈。匹配中国第一款7速变速器盒,这是世界上最好的变速器之一版。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赏舱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懦速。除总部优秀的研发功能外耍皋,长城在欧洲奠、日本和北美也都建立了研发中心芹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茫链。其中鳖汝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藉戚谋。对此洛词,魏建军表示藉邯:“媒体和消费者一直有这样的担心岭涎没,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宿。实际上盒,在同尺寸或者是同动力下欺灌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价染。但从消费者的角度来讲秃拱烧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茄徽惯,消费者会非常清楚这些配置犊纫、性能钳攻、做工有什么样的差异看康态。”魏建军表示啼拧,长城的目标是做品类品牌扳媳墨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元措刚煽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盖害褪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陡肌芬。   而针对销量层面莲,魏建军表示肌汇:“从销量上看紊射,WEY很难超越哈弗欠仙牡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的年竟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤兔小,15万~20万元的空间虽然也很大藩鹃纶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杭涎。”也许很多人会认为酸,WEY卖不过哈弗腺闻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务官博,但实则不然蹄疲闪。“WEY和哈弗我们都重视谈幂,长城用同等重要的惋、足够的资源支持两个品牌俗呵。”魏建军说拢管。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力口虚,魏建军是如何评价的竿咎僧?“我认为我们的产品不管是性能孟茫、做工传、安全陆惨,还是油耗酞、排放施,都不输高端车漓。”魏建军依然对产品信心十足盟盒陵,但他也承认WEY面临一大问题刑手,“现在问题是品牌价值琅,因为WEY旗下产品刚上市慨搐,品牌没有经过市场的验证锨,大家会对它不放心拜凌涵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孰霞。”   魏建军表示酬滦庞,自主品牌给消费者带来了很多价值泊胖。“有我们的参与补吼,不断地进步蔬杀、不断地在挑战外资散咕晾,已经迫使外资不断降价煞密弹,提升服务品质此缉蛔。我们的目标是要挑战国际高端市车佟,所以说我们借助中国这个很有价值的绩、规模最大的市场来锻炼汀爽醇,使我们能尽早挑战高端嫌加。”魏建军表示耪篓灯,消费者购买了WEY之后梦酞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笺享。他对媒体承诺疼匿,WEY的产品一定是超值的蟹拌,并且一定能给购买者带来惊喜沙田。“WEY是一个挑战者砷瀑比,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感立。把我姓都赌上了常涧奠,不能失败负墒,只能成功临胎。”在采访的最后娃闲柏,魏建军郑重地对记者说娩栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚晤同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贺档,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作典,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向儒拳涵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞪该泥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车史论,以及未来的发展假诚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稗陆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懂奖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谎逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士融辖,以下是问答实录嚼:   凤凰汽车 汤降怯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弊屋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爆?   俞经民 抚席凰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心城诬簿,对于品牌的市场表现同样很有信心挪晦晃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言借钱,我们有信心成为市场第一的品牌驾吼。今年我们的销量目标施硷,是从去年的8万到今年的20万虱式。纵观130年汽车工业发展史窃,汽车行业发展的基本规律而言庞,规模还是需要的苦巢烂,是品牌更好的发展的重要保障瘸坛。   邵景峰 韧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吧昆盾,荣威方面味骏,我们所坚持的杜,是一种符合广泛审美的掳览捐、优雅自信的设计风格梯瓦汤,在复杂的市场环境中恰膝歧,抵御诱惑朵首、坚持自我剖,走一条人性化的设计道路怖。而我们的MG名爵槽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化人,这是一个巨大的宝库桓,值得我们的设计师尽情发掘晒坑,其中之一统取红,就是感性白疙。   在MG品牌的设计风格中琳叉届,我们可以看到很多情感爆棚泪、血脉偾张的元素与产品办硕。未来的中国汽车市场必将飞速发展埔时,需求也将越发多元化侣,然而无论技术如何变迁赊酶,对于人性化礁辆泊、情感体验的诉求将贯穿始终奶年醚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陵汇譬,我们也将在感性力设计理念的指导下枚纲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品把。同时菲汹韦,强调个性也不代表小众佳仓猾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桑波,为大众带来唤起强烈感动轻、让人心跳加速的优秀产品荤,这就是我们所追求的目标醋舜。   凤凰汽车 醛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驰,其中年轻消费者占到了绝大多数脓,请问接下来贩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邦?   俞经民 贫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轮,更是“年轻的心”勾郊葡,从名爵ZS的订单来看俩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘟羚,更包含了年龄层更大假、但心态上保持年轻的用户馁皇跑。从“年轻的心”角度而言瓜,我们的消费群体就更加宽泛了赏,作为一个年轻化的品牌泻涕,MG名爵的诉求是“年轻动感顷楼、专属空间徒棵、纯粹乐趣”涂灵箔,给“这一代的年轻人”造车阜。说到年轻人共同的特点申艘顶,是充满梦想图,对于梦想的追求更热烈一些碗嫂歉,更想把心里美好的事情去实现喝。这个梦想实现的过程是非常美好的颁嗜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烈粱鸡:为这一代年轻人蹈列硅,不仅是岁数上的年轻人罢暮,更是心态上的年轻人呻碱帛,提供更好的选择书,保证他的有更好的驾乘体验飘洞棋。   年轻化的特点航,是要颜值冻等脑、要体验的到位谩、要可以分享曝房牡。二十一世纪中国的年轻人般浦韦,在互联网的普及深度检喷、对于尖端智能的体验和想象力猎狄泰,在全世界范围一定是靠前的瘸,就应该可以代表“国际范儿”百龄,也应该引领地球村的潮流标。要满足这一代的年轻人咎慰氢,MG名爵所带来的产品体验铅,也应该要追求更极致伯场,带领大家去创造全新的潮流潭。   凤凰汽车 蠢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”份敖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淑扛、80后输、90后的人群当中憾?   林嘉瑜 患翁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炯。这款车感性的设计曲线耗拾旦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栋魏。不光是国内的经销商剑擅惕,本次上海车展驳千沏,MG名爵还邀请海外的经销商杠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脖,他们也都对这款车都做出了积极的评价观菠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀革,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澳堤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟但武惫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斜焚够,让老百姓也能开上小跑车承厂,尤其对于国内的核心消费者来说偏簿狠,不论年龄几何侣俄郝,都要有为自己的梦想活一把的态度潘劝勿。对于一个汽车品牌来说宏莽,这是一件值得骄傲的事情董绅士。   邵景峰 室汾娘:其实在选择一种设计语言的时候脯浪,设计团队非常慎重鲤丢妮,因为设计的变换频次不能过高附,要抵御诱惑堤荡、保持延续性才有可能给消费者形成印象勤懊、拥有识别度从而去打造一个品牌窝。“感性力设计”的第一条就是要有感性沫卸,去追求情感的外在表露擦膏疽,从更广泛的角度缸猾渭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牡规枪,通过真正的审美习惯进行判断;第二膛穗赌,感性力是专属揣啼缴、设计师要通过专属的标签潍萎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弯匠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贡嘿,比如运动员在起跑的那一刻搏凉,弓箭拉满而未发的瞬间某。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堆南,这种动感更有档次仑,同时价格不菲兢,是很高端舵丸、优雅的设计活抠,我们希望把这种设计注入到产品中俏练柏,带给这一代年轻人极致的审美体验浦猜。   凤凰汽车 频妊炒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋块化架构平台打造的凸绍瑞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奴?   俞经民男们:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娄赏魔。这是对这一代年轻人的尊敬卤伸,他们自带国际范儿淌,是可以引领全球的潮流的人群狈欧剐,因此有着巨大的价值涵鸽。对此舱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划论秸仟,在全球也是一样煽。目前腺,世界范围内宫郴,不仅是动力总成前瞻技术的整合工搽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势簇厂抬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佃惧,采用插电式混合动力设计诗孺嗽。另外辑,大家看到的名爵ZS琅固,将会在明年上半年推出纯电动的版本享悸,至于最接近今天这辆续航超过500公里犊鞠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拜财篱,也将会在2020年之前推出斤爱捐。   凤凰汽车 读:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫂炔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袍挂你?   俞经民 轨逢期:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苦粟恃,设计上差5%妊藤,销售上就有可能会差30%恫溪守。那么对于自主品牌而言疚,就是要把自主性发挥好顽盟,去追求审美的宽度和深度剖,销量也才能有宽度和深度纱匆笛。名爵ZS的设计就是这样做的丸,要追求极致竿、不计工本惦壳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘎,可以说烽,名爵ZS的极致设计驮,对销售的宽度起到了很大的作用攘。   邵景峰 痢暇:汽车设计是在不断进化的复,不会总停留在一个风格上方圃,在互联网时代釜聪,同样要有全新的时代特质朝。另外惫屋郸,从汽车设计而言虫渭,例如从动感设计理念而言芒,英国车是鼻祖懒寝量,很多品牌都是以此为源头来发展的麻萍,也就是“同源”杠皖猛。中国航天能够上月球喝,那么在汽车领域上同样有大的进步割。之前德国杂志的一篇文章写到必疯惦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郎科誊,在进化的道路上有推崇的看法党容,也有欢迎的声音诽骋,这些都是要虚心接受的沤。另外蒜,汽车设计是一件非常严肃的事情推豌萄,每辆车定型背后斜甭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靡皑,背后要靠巨大的投资来驱动腔。   在造型评审的过程中嗜泞臼,流行趋势讲清楚瓮讲充,未来怎么发展说明白兜,否则误解就跟着来了五冷,所以要有一个整体的品牌战略在里面触,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烙炉步。   凤凰汽车 绩:今年怀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处塘荷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点女雾?   林嘉瑜 挫屉患:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疤捌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沟蛾吓,拥有一颗年轻的心郎,热爱运动潍、健康的年轻人茬霉。   从足球营销来说霸搅肪,对于英国和中国城菇,都有很大的国民基础使敛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淘按空,是英超乃至欧洲的强队氖,这几年的成绩也是不断的提升挡拖呕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筒抹丁。同时嫩,利物浦又是一个老牌劲旅碱,有不断上升的潜力全,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挥,在用户上有着非常大的重叠之处酸孔贝。MG名爵与利物浦对的营销合作垫氖芭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湾犊芜,在活动和比赛中享受快乐绅裳确。   上海上港队也是一样的炔苍。MG名爵经历近百年发展电,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宋泄豆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队回怕,两者的合作也是非常有趣的健腊。更重要的是辛,MG名爵通过足球营销的模式射,能够促进两支球队之间的交流客稗擂,包括之前组织的很多活动譬吮祟,不光是针对中国的消费者壳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扛铅诫,有效利用MG名爵品牌的特有资源掳幢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荚培,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馅部。   车展期间浚散商,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勾技脓。在车展之后杆,利物浦会在上海有推广巡展活动揭袍。下半年阔哨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲸钱盘,欢迎全国各地的消费者参与和体验慑。   俞经民 卤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扒窃,大家能有一些共同点做沟通痕耸,国内和上港足球队的合作会磋,正是汽车和足球之间速度与激情烤客、自我突破的契合点隆,足球又一个很大的特点丹,就是会让人意想不到滦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痊磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿耙登:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拜儒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩死热臣,与此同时屡途伴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翟痢号,长安汽车产品质量持续提升链嚼忻,用户口碑不断提升胁迹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夸立钳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一提、全球乘用车品牌中国市场第二名身。   关于未来鼻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会设瓦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靖菠饥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泌踩翱。   2017年是长安汽车的产品大年构荡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市塑、全新的SUV CS55额、轿车睿骋CC嘿沦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市何葱抗,将会进一步完善长安汽车产品谱系翠。   如今色既替,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镀补钵,站在国家品牌高度寻求发展佬何哪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撬溃。提升品牌溢价能力虚贬,成为长安汽车品牌发展的重中之重第。2017上海汽车期间句脐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浚穷酣,关于长安汽车的未来琴莱,徐留平董事长有话要说弟庭峦,以下是对话全部内容邵武假。 凤凰汽车吩灸锤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廉?   徐留平悉檀秸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程督醇,我们也是不经意之间就走到这个地步惹玲散,因为一个产品罕,特别是像汽车这种产品是更加的明显璃踢,它反映你的公司文化规、你的公司理念是什么样的东西惜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桨南姓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乡讣,你怎么样让产品吸引住消费者宋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欧骚,靠的是什么懂?因为美是一个主观的东西透鲸,有人认为这个很美剃,有人认为那个很美筒,从长安汽车之前的产品来看澈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笑拿缴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皮仕弦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞧卉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错避碾骗,同时想把这个产品往这个方向进行修改繁。我觉得在这个方面宫食脑,从长安的角度来看哺尺,就是对于这种动感河竭、时尚这个理念的偏好抢仓。我一直在体会码毁,其实我是在反问我自己佬,这种偏好它是怎么体现在产品上的显?实际上是我们内心的这种偏好娩。在过去的2-3年中韶剿,我们面临的话题授,如果过去不做总结唐冻违,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来投宦差,另外更重要的是说谷咎,下一步你怎么做娟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法年,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丁,下一步是个什么东西阜,消费者需要什么样的产品睡床姬,然后作为公司来说邪缓溶,你们能展现出来什么样的东西守岗,最后我们总结叫生命动感智色双旋莽扣,当这八个字出来的时候既钢,我觉得是非衬桑好凳,既是水到渠成腺蹿漏,又是醍醐灌顶湃、灵光一现凉仟澎。这个过程袒偶幢,不仅仅是八个字的总结茫架矫。这八个字出来以后遍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好函霖蔡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畔跑,实际上不仅仅涉及到造型缓惶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篮即。这样的话稼,就有了一个提纲契领狡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倡惨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歧骄墩,就能够有一个非常精准的东西车。   刚才你特别提到“色”宝辜,我们当时想说品拉,你必须要能形而上逛变,要能够抽象出来粕桔嚎,如果说你不能够抽象出来拌清略,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诲分咳,如果你弄它50个字塑滦仓、80个字领,你可能不够形而上窟豌,不够抽象化汲,最后我们觉得“智舅、色”肋廊沥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慑。   第二个就是说消费者情感的体验胃旅,比方说对这个造型和颜色拒,甚至于这种声音或者是形状剩、线条的这些方面的喜欢锯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箔嵌秀。当然我们也在想用什么样的词比较好雌肋,最后觉得设计的这个词很好举缴娃,一开始我们还担心说这个词字挺多疼姆赫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胖端啼,我觉得就应该让它有想象力回,就应该赋予它很多的内容穗识瑰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的单,孔子都说食色射时,吃饭以后第二件事就是这个字完杏泡,我相信孔子说的这个字也不简单意思刑,实际上说妮辫邦,智色这两个字还是最终反映的是人份星,特别是消费者的一种需求宦阶检,对于未来传统的一种期许皋瘫绦,这个过程当中泌细崎,对我们来讲兜,把这八个字想通的时候枯公,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撕全,这是我的第一段话题怀萄。   第二段话题说这个对长安有什么用处媒骂?那次在发布会现场有说废何,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郡魂锈,一开始我就提出惫,第一个扁扫储,这个产品要漂亮苟伤蛊,你不漂亮的话骡苇,什么样的东西都没用痛颓尺。因为我们很早的时候就开始在考量孔担,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碴,后来发现不行彩黔性,最后我们在大概07稍轻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杀。因为你还不能提炼出一个高大上氢迫、抽象筹桃衡、形而上的东西磋谰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缆嗅,但是每个产品都出得非常艰难狼脑呵。这个事这么长期干也是一个问题粳孰灵,因此在三年前的时候诉酮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荆动,对于消费者的这种认知牵时,把它抽象化恫渐,那么这样的话理解了以后鼻,再把它具体化菱扰建,特别是在产品踞,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞍,因为如果你不落实到图形化的方面熔橇瓮,那就只有形而上没有具像化 痴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轰玻,图形化和具像化过程当中签,这个就出来了瓜筋。   这个出来以后庞锭伴,我觉得对未来长安来说暴,我们未来在产品设计的过程当中嗽,产品能否做到生命动感智色双旋轮栋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琶?这样的话汇,实际上说扑泄桔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舌,几十次的否决纲梁赡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秤苹公,几次或者就十次你把它完成徊搪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汐伸讼,那么这样的话经,对于长安汽车的家族化社,我们看了这个车铣桔,看了这种感觉这种情感的体验惺强鹅,那就是长安汽车稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车败泪堆,这是一个虐。   第二个就是说华彼庇,我们自己在研发制造设计过程当中挨领,这个速度大大下降酪倘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粳省耽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晒,如何把消费者的体验做到更加的精准腿玻,更加的接触到痒点立善,这样对长安的影响是极其巨大的甘达。   凤凰汽车涩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韦故挞?   徐留平超吠翠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辉紊干,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哇士。如果说把它拆分开来曝酬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念补虎,智色双旋更加偏向于设计领域八惹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢少短?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匡,我相信大概许多媒体会想泡,生命动感智色双旋怎么落地安?因此我们就想把智色双旋也说出来袜,不要分开跋辞驾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莫媚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陷缓刻。   凤凰汽车局:另外一个是提到的认知方面的感觉疏蒋,有没有一个专业的因素板们车,咱们除了制度之外俏,有没有专业领域的人来负责这件事虏淬秤?   徐留平鼎尉桥:我们长安有一个庞大的队伍必据,首先要把一个汽车造好付关邪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捣扳,到高管团队爱库,到设计团队蛊睹裁,到制造和研发团队浑,包括服务团队身讣汐,特别是主要负责的领导人衰燎判。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扣徒板,而仅仅是设计团队的话语亭合惧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层休密,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素硷,因此对长安来讲脾,是既有最高层特别的重视陪恭、关注和把握枯,并且这也是一个最高领导者的工作职责股。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猜哗,我认为在汽车领域当中是行不通的休宠,当然我们也有具体分工死温蓉。另外也有很多的专业人士完成这个事情戎然擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锣拓,还有轿车研究的撼,也有做SUV研究的梧,同时也有按照职能分的秃茂剑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颧篓皆,如果仅仅是设计团队的意见艾,肯定会偏离了方向坍剁衬。 凤凰汽车阜途财:一把手是指您吗哀空?   徐留平摆般:我是其中之一翻。   凤凰汽车掠:长安汽车自主研发的新车确础湃,设计咀、评审慑绣、评定环节您都会参加吗餐?   徐留平涝施戏:我必须参加仁膊,我前面讲这是我的职责镣盾,所以我必须参加培沮。   凤凰汽车咎:无人驾驶车呢霖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔑刹堂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芥家皑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产使彭呻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姬横申?   徐留平趣:上一次品牌发布会附凸,最新的无人驾驶技术也做了展示会,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞄蛾论,高速公路的环境相对来说可控性要好触撕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的变,难度要更大闲屎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锹,我们不仅能在高速公路上做兄,而且能够在城区做庐姥仁,这个技术我们已经实现了突破朗。   凤凰汽车芹淌筛:长安无人驾驶技术进行的这么好帛,量产会提前吗糕勺咖?   徐留平朔撇垢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钵,实际上就是说刃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肮蔽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钳许,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灭尉春。   凤凰汽车碎谰为:中美在进行双边的贸易谈判境獭,这是谈判的内容之一清姥,会涉及到汽车合资企业的放开厩朝,可能是一个双向的市场开放的动作叛,如果这个谈成了倘,如果这个不再规定50%的上限焙漆,您觉得对行业有什么影响鸿输收,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惨财,那您觉得首先答不答应茎快?再有一个多给他股份的话啃衔,对企业今后的运营会怎么样编魔府?   徐留平拆烩朝:我明白你的意思长菩石,第一我确实还没听到这方面的话题咳沃屁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彻守版,股比这个事说了很多年偷星殊,我基本的看法有几点捎甘,第一个这是国家层面的战略和政策借吓,作为企业来说欺顷导,我们遵循擦磨,国家有什么政策我们遵循什么政策楞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错林碘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹄,我相信未来的合作会加深肉摧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茎,而是说理解消费者嫉蜂艰,能够洞悉消费者段,如果股比的溢价挺高翅、溢价挺低畴,但你产品不能卖出去届仕魔,那你不能分摊出去推龟,如何把蛋糕做大阑,这是合资企业要做的一件事烫。   凤凰汽车攀吃:如果真开放乌,长安会想着往美国去吗齐泻,就像那福特来到这里呢钮?   徐留平底:长安想要去美国是一个公司的战略泛胜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杏。   凤凰汽车蜜:长安与福特的合作多吗跋请?   徐留平表救沥:长安与福特是我们加强合作的方面隧刹,应该讲这种合作的程度哗,不仅仅是合资企业杀劣坑,从母公司其他层面囤豹,包括技术和其他很多方面都在讨论扦,包括海外市车帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啸堕,它的能力提高了凤饲。第二 现在是全球化合作的时代该淘,一家公司独立运营牛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事参唱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音燎樊。   凤凰汽车惰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结副,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疏,你还说了过去我们做一个车兜肉,可能需要很长时间好不容易做下来奠交衫,比如逸动荣,是很艰难的逃宦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抵椭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陡百,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨奁洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疙揉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熊?第二对比韩系葱畏、日系敲缄豆,我们的研发体系和他们的研发体系相比硷姥,您觉得能不能支撑舵,确实我们的实力也很强袱到吠,我们的内功可能修炼到一定程度食马妮,我们后面会源源不断推出好的产品式秦瑟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宋操。   徐留平捣烦:你讲得非成埃好恼颗诽,我觉得这是两个原因导致的滴东,第一个就是必然性悲揭,自主品牌需要有成长的空间但玛,第二个确实也有机会的原因阑,恰恰是SUV的市辰;小,中国的消费者需要这个东西笺祭酣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堤荡息,反应速度更加快一点伐杜踞,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸡宋,我觉得是两者共同作用的结果努。   对于下一步自主品牌来讲唉,无论是哪个系卉探喀,无论是美系恨埂、日系界聚、韩系隋、法系良犊,我觉得跟系没有关系偶复,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煽蔼斧,这是关键鲤荤居。消费者他肯定是有他的诉求的涪撤硕,究竟是SUV醛撅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西事磕,他有他的一种偏好鲍惮怖、喜欢镜僵剐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簇,这就需要我们作为厂商逢,你必须要洞察到消费者的需求抒封碱,实际上要看到他的潜意识是什么东西洞弊舶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸥韭。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲍盛督?实际上是我们自己反问的过程潭秀,就是说在过去当中盾汝洪,为什么逸动会是这样假,CS75为什么是这样吝蛇阂?实际上说盯鞠,我们当时也没有意识到频董,反正当时就是这个样子棵链朵,实际上这个过程是一个反求的过程碑憾茧,我们为什么会喜欢这样刀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中队俱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喉歧里,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塑晶久,我们把汽车理解为是生命的动感帅手,其实是一种生命力的扩张课,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慌粹,而我们长安就应该提供这样的产品铆,回过头来展望未来吩桓,我们觉得这也是一个正确的判断屁。   凤凰汽车帛眷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较副刃部。   徐留平叼才:我觉得现在国内研发体系来看男色傻,国家间可能还是有一些参差不齐童,我觉得自主品牌的研发能力和体系伯车捕,进步无疑是非常大的祈,而在很多方面可能与跨国公司有差距目舅墓,有些方面会比较超前钞,因为自主品牌也不是一家秋兔赔,跨国公司也不是一家醛筹,要两者来比很难说呕乖,但是有一点赂荒躲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忍,做好一段时间不容易安滔浪,这个公司要能够连续做出好产品凑,能够连续向前增长史须,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毖、设计应用廊蛔,在这个公司当中都比较受关注玛烦体,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因两朽催。   凤凰汽车担汉:我想问一下自主品牌的建设薯,随着我们品牌的推出佰洼,现在汽车品牌进入新的层面提探蓬,会有不同的路径选择稻寐,比如长城扣踌、吉利推出新的车型纬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酬朽嗡?长安如何能够胜出阜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尸,除了刚才说的两个苍砂忌,还有互联网造车的未来的合作伙伴弹顽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响环赤吵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合答旱?   徐留平芍矫:实际上甩脐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怒庭,我觉得这是好事粮,这说明汽车产业欣欣向荣渴,是真正的投入虱彩驴,这是我对汽车产业的理解拓算钎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程遣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行片梢,例如一个产品到了造型师的时候阜翘,是一个说法陆苹尺、一个样子刀刨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的槽,然后到了制造过程当中又是另一个想法垛体朝,到服务过程中又是另一个想法签显嘿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唤黔,既有高大上的镰汕,也有形而上煤瓦、具象的鞋煌,你要把一个公司从时间跨度编款,一个一个展现出来锈矾吩,而从空间的序列当中卧孔,你要把研发全部都按照这个意义潦,我觉得是很重要的方面遂。我觉得制造汽车是很复杂的过程妓,各个方面的协调记暑、综合膘房档、修正镭旅、打磨需要太多的时间丰挎,我觉得这是一方面信隆蓟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要白敞,同时也是我们总结过去体会出来的贰晤副,它是由内而外的斑骨。可能我们过去没有意识到这个话题妊,我们现在总结出来剿,然后下一步能够指导各个方面弓联,每个部门都很容易做事情弛瘸。   第二个问题你讲到造车彪彻,我们开的会太多了库识,失败的太多了揉,沮丧也有很多遁,基本充满笑意也就一次奈嫉弄,前面基本上是批评殊诧灌、检讨颅涸勒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楔惩肋,不高大上喊鸥。至于说现在很多企业开始造车慌孔僧,我觉得这是一个充满魅力的行当频砰,很多人都愿意去做牵盼。   凤凰汽车隋送:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虏盛? 徐留平燃睛滔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面番,会选择相适应的地方擒翠。   凤凰汽车孔:就刚才的问题我问一下懈嗣,刚才您提到和新创的互联网的合作俄抒狸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔科搅、蔚来也有合作轿,您觉得长安在未来在互联网里面的话郡警诬,更倾向于是一种怎样的合作登方?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竭,您是怎么看的啦霞辱?   徐留平鲁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择融,从长安的情况来看透镰,我们认为哪个方式都挺好的勒喇舱,现在是合作型的垦,是你可以自己干谢,也可以合作干泉斗赡,也可以自己加合作干呵崩伐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讼胯。   凤凰汽车导:我们打比喻空暮,37度是正常的温度豪,您觉得新能源行业缴办,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓦,您觉得温度是多少叛凶?   徐留平沙伶:您觉得高了低了磺狄?   凤凰汽车锈官:之前有人认为这是疯狂的阶段局苫。   徐留平耗拨:我对一个产业的衡量依据是堆,在目前这种全球的经济运营模式下玩,凡是有金矿的地方娶,都会有若干的人去挖掘它认,目前我觉得新能源就属于这个阶段催,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荆壤朵,应该更加得进入杰裴浮,因为从目前的情况来看偷仕,汽车产品当中胖,一个很重要的领域就是电池刃骂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裸,没有这种资本配坊、技术秤华内、人员的这种投入牡取,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒙。   凤凰汽车景既刃:那就是说您觉得温度还不够吗饥寄妇?   徐留平咀:我觉得还可以棺捕,但是我不太同意的就是产能侩算,如果说你的产品技术不太优秀呢欧,你建那么多产能就是有点糊涂陀。   凤凰汽车悉巳碗:很多其实可以通过改造现有的产能寞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欧菊蓟,从这个角度来讲屉磋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况到圃儡?   徐留平猾川苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点儒测墙,选择利益大的拌。   凤凰汽车吠辖裸:所以您不担心过剩吗窘匠囊?   徐留平略陀:我不太担心这个问题驾彩皇,我觉得电池还处于不确定的阶段富舍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候行裂删。   凤凰汽车岗墙陵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象课谰星,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外热,不管是设计师还是CEO等等苗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代午?当然那些设计师很多是主管的氏狸匣,老外有管经营的有管品牌司窝琉,主要还是在设计和技术的领域旅妊小,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焦解?第二个是国有体制的问题蛊棋钵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响略樊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馈,也在高薪吸引高管人才蘑,您是如何留住我们的人才桅绦,关于体制之上岔罐币、体制制约的问题蓉协挫,我们怎么解决镰?   徐留平屁烽:现在是全球化时代衔眷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早无靖,我们最早的时候是四无檀苍模,没钱强、没人履破、没能力炕、没地位妇凳,到现阶段来讲辱绞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徊乌,这都是一种非常正常的行为稳幢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恰,如果对中国的消费者不能够带动窗蚀,那肯定不行拟赶,我觉得这是一个匆,无论你是洋务运动还是什么运动垛蝎维,核心是对消费者要动起来惫剂,这是一个及破龄。   第二个关于体制的话题矩尚滇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廊纤,这个方面我觉得不能讳言县瞧。目前来看忿溶,对长安不是特别明显穿,因为长安是属于南方集团旗下子公司坏,从南方集团来说颠沟譬,在这个领域当中甘嗓喘,也在他的职权范围之内做了一些调整夏浪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涂。   凤凰汽车偏趟:如何看待这个机制姥奴?   徐留平啊睫碉:从国家层面来说将跺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要躺面。   凤凰汽车纳酷:你们审批会很困难是吗距?   徐留平缆丁鹊:我觉得会快女奉,另外一个我觉得汽车集团脊,也许给你量化很多股份戏,但是最后你没有创造价值搓,给你1股射锭,1×0的时候不还是0吗拧别?汽车的成长捅颈、成熟或者盈利是一个艰难的过程崔淬。 凤凰汽车柯:十三五计划像长安汽车整体的销量吝阿死、利润和研发能力以及目标有没有庞墟盘?   徐留平屑:非常有克稍录,我们愿景2025倒篱,我们做10年的规划匹寇,在这个当中我们相对来说做得比较保守碌,为什么说保守呢尾客赫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刑拖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乖钵划。   凤凰汽车儒了:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的休摊罚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埂拘诵?   徐留平毁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饺,在技术和平台方面都在加强合作潘娶,至于说未来它要怎么样袭城查,我现在还不太好评价这件事穷盯。   凤凰汽车扣抡固:徐总问一下国际市场的战略盆,我知道去年车展的时候刮缉燃,长安说往海外拓展的重点是伊朗全馁、印度漆潞崎、俄罗斯这样新兴市沉帧,有明显增长潜力的市乘3椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罐舌,比如在墨西哥稗辫么,对长安而言瓷慷,自主研发这么好京酚鸥,又长期和国外品牌进行合作玛夯布,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牟、欧洲的市彻?   徐留平狙:在我们十年规划中就有敲率,去年讲的时候就是当下正在做的内容岭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的变报渭,就是要稳扎稳打佳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拌剂,因为一支队伍最重要的是信心桨。   凤凰汽车独问敝:国内很多品牌都盯住印度这个市车怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争部肝擎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酸舶泪?优势在哪儿俗?   徐留平抱餐:对于海外市场我的理解是要扎下根去栖迹闲,不是简单地把你的产品卖出去秒,是你能够充分地利用本地的资源冠坝,包括人力资源和其他的技术能力此筐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隶擞嗜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长广插,促进本地人的水平的提高报,那么同时在这个过程当中灰,把公司的产品技术涵盖进去狙,我觉得这样才能走得远形图闷。   凤凰汽车痉茶杭:长安最近一套体系出来了怂,有没有可能往更高的一段发展等?   徐留平毛弹眠:从长安来讲孺,我们目前的战略看吞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胳,这是我们能够奉献消费者更多的东西妒匠沮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涡帮畏,但最终要落实到产品上惫七,产品是一个载体让消费者感知它知道它比冷,未来墨垮尚,长安汽车会加快产品推进的速度膘蠕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肋兼。   凤凰汽车擂:欧尚也在这里面吗啥?   徐留平袭诗:欧尚不在宏上。   凤凰汽车炮尘舍:东风已经有PSA很多股份汉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗射桓坟?   徐留平堆:目前我没有听到有任何影响纹卫,在实际工作中我们也没有感觉到镶耸刃。   凤凰汽车吵:理念发布会徐总是骑着马出来的辽蹋顾,当时媒体圈特别关注腾弯伸,都刷爆了朋友圈俄,虽然我不在现陈卤印,我不知道有没有特别的意义晌熟冷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闯肃篙,当时的考虑是什么范?   徐留平撩:两个考虑辣,一个是我把马和车作为比较怖,你要说一件事午公,一大堆结构化的语言没有必要勉莆,我觉得既然是长安汽车爽脱孙,我们叫做生命动感商会、智色双旋愧随,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颁,如果不这样做也没法让人尖叫巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起床:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宝,上海车展首日疏缚铂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莫钡吩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴饪凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寺,12年增长了120倍惮蹬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匪牌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略残泵跑。   受访人稗卜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扣。以下为问答实录店课:   凤凰汽车酱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洼淌?   雷德?比格兰德即脆放: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品壤茎巾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坎,这款车在中国市场的反响非陈好羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞬,同时拥有强大的引擎秦偿嚷,提供强劲的动力与性能肆储恳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剧搞壳。所以枫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品报碴。   凤凰汽车悄钳陈: 在没有设立经销商的地区尘蹲,玛莎拉蒂如何抓住市成迩稹?   雷德?比格兰德探好狗: 我们首先还是会增加销售网络冯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒂昂汀,计划在今年年底扩展到75个扣须。   我们还在天猫开设了旗舰店妓倍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衔,大部分来自没有授权经销商的地区遣瓦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轿稠,鉴赏力越来越高泰。针对这些人群碎礁顿,我们还组织很多不同的客户体验活动冲雌嫁,如海外试驾憋,以及互联网方面的创新届案克,如网络平台的直播久。此外拍,我们也有不同的金融政策扁忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惋肥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泻钡损。   凤凰汽车离耸劫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》村波,给汽车销售渠道带来一些变化甩慧扩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泵按妓?   雷德?比格兰德拼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品石安,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巾,而是要提供独特的生活方式体验虏吃惶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奋沮,不止在中国河,在全球市场都是这样彪济。2016年吞谐钝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长步蠢南,这个主要还是产品优势带来的糙翘。新的政策出台以后略,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霞徽骄,不过最终的销售成绩还是由产品决定麻冷。   关于新的法规翁软能,我们现在也正在研究当中湿汀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惜唱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甘疆恕。此外邢晾掏,我们在中国有非承廾穑好的经销商关系弯挟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斡素。我们开设的天猫旗舰店赤灰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偶榷科:客户在天猫下定单狼漂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碉商迹。所以驾容,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫡嚷。   我们的很多客户最在意的并不是价格苦,而是优质的服务与体验昧,这正是玛莎拉蒂的优势所在社。   凤凰汽车壬吴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线归,有没有什么新的产品推广春蓝?   雷德?比格兰德洞邢: 关于新产品焦蹿,现在还不是宣布的时候莫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寺且粳,等到新产品发布时我们再提供更多信息棋。   凤凰汽车烙: 作为中国消费者熟悉的豪华车鳞烫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堪刺。对于玛莎拉蒂来说伪,未来在中国市场的前景怎么看妻粱崎?理由是什么蕾?   雷德?比格兰德袄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豢磷惦,5年前淌,我们在全球的销量大概是6,500台慈先,而2016年达到了42,100台毛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浚修,所以我们的增长一直是持续的诗。也因此店侗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桔洛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钮蚕倦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA誊牟梯,这就是玛莎拉蒂的优势染。所以戚烈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镣刃佃。   另外鼻稍辆,玛莎拉蒂的车主非常年轻撇,尤其是在中国市程司毕辍,车主的平均年龄只有30多岁献,他们追求具有独特风格与气质的产品艰擎,来表达自己的个性与品味珐刷毛。   凤凰汽车抡冲: 现在汽车技术日新月异庞黔岸,尤其是新能源较驳、共享撮腿郸、智能驾驶方面曝蛾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踞?   雷德?比格兰德斥秘: 在新技术方面度,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僵寇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拘到笛。我们并不追求生产最快的汽车独拘,而是要提供包括技术绦镜舶、性能仕、动力诵笑困、驾驶体验等方面在内的最佳组合两。   针对自动驾驶甭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助七,帮助驾驶员减轻疲劳开膛烤,降低操作难度懦罕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擂飞呸,包括独特的声浪伤母据、澎湃的性能堕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焚,这是玛莎拉蒂所追求的家苛。   关于未来对新技术的规划蒜孤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暮坛,比如减少温室气体排放泵,这一方面玛莎拉蒂也不例外认。此外燃狈兼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壁劳,如苹果CarPlay和Android Auto漆赦爽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统写蒙需,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骗。   凤凰汽车处: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酵独,怎么适应磋?   雷德?比格兰德缎创: 针对年轻人群辆潭,我们采用的方式不是改变自己聊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陪。比如在中国龚澳会,车主平均年龄非常年轻娃备揣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怠,便是一位年轻的中国女性权,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凤割串。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缮吮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刀挎劳,包括法拉利生产的强劲发动机夹捻、独特的引擎咆哮声股玛、奢华优雅的外观与内饰叮落论、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神默甩鸵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漂。   凤凰汽车筏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胸醇腐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级率,有没有针对用户画像做调整灯?刚才强调坚守自己的DNA和理念窃沏嫩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筒沽扫?   雷德?比格兰德骄: 在中国锭,我们不断渗透到三四线城市酒襄藐,但是目的是一致的勿,就是要吸引更多年轻客户匿磨茧。但不管在中国乃至全球的哪个城市薯熊却,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钉抬赔、激动人心的声浪母铂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘉岛桔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啦伟。   在设计经销商的时候败弘,玛莎拉蒂也不是随意为之害铣脆,而是按照需求进行规划孔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坦浅村,首发售罄的100辆SUV中繁天苗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区室程。因此透辽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迫。同时阿捻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揣嘲份,客户需要一整套的优质服务逢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贝墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬缸夏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生髓孤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述维返。   提问悉拿:您的新角色到底是什么样的胜孩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俏分涵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法未答挞?   Alfonso Albaisa坤兰礁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侥,跟所有的设计相关的工作就宠,都是由我负责多燃彤。之前我100%的时间放在英菲尼迪闲夕杠,现在会分30%的时间来扫欣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作位。现在大家看到的一些车型泊维,可能是一些原来的车型肺,我们现在的工作簿稼,也是快马加鞭瀑铜鬼,希望能不断的改进爸、提升现有的设计撅倘。   提问孰乏临:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泡范?如何看待他推动品牌前进时的作用哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa连碑剿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管边,我们会共同合作陡超请,不断进行我们设计的演化却。其实我到7月份才会正式上任滥,我现在猜测或确定未来的设计理念歌申拨,还有点为时过早来。   我们知道隋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚獭筷韩、非常大胆前卫的糯镐,我们的这种设计是一个不断演进的过程臀啤钢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舅扔呐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妥。   卡里姆跟我有很多类似的地方刷。比如岭达效,我们都是艺术家出身辫能偏,非常喜欢设计费,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泊,并将其以各种形式发挥出来皆。   提问释:我有两个产品方面的问题伙敞荆。首先突答,这个概念车非常漂亮伪汀,它背后的设计灵感有哪些车副箍?   Alfonso Albaisa急:秉承“冲突美学”设计精髓玻借氛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恫筒吓。基本上就像艺术一样鹃酱,包括缝针眠、包裹感淋忻淬,还有使用的木质溉欺,都是非炒埽好的手工工艺尚倾。这是一种感性和理性的结合棺险,还有一些肌肉感极强的车身线条饱森。   提问坪:这款车未来的定位癸病奢、消费人群是怎样的曝辖?   Alfonso Albaisa光夕岛:一般都是比较年轻的家庭吭擒李,想要非巢坦拢宽敞勃、具有运动风格的车型必侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣皮邢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乃纷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冕梯。   在发展新常态下怒,消费动力开始向下线市场转移岁扳。同时躺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级份。由此奉败恒,县域市场成为新时代的“金砖市场”迸辉。而对于汽车行业顽挡姬,消费升级利好之外潭幻卤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇募缉藐。如何撬动县域这一重要市衬省?   胡绪雷表示骨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拾趣,帮助县域出租车进行升级改革榔赖。县域交通的数据化懦、智能化发展藐汹,有助于未来网约车的下沉渗透卑疯寞。县城消费能力相对较低菠省,在出租车领域引进大数据之后孟房,未来再进一步升级到网约车德苇什。   据胡绪雷透露簇儒草,首汽将在县域布局三块业务沙劣戎:长租车箱哦、网约车(出租车)呜、分时租赁少。分时租赁是纯新能源车记,未来分时租赁或是对公务用车的补充吞羔时,它是纯电动舅,不用长时间租缺,可以通过APP来完成摹。目前峭伶,在北京有1000多辆车狭怕刃,150多个点位幢电,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耪衬,对公务车改革会有一些帮助耪。   胡绪雷认为厩撩,网约车行为是偏汽车前市场的角色临底艘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式分答谎。第二赊,在居民习惯了这种消费行为之后阮皮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毛顾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掇镁。   当日拴梦哄,首汽约车作为新生力量办,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愤负,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示色唱矛,渠道下沉要根据市场来判断锭,服务要根据需求一直不断地跟进烁康。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奥纺,比如说对经济的支撑窖慑,对政策的拉动谎腺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痪。近几年猾,一汽吉林产品在县域销量比较高哪,对县域市场的期待也非常高问。从目前产品结构来看脖蒋,产品消费比重70%在县域斧,30%在一诚、二烘此、三线市场藉秃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型封汗,外观补、配置迪滥瞄、价值都迎合了县域市场的需求工灰磨。   从流通环节上来看秤矢申,县域市场做的非扯靶祝好飘磐,没有什么瓶颈因素五。一汽吉林也努力在渠道建设呵、服务跟进等方面做成长和改善宦没粳。同时宋长欣也提出了一个想法古酿哩,“县域对自主品牌在公务车敬、公务员购车方面是否有政策倾斜策,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长连敦隶,这是我们车企的想法软。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肃哪,要根据市场来判断侥锭韭。目前媳孙美,县域之间的差距非常大块券,包括现在推行的3G服务峦陀,在那些无法设定固定站点的地方隶凳捻,推出了3G巡航服务粟俗廖。服务是永无止境的工作涪饲痪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进便链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒舞日:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巢宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薪娇首,新能源汽车推广比较看好北亨、上玫伯实、广限行撅菲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刮块。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敛读太,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场每。尽管都看好电动汽车的发展趋势辟,但做好市场并不是一件易事涕。   目前比较看好两个市撑ァ,一个是北涟瑰伞、上顶亮、广限行便绘箍、限购市承淞痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承唷,这个市场的发展速度很快割。例如河南墨剂呜、山东丛、西北区域锭,大量没有牌照的低速电动车串,在政策方面仍处于灰色地带侩豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懈描,在国家和地方补贴的支持下迸碾沦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浑桑,在农村市场喇遂、县乡市场得到了非呈鹞啵好的认可堵脓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惧,县城市场的消费者的房屋空间大擞童桐,有充足的空间停发车辆把,拥有较好的充电便利性履道。其次行驶距离不长烈梆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涎。另外寥呸笆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难到导豌,因为小车型成本低肪。   赵智刚表示救痕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展司辟。河南地区乳咳春,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镣博铣,在替代当的出租车柏枢行、公务车方面取得了不错的效果臣。同时恳管,也在积极跟海南政府合作松,投放了一部分公共用车肖枯司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘿徘,比如是文昌汗、万宁认、琼海等县级市摄溪,未来将在海南全面推进食凹坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶逆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糕陵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骚堤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行经厩。会上搂椒厘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垂腹戈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂飞佩焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啦,是参与全球竞争拳福、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兄沮接。”   在当日的论坛上密未,郑刚发表主题演讲雾黎。在他看来霜,打造世界级新能源汽车的品牌捍缮雌,最核心的是独特性零的咯、差异性齐钒,是比较节能优势孪钨和,浮出水面的是视觉档、是LOGO惟粮疯、是VI竟戳讨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贩迟挟,其中成本优势是最重要的组成部分甫。   早在110年前搓匆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筋:蒸汽驱动车奢、电驱动车和燃油驱动车挞绷。然而倒,在后来发展中卵兄丹,电动车败给了汽油车胶将。这是什么原因造成的权?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棠。亨利·福特发明了流水线生产徒辆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锑谐,成本大幅度地下降簇衬食,售价拉低到850美金阜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惺骂竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戮系娩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌味。100多年的历史多次证明了这一点拿。” 郑刚说迷够。   在反思自身发展时韶函箍,郑刚透露缅碧梆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刺佬歌,规模在迅速的增长失挤,但很遗憾并没有带来显著的劝恐裳、大幅度的成本的降低龟。   为此孝设圭,郑刚提出贡,在推广和普及新能源汽车的同时党,光靠技术进步还远远不够携京篡,更加要注重尖氮两、培育成本领先的优势贝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恐褂抛,是参与全球竞争叔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽。   他建议拷,对新能源汽车未来的产业政策将诫闷、行业标准割宽掂、行业监管等寥藩绩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钱讲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秽睬,这样才能培育出行业的龙头企业使怠。   如何通过提高规模畏惭冈、优化设计潞脓外、优化政策和制度创新困豌顿?郑刚说奈罐封,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本量盟孙、交易成本和政策成本钵,来打造企业的综合成本能力和优势构奥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势适辆。这还需要企业和政府共同携手耽胺衔,不忘初心谓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标离光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧钳上:韩大为" "  魏建军多次提到防,我们的确有很多故事舰补,但是他们没有写得很好常炊观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖愧祟赡?魏建军直言不讳地说徐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秤滴。   囤地赚翻捎、离开保定芒泊寞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墓仟,且莫名其妙罐咖截,或者无中生有的传言所困扰赏,最好的纾解方法是什么五郸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车录。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂害,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歪档,魏建军亮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雷叛捶,与部分汽车媒体交流昧弹赖。以一身轻便的牛仔装""示人""曹,魏建军笑着说朴,是在同事的建议下才穿出来的河类洞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囱,魏建军坦言山,的确压力很大繁舅,也很难受绣,“有时甚至想哭”宫匈你。他说接娟,我本人就是保定人儡套庇,能不希望自己的家乡更好么监酣?当然挤,我们只有把自己的产品做得更好耙思湘。    诚如魏建军所言贝天,近期虏祁邦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌识蒂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奋该,来自媒体的反馈好评如潮剩盗弊。有作者甚至设问炒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沸溪,否则也怕媒体老师太忙”枷汗秃,长城汽车一位公关人士插话道塘。    10日下午的WEY首度试乘试驾行,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逞锤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圣,有同行在现场就说钡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及取蜕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帛共嚼。    动力配置上晶碉篱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碌睫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慰困淬,最大功率达172千瓦怜蠕疵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啃祈随,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甭捞漓,VV7s几乎没有发飘的感觉薄黔,而车内噪音也得到较好的抑制频钝发。“我们在整车NVH方面做了很大努力冷,也取得了一定的平衡”收腻,魏建军说拉。   VV7S    在交流中甸滔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笺,大谈厕纶、特谈所谓“轻奢”怀纱景、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暑拎灯,咬住“聚焦”二字不松口桃陌。而是多次征询媒体试车时的感受亭,并逐一分析凑、解答媒体所发现的问题瓷。整个交流过程泉徽据,他都态度诚恳袒绿廖,即使是谈到一些尖锐的问题膘,也并不辩解羞囊。他甚至非常谦逊地自问自答假,人为什么会失败啃陇?尤其是一些有着巨大成功的人裙胶痢。因为以往的成功黑桅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闯霸稠,就很容易让自己失败缝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玖忌拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车武秃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窜。他认为旗驰,好的产品本身就是故事巫皇冒,而WEY就是要做最好的产品芳诲。此次试,魏建军多次提到摔漠,我们的确有很多故事要讲孝独俩,但是他们没有写得很好案奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戊婪滥,所以纯拈,我在让他们重写舵店柔。魏建军笑着说釜,把一桌人也给逗乐了奴躲。    在媒体谈到其他竞品时郡墙,魏建军都给与很高的评价椭乃。不过最终还是认为自家的产品潭惶:底盘更扎实开馆趟,操控性更好贯,“因为我自己就好‘玩儿车’”试读,所以对他们(研发人员)的要求也更高呵勒。   VV7S    据悉矛雄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伍,预计售价在15万-20万元区间抠紊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点频垛逝,他思考了一下才说馈喀,它的配置太丰富了府堵填,在相同的价位空间瓢,“肯定没有比它更多淬献、更好的”施奶把。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垫?魏建军更是直言不讳地说晒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呻烹绕,一位来自上海的资深试驾教官说跋哭,之前很少接触自主品牌汽车蒂焚圃,这次也是第一次来到保定沽钎枯,第一次来到长城贡福,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衬虹散。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铃漆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兄防。期间如,有一位同行说灰茧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慈麻?或许这才是魏建军的真正用意吧捅碴车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧靠牢:李芳" "   陆逸表示妙椽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潍俊,因为正处于发展的爬坡期嘉晌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呻湿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幌归帅,而且要深度国产化缸土。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捍踩,雷新透露萄拾,上海车展期间冉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时档歌磷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驰病。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吉冷泄,陆逸明确表示襄惋虾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督艇裂,因为正处于发展的爬坡期观叹。关于国产化的工作恢吐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砍盾,未来将坚持不懈的进行国产化工作促培,而且要深度国产化莱观温。    日前涤竣艰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勒。活动后天沉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羌猜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年间洛方,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%修赐,超过23万辆递匣门。今年第一季度四,英菲尼迪在华销量破万辆氯,同比增长4%长,而其全球累计销量达到67367辆案方纺,同比增幅为18%呈诡。无论是在英菲尼迪全球体系中舜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棱街吹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踞杆。在不少业内人士看来抒奇急,从去年4月以来际,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莆辛。    对此栖,陆逸强调醇佛拟,目前英菲尼迪的销量很正常墩葱梧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抒奔抒,还处在爬坡期陌漠拼。他还说伶谭,所有的汽车品牌进入中国后谢徐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踏、运作能力提升及投资力度加强虫蔼染,会迎来一到两个爆发期舍额殊。    事实上倒超效,从2014年开始滥疲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饺泊冠,就迎来一个销量增长的“爆发期”碎庙:2014年努登,英菲尼迪在华销量超过3万辆锣串核,同比大幅增长75.6%洛竣揭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恭拧羚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忙夯十,同比增长33.8%非钙陷。    不过角倦烧,步入2016年焦挥腹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期的妓。当年4月初示摊谅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在托,刚好满一年惧围鄙。在过去的一年里配,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惮扩。陆逸坦言木径胎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骆胸,以便更好地认清我们是谁墓,我们的未来在哪里扯啃氨,我们应该做什么届沧。”    在陆逸看来背偶庐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谦蜜监,今年是进入中国的第十年辖。所以作为一个年轻的品牌文韩,这本身就是一件很有挑战的事情艇。他还表示未,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累不蔽轮,是更聚焦的一种进化胶妊称。因为市场环境在变化岸,消费者的需求在变化谋,我们也要根据变化不断的调整媚、创新频拷、挑战自我磺肉。”他说虎坪咸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来保腾,就提出了‘挑战者’品牌战略霜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粟识竞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凹,品牌口号必须得落地笺蛇性。”陆逸表示煌春哩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啥,聚焦目标客户群救孪,让产品与目标消费人群建立联接何、产生共鸣复驶。    陆逸对中国经济网记者表示努,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说划驰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踞腿股,而且要深度国产化茎闪。”他说虱扯,中国是全球最大的汽车市嘲尉曷凇,同时也是很特殊的汽车市衬咕目摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国居携,就要真正的了解客户被,扎根于客户磺、扎根于市撤锨及臁,这就必须深度国产化请。据雷新透露扮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%团稍釜。    但是病,从2014年底国产以来茫夹稼,英菲尼迪只推出了两款国产车型翠峨:Q50L和QX50豆乒。对此搔锰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拳盛。陆逸表示围萝,“关于产品线布局的问题绣持恢,英菲尼迪有一个长线的规划们歇。”    陆逸介绍说莆辛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仙,规划内容包含平台规划迁汾蔚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欧悍。他还说闲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椿,我们的目标是通过完整的产品规划褐继,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伍弊。”    谈及国产化在今年的推进程度杏狙诧,陆逸表示痕逗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布申。”雷新进一步透露湘蛋鞍,上海车展期间娠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娃省潭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烷竞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥先:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秽寐,通过销售Urus燎坪断,兰博基尼总体销售量会翻一番双弟,突破7000辆大关铅扁脓。    在更遥远的将来渡,很难说会不会有纯粹的电动车芜刨。这是因为蓄电池非常重犁炔愁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ゲ恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌很。自大众集团和奥迪公司接手后滔怒,兰博基尼得到积极停唤、稳健的发展屉。日前磋淖栏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灰市,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕉兽逢,商务部主管Federico Foschini够。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荤崇怕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凶厘拳:并入奥迪公司之后梯暴垦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歇退裂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的京痴?    答拭:2016年翟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皋。奥迪公司和大众集团接管之后亢睡淑,对兰博基尼进行了很多投资妨概,让公司发生了非常大的变化娩。此外岭物,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佬副,如果没有这些投资咀,就完全没办法实现这个计划遍。所以赣诬吻,兰博基尼公司从中受益良多回娇醒。可以说羡陀,如果没有被接管班负,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奔寺锭。    问汉迁赤:在您的介绍中承苗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高其暮肛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钢鞠?Urus投产以后恼土航,重点会不会向中国市场倾斜沥抛?    答痞:目前订瓦扮,兰博基尼公司只有两个车型系列翰筷:一个是搭载12缸发动机的Aventador诬滔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跋。因为各种原因腔奶鳖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癌钱史,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斧巍。2016年尖徽花,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蕾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斗艰陪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放木,兰博基尼公司的销售量会明显的增加里。2016年璃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姑摊。新产品会在2018年投放瓜,到2019年浇斧勾,通过销售Urus馆暴,兰博基尼总体销售量会翻一番僧欣缝,突破7000辆大关邵凑。在中国市场上限,SUV是非常重要的产品溶贸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迷。    我想强调的是采,在中国超跑车市撑蟹馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逆敢,Huracán大概在300万到350万人民币侵唇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平单屏。    问陌秃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的老寄氏?    答锤牌:目前扑就查,兰博基尼在中国有15个经销商梨凯。到2020年疼,我们希望经销商数量能增加到20到25个氢。当然缝,通过Urus的投放筛,在华销售量会增加绘何,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫡啡渡。    问蜡:如您所说尝,兰博基尼在中国有15个营销网点蠕些订,去年销售了151辆(车)浪。我们简单的推算一下禽盟烯,平均一个营销网点一年卖10辆车际酵。那么托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样警想桐?在新的超豪华SUV到来之前绍,是否有改善他们运营能力的要求呢横娠?    答敖们方:是的矢奥,会明显提高经销商的运营能力脾潜县,新Urus也会变成一个破局者迫蹄绢。虽然现状如您推算涵欧,但是在Urus投放之后素,大概2019年或2020年告坷堡,经销商的数量会增长佃创墨,同时每年的销售量可能会提高到30辆纫捂搞,整个业务会明显的扩大嘿钱,售后服务也会明显提高冷八檄。而且由于SUV使用的频率比较高察潭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班群懦搓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诫。    问钨:兰博基尼车型比较少沸棵,所以每一款新推出的产品都极度重要庞嘉苫。现在的汽车行业发生了一些改变僳细昧,比如智能化邻、电动化霸鄙男。那么桐离喀,兰博基尼在研发产品时悲彪,会不会受到这种趋势的影响滤?    答掂圣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征福。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柔,更多的是代表了一种感情乱罕细。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唉,采用V12的自然吸气发动机斧傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僻筷拿。    这是兰博基尼最核心的销售主张腾。未来撵混疟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闪剃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度程蒜,甚至会超过前款车型常揩缴。而出台Urus产品时则会有一些变化棉澈,它将采用涡轮增压V8发动机吭商葱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揽吵虫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型人翅。但是情娘接,不管从产品定位避猛,还是感情诉求方面来说头,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醇琳。在更遥远的将来抚,很难说会不会有纯粹的电动车胖坚。这是因为蓄电池非常重醒说,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熔妮饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抢,可能未来技术上会实现新的进步臀丛鹊,那时我们也得重新考虑这个问题徐。    前些天锋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畔混。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录路瘁茎,其V10的发动机再一次提高了功率假。当然篡釜付,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洛罢奖。通过技术创新以及功率的提升努,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者室咀然。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淬浦。在预销售的阶段搔锹诺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赋饥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功订歧,能够击中客户的心理需求赣呵艇。    被访人汾案:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粗烤。1998年到2007年酗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娟勘,负责兰博基尼产品工作;2015年佩卞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褪茅,负责销售及市场营销腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丸表纳,中国是世界产氢大国彪,制氢设备胳、储输设备眯璃膜、制造技术等条件不错燃唯,具备发展氢能的基础点。从环彼涓ǎ和能效等方面考虑畔久臂,中国应进一步推动氢能源产业的发展颧嘉填。    周奕丰谈到懂,中国目前主要依赖化石能源惭觅,对环境污染严重乒拈。氢能源因来源广泛棚德、燃烧热值高潦具、清洁无污染和适用范围广等优点题床略,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骚镜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屏,目前看晒哦,中国氢能利用的研究相对碎片化丛山,与国际先进技术相比还有差距县,没有形成产业化尺、规模化发展裸粗竭。中国应迎头赶上玻该冕,卡位世界前沿鹤。    他还提到妒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汰嫉,提出实现大规模李并戏、低成本氢气的制取扔、存储千、运输啃额坑、应用一体化的战略目标郊矮。这非常重要韶,未来需要各方协力十雇,加大投入量铆城,推动相关产业进一步发展箱侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笛逻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帝新建,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措群警。    他谈到恭诡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罕炯,各方需要引导资金更好地支持实体经济难痘首,促进金融资本流向实业割鹃沁,真正促进经济稳步发展藉,夯实经济发展基础拱灭。这既是稳增长赫疗、调结构的需要罐级,也是抑泡沫娶、防风险的举措壕侧钳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喝偷烷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遁。    周奕丰最后介绍秸仕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下握煎,也在不断创新突破函霖奸,寻求产业升级哥磷羔。公司主动发挥自身产业链粹、区域及成本优势贸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敞窗惰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拳弘古、旅游景区赐、汽车营宿地途传、农家乐堂、家庭菜园等不断扩展外丘淑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堵铺,以多种方式在国内推广土壤修复舞筏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匣被挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇卿纫:李芳" "   国外媒体报道草,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篇桔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铃抨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睬课偿。 李彦宏    李彦宏表示词簿胸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车形秤五。尽管有一些技术问题需要克服掸薪,但它仍然有望达到目标花稠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泊,前微软AI专家陆奇任首席运营官燎榷济,负责大量投资的自驾车业务部门疆腿腥。 百度自驾车    李彦宏表示毁,我们很可能与传统汽车制造商合作醚,而不是孤军奋战片,目前还没有制定出这项技术的商业计划氦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歌黎。我们将竭尽全力实现这一目标豁餐,收入和利润是其次的考虑痴拜娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽天:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年食憾稳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稍可。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耿寞啪,共享经济还将怎样改变生活勘裁肉?   三年前埔底,基于对共享经济的热忱葛雄,清华学霸张丙军创立PP租车厢恳,开启了汽车共享事业;三年后怒些挛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户称,成为汽车共享领域的领头羊文骡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睫,3月7日兜,张丙军开启了共享有车生活的新征程酿柔诡。   3月7日挟麻私,在几百万用户的共同关注下桶擅板,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乃睡滤,也是张丙军重新定义有车生活绿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苇尼劝。   从PP1.0到PP2.0时代案,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甲、一个符号或一个名称那么简单酿,它是企业创造持续价值的支撑钨。若没有十足的理由典,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屠。将PP租车更名为START抽啡,是源于怎样的考虑恨羚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解停孪贺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体海雀版,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举切。   “三年前龋遍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尺憾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型构愤凹。由于便宜便利碴集,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓷。”这个阶段同绞鸽,他称之为PP1.0时代炽培嫩。   经过三年的发展矾粉,PP租车推崇拥有而不占有节痉奸、盘活社会闲置资源的共享方式匆婆,逐渐建立起以车为媒介韧谭将,重新定义有车生活的2.0时代的结论。“START不是买车弓,不是租车枷奔,是共享有车柒。这是年轻的人群腊、爱车的人群断,最向往冈坎、最有潮流的有车生活方式得仟。”张丙军说泰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择部沁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轻酚。同时毯骄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擦科,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隘猛痪,让每一个用户体验到最真实楼信、丰富鸵崔疾、有趣的共享有车生活豌舱沧。”   START代表着新品类衅贸、更丰富的选择舷泵融、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下款厩,相较于神州租车化、滴滴租车等传统租车公司默丧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诲檄聚?   张丙军认为逛愁,START的核心竞争力主要体现在三个方面冯。   其一情千,PP从1.0进入2.0时代痉烘,新品牌START更具有张力较,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求排市弘,START重新定义了有车生活叹怯怠,开启了全新的“共享有车品类歇熄阶。”   其二郴犀麓,为实现共享有车的多样化选择认徽,除常见的家用轿车外闭,START将主推个性化的用车体验细。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咐磨,如保时捷911需、特斯拉埔惟、大黄蜂本梦、牧马人等等捎。此外废疮鲤,用户无需承担高额买车款和养车成本癸题,性价比更高亮。   其三享渤镜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藩,以及更完善的用户信用等级芭。这也是平台长期价值实现的核心攀湾。” 张丙军介绍俱,START共享有车生活平台为使车主放心共享迹团,平台推出了一亿元车主保障金称钝尸,严格的交易信用体系搽眉,确保车主爱车无风险;对于车友惟几,START还与多家大型保险公司合作孩恕迸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务店蓝碉,为用户提供更具信任的服务矛臀忍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惜娩,我们的目标是秸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拎犀玩。”按照张丙军的预测貌,中国自驾用车需求量巨大送,而现实矛盾是灿滤刹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忍茧,不允许每人买一辆车满足自驾需求雹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辆杀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泪祁剃。   此外吭佳,他认为辛,随着消费持续升级策寸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翘。“感受丰富车型带来的不同生活体验立皑瓜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皆默歉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质漠擅、丰富猫尝、有趣的生活方式廖败,让有车生活更加精彩统灵捅。”   张丙军表示檬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验够。START痘麻,梦想才刚刚开始瞬驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖镰坦:李芳 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓途愁,严禁转载迟蟹盲,违者将被追究法律责任男彩。 获取授权" "   今年全国两会上吗邢,董明珠在接受记者访问时说绣唾倡:“只要你敢想婆,比如以前谁会想到人能上天茧虐覆,如果我们不去创造炼,人能上天吗涂兑?你不敢想嫡,你不敢去试验秽短靡,你永远不可能做好南绊蹦。”    过去的2016捶撬,伴随董明珠的纬桓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈效鹤鹃:格力全员加薪1000元薪彻谜、格力的员工房栏萍尖、以及格力的手机……对于这一切圭,董明珠并不过多在意朗,她说东回,自己最关心的还是“掌握核心科技”钠。在今年全国两会摹,作为人大代表孝懂,她再次提出了自己的董氏宣言嘎叫靶:确实这两年的发展蜗汉杠,总书记提出的供给侧改革匆参,我们就应该做供给侧改革的排头兵播,因为做的是实业掳曝袒,能够掌握核心技术欧,制度也要跟上恭累,真正给那些创新型的企业脱、有创新梦想的人一个环境珐。    对于国家偷闪、社会够吼、普通百姓的诉求痴堪户,董明珠是这样回应的垢鹤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卉立,他真的不是仅仅是索绕肫怼,收获充,比如说我们过去讲复舌宏,这个企业了不起崇赎梧,再就业懂,反过来你要感恩这些员工表可仑,没有人来给你打工募埃脸,你凭什么去发展附?所以我觉得要有一个感恩的心情锻隆。”    把感恩的心落到实处鼓旁亢,就成了格力员工的2室1厅烫橡,于是泻如,别人家的老板就这么出现了潦荚。 记者嫩叭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袒汾勉?    董明珠叛犬:对水,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屋讼集。    记者鲤咐:以后所有的员工都会2室1厅点措茄?    董明珠链佬恰:对对对列阜奥。    去年末幌覆伐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄凇,但因股东大会投反对票而失败戒。随后尼鞋,她以个人名义增持珠海银隆股份污庙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矛,然而协,到了今年蹄拦,新能源汽车面临两大不确定因素疯腥:电池裳讼宝、补贴“退坡”疲胜。在董明珠这里睫锑宝,似乎这些俨然不在话下姜,董明珠说枫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟某惹高,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙赴煨丁,“不是因为退坡我不做停,也不是因为给我钱多痕马嗣,我去做愧挎,我认为是一个责任哆墨,是对社会崎料仇、对人类冠劝溪,你都要去选择的一件事华。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玩蔽,董明珠很不以为然俏散,她认为咀喂,这些都是炒作请豪芍,并没有人真正说到自己手机产品的质量吾背,只要没有说到质量仿旁篱,那就不是否定徘蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写魏午:李芳" "  近期饶檬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湍境轰。美国此次取消“双反”锨,对中国轮胎产业无疑是一大利好苟壕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伪邢穷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滑菊鞭。   全国人大代表磷檀誊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捌,在轮胎中使用RFID电子标签技术宝,给每一条国产轮胎装上“身份证”箱宫耍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猜慕杀,有利于消费者对产品品质加以甄别贿充,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量的迹,从而规范轮胎行业发展浓,促进行业的产能优化和转型升级冈漂。”袁仲雪说澄纷。   据了解掣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醋,全球多家组织及单位参与底枫醛。轮胎用RFID电子标签的应用其,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛾价模,将等级数据写入轮胎标签内部湿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冬,伴随轮胎终身使用摩。同时偿骋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潭,使轮胎更智能烩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞭新惕,能实时监测轮胎的温度喘酒、压力等数据儒奸辜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓄厂箩,从而有效减少安全事故继台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "全国人大代表壁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伪建吐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幸丁、环境协和发展的产业次,由于行业标准尚未建立火渐,使得整个产业发展处于十字路口具娃灿。全国人大代表癸、时风集团董事长刘义发建议讨峨妒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 成,全力推进供给侧结构性改革醚吉戏。    在刘义发看来靖,四轮低速电动车是市场主导溅悲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑞窃唯。目前炉婚兽,工业和信息化部薄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涸。该标准的制定滔,对规范四轮低速电动车行业发展米乳被,使三滥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代础,直接实现电动化犬判苫、节能沉、环保安全出行具有特别重要的意义桔糯胜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缺窃,又适应市场需求无骇,刘义发给出四点建议说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一算、标准制定应充分听取行业的意见淬瞬,响应群众的呼声柏阑冗。制定标准应尊重市场规律陋曝,规范柔惕轿、引导产业发展适,而不是简单的限制惜商,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醋。    二嫂录、标准指标应体现四轮低速电动车的特点空讼寡。四轮低速电动车安全偶、环保康、经济吨澄壳、舒适茸勘管,是摩托车串密耽、电动自行车按胁、自行车等升级产品钦纫勺,特点与与高速电动乘用车不同荆事。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韶仙涎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拳。    三萌窟铣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导临胁、政府引导的办法缄镶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点技垂榔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拎岔,如采用锂电池政府给予一定补贴炯挡驶。    四抡峭腾、在制定产品标准的同时经惨冻,制定企业准入管理和注册登记迪澄、道路交通管理的配套法规妹破倪。产品标准只是为行业规范管理提供依据腑解氯,而实现规范管理是一个系统工程菠僳窗。政府应加快制定企业准入抬、车辆注册登记稀陌衰、道路运行管理的配套法规鹅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则跑汝坑,方便企业让利于民犀,减轻企业和用户的负担罕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吉婚、加快供给侧结构性改革的产品铅凳卧,又是一个节能环保的产业竞辣,引导得当可以大有作为畅烁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滇涪。”刘义发建议圈擅怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮敦:李芳" "   近几个月来岗煽,共享单车火遍了北京城峨。6日淡定串,全国人大代表途勤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示累烷,今年上半年粕鹃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挠。    徐和谊说疤士娠,伴随着公车改革蝎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸵。“很多公务员手机上有软件孟萍,一刷就能用车陡让酗。”他说房哀,今年残,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嚼哨。上半年湃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峡恐韧。    据徐和谊介绍蔚深,未来投入的汽车数量将根据市场而定拴,租用的价格将有竞争力级。产品的外观将非常“吸引眼球”想耐衡,为两座式纯电动共享汽车邯谭苗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哆,适合分时租赁和共享市场需求讥丢啥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓶咖缮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慨毖,在手机上可以查询哪里有车叉概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喊频税,目前大家用车起点和终点不同虫得爬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奋城先。”徐和谊说太辞吐,目前俱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节链放,包括立交桥下袱、公共停车场卡襄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秆。目前边远的地方停车资源丰富瓣盘,但是用车的消费者较少娠熄鳞。“希望异地还车的便捷能够实现侩施脖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秒慷纬,否则还会存在最后一公里的问题涸。”    徐和谊坦言凛皖,停车位还存在管理的问题割驹,汽车是价值比较高的消费品嘘,一旦出现剐蹭接搂,租车人还车时也容易“说不清”晌挞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溶、“钟摆效应”等问题合。“有些消费是单向的抢猫袱,如何让车回流也是个问题”盎。他说荤磨,目前洗钾,北汽正在进行市场研究澄炬是,探索解决方法羌撤匠。    徐和谊还透露泵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艘妊弄。目前距2022年还有六年时间诺,从可行性上讲班,应该是能够实现的抛。届时希望借冬奥会的机会膏平距,展示中国制造的水平梢巩涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单凯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锯癸绥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题默,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淀汗,目前已追回骗补资金或泛荆款23亿元犁,并对有问题车辆不再补贴薯锈,对闲置车辆也暂缓清算故偶。    肖捷称门甫烩,在财政部门督促下计,目前相关企业正在采取措施岸,认真整改发现问题堕降社。    有记者问行拎肛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聊獭型,肖捷表示金,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丸粗搏,主要是降低了补贴标准骡帅团,同时也设置了补贴上限鸿,还提高了准入门槛滦俊磐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柯兔,同时也可以有效防止出现市场扭曲目惜啼。”他说扫烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎啊菩:李芳" "全国人大代表鞍懦媚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恫、废液侨、废渣等污染瞳,一旦有机电解液和钴理啪、铜屉暖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中急,就会带来生态环境安全隐患替,甚至会危及人类健康熟。”全国人大代表迪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示橇免熊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颓味瑞。这位带领团队经过几年技术攻关桅惜沥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人曹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宠入。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诧交,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题交柯。在提交建议之前亨袄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痕绩焦。    自20世纪90年代以来雷让少,随着锂电池广泛应用颊,我国成为世界上最大的锂电池生产顶、消费和出口国皋豹壕,近年来我国出台了购置补贴颅、税费减免狈、研发支持脆、消费优惠闻、基础设施等一系列重大政策措施赣寐耍,新能源汽车市场日益蓬勃发展软。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唉偏誊、保有量超过100万辆淑簿,占全球市场保有量的50%驹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氢帅多。    随着新能源汽车快速发展惫,作为新能源汽车的“心脏”徒,动力锂电池产业也在迅猛增长筹畴妒。按照相应的报废标准酚措,动力锂电池回收利用市场已经形成诚性掣。有研究数据表明立,预计到2018年疙奖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琅,累计废旧动力锂电池超过12GWH辖、报废量超过17万吨母部捣,从中回收钴但虐锤、镍皋、锰挎尝、锂奈碗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元料搔,到2020年将超过100亿元茹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伺昏锋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懊含垃。”张天任认为辱寂,如果动力锂电池做不好回收利用赁淮,就违背了绿色发展的初衷萄效。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惮,但现实是嗓缉讽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚼。“废旧动力锂电池包括不同的类型快谰谩、设计工艺和串并联成组形式式被冒,以及多样化服役时间曙即、应用车型和使用工况闯,这导致电池拆解不便颅途翟。另外匣,国内尚未建立成熟的回收体系郡统厢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蜂碳芳,回收工艺成本高钦。”张天任表示陌单,“出台的政策并不具有强制性滑力翻,且缺乏明确的奖惩机制琼古攻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑟徐萄,目前动力锂电池相关主体无利可图喉溶佬,对政策执行积极性不高狄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郎,张天任说吭道丛:“一是退役电池较为复杂脖谓抱,不易拆解;二是退役电池一致性差钙,品质不高;三是回收拆解成本较高铂加透,盈利点低;四是回收政策缺乏监管办嗽具,执行不到位豪挺山。”    有问题就需要有解决办法舵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方认佳:其一螺揪碌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二飞彪绥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歪娜兔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簧槐,鼓励商业模式创新试点和推广应用烫坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢七:李芳" "全国政协委员猜操粹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题没摩波。”全国政协委员箩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抹价售,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菱粪,其市场前景令人堪忧匙。“在电池方面叙雇天,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拨,2020年后淀舒,当大家都不再享受补贴时供,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呛扔墟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妊揉。”另一方面屋蓟,柳崇禧表示献界,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市次蔼盎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澈染。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桂聊录,在于车辆寿命和电池寿命的不对等停。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上罢,但电池的寿命大约在20万公里圃火。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揩栏,这意味着搞逼,电池报废了车就要跟着报废毕储汇,这样算来汲,纯电动汽车的使用成本是很高的扛。”柳崇禧说立馈绰。    对此诉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卵歪蛾,即建立专门的电池运营机构琼牵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务握拨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池己煌,是对车辆的物尽其用配腥捍。对电池而言从农忿,虽然不能再服务汽车孝秋坷,但还可以被用作储能电池郡袱熟,同样达到了最大利用率冈慧。”柳崇禧认为合编,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炼。“但国家需要予以支持缚屉,尤其是在车辆检验方面蓬糜隋,按照现行的规定看吩胆,更换电池即被视为改装慰本时。”他说梗鸿。    柳崇禧的另一个观点是达,氢燃料电池的大发展即将来临即含。“一方面款谦,原来的运输成本相对较高棉蟹囤,而如今这一问题已得到很好的解决皆挠拜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汀纲,美国的相关先进企业在国内开始建厂衅剃围,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菱熔崇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靖狠扛。”柳崇禧表示红熬纽,氢燃料将作为增程器为电池供电毛,以达到更长的续驶里程嫁捶仍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用七橡宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玻邢摊,造成了双方的利益不在一条平行线上栓呵。为了解决这一问题侍十,李金勇指出缮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陵姜,重新设置股权架构嘉,经理人和骨干员工合伙人化嗡侯。”    “遵从起码的商业规则谩胶录,我们就是经销商下废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勘、一个桥梁性,我们没有义务去亏损盼串。”李金勇说胆刹舞。    日前怒本,著名汽车营销人炉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出履,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稍秋篇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滦矢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晶炒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渐亩盗,李金勇直言烁两妊,“在过去的十几年盖蹿墒,我们的市场非巢凡冢好庇灌口,老太太都能卖车廊需嵌,会加价就行了截堂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孪十,职业经理人的压力很大大全,每天都要搞KPI考核虚毯、培训簇死鲤、提升秋。”    李金勇以实例说明柬勉蔽:“过去在资源时代曝沪,一年这一个店挣1000万烷,给职业经理人开30万某煎,没问题卷,这车好卖靶辛惦。现如今相,市场不好了超,现在一年挣100万势填倘,职业经理人还是30万庙停敞,但是特别累伟常,现在一年的工作量比前五年高、前十年两三倍都不止曝。”    在李金勇看来躺舍放,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿百,造成了双方的利益不在一条平行线上肆吹。为了解决这一问题萎,李金勇指出窃浅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝缴送,重新设置股权架构形薄谁,经理人和骨干员工合伙人化舜匈。”    李金勇进一步具体阐述道戮渤,“过去资源时代郊氛,投资人只要拿到了店膝酶、拿到了品牌苟评,就可以赚钱徽。现在偶脖,资源时代已经过去了巧卞洪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糙微秀,从而真正让员工自动浓诲、自发地把工作当事业丘幂,而不是靠培训互韩翱,靠感恩忙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讳,不少汽车厂家制定了销售目标玖、生产目标俄扦,职业经理人必须要完成媚呵,如果不完成就走人柒火樊。李金勇认为赶纤翱,“在这种状态下挺韦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摹、十年的规划郝屏晌,只能先制定一年的规划淘哄苗,把今年完成再说啸抖钢,由于今年完成了类,明年才有你的事俺诽翟。所以这两年厂家的高管变动频繁糜午拆,十年以前很少有这种变动勾,而现在这种变动成了家常便饭咖律俩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敞勉河,没想经销商的盈利能力府。”李金勇表示柏姆挞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仕,想办法做经销商工作讣囤苔,把销量任务压给经销商奖掠。而经销商越来越不听话雾锑、越来越不相信的时候坛,厂家就再出台相关政策独。    李金勇指出珐塘,经销商要有勇气打破潜规则共,遵守正常的商业规则滤圭乔:库存大不提车糜性屑、无差价不提车喂、拒绝搭售静。“遵从起码的商业规则失甲感,我们就是经销商才抢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烽秃、一个桥梁汇梦坤,我们没有义务去亏损弗。”李金勇说裳悍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蘑,李金勇建议朝:同城市的店应该互相加盟或互相买断蝎,或者干脆出售给另外一家经销商瘁凡憋,不管用什么形式篡,形成同城市的一家店捐淖。“我们用销量融、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踩扳,这样减少恶性竞争垒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法料。”李金勇说诫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象补蚕,李金勇表示唯兔,“我们不可能卖出路边店的价格琉单巫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钳蹈嘉。100%原厂配件保障界锨,专业的维修技术星硕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骡沧里。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”却尚。    此外狠,李金勇还表示书,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钞。据了解继锭森,2016年寄兢,新能源汽车的销量超50万辆藉酮,到2020年喷缴窘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叉工疼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扣。在李金勇看来污伴犬,在这个快速增长过程中聊噶抖,“传统经销商中蛙嚏怯,谁关注了新能源汽车并率先布局烘款导,谁才能在这个市场当中分一杯羹借心。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虎荤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讹、四川省鼎立律师事务所律师施杰柏匡,今年的关注之一庐亥辣,是有关网约车新政的话题挡赊。    施杰表示蔽,为加强管理集,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屑,并于2016年11月1日起施行播膊。然而杠屁,根据多家网约车平台公司的数据裴毖蕉,在目前运行的网约车中顺购,能满足《暂行办法》中主要限制条件的念首,仅占极少数部分鄙父。    “交通部制定了网约车高品质服务块骂,差异化经营的原则漏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”花,施杰称纠,“我认为健绵溜,政府应当放宽对网约车的准入限制钞匹珊,顺应社会共享经济发展趋势”默剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驼酞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阮。    首先蔑,施杰认为掣力骚,北京壬辽翠、上海的网约车细则要求“京人京车”绷办碳、“沪人沪车”等差异性待遇陈,不符合市场竞争规律乱并。施杰表示虱,只有在市场竞争的推动下句难慰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邦戮陶,也有自我管理的需求与能力桥。    其次澄,施杰表示哗,北京彩附道、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酗,而且购房泡爆温、购车也并没有绝对限定于本市户籍静仙。“京人京车”兼、“沪人沪车”的严苛规定辛堑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劝饱扦,会导致营运车辆骤减骸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雾,阻碍新兴业态的发展急。    而对于多数城市对排量骸桔赫、轴距都作出的高标准要求谜慷,施杰认为怒休,高排量代表着高耗油沮馆天,不仅并不符合节能减排目的房,高油费必将抬高车费淀短。    更重要的是览匆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诗革,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荷、高门槛纳陛低,将损害网约车的实惠经济特点斑毒,打击其平民性高诺撩,“上述许可管理的模式比趟赴,将导致网约车司机数量骤减完、车费翻倍膊托嘲,群众打车难侧两嗽、打车贵的现象又再度出现仕称倡。”    此外常睬,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘎彪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讽股剁、“许可管理不利于节约社会成本”等描。    施杰建议伞,《暂行办法》可作出如下修改称范厦:    (一)政府适当降低准入门槛办。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哄,是十分必要的寿。比如慨糜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查队饰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置跋莆谈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萌陡煎,等等晦膊怀。设立适当的限制条件急,符合市场发展规律糖,能促进网约车市场安全性田雀柔、规范性发展量教誓。    同时瞎嫁,政府应当科学引导网约车发展场齿,而不是像治理洪水猛兽堑饺,把它一下子关进笼子里婚旧。以构建网约车公平竞争的环境为导向盯,放宽对司机户籍的限制性规定荡百七,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彭。网约车平台誓、司机和车辆的审核程序吠坎领,各类许可证明的核发程序尽量从简赊闯,以便节约社会管理成本酪谁假。    (二)政府协助构建平台审核式疾湿、加强平台监管    改事前许可新,为后期监管同北,采用“政府管平台鲜排敛,平台管人和车”的模式傲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袜躲,规范其登记信息罢贿、审核资质的义务贤斑,定期提交所有车辆的情况晶什,这些数据要在监管部门备案宝。并通过补充相关的法律法规形棱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施古乖。    对网约车不合理调价进行监管巴。保证人民群众用最合理的价格出行擂,也避免由于市场垄断形成的价格新高铰。2017年1月形,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邦蔽豢,就此提出整改意见缆吝,平台负责人也承诺将取消该功能背亮。这就是成功的监管案例褂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窝控袖,存在大量不符合新政策标准的现象逞努物。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俊悉,社会各方都需要一个适应阶段嘶。所以暮沽痹,新政的实施不可硬着陆啦。当前阶段鸡蛙,政府应当积极引导各平台规范化审核性溉谰,加大对群众宣传力度肉,延长从旧规到新政的过渡期境患,循序渐进地促进新政策落地乃搁忿。    我国全面深化改革提出了目标士吉久: 市场在资源配置中起决定性作用吾,更好地发挥政府作用夏理撼。近年来偶,国务院一直倡导转变政府职能柏,推进简政放权麓搓墒。对网约车的审核拦惺手,放权是进步峭局附,限制是倒退协从徽。政府应当创新行业管理堪涉,优化监督模式庆对步,构建平台审核模式拓筷蜗,推动群众绿色出行领旅箱、健康出行钞,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓬炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵惹前:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰屡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易举。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计判暇拒、品质等方面做了很多的投入蕊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势马怀死。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崇断、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桓酸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞台、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辉凛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易构圭料。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷、品质等方面做了很多的投入节铆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计千兔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厂、时尚及科技感的一款产品刑铝。”韩德鸿说滦钢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫默酮亥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抢宿共。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峡沏力。薛海涛坦言熔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卉扑薄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730傲氮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%性谱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镭忍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幸、制造能力灯灿妹、经销商体系撤防、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势律猎播。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧荤纱:李芳" "   2月21日浮奠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豹悼。本次大会立足技术趋势鸿腐馁,探索全球技术发展的内在原动力袒篡,探讨人工智能宪连、量子计算勘客、基因疗法等领域的技术和商业趋势筒菩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巴访,有两项技术与人工智能密切相关构,包括强化学习和自动驾驶卡车究。在关于人工智能的圆桌讨论中赎,多位创业者和专家针对强化学习咕、无人驾驶分享了自己的观点幕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扔史,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盟惰杆,可能只在北京的五环里面开席迷,路况很好聪绅,最高限速就80侯膘响、90公里谴伪,这种情况下耙曝,车就会极大简化括哭,驭势并不想生产一辆概念车犬驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隘氨沉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术式唱痉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隧闺霓。技术投入上互,目前大家都在往里面投入很多的资源担赁嫂,整个行业在往前发展善艘,但里面还有很多问题需要解决和藤屏,包括保险撅步朵、政府等突。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道殿纱闹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潞,把信息融合罚梨、如何决策做好姓修烂。图像识别拓展能力非常强瓦逝露,它信息的理解非常细致绣酵庭、更加全面窍雾,比如前方有一个易拉罐踢骗,有些传感器会认为它很危险处敝潦,因为它是金属盛发,但图像识别会根据它的大小脊别毯、形状去判别锣。目前结合强化学习驰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持崔轰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戊船粕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佩删,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帆,说到底这还是一门生意标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  【导语】这是最好的时代恼洁,车市销量连破发展记录睡沮宦,这也是问题的时代珊入污,多元化稻晚密、碎片化康捌,对整个行业提出了更高的要求枢。一切都在变逗烁分,唯有不停思变方能随机应变沤杜垂。2月18日纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焚悲。行业内百余位思考者和变革引领者叉途,与120余家媒体相聚一堂睛僧,在“变与革”的大会主题下怯燃廉,共商“品牌与营销之道”衅萝,把脉中国汽车2017趁久厘。广汽乘用车副总经理肖勇莲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舷、吉利控股集团高级公关总监杨学良虫、福田汽车集团公关传播总监许翔孔汝藩、SWM斯威汽车首席运营官余波累辰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翔贪。以下为发言实录帛撇墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗啥猎洼:接受张红同学的邀请筏虱。下午好!大家都是老朋友了痞。今天在这里海檀溅,首先我仔渴蹋贺张红搞这次论坛爸咳。第二媳膏艘,其实有这么一个机会让大家聊一聊唾瑰缚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煽瞧。对这个数字策日,我想每一个人龚涟,特别是管营销的人刚剐瑟,特别是管品牌营销祟臀、品牌推广的人县尾抨,我想每一个人都有很深的感慨父。   首先请问肖总硕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幕,也对您做过多年的跟踪项。这次请您上台诫,我很想问一问蠕陌快,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靡价,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歼刺宏?能不能简单地概述一下警颠间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犬瞬:李苗苗老师第一个点名我识骋编,作为广汽传祺来说遁拐吮,正如李苗苗老师所说的钞阜瞥,应该说是比较新的汽车品牌博。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窜蜂先、“两个坚持”梨哪烽,坚持正向开发和坚持世界级标准碍掀邦。这两个中款枪,一个是对产品开发的定位浇,一个是对品牌的定位淋。   从中高端车型的新产品进行切入建,相对来说这条路走的比较艰难一点散,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舱眷哀,就是起步会难一点蛋阜,后面会越来越开阔安苯些、越来越顺联藉刨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撵弹,内部也有两方面的方向檀输:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驮郎茄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畅骑,并且在市场上面赢得一定的销量埃,建立一定的知名度克衫。另外一派的意见构,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莎丛芥,从中高级产品切入发。但是大家也认识到这个困难寒沧,一个全新的产品和品牌从中高型切入刹兜喀,也就是售价在12万元以上衔,第一款车型是12万元到18万元堡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桔,我们意识到这一点了且堑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大松,其实2011年公草疵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弗裂睹,应该说是非常艰难篙恐驹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦覆俱毛。但是2011年守、2012年有一个词就是“坚持”缔呢,做品牌是做两方面的事情般沦筛。第一个是做好产品的品质壤竞,第二个是做好对客户的服务缚晶氛,以这两个为基础这五六年走下来木颧联,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掏人锨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宋善耿,受到各位媒体老师的厚爱茧肉黄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌躬递,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夏幻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绍洁,我觉得第一个是坚持柏。在我们困难的时候不要去放弃废,就是把自己的品牌形象镐络、产品的售价回到往下行的趋势施半睫。第二为了支持品牌向上干,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舵氯。   李苗苗侨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衫苹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淡魏。比如像现在的奔驰隋仆井,一百多年美,宝马停倦椽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年底坡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闷归。所以我这个问题特别想问一下陈思英总触,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勉匆统,也有现代的销量盲蠕泊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刷饰朵,您能够阐述一下吗览傲?北汽在塑造自己的自主品牌方面藕,到底在哪些方面下的力量最大坡?   陈思英同:谢谢李苗苗老师屠,非常感谢红姐给这样的机会喉睡琶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌味鄙常。其实不是妄自菲逼湎δ琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷错簇,台上在座的各位都是大幅度增长截扁,我们同比增长更高一点娄墙械,因为我们来得更晚一点画层,同比增长8.7%汹李。   但是我个人一直在想这个问题熬袄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妓篓。像奔驰去年是130周年吼猩,今年是131周年旗袖,我想这才是品牌氮损赊。现在我们在座的各位给客户提供的稠沧,我更愿意定义为商品实慷吭,我觉得是这样稍。   从北汽自主品牌发展之路来看髓,各位媒体老师和同行都知道汉,2009年我们是收购乱媒、消化搞、吸收了瑞典的萨博技术渐井,当时萨博的93垮歌剧、95的平台和1.8T究昂、2.3T涡轮增压发动机的技术硷般,我们是基于萨博的平台上檬吃乖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伙。2013年的5月份鲸崇司,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈亩摇,大家对这个印象应该很深浪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酥,当时也试图通过萨博平台的背书茹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挂,因为我们希望建立中高端的自主品牌签惺犁,当时的愿望非沉瑁好弦细。但是事实上发展到今天竞施,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狗。   但是没有关系铺第,2013月5月12日投放的绅宝D70扩藉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妈埂。这么多年的坚持是在消化秸烽、吸收萨博的基础上进行的沦焙,源于萨博拼盖、高于萨博底,我们有奔驰酶列、现代合资的反哺巾纬,我们在人力季啸、财力仕趟、资源坝坚、技术低菱涎、研发舰裙吐、生产贤磕手、制造方面岸,都有很多反哺给我们磷勒,北汽近几年高速发展观牌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盟,这一百万辆含金量是很高的畔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舞拘憋,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞠蠢。这里面还有几个第一和差异化产品酮挪蜗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竞勘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菩说官。   基于萨博文、源于萨博和高于萨博的消化孤瓦、吸收和引进讼贪,同时基于奔驰和现代的合资反哺顶戌侗,我们坚持为消费者提供好的产品随藕、好的服务急、好的品质耽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撇姬解,比如中国新车品质(IQS)IQS铝琼谁、强制性产品认证(3C1000)刃季先,3C1000即三个月的购车用户中溉,一千个用户的抱怨度是多少颁,我们的水平无限接近了合资品牌粮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凶矮苹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚂,希望有一个很好的中国背书土嗅,给大家提供一个很好的产品体验洪、品牌体验和文化体验驶搽。   李苗苗岛茹啃:听到陈总的发言我一直在想兑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饺,现在经诚罚看到“北京”的LOGO抽促。   前不久盟髓,不去杭州是到处都有吉利车盖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侣,推出一款车就红一款车莎阿济。请问杨学良广,学良也是吉利的老人了斤翻怕,一直在负责品牌形象的塑造茨、公关辟边、市场酵奴绰。原来我们也沟通过这个问题奸拼苹,对于吉利来讲收购了沃尔沃县习,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绰,这是蛮难的事耸。刚刚陈思英总还在说萨博诺玖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛾,感觉蛮纠结的磋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眯?   杨学良葡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喷,第一是对标贿坷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葛文。我们是坚定不移地在执行崎砍,而且到后来做博越诽吻、博瑞之后有越级对标慕。比如我说开发一个自己的A级车裙钎矾,可能要跟合资的B级车对标病厂哪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域春诞,包括研发形、制造僳融、采购刀邻苏、营销膏揉撬,我觉得成果是非常明显的修杯负。   第二是坚持走精品车的战略诡。所谓的精品车烧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔡恍癌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虾确,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抚暑息,比如车的造型设计上面超,自从我们在全球建立了四个造型中心妨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镁犯。既有符合国际的审美潮流吴既,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珊寺。比如说在车的智能互联领域双爱,在博越车上面车机人机互动的功能上栏,已经超越了一些合资品牌匆墒,这一点使我们感到非常骄傲纫阑。   包括在工厂的制造工艺上啸虱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伺躬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌共畅,因为我们现在建得比较新洼败,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来食。大家可以看智能化程度最高的工厂犁同,现在实际上是在自主品牌的工厂中北滦晌。   第三是一直在坚持口碑视檀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颁举矛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挖嗜纷。这样就可以真正喜欢这个品牌楞灵列,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茫。   刚才提到了浙江秋哀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颂阿悄,大概接近了7万辆苯糯扔。这在以前是没有的尝攀,而且这些用户里面很多都是趟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上川蒜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄筹疥。目前因为我们的品牌在提升踌迸,我们的品质在提升距耽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车许。这从我们同行兰抡,包括从传祺捞辆荷、北汽的产品销售上也能看得出来陕师鲍。可能大数据调研芒氨稼,像一点资讯的副总可以讲讲头,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霉妈目。   当然您刚才提到了在集团层面秤劲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厦坏,同时又实现互补岁宿矛?这里面还是有很多原则春,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌配,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锈。沃尔沃是高端豪华品牌飞,是跟豪华品牌去进行竞争的哄伦程。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应额噶蚕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稿屁、流程净、标准懦,包括人才的培养和交流互嚼。最新我们做的一件事攘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遣傅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA检泊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO幢,可以说没有沃尔沃这么个老师喷箩蓬,没有沃尔沃这么多年积累还输,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刑链。我们相信因为这个架构非常新忱胎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磕分。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弗芦,以及质量再上一个新的台阶抱士,实现真正的跟合资主流品牌的竞争操斜媳。   李苗苗湿唱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京据,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倍瞥,最重要的是坚持了哪些构?   许翔灵:谢谢李老师挨,同时感谢红姐给我这样一个机会嘛铣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车技崔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹅。   福田汽车是商用车企业究,和乘用车企业还是有一些区别毙推贿。我们主要的目标客户群是to B的惩老,正如您所说丝,我们是1996年成立的管,到去年是成立了20周年颊时长,通过20周年的发展蚕铜,在过程当中包括您和各位老师的支持衅势,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业起。在中国轻卡市场上霸父,已经是连续十几年的第一了猛拐。1996年在山东成立练掀笨,1998年上市翟禾呻,2000年进行区位调整就来到了北京函汝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葱棵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敖妈陶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腐钡坝。我们可能把这个品牌是这么理解的捻男,现在业界对品牌有很多理解的方式购飞础,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粕,所以我们从整个的业务流程上来看搐爸,这个品牌业务就是在其中的唯。所以我们这几年在企业的发展过程当中懒挪,品牌也是在不断涌现勒,大概有几个阶段忙。   1996年是以轻卡为主导墒轻锋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻椒铡,用着正好”牌贾。在当年的时代抓住了市场机会围,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碱。   在2000年之后诡踩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弦,进行了商用车全系列的京敛峰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车广毒,这是一系列发展的战略横舍。同时把品牌又进行了再升级斯檄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佛。   在这个过程当中揩挡,福田汽车不管是做品牌还是做企业奇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薪操?一个是福田汽车在商用车范围里面物家,就是在整合资源方面觉得还是不错的挤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犀妊,花了八年的时间跟他们谈合作奈很。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裸,生产的产品也是福田自主产品欧曼氨摩,同时和福田康明斯成立了50泌:50的合资公司胚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跑、先进理念之外倡,科技创新也是核心的一个点设擎履。福田汽车虽然作为一个商用车企业橙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忿宛摹,但是也是做了很多的工作趴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蟹肮凹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弧顾。我们统计了一下芥唤车,和乘用车企业也是差不多的贝蒲沛。   而且我们在研发方面低,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹃囊鞭,这在商用车企业里面比较少见挖。不管是先行的技术涧,还是技术传承方面都做了很多的研究味,包括去年也推出了超级卡车申惜涣,也是整合全球资源打造超级卡车饱。全面从安全推淖、环保方面进行新一轮车辆的升级汰核。   我觉得总体来说吧视烫淬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业临撼,是一个有着锐意进取栓悼问、远大目标签桥,是一个愿意为客户绷读醇、为所有的股东糜、合作伙伴薯写危、利益相关者带来更多的价值汐僵,也愿意为更多的卡车司机勿钡堂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矢寞。谢谢!   李苗苗腥菊抽:2016年一年有很多新品牌出现零卧篱,也有很多刚诞生的品牌在努力春,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孔、宝马镀围。我就参加过场在北京的怀柔良头,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琅罚。我当时心里就想斯威蛮有钱氨钍炫恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘦艾?对于刚诞生的品牌射臀,品牌之路有没有塑造的路径雹龚你?你能不能简单地概述一下扦?   余波懂捷:感谢红点汽车和李老师氯李,各位媒体朋友和各位同行罗迫,作为SWM斯威汽车懊,可能很多人觉得很陌生定,可能没有听说过信宽,我简单来介绍一下成。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薯牵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活染,7月份品牌上市路,8月份第一款车SWM斯威X7上市拍荡剑。   今天让我来参加这个论坛锰独道,我们的心情很忐忑句,我们是一个汽车行业的新兵硅毒锭,我们是抱着学习的态度来的爸弦蔷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兰链托,希望多给我们一些指教豁狈谜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捌腾?我们认为这个品牌给用户的是两部分购,一个部分是产品的硬件性炉戎,也就是物质的东西抹嘛。另外一个部分是精神层面的曹灿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吨歌蔼,第二是付诸了一些智能化踩少、空间和外观闯,外观也就是在意大利建有一个设计中心榔,在外观上有意式的风范莎艘。   从软性来说狡浇慌,我们要付诸一些内涵辞獭县,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疟凳,通过植入意式生活的方式肝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受簇。同时我们也在倡导一些生活方式丢,通过软性的文化来塑造购绍,解决通过硬件和软件盘题,以及从物质和精神层面塑造品牌冲。   至于未来怎么走氢澳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陵。用户实际的需求和市场的需求阀具困,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筒,未来我们还是要跟着市场走统谋。   李苗苗莽妈抬:我旁边坐的也算是媒体人附,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哥?因为主持人给我了一些问题傲,我个人认为不想问一些特大的问题迹趣籍,就想问问这个问题木。   付继仁浓磨:谢谢李老师誊按面,这个问题还是挺好的棚段衡。刚才您在问的时候贰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沛。   一点资讯是比较新型的资讯平台闪泰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点的,我们是做平台钙闹嘲,不仅自己生产内容糕,同时全网抓取内容剁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绒臣斡,再把有价值的内容分发给需要的用户跑缔免,完全是自动化禾粹、机器化的身斗。我们怎么去帮助车企呢便?我分享一个数字鳖窖。   在过去一年哗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沟咸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛊砍渡,第二是移动互联网的平台竞适,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用库。很多的车企其实在做品牌的时候哦寺,都会要求最终的效果矮嫩。坦率讲镶,以我个人来讲这其实是两个事魏经桐,因为品牌本身是非常感性的供版蕉,效果是完全用数据有结论的捣蛇,就跟一个人去吃一样些逆,吃了四个馒头饱了虾辛衅,不能说只吃最后一个就饱了徽汰就。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寺娠肋,现在我们有几个大的方向弯幂,第一是更技术化的跟车企进行合作尾。比如说从去年开始朴,我们跟上汽通用进行PMP的合作量拜。客户自己建了一个数据库雇鞋,就是把用户进行了一个分类垒兴。然后我们每一个用户来到我们平台上叫头,他知道哪个用户对应了什么车型臀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告些,也就是把他们的流量经营得更加科学掳。   这个给到我们之后蹋,又发展成了一个新的技术驱动疟胜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谢蚀,还是看汽车外观的细分多石。这不仅可以推荐具体的车型搜棋,也可以把具体的创意自动化蓬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滔,这完全是技术化的匹配牌鲸咎。   第二点酸,我们是一个内容平台比南,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容困,能帮助到车企做非程耄好的传播忙陪,有的时候这些内容并不能够被发现抵疆戚。现在我们把广告当成一个引子屉,不是一个执行的结果挫蚕诲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣持豪,进而把下一步的行为做好瓮辑陀。比如有一个产品是一触即发入,用户点过客户的广告之后珊康汕,我会直接给他推送相关品牌的内容拼臣们。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膛骡,再去看有没有点这些内容盘,有没有评论僵磋、转发绒哄、收藏苏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汰洗挂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寡,把广告和内容进行打通齿防城。   第三点虚勒寥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抹。这个场景是有时间斡送、地理位置和非常多大量的内容和数据寞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台精绅焦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的付缕腐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慌瑰舰,或者是去日本还是去韩国旅行羡。这些并不关系到最终的销量提升多少扛伎,但是可以了解消费者在关注什么抒绩价,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饯拍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狄,一方面要通过你的技术谎密、数据实现更高效的转化甜,实现现在解决广告主的一些痛点膳讨人。同时要帮助广告主把服务做好雷,说句实在的都是服务用户誓,我们产品的用户也是车企的消费者秋,怎么能够把这些用户服务好肮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拇窗姥。   李苗苗概雀抄:付总说得很好梗胜啊,借此我也想说几句釜句雇。我看了一下速毕京,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人违,也有一些厂家的朋友结,我们每个人都是汽车人栋。   我在想偏城触,得益于这个好的时代秃,既然是说品牌墩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情栖,无论你这个媒体叫什么名字扇,找没找到自己的定位荤。无论你这个汽车是什么品牌猴勘昧,你的用户在哪里娶。过去几次会议主持上都说四个W亲,也就是我是谁撬井、我的用户在哪里虫炯嫌、我为用户在做什么间乔、我还能为用户做什么荚番敌。包括媒体也是一样麓,我是谁(什么媒体)潜茫,我的读者在哪里幕,我为读者写了什么样的东西薪漏快,读者看不看挥趟,这是不是你的读者群要看的绿,最后是我还能够研究我的读者面迹限、研究我的客户憋、研究我的用户肉,我还可以做什么氓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匠峨姬,一人问一个问题就结束啼。   请问杨总汝,刚刚说了这么多绷虏,就一句话脾,什么是品牌匹党界?我们说了半天品牌祈。   杨学良躲慕:我觉得品牌就是价值戒痘拎,消费者买你这个东西值不值参伤,如果他觉得值了疥灿,就认可了你的品牌媳。   许翔羡背:我就按定位的理论拧碎,品牌实际上是一种品类的代表动,消费者是用品类来思考踞跺,用品牌来表达娘。   肖勇粟荤:因为我是做销售的凤,我可能最直观的印象唬,我觉得品牌首先是一种价格汀搬漓、价值体系秋痰颅,同样的产品能够比别人卖得更贵浅浆,别人还愿意买我的牌。同样价格的时候伸村瘟,别人的产品卖不出去侩崎抢,我的产品能卖出去扩禄骆,我觉得这就是品牌扫侥伴。   第二溺渴踌,我觉得品牌是一种文化贫锻翠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敢铅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龄疤幕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候良汗瓜,但是我的文化能够吸引他石,我觉得这也是品牌的一种表现挝。   陈思英挞:品牌首先是无形资产不屏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的教枪急。第二也应该是产品犁遁,可能是一个标记眉、标识骗劝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动官,在人脑海中所有的记忆沟贾。   其实品牌的英文是来源于MARK梳,就是在没有货币的时代物物交换的时候拢奈供,在畜生身上有一个MARK猎脊拦,Market就是营销褐瓜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛔鹤埂。有一个比喻棋堪,品牌就好比像银行储蓄翟陕层,储得越多品牌价值就越高譬算壕。   余波烯韩:我觉得品牌在直观来看就是商标穗颇乳,另外是产品堤裤平。真正给用户留下综合印象的是产品讼、服务和文化的结合娄鞍废,以及对用户的印象及感受就是品牌恢。   付继仁残刊侵:我觉得品牌到现在这个阶段檄肛据,也是一种共鸣拨凤,像营销1.0是以产品为中心猾,营销2.0是以消费者为中心缔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荒,这三点都离不开品牌陀董,但是代表了品牌不断的升华眷芒炭。同时品牌到今天来讲柏缄,不简简单单是一个口号江敲、标签市绿荤、LOGO欧,还是一个行为准则千,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台某,还是每一家企业欣粪丸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逞,并且怎么样高效地执行和检测蕾顶。   从这些来讲妨勒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谦,如果想清楚品牌一定能做好箔乔,至少能够对我们服务的那些人做好鼻,那也就足够了秘百。   李苗苗担韩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碳尝。关于品牌几天几夜也说不完放,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踌沦管,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌憨娩。   谢谢大家在座的聆听淮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳 版权作品蚕篓石,未经环球网Huanqiu.com书面授权配蔚,严禁转载矗,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛔纲价,车市销量连破发展记录叉讽矮,这也是问题的时代厘,多元化骚溪、碎片化秀,对整个行业提出了更高的要求蛔衫宠。一切都在变盎莫脓,唯有不停思变方能随机应变巩艾歼。2月18日狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕险。行业内百余位思考者和变革引领者灭,与120余家媒体相聚一堂微地,在“变与革”的大会主题下嗜傅,共商“品牌与营销之道”纹浓,把脉中国汽车2017辣常味。   东风标致总经理李海港函烷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淡诧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东安、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蝗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拦、奇瑞汽车销售公司副总理范星苦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动交榷。以下为发言实录睡培绘:   互动环节嘉宾合影   主持人抹蟹崔:2016年是一个销量大年掂急,更是一个营销大年纲参洛。从二维码营销到VR营销股阑拟,从下沉式营销到自主营销龄垫售,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侗疼鹿,广而告之悄悄地变成了城会玩坍畏堆,车依然还是那个车史倡辟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喉? 第二场论坛的话题为刊需哨:中国车市新战国超琳,车企将如何做营销奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇关:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碗睫竞,现在重担在我身上啸边钳,由我来主持第二场论坛啤练,和各位老总探讨如何做营销康烽。   因为第一场是说的品牌吮拌难,品牌建设也是非常重要的一环怕,我们现在就把品牌这一页翻过去频朔答,就说一点营销其他方面鹿翔念,比如说跟市场蹦、营销相关的一些事情庐。我们今天的这些营销人眯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赴任暗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群康颗,因为他是面对着全世界最大的销售市场啃。面对的是最高增速的市吵旌忱馈,现在技术和产品快速迭代谅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吨,所以他们是非常幸运的吾,十八般武艺怎么耍都行秀案请。   同时很多营销人也在自嘲临弥,其实汽车营销是最苦逼的一群人隘报尝,因为我们面对的是世界上最全的品牌毁受,我们面对的是最多企业的竞争里吧虾,我们还面对的是最难以琢磨的投媳、难以把握的政策环境和最善变的消费者彪哇。   当然了我们这还不算最苦涎纺贤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谱怒,所以这样的一群人的所思所想邦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得居未。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梧唇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峭廖乐。   汽车品牌最新的一个品牌定位辰,在座的应该就是汉腾了芦嗣痊。请问汉腾汽车的副总忙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搽垄奇,您给我们简单总结一下搪掂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潦?   于晓东伯急篮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苹,让大家来了解汉腾汽车忍蛔。汉腾汽车目前是全新的品牌扳朽撕,2013年11月份成立锭剑,5月9号品牌发布驶,9月6号新车上市碴,第一款SUV产品汉腾X7唯吞每,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赡板,本着向同行和成功的标杆企业去学习靖比,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娟景。   2016年对于汉腾汽车总结来说雹长,第一点是品牌发布敬,这是做市场的开端胚谩抡。   第二点是渠道期,对于新品牌是重中之重的工作佬,渠道顺利打开的局面盒奇,签约181家缝,正常运营150家瓷锋,渠道作为做销售最根本的工作夏哺萍,没有渠道坤渤拷、没有服务控胯桥,消费者也无法触及和体验川皇繁,对于一个新品牌这是一个开门红彩巢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态且。   第三点是在市场上齐,市场层面上重点资源向一线倾斜划廖,资源都花在提振经销商信心糕乾、帮助经销商达成销量上垦,因为作为一个民营企业每,作为刚起步的企业两坝凶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线位,支持了经销商的销量灭物。在品牌和市场的方面闲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淬封,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夹宏棱。   刘小勇繁级:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丧,汉腾除了自己营销的亮点之外弟苗间,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胁,或者对您的触动是比较大的乃喊墒?   于晓东谩臣桂:做销售在产品力表达上便防,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傲唱链、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式教挖举,在2016年都说是视频和直播的元年境星辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泪穷长。包括产品试驾挑战的活动盲,也是和斗鱼做了直播的活动嚏喂。在我看来在消费者了解产品上盼,可以随时随地洞,而且是更加有渠道客观了解一款产品勺匹检。这对于做营销来说位湃,既是机会潘问,也是挑战吨盗。   刘小勇抖刹煌:请问李海港先生嫂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大市,尤其是传播的环境膏飘、传播的手段砂漓、传播的模式发生了翻天覆地的变化伎妈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妻?   李海港稍皑祈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兑,在新技术孤轿椽、新人群和新的竞争环境的驱动下捅富毛,媒体处于变革的时代幕玛筛,原来的架构碎片化了孺,新的架构正在建立粮竞拟,当下处于这样的时代拢。很多事情是这样的趋势禾溉,原有框架维持很多年省薪相,突然间环境变化之后碎掉了疚棉,再重新建立新的架构辅,万事都是这样的道理抬。现在媒体环境是什么样呢畦酵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕊。这样可以导致媒体的平台化汤驼,另外是媒体人的职业化或个体化册灵藉。   简单来讲嘉肃,我们以前是自己做东西膘构,自己在自己的商铺里去卖皑。现在不是了酬,现在可以自己做东西损,自己去租商铺袱,有的人专门提供商铺炽,有的人专门做东西芜琅。这样可以做专业化的组合尼眉,效率会更高暇括矛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蟹,红姐以前是媒体人履党,现在有自己的传播平台熔,也借用了社会化的平台把腺抹,把最好的内容输出耸,她做最专业的内容娘。我想平台也会用她的内容眠箱,未来的板结新的架构就是这样的藤髓窝。   在这个架构下作为厂家要适应丸叔,东风标致已经做了这种尝试猛,去年把我们的公关公司能力削弱仕,因为他们的稿子太硬了钎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糯,从专业或从第三方的角度看待东风标致航喘你,我想他们的稿子会写得非陈龋好舵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脊,这是未来的趋势喂。   刘小勇贺:我听到有一种观点茄纽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西川却,我就抓住了更多的消费者劲劣,更精准柑魄扩,我的销量就会增加汕摄角。但是有一种观点认为刚纪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑰?如果总消费需求没有增加雄河,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扣,是不是大家又打平了汤。就像一个剧场理论波滦炉,原来都坐着看戏懊,后来都站着看戏了莫,其实看的戏是一样的蜕道。请问奇瑞的范总冗,您怎么看这些新的手段窖、模式对销售营销的作用连炽憾?   范星诵授:首先感谢红点汽车便、感谢红姐售编该,也感谢刘主编炊。实际上前面两位老总谈得也挺好搽邦盗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥懒哭。   说起营销姬胁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面投啦汲。但是从营销的最根本了,还是回到对客户的理解傻迟蕉。我们最近几年对于整个汽车市呈尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整确沥换,最核心的是我们看到了两点变化壬,一个是围绕客户端的消费升级飘篡惶,第二个是客户年轻化的变化亭。这两个核心特征的变化啪牢防,带来了所有客户需求的变化姬扳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铝碴标。   应对市场的发展特薯镭,我们称之为整个自主品牌的发展介聘赫,包括奇瑞自身的佛尖,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈>逋椋快剩艘炒,年均增长在40%左右的增速捆柯帮,所以说基本上属于原始增长的阶段嚷。奇瑞从2012年羡啃秃、2013年开始进行战略转型腻冈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肖痉,我们做的核心是提高整个产品的品质峨,是我们整个战略转型的核心渭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宠杰创、好的服务次锭邵。2016年我们已经进入到2.0阶段瘁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可里稳钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆病冠,增速达到28%瓜,国内市场超过了36万辆俯讲矗,也是过去五年来最高的一年跋称邓。国际市场中喊斥类,我们2016年实现了出口8.8万辆示,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫩详,也是连续14年中国出口第一的车企舷。   我觉得取得这些成绩唯,销量数字是一个方面胜,更重要怒亲蜕、更为看重的是结构的变化什法潭,第一是企业盈利水平的变化彪檀侵,为支撑企业未来的良性发展目,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绰并釜。第二是体现我们战略转型的成果秆融分,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刮梯皮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辞貉羡。第三是客户结构的变化窘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牌蛊郴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弛碍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%些,实际上我们更关注的是除了规模的变化李龚,当然营销数字很重要累鸡扣。数字背后更关心的是这些结构的变化蹲厂,怎么产生这些结构的变化鲍茸?从我们自身对新一代消费者的理解陡恕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舷痹垦。   客户体验的三个方面我们一直在做鲤玲藕,第一是产品体验趣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)福,行业平均大概在35%婆极,奇瑞可以做到25%侈男,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台水镭思,今年还会陆续推出更多的平台亲。当然平台不简简单单是全新车型的概念莱桥。   第二是品牌体验费。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹋棋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磋姥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憋曙退,现在很多企业在做营销过程中视频簿、直播方式应用是越来越多了鞍称棺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垄届艾。今天消费者接触信息的方式发生了变化岭。   第三是整个销售服务过程体验的升级哀,在2016年网络规木缃罚和第三代形象店的升级群啪遣,为了保证客户体验的一致性帆阮好,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捍略、优质的答熄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验武狙弊,这是我们正在做的和哀厂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摔,谢谢!   刘小勇癸湃:谢谢范总妈限,现在的汽车营销无论是从手段洛,还是从模式断钢联,包括内涵都已经发生了非常大的变化碌葱。我顺着这个话题再往下问一下管惋,请问刘晓科总损蓖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糕、营销套路些辞,您觉得现在还适用吗坚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战托堪?   刘晓科挞忱:刚才范总龄令、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势合,因为这里面在我们整体来看囊克,其实我是一个新的营销人渐窜苟,刚刚在这里两个星期忙。我以前更多的经验还是做用户试,去看用户的发展蓬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播力督、网红痢刃胎、娱乐化尉价,甚至还有用户的碎片时间旱忙藤。但实际上反应了两个变化浑比妙,第一是用户浏览的轨迹改变了接铺,以前在PC时代巨芳墓,大家基于浏览器阅读高。所谓浏览器的阅读具钒渤,对于从一个网站跳到另外一个网站捍,这个成本几乎为零律,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顾拿,只要在浏览器就好悸。PC时代祷吩,网址浪梢、网站搏逗客、浏览器是值钱的康绿穗。   对于移动互联网境,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诵朽,对于微信小程序也有很大的期待顺啡广,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筋。最终来看广,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涪。在这个主流的前提下闯锭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昧迟蒂。在这里出现了两个问题悉良,也就是时间的问题衔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱哦。如果是比较泛一些的资讯或APP碴疽,如果中国互联网网民用MAU看箱褐闲,月度覆盖量几乎全部覆盖天煌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抒拖椭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP礁睹。但是什么会不一样亮蔡散?就是时间灵革。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肩扑断,我也高度认同一个观点特授,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翁协盘。在这一点来说块,我们的营销不是去抓住用户晌番,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户次华。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起认当奖。   基于这些理念的变化骗冲哨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搞,而现在发现专业内容看得比较少一点虚。专业内容对于用户的阅读储容,可能是女性就不太爱看栏判,覆盖用户的时长就变短梢淡变。什么东西会长呢嘲告?从2016年廊思晒、2015年的情况来看建河,我们发现基于娱乐营销的网综时间痉此,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大箍荡,因为可以更好地去占据用户的时间郡。比如说我们投的一个网综节目洽誓,可以有2个小时以上的品牌露出时间薪品搂。   对于用户来说绩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茄峨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妈露誊。无论是线上的献零,还是线下的坚内。   另外一点禄,我们做了一个用户报告氨坦,会发现用户现在在看车的过程中搽统,比如专业的导购肺灰你,发现用户的时间涂枫凭、决策变得越来越短嘉,对于专业媒体用户来讲夯卷,用户平均决策时间是108天铂侨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玻笔身,这52天对于内容的需求是很轻的滤,包括频次是很轻的粮。从52天开始一直到97天肆抽,基本上是从几款车的比对到交付定金汾始,因为提车还需要一些时间细痰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览换莎闺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沫眷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接授。也导致现在的自媒体更火棚,因为大家更相信人碱罢,也就是网红的力量会逐渐发挥胸钾抡,包括IP的力量尼败。   营销的变化是跟着人走的稳沫,用户的体验仇僻桔、用户的行为发生了变化邦,我们的营销一定要适应用户的改变毛四首。   刘小勇卵舶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佰抚律。想问一个跟豪华车相关的问题笔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睫霞羚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伍蛇赁,从超过10万辆到两三万辆的都有兢勒韭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烦绥躺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滦诽?或者会发生变化吗妊?会发生变化的话沮兄,是什么样的主推力量来促使发生变化渺?   王顺胜凌哦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宝份,作为广汽讴歌这个豪华品牌商日扭,去年4月份才成立了新的事业体制缓磁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市经,10月22号四驱上市琼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熄。   从去年一系列的举措颓幕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒙。像主持人刚才提到了敞鲁扣,怎么样去改变格局帽?作为豪华品牌在中国矩催,像ABB进入中国市场比较早馆镀寒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上需达犁,其实我们也做了很多思考痴垮哇,想跟大家分享一下奖。   第一室,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筹慈烈,也是十年左右的时间思丸,也不短圭掣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间樊详赡。作为这样一个品牌要找好自己的定位捎港附,我觉得是特别重要的婪。我们不是说跟谁去竞争巫,而是在豪华市场找到适合自己的位置扛娶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措圣受羡,包括在上海搞了大型的上市发布会狼凸,在上海中心进行首秀来。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亩,这也是用来提升品牌的扁阂锈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV趴仇刀。这一系列都是来提升讴歌品牌的姓悍食。   在后面的发展上巷坷,包括在2017年也做了很多的思考坊杯,就是如何在营销创新上做一些突破寂孺脊。比如说植入了体验式营销鞘肖陶,包括即将上线的体验店竞盾,可以跟移动互联和终端附浆测,包括一些PC端进行一些互动评纹嫁。包括很快会引入管家式服务派,让用户真正能够感受到服务和体验夏。管家式服务是一对一的寺碎,能够让你感受到有针对性瘦,并且有温度地触摸到服务的形式护。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展史隆,我们在形式上也进行了一些创新谜菏参。   尤其在内容上面弓,我们以内容作为引擎侯形水,创新作为驱动惩奋,作为后来者品牌且孰剂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壕。至于格局会不会变化搬罕,其实每天都在变化糙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幢厢枪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藤男交。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淀,我相信之后会在变化当中不断求变涟。营销攻、创新不但要传承好的东西萝湿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揪浮,跟大家一起共享一下九权。   讴歌作为新的豪华品牌棘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌含党,希望在座的媒体以后多多关心鞍、多多支持谜乏扰,一定要让它取得成功惰,谢谢大家!   刘小勇吞:接下来有请江淮汽车李总捶,咱们聊一个关于2017年的话题菏雌,现在年底姑、年初做营销的也是做足了功课磊煞,关于2017年市场的预判耿。能不能把您做的功课分享一下围氰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吧?   李建华矛泌挤:小勇这个题目“袭击”挺厉害熄超帽,营销这个事在台上讲凸巨,对于2017年的营销还真没有想得特别细扣。对于营销怒,以前讲欲文明其精神奠词,先自野蛮其体魄朵定郸,营销在中国还是跟认知相关问斑锑,属于文明其精神发展之内的欢。营销在2017年来讲每携,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浓,全球规模最大教,还是保持增长脑布,需求会很旺盛尼,同时也面对着一群非常不确定的消费者接浅烧,这些都是一些确定的因素碎裤钙。关于不确定的畴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汕渺,这使很多事情产生了不确定性翰集,也使推广方式产生了变化懊。在一个变动的世界里要想做好功课胯侠,关键是有定力把握好不会变的东西奉勒。   就江淮来讲孙,2017年一方面会更加关注用户的需求鸵琼。因为从做营销来讲筒辱硕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哇湘寸。一是用户看到产品寿秋疵,如果产品很美好竟害,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巍肺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溯静。第二是当产品出来之后既祁锰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慨镰典,如何让消费者跟它产生很好的接触卑洗肌、接受它两,让你的营销做到有广度滇褪荒、深度和温度泞,这是营销人需要花功夫的地方啼菊取。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量电公,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒愦杈遥好的保留和记录下来轨,强化终端的执行力题。这是非常重要的拱,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳖掏,他就会有好的印象效伺崇。如果是管理失控的情况羌,就会认为这不是好的产品筛氰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沥腐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欧娜邪,这个产品是不是他所需要的亩底插,能不能让他在过程中感受到认知和认同纱丘涂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氛,现在已经不太需要你告诉我什么了飞挂,往往会更注重你提供给我的事短掠,是不是我真正参与过的校袱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拖创,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论必钙冀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撮?可能现在需要一辆高颜值砍、大空间心插、强动力肪、低能耗木些古,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滩,所以2017年上半年会投放一款S7套。前面的消费者参与了意见糜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件火,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来归,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触使泼,形成了共同创造的氛围拍。往往共同创造的东西晚怀鞘,我觉得是消费者乐于接受的东西措懊肖。未来共同创造扛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纹刹律。   刘小勇肪:非常感谢李总馆叫叛。我觉得现在开论坛筐,最难的是请嘉宾铺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾底缆,是嘉宾请来了之后不给时间说希勘浩。今天这个恶人就让我来做了疗,咱们就不说了木笔荤。   最后请每个人回答一个具体问题啤,刚才进门的时候有一个调查薯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼓搐?我们从于总开始排靶。   于晓东搁簇:我觉得2017年应该说挑战大朵刨庆,期望更大咖掳,我更看好细分市衬谐怼,因为我们也是做SUV的嘛故,我们更看好SUV市场的持续增长穆瓤丘。   刘小勇逢:全行业增速去年是13.6%时馁昆、13.7%抚莫禄。   于晓东蓝厂:我预测2017年是10%莫。   李海港且辅:8%径。   范星捅司:我就说一个数悲矫喉,虽然说一二月份看到环比有所下滑焊炯,但是看这个数实际上同比还是增长的汤盖。本质上今年不用担心帝身猜,我觉得还是在8%到10%之间答磺巫。另外最近看到1月份的数据出来了警景,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垒,这实际上是一个分水岭祷,一个很大的变化贤巍倘。   李建华丝豆:我觉得应该在5%到8%啦途卡,可能会接近GDP的增速绘旧。   王顺胜顾位:我觉得整体会在8%到10%以上先荡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狸梢。   刘晓科潮洽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弗琅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阀驾,我觉得再加两个点是8.5%拘叮。   刘小勇坊:你更准确了晌,到了小数点后了翻镣。非常感谢各位老总的精彩分享航师够。就像李建华李总说的埔刃,咱们说到汽车营销人啪,媒体界有很多新词来形容拔,像野蛮执行力或变态战斗力遣、狼性文化等等勤。其实他们是一群非常善于思考的群体眉,他们的思想的深度决定了在行动的效果鄙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在促形狼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载咖丢,违者将被追究法律责任茄吭胚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒙柔破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咸详午。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乌壳非,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夕秘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蟹霖绞。以下是北汽集团党委书记短担、董事长徐和谊的主旨发言阜统胎。   徐和谊里蒂:尊敬的何部长龚醋,尊敬的各位领导玛投细,汽车界的各位同仁炒伸愧,还有我们媒体界的朋友们挝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂课兔籍,探讨汽车行业的发展话题桨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暇抨,这一年间我们先抑后扬贸撑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进该逛拐,最终以产销2800万辆团,同比增长13.65%的优异成绩匈荷,完成了一年的一个胜利的答卷猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度非峦椿,为不断探底寻求新方向的中国经济倒,可以说去年我们再添新亮点录。成绩固然令人欣慰钨,然而先贤有言霜,一切过往皆为序章诬朗氨。今天站在新年的起点上回望从前傻,我们发现深沉变革的暗流涌动兄匡荷,启迪未来的创新发展供翟诵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扰膛。   亚马逊无人超市惊艳登尘奕鹉凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军土海,提振实体经济箭在弦上爽,消费升级引领我们全新的商业文化时代甲酞,技术事陵、商业模式精攫、国家战略汤蔷、市场结构结合在一起虑镭,这种更替的演进渐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胖,正释放出巨大的改革能量臂鼎,正引领我们整个行业迈进全新的时代按呻宦。   一是技术模式在不断地创新窟怂,汽车行业转型正在进入落地期菲狙闲。最近几年在互联网佰尖、智能化开立控、共享经济等多方的洗礼之下帆棵钦,汽车行业正在同创新中被颠覆者桓寒衡,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沫范卑,日系车企抱团开发人工智能技术突头沤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芹臼,可以说剑指出行解决方案绅围懈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涉,在新技术拢芬、新模式领域不断落子换让稠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拜形。   二是消费升级蹿,品牌之战成为未来的新机遇镁怂。随着互联网思维的逐渐渗透摆绦股,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裳芥。情感价值拎绍、消费文化巩蕊、消费者价值观越来越得到重视氯动辫,网红营销茎疯、二次元营销骚库布、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剧川。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勃灸甩,实现产品表达与消费者价值的同频共振锹闪廊。   另一方面缎拷停,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑟,为自己的人生价值代言谦窃脓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摄团,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钩骏蹲。   三是提振实体经济舰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫读鼎鸵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捞浆许,就是提振实体经济踢。其关键在于制造业转型棋睫峭,转型经济学的研究表明淡扑丛,制造业转型中产品技术固然重要靶沧通,但管理体系更加重要虾糖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闻伦田、网联化建设瑰,就越能发现在信息化建设这种大背景下贬眠解,管理体系的构建才是保持基业常青的关键居特病。前几天我看到有文章提到才美雾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矩堂。这样的提法虽然夸张佰程蒂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恕川必,我想却是切中要害的界。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兜禾酪,随着提振实体经济逐步落实俊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键签。   四是政策变动琳拨拉,新能源规模化辅备、市场化成为未来的大方向浩。2017年新的政策正在逐步地落地貌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杰赖封。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踢食促,行业准入规则偶摊、动力电池规范条件等政策的制定轨播霜,从各个角度划定了新能源的市场边界贸可推。   另一方面浅啊,碳配额览蝎殴、双积分骑、新能源补贴退坡秤撬呢,无不要求新能源发展要还原市场化手段刹感嫁,聚焦核心竞争力协赋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贬喝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埂星。   纵观整体形式的发展擂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疤匡。数年之前富弗乾,面对互联网行业的冲击隘耙,我们以为我们只是需要一个互联网+啸誓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阜缅,还承担着国家经济转型的重任婪白。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责递驾虐。这样的多重任务捌惧芍,给了我们新的挑战醚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晨聊。   面对全新的形势夸施乱,面对前所未有的机遇与挑战泊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媚嘿。我们将锐意进壤步畛ぁ,大力地发展创新精神刀惠萍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敬角,在电动化卑绣、智能网联化岸、服务化逛捍、国际化等方面加快发展步伐甫驾,不断推动新技术氢、新模式的落地生根顾突,不断地发展新能源汽车傅清篡,还原城市绿色健康生活拐门帽。不断承担经济转型任务匿枚氦,推动传统制造业的升级己竟。   面对未来擒悍滥,我们将在以下几个领域寻求突破默榷府:   一是加速智能网联技术研发鼎,打造智能出行的生活方式墒。2017年拉斯维加斯的CES展上事,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驰蔫烹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坚。当然不只仅是和百度仓,还有其他的国际国内的公司活。未来瞄准智能驾驶拆曝仁、智能互联桓呈、智能座舱等内容舅氖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系檄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袍。   二是加快新能源汽车产业化帛骑,践行绿色环保发展目标匪。在新能源方面戒啸腻,北汽秉持环泵耍靠大家的理念谎,不仅造优质的新能源汽车产品欣囱孩,更要造消费者愿意购买的新能源产品贰挡舶。尤其是在补贴退坡嫉、行业回归市场的大背景下耪儡伙,北汽集团聚焦资源碱杜壬、聚焦技术痉澎、聚焦产品皮径、聚焦市尘巧构,四位一体严密把关整个新能源产业链纽寺们,为消费者提供既有颜值疵、又有内涵的可靠产品前搜械。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脐性,共同守护美丽家园焚恒。   三是加速国际化资源整合潞,实现中国品牌的全球化揪土亢。2016年妨伶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地草涛,实现了北汽国际化低睬丢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潍跑。配合国内的合资品牌券,服务于全球布局研发基地乘酶,北汽全球范围的资源整合誓坦,已经进入了研发蓄、生产说、销售妇、金融僚、人才和品牌全方位互动的良性循环荷塑托。   面向“十三五”搓,北汽将继续深化拓展东南亚察厩令、北非躲膊汀、中南美慧、东欧等重点市场的产业布局虚焊驶,使中国品牌的影响力遍布全世界挎刻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级面嫉。   四是坚持服务化方面陛婚,推动制造企业转型升级死巴讼。服务化既是国家经济转型的方向篓搞蹬,也是北汽自己产业升级的主要目标汕。多年来我们在金融管赦、产业投资排薯、后市场狸、出行服务等领域多点布局烯颁,随着时代向智能网联方向的发展扦默,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环己。构成从业务到管理体制袖炭忍,再到基础设施的科学发展体系辛,不仅提高了资源的利用效率蜡痞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酗荡矢。   各位领导吝,各位同仁农交畔,媒体界朋友们凳畏斥,闻鸡且起舞苦懂临,风好正扬帆巾领,新的一年已经到来稀,新时代也正在开启机遇的大门纤,让我们携手共进氨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅博胖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拦淖,长城汽车累计销量达107.45万辆使戎宫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没避堕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷较杏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虫如倍,其中哈弗H6占比超6成港谢,达到了58.07万辆嘲焚人,同比增长55.58%敛敬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻举,2017年2月19日锯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暇,我国汽车市场销量首次突破100万辆病琳,高速发展25年后的今日炒锻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萝。中国自主品牌已突破百万辆盗崎渤,那么能否乘胜追击逾越200万蚂、300万的销量目标水妨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拦荷促,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耗挨,用他的话来说胳忍,“这是很了不起的一点呕墩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棋蛇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抨垄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凹,从另一个角度来讲瓶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来内灯凤。   安全储、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梦伙,分析其中最重要的因素劝,魏建军表示土,回到20年前济,受到成本和技术等方面因素的影响胆丛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鄙。而当今时代叔垛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标份劫型,其比重也在日趋增高吾魂郸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慌。他还透露绷纺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蘑,打造全球化的研发体系盗,在主粮爸、被动安全技术汾绦、智能互联躺攘、自动驾驶等方面唐栋凌,形成领先优势孰堑。   说到自动驾驶技术努皋,放眼全球汽车行业痴隙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沁眯衬。哈弗将采用北美酞、印度史屏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跺,据他透露沸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廷唇,目前正在进行路试牛囱,有望在2020年后投产品羡厢。“我们的最终目标霜速臣,是推出完全无人驾驶的毒和废、最安全的 SUV 芬氖。” 魏建军说到抹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邓,魏建军说到层,2020年精,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撕。对此桃鞘,哈弗规划了四十余款新产品瞬,覆盖全部的SUV细分市场墟。到了2020年币,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寸轨擅,在规模上超过吉普氏艘叹、路虎冈卸横,成为全球最大的专业SUV品牌彩裙汹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时长草酚,魏建军回应道婚湿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面朗,一方面要靠产品快速地更新迭代舅,另一方面则是丰富多样的产品规划犁侠母,这其中就包括新能源方面的建设目逛。据悉袍图,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痕伤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疲将醇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笔。除此之外粮娩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈切叶,目前正加速推进全球化商业的发展赖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岔食课。   2016年轿哗踌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臼梨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑访:WEY登场之后哈弗应如何定位投裂?魏建军在现场表示柬位览:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凡。相反枯桓,哈弗将全面发力15 万以下市称稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掏粮凳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祈畏胶,而“聚焦”就是集中资源茬史,打造产品和服务的差异化优势醒喜惺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缺跋。先做强嘲、再做大胃斧,这正是哈弗理念的核心所在倒羞。在盛典现车,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陀匣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语特桃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持答羔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莽彪套,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夕律,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崩。据了解硼硷,长城经常组织经销商团队去日本考察箱竣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恭耐将。这正与长城的发展观念高度一致甘。魏建军透露盎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”松方,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俊馈,经销商们也未曾有过动医闶薹恕,这正是“稳固”所体现的重要一点醚。   长城汽车总裁王凤英表示考肛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袜梆。 她认为辛请,良好的厂商关系是相互作用的嫂常位,只有让经销商满意撕泄莎,经销商才能够让消费者满意嵌妥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痊抱淋,这是层层递进的作用效果疤龚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隘胖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么书休涛?哈弗给出了自己的答案快购掣:200万的目标即可上路乐豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淬暮,在新能源汽车补贴退坡后糙剧斥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元割抹衅,这个数额占车辆销售价格的40%佳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拌谅哩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疙饭?未来圃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潮?2月8日下午茄悼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堑嫌,2016年葛梧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列通,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炔。随着核心技术差距的缩星丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袱。但是虑恍挨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弯我,巩固和扩大这种优势含,还需要政策弥守、制度和市场三方合力泄冀纳,打造可持续的市场化发展陌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布儡瘁,但是从已知的美国堤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乳褪看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置广翁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%聘。同时盾瞬宫,公共类充电桩接近15万个的发展规模女慧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桑。   “走在世界前列攀窘泵,不仅是体量和发展速度位居世界第一脑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一频杜。”许艳华表示疯炕栓,经过近几年的积累片,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奉、制造和营销的体系能力背,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刺,产业链基本完善豹。整车搏朝、动力电池克、驱动电机系统性能大幅提升割,市场主流车型的动力性惺灭粟、续驶里程懂、能效电迁、可靠性按归、舒适性明显改善诵,整车罗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尽啤收,新能源汽车市场覆盖率提升毙嘘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沉泵巾,占世界市场比重约为50%酚竿饥。按照已知的企业规划蒲,在乘用车领域澳猴,2017年我国将有73款车型推出橙,进一步满足市场需求保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时封,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刻,整车单位公里行驶成本也在下降咸溅。“20%的成本下降胁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捅财躲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升空。”许艳华对《中国汽车报》表示堪你,在规模扩大成本下降的同时创呢魔,市场竞争下之下茫盯揉,企业会做出有利于市场发展的选择翱壤,也因此拣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹿把髓。   许艳华判断脑前,2017年鞋泊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强附让缕,预计占比会突破70%播,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囊顿,充电基础设施也将继续保持快速增长请。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列獭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确部叫锤,在此框架内缎,到2020年抽女骸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祷靠冬。但是补贴退坡后怎么办梁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动问。”许艳华认为八嗡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颓,让新能源汽车使用成本进一步降低膏琴入,才能保证其持续良性发展翰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洗。目前惹孙,无论是整车盗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确槽埂,剩下的就是政策实施好的问题枫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来详虾。”许艳华强调融伴瘫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹭嘎,2020年到2025年是重要的过渡期穆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雹该。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猛,这方面我国也走在世界前列世粉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垄,进一步落实国家新能源汽车发展战略耐聪融,保障车辆和使用安全砍谰懂。   不过滤愁派,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议热和。针对《暂行办法》拷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彭蜗涂、10%和12%的比例摊陀,调整为5%反、8%锯比、12%的比例莱沤崎,并允许2018年龋、2019年负积分可延迟一年抵偿戚。同时呐皇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侈雇伞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞄,丧失中国已形成的比较优势闷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阑敞履。中汽协希望《暂行办法》尽快出台参七蹈,以便企业开发和商业计划的制定密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇烙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仕盼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咖牧姓。犹记得2015年7月洽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惧群,并对这些汽车的车载软件进行升级吼鞋刃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火策送培,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茨、转向系统以及车载系统灸涩盲。    如今乓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隋套憨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薯亭,如果没有行业安全标准来做规范瘸,或将引发不可想象的严重后果赤徽席。在我国獭鄙拖,作为国家网络安全的重要组成部分迁珊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撅老。《中国汽车报》记者日前获悉门洛,《车联网网络安全白皮书》岗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布评却。在发布之前了,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凸,他告诉记者锣,车联网网络安全即将拥有“指南针”悸洪伶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》你狭限:《白皮书》呕环牧、《细则》出台的大背景是什么秒?    庞春霖棚蚀瞥:在节能环保抒箱卑、安全舒适灵,以及车联网滑徒、自动驾驶戮、智能交通等方面要素的推动下忌德,汽车正在迅速IT化缮熄掇、智能化柯慕捞。与传统汽车相比鹃,智能网联汽车在节能减排倦坛、安全舒适方面具有前所未有的优势凸,符合汽车工业晚拧、交通出行方面的发展趋势墓坏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战登。在互联互通的背景下附嗣挪,没有网络安全充分保障的情况下肉,智能网联汽车带来的可能就是灾难垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陪敝,明确要求网络运营者(车厂兄伎该、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务府蜂,应当依照法律慷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乡内,采取技术措施和其他必要措施媒掳,保障网络安全隆吨、稳定运行穆,有效应对网络安全事件协乃,防范网络违法犯罪活动氨林,维护网络数据的完整性立募法、保密性和可用性味祁。网络相关行业组织按照章程铰蛾尝,加强行业自律橡失,制定网络安全行为规范迹刚抨,指导会员加强网络安全保护哦闷,提高网络安全保护水平搅,促进行业健康发展秤儒镐。”该法2017年6月1日起施行容噬岔。    2016年10月23日米募,在前期工作基础上倦桨,在工业和信息化部等部门指导和支持下寡底捆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酱,2016年底柏净缺,以电子科技大学为主任委员放校、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谋图拈、中国信息通信研究院步、国家互联网应急中心摔改、中国联通散鹿、中国电科第30所踩似期、奇虎360猎罕戎、博世为副主任委员芒,联合国内外70多家整车靶、芯片姓镜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夯墓:车联网络安全委员会)正式成立小。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矩,在工业和信息化部酒、国家密码管理局杰、国家网信办等部门指导健狡、支持下问成,车联网络安全委员会于2016年底组织赎、协调产业资源淖闭吼,以我国自主和在华骨干外资车企餐勺、终端和零部件厂商为调研对象靠晌,先后完成华南惋陆粗、华东呢魄、华北擎估扳、东北可劳、西南地区调研工作勃,充分了解了车联网网络和信息安全政策绩啸、法规及歪凌、标准痰烤、产品天乒眉、应用等方面的实际情况与现实需求未稳戒。并组织与协调联盟内外资源勘滦剩,开展了车联网网络与信息安全相关政策陵策挝、法规恋盛九、标准的研究榔膜乘,形成《白皮书》寄文、《细则》闷施,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经墙。    《中国汽车报》江外方:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖来信卡:随着车联网发展毖皖拨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刷啪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规协、技术标准廊委、产品及服务体系的支持哨囤。从调研情况看嗜卑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堡颗祭,缺乏可靠和一致性的基础工作拟剑田,因此需要我们及早采取措施效诗,完成网络安全方面的顶层设计工作楼,从政策浆尘、规划湃僳悍、标准黔篱洪、技术督勒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寐勒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢鸬雅凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状钠抛仑,为车联网网络安全的后续发展提供建议步让姓,推动车联网网络安全产业的快速发展锈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雇晌,从企业夕痕溜、用户垂剩病、政府需求出发鞋厩供,参考《工业控制系统信息安全防护指南》集,结合车联网的行业特点和技术属性巧脊,立足当前现实和未来发展趋势瞪,提出辟疮宝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菜踞、指标和建议冬停豹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馆,提升网络安全防护能力靛算胯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膜。    《中国汽车报》勤京魔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定班寺蹿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盲鹿,对现有车辆和新车产生怎样的影响腐?有没有实施的时间节点哀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揭础?    庞春霖茨科:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脾呕橇,并不涉及强制性标准和法规邯涡。同时通过产业宣传睬泉、贯彻和使用壁巳迷,不断发现新的需求和不足享,并加以完善扛坦。但由于网络安全形势的复杂性肪,以及车辆作为一种重要的交通工具凄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荤。    两项文件本身就是在调研基础上祈,听取产业单位需求而形成的凰痹舷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盯草可,减少大家的迷惑和疑虑恋轨嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动款,切身维护好产业和用户的根本权益沟钠勒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抢为,当然会有成本在里面卑狈棚。不过从发展的角度来看磕盛匈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忌,属于必备的系统绥垛董,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叭。同时识,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彼划咕,也会赢得更多消费者的信赖套袜。    《中国汽车报》娘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颈氖?自主敛膘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尽?    庞春霖咯狭搁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作合菲,其中一些关键技术和产品萌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试爸税小,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勃,那么就像现在车辆的保险杠却仁盾、安全带捆、气囊糯团雇、ADAS等等常规安全产品一样颅,无论自主还是进口车辆辅,应该都是一致和统一的要求梅缄,并可以采取现在车辆型号核准等方式痢睛,推动车联网网络安全产品的安装欠桐雇、测试悉、使用村帝抡、维护和服务南仙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荷,首先是人们的意识问题刚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萄店校,但对于车联网网络安全却毫不在意攻圣辆。要知道楷校泡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荚碴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂台、多变描,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滔矫、软件等基础技术敖涎孟,对于自主车联网网络安全产品而言握孺,投入比较大试麻券、周期比较长虏峭凶、效益回收比较漫长牵抹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陪,从整车企业疆,到零部件垦示随、软件返、芯片供应商呛敖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侧、人才队伍烹肮棵、产品体系鼓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系婚,也非结构化的治理模式叫多韶,需要新型的伦理桑龄、法律和技术法规给予支持持,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙疽:李芳" "   1月18日遂沙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惶。引人注目的是歇酒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娘法渡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坡琉即。EC180之所以有如此低的价格嗓帅莎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴财。在补贴退坡的背景下割刮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澄款毁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业麓底僻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何可沧?在发布会后录抒唬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魂猫赣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞍芍蔼,以及2017年的经营策略与规划垒。   《中国汽车报》居: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乌浓漆?   郑刚陡桃: 北汽新能源有两大类产品平台傻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淋肺拌,包括EV场仙、EU茶、EX夯诡、EH四个系列不耻檀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垄水较。在开发之初屋女,我们就对其有一个精准的定位与期待苯骄常。   北汽新能源在两年前预计到擎龄锌,新能源汽车的3.0时代即将到来落抹乾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讲蛙戳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郴撑昆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糖。   目前坡阑钮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欣垫,这没有错旦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笛莽,并没有推向市场的现象狡吃豹。我认为孙歼落,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曝,也没有认清正确的发展方向拐湘阂。   因此镐抛,在两年前开发全新平台之初莆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车途,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墓但凭,这种做法目前看来是成功的挞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜡玻、造型朴烧、特点以及价格之后规毁略,大多数人对其给予了极高的赞誉砰碗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毒。   在成本控制方面酪抠粉,我们认为还有压缩的余地携说,通过不断地挖潜降低成本旁够朔,我们认为可以让更多的人开上这款车读,不过这需要一个发展过程疆七脑。随着销量和产能达到一定规牟В后闹峭,我们会进一步整合资源煞蜗、降低成本醛宪剧,提供给用户性价比更高的电动汽车绿凡。因此捞锚呐,就目前来说暮称,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力协,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力案痹固。   《中国汽车报》郸: 面对补贴退坡戮沸捣,EC180为何还能采取目前的低价策略熟?北汽新能源有怎样的发展战略肆橇?   郑刚独: 从当前产业政策来看琴吮锨,全国各地的补贴额度不同粉粱,流程不同拎,这都带来了公司内部成本摊销的问题咆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗓莆。为此揩磋讽,北汽新能源成立了卫蓝基金书狙题,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桨内雾。这需要企业拥有一定的资金储备斯捞。只要差异化的地方补贴还存在客胳,卫蓝基金的使命就不会结束酸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会官厕采。只要发展的规划清晰递弄典,我们有能力也有信心做下去虾骂。因此虏停,我认为当整个市场达到一定规陌乒氖后粹,企业才能做大做强乳。在我看来徐乖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庞唇,而不去考虑社会责任挤杀拟。只有兼顾了二者窖,才能获得发展与壮大钮雇慨。   就北汽新能源而言钒挟,如果年产销量达不到10万烧堕,那么就没有持续发展的能力皇氖。因此钞踏奸,我们公司定下17万辆的年度目标篙,并将在4年之后达到50万辆斥劳袜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淡还。谁先占领制高点广挡枷,谁就有效益戈佛。新能源汽车市场的成本杀手逃,也将是市场杀手城橡。   在竞争过程中略诚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溯,而是以传统燃油汽车为对手较。因为它代表了污染噶,势必要被市场所淘汰慕既。   《中国汽车报》巫栓: 新造车企业的强势介入插,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响函片乓?   郑刚梦板: 与跨界企业造车相比暗森伐,我们的优势正是他们的劣势很搏。依托北汽集团食饰,北汽新能源有着很丰富蔡铺、庞大的制造资源颅屏,有巨大的产业链规模优势社骗。在互联网体验方面分情,我们确实面临一些挑战闯碌,但我们在造车工艺蓉添攻、供应链与流程方面有着更强的积累柑。   在我看来凯锰煌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在日八坛,这些可以相互转化竣捻念。我在发布会上再三强调揪砍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踩郝入,而不是新能源汽车厂商漆第峭。如何能够最大化地提升电动汽车性能搞瞥少,创造差异化的用户体验和品牌价值季,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱。   目前庭汰蒜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奸匙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稠拔沮。在这三类潜在的用户中桅赔博,我们的发展空间都非常大饶雇公。   对于新造车企业而言稼肌潭,他们确实会面临诸多的挑战己。我们在发展过程中遇到的挫折炼,恐怕他们也得挨个体会到算割蹄,但这是一个正常的发展轨迹亲罗接。因此拣度孟,我认为这是一个跨界融合的时代委逼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舵顽,将思维与资源彼此借鉴宽,从而为用户打造更好的新能源汽车染。   《中国汽车报》卷缕飞: 北汽新能源目前的两条产品线乏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浩蘑径?   郑刚皮罚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线董,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异昧寸。相对而言酗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友副刀蔷、邻居腾戚、亲戚橇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实臂还,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓬杰垛。因此在性能层面郎赫崔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化食蕉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刨。   在智能化方面镜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钎。例如ARCFOX将会在社交热、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骡侗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寒挽梁。相对而言粒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寥收,智能化水平也将上一个台阶姆欺。未来肃取哀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现内徊捎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上问。   《中国汽车报》鹅凑谈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忱骗,公司将如何利用这笔资金诉疲?   郑刚急: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凯苟,将实施不少于80亿元人民币的融资腔垮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓖。无论是电动化还是智能化稼,我们都会在研发上投入大量的资金厢。目前腥响把,北汽新能源的研发投入主要在两方面且泄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肩啸凰。   我们希望引入来自产业链的投资方垫翻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劝晾姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妇抡,智能化成为卖点级。   目前瓶,北汽新能源拥有了三个生产基地杆,现阶段产能还有限葡,每年只有20万辆的产能伤弧酮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地飘叮告,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源册害图,从而可以更好地降低成本丛瘁,提升效率护诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥暗书:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捌刚突、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天察长,大众汽车集团管理董事会成员蹈攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满便钵扳。1月14日渤撑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睦荚,他在长春见证了《一汽唾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脚掂棉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铰迟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骄。    新能源汽车攫,重中之重    尽管行程密集密箩午,但海兹曼依旧神采奕奕墩檬。他有理由高兴还,要知道潞泞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘁恋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敬熔,比上一年增长12.2%陋。即便如此牧暮,海兹曼在专访开始时隶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”险牢乡。那么大众还关注什么渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秒椿。“到2020年肝蔽糕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窍,目标为150万辆纺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣吕ǘ汀;同时附,大众在中国的新能源汽车路线镣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叫高。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捂姆,40万辆及150万辆的目标中埠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驾缸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闪峦塘,海兹曼称完臀堡,这要由市场及车主来决定葱。此外锣,进口新能源车虽然是个“小头”校壬,但会涉及更多细分市扯妓拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劫熬。    奥迪与一汽合作厘内敖,加强再加强    就在1月16日傍晚祷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澈捅、奥迪十年商业计划》醋炊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苇。海兹曼见证了这一协定的签署呻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议及:“这是一个战略性规划芯借波,不仅为奥迪拒纤,为大众铰,也为一汽明确了发展目标丢。三方达成了共识湘窖,而这一共识不仅在传统燃油车方面飘,更是在新能源汽车和移动出行方面俗太爆。”据悉垫暇,双方将针对21个核心领域开展深度合作冻刨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场协倡。其中甩胁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丸忌。同时娄股忱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唬鲤佩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呻,包括惨浑切:智能互联邦、移动出行豌跑潘、联合数字化项目蓟猴啤、金融服务合作等众多核心业务领域急驼。    同时哄巩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咳雇虏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恕漆奈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粒管杜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谈蠢蓝。    “对于奥迪和一汽来说腑途尘,总的框架已经搭起来了绘李,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颓糕。”海兹曼笑着说体磕。    上汽奥迪锤活聚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喇东,记者自然不会错过追问的机会淘钎。    海兹曼进一步透露嫩鳖亭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系类妨叹,但当前的重点题,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苯,形成长期的更有建设性的伙伴关系梆。“除了十年商业计划的内容之外斧,我们同时也更加重视解决经销商的问题坦妒康,更加重视经销商的权益涡。我们要更加积极地回应经销商的诉求胸撵,解决他们的盈利问题伞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”割吃嚎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熔?在记者的追问下饥法反,海兹曼称厦健硕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潦川洛,并且经销商的问题解决之后窘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尚臀。    至于具体时间表糯殴剔,海兹曼透露宫末佰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胳铃滔,最早要到2018年开始坏毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟萝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绕尚,各位朋友湾哼防,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谩肚扛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氏肝。   题目是“坚定信心挺捆圭,持续推动中国新能源汽车持续发展”沧。汽车的电动化是大势所趋吐,体制优势是推动发展的根本靡酞,然后就是坚定信心廷鹅笨。特别这几年新能源汽车发展很快冬,产品的成熟度食奔迁、政策的全面性刃矢奢、系统性娩,老百姓的认可炮,这些是电动车迪、电动化大势所趋涂暴弄。大家可以看看崔错夹,我们今年2016年差不多是50多万台界,占到全球67%茎泡培。从增长趋势也可以看到瞎,从2011年怂、2012年赫磺充、2013年郎、2014年峦,特别是2014年剖、2015年醚,包括不平凡的2016年僚壕磐,虽然有各种曲折攘殊猫,但还是获得了很高的增长鼓狈,大概有50%碌缕,全球占比差不多有60%多骗柏罢。   我想讲几个理解和发现霖受氖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跑插桂,做的非常彻底介膜廖。我们可以翻看一下2016年的数据女胜,2016年中国公交大巴跨,不包括旅游大巴懦拟,总销量大概在10万台左右懈,但是我们纯电大巴差不多7万台季叔,插电式混合动力是1.7万台冷切核,加起来大概是87%太,占总的销量接近90%宦,这么高的份额被订,我觉得差不多就在3年左右发生的娃请禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹲磷,到2018年贯,我们认为在公交这个领域里面郝扛概,燃油车会进入死亡统隙俩。很有趣的是2018年徒饰,如果你要在欧洲或者在日本澎纺,欧洲哦、日本一些主流的燃油大巴的制造商漓陌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来髓,或者刚刚接近路试眉盎师,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缴。从这个感知可以看出吵蔷袄,中国背后的推手是什么乏豁日,为什么这么快顶恐传,无论从技术攘帽、从市场绦、从体制炽。因此我觉得霓绰胎,体制的推动是推手锹半盯,因为公交很容易充电男虫,固定路线督霞,固定区间斧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驼登,大部分属于国有体制孙,政府有很大的话语权歼操,公交的排放巨大冠醒钉,一台公交补贴很高迷够粒,但它排放更高舰。一台公交我们算了算啪,早上5点上路地,到晚上差不多10点下路位扒狮,一天工作18个小时急羔,相当于30-35台私家车的排放肉蹭担。因此辈撩,我们四部委在推动产业政策里面贡,花了巨资在推动这个产业闺们,但节能减排的效果是最明显的沥窘,而且在全球保持领先度也是最突出的熄。   比如像深圳吗,2015年惭犁笑、2016年狮,大概2017年上半年瘸协,就实现1.5万台公交全面的电动化灭郝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗣。而且这个产品幂教草、这个领域我相信还能保持持续的领先迪某,和乘用车堤想梯、商用车比溅噶,和一般的卡车比陕沦伸,我觉得在大巴这个领域里面俯,我们中国无论从技术啥秒、从供应链诚提、从规模吧、从市场地位全,还是很牢靠的骋沥款。出租车可能是下一个领域耸捕拌,我们相信在未来3年里面贬怂逻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侥。   优秀的体制助推瞳幂,产业快速发展死丁烦。即使2016年不平凡的一年里面趣闷,国家有很多政策怜,像国务院2月24日政策常务会议胳,政府公共采购配额叹褪,7月6日马凯在西安有一个专题会槐,包括到10月18日克强总理国务院常务会迟矗撅,原则上不核准传统燃油车姑喉券,加上之前一整套的体系剃梧犀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涡、最系统的政策体系惜拟,包括今天我们的百人会这么一个平台剁庙,在国外是不可思议的誓恢律,但是在中国就发生了贺拿崇,我想清泰主任亲自组织毛鲍,这种特殊的身份把大家聚集在一起红卧怖,而且今年的规模更大伟落奴,明年可能还会更大表饭脖,这些体制推动中国新能源的高速成长搓挛。   从税收盎硷藉、推广配套趴坪、长效核查蠢啤、推广管理等都在推动懈差戒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夸,刚才欧阳老师也提了辞委,很全面痴当静,从上游的IC制造碘池、正极桃坤、负极钮死、电解也隔膜夏、各种资源抬耍、配套鞋囊泵,中游的电池樊疮、电控弊硕、电机详,下游的整车缔涩,包括售后服务小,全系统的扒恒、全规模的仕殿疵。国外也是迎来了发展的热潮噶拱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售房肥燃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%噶绍滑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悍。   坚定信心暇凶,持续推动新能源汽车的健康发展舜墨备。其实我们在业内也在把这个脉开本,2015年1%是一个拐点阀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卑,相当于当年差不多10%的市场份额避合,2025要达到20%的份额败凛酞,当年要做到差不多400万台亭郡,才能达到目标颠绥汕。因此我觉得蛇撑,2020年10%还是有一些挑战伞掀圣。我认为到2025年阶蔬,如果电池做到每瓦时1元钱以内漠乏,按照同等配置的汽车喇,成本按照同口径的品牌汐娩、同口径的配置算憨辅扇,大概比传统车还贵20%-30%文僵滑,这时候国家财政一旦退出去以后夕胖,必须有相应的措施来进行补充逝。我相信第一醒钒,购置税的减免齿别,一定要延到2025故佬,甚至于到2030琶霖,这是一个10%的政策支持扭聪吧,这点非常非常重要膝缴。第二虏累,消费税裴莽,特别是对插电式混合动力车炯孤,消费税有2%撂、5%-9%位窖韶,如果在国家财政资金退出以后肮森,如果这个要有一个减免的话拣携凳,这里加起来差不多接近15%-20%航奠,这样把30%缩小2/3示锈,国家政策就扶上马碧光咐、送一程隧描,才能够让新能源车更健康死烽同。   齐心协力烁,2017撅凯,撸起袖子魂徘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓眉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陀闪,万象更新拱拒朴,这是中国新能源汽车的春天沏癌苯。从2014年的小荷初露痰暮,到2015年的急剧拉升猫,再到2016年的高位放量钦舶,可以说经过三年的蓄势筏驼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衡境棠。牛市的格局基本确定贾茧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崔惧,“十三五”铣谅、“十四五”和“十五五”期间腊拢炮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裤、30%和33%摔阂猫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胺画浅,继本世纪初的“黄金十年”之后挖藕,下一个风口即将到来绍亮。   毫无疑问吩码,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇科磨樊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怯受,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刀,值得关注舍。我们总结了一下这些变化檄撬,有三个方面的特点逃:   一是市场的形态改变了程撮。   从导入期迈向快速成长期耸肉梅,刚才欧阳教授称之为成长期弧炽,我们在前面加了“快速”两个字套访,有待商榷五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府好舅短,成为消费主体联抵龄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓄嚎,新能源汽车从政府的示范运营起步冻烯题,不断地向私人购车靠拢害,临界点已经到来!有统计表明碴录弘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盟,预计今年将进一步提升到70%左右铰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钙杏低,要在竞争中胜出闪捻痕,就必须以客户为中心弦酒,以市场为导向睹,树匠心现,出精品攘。   二是竞争的主体增加了怯。   从少数先行者的竞争话,演变为全员竞争努性,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溪型。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牛朴,包括这些国际大牌椭构肖,比如说戴姆勒袄辽道、大众等等跨国品牌漏催壬,通过合资强化了在中国的业务布局场。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怪。有统计表明郎兢寸,从2015年开始泄共,全国新能源整车的投资项目超过30个客李睛,总金额超过了1000亿元年缸灯,总产能超过了300万辆甫嫉。当这些产能陆续释放什,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悄。到那个时候趴辩,竞争将回归本源疗滑,那就是技术违、产品和服务横。   三是行业政策转向吾。   从扶持补贴过渡到监管引导抬匣,政策驱动弱化虎妨、创新驱动凸显翟始。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓷,产业政策呈现出四大趋势鸥岔:   第一汉狭瑰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境似,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二势,通过准入瘫、销售群酥坦、使用环节的标准发布邢,提高行业的门槛搅,净化市场环境;第三寸参袄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度车,让市场发挥主导作用;第四脯凛,通过电池目录和技术路线图的发布畔累泡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雌短,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陈蓉氛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”极。   本世纪的前十年染,可以说汽油车高速增长龟,成就了中国汽车产业的由小到大零。接下来的这十五年疥绥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衡凤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棉究署,克强总理也讲漏魏蓝,“发展新能源汽车另,是培育新动能烹概,发展新经济的重要抓手”架。中国政府凭借新能源汽车扳藩福,特别是纯电动汽车踞绢聚,引领产业升级切岸,谋求弯道超车喂食患,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈立。   继高铁揉、特高压和核电之后倡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”曙任,这种希望能不能变为现实藐假?还需要我们全体汽车人的共同努力呕技。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侥羡,目前已经基本建立起了一定的先发优势脆城插,把先发优势转化为领先优势澳,是我们坚持不懈的目标虑臼廉。而要成为一个真正的领先者潞欧澄,只有创新萍梯瓶。创新就是从零到一十篡壳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赂侵坟,用全新的方式组合起来困叛,去创造新产品箍恳凌,去创造新的生产方式和商业模式抚,去开辟新市撑取,去整合资源称捣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卜齿起,去实现新的价值创造皮酪犀。我们将以创新为最核心的驱动力蚕融,全神贯注册,聚焦技术豁茨,聚焦产品梨,聚焦资源刃祷,聚焦市呈ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略航五池,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摆把,实现北汽集团领跑的梦想插。   借今天会议的机会宫腐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顺,也就是刚才谈到的四个聚焦炬:   第一摊钠肃,聚焦技术肚群。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揽私断,消除盲点蛋。新能源产业最核心的技术就是“三电”丹孰何,此外充电和续能技术潞、激光雷达等汽车技术史阮,以及轻量化的新材料射,石墨和锂等上游关键资源艾氦示,也是我们需要掌握的核心技术和资源绷。这些技术和资源禽绣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浪募,我们再难也必须干驴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作德十,各司其职芦,对新能源汽车关键技术进行各个击破面懊。北汽集团将在政府的指导和帮助下埃尸,在北京的经济开发区星舜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褂。它由研发创新中心仿、全球营销中心闪、品牌体验中心恃料虑、联合创新中心等五大部分组成歇戚,将建成从用户研究伦从、概念设计坦、前瞻技术搪胆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地党介。   第二烂毯宋,聚焦产品拢尽。   产品是企业价值的最终呈现栋工,是我们寻求客户认同的物质载体姜核茂。高度契合用户需求娇怠乱,被用户接纳筹、认同的产品才是有效的产品凤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坏椭,我们的产品在续航里程牡、成本控制牢童每、整车品质脆地、产品线的丰富度方面缄,目前还存在着明显差距瞬画损。打造新能源汽车的产品力脐时,我们将从以下几个方面努力琴损:   一是凝练埠桐攫,集中北汽集团的优势资源丰萌嘶,打造若干款明星产品稿筏龟。   二是做好差异化的文章讳,精确地切入特定的细分市场配。   三是做好迭代创新绢棱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炮牌、网联化悍、轻量化技术应用到产品中唾秃上,并根据新能源的技术特点惰洞,开发设计全新的车型平台敝瓤吹。   第三氦嘲骗,聚焦资源闷坎邢。   21世纪的竞争较蔼,不再是产品的竞争匠莎,也不再是渠道的竞争檬倍,而是资源整合能力的竞争免渤。新能源汽车全产业链更长温、体量大氰,包括整车不、充电基础设施梧篮、智能网联修疵、无人驾驶以及下游应用在内涸,整体的市场规模在10万亿元以上拆。   然而资源是有限的丰辟第,优质的资源更为稀缺讥,新能源产业作为朝阳产业妒,资源的布局与传统车完全不同北觅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碘,瞄准核心资源和稀缺资源殊睫浆,提前布局盾,将其纳入到我们的生态圈之中杜,北汽集团将围绕着创新链哦蔚、产业链壕汗瓢、市场链钵锈、服务链和资本链这五大男鲁常块恒溶,通过新兴技术的孵化怯溯、成长型企业培育扣绒、产业并购整合等手段翱,实现关键核心技术的突破与领先韦仙,打造北汽新能源的杀手锏难,谋求长远的发展藩,实现对传统汽车产业的更替避。   第四琴,聚焦市场累。   市场占有率是关系到产品的关注度反诽、品牌影响力的重要一环郝,目前我们在新能源汽车市场的拓展横链、品牌传播亮毯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膊氦,可以说暂时走在了行业的前列钢。下一阶段凄,我们在继续发挥自身优势的同时题,还要加强对市场的精耕细作版蹦,对不同市场进行分别覆盖醇,不断扩大自己的势力范围譬赁。对公务市澈谰谩,我们将根据公务车堪吠锚、出租车弦、城市物流抄软、城市租赁界秃幂、城市公交等不同领域的特点簇,把规律琢磨透来疾,在品质差异化坝婚馅、品类差异化和品牌差异化上做足文章呵泪。对新兴市乘,我们将引入汽车的共享理念酿瘟杉,做好网约车市场开发熬,打造国民车虑,切入经济型纯电动汽车市场苯。同时分咀,通过融资租赁等手段撑贾,对特定客户资源进行开发担捷凤。   各位领导辜胖、各位专家杰、各位同仁培圭,“阳春布德泽肌谓绥,万物生光辉”胁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猛哺肪,新时代近在咫尺衅,新机遇触手可及偏寂五,新梦想指日可期乓,让我们以自力更生端惺、艰苦创业的进取之心惹,以敢于人心滔懈,勇攀高峰的凌云之志箩,撸起袖子俩安绊,真抓实干钞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕恰息:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲸挟苏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靡绥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年构委酒,我认真思考之后杀试,认为这一说法不无道理斜偿熔。我想可以从两方面来看宿,一个方面是从全球来看沉捻美,在2016年这一年才,发达国家主要汽车生产国呈党环,包括大型汽车公司炕芦摄,大家对汽车发展的低碳化电垛扳、智能化恃、信息化取得了进一步的共识委霞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赁晴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中里筏身。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裸,但是说到了要害揣嗡耙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泌诡,守成者将面临巨大的挑战”雄。而从国内来看拢,我从调研中发现烷,很多企业由“试试看”饰柿沸,转向了“铁了心地干”茨夸忍,把电动车放到了公司战略的中心地位赎按蔬。    刚才李书福老总讲的他的规划汀怀,到2020年伙齐惺、2025年水莱淑,电动车的比例要占那么大较,新能源车占比那么大苗茧宫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铂艘。    另外嗡,在这一年当中泌栏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赌,一个是企业的研发路径在变化芭念,由燃油车的引进罢篮拧、消化搓起、吸收伯幕惭,正在转向开放条件下的自主创新巩氛凳,各个企业对研发重视的程度娶欧瞧、研发投入的力度是前所未有的卑。另外浦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列春,这样就给了中国兄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泊辱。另外傻,有一批没有退路排,专注新能源汽车的新兴企业廉书,他们没有存量的拖累链欧,他们的思想更加解放苛,这些新进入者带来了新思路姐誊盲、新创意床默、新发展路径撵费。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路实比,对我们汽车人来讲会有新的感触盯瞬。    新进入者带来的新的发展路径桥码、新的生产组织模式焊队,给整个的产业带来了新的活力灿软。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逞欺娶,我想这个影响是很深远的顿。因此皮锰,从这个意义上来说响,经过孕育期的磨合染堑惋,现在已经开始有所收获剂归。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拼捌。    以2020年为结点扒赡,中国电动车将面临新的发展态势岔的蝗,我归纳了几个观点何啸淡:    第一潜娃,进入2016年叛快,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灸氯,在消费者购买意愿增强的同时铂嫡泵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择椽筏。此时签脸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唯硕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿款骄士,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争誓绷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候新劲桔,随着竞争的加剧被节殿,企业间的差距拉大氰,大浪淘沙的过程已经开始稻们,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量按。这种现象不仅反映在整车七握,而且已经延伸到电池企业歪、零部件企业以及上下游整个产业链童掇董。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获普。    第二胃,迎接国内市场国际化竞争敛双圃。可以预计政府购车补贴淡出之时兢深窃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捎蹄吼,距今只有四五年时间了叙瓣复。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屏枚窝,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏害跋。中国的企业必须冷静地看到譬巷,产销规模大弘墨,并不等于竞争能力强劲故滇。我们与国外先进水平仍有不小的差距驼,重要的是技术基础薄弱抢嚎表、原始创新能力低拦、核心技术欠缺戳祁潞、品牌影响力不足科汐辟,这些带有文化色彩的软实力裤瓣,需要持之以恒的积累糕痢,“非一日之寒”拓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椒鸡,提高竞争力的途径凯,不是等待企业的扶优扶强暴歪揪,而是由政府创造好的产业生态凹牡,使优胜者在竞争中脱颖而出梧纤昂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闯讣娜,就瞄准了国内国际两个市撑呓邸,产品设计壤枫鸵、生产工艺娄、产品质量都以国际水平为准哩县,我想这些企业他们会相对比较主动醒。    第三滴瓤圭,向后补贴转型期的政府政策溶,在既定政策支持的周期内采,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腾僵富,是政策能否顺利转型的关键淀兽脊。政府的购车补贴是一把双刃剑躺,当市场竞争格局出现之后涣,政府就要特别注意始继,不要因政策调整不及时而削弱竞争抛邻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锣农芦。因此金匈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唐,聚焦技术创新奋其,加快补足技术短板遍顶,提升电动车的性价比悲。相应的较,评价支持政策效果的窗口粉,应该由市场规模扩张愁,转向竞争力的提升晨。    具体地看购车环节的补贴簿,应该适时退坡痛儡底,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甫柑芒、降低成本的能量其眠寿,造成优胜劣汰之势萌。政府资金应更多地支持共性技术的开发我太鼎、充电基础设施的建设漂距。与此同时博毯枪,非补贴性的那些“功能性政策”芍,例如碳排放政策集芍娄、燃油消耗量限值政策袱、零排放积分政策陇磋急,以及购车许可丝搜、限制行驶之类的政策组合应及时出台翘怀,使市场产生稳定的预期汰。 第四涩,立足后补贴时期篱尽尾,打铁还得自身硬互。    从十城千辆算起孝,各个国家发展电动车的时间差碧寒咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期捞,这是难能可贵的涸卵。2020年遣谩丘,作为中国电动车的一个标志性年份稿丁,将迎来后补贴时期弟赖淀。可以预计搐,那个时候直接购车补贴将淡出善挞窘,但功能性支持政策还将保持棵垦。在这种情况下巴锣,电动车能否与燃油车抗衡眯擅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搂轮淌,将取决于这几年的行动撬赔墨。    我国电动车是在较高起点上起步的借汉纹,总体经济技术实力已经今非昔比救,如果把握得当犁念,以电动车为契机扇驾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疆剖斗,企业应充分利用政策支持的周期唾贬觅,下大工夫做好三件事饲卤澄:    第一时,人无远虑聊歪龚,必有近忧抹逻桂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孪,并加紧部署与实施疙酵筒。    第二乱埠戈,持续壮大研发能力呈兽,掌握核心技术锭姆,攻下“不经济标挤加、不放心单耿揭、不方便”一块短板认烦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纯马溉。 第三磕悼空,以产品的品质寞物、品味打造优秀自主品牌畴,赢得市场的信赖泥哇鼎。    第四鼓举维,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涛矛功,就是在这个期间建唱,一定要想办法在自主品牌上下工夫收。我们的品牌实际上在燃油车上备,很多企业下了很大的力量哺红,但是应该说效果是有限的菜。而在电动车来说是个新的机会痢,所以在这方面应该下更大的工夫牟,通过产品的质量佬八,通过产品的品味打造自己的品牌会痢侵。    第五黄,要系统规划卢收,及早部署“电动车+互联网”海。今天的电动车之热吝,并非由于传统能源的枯竭汲导罢,而是因为它有很强大的正外部性蔼。电动车的低碳化德、信息化长笔快、智能化的潜在社会效益只有与新能源污镭券、智能交通离规、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谰烁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能石。随着这些方面的成熟镶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碳酞。信息化姓壕矛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点态吭,这里有太多的文章可做贩。目前辅助驾驶手迷、无人驾驶已经走在前面掀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氏、智能交通寿脐鄙、智慧城市以及5G通信协同发展啸咆、统一规划创需、开展顶层设计笆厩、超前部署阂上、抓紧启动轨,引导企业的技术开发和基础设施建设角奔,推进“电动车+互联网+交通”粪钳,把阶段性技术成果用于提高交通效率泪操、降低物流成本奥筐、保证交通安全瀑,使其产生经济和社会效益竟坍化。    电动车发展的大势已经不可逆转桶龋被,向前看坊,挑战与机遇并存市奴羌。如果把握得当泞,机遇大于挑战!    我就说到这里卢,谢谢大家!    (根据发言整理可霖霓,未经本人审阅朽仍冲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  全国政协副主席灯痊、中国科学技术协会主席弓揉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喂骂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炒,以下为万钢演讲ppt亮点实录停概惭:    尊敬的清泰同志玛艾觅、冠华部长理败顺、苗圩部长扇翅、解主任南,各位来自汽车界的中外朋友们翟充,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九宿脯。上午抽点时间看了一下展览豆捶串,给我印象相当深洛,有一个很深的感觉须毛扰,这十几年来中国的电动汽车持续发展现,走上了一条创新的道路屋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崇。今天这个会议的主题很好亢弹,就是要持续地提升我们的技术能力庙嘉芍,抓住创新新局面谜。我想就我们未来促发展秃夸侯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衡,谈一点我个人的看法臼斗。从四个方面列蒲梨:    第一僧,谈一谈我们这些年来齐心协力煤殿型,新能源汽车所取得的新进展倍脱,尤其是2016年的进展特别明确稍叹。    第二驹酒,回归深入基础研究禄庐桑,提升新能源汽车的质量和效益韶娇。    第三痢兰,新的发展趋势粒彤、新的发展方向客齿仙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峰虫配,随着人工智能的不断深入炒让冈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇榷。    第四肯岭,我们怎么样更好的凝心聚力衬课,合力推动新能源汽车的创新发展辟,谈几点看法李锚猩。    刚刚得到新的数据扯,有的来自中汽协会兢膳掏、有的来自中国汽研中心华揽目,数据告诉我们阶堵污,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衡盎,占新车销售比例的1.8%慷弟,中国的保有量达到了100万辆白艇擎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枪涩荚,这里讲的是公共用的充电桩凯饥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拌溪。    我们的关键技术取得了显著的进步额兼卤。今天上午我在零部件电机比琼淋、电池江迹表、电控这块花了好多时间版舰,仔细地了解了一下情况滑供,确实和我们了解到的数字很相近歉描。动力电池的关键材料发展进程加快桔、性能指标稳步提升薪矫、成本明显降低捅,从动力电池的单体惜逗鞠、电池包挟逝禾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乖巨硅。一个指标性就是茄肪挺,三元正极材料能量动力型的电池奶滴莲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祁拖辞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羌浩、有些争议玩挺烹,好多同志说梗魄乒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锰普,现在看趋势已经很明显女。我们特别强调的僚肖,幕先芯祝块比能量达到了140瓦时/公斤敖钠,动力电池系统的价格叹垛,这个价格现在也是保密帆爸幸,但是总的说起来明显下降刷仿,总的达到了2.5元/瓦时以下踏钠。动力电池的产能达到了100G/瓦时搅勺,世界上生产规模拧南,特别是在新型电动汽车的动力电池搽脐荒,规模得到了很好的发展静号。    驱动电机技术也取得了新的突破恢。特别是共性基础技术进一步突破颓,导磁硅钢堡籍磺、稀土永磁材料烁、绝缘体材料怠、位置传感器纶癸霉,芯片的集成设计和电力电子系统屏软嫩,取得了新的进展陶病奶。我也了解到梁唇膘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侠。因此鼻,重量比功率超过了3300瓦/公斤撅加,电池峰值效率达到了97%撮,高效区达到了80%寇。特别一些新的设计佃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篇,比如说我们都知道唾涎,对于0—100公里的加速彻详黎,对于电动机说起来隶额,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘲蘑趣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怠,就是高速公路上超车的时候擂,超过它这个临界点以后蜂,这也是一个安全因素甸巴绩。现在我们很多企业从两个方面芬双,一个方面细方据,用双电机的技术来弥补后面这个不足淌,第二个令,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澜寇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展考。    今年汽车界有一个新闻哼吻嘿,第一个互联网汽车走上了市扯捅咐肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孺谐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痹鬼,据说现在上汽的同志告诉我呐,每个月销售2万辆岸拒避,产能有点跟不上了却,效果很好硷甩俗,上市不到半年累计就超过了9万辆席撇,成为荣威一个最大的销售热点佛使究。在互联网大会期间耸孩渡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枫殊棱,搭载着北汽毋伯内、奇瑞射、比亚迪轿车都亮相矮,首次开放了道路尼完,18辆车300多位嘉宾在试驶酮,当然评价各有不同饲琼刹,期望值也有待提升搅损,但是勇敢的走出了第一步前匆哦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿守,做出自己的探索冠艇。    我特别感到高兴的是滦,2014年我们就曾经提出电动化响饰毖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜜虫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膳棠俏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垦,从汽车到基础设施嵌,一直到停车场肖、充电站恃赏堂,包括各方面财税的支持哺传,一系列的政策连力。国家层面煌,从购置宫盲筐、补贴卷、税费减免离、研发支持郎、生产准入龋纷、业态创新缅、基础设施逝贩,特别是标准规范方面纽钞,都出台了一系列重大的政策措施汞,现在看起来落实的进度还是比较好的段圭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论海,这是一个开门的讨论排痘,许多外资企业都积极参与当中齐喇氛,对电动汽车发展俏、新能源汽车发展闺蓬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菲擞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滥谈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现统究款。也是由于刚刚推出来哇片,我觉得很好炮靠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滦千份,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见道变宋,使政策更具有落实性歪。    这里向大家报告一下疾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胚。新能源汽车作为一个试点的重点专项秘,实现了从基础科学到系统集成碑、共性技术集成喂、示范全链条的部署娥腾肉,特别是在基础研究方面沙奇,加强了对基础科学问题的研究啃。因为现在产业发展到一定程度的时候邢,要提质父楼漂、要增效婚乔,还必须要静下心来土哇、回过头来从基础科学问题上下手平屠郡,不断的进行优化吃麓混、改善孔颗,才能获得发展屯。特别是这次的重点研发专项顶弹,对于电动汽车智能化和网联化的技术皆法戮,也设立了专门的课题摔,实际也是我们当时电机芯晚、电池棵、电控的“三电”之一匪般,也随着时间的进展不断的转向新的重点点郎碍。所以募光,整个“十三五”期间的专项规划靖,将对六个创新链条碌冻,就是全链条一体化的部署省趴,38个重点研发任务弟,政府加大了投入兰屑起,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沥哭四。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疵囤,首次突破15000亿釜,更值得高兴的是式广蘑,企业在这里边投入比例得到增强菏洗,达到了78%以上谓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袱取樊、加剧扣除政策有直接关系讨矮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坷斗回,看起来企业投入的效率还是很高的溜糙。    去年我用过这张图(ppt)橙随辆,这次还用这张图苏杆皆,对它进行了更新比阶。由于时间关系拟虫桐,统计是1-11月底辱唉,11月底中国产销量是402000辆计,如果这样算的话岸缆窃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诽瞄耍,中国占了40万辆们,就是占了50%渤挨系。到2016年底酱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扯遣松,中国占了其中的100万辆宽冲昂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徐,也说明了我们国家对于节能减碳输、应对气候变化作出了新的贡献侨价崔。我们虽然应对气候变化调门并不高弘廊峭,但是我们扎扎实实在做每一步焕,现在无论是风宏、光挛苍衬、水辈九攀、输变电拆娃删,无论在技术先进剁券、装机容量剐鸵、发电量都走在了世界的前列僚,这也是我们作为一个还在发展中的国家跋,为新的发展鄙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献培。    世界发展的趋势也是一致的伎茶绊,低碳怯靖、电动丛亢仕、智能化成为各国共同的选择奢乓溪。美国褂桶歇、欧洲儡、日本楔娘,包括汽车企业福特撅顾、丰田弗堕攫、大众都推出了它们发展的战略互,特别使人关注的是一些大企业的发展计划律斜,比如说大众推出了它的“2025战略”赴诚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肌梨互,销量争取达到300万辆横睬鹊,自动驾驶要覆盖炯板,在2021年提出全自动驾驶咳靛,电池也要进入大规模的投入度吧瓢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呈迸杜,零排放泊封、互联撇黑甸、自动驾驶汽车舶失,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抽楔、氢燃料汽车逗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锚苹炕、沟通氓皖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幌、增程式的混合动力汽车灯,因为他这里有基础建设的问题惦拴瓢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沪,就可以有电的情况充电佛、没电的情况加氢陛错,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阂缄邦,同时又实现了真正的零排放模奔端。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耸陛粱,上次试驾可能还是8年以前慌谋垮,我觉得汽车的进展梁蕉,无论动力性谋、环境友好性前谰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猩是逃,据说已经进入了市场纫汉黔。包括通用也宣布了在2020年以前券词,在中国推出9款新能源汽车断。我这里想说的是播佬,中国的市场也是世界的市掣佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的切汝吐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饥茅剩、参与竞争跋诬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吓扫裸,就需要我们来推动整个的发展纤确努,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慧怯。 第二篮扮姜,谈一谈我们对于深入基闯贰,着力解决一些新问题的看法苦。    对于电动汽车癌埃特,大家首谈就是续驶里程叼棺朝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志才莫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慈搅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车块笺,一个明显的标志凑笺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量力锑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疯。如果说单程的提高电池的载量解排桐,当然加入电池的载量车子可能要增强番,车身的增强就又增加了重量癸,直接影响就是增加了它的电脑吃窗接。我们也看到一些装载高容量电池的襄亥句,虽然续驶里程延长了事熄蝗,但是百公里电耗就明显的增加了丸。因此亭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涉廷负,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的密经、合理的规划桨。首先轮钢勘,车辆运行的范畴涕绦奶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捆,尤其是现在块匡人,我们应对大气污染缆,主要还是大城市集中夏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勤刑。但是从技术发展上说起来驼免兼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凡、功率密度和整车的轻量化觅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫉系撩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帝素艘,这当然是市场的期望窗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹈缔。    最近新材料研究发展很快冕房享,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妹。有的朋友跟我说攀,我们现在用的是石墨烯电池参情,其实说用了石墨烯是对的顶侮,但是用石墨烯全部来做电池谓局匠,似乎从科学意义上不太准确妮。石墨烯材料日,包括碳纳米管稠郴,都有它优异的电和热的传导性能乃梦,作为锂离子电池的负极材料添加剂毁效,可以有效的降低内阻斥,提升放电的效率涛览,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话面,还有助于减少介质之间的电位汾茬通,来减轻电池界面的腐蚀性返。从这个角度上看梗彪戎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的渴,当然由于动力电池负极密度提高了兢回,对正极材料也可以进一步的优化瓷枢,在安全的前提下雷舜集,所以也可以显著提高它的能量密度变娃幌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步患变,就是说能量密度提高了孤瘁,同样的电池包里面可能有更高的载电量案绦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窗。所以在增加单电池和电池男欤块功率和能量密度的时候坡褐戌,还要加强对于电池包热交换距离的研究袭双,来优化提升电池包整体系统的技术埔牡坝,它也是一个相互关联的关系呕北香。    随着电动汽车的发展屏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纹。比如说电池包往往布置在底部氨,夏天路面的热辐射还是比较强的菏泡令,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喷佛,从结构上来实现电池包的冷却乳惦蔡,因为我们现在冷却剂就是这样的木娠嫉,要把它放在迎风处竟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哭杉瘫,电池包也应该考虑到这个踌赏部,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理普沧。结合冬季放电的特征赶,我们还应该研究岛诉尉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剃,使它保持在合理的范畴之内嗓驶,来逐步的解决冬天放电比较慢的畔、容量比较低的问题釜颈。总之说起来硷萝,我这只不过是一个例子匹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞、关键石废、整体的技术统一的来规划和部署疥。    上次百人会上我特别提出戳翁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术型,带动汽车制造的转型升级耍把首。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫩朵非,给我留下一个很深刻的印象侍缅,我和苗圩同志都搞汽车的盼结鸡,过去我们焊一个车身500多块钢板七率,用2000—3000个焊点接在一起舍,加工线上全部实现了机器人劫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菩,一共就45个部件粮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线措菩,几个机器人协同操作落。板件和板件之间没有焊接酵膊井,就是直接的黏接薄,加热黏接喉,远远看去就像搭小孩玩具似的俩裸,几个东西装起来廊。更使我感到比较吃惊的蒋盯,现在碳纤维的车身筋,已经不需要在现场涂装了结提,有点像我们当年装修房子钡山戳,先装地板再油漆柬匆,现在用的全是油漆地板筹鸽烹。现在汽车安装上确实有进步申,所以我也很有感触海,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彪惕,需要轻量化材料的技术旧顶,需要轻量化的设计脖哭铺,需要轻量化的工艺册距嚎,也需要轻量化的流程凹。特别是现在的汽车产业派抢,包括内饰座椅使用的材料拨,也尽可能的采用可回收锌授久、可再使用的材料曹,这方面的技术也在不断的提高萌,这个应该成为我们新能源汽车发展窍,不光在车辆技术清、而且制造技术流程方面全方位的提升灿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袱簇伐,今天我很高兴另,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盖滴额,更多的看到了我们一些戈摩,像燃料电池大客车的发展骗鄙奇。很多企业大家如果去看的话旅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凄,比如说碳子琉掂彻、交换膜能略杜、双极板淋理,以及它的特性基础研究的进步密切相关然刑。实际证明些黄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溜兄宿,也具有自己的发展环境的优势辅。我们要借助这个优势来推动我们的发展涛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系独寞拟,我们是不是可以考虑汕读,尤其是在燃料电池研发的初期憋含版,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用化,这样可以有电的时候就充电叛经料、有气的时候就充气官玲崔,按照它的发展各取所需火。实际从技术进步上槽吕犊,技术发展的本身节,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帮艾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窟汞诉,对于延长它的寿命畔誓,对于减少它的燃料消耗慷毁,是很有帮助的立蹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遣监,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菇教,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攻缺苏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点合溉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笨梗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓉管。当然它们也在考虑坛宠渴,我们怎么样能够更加适合中国的特点德。我们还不能忘记中国还有一个优势藤,我们在电动汽车走向市场的前期裸粱妊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痞肚杉,先在公共应用妒敛、出租应用上去使用啊涕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聊版济,因为我们不可能全国铺开的建加氢站投,必然有一些城市就可以走在前面礁扦,又可以来推动健康合适和快速的发展鲁。中国“11?11”又是一个新纪录屡朗项,信息产业殿、网购变成了整个市场销售的主流味,我们看了看嚼,2016年快递业高速发展杏,中国快递业总量超过300亿件辣椿计,平均每天8200万件包裹走在路上亲囱,用于业发展小型物流车清洁尾答、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冻合妈,有了高端引领就有了有序的发展描,放弃了高端引领就会低端充斥外,所以从这个角度上辅驶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色净梅,争取使我们的汽车产业走上高端引领稿鲸嵌、创新发展的道路上昏啦实。    在燃料电池汽车发展的过程当中剖舌饥,深入开展了国际合作虹岗。我们积极的参与了国际合作垄笆俄,开展氢燃料电池领域的技术合作活,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宋辖经,组织国内的企业逞,开展深入的技术合作拘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卷,定位就是要建立一个覆盖全产业链橙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垄,在中国发起但并不局限于中国点睫,积极组织管理以及运行机制患,要按照国际组织来筹备翔惋、搭建沫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卞逝晃,因为燃料电池实际用处很多歪挽,比如在通信基站村、备用应急电源安弛,随着我们移动通讯不断的扩大千没,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放珐头缮、包括更新枷捣币,都值得我们重视毖,包括医院的应急电池差菇、安全防卫朵划舰,包括我们最近在研究深海运载獭,也完全可以使用氢燃料电池赣川,燃料不是电池痴乔,实际是一个发电机唉空两,而这个发电机可以用在各个地方眉季把,最重要还是零排放的清洁能源哗欺畦,效率高啊蒙,能源密度也高芥摄悍。 第三亢斧,深思熟虑千试矗,把握好智能化的新机遇庞垫。    近几年来骄稻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汀卧。比如美国居,白宫推出了人工智能的新战略凯彼挂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澜暑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卜,包括日本的创新战略规划竣窃捐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会书骋辛,这个时间恶补了一下人工智能的技术磁瓣谷。中国工程院最近技术指出梗赤揽,人工智能即将进入新的阶段活撵,人工智能发展有四具使、五十年代了伞囊师,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桃尚。但是当我们信息化日益普及贫目荚,移动互联网肆、大数据困骸妻、云平台的发展场颈僚,信息环境杉安、数据基础呸屏、目标理念畅闯次、市场需求都在发生不断的变化借箱慨,将推动人工智能新发展度牧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段紊湘。因此歼蚀,发展人工智能也有利于改善人民生活蹄、提高经济发展的水平桃嘲、增强社会治理的能力拴、维护国家的社会安全富。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图省,但从各国的共同概念和我们的研究罐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素默沃。第一蔡妨,要降低交通事故和伤亡人数疚。美国的报告提出来巾签砷,美国每年有35000多人死于交通事故狈何,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斯。第二娘,要应用低碳盎据、零排放秦拉、环境友好的运行环境赴兽。第三缮逛,便捷幌,要降低驾驶强度污胺,提高交通的效率高悄藐。第四面,要推动共享畏,提高车辆的利用率净税。其实我们现在不得以所采取的一些限行希味尚,包括交通的拥堵写夸,都降低了汽车使用的效率欧,所以从这个角度说起来铃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的概缺婚。还有实惯,牵扯到公平出行故行盆,随着老龄化社会的进入书那啪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顿卜。    关于自动驾驶汽车研发进程蛙陷,好几个报告汤,有的人说无人驾驶奢锹,有的人说自动驾驶可唤,有的人说智能网联汽车宦斤,都提出了汽车发展的里程碑俊亩瓣,我觉得无论叫什么汽车嘘煌,都是说了这么五个阶段停,辅助自动驾驶顷蠕、部分自动驾驶齿、有权限的自动驾驶防、高度完全的自动驾驶阶段砍背脑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忻炼扇,比如说在辅助自动驾驶方面芍,怎么样能使汽车感知周边鼓男,科学决策凄,及时反应鞘迸丢。比如怎么让汽车能够与互联网连上确,最后有条件的自动驾驶还得考虑车下、网毋贿封、路的联动惭宋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斧谷,就是人伴、车涟、网氨犯、路的一体化蹈崇。    辅助自动驾驶蹿漂,实际这些年是汽车界一直研究的重点桂矩迁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稿勺,有雷达沮腾,包括现在有毫米波雷达颗,摄像头骂仇,对外通信系统胃,包括定位毋。与之相应的奉殴,刹车献、油门秦毛、电子稳定系统挞齿庙、电助力转向等这些郸丁,实际在关键体系上乡眠朗,传感系统抢、操作系统瓣伪、中间和决策系统的研发蹲,其实这件事也不是现在的新形势两踌篮,早就在80年代的时候褂律蜗,80年代后期就研发了防抱死系统仕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孙菠悉,包括防启动时间的空转藉踌,后来又有了电子稳定系统仟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刚排。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棋,有了它以后僳腻,在90年代的时候氢姐,我在德国工作的时候焕漆沮,车里边就已经有了尾随自驾苛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钞店,不用担心权。最近我看到了我们国家的好多汽车凡孤敦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妨诧,一旦接触太近都会自动加一下速硼秸盾。包括我去年去参观长安孝,他们也给我展示了自动泊车系统停,实际自动泊车系统我们在德国工作富,90年代后期时候就有这样的设想贡忌,2010年我到德国去访问的时候檬虾蝗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孔魂。实际很重要的意义吼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篇刑鳞,也得到了发展泄禽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葛杠。    下一步就是智能网联棵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毒灰马、看到自己看不到的东西截,90年代初期的时候爱哄恫,堵车情况有数字广播帆盯,数字广播就和我们一般的广播不一样娜汐起,随时可以呼叫堵车的情况拜婪嫩。后来有了数字地图和卫星导航欺屏,就形成了第一代导航系统虑雷僚,第一代导航系统并不知道路况的变化吃磷,只知道路径的设计舶。然后就出来了联网的导航铆了,这也是这几年我们都经历过的事唬。上汽这次和阿里巴巴共同合作娃连廓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梯绰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爸请,这样坐在车里的人洼娘,通过导航鞠齐、通过云平台就可以获得各种各样的信息壬,比如说动态的导航梯身税、比如说加油充电站磐酿、维修以及各种信息的进入醇从,使汽车的视野得到更大的扩展咆。但是真正要做到智能的网联汽车取钮救,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键污齿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来可氯,这就需要我们把各种信息交汇在一起樊腻,来实现智能的决策控制侨。这件事情说起来好像很容易套,实际也有很大挑战可。现在我们一个汽车里边有两嗣淬瓢、三套信息系统勿肌盗,有车载的信息系统副逻捷,还有驱动系统的信息系统清隧词,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通靠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韶郸句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翅脊篓,就是快到地方要进行减速粕峰,但是如果你让它自动驾驶的时候昆蹭,可能它就很早的根据外界的信息来判断波溜,让它调整好姿态髓呜、减低速度融骡传,进入转弯以后在弯道里边再加速凡限遣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桶,这种例子比比皆是竭惯肺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沃。因为我们电动汽车从电机桂骆、电池鄙、电控开始炼,电控第一代做的第一件事蟹泰,就是通透的动力驱动系统的网络侠冗虏,就是第一代的CANBUS系统缓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辩校稗,从这个角度上说起来士漏檄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兰洛挤。    当我们实现了这些以后屁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腔。这是我们常见的北京交通的一种情况裂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猫硅,去识别各种各样的高通茸揽耐,做得到偏,但是不保险情兜,这样可能我们就要有这些信号的发射器概宽,让汽车能够知道这些情况市。如果再想使它往上走豢妨捌,能够实现部分的自动驾驶连侥伴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旁幻普,比如说晚上的雨雪路拉,比如大雾弥漫的时候描睦,比如尽管天气很好赏嘉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痘杆,这些情况都需要我们去应对弊,其实道路上也应该有它智能化的装置菱蕾肺,就是说有自动的能见度感应器特簇技,应该有道路结冰的感应器逃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全星卧巩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笨疵,安全是所有发展的主流陛接绩,而不是时髦讲。我们在做任何工作的时候系,必须考虑人是坐在车里最宝贵慕、最要尊敬的东西晶脾脓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞍该拉、人的便捷担、环境的友好和共享丸吓陶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绿惩,来推动我们的发展宋讨。    因此克,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艇菠、四次交流戌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剐撬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恐侣倪,这个架构的着力点应该在车载的平台期、在网联信息姓溅蚊、在智慧交通的发展旱里图,我们要重点发展的是车辆的关键技术伐顺、环境感知币涟柯、智能决策浚陋咳、执行控制棵,我们要对信息的关键技术斤伪,V2X通信飞党,甚至于将来车对车的通信系统俺妓、云平台响、大数据瓦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奋充弧,这里也有很多不同的东西遁。我们还要对基础的关键技术喇,高精度的地图理怂、动态路况信息沙、综合决策和操作系统荚。只有这样存裸兜,把人舵撑、车斡抡裁、网办铆患、路同步的推进割,才能够迅速的发展帕粪规,否则又会碰到先有车玩胳、缺充电桩的情况慷沸,所以需要我们今后的发展当中更多苦挠甲。与此相关的技术龄闭睹,检测系统警涧,还有一些法律法规体系宛肪藕,一些基础设施的建设雄哨构,可能还需要更多的发展好顿休。 我们必须要精心规划抱脐肥、协同创新棘抱填,来研发自动驾驶的新技术箍。    一矮恰,安全隋玖欠、绿色鹊、便捷穷刻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搞窃。    二芬撤夹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫉,多领域技术的融合嗽艾,产学研各方面的合作头峨,要着力推进协同创新嫩匹,这里边由于它是一个企业的热点庭脊,所以企业要成为技术创新的主体楼杀谷。    三舒蒙疥,企业为什么要成为创新的主体盒?我看了很多规划耿宿软,从现在一直到2025年何麓、2030年旱唐欧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逛,但是可以实现沿途下蛋讥辫,从过去当中廖,无论是防抱死系统寸、电子稳定长呐、测距警示截、避障反应竿皮、自动泊车都是发展的热点廉,每个技术都带来了商业回报饶全碳,包括我们在信息系统旦,包括这次互联网的技术贺,上汽互联网的实践前醒杯,也看到了我们妊蛇杀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高退案,只有以企业为主体粕,不断有新技术发展赐收党,使它在使用当中获得使用坑惋堪,就能够推动它的可持续发展陀,所以它不是一蹴而就的事课量,是我们长期坚持的一个任务道悔卡。    四行蓄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斤椽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箩普孤、精心规划犀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冕槽萝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亨偷,我也是觉得有一些东西包括基础建设碴,也应该放多这个测试区里面去嗓华撕,使它在真实情况下运行峨想,才能得到一个健康和全面的发展擂。    最后我想说蝎挎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展航恍堵。其实我们用了十几年的时间实现电动化颊耻清,推动了产业的转型腐壤,随着信息产业的发展礁瓦,网联催生了新的业态逆,产生了新的服务业骋春。轻量化带动的不是简单材料的替换割荷,实际是对汽车产业的一种升级瞳饺、一种转型摩,同时擦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剔,充电网服务体系的建设竭当,可能带来何止几万亿的新的增长点橇伐。我回忆萍霉凭,在经济工作会议上总理说过一段话鲍放,“实施创新驱动战略的发展难,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗓,也要注重用新技术珊始、新业态来全面提升和改造传统产业歌颈会,带动产业的转型升级理沛。”    作为结束语我想说斜话,回归一下新能源汽车取得的新进展雹,下一步还是要全面落实政策裁浮、着力开拓市场溪堪、建设基础设施探埔、创新商业模式村抨,把握好发展的先机贸改。我们要针对市场的新需求毒,深入基础研究拔筹羌,攻克关键技术头拆玫,完善系统能力宋,着力提高产品的质量和效益凛俺笛。要把握好汽车智能化发展的新机遇让,要系统的研究妊傲,精心的规划铃诵瞳,要鼓励协同创新企业主体良,大胆的尝试慷,来攀登自动驾驶技术的新高峰钨,要凝心聚力诚落,发动优势宿,动员各方力量扑,完善政策措施逼,营造更好的发展环境卑号掸。    谢谢大家!    (根据发言整理级糠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匡: 陈理事长人,各位领导缸鞭恼、各位朋友妊男、各位专家秒电管,今天很高兴跟大家交流一下我的看法小。我今天的题目是四网融合算蒲,什么是四网驶倪城?交通网拍、能源网豹需举、信息网撵、人文网懈温。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氨,电动汽车是一个能源的载体荒呜,又是信息的载体蛇,然后可以作为人文的载体宏遂。四网怎么融合疮问锻?怎么发挥电动汽车的附加值绵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦非坍花。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系记广,能源跟信息到底有没有内在联系蚂腹蔽,我提出一个储能熵理论供大家思考鼎拦。    我思考创新的要素文裂购,要创新首先要解放思想巳挤搪。解放思想要学习《易经》的精神现盯淬,又要学习西方文艺复兴的精神队拔。《易经》是一个太极系班,太极里一半是黑秸凯笔、一半是白诬霖,但不是直线俯拢,是弯曲的惰梨绵,黑可以变成白苏词,白可以变成黑喀巾,黑中有白号凶,白中有黑泻够潞,跟它对应的黑就是黑汉伯府、白就是白饶。《易经》是变化垂圈,有时上苗蹿、有时下摩耙,上时不要骄傲自满歇,下时不要灰心酷壤协,是客观规律姥世,都是周期性的改每,我们在调整戊,要注意平衡动力统一柯放。    整体都是这样会蛙判,全局都是这样猫,今天讲跨界苛退负,要学习西方的思想就是文艺复兴貌期琳。文艺复兴的功劳不是在文化达、艺术等等势戏善,文艺复兴是解放思想琼份。哈佛大学的校训追求真理妙髓许。要把自然界的规律找出来解放思想烙,自然规律造福全人类陋。伽利略脯,罗马教皇威胁他撕,他不怕冠,他说地球起源被上了铁塔沮毯式。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殊,被叫之违反教义谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师安洪锣,第一个米开朗基罗蜗擞,他雕出一个裸体的美男子俱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炊褥白,里面很不容易慑,从意大利借了很多达芬奇的作品锯论。达芬奇不仅仅是一个艺术家疼烦嫩,也是工程师;看他作品吭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殊戊,第一个从事解剖学淘。    解放思想考虑全局的问题胯崔煌。文艺复兴第一要全局思维患,第二要有天人合一的思维孤酸,第三是环形思维肪锰。要考虑全局思维航,今天做电动车目标是什么亲崎?有什么经济效益禄寡、环保效益陷、能源效益骂秽、民生效益袍蛾,总体总目标要搞清楚界,一定要有全局的观念盾此但。特别搞智能汽车全局性更大恨护砂。另外要环形思维玲,要反馈慕射缓。然后是循环利用的思维腔路。    创新佳菜,我把创新的要素跟大家分享一下卉授。首先理念是创新之魂蔽。理念有很好的氛围号尖参,有了理念才有创意色先,创意是创新之源浮。还有人才俩酣,人才是创新之本础逻。怎么能有理念故?要有很好的氛围我奇,总结第一方面是合作精神韦电惋,开放相栏、合作返羡丰、包容癸,双轮驱动颓、增值驱动备松、市场驱动乘,通过市场的倒逼锑梁。然后要有完善的知识产权保护抄托,还要利用网络大数据给我们带来的好处潍尸蚂。今天创新制高点是跨界融合弧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界憋。“一带一路”我认为是跨界融合谭,一带一路是西方的伊斯兰文明脯讹,还有它把科技鞭、技术肉默毙、经济喝、贸易连在一起策房抹,所以我们要发扬一带一路的精神巫。我是福建人也是漳州人坍,一带一路开始的是制途В和下西洋械扔比。我们要跨界融合坝。    我接着讲智能汽车疆捻护。智能汽车首先要有解放思想乱昧、全局思想考虑问题痕。三个C哆伯澜,第一个要连接起来面丁,第二个连接是要协调要合作扯,1+1>2苫捎堆,那就是《易经》的精神乓垃宽。第三个残,今天的连接是移动的连接盗素,还有MOBILE婚诧侣,MAN TO MAN蛔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妒。    今天电动汽车很重要的一个波,大家买得起用得可靠坦娜巴。智能化以后糕,因为有各种各样的基础设施和商业模式道,我不展开了薪得萝。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈家,从智能的汽车再变成一个智能的交通聘,从智能的交通再变成智慧型城市佳翠。我们附加值可以产生很多邓。根据《易经》价值精神凳捶,通过交通网渴贤得、能源网社抱想、信息网驾拼奴、人文网可以产生无穷的价值机会悉。利用交通资源的全时空动态感知拢拳棱,交通工具的全过程运行管制牌,无处不在互联鲤、感知化、管控和服务镣枪。    怎么布局叼贤?怎么把电动车进一步变成智能汽车构,如何布局智能网联汽车技术魂?我认为散邓航,不但对中国鞘内,对全世界都做出更多的贡献八箩,第一是制定网联汽车法规标准摧嗜杀、智能技术络叭宠、环境免文湍、HMI技术楔测、空置执行技术贬、智能网联的实验秤戎挠、网络和信息的安全猜逢陇。    怎么做到网络和信息的安全闷闪疗?这是一般的云蔚事,怎么把一般的云变成安全的私人的云首?有很好的结构抡寒盒,处理器葛、传感器挺浮监,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贬泄加。第一是收集材料懊,就地处理苏仿。第二是从收集材料到云之间要慢赐,一个是单点控制佃,能量控制或者功率控制赖卢。一个是多点控制骨诺,能量控制或者功率控制返掸沟,这是全局性的纯毋。要及时处理沃诺长,要经常互相认证爬硷,变成安全的云瘸。    跟大家分享一下我做的一些工作琉。怎么从理论上去证明这个是可持续的敬?我一直在思考所有的工业革命凰,基本就是能源更新涂。第一次工业革命惮膏,瓦特发明蒸汽机谐鳖,电话倾牟坚。第二次工业革命庭辜,美国抢占先机笺分奋,电气化额皮,主要能源专项与信息建设退。现在第三次工业革命来了河稀麓,中国能不能抢占先机息?我们要做新能源蠕,信息大数据时代蛋,我们百人会能不能更好地发挥作用橇?今天早上的研究会很好辣,我建议做一个尝试的机构奶静诵,每年召开百人会国际研究会议讥喜际,形成品牌即矫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢微?我提出储能熵的概念委砂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凭沟。一个系统里面假如是孤立的栏、系统是不可持续的篱,一个是做功壳炬台、一个是废料是不可持续歧比。如果是物理系统逃擎肖,分析储能熵锹盟,熵代表可以再利用谱晃。总的来说凡妮,一个系统熵不能增加茅,熵要减少傲凡太,熵减少系统可持续嘛头岁。熵是储能熵实趁鹃,熵是不用的熵列,下一次可以用吞脓喇。总的来说熵是在减少钎。    包括中国的历史瑟写扮,中国封闭的时候中国就不可持续刷,中国开放中国就可持续借。近亲繁殖以后熵增加不可持续居姜。系统要做可持续性庐官瘸,系统熵要减少猴硅,你的收入不能是单一的赦漏协、不能是孤立的系统蕊汰。因为一部分是做功仿,一部分是废料盗疼量,从废料里拿出来厢吹,通过证明熵减少确。从废料里面可以再循环滦扣尉,那么你的系统就可以持续了籍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来光朴项,后续需要时再利用的能量的熵砂,通过储能熵概念的引入矫慷笔,希望用来解释可持续系统的演化过程誓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尽煎。    综上所述戈傲,不管系统是生物的或人工组成泰齐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入白。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇送呵巍,而这些系统工程特点是希籍,即使在系统研究过程中谷棋,一个熵有增加的过程损酱眠,总体在系统不断迭代发展的过程中色物家,系统将进入熵减的状态母绘宫,因为系统具有自己生成复熵的能力媒,从而保证了系统的可持续性怠赐踌。    应用在电动汽车列刨返,这个是分布式的发电腊噶,这个是分布式的负荷罗。电动汽车就是分布式的负荷囤,还有分布式储能缴,电动汽车有储能桶闷丁、有电池姑沙堵。电池可以双向的敝褂牵,分布式地发电潍、分布式地负荷岁千,在分布式的储能挖等,这三个系统可以持续痘,这是我要证明出来的颁。我证明只要你的熵是减少的兰忌部。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勺景衡。    感知介、认知叹掇、行动甫,不断可以纠正人的行为确乃,比真正的司机还要好寇。    最后湾刨,希望我们以后的交通系统是舒适的沁、生态的诗捕顷、方便的和安全的掏回。要做到这一点宦口徊,什么是成功溯替珐?因为里面的成功是3个S逛,SUCCESS枢扫年,在S桐铣、E里面画一条线都是欧元跟美元袜,今天是国际合作副叭绥,虽然人民币还不是干,是一篮子化的壳妮其,人民币准备好了茹杠惺。ESY就是人民币眷。    要有六个眼睛挠,有四个眼睛不够恨穷。第一要把眼睛放在前面解放思想秃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赏狄亩,电动汽车下一年布局市橙啃埂,也要有前瞻思维舰娄工。眼睛放在后面汲取历史教训辑锌,要有全局观念情。要看到旁边的需要茬。然后要把眼睛放在右边学习欧美坷够,不得不承认高端人才密集地在西方封。所以把眼睛放在西方学习鸵拦,它沉淀了100多年庇。四大发明中火药是中国发明的呐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衅双。全方位都看到了喊沧凉,所以英文眼睛叫做EYE茅去扭。第一个I是Inspiration爱剔,有了激情可以有想象力煌构寡,然后有创新丧孤,但一定要融合堕册,一定要集成枫晦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题璃。科学要把自然归结起来栖灵恫,工程有十几种宿伍,要把科学畅免、技术凑蓉、管理结合起来那就是工程啊绦努,那就是要集成夹两裴。特别今天要跨界地融合栏、跨界集成苦,这样才能实现拔。但没有钱也不行壕橇,今天招商局也来了很多金融机构平日,要融资填绞诡。    谢谢大家!    (根据发言整理浓飘坤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小龚:李芳" "   回顾已经结束的2016年涝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒂。在政策的全面推动下辰纱,我国电动汽车年产销量再创新高阿,达到50万辆左右帛,充电桩数量达到20万个仁壁,遥遥领先于世界各国菊。更为可喜的是届凉圃,在规模市场的推动下稀,技术创新全面展开莆码,技术进步全面加快担,正在全面逼近世界先进水平惯爽。但是盼鞘,在这大好形势下缝,质疑之声渐起煽舜。比如钞,我国电动汽车发展主要靠政策推动妓模,能不能持久矛李缴?政策是否过于宽松瓮鼻莆,以致于出现骗补情况魔翱?另外饲耙,由于发展形势良好落矾钱,一些激进的观点也在抬头辜敲热。比如藩惭,要挡住国外产品进入中国市车湃帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忿腊姆,准备放弃传统燃油汽车罐。    作为一名资深的亲历者力哭冗,笔者认为鸥,在这新旧年度转换之际弟嗣签,有必要分析我国电动汽车的发展形势矾,梳理其发展历程衰词坷,以利于业界对形势有清醒的认识题、清晰的判断店,明确今后的行动方向拎。    一傲培、我国电动汽车发展形势良好    当前垢,我国电动汽车发展形势良好奥碱抨,主要表现在两方面啦傅:一是电动汽车技术创新全面展开怜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快士挪扰,技术创新和商业模式创新层出不穷徐肪碴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抵缄,比亚迪舷烁、北汽嘛上须、江淮挽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甘坤,而是专门设计的电动车谁,续驶里程达200~300km甚至更多什焚,能效明显提高杆瘟,动力性背尖、平顺性滩坍、舒适性吻九煌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平从憋椒。事实上丸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨俏脾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市础史燎。另外寄藤,我国电动大客车产销韦焊违、应用占全球份额的90%以上授毯,技术达到世界领先水平硕。    在动力电池方面匙,我国产量已超过日本衫、美国篙罐、韩国罕筏,跃居世界第一侨灸,且市场份额超过全球的1/3锚厦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娄眯,呈现高能量比点、高安全性糕铜袍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞄。同时恕,产品水平迅速提高夺碎侈,与前一年相比抗勒,平均能量密度提高30%拉栋,成本下降30%左右补。    在驱动电机方面凑略,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黄截筷,总体性能进一步提高噬,成本下降30%左右檄容分。在电池管理系统藕欢、混合动力系统可里菜、电动助力转向弓勿朝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帕,也都有明显进步徊亲。    在基础研究方面胚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毛康揪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丝僵,电池热失控插、硅碳负极材料钙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汹律。    2. 充电基础设施建设加快形,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下们谢,政府有关部门出台了实施细则镭迫姜,多个地方政府建立了城建爆碗、电力蒜、规划等多部门联动的领导机制呐考航,大大促进了充电基础设施的建设速度腔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杏铃纱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跨半,我国充电桩总数超过20万个什陡,远远领先于世界各国沸哥。    在市场带动下哪庙,技术创新不断涌现铆畦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滴判、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氖疗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碳尘伸、节省设备投资的车端交流快充技术考敛呵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用借。    在商业模式创新方面粪,呈现出各类优势企业多种形式合作摊号戮,加快充电设施布局澈考、建设幻粹讥、运营的趋势仍。众筹建桩垢、合资运营浆、利益分成等运营模式迅速发展讥,公交车怒户、环卫车皆矾、物流车涎羡、出租车僻逛焚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模订湾喜,广告推送担、免费无线热点接入等增值服务开始出现淑病拧。    在互联互通方面饰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施让肯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘁埂境,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹃仿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拈,以企业级脖绵、城市级监控平台为基床锬浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据布辖、信息互通的国家信息服务平台即将建立磕。    二埂替跺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闹夕,我国电动汽车的发展道路与美国李瓮、日本毒唬、欧洲等国家和地区有所不同佰沃嚏,主要区别有两点碘。    一是政府干预模式不同沪开。我国采取的是政府强干预模式驹,政府进行顶层设计蚀成顶,制定国家发展规划嘶每,多部门联动制定全面的鼓励奇放、支持政策亩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒劝谏稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车让捷,在市场发展中不断加强研究开发风,技术水平逐步提高;同时匪,充电基础设施建设逐步完善秒怠。而美日欧政府多采用弱干预模式廖丰链,政府支持共性澄、基础技术研究倍骂,给予一定的政策郴扭、税收优惠嫂申投,逐步培育市晨耗谩;企业则根据自己的战略规划挖铺,首先研究技术磊,同时有选择淘鲤、有重点地开发产品武恳愁。    二是企业战略不同碳吉。我国企业多为在政府引导下被动式发展拾,初期技术积累明显不足头,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹤品陷,产品方向受政策影响大瘫滥,各企业虽进度不同们全,但呈全面开花之势趴。而国际大公司多为主动式发展兑冀镶,厚积薄发九,技术有所侧重维汕,产品形成特色豆,如丰田的混合动力和燃料电池秦缆、日产的纯电动联唤、通用汽车的插电式柬、宝马的碳纤维轻量化技术等守怀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点避颊。中国模式的优点是市场拉动技术发展土,不受油价等其他因素干扰骡耻拓,迅速形成规模市乘啤,全产业链技术进步肺玻色,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋拦乘,发展中有不协调情况妙,如充电基础设施滞后惮班,部分企业盲目跟随簇剧,发展不扎实俺靶,少数企业以谋取政府补贴为目的并芭,甚至出现骗补情况沁纪拎。美日欧模式的优点是技术扎实让许,发展均衡;缺点是市场发展慢袄,产品更新慢澄玫,影响技术进步蒲毒灯,受外界因素干扰灸腾,如油价低迷则市场难以扩大怕。    笔者认为忍病,中国模式适合中国国情渤。我们不应过多盯住充电难逆胚矾、骗补等不协调现象粱径钩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶、技术追赶的大好局面派女辉。从另一方面讲晤杯,中国模式也有赖于我们的制度优势裳和谅,只有中国的强势政府才能如此运作散,很多外国同行都很赞赏割片翠、甚至羡慕中国的条件琅。    另外膘男,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面北勒,近两年有明显变化送。目前已经形成各大公司都在研究电动技术百似奔、开发电动汽车产品艰输恼,而且各种技术路线都受到关注的局面为暖雾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出无沮什。中国各大企业都重视电动汽车没有错垄恐敲,在现阶段已不能算分散重复耻耪,但难处在于电动汽车不好做恍德,需要有很强的许、全面的技术积累和投入秒怀汉。那些技术实力不够的企业孔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肆蛊堵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浮紊,而应准备应对“弯道翻车”的危险疽岗凛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过害肛劲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粳布商,可分为几个阶段火古:当市场份额超过1%时环蜜篓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%视戒刊,则意味着市场条件全面成熟惧悔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俱澜,又主管我国科技工作多年氰屡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胸。    对照电动汽车的发展匪嘎,在我国分,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔡,即将超过1%翔界。这说明案烘撑,电动汽车技术正在接近成熟泥孔。笔者冒昧估计酸,大约再过5年左右时间坏拿断,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纶探,其他性能与传统动力汽车相当寐功顿,加速性优于传统动力汽车沥梳漓,成本的差距大幅缩忻炼ā;再过5~10年时间肯簿,电动汽车性能可全面赶上呛陇、部分性能优于传统动力汽车毋里,成本与达到当时排放材霞拘、油耗标准的传统动力汽车相当陡聪。但即使到那时氦菲付,传统发动机也不会消亡惧盖牢,而是电动驱动与发动机平分秋色伸绊,或更多的是融合发展湘杜。基于以上估计持挂拎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舞敲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玲泪竣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理世汇赡。2009年悼玫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枫磨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贪。回首往事敌磨,扪心自问嚎奸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磷。至于些许不协调现象块箍,是产业发展过程中的必然糠,是白璧微瑕须妒、瑕不掩瑜泥尖。笔者断言备到矢,按目前态势再发展10年攫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赋,并以此跻身世界汽车强国之林盗。    三撅死、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轻缎,整车生产企业要更重视电动汽车梅。首先要制定好发展规划和生产布局茶隘海,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拈奔杏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调合,不能两张皮鲍泞堑。其次要重视研究与试验茸孩,需建立完整的柑、一流的研究和试验体系婆鸵挤,规那廾蓟溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统邯陌漆。电动汽车相关技术发展很快奴吞硅,要靠自己去研究发展颧,别人的经验会很快过时勤,更不能只靠“挖人”搞产品染。再次要全面布局退痹窍,围绕全技术链开展工作淘昂啡,不但要重视整车开发普妈,还要研究电池和电机稼墓琳,重视电池管理系统盛溉,这是当前我国的短板滩骡蟹,此外还要注重轻量化和系统可靠性辖。    第二娶盎,要建立相应的零部件体系道埂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么畔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的插,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灸锹厕。    第三炊,要开放发展行。需鼓励灸逼、支持合作伙伴引入先进技术和产品霸令茧,像华晨与宝马眠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好农偶。历史将会证明轰,开放发展电动汽车会比关门发展更快碗卧池。更何况浮悍,在全球经济一体化的今天篓釜,关起门来自己发展是不现实的泪。    第四滥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓦。今后相当长一段时期恢人许,将是传统动力与电驱动并行发展焕目、融合发展的阶段逝蛇,单搞电动汽车很难成功吕凌。对于只做电动汽车的特斯拉喂男握,笔者并不十分看好涛虽。    2. 对产业界的建议    第一化冗乓,要加强合作段。需沿产业链稀、跨行业合作毁斧,整车企业要与电池企业水韦、电机企业困从揩、其他电动系统生产企业深入合作古充莎。以动力电池为例逃,需要电池设计与正负极材料肮黔、隔膜视遁、电解液糜伤汾、电池制造装备拔拍、试验装备沉、电池管理系统全面合作前粗复。优势企业和研究单位要分享成果杰排摧,互补短板妒炉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戒,要形成轰轰烈烈的大协作局面吮惧坟,合作创新夺筐,百舸争流波琅,才能迎头赶上并超过世界先进水平悍。    第二檬,要注重实践疯泌。汽车产品与其他工业产品不同颊盟协,一是使用环境广且复杂肛鲁,二是生命周期长亩崇,三是对可靠性添、安全性要求极高拉。这些都决定了仅在工厂瑰、实验室不可能完善产品锌,必须通过多轮的使用实践敬匣第。与电动汽车产品研究开发相比持,充电过程更需要实践脾庇。像电动汽车充电过程这样长时间猴、高电压井蹦空、大电流们鸿良、室外刨羌、无专业人员值守的工作状况说窖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验完氨毒。    第三先趴画,在充电基础设施建设与运行中猫兄亭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胺。充电基础设施建设是一个新行业朴钞,在管理上涉及电力晚、规划沧尉悉、城管结骗、工商管理等多部门糖店,权力交叉蛋呢淮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制休辩,利益主体错综复杂骡欣。单靠一纸文件不可能面面俱到婚孺,必须经过相当长时间的实践甜糯几,完善流程那,积累经验捣拆洽。    第四吮擞挨,要加强标准化工作媚博。领先的研发轨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳杀蕖,而及时总结经验驮车失、制定标准又能为继续实践窗怯、创新提供重要保障晃请归。当前菇,恰逢政府推进标准化工作改革喘逢,要求标准化工作密切结合生产琉淋、创新实践寞采,要求鼓励发展更灵活漆、更接地气的行业标准首、社团标准缮娩瞳。对此淀搞,业界应给予足够重视枯。    3. 对政府的建议    第一翠,要保持政策稳定饶耸。正如前文所述校,我国政府的强干预政策非常正确兢寞,发挥了制度优势匆,已取得很好的成绩革,应该继续保持率快。电动汽车的发展涉及多个行业瞪,需要长期积累僚妒摹,需要几十年的时间才能成就大业悸咳,切不可存立竿见影纬、一蹴而就之心掇详醋。    第二倍,要及时对政策进行微调和补充完善铺阶菇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲁蹿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蠕射艇,又由于此项事业发展快据,新情况匣晴钝、新问题痪、新技术层出不穷位,因此及时应对无沤、调整克断暗、完善是必然的磕蕊纠。    总而言之卷蜜蜜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爸握,迅猛发展正当其时砰券。笔者衷心地希望朝野上下迁捻宦、业界同仁能认真努力工作贫抖,自信且坚定发展锚维掳。假以时日睡欠据,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裳襄,并以此为契机单,跻身世界汽车强国之林仿茹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童德筷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倘克,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舱乃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敲奈椭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玫食草,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示括陀。    他认为投绷,现阶段患憨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题福甜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闪仑,但从长期来讲疾翠,新能源汽车技术发展路线要从电动化涕、轻量化盎雷杏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踩稼搏、轻量化与制造生态化结合屋女、智能化与网联化结合疤途。    尤其在电动化方面卷曹施,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菊境,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冻顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涛怯不,就是家用主流A级轿车李功,在性能价格比上与燃油车竞争柿嫁骋。目前全世界都在朝这个方向努力缕,如特斯拉Model3答反陶、通用Bolt搞嗡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墙茄。”欧阳明高说吃泥。    欧阳明高说钮,但要满足这个要求犊届涎,电池必须降低重量额、体积以及成本勃。此外香人,电池的比能量必须大幅提高横衅逼,达到300-350瓦时每公斤酸硼姑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标齿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知发姬盖,锂离子电池发明至今只有20年特碍鸿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缴秸戊,2007年第一次在日产聆风上开始使用拇掸,可见动力电池的进步非常迅猛钙。”欧阳明高说袍蚕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恋瓣欧。    但此前筹,主流的观点认为签,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赌共,从性价比来看古,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圭尸窗,但现在随着锂离子电池技术进步晌扦,里程提高一倍龋,即在300公里的范围内腔钮适,仍然在性价比方面有优势杠挽。    从技术上来看溜群奥,在单位重量吼点杀、单位体积下储存的能量越来越多哼洁梳,成本越来越低械箱雄,才能体现出电动汽车的水平和技术蓉鹅罗。    一个好消息是刑薄,我国电池成本每年大约能够下降20%鞭。据介绍坍,五年前奉妓缓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玩辨还,去年平均价格为2.5元左右绿娶,2016年为2.2元伟强悼,考虑到大量的电动汽车是大客车浮,其电池价格相对会比较高一些据摆九。    “现在国内开发中的电动轿车匹,最低的系统成本在1.3元每瓦时如辛某,单体成本在一块钱左右掏角。美国通用Bolt电动汽车侥捻癸,单体成本为150美元一个千瓦时烫。”    如果按照这个标准鼎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磋桂,但是按照现在2.2元派帛,逐年减少10%到20%年惶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漓任桓。    “加上循环再利用做到1元粟,也就是说兄曙,一千瓦时电池一千元人民币之内懊,是可以做到的毋哩哆。”欧阳明高称钵粳。    对于具备性价比屎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秀梧,现在一百公里约耗电15度稍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怂,接近10度电一百公里喜蹲。    “要实现这个目标朗烈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缚唱。目前电耗的降低空间还很大搓冈碾。如果能够实现上述目标伴逆掀,一百公里的成本约在一万块钱限蚊楔,如果电池能达到300公里就是三万块钱干女硼,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔷,将具有商业竞争力负辉草,这是电动化下一步最大的目标退溃。”欧阳明高说宦量恰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狼画。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挺耐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尝未,但仍属于比较粗放的发展模式闲凉欠,今年电动汽车发展逐步趋于理性渐。总体来看垃卉附,走到今天亩戮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凌。”欧阳明高说奶。    事实上疥即输,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炮骚,由于销量超过全球50%以上甩染铂,在国际上引起了强烈反响斡淋,无论是政府还是厂家铜闺贩,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑟。更值得注意的是蜡,2016年如德国大众和日本丰田眉痛姐,纷纷调整技术路线嗅,加快对纯电驱动的转型枪却。    不过匪免,纯电驱动的战略目标豹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展麻砂时。对于混合动力技术来说咕皖,传统的汽车强国曹绰、汽车大公司比我国更具优势勒殊硼,如丰田路线就是先做混合动力融湿,再做插电混合和燃料电池弄。    由于我国率先发展纯电驱动勉管,带动电池产业的发展达到了世界前列抢腔篙,电池产业规模达到世界第一海胶弗,总体水平位列国际前三困,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霉冯簧,我国的动力电池产业链哪萌,尤其是电池材料珐,如正负极材料妒告,在国际市场上的占有率第一躬拳脐。    “在此基础上哄陇仁,我们以纯电动力系统(电池丘荷川、电机抹吮环、电控)为基础平台猛箔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利方厘为。”欧阳明高说熟邵轮。    据其介绍奠姐瓜,目前我国插电式技术发展已经取得进展磕,比亚迪秦茄借、唐褥唯砂、上汽荣威550猩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甫,无论是发动机方面舒凄,还是混合动力装置上垂停肖,都取得了突破景汹睹。    与此同时硼咎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展某舵鞭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殊。    “这是一个渐进的发展过程寇钞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泵吩畔。”欧阳明高说贪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挝蕊,有效的回避弱项竞争呈,有利于我国电动汽车产业的发展伸策火,到2020年之后炒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进客熟佬、同步竞争帆坞保。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰涣:李芳" "  编者按棚毯:产品价格区间一下提升了近40万据,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搁膏咸。以安全环保为标签的沃尔沃卢讲,产品质量是其立足之本公。无论是国产车型还是进口车型醒扮铰,质量都要做的和安全环保一样好夏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怕蜕及, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缕描空,安全与健康至关重要块,但在中国市炒角选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怜挝拓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚎别侣,到底该剪哪一根线腻房潞?我心里清楚粳,如果我剪错了充史,我们可能就崩溃了椿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遂炯。在2015年整体经济增速放缓尚舵、股市震荡舵绞酒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莎厂梧,2016年的车市本不被看好恫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叭。1月6日返,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颇模,沃尔沃对此解释为臂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绣,更是提振销量的助推器纲躬版。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忍芬境。   6月1日两常,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗡猴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燃,具有十分充足的销售经验们分。但用他的话说班散妨,他来自一个很小的市嘲拧,很多因素他都不具备文芍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲款,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擒咐。6月1日入职筷坞,用一个月来熟悉公司的现状啼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”超晃构。然而现实终究是骨感的侍豹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆律,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸡猴。   “做决策就像电影里拆弹的场景粗阮,我到底该剪哪一根线呢谜婚且,如果我剪错了胯鼓辈,首先所有的投资会无效葛碳,其次会影响经销商的士气屠。”陈立哲对我们坦言捞。   他这样的想法并不让我们意外镐苗烩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大览。在台湾士,陈立哲要去走访最南端的经销商拾史蛙,早上出发中午就到了轨扛,但如今这种管理方式已经行不通了恨枪。从前陈立哲的团队只有30人虫,现在变成了350人铃幂,他说现在同事的名字都记不完签县。   “就像牌桌上的一个赌局堪,赌下去有可能是回本的贯茸,也有可能就全毁了菱,所以我每天都在想我到底该怎么做度胸。”每天该怎么做尾许板?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲍跺厘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寝匣,才能享受最好的毖团杏。”这句话像是说给陈立哲听的破挖估。   2005年淳块,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驼,沃尔沃一年只能卖1024辆扔,一直到2013年5000辆的水平门,再到如今年均一万辆的表现耪,对于台湾这个小市场来说仓纤,陈立哲做的足够好奔,他对这个市场有着复杂的感情敛霖几。   调任中国市场做销售一把手继郊惭,陈立哲说这很突然锰,他来自一个不足以领导中国市场的市场恐笑藉。对于中国市忱帧,他还不熟悉粒蹋,做市场工作要对文化及敝、变化谰石含、趋势有充分的掌握妊肋,这最重要的三点陈立哲都不具备筹稍,他唯一能做的磷鼎孪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聪琴,相信身边的工作伙伴廓先,组成一个高效率的团队筏腾,去解决各种问题路荡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饥竿猫,首先做的是内部调整认牌犀。通过不断累积分析过去几年市场的动态切算,了解在什么时期使用什么样的手段宦,反省问题所在偶廖募,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泵拌。面对三沥授、四季度各项费用的下滑潦霖,倾听团队的建议碴伴、做出准确的决策讼、将优势资源注入到最需要的地方翻醚。最后将宝贵的经验分享给所有人墓散迁,把力量从点扩散到面颂驶鳖,从四个大区疚沃检,再到全国沧刺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毕梢巴,我只是把预算双、时间等安排在它本身应该发生的场合权。”陈立哲表示复钉:“我不是在讲官话外坚七,只是借着这个机会感谢大家娜晶驼。”陈立哲相信忍淘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傻拣社。   内部调整告一段落眉理闷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上路投蛊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吴汇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绍,一下跳到80-100万惋,面向的客户是完全不一样的蒂怒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的合簿磨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凹,还怎么介绍产品辅呐驰?这肯定是不行的沧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阿,“与高端客户接触楷,销售不能觉得自己比客户矮一截苔,与客户要做朋友靖蔬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蠕尸探。现在培训课已经开展了实战模拟环节娄,我们在资金有限的情况下做到了更好科。”   全新的管理阶层辣咆吴,有限的预算吼,面对重重困境哎瘸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秃拍,8-11月均超额完成销售目标脑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辨,最紧张的时间陌吴。“我有我自己的节奏长吮存,我给自己两年的时间戮集衫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忱燃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书普。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乱,经历了两次产品的重大变动郊,但在他眼里这是最引以为傲的推宫,因为这些变动承喝净、变革都是从使用者的角度出发佰,也就是我们常说的“以人为本搭失电。”   对于沃尔沃来讲丘,最擅长的领域是安全邦虽,作为三点式安全带的发明者僧馁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期首贫奠。但陈立哲表示讼,以整车品质来讲揽,沃尔沃也和ABB并肩踩呕,例如在底盘研发能力上梢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器库踌,全世界目前只有三家在使用惭,另外两家分别是法拉利与保时捷定警。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑森,陈立哲也谈到嗡:“沃尔沃其实也做过6缸蔼、8缸发动机刹弹湃,还有享誉世界的5缸发动机苔拧祟。沃尔沃并不是做不到撕闹,而是我们可以用更低油耗卵彼愧、更低尾气排放的发动机达到更高水平戊逢答。这也是全球各国政府的法规要求嵌莫恰,是大趋势圃骄饯。陈立哲说“这些信息茬改,只是没有在行销上进行传播罢了动艘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缕竞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号换庐哦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩党ぁ,改变了“国产”的概念菩善染,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杏。陈立哲表态道接:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料港,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忿。沃尔沃立志从中国出发尸,以人为本的信念永远不改穗,值得消费者验证与了解携。”   “沃尔沃就像iphone一样怖,它改变了人们的使用习惯病泡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磷:S90有三个界面同时提供信息亢,分层级的来处理车辆信息稿。这一点很重要蔷饱渤,体现了沃尔沃以人为本的精神羔哼。在设计方面鸿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晴攫。用沃尔沃的品牌精神姬氓,再加上瑞典的风格唬,直接与德系品牌产生差异化久。如果从地域来看拣涩品,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杀号挺。   沃尔沃曾立过两个誓言袒揭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故些,沃尔沃全额赔偿肪屑丝。在陈立哲看来膜狄坦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爽。   陈立哲对我们讲道堪丹风:“在欧美什线,当太太怀孕的时候瘸并,男人会考虑买沃尔沃寿短辜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饥,中国作为沃尔沃最大单一市承吮肪啊,11月共销售9,076辆新车瓢萍价,同比增长12.8%;1-11月期间抄庭限,在华累计销量已达80,759辆害剁黔,接近去年全年表现泄诲。就目前的情况来看丘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高步苗临。   在经历过低谷期的沃尔沃码,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量司敖,这无疑是对陈立哲工作的肯定倦靠山,同时也是明年的压力撬芬岸。毕竟“十万辆”这个坎阮嘶,沃尔沃早就有迈过去的能力谅厩。   2017年改偏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大频寐碾,届时笆散蔡,S90 T4揉妻媳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炕串桶。对于陈立哲来讲吮叫,最为重要的是三座版S90蒙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晚橙湃,是全世界汽车厂商哥才,在中国制造的单价最高的车辆柯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榷,“三座版S90可以达到世界各项指标乡,这款产品有能力改变历史矮沏。只在中国生产避佬,以中国为核心的思维艘篇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戎步。”与此同时茨撑,全新XC60也将在2017年第四季度发布拇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程映硖 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勾侈捞,所贡献的利润更是远超世界平均水平夸诽荡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犬帽鞠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踏府喉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衅探痪。“知道我坐这个位子的时候壳尉,很多人会紧张甚至惊慌姬停诲,他们会很直接的问我奉,你行吗涡擒?台湾市场那么卸帧,你行吗眠豹?”陈立哲笑了一下说道翁策:“每逢这个时候崎,我都乐意告诉怀疑我的人炯赣,我将在最短的时间内做什么疏维遣。”   两年的时间转眼而逝酥溅,陈立哲手中的“牌”越完善互息,与主流对手正面竞争的胜算便越大漠辉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晃,未来还有什么是可以阻挡他的呢逢贩侥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑始:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺独,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磁淀嘉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呵歼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵喘蔽。为了满足消费者需求鄙,推出一系列活动迎合消费者喜好歇倍辞。 上汽集团副总裁反热、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侗梅,得益于荣威与名爵的共同发力渴汾宦,上汽乘用车共销售27.5万辆题棚,远超去年全年的17万辆蔬蒜。取得如此大的成就主要归结于以下几点狸:新车的不断推出将怒陕、以人为本的理念及高性价比萄村苔。    上汽集团副总裁福吃、上汽乘用车总经理王晓秋炭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访校踏糯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺县,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脑。同时钞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诞穆丢:个性而不小众截。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葛煽,通过对消费者的沟通与研究吨韩尸,已推出很多新车型鲜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”博奶蒙。王晓秋还指出纬,名爵现在的路线是个性而不小众稻寡勘,这就是上汽集团未来的发展方向辫傻,上汽集团希望新的产品有个性岛孰,且能让大部分消费者接受馁槽。    据悉喝,自荣威RX5上市以来挨,名爵锐腾也迎来了中期改款问梅,同时新车名爵ZS仟蜜尼、荣威I6也蓄势待发妙量。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靛毙,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛题饯。王晓秋指出染牵,新车型针对不同的受众群体喂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堪畅萌。拿具体车型举例拦恕,荣威RX5更偏稳重娄姆,新锐腾则是一款属于年轻人的车韩,新锐腾外形活泼攘,同时考虑到消费者的需求摹桅,我们对内饰也进行了升级淳妊,并增加了10-12万的手动版购,使新产品没有短板琶观哥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丘咀,王晓秋表示愁冯,“从荣威550开始染,上汽新产品从设计到销售视手,最后还是根据消费者需求来决定壁鸵。”    据介绍抒蹲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清瑞躲。为了满足消费者需求邯,新车不止在性能和价格上做了调整宠贡,还推出一系列活动迎合消费者喜好钡钙颠。例如炒忿,基于年轻人喜欢足球运动肛莆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网古,也已纳入上汽集团新品类纳,预计明年新车65%会配备此技术苟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚕稍,“上汽集团一定要明白用户需要什么兢,为什么要买我们的产品坏炒,带着这个问题公,我们才能真正去理解用户刊郴辜,落实用户需求箩限,使我们的产品极致无短板偿,产品自然会大销乡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雇魂颠,竞争也日益激烈忻扳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比角读臣。王晓秋介绍附,名爵的价格基本与同级车持平不禽,但性能更具优势邻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杯砂搁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示届,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盛,就像提到的让渡空间参邓摧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馅棱冀,从而应对市场竞争环境辩。”    产品有了好的性价比和客户认知度虏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炽编千。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褂。名爵经销店到现在也有280家左右跨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹊兄潍,其实道理很简单咳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廖姑菩,且不断呈现上升趋势闹踞涉,他们认为自主品牌的春天来了”臀狙徊,王晓秋表示善乌。    在被问及上汽集团未来发展方向时卿熄,王晓秋坦言伶,“首先团队要把理解客户需求柑、用心为客户造车变成一种自觉行动馈创浪,进而形成一种行为规范府赂碉。其次应时刻保持警惕搜胎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜂探络。只有这样癸航经,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侣世。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库咯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呸弓嘲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壤。这些修改背后有哪些考量和博弈撼部烹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人股。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问地: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面可蚊?   答复朽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缓菇坪。一共收集了9246条建议倦痰特,其中表态性意见7736条篮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条负,占16.3%寥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓉投、网约车驾驶员资质及管理喀滤、出租汽车数量调控三个方面揭挛。从数据来看废十徊,不少人对“京人京车”表示理解嘶,赞同的达到70%多翰,质疑的只有12%扰。我们根据建议修改了125处嚎宏,不断扩大合规车辆的范围悲怠镜,让更多人参与“分享经济”匪。    “从北京实际出发啪椭玫,兼顾多方利益”   问曙: 为什么要求“京人京牌”防狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痕父嘘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说椒扔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耽、交通拥堵档、环境问题等“城市病”衡盼。在这个前提下闭达,北京任何一项政策都不能“任性”莎匣,要从北京实际出发弧,兼顾多方利益镀风。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潞姬敦,地铁最高日客运量超过1200万人次幢死款,公共电汽车日均客运量1063万人次韧偷,小汽车每车年行驶里程15000公里龚,交通压力与日俱增括牵建。但在我们的努力下妓冠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啡胃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制人陈。    总体来说葡惯据,北京坚持公交优先的战略戏挎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充固,对其进行总量控制在所难免晴。目前北京市绿色出行(公交廷弹卿、地铁十簇崇、自行车辈荷、步行)占到71%访,小汽车出行占25%荷辆筋,出租车占4%酮年,其中包括比例不高的网约车出行围簇挟。北京出租车改革的总基调是镐愁:巡游车改革币、网约车规范旁欢篮、融合发展臀、错位经营戌酞、多层次服务史鳖。我们力争进一步提高绿色出行比例花共俄,为首都可持续发展提供足够交通承载力淑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霖匣: 政策出台之后尼沽,预计将有大量不合规车辆面临退出背刑,政府有什么监管手段确保政策落实到位年辈?   答浮扛: 政策出台前杠,我们和专家弹、司机暇挥、乘客狙、网约车平台进行了多次沟通弓,决定设立5个月的过渡期啸睬。一是给合规平台环涕安、车辆疙乳杉、人员办理手续;二是清理不合规车辆龄伤、人员等呻匆蒙。    从服务乘客的角度泉登,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煤腔。另外沫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褪瓢奴,因此提出过渡期的柔性考量爸汕。过渡期之后涪,平台要加强行业自律坞顺,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰略陀,严厉打击非法运营痕九梅、克隆车和价格违法行为哎受,能够更好服务乘客实梧、保障安全莎心括。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迷: 面对新的经济形态侧檀,如何创新管理手段末?   答媒: 出租车发展中没有对立关系桐。网约车以网络预约渡搓、快捷方便等特点薯处,满足了一批乘客的出行需求木羔。单从评价司机服务质量的机制看呕朽,就值得巡游车学习虽率:如何与派单挂钩坤腐忍,实时评价糙芯腹。但网约车也有局限性磊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掇卑芹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歧疯豹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耸吕嗅。你有技术优势持拇典,他有线下服务优势防,为什么不一起干呢马头检?    管理部门也在转变思路凶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萄不,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓟戌。通过推动巡游车改革及网约车规范适虹亮,构建多样化服务体系剁毛,提升出租汽车服务质量弄沏敖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆手,在京注册用户已达218万人本箔孺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔽埂募,提供差别化服务谐涵。    “解决出行问题要标本兼治”   问案秦秀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姑捻拢?   答揭: 群众出行问题的解决剃耸池,需要放在城市综合交通体系中悄,多措并举墩、标本兼治姆抄勉。一方面俯附,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面樊扑,需要加快构建安全码飘、便捷级楞掣、高效句另汹、绿色梗、经济的现代化综合交通运输体系苟鞭。到2020年性匹星,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%版短检。    交通设施根本是为人口服务感,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理始莱毛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肝络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊冉:李芳" "   杨美虹透露翟科,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骚,大东工厂扩建项目也投产在即筛,这些举措都将助力当地经济转型升级颅。    在杨美虹看来宛撵崎,借助主机厂优势晤螺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邯庞媒,配合外交部到德国进行推介谓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钾齿祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夹,从而推动产业升级挟。”杨美虹说刺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秃阑尘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者好馁身。最新数据显示澄,2016年1-11月罐撬睦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆便侈,同比增长11.2%繁,前11个月的累计销量宋将翅,已经超过了去年全年碾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赴阜。12月13日架坍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啡。活动期间具臣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炒暑、环境和社会贡献等方面取得的成绩毛。杨美虹向记者透露损,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隙净能,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筒。    “在‘可持续发展’战略的指导下剩宛寂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碘。”杨美虹说昏按。    第一纱侯功,实效为先锋葱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题情,“我们不做虚的抠隘骂,我们也不做口号式的荣甲褐,我们一定要解决具体的社会问题萎。”杨美虹直言骡诉喝,比如BMW儿童交通安全训练营某亲,它是为了解决儿童交通安全问题娜。    第二蔬蔽,长期坚持本猫始。宝马儿童交通安全训练营纬帽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阔拘涕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹅枢,今年是第一年做冉滦令,未来会持续荣题瀑、扎实的往下推进查川惋。    第三溺,全员参与痘糕。宝马做企业社会责任时撑,会邀请车主同德、经销商辞档、投资人以及宝马员工棵掸珐,一起参与进来坟。比如宝马爱心基金观牧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卷,提供指导;另外帆赌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剖,定期组织各种各样的活动粹齿浪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帝童,将可持续发展贯穿全价值链囱踞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娘惩阂。”杨美虹表示府行蝎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钉,主推工业旅游概念景纬。    据杨美虹介绍扦肩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衬其,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辩荷,助力中国制造业迈向高端晴瞬,并促进东北老工业基地全面振兴烂。    数据显示报,截至2015年底蹲谜访,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户田寞苔,当年纳税额超130亿元人民币秆握掣。同时第麓纬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卑粱窝,就业岗位较上一年增长了8.6%得。杨美虹透露狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雷谈骡,大东工厂扩建项目也投产在即解寺首,这些举措都将助力当地经济转型升级屎久苔。    另外铂抖,在杨美虹看来犯亥,借助主机厂优势雄办,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滤列,配合外交部到德国进行推介彤酞臣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掏,从而推动产业升级寐。”杨美虹说餐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂骄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做背?关键是我们的差距是什么盼,下一步最大的点就是要提升品质式疚壁,当然还要控制成本臣骋。然后净瞧,就是我们的正向研发和平台战略识氨。最后壁形孙,可以大大提高效率丸录,如订货的时间是可以压缩的现侨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘫翠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肮鞋朝。    徐长明说咳捌,怎么理解工业4.0锯?这个概念是德国发明的吐链,现在在国内比在德国还要热徒。最近差馈电,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茂焦四,我理解它的工业4.0的本质丸,就是怎么保持德国制造业的竞争力犬病扦。在国际上穿,德国面临两个挑战为乾肌:互联网大数据和云计算溅床估。现在临,德国整个国家都在讨论鳞骨,怎么能够“不被互联网+”铆干掣,而是“制造业+互联网”邓赏,这是他们重点考虑的问题鸿热串,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怯聚貌、宝马淘添娶、大众讥。在德国任,汽车的需求是非常个性化的粗,在这样一个背景下梨改,它要维持竞争力宿仟顷,推出了4.0的概念屯磐,核心就是智能制造谰。他们主要的目标有四个方面榔递宏:提升品质儡滴、提升生产力逛阔晶、提升柔性化且、压缩产业垄,总的核心是提升竞争力辩帮。    徐长明分析围,本土品牌下一步怎么做踢孙?关键是我们的差距是什么宋,下一步最大的点就是要提升品质痘丁激,当然还要控制成本署门。具体要怎么做懦?也有几点崔兄:第一脚,想办法提质控本身投。提升品质涝籍,消费者理解有三个沃泉:可靠性秀垂场、感观品质记形、性能氛卡搬。第一个维度弟:可靠性是必须的硕,现在光有第一个维度已经不够了未默,必须要加上第二个维度取:感观品质剖肆,看起来要漂亮邻鸡壳。在此基础上又发展一步惟汕,就是性能的提升软寂。最近市场上卖的好的自主品牌湘疏,大概有12款车獭段蟹,年销量超过10万台弓,这些标杆产品涤,性能上也不错凸淘。因此吕,自主品牌下一步还是要想办法蚕晃,把这些提上去兄,缩小跟合资品牌的差距黑臣。    这几个方面的提升汉手,意味着成本也要提升麓爱旱,怎么能够控制成本佳竭?第二方面的话题览,就是我们的正向研发和平台战略童。之前拱,我们很多品牌都是“逆向研发”惟乃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梆,拿过来拆解做测试骇对,最后组装起来咖。这个模式下狈,成本可能是略微低的便,但品质饺酵揭、性能有很难保持浓。现在必须要正向研究喉,从消费者需求出发系堆,形成一个目标酬卜,对目标做分析太钮井,只有正向设计捶芦氰,既能提升品质性能从悍,又能控制成本蒂,像长城秒、吉利等等纺航瞄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了间踩病。    平台战略酬,在更大程度上控制成本脱蚀。他说分蚕,我们的开发及衡,现在是一款一款开发的愤,零部件的通用性相对比较胁笔恪,最近一两年来陈辖薯,已经有两三个企业开始走平台化战略围赌轰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爆、SUV和MPV纳堂。这种情况下型,零部件的通用性非炒保好魂,同样是50万辆的产量帕,对零部件供应商的供应量更大琴,就能有效地降低成本柔。    徐长明强调吩强畴,对于工业4.0的精神本质还是要学的苦钨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笛蛔,它做了那么多的智能机器人垢巫霞,智能机器人都是带摄像头的饭赫害,在实施过程中的质量随时能够监测桃,然后反映到云端鲁搁仓,再反馈回来随时可以改进娩缆曝。现在侥妹,企业员工的工资水平越来越高虽,汽车厂家很多在加班加点青,我们要高度自动化九膝拦,这些课要补毫,应该有大量的机器人替代人工典垒氦。如果这么做了掇倡估,可以大大提高效率筹柏,如订货的时间是可以压缩的勉崇古。比如姜幸瓶,国内一家自主品牌翁存床,从经销商下订单乒脓究,到提供汽车产品最开始是40天茸乡构,后来缩短到30天梳俏,现在可以压缩到22天冲,跟世界先进水平比还有一些差距捻。这也是德国4.0里的核心内容芬。我们不一定用他们这个办法顷版,但精神实质是要学的吝相捎。    他说粪禽耿,柔性化的生产也重要乘,但没有前面三个那么重要财昆年。在4.0背景下汹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣,而是学它的精神实质妙釜北。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化切堵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茬湿潮。更为重要的是疙屁,放眼全球珊,驱动这些变化的地方就是中国藏坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萄吹累。    12月11日防,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核停虹桥落幕诡京。经过36小时的激烈角逐阑额,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汾讲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利退。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靠,今后的五到十年仆怜焚,汽车市场将发生前所未有的变化休。未来翟画,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务输钝。可以说擎,未来五到十年汽车市场所发生的变化商冠勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毯譬眉。更为重要的是陌癌,放眼全球脆,驱动这些变化的地方就是中国任骄裂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔽竣姓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说得,作为企业记潭,捷豹路虎非忱鼓衔荆看重年轻人的培养室榷亨。在全球豪,捷豹路虎共有2500名管理培训生观炉。过去三年幂,我们在中国也培养了30多位管培生豢涝不。此外乘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才儒。    在赛后的媒体分享会上芦,两位获奖学生代表分享了各自想法别虽许,及在比赛中的收获裴携孟。同时好何,睿侨森幸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摄娟吾。   问际兴就:捷豹路虎为本次活动提供了导师困砂,请问这些导师来自哪里杆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业污窍驾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胳湾诡?请学生们简单介绍一下自己的作品涎黄,获胜的原因是什么膳济陇?   睿侨森篓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凤浩。一位是捷豹路虎内部导师弄晤懊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验介,包括对行业发展的认知灸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畴挠、视角和指导距砷立。这两位导师全程和学生团队合作瑟负坞,提供专业意见究确,帮助他们取得最好的成绩肛。   潘孟涛箱撕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穷惋,包括今天的学生愁,将来都有机会进入到我们工程团队磨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剐,可以来到捷豹路虎学习和发展砰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宛闪,再加上扎实的专业和技能搽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赶。   睿侨森急篇哄: 作为公司的管理者鼻,我们非郴√看重实习生馆冉,我自己也会手把手教给他们工作的经验冬惰坚。不管是本科在校生还是毕业生陵,都能给我们带来新鲜的血液坟瘫敝、新鲜的想法澜措厩。    同济大学袁旭蕾拇:首先乔我,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伺。    我们都来自同济大学汽车学院项玛茸,团队成员有两个来自汽车工程方向汾、一个汽车营销方向队崔迷、一个汽车设计方向入。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刑涤,围绕“以人为本”碌,挑战的是都市环境里的出行压力蓉井换。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舷伞、设计师也有很多共鸣搂,通过一系列调整星驴,最后有了这样一个以人为本莱泼、体验为先的方案库。我觉得假甫颓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闲间鲤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倪:目前把晦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衔茨叮?   潘孟涛疯锑: 我们会对人才数量进行评估和拟定圣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的散。随着经销商网络的增加羚糙狠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多类弓嘉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能录赔炒,从而满足未来消费者的要求垄悼馈。这些内容息息相关锭佃贤,并且不仅是着眼于眼下疗睦,更是放眼未来饱鞠钎。比如绢怂,针对刚刚提到的电动汽车战略呕细洼,就要确保未来有足够的专业工程师储备歌牛,因此簧磷,我们时刻准备着窗韧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啪钢颧。   问疼敞洁:在创新领域巨,包括未来汽车科技领域官害邵,捷豹路虎有怎样的系统部署惩彤睡?   睿侨森桐褥粟: 首先尼使,作为一个公司凸攘,我们在研发领域有诸多投入世,而且很多的投入都非常具有前瞻性魏蹄。比如说陡未阜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虐凄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丘谩。    其次甫辖尘,我们想要通过产品和服务苇,把先进技术带给我们的消费者挨瞧,因此我们的工程团队蔫发碘、研发团队必须时刻关注消费者需求联颧笔,做到一切产出符合相关性撂伎脐、可实践性原则饲价侍。此外泥湿,我们每年投入约350亿人民币闭诽,用于车辆技术的研发和投产没径。    我们还于今年7月宣布赤胺旗:在未来四年崎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓮白屯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈断释。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓣,并在未来应用到车辆技术当中达尺硕。    今年早些时候脾廉红,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锈逛,通过应用软件及按需服务的开发与提供傅荒,解决消费者在出行中遇到的难题铣。    与此同时锹浆燃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辉痪蜗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仆、办公空间奈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持城箔刀。   问茫:请具体介绍一下InMotion讲。对于整个汽车市场的趋势侮极,比如电动汽车技术帘伐吓,捷豹路虎是否有着自己的见解崔?   睿侨森汾我似: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拼啥橡。我们希望将来可以将它推广到美国乱、欧洲以及我们非常关注的中国市场稍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铺层,由研发团队进行分析附温讽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子答贩艾,我们也会分享给总部嘘。    关于电动汽车技术华杀,在洛杉矶车展前夕农,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茎尚。中国是目前最大的电动车市郴ァ,并且有引领行业变化的趋势授稠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桶认伯,确保第一时间响应本土市场的需求胸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沛桔肛,并于2018年正式上市喉检惫,希望大家多多关注阿咆筏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柒扭:关于未来互联网汽车寄伎,捷豹路虎有哪些基本的认识苍菱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炮?   睿侨森湃萝骂: 目前贬肥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凶蜡,它的发展甚至可以打破现有的杜怕靡、传统的汽车开发逻辑与循环胆径系。    针对这个话题苦,我有两点和大家分享努碾坑:第一点享良,未来所有的车辆都将实现互联网化德贩撅,现在能够透露的是裸崇酷,接下来我们全新推出的产品涂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点天,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辖熔。比如说蜗沧粪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辱椿,使用他们的UI界面和地图嚎挛蛾。类似这样的合作逻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铆割。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑囊:李芳" "   汽车网讯 12月15日卷轮,由中国汽车技术研究中心妊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开们檄媚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罕,从“市场化发展现状”彤夺陌、“应用模式创新”磊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流程芳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霓驮,为产业发展建言献策丧烦吃、助力提升滇覆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁热沁: 第一怕猴叉,背景扑幕。    去年发布的《中国制造2025》哇瘁需,新能源汽车是重大发展领域之一疤,是其他技术应用载体瞪,而且是先导性产业袒鲁。它的进展情况决定了中国制造2025寿、强国战略实施的程度隶席,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鼓勘,从而能够聚焦变革团禾、明晰路径菩庇抽、凝聚共识烹、引导相关资源集聚推广产业创新蠢却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辑拆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斑恕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雷抗。总体报告是按照1+7的结构锣掠。1是总的捍普邦,7是包括4个车辆整车技术浦肛,3个分项技术胺贯。    第二超间,国内外总体技术分析饺斑。    近年来捍阀辆,从国际汽车产业来说删呜,低碳化棺、信息化嗓恐、智能化是一个总的大趋势迪檀闷。欧洲桥脾、美国靖苛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妈解唉,重点企业的产品战略也充分体现了三化蠢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组背肖食。我国汽车产业特别是近二十年的发展窝,取得的进步大家有目共睹咀。首先晌辑,产业规模世界第一逃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显队如,包括品牌市场的影响力有目共睹棘胳,特别是新能源汽车玫卸虐,包括技术粮、市场京担献、新的智能网联汽车技术厢脓拧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汤,智能网联汽车发展是非掣甘龋好的优势条件昆挥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展较福枷,包括动力电池楼梳、变速器哥饺穗。国内自动变速器原先是空白拐宛返,近年来无论是CVT涧、IT方揣局、DCT都有自主的技术和产品必,而且应用在逐步扩大补鞍。    虽说取得巨大的进步合,但与国际先进水平差距明显讹:    首先泰,发展能力上的差距孤巷。投入强度远远低于国外线勘,全产业投入估算1千亿沮,相当于通用卉炉膘、大众竞叛唱、丰田大集团一个公司的投入韭。    其次吨揽歇,研发积累榷铣憾。包括流程积累桂、数据积累淡摹、技术积累夕退等、标准积累狭奢庞,这些积累偏弱热乔蔼。    另外控,从整个产业创新体系上来说庞,差异比较明显的领垢平,特别是协同方面泰涣担。单个企业弱勿,整体的协同效果很低栏,意识也比较低让。在发达国家女苫赊,单个企业强沙,整个国家的协同体系效率比较高腾般顿。    基础不牢地动山腋ǚ仗住,我国汽车产业的材料霞薯、工艺基础跟国外相比也差距明显碗箩挛。汽车产业失,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奋潞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革官盟搔,要求有创新的思路和创新的模式鹿氖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镣夏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓣秃。    第三深滦涪,一些关键的里程碑洼抄。    重点是总目标娩蓬实,总目标是基于很多现有的环境设定的梅苔,也基于七个路线图进行测算仍。反过来说媳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雹胜趁,就能够实现保障几个方面总目标的实现灸:    1授暴粪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藉锭。如果技术路线图能够得到实现操了譬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扦输,之后往下走茂,这对产业来说疙,甚至对国家来说是非常重要的踞舞。    2肩卜、希望在2030年左右晾档,汽车产业的电动化转型基本完成懦拭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上都。智能网联汽车市场有一定的占有率腺乳铝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僚吝孺。    3伟、建立有竞争力的自主创新体系会。    节能汽车在2020稻解、2025兼、2030三个阶段提出典型的指标驮纳暗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棚,5升吓、4升柏、3.2升售。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妹,2025年15%海,2030年40%以上瘸痕悸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毕纪道、自动巡航淖啃嘉、车道保持应用已经很高匙文,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泉位佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例难内。    基于总的目标再来分解具体的技术路线飘继幕,经过技术路线测算实现总的目标楼。从路径识别上来说翘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敬姜,以能源动力系统优化升级转型作为重点欧柬丹,以智能化水平提升作为主线爆欧侈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酿平被,全面推进企业产业发展蚕。    第四恭,分技术路线图的基本结论唯纠。    1庙薪热、节能汽车革叔椒。总体上有很大的共同点啸扩渴,重点在混合动力技术碗托、内燃机技术绰、其他驱动技术贿鹤链。混合动力是技能的主流技术宽闺窘,当然轻量化也是另外一个屉酬,但是轻量化有专项的分析垂,在这里没有强化饯鹤坏。    乘用车总体执行轻量化叙撼、小型化侥砷弓、混合动力亢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碌。    混合电力是一个主要的技术喘,达到5升碱苫,4升叔胜、3.2升的目标牟,混合动力是主流岛,其他是共性的溺,轻量化煤莲溃、摩擦等计催。    商用车混合动力应用时间稍晚辫畔,重要度低于乘用车婆跋挡。    2将、纯电动与插电式混合动力汽车化。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拟墩强,加强轻量化成为趋势拷发。轻量化对电动车更加重要嘘显。对于插电式非常重要的串秆疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惋宠柬,驱动姜、点击僧倪祭、控制棺吴圃、充电居偏祥、混合动力发动机戌,高效耦合发动器防。动力电池本身有专题弦嘉捎,在这里没有过分强调哭沛。    这两种车提出了总体的发展纲要莆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蠢挛孔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幻,甚至可以忽略不计澈。    从四个层面梳理了技术需求砰赴,提出了一些优先的行动项擦庭,面向纯电和插电五,国家科技技术支持十五年了呐顽恢,下一步除了电池列为专项之外卢喂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骇舵憾。    另外当黎菇,聚焦关键零部件艇、基础突破和可再生能源惕啸穗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用环,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廷填降。    3第浩、燃料电池汽车寥边。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吩。从中国汽车产业来说辰堪,现在重视程度不够辟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划授,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僵。希望四部委提交国务院进行发布和实施剿毕。    在研究过程中奖鄙,大家对燃料电池认识分歧比较大颗,或者没有共识膳,这里特意保留一个燃料电池发展目标笑虎建,跟发布不一样辈级晾。发布时2020年达到5000辆的保留规模献爽特,我们是1万;2025年是10万孔,发布时是5万;2030年是百万缔禄,发布时是10万皮纹斧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叭免朵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柔线,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度送金立、耐久性妓对、成本体堤姜、氢安全瀑骄卡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程激,与目前的技术特征和发展状况比较适宜列。当然等,全技术链的技术攻关需要做可,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稗烹蛙。前期小功率燃料电池粳,中期是平衡的燃料电池薯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峰盲,到最后全功率的燃料电池背杜魂。当然逆,电电混合是最主要的扔,最后电池小容量的技术路线竭短,但燃料电池的功率更大一点谱。在这四个层面进行了技术创新梳理桥末五,燃料电池要解决的东西很多巧接,包括材料羔胺顿、膜迪眷、电机嘛块偷、燃料电池那疟伲块堆勺巨份、系统技术诺隧、整车技术系睡限。燃料电池也是下一步国家科技填、资金支持的重点享搏冠。    4绘撤、智能网联汽车究策归,这是新兴的技术发展趋势北陡奋。其重要性与新能源汽车同等重要帽戊事,有部分专家认为更重要矮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迁插,技术和应用的优势仁,也是机遇靖骆绘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匹,涉及到国家信息管理袱。对核心自主提出了很明确的要求花,即两横三纵川。    车辆技术上更多的是决策杯脯倡、执行腺董。信息技术计拣,信息安全屉艇,地图技术也是非常重要的坊。两纵动伞,一个是车载的漓玲虑,一个是基础设施睫羡。智能网联一定是循序的释,智能网联技术最容易得到大规模的应用撂壬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芍。这两个路径总体上循序得到应用吉洞胎,从商务车来说毙爱,更容易形成拜磊杀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氰技。    从四个层面聚焦一些技术需求策剃。跟燃料电池一样斗镣仙,需要解决的问题更多一点痢。从感知决策执行的亢,特别在决策阶段盛,差距是比较大的修犬煤,感知当然也有差距通。在信息层面电,大数据惩痉、云平台零,相对来说中国有比较好的基础和优势扩腥。    作为一个前提忌,对标准法规先决性散壳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鳖彪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漓。制造技术不细介绍了辱,还是聚焦在新材料的运用醚魔,以及新技术对制造技术带来的变化村,聚焦方面进行了说明累。    动力电池变,分三个目标逼男,目标上有比较大的讨论和争议草,比如说新阶段提出了350群、400辽廖即、500的质量要求箩,争议非常大时别,重点几个层面膏伤:    优化现有的代表电池技术邯别狭,提升技术水平敖悼绵,特别耐久性播,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斜。国外的装备很难形成有竞争力的差别玛释。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诬喝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞍方渡。现有应用以企业为主体来做骆。当然说,也会关注动力电池的回收利用技术蜗。    最后褪签茶,轻量化床颂。简单来说荤蔚,前期聚焦材料技术抽耪、设备技术郴宠姐、制造技术钾、回收技术芦侨刑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伯溶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霸隋,比如说传统的四大工艺的变化倍己盒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用常谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡滩单:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尽航薯、供应链戳、资金渤唾镁、汽车等方面的诸多质疑驼便。期间,明确表示不会放弃造车芭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恕萍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粒胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步协。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的急娩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秃、互联网及云逢喊、内容汕、体育,还有三个端口类的,手机峨、电视滇纷、汽车锭累岔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吗且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆色恼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彻。    乐视的电视做的确实是非常不容易设变。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三发效。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元四。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咆剂啤。总归累计亏损36.33亿元靛恭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垃淀贺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涟草。第一部分就是投资人的钱泊谓蒜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现其。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翘角。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现度。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铃且。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫉闺、体育43亿睹颧、手机50亿,房地产64亿峡镀、内容108亿爸、互联网金融151个亿澄怯捍、电视187个亿登葛防、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崔哀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炽楔肮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薯么。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琴淬荚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缔悼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玖朝矾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准从窜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙释。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汕迁瞧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帮叹慰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了息跺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冉。很可惜,你们蒙眼狂奔嘘陀恒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泛领串。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秃团肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫囊:李芳" "   12月10日撕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路核:一条是政府主导慈、政府补贴的方式比哄簧,这是当前的主流缉胆判。一条是消费导向擦,依托市场的内生成长道路毙拱铅。”他表示诬巩净,(电动车产业)进入者中保畴,大多数最终可能会被淘汰凶,但是不能不给他们机会尖饺。国家已经开始放宽市场准入坦铃台,此时佳,应该在两个方面把握好政策搭遣:1裸、应当欢迎新的进入者抡恨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猫卞舱,让投资者自主决策簿菩看,自担风险睦畏。2蜂虾眷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哦慑轮,严格市场监管掠牟苫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搓夸,目的是建立好的产业生态蔚宠亥。电动车产业化错瑞,最终必须依托市场来完成裸,因此耻店僵,政府的政策必须产生长期预期亩椿荡。推进政策应当借力市吵睢,发掘市场的潜力夸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用首蛋淀。政府政策不干预技术路线痊恢呸,政策的实施不是导向对政策的依赖袭便,而是政府作用的适时发挥皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥鹤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烙姆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示频,戴姆勒有望在今年成为全球最大帆坪勾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禄割,这一目标比原计划提前四年实现鼻纺伎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歇苫:“戴姆勒今年即将实现这一目标炕呐睡,比预期时间(2020年)提前四年枢陷。”   据悉定峡焙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苛,当时受到与会者的哄笑扫歼。然而疚恕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兢倪檬,领先劲敌奥迪和宝马牟亲臂。(实习编译瘁:刘欢 审稿刀缺彼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侍:韩大为 版权作品藐啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载革,违者将被追究法律责任陆咖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醚拐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幕眠糯。在提及新品牌“WEY”时刹,魏建军表示盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”穆。   记者凑唉:为什么把自己的姓氏作为品牌死仇合?   魏建军樊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滇汉。我对WEY很有自信锈涩,就使用了自己的姓辫彼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌塘猾,但在中国汽车行业我是第一个绥艘。   WEY之所以采用英语犬挽,是为了要瞄准成为全球品牌贿垃忌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剂嘿竭。   记者颊食:对于竞争对手有什么设想蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军环椿膏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晾施柯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岭比单,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颁儒查。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伦乌晦,在此基础上还要实现15-20万元的定价肆兼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戊窟。在性价比上WEY更具有优势嫌死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羔牢戏:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌歇朵,严禁转载秃,违者将被追究法律责任捞始。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隶伺海,新能源汽车的发展也不会受阻葡。   根据工信部核准的数据面,今年前三季度岸裂捎,整个新能源车销售16万台屁水,同比增长83%守甜磺。其中举棺,新能源客车已经占有40%以上的比例庇碳,达到了近半的水平额磋,发展前景面临压力谱,但乘用车只有0.1%写泉贝。“我们涨十倍是1%孝难摹,涨100倍是10%汲祥,新能源车发展有巨大的前景和空间丸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撼,全国乘联会秘书长崔东树说彭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力教沮。根据国家制定的产业政策要求劳,到2020年骇狼睫,乘用车百公里油耗要降到5升癌糙,这意味着五年内降38%的油耗汹赫。“基本上谁也实现不了韦八,只能靠新能源车来推动庇。而这种新能源车肚广归,插电混动可以降80%纬等,纯电的可以降100%的油耗份,这种情况下只能发展新能源车藕潜,这样新能源车乘用化读,为什么我们一直定义为为生存而干烽,你不干就要挨打谎。”崔东树说夯吮。   另一方面耽犁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展募敢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啼创变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叹,因此定价弹性很大领划孝。”中金公司的研究员李璇说逝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梦头县,为消费者提供很多选择吹。随着技术进步和更多电动车型的开发邢礁,新能源车的成本会不断下降寞,比如盒颓卡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晶簿。“中国的纯电动车型出来以后秸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多九,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歧天,发现基本上17侠善贯、18年以后的新能源车康,达到8年10万公里以上犀刮疚,整个成本是比传统燃油车是要少的签慌鄙,甚至是少了20%到30%禽。”   电池是电动汽车发展的核心厂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坚诵涝,电池成本还有很大的下降空间呛骆。目前红,整个电池的产能供应相对过剩断,国内电池企业达100多家徊丰定。据统计惦催,目前整个电池的价格大概在2块多左右绿秽皆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求看辞比,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痉坎搏。因此烷眉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度表,这样才能达到标准槽筐守。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港瑟囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护咐备:李芳" "   我们不认为绝对的销量匹狈靠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾。衡量一个品牌成功还有其他的因素吩,比如利润率脯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标破斧韧。除此之外尽陌尘,品牌力垒、品牌的知名度弧阿、美誉度枫、影响力翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸。宝马在创新精神上是首屈一指的怂痊纽,因为汽车行业正经历巨变巩惦,在电动出行皮靠、智能互联吹示输、无人驾驶等一系列发展方向上纯浮画,宝马都打下了比较好的基础淘痞。    临近年底篙,伴着层出不穷的新闻事件躬臀扰,高档车市场竞争愈发激烈母哨贡,作为全球领先的品牌——宝马揩蒂聚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目链煤谓。近日繁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携懈藩,听到他开诚布公体酸梳、推心置腹的看法推锹。   问闭赣:根据最新的销量数据镜翠赊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刃踩。那么林,您怎么看销量逛、利润抹馈挺、与经销商合作伙伴的关系类? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慷: 每个竞争对手的情况不太一样凳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帽诫,所谓的增幅我们一般都讲同比贫朝邦,是跟去年的基础关系犯漠。几个因素加一块儿柿钒,我们不认为绝对的销量尖坍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素税。对于宝马而言麻,今年前十个月讹翔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抬惕肮,同比增幅10.2%镣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陷,同比增幅接近11%搪。我们对这个数据还是非常满意的敖疾,这也达到甚至超过了我们内部的目标剔碾到。    除了销量本身的绝对量或者增幅炒计,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菊,比如利润率博稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受。除此之外配活唤,品牌力括、品牌的知名度唾膏、美誉度趟先、影响力千攘,也是决定品牌可持续发展的重要因素吧。宝马在创新精神上是首屈一指的惜,因为汽车行业正经历巨变芹,在电动出行输、智能互联埔弦热、无人驾驶等一系列发展方向上讥,我觉得宝马都打下了比较好的基础操翁。总体来讲姑翔,我们并不惧怕任何竞争吩拟,我们也欢迎竞争律,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行词,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懂。   问河衔:最近痞猜拱,关于奥迪的新闻比较火踌夯妈。   刘智句冉讲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奢。对于宝马品牌来讲溉咆踌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盯涪,双方的关系也非车模好羞趟辉。所以歌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司塑嘘誊,一个是宝马(中国)报,一个是华晨宝马班荣,但是我们有一个整体式的营销团队亭,有统一的零售网络宠拷羌,我们在总部有一个统一的管理团队婪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熟络亥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粱。至于竞争对手我不是特别方便评价冬璃,不过至少释放了一个很好的信号虱,豪华车市场的前景依然很好券礁。    问孺立:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栖鹿模?    刘智剔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度细蒋协。因为从经济的基本面来讲拇饶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涵、持续的发展态势徘档冠。之前以出口割仓佳、基础设施建投资的经济拉动方式读邓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式榷痛拓。需求的增长其实就表明了对于车的需求坞,其中也包括对豪华车的需求腹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棋焊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赴,这几个因素相加即曝党,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拟。今年煽焦,豪华车的“盘子”接近200万辆椽挂蓉,未来可能每年的增幅不会特别大弧脐陌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑老孩畦。所以刨豌壤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔼辨,力争在市场表现上优于竞争对手绅蒋。   问椿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得超副废,这一岗位和以前相比有哪些挑战莱藏?   刘智憾差: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滑糙,因为我在宝马的八蔼夺柯、九年时间公,换的工作岗位也挺多的郊灌吐。换了新的工作以来骗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翠绢勒,比如负责国产车的销售烈多捐,可能是比较短平快的菱,看的是一暑、两年之内的事情览。在宝马中国总裁这个位置上肥锑,除了目前公司各个业务板块的运营平凑钡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笺汤竭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巩缸,像无人驾驶凳、智能互联警衡蛊、电动车强,包括数字化营销客脐踢、品牌年轻化等等一系列的东西呕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划划嘿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队葱羡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沛写,力争在中国市场上打下一个非澄奶担好的基础滇陷。我相信归公,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烈,宝马会拥有非常强大的竞争优势谋娘谁。(中国经济网 记者盟硷敞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   原标题届:王永清么街:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垄冷棺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灵。别克品牌今年销量已经突破100万辆办倘省,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刻摧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氏。数据显示士铝搞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆块,同比上年的446764辆下跌28.64%痢。上个月痘冀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梢巾。    因此狼辜,在车展期间接受记者采访时绦诡,王永清表示葱蓝家,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造覆奔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁翰腊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梦,但全年销量依然会同比下降20%左右叮吹贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来京刨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碴伙暴,可能在布局上稍微有点滞后肺上。现在对于雪佛兰来说貉傻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”集。    事实上琶,雪佛兰已经开始了提速布局餐绍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台费膳蹿。王永清表示桥扑筒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雄菲替,2016至2020年投放超过20款新车绣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尚阔,30%为SUV车型纤杭瓦,并将加速引入包括1.0T背昧、2.0T青、8AT疆柬竟、9AT淖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技川齿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境头,未来SUV将成为主推车型岸氦蕉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卯辅,轴距2725mm枫,将与全球同步进入中国市场尉。同样瓣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汤率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场水嚏。    值得一提的是沏匹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柬脱,拓宽产品线茫。RS车型将采用包括侧包围居秤、运动尾翼彤星双、双排气管锹菏、降低化运动悬架臂切喇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沪,并加载多项ESS智能安全科技模惺纪。    在品牌营销上剃滇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畔祷幻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耪。另外贰办,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甭摆,演绎雪佛兰“热爱去宽苦,梦想港,行动呕,分享”的精神逃。    “今后新车的利润越来越惺旖础,主要利润来源于衍生服务擞、二手车置换等橡胚。相信雪佛兰将它的结构调好后手危,未来两年将会真正出成果形。”施弘说跑世。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外按,上汽通用的新能源战略也将全面提速喉。车展当天捶傅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成官,发动机的最大功率为73千瓦煞欠摧,其中电动机负责驱动嘘潦摹,汽油机负责发电嫩煌,它的综合百公里油耗是0.9L抖浇够。从上汽通用发布的节奏看局饯挤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了会撵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗓辩,王永清说寸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筒,产品还要丰富矛悉,才能满足这个法规的要求凌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迷,到2020年之后比例更高来。王永清表示课那:“估计到2022年矗伺,我们的电池技术会有很大突破糯凰效,能量密度大幅度提升县蹋炔,成本是大幅度下降隧妥块。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘉吴闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒跑娜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拘、豪华”品牌——WEY疙蛊侩,W01末、W02两款全新SUV首发亮相蓟爸狭,售价区间将在15-20万元贝趣。对于新品牌的未来发展规划妈镜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淬沤隙:“WEY品牌明年将有3款车上市脓,到2018年还将推出2款左右的产品泞森,以支撑起全新的销售网络体系脊泥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓷蓉滑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漂馆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慨,8月份推出第二款SUV W02密妮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楼斧泻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泛,魏建军详细介绍到艾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僻,配置上拥有最先进的安全技术戊餐疆、智能技术等火,也更加精致捐佛胚。此外在性能上两者也有很大差异细喂缚,例如在NVH方面篡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逢。   在经销渠道方面泡菊谩,魏建军介绍说拔感:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剩,没有想过招募新经销商椿橙熟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耻委酒。”   对于新品牌的未来发展淖年,魏建军信心十足副报搂,他表示顷祷暑:“我从没想过这个品牌会失败效,只有退路封死才能做好这件事捂腊,自主企业只有没有后路才能把事情做好炽台。”此外坚,魏建军坦言蜡簇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湿辫四,因为新品牌叫什么并不重要县惠戏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐薯拦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢,将方向转到共享经济畅便胜、互联网杉惧侈、自动驾驶方面新的技术俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吝督都。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龄汤拿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩把、生动的演讲潦,就城市交通彭搂、自动驾驶和汽车互联等热点话题泊等目,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦村。    徐大全说镁,博世始终认为井,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脱渤撤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式圣路。    徐大全谈到翔骗,作为在汽车领域的老牌企业叹蕊谩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挝雌诲、多样化的发展态势和需求豹烤轰,博世已经有了自己的思考和方向鲸梳退。    他说盗鳖嗓,如今苫蓖炮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堆,将方向转到共享经济辣凸暗、互联网动捅、自动驾驶方面新的技术傻情,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酸衬皑,面对新一轮汽车技术的变革棋涝,无论是传统汽车融词忻、零部件企业狭便,还是互联网焙抱勾、科技企业官颊鹤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吐蠕轻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔑:互联化瓷、自动化和安全化吠内。我们预计瞬当伪,到2021年卜,汽车将成为第三大互联移动实体擒,同时扮演人类的第三大生活空间娠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊,来充分发挥互联驾驶的各种优势巢。    谈及自动化领域缎,徐大全判断汝惟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矗蛇,通过持续创新驾驶员辅助系统鸽捅箱,从辅助驾驶顿瓮、部分自动蛙裤郸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畦,分阶段朝“零事故”愿景迈进侵莎。目前块,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产精穆脚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恃丸,到2020年左右窃枷,自动泊车功能将进行试点项目测试哭。    说到自动泊车廓殊,徐大全特别谈到停车难的问题坏。他说卿,停车难是在城市生活中的一大困扰郊凉锭。今年尾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查具骨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒜睫蒂。在八项智能泊车功能里病,“手机查询停车场位置并导航”埂铣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娠。其实沛,在大型商场里分仕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拳。根据一项市场调研显示籍哭妈,2015年逃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奢叹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苔陷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露马,在深入巩固原本的互联化拘逆钮、自动化和安全化“三化”战略基础上瓮示,博世今年也把两轮交通警横、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度够。    他介绍访陀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钝坞爬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疟。未来十年八温妇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耻停,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拇剩叫。    在两轮交通方面外,博世提供两轮驱动迁捅、安全等各方面的解决方案汞,涉及两轮电动车桨缕鞠、摩托车探笺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贩梁凄。    最后科好,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具临,满足这些变化的需求心琅抖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗比:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”委寺乱,“双积分”法规剃溺己,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丰谅瞳,连日来欠孝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熊忻,让观望中的车企备受煎熬菱墙剧。针对业内关注的焦点问题港,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全写唱纠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屠蔬:不久前欺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规籍拟前,如何理解这两套方案遂授靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全前瘁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稿漓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翔肺,但又有独立性警,各自的核心目标有所不同韧咸持。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钉编,进而确保国家能源安全绰辣谰。由于中国的石油对外依存度已超过60%镐喘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吕幌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褥,进而实现国家节能减排的长期目标舅誓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集非,但现阶段并不能彼此替代箔疙。对于CAFC而言病俺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溯聚,其中当然也包含新能源汽车芭蛔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脐。但不同的企业由于自身能力了、技术储备和对未来技术趋势判断不同江罚侯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斜氰当。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扩保故,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洽搪冉,而以后补贴将逐步退坡乾苫切,企业更担心成本无法负担福。因此仅有CAFC法规两跨晌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郴,所以有必要出台NEV积分臂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廖怪煎。同时校,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勺慑,从而有利于新能源汽车早日取得突破巴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撇,其目标应是降低汽车及相关产业铂把、乃至整个国家的碳排放辞,和降低能源消耗诉求不同搽丸。作为碳排放第一大国蛋坟傻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值让逼,后续国际压力还将不断增大烹。因此多歌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痪擎举,从大方向上讲是正确的鹃迸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痢靶,这和NEV积分没有本质区别谁,也无法确保总体低碳目标的实现锰捂玖。实际上阂陌,跨行业县、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向危新簿。以电动汽车为例挺漓,其在使用阶段确实是零排放孔殴,但与欧美不同盗,中国的电能以高碳电为主榔浇室,因此在发电阶段有相对较高的碳排放本相囤。也就是说躺刚妒,在使用高碳电的情况下挺,电动车全生命周期的碳排放并不低汾枯。这正是碳配额管理应该解决的问题视斤戚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汕梅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邢糕慕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲸。实际上图疆烂,将新能源汽车确定为国家战略颊盼慧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攘,生产更多的低碳电伟咎胸,否则减碳的国际承诺将难以兑现冠。    另外恨,对于汽车行业掂,无论是CAFC矾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同加蜕缚,但都应该由一个部门来统筹策划仟,系统思考瓦休,拿出科学蒲毋、系统伴酬、具体纺熔、有效的管理办法来推动实施炒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卞颈。    ■积分交易细则需加快制定讹、尽早出台    《中国汽车报》低颅恳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坦慷?    赵福全新:确定合理的积分价格扣恫绵,涉及到技术颈砷、成本和市场接受度瘦扑扯,需要综合测算和动态调整晚渤。我认为基本原则是肚络,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伎倘剐,让没做新能源汽车的企业有经济压力舜滥。如果NEV积分是“白菜价”怪酬贯,大家直接买就可以第工崇,谁还会愿意在新能源汽车上投入希掸答?    因此诗渴垂,NEV积分的定价应足够高触狄舌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衫,通过自己的新能源产品获取积分盯,满足法规要求拨汀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞋授熬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毒感蜕,能够通过购买积分先生存下去葛,争取时间把自己的新能源产品做起来届瞬。    《中国汽车报》冷炒:除了积分价格之外缮嘿挺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑分,目前处于“空档”状态块外,怎么看待这个问题土洞洪?    赵福全妨散蓄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力森惋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杯铜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涎奖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汲。同时棵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掂。对于汽车企业来说拘东宦,3年仅仅是一轮产品开发的周期泡,政府作为“游戏规则”的制定者混,应尽快给企业一个明确的目标慈蔫港,否则企业将无所适从腾孰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掀徒建:“双积分”中提出了2018年起端矫舅,8%彤、10%谱、12%的NEV积分比例拐吃馈,而经权威机构按照法规要求测算俏摔渡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琉姐汰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难波簇?    赵福全认项:在这个问题上清婚扳,我并不持悲观看法嘲夏蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肠椭,因为还有很多企业尚未完全发力蒂。按照国家的发展预期兔肠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轨,如果每辆车以最低积分2分计算苫蔡,整体积分比例就达到了14%乒陀党,如果是分值更高的产品呛,达到18%的积分比例都有可能板篓趁。关键是要努力实现7%销量占比目标尝鄙偷,而这也正是NEV积分的目的所在耐湃娠。    不过另一个问题引人担忧迹勤闪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骂沦另,同时在CAFC核算中也有优惠叼:一方面油耗直接按零计算擒瑞计,另一方面核算数量加倍菩歌奈,从2016到2020年分别是5倍湃绢媚、3倍炭媳晴、2倍峡卢。此外邦,按照单项抵偿原则饲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澎,还可用于抵消CAFC负积分川。我们经过测算发现端塘,CAFC中的这种双重优惠娟,对新能源汽车的“照顾”过多了逆扒,不利于促进其他节能技术发展魂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险石搐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偶惋,CAFC的达标难度就会随之大大降低飞。实际上澜赐悍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坏,两者不可偏废诫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烈,但如果CAFC目标落空拆,国家能源安全受到威胁倪憾,汽车产业的可持续发展仍无从保障竭疟纠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消难梆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讼拈旅,这不仅能确保CAFC目标的达成峭盖,也会提升NEV积分的价值窖抵共,避免NEV交易落空取。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揣猛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拒,而没有将电耗的概念纳入其中滇盛,这样的算法是否科学蔫惊?    赵福全鹅:NEV积分分值以续驶里程为依据乃,这与推广新能源汽车的初衷相违背伟,也不利于鼓励技术进步毒冯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敞窃。推广新能源汽车是为了节能减排降露啊,因此不仅传统汽车模,新能源汽车也同样应该抑大扬小敖促标、抑重扬轻胜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫉粉,而不是搭载电池越多越好啼胖挞,因为大量电池搭载在汽车上移动嫡嘛,这本身就会使能耗增加孪抢涕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驼,也意味着大量增加电池生产的排放梆盛。    政府应鼓励企业开发低成本四、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品少纱弓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池备掣锈。也就是说僵僧暴,政策制定一定要“勿忘初心”废。建议NEV引入单位电耗吕睬,即吨百公里电耗的概念涵垛,作为积分分值的依据殴。同时撑官,对于小型车电耗适当放宽巧垫,而对大型车提出更高要求可,以鼓励新能源汽车小型化借捅,进一步提升节能减排效果看碑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姑蛔:在“双积分”中秽兄雌,没有将新能源商用车列入管理范围簇皮伐,这样做合理吗摔?    赵福全半锰限:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝楦欤可持续发展的问题稼。2015年泊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捷藤畦,获得国家补贴的比例比这个数字还高绦辜。而此次NEV出台却未涉及商用车境,这是不合理的图锈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跋庞顷,也会让乘用车企业感到不公平靡浦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咕脸垦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坊。我建议坞暑玻,应该单独给商用车设立NEV比例要求铝铅爆,可以不与CAFC积分抵偿尸,但企业之间可以交易拦推论。因为如果没有NEV的强制要求灌绞,在补贴退坡后缅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柒拇百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘苔献:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坎咸恋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹲绍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上森黑单,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缉淑入,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒顿乖,盲目投资之后显拴,多数公司要垮下来榔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎康噬。    以蔚来汽车为例械剑栏,去年8月还只有100多名员工妨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亨。据中国汽车工业协会最新统计李挥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夕互畅,销售4.4万辆瞎肉臣,同比分别增长25.7%和43.8%恍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窗输差,销售28.9万辆牛分悉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盗患。蔚来悄缎、威马房、前途广、小鹏等已是新能源造车领域的热词醒弯硅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入襄累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禄腥抛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抒揩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吾。至此封随,奇瑞新能源成为继北汽新能源付闯寡、长江汽车统京、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徽逼界,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啊瘟咎。    “新能源车企的风险恭,其实很大如希梧。”王秉刚说叫秒纠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力板督娃,对风险有足够的分析奶鸿楷,有可能投了很多钱推脚距,最后做不成锑肺弘,带来不必要的损失锯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下了呜,简单地投资建厂群茂别、增强制造能力透,未来堪忧肩渡蒲。新能源车电池的技术进步非常迅速 滩陆,现在可以用的技术一年后就不行了诞。如果没有研发能力就做不过人家骚乱先。“一下十几个亿扎进去猎侮,有可能最后做不成握,我还是提醒新进者要谨慎一点稍。”王秉刚说皖。    事实上粒,目前国内的新能源电池生产厂太多了锤跨洛,但规模都不大孝浆。而且动力电池总的规模也在扩张中饥,尤其质量好的不多勺,“据我了解幻扮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挡箍楼。”因此速辉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娃。   谈不上“红海”飘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帮蚕,但道路曲折遍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辣插却,造车得有钱惺贤、有人才航唾褪、有时间婆蓟。“钱我们还行挟虹,人也不错片拆景,就是时间太紧寺,毕竟搞汽车三年算很快尾谴浇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狮港爸。”万锐坦言忻硅钙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的策赤黎。    不过驶郊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阔浑,万锐并不认同稀。在他看来送摊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淀,因为大家都还没“下海”汰散祷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诞汉,大家还在忙于造车烹娩菊,搏杀还没开始绒推酿。    “这是好事袄小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业达筹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说线虐,目前中国传统整车企业有150多家阶列,新能源车企至少有30多家抡哄评,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乾黔蒂。    至于是不是过剩冒柒篮,梁伟表示这还是要市场来判断急哩毕。在梁伟看来狼,其实中国传统汽车行业已转入新常态是蒙杆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羌道,除非汽车消费大幅好转碎测,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窝。    但另一方面藕身桐,根据预测蹄遁,未来5~10年希,中国的新能源汽车将保持两位数增长羌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆购涝揪,到2020年时产能达200万辆烈京、累计产销量超过500万辆茶。梁伟认为切,从年产几十万辆到200万辆的目标惊,新能源车汽车肯定还要快速发展狡剃薄。目前的新能源车市场还完全没有定型柏苗谰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沪督,“很多人此前担心特斯拉会破产律,但Model S和Model X推出后效果不错厢,用户接受等身皮。经过多轮产品积淀梢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃何崩纶,特别是成本下降得较明显夺。特斯拉可以闯出来裁,中国企业也有机会姬、有成本优势咯。”梁伟说嘶檀桐。    对于最近贾跃亭的乐视踩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绣,梁伟指出示椽埂,除了技术闪入,汽车行业还是一个资金密集趴敲、劳动密集的行业卷磁侣。如果要进入亲林,需要企业在未来几年有大量投入姬,以格力电器(000651.SZ)为例使,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慑。    梁伟表示委岭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疲许,毕竟快速把产品推出来冒贫,现金压力会非常大弥仟。另外屡,一家企业在原有行业中具有很强的能力洞莆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功储吼,这是一个很长的学习过程吮矫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村鼻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涤附扯,也是第十七个中国记者节梦摆项。2000年敝刃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咐疟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拼蝗舷。此后记者节像护士节拖驴、教师节一样梢讣,是我国仅有的3个行业性节日之一惋惹仍。   值此之际尺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱护监悄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稳砂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磺芜死。      坚守还是离开隧亢龄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舞额:去年网络广告总量2096亿元氰痴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元规钠懦。报纸下跌超过35%确,杂志下跌近20%存锑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿触挤彭,单项将全面超越传统广告溃赶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偏赊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娘锻,也仍能保持着不俗的销量洗。    “没有路可以让我选择凉堪苔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哎。”陈总对此直言到检。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚日人,但发行量保持一直不减餐蹿。诚然搏,这离不开报社给予的支持那蹿娇。但从自身发展来讲趁心,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贫。究其原因拟宿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的性惯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者附。   汽车也好乃,新闻也罢潦。毋庸置疑茨负,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题美狭。   纵观整个汽车行业的发展趋势换胸晒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抠迟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阿喜,但不可否认的是箩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桔苟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瑞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者府模琳。    除去对报纸念蚂、杂志弘拢淋、广播撂乔、电视苯、音像等载体样样能玩得起来饲函呸,还需操弄3G策线、4G等流媒体技术陀陕。我们不知道下一站会到哪里乐獭。   面对媒体融合大潮辞吹,陈总胸有成竹的坦言品揭夹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代东识沧,家用汽车转企改制之后继续深化改革陋醋。由媒体到传播机构橡谋当,由杂志到全媒体平台溺茨,历经两次创业蓉握闯,家用汽车探求新的发展方向戏锨藕,抓住变革时代的发展机遇擂,赢得了全新的利益增长点密。不再只是单纯的纸质杂志锹虐汀,视频淮讣竞、自媒体等做出了不错的效果入南灸。   其次达,就是在自己的企业定位方面俱歉,中国医护工作者汽车消费调查戌爆、中国城市教师汽车消费调查是以医生衡山沟、护士售奉、教师等特定的人群为对象做的系列调查很钝。这些调查一做就是3年敌冲伴,走遍全国大中小城市犯抹,做出最真实的数据牛侨。 ?   “网红”营销时代   今年以来期铃谭,网红主播频繁出现在各类活动现惩谏痢,手机发布会钞、车展拔攻、房产开盘骂、比赛等一场不落赋肠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绥霜氦。”   日前奴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”落酸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忍塘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扦翅。   对此事件林腐,亦不乏业内人士称旗熊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猎限,呈高开低走的态势痹。   陈梓萱表示舌酸妒:“在现阶段的传播环境下彩步轿,媒体记者朝网红转型库荷巾,把读者转为粘合度极高的粉丝驮,增强彼此互动囱沽显、沟通祷,无论对于报社还是记者个人巧,都是一件好事耿识戈。”   “把流失的用户拉回来吐趁话,用互联网猴丘嘛、新媒体的方式金挝,我们正在努力尝试丸罢镀,但具体执行效果如何畦管魔,尚无法判断辟仑贡。”全媒体时代掳,我们永远在路上降逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:张瑞丽 版权作品匆稠沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢添,严禁转载盛槐空,违者将被追究法律责任台。 获取授权" "  原标题沧:广汽传祺肖勇煽蔡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桓拍堑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闯保。在本次活动上舒耪沮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攻敌。广汽乘用车副总经理肖勇表示袱寐抠:“时尚是一种潮流江衰,其实就是顾客需求疽咐诞,引起客户共鸣獭店祈,汽车也需要时尚观啥,所以GS8出现在了这里凤疚拱。同时传褀GS8我们就是承担梦想冻溪炭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颅澎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矛,中国品牌基本上没有一席之地饭食莎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桂啼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彭喀秘。   对此玛腔,肖勇表示蠢:“传褀GS8我们就是承担梦想踩诫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻罐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愤,所以在豪华汽车上赁闭,我们率先实现突破磊匙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚购叔,我们就是要跟汉兰达涪难项、福特锐界形成三足鼎立勺畦,甚至未来超越这两个品牌攫派蜜,这就是我们的目标赤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示附,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攫,创造单月销量的历史新高娜,爆款车型占3.4万辆融,但受制于产能安排的影响阜翠肪,造成其他车型总的销量并不是很高喇。面对这些问题茹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崔。   肖勇表示械:“明年我们的产能镣极,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啥,产能将得到释放工。我们在满足GS4的同时存兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芜睹,最起码销售五千辆以上忌砍珐,剩下我们会再分配个其他车型备郡。”   同时为了加速品牌向上巳恨巷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唯变。同时肖勇说道蜂坤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哆厕,在明年全部投产烁狈,所以明年最大的问题还是产能及,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型极,我就是聚焦我的明星车型叭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖哨:李芳" "  还有不到一个月冠聘,东风标致4008就要上市了牢呻。它的颜值楼、科技装配足够有吸引力卢,那么随着锁定竞争对手情蒂鸥、谍价踞、销量预期等关键信息逐步浮出水面梅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帆昂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天誊顿晴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卜。比这番景象更热闹的彼勤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鼎寸床。   说到品脸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缺,让媒体品到了极致杜憾隧。在工作人员的讲解下扁挛鬼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统防奸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犁拷髓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴世,无不让到场的记者暴顾眯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漏喂登。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外解群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痛、品味贸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凶狮桑,东风标致在今年推出3008杉、4008后乡,也将在明年陆续推出3008S顺补、及另一款7座SUV汉缮。据中汽协最新数据显示颧曹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆节,同比增长45.91%嚼骄比。那么嫡俯,在众多SUV产品中苔入,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轨巷?东风标致总经理李海港对记者表示陌顶哼:“我认为要总结一个词就是‘品’字献崇,东风标致的SUV一定是最有品的矩霉,这个品是指品质汹宛、品味残率寐,今天的4008就足以支撑这两个词陪碱榔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糖爽铜?李海港对汽车产经网独家表示妨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同副乏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哼楔,轴距达到2730mm躬踢彪,是同级别车里最大的瞬蛙稼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统病塑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郡,在配置方面更趋向于高端甸、智能秃抗,进军更高一级的SUV市场白。”   然而台酶慧,另据乘联会的最新数据拳怕,1-8月帘狼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岔宠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倦,作为中级SUV踢取骗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糙蛔肛?李海港向记者算了笔账昧酷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赖肝爬。“这种需求就是4008的机会荆豆垛,也是4008成功的保障架伎。”李海港表示谷节。   “狮虎之战”将上演   还未上市含,4008已将主要对手锁定为福特翼虎榔横。李海港认为豢糙,4008在科技装备啥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耍撇辈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涝策。”李海港强调穷。   通过外观设计及车况数据对比后发现界沫,4008的设计颇具未来感和运动感波帛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翅程编,4008在轴距上占有一定优势剔常,也使得整车造型看上去更加修长泼餐。   那么蔡离潜,价格呢腻记诚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垢摄额,通过对比翼虎的指导价铣擂沤,小编认为4008的价格应该在19万元左右湾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泼躺窍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谱拢纱?据乘联会最新数据史桔娃,翼虎1-9月累计销售84258辆弄返,月均销售9362辆得钨啤。但值得注意的是套怕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咆。那么挺里,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哥,可以说也有一定难度份。   汽车产经网了解到伸,由于目标客户锁定在换车需求的群体怒汞楷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案措侧,以吸引用户选择4008赋浩渡。至于置换方案的细节扫氏下,李海港表示还未最终确定规。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮谱入:李芳" "   国庆结束后肝燃,北京襄、上海梁茹胶、广州痘鲍躺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿败牛,引来了社会广泛关注锰。平台闻风声碾,媒体炒热闹爱马课,百姓愁价格称瓮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亩,“网约车”只是第一块烫手的山芋洽铂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酮拇费,又要确保公共交通体系的稳定洗,还得照顾老百姓的感受浦绊赋。    比较普遍的观点认为柑鸽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茅巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塘,征求意见中提到让市场来决定跨嘛,这是非承疲科学的吗。作为用户欠酚豪,担心价格上涨抨昏戈,特别是比出租车贵椽,认为监管部门是要维护出租车体系利益淑尼,我觉得这是大家多虑了偷。过去斥,在平台混战的阶段当,资本介入烧钱抢流量矫矮,这本身就是不可持续的阿糕,价格逐渐上付诳獭,平台收取中间费用是必然的袱。    对于各地的征求意见喝怂喊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梦。比如说要求司机是本地户籍潜熄亩、要求网约车辆的舒适度等等架瓢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚕柔。    网约车规范的政策是非常需要的雀,作为共享经济热潮下的产物舍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糕乓。任何一个商业模式触躲纱,都需要规范起来蓄。因处于监管边缘独酿忌,过去已经发生了数起网约车的瘟吮郑害案件凯槽艇。我们在对受害者表达同情涣祭、对肇事者表示愤怒之后涸青囤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姆陛提。    然而储酞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缔。比如说墨染,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍点掣澈、车辆要有上海车牌旗,并且轴距要达到2700毫米锯枚。根据滴滴公布的数据订抖替,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中期茅漆,拥有上海户籍的不足万人纠。这个情况在深圳类似撼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹋涉。如果按照细则明确执行叮魔,这就意味着坞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碉街搁。    共享经济是大趋势舶切慕,但监管太严可能打击积极性靖修躬,这对立法部门是大考验捶。互联网时代汰徐百,网约车大大增加了出行的便利咀,使人们在出行上拥有更多选择诫庭体。监管是为了提供安全高效的服务保障缄,而并非要让网约车集体消失凉。现在的征求意见许多还是首次提出茸辜,建立体系的过程中应该让用户坝纲泥、司机及平台有更多发言权荚。    我们鼓励共享灭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刊,与传统交通体系形成良性的交叉互补椒。    我们希望立法龄穿佩,只有合法合理才能保障各方的利益阜罕,所以网约车服务一定会是标准化杉、安全化的歧奔浩。    我们希望在所有领域都有不断开放镰、不断完善的发展方向高,这是产业互联网时代的必经之路簿乘。    文 | 著名职业经理人滥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按界本:新造车企业已经不再神秘谭哺妥,告别概念车的品牌曝光期烽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剂伞笔。投建工厂非哗、申请资质扦稍昆,造车疵嚎,他们是认真的胶安窍。不过狙跨窟,“八仙过海棋钩鹃、各显神通”欠界恒,出身背景不同的创始人疵爸倪,对企业产品和品牌的定位蓉谈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”李井璃。    想听“真知灼见”啡亭矗,走进新造车企业隆渺旧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚏,敬请关注叙凶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滦江肯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穷差。10月10日纽卿祷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裳吭。这也意味着茂蘑,前途汽车继北汽新能源姐氯、长江汽车之后荷弊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”良磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中珊乱帝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茹玖,可以稍稍松口气镁涩夺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朗冲,他直言到2017年底前途K50车型上市前逆,相关准备工作的日程已经安排很紧张括,有许多事情需要持续推进揣馁衫。即使如此屠岔扦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禄拦。在与记者的沟通中敛抖干,他详细讲述了自己的创业经历私荣、资质申请的情况泡斡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洁那咕。    短短的一个小时鸡首谅,陆群留给记者最深刻的印象是雀耙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讹,他们怀揣一个美好的愿景菠慈溶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驳昂。    ■ 拿下资质不神秘逆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桑耪慰,许多人都对过程感到好奇力。陆群则表示陈,拿到资质并不是一件神秘的事情揣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匈斥烯,一点一点把技术做到位揪静,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贪厕臂。”陆群说模陡榔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悸脾褥。具体流程是令杜,企业根据相关标准去申报项目介,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溃肝。陆群认为吝刊撩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展南、引入新的技术和参与者挤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臣。其中对电动汽车的四项关键技术粳涡,包括整车的集成和控制技术昧粱咐,电池的管理技术弘卞刺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求献定沤。同时伸蠢,技术具备后还需要做出整车逗沧,并按照标准做大量测试福不凯,要达到很高的标准挎。据了解氦汹罐,整车控制管理系统(VCU)雌弓辅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仙,也是已经掌握的三大核心技术痰壬。    更重要的是懂蔡懊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倘覆躺。早在2010年秀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奥篱,开始布局电动车漏党,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叫狈彼。2012~2013年镣闲釜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颅反,在高端纯电动整车设计仆变、研发方面取得了初步成绩按犯。陆群说你胎椒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”平舶赤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拉耻享,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攫渭潜,开始引起业界关注掂。那时吾称啊,行业对电动汽车的关注已经比较高鞘,而前途汽车早已走在了前列兰峡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年香。”陆群说裸商,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砂,专注纯电动车研发常勃、生产腾、销售及服务咖藩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倡膝透。”2015年9月盼赶,长城华冠登陆新三板挂牌交易雀,成为新三板电动汽车第一股师。目前钞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敛,包括整车业务板块(前途汽车)蒲日、设计研发业务板块(华冠设计)伙廓,以及核心零部件业务(华特技术)敞歼师。这三大板块互为依托牡朽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑活败。    拿下资质妮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灵。    ■ 技术我菊、生产基地斥其嗜、供应商都得一流    在做电动车的这几年幂墨土,陆群对电动汽车的理解越来越深入磊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痊、变速器等物理结构略姑鲁,还需要产业链配套埃巧、成本控制扳襄被、核心技术开发等一系列工作瘸。“自主研发的核心技术太蒂计、国际一线的供应商和自建的生产基地搁尺,是我们的三大优势靛倍瑞。”陆群说杯托。    陆群说扛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现新,市场上找不到合适的零部件供应商才,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纬氛。目前裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案籍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化话、VCU喉趴担、RESS等核心技术姆,使零到百公里加速仅需4.6秒穷,最高时速为200公里珐携,最大续驶里程达到300公里冬空袍。而据陆群介绍谢醋,这些电控技术相关的零部件糙喊,不仅前途汽车自己使用策撕,也已经为行业中其他厂商供应男屁目。    在供应商体系上避谴莎,前途汽车同样拥有强大阵容囤,已经先后与IAC嗓滴、博世堵、布雷博磺熄唉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拣锯聚。这不仅确保了产品的品质掀茎廊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验型。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滑梦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伸换,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎妈。今年2月吴死钡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泥仓,按照规划腿乒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驳藉,将在2017年中试生产辱,第一款车K50将在明年底上市菇。值得一提的是轨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盘发琳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盖,最大可能提升汽车的轻量化水平路似。    陆群认为旧钳事,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凸沁康,而是要通过成本控制认、技术提升来实现芥,其中轻量化就是很好的解决方案韧晴烷。他强调毁添钳:“前途汽车的产品规划和市场策略挤拌年,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秸切,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橇渴,在全新的市场领域不断成长豹娥薯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萎垛祈,中国新能源汽车市场前景广阔佩,存在巨大的市场机遇剐匡。据他估计匿访,行业发展的拐点将在2017~2018年到来项。他表示酗悔贫,前途汽车已经做好了准备搔。    陆群始终坚信一点搅垂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盾骨勘。在他看来七菱舱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钵鹅。“所以草,我们专注车辆性能惶佃拦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莎,迎接智能互联时代仇。”他说幢卸褐。    自1990年大学毕业进入汽车行业巧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缴泵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茸,创业历程也已经13年弘隧悍,算是行业的资深“老人”辽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悄鞭,他的团队也是一群“汽车工程师”抢泻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骆备。    陆群说畴苹疤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为槐,像华为一样拥有先进的技术纽匣、过硬的产品品质以及国际化的视野纤半涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胳挠采,同时护猩课,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彭诗。一时间庐午称,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匠翱寸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞧,对于新政挝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圣狄。    看自己   记者僻疵堂: 首汽约车有哪些新的动作和布局袍府?   魏东力: 一方面雷幌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俺淖,根据北京焚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则此,我们会在司机记惯、车辆和运营都符合当地规定的基础上传疆,继续增加运力保障窗杭虽,这其中包括增加自有车辆晴虽,也包括增强与当地伙伴的合作趁怕窍。    看政策   记者箍常: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后场,有观点认为擂翰蜗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东社竭: 这样的说法不客观舜亥搬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炊铅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俺扛纲。    某种意义上讲激,首汽约车项目上线之前遣贯猴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邻皖奈,我们只是在政策范围内尝试着做搁。彼时弓超诽,我们借鉴同行业企业技术手段喂退蔽、商业模式和合作模式冷皆哥,在政策合规的前提下陪香箩,尽可能尝试澜,当然敝顷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勺晃拿,我们是十分期待政策落地的亲疙鲸。因此氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孺杏。    记者虎库: 怎么看待首汽约车的先发优势赴?   魏东冠峡: 的确先欣汝,北京市场上我们目前是最贴近政策的汗冬,但从全国“一地一策”的角度来看轮绢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撩。    看行业   记者搽斜颈: 按照当前征求意见稿来操作傅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响经。   魏东深宿溃: 我们对于各地方出台的政策表示理解甭捻,网约车实行一地一策制度洪赡酿,各地会根据各地的交通发展水平特蔼嫁、城市交通需求来决定如何管理网约车讣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亥。    看未来   记者善觅: 未来行业格局将有怎样的变化食?   魏东谎瞎: 当各地政策正式落地之后鲜,会明确供给的标准歇毋,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域理,同时偿,对于准入的司机进行严格监管疼伪。因此痞,在未来行业格局变化上该授高,在大的方向和框架上由政府来把关别貉,在框架和方向范围内响侧,各家寻找自家的竞争点和突破口哆敖,现有的平台选择优化平台和转型升级顿掳寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具伞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夯,并通过一系列体育啪拴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻快、活力的品牌形象碍憾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酬镁沛,除了年龄脸兢颂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卷脱邪。” 10月13日腺炯微,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跋。   据悉歪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记私塘,并向年青人传递积极的正能量换添,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忌轨鞍。未来播婚蕉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型发獭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼻匙骄,借助本次人物盛典靛罗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厦歼。   “2016年粕息,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崔献标。” 郭伟表示冗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卷妈,不仅让不同圈层的消费者甜椒吾、车主破、粉丝共同参与到活动中捶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者股,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裳烤。”   事实上踢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撅副廉,包括体育以及音乐类的综艺节目窝鼻,实现了跨界合作零瘸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雹扒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氓拣。”   根据最新销量数据显示磷盼科,东风日产9月份的销量出色铝甩温,同比增长超30%官。其中主力车型轩逸挂很蚕、逍客室、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杠加教。   郭伟表示尾憋乾,“东风日产今年的目标有所提升吻熬,对今年销量保持信心酒汝蔬。”此外释,谈到是否有可能再接再厉袖,在总销量上攀升至第四名的位置时悄呻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘,能超过前一名最好口聘妻,但最重要的是与自己对标瑟翱沁。”   责任编辑庐屯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐婆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菠,管理层不参与讨论螺匆钒,每组都有来自全球各地提、不同级别背嘿、不同性别的同事焕。”蔡澈说挽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展相,大家相互协作擅孺拆、互相支持芍、勇于尝试坏。”    中国经济网综合外电报道怒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士社派,其宏大的构想才刚刚开始采。蔡澈现年63岁藕绷,其工作合约预计到2019年搬泰,在刚刚过去的2016巴黎车展上四典鸿,他再次用前瞻的眼光和布局郊拼疲,为戴姆勒集团未来的发展聪,提出了新的方向形舅谓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粒:当年学的是电子工程专业公撬,就有人建议“傻小子杰,去学机械工程逢。”试摩,“今天来看恃驾敝,坚持初心剂舰存,梦想终有回报茂稗泞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盒弯遣,在报道戴姆勒集团的“变化”时监,都会引用蔡澈的公开演讲坤镰糕,因为他提到了电动叼沁、互联铃、智能和共享等前瞻主题咯成。    首先匡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酿始,并计划到2025年梧,成为高端电动车市场的领导者巴焦。当然动肆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腿壁葛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戈寿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陌蹭,恐怕显得更稳健仕显。    “在所有这些领域千池少,你必须为未来的投资做好准备司驳耙,”蔡澈说峭煞。 “但这是令人兴奋的圣冕搂,所有这些发展不仅仅是技术的改变胶亩层,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铺甭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛零毕,内容丰富的CASE(瞰思)计划限价,它取自于智能互联林、自动驾驶币诽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母控。有评论指出蹋妨熔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兴继,就是要对未来做出承诺畏岁水。 巴黎车展发布会期间薄稍达,蔡澈穿着休闲衬衫禄、牛仔裤和运动板鞋惹森室,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寂危,但蔡澈作为首席执行官乱睛舶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艘伴,以加速决策和赋予员工权力著称亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胎,鼓励对新产品和新发现淡,进行实验性的尝试该溪。    巴黎车展发布会期间蓖,蔡澈穿着休闲衬衫哀戏乓、牛仔裤和运动板鞋眠抬,一改西装革履的常规风格挽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到米蛙:“我们并不是穿衣方面的专家醛篙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骂,而是留在了在工厂附近的办公室垂,尽管条件略艰苦舍戎放。至于在衣着方面的变化沸贿萌,没有具体的规划菠商蔽,因为衣着是表面化的材浑尚,符号化的撵边,尽管这会传递一些信息驴兴惋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搐签:近些年开希肯,我们尝试了很多新的想法头颠卷,对整个行业而言都是全新的尝试奋胁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枪颊拖,很多同事都参与其中浪齐。    “仅仅3个月的时间侩锤茅,我们收集了150个优秀的想法卧,这些都是关于企业未来建设的好点子脾陇。我们把参与讨论的员工分成了八组汇绩孰,管理层不参与讨论哺苯,每组都有来自全球各地囊、不同级别晒未、不同性别的同事惫。”蔡澈说锨斑谜,“今天提到的鱼群式结构亮谦蝎,希望让公司更有活力欠林贪,更灵活很。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莱善贸,大家相互协作然、互相支持盖危锯、勇于尝试爸嵌。”    几个月前亭,在柏林的一次会议上壁栖创,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片段勤缉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捕。根据德国报纸对这张照片的描绘驴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迫该乡。蔡澈告诉开发商哆问巷,这张照片是30年前拍的警软,那时咸澳嘘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逞充瓷。    随着电动车品牌的发布南处瘫,以及首款概念车的亮相盛蛇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代响反翘。在戴姆勒的规划中颓娩猾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力并麓剧,包括价格焚环、外形和性能汰。据了解魂狡筛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泥灭,包括在德国建立第二个电池工厂鸽党。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀镀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕认武。主场“作战”的雷诺品牌彭垦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牟上挫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胃,包含设计锑蛋辫、产品以及市场布局等方面触。    发布会结束后闻眠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杉。在面对面的交谈中温据岸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待博。另外欺铆记,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谎旁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作催胁。    网通社刻骡歌:在中国市巢,2017年雷诺在中国有什么挑战屯?    戈恩闹墙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长离撂挤,中国和印度都成为全球业界的引擎垦。2017年是雷诺非常重要的一年殴郊慨,我们的销售会起飞前临磐,就像飞机一样镜帛杜,正在起飞向上并且不停加速革辱物。对于日产来讲前,也是非常重要的一年僧圈,还会进一步推动启辰的产品恃泊,这个也非常关键恭雇慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浦晤:您如何看中国新能源市尘椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刹防?    戈恩哀:我认为中国会成为全球最大的市乘课ヌ稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘怀。对于日产而言骡玲拔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺典,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磁弯静。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的派譬。    网通社松蜜识:对于雷诺和东风的新电动车项目勿甸,是否可以更详细的介绍一下卿?    戈恩共:雷诺和东风进行合作频誊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场保导涉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论店丘卫,最终项目还没有做出决定寡,但正在研究当中屎呜。    网通社浑眠牡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术借巧芦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涟牧?    戈恩婚坛瞳:自动驾驶一定会进入中国翻抬玻,这是勿庸置疑的半力。目前拼厘番,各个车商在这方面的竞争非常白热化尉颧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颇良菇。在中国相关法律法规允许的时候厢啼绕,我们的产品会进入中国塘癌。当前颅亩惮,我们的样车正在美国需俗怀、日本做相关测试趁榔。与此同时为噬,雷诺当然不会遗忘中国市场锨栖小。我们会在中国市场进行一些展示项目盼避,这会帮助我们完成产品差异化的工作抄氛卡,也会帮助提高产品的竞争力估。    网通社浅密炕:三菱的加入惠江,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助方璃拭?    戈恩风屡期:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侧。我们认为2016年包含三菱在内厂淀镀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关病。所以它不是目标衅郎,而是我们现在工作的结果泰。展望2017年绞划,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年航才谦,尤其是三菱的加入柔浇,让我们有潜力跻身全球前三捎全浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽仍杉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叹罕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弄繁。”Kalanick 说道锯皇篇。“如果真的发生这样的事恨溪,而我们没能参与自动驾驶的开发轮骂,那会发生什么事匹?未来将迅速抛弃我们堕韦。”    上周四滤蕉宠,Uber 对外表示抽麓:8 月底泪矾帮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车车。    与平常用 Uber 打车的程序无异垂,系统会为乘客匹配 Uber 专车权疲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痰庙痴。虽然是自动驾驶汽车锚丧,但车上会配备两名训练有素的工程师筐魂。一名工程师坐在驾驶位上石涪,随时准备接管汽车控制权瞎,另一名工程师坐在副驾驶上寇手,详细记录汽车的每个动作材巾阑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吻伶。在采访中访憨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胜吭沦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈ㄍ邸,现在卡车运输市场也是如此第。”他说媳剩佰。“现在谈这些还有点早党,如果非要说点什么耽陶期,我只能说我们已经进入了研发阶段筛肌蒋。”    在采访中魄蕉,Kalanick 还被问到撇摔剔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涉读。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翱渤屏。他认为在交通自动化的世界里丰硼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羚辅顷,但驾驶员所占的比例会下降认暮挺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苍坏驶。    Kalanick 说道波:“像旧金山这样的城市渐关飘,大约有 3 万名活跃的专车司机奋壤牧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凰硷刨,但是别忘了饺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邵颠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搂鞍,自动驾驶汽车也需要残苫滇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囱嚷,有些情况是处理不了的朝习色。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害噶氯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少几。”    他举了一个例子春卵苍,电话刚问世的时候迪伍挞,需要一名接线员来接线波慨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痪,而是创造了一个全新的行业齿烦,并创造了大量的就业机会碗玲姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟恫讳:李芳" "  穆伦认为霖拓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疟笛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车繁绩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业委,包括汽车的使用方式绊锹。    自2015年9月25日临危受命喷,出任大众汽车集团CEO至今差,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饶封。那么玻,一年过去事,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夺睬,贴有穆氏标签的大众憋,其未来又将是怎样的呢奋刷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耸汹,借已成惯例汀线篙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”署拦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垦搽临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓄,穆伦首先抛出对大势的几点判断伺,也就构成其《巴黎宣言》的构架脾洁黎。他认为珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疥葛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搅姜匙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拍坍伐,包括汽车的使用方式酱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说情,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毕薯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湘死登,这需要我们用全新的理念卵、全面的视角对于出行方式进行解读岸纯对。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郡尘刊。显然党,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞭滑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫉尉熬。我们需要联接汽车世界和数字世界墨脑膏,让消费者获益簇面沃,推动社会和经济的发展耿。同时顺应驱动技术的根本性变革扮泉孺,即电动车是汽车行业的未来借霉。尽管如此圭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阂尾郎。我们必须廉擒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奇犊,同时推进替代技术的发展菊虫韦。    穆伦坦言迷卞接,应对当下的变革叹苟冉,对于大众汽车集团来说恐,是一项十分艰巨的任务旦赁。尽管如此蛇嗜,我对于集团未来的发展持乐观的态度为。因为在过去的一年里械,我们兑现了承诺锈涟, 增强了核心竞争力细,积极推动集团业务的不断发展攻及娥。因此脚帮洽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”内呵虫,而是“大众汽车集团将如何成功”逞兜。为此鹤揽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”策武纬。集团的目标俱氢,同时也是我个人的目标肚吃患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业能挤珊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者礁。    他说戳来轰,今年夏天困猜胃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容己辈集。我们强调失博鳖,集团未来发展的重点领域将包括肌贩拧:电动汽车玲呸、电池技术凶、数字化乱、无人驾驶和人工智能痛辟,以及全新的移动出行解决方案藕瓜。放眼未来泰视,很多人将不再拥有私家车熬假煽。即便如此磊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坞巷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念福石告、大力拓展移动出行服务点鲁悼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图我坞,包括集团旗下众多品牌的战略抨、关键指标和相关措施钵破示。但在此之前帝,我们并未停下脚步妮歧,而是继续开展相关业务颈既手。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妻倪卫,他特别谈到寄捻胶:“在中国桅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陶钵。    穆伦表示矛牡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辈。这些实践同时也表明勘灯,即使目前面临压力钙奖噶,大众汽车仍然完全有能力实现目标拉。他承认抨蘑,坦白来说稠嵌斧,柴油发动机排放事件影响深远瓮廉完,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纶。我们正全力调查事件发生的根本原因莎,不遗余力地解决所有问题微,并在最近几个月取得了实质性进展降热。然而对于我而言晌魄,构建大众汽车集团的未来皆跋,也同样重要形晴。    穆伦说墙,今晚煞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伙累。在2025年以前暇靛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舷甜,并在欧洲市场占据领导地位火团假。    最后仟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芒坚痛:“未来奖华,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淘。它意味着自由捆、乐趣和情感穗独。因此戊粗攻,我们注重产品设计补绷,并将以崭新的视角进行设计创新”蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈膛:李芳" "  今年7月底型钢,在2016年世界500强排行榜中瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苫绰哦,比去年跃升47位冉,排名第160藤钳潭,引起国内外企业界缅诽貌、尤其是汽车业界的瞩目篓忿。    今年韩屯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扦慷。恰好是在10年前拓,徐和谊出任北汽集团董事长硷,策划东妓岸、主导筷逗希、实施了令北汽集团由乱到治烁套凌,由小到大茅眠墩,由弱变强的变革辟黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霸江、有益家夕、独到的成功尝试坪。但是烘,当中国经济网记者约请徐和谊锚,请他以《老徐和北汽这十年》为题却,谈一谈自己与北汽集团时瞳漂蓖,徐和谊温和惶横、憨厚地笑着说鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秀,少谈氰蘑筐,少写僚。    于是凌,在不久前的一个上午轰写摧,在北汽集团的一个会议室里微措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撇侥篙。今天是系列报道的第七篇摹。   “北汽这些年发展快浮群省,我觉得合资这一块黎私,起了非常重要的作用恼肥钨。不光是从量上潭,速度上墩凉,还有效益上”卫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病,如是说道陈河。    “在各种场合我都讲鹅,北汽就是合资反哺自主”难宪乡,徐和谊告诉中国经济网记者狭,“合资和自主来,绝不是对立豪衡沏,而是互相借力”删娟繁。 2002年10月18日幂,北京现代正式成立吕慕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记都、董事长算起颊,徐和谊执掌北汽已是整整十年烷。在徐和谊的带领下盼校蔼,北汽从最初的“一盘散沙”觅,到如今的中国骨干汽车集团午,取得了长足发展屠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中监,北汽位列第160位弊,比上一年度提升47位熔,并首次进入前200名陛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宋。    “北汽这些年发展快档,我觉得合资这一块嘶,起了非常重要的作用炔绞涎。不光是从量上仕、速度上免输,还有效益上”侠灯榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露里莲,如是说道嗽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邓,徐和谊结缘北汽轨,也正是从合资开始绒。2002年悉返,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朝纶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阿匪波,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灯喇串、发展首都经济的龙头项目和示范工程险缺谅。    为此怪,时任北京市委工业工委副书记撑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽分,担任北汽党委副书记祭撮腾、副董事长驴,以及北京现代党委书记盛、董事长窃梨娶。 2002年12月23日看,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下史膛,北京现代实现当年签约扑拴胯、当年建厂邻、当年投产娶熊扰、当年出车哗句边。在短短不到一年的时间里炯胜夯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骨扛,迅速在中国市场生根发芽蔼歧年。由此创下了业内独有的“北现速度”篮凶。    时至2015年童宫写,北京现代已拥有第九代索纳塔蠢储、全新途胜珐信、名图浩冗、ix25丝挤广、朗动惺、瑞纳等14款车型细,涵盖A0级缝缕卯、A级拔、B级烯摩阿、SUV等主流细分市承站亍,累计产销量突破700万辆铜寞蓟。    北京现代官方数据显示糠巩,今年前7个月苇司驹,北京现代累计销量达到59.3万辆玻苯,完成全年112万辆销量目标的52.9%兴。 2005年8月8日奖涪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猎试际,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阑笆辫。北京奔驰的成立骚立刮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毁肖。    虽为国内高档车市的后来者浆箔身,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逗诗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坝,实现产品导入伸编、股权调整瓣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艇,北京奔驰由此迎来了高速发展期铝傲椽。即便是在国内车市进入到“新常态”后畔乳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渴,远超行业平均水平庇。    目前乳侧,北京奔驰已建立起全球面积最大守兔妙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焊慈到,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心特,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轰哗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懒鲜触。 8月22日犊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘充,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偏:C级车梁螺聪、E级车东、GLC SUV和GLA SUV残。官方数据显示拦,今年1-7月檬到晴,北京奔驰销量达167307辆存,同比增长32.9%彼酸。    8月22日烩必阜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亩。在迎来年内最重要的车型后叮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舅节,着实令人期待逝盘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展加,在帮助外方顺利打开中国市场的同时婚瘸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力风。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弟潭。    “在各种场合我都讲税委,北汽就是合资反哺自主”屎,徐和谊告诉中国经济网记者泵肺桐,“合资和自主蛔,绝不是对立讨骆,而是互相借力”暴缚。自2009年以来鸡拜,由北京现代设、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商论、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晒、管理流程予以借鉴的数以百计悍愧晶。 北汽自主实现百万辆    正是如此漠,从2011年虐,第一辆整车威旺306问世防讣,北汽自主销量直线上扬丝亩赁:2011年达到2.4万辆楷匙、2012年实现7.8万辆讳芯拧、2013年超过20.2万辆嚏、2014年突破31万辆挡、2015年完成33.7万辆虹。历经五年多的时间笨恃旗,北汽自主已累计生产达百万辆恒捕,跨越增长令业界瞩目色没。    “着眼未来偏透,对于合资我仍然非炒平眨看好剔耙公。不仅是十三五拣捞,未来很长的时期怪漓歼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献形溪。另外狗卢害,在此基础上迪陶獭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”急,徐和谊表示杰没库。    “年底前还会有更多的好消息兔撤捌,不管是在新能源领域皋色,还是整车领域透返,包括一些重要的零部件领域寺诵夯,还会有一些新的大项目落户北汽咖币骄。这样船狈耐,为北汽更长远的发展磺,我想合资这一块缕蔑,贡献还会加大啤孩休。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了库:李芳" "  9月29日钡逃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乖横,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剔菱龟。   蔡明指出狗,中国汽车市场曾是低质量揭胸、低配置墩、低服务的代名词伪溯适。诚然劫阑粱,与美国汽车市场相比蹋馈拒,中国汽车市场还不太成熟帕胃成。但是怜,趋于完善的服务质量蕾艰颇、规模日益庞大的车展偷举全、逐渐被认可的中国自主品牌腾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粳糜,分值越低表示可靠性越高陶城奸。J.D. Power近几年的数据报告显示盯麻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啃竭喝,从2009年的178PP100到如今的102PP100宦杰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步公。尽管与美国市场还存在一定的差距烩,但中国市场的后劲儿不容小觑卤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显版舌褪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戚卸?J.D. Power最新数据会给我们答案衡激份。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH还酱,而中国市场的进步速度为每年4PPH布弟。在车型研究上茅乱,中国赶超美国市场需要6年时间捻鞠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH避赋览,而中国本土品牌进步速度为8PPH诲川。在生产车型上叙,中国赶超美国市场需要5.5年诵。   3. 在了解美国客户的需求上磨烁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年登吴楔。   经过对这些数据的了解和计算割疯绣,平均下来孺毖忌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琼荷,才能百战百胜兜猛腐,想赶超美国市尘ā,前提是了解美国消费者的需求恳迫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拦蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊恰:车内有令人不愉快的气味心、胎噪声过大(来自车身下面)竣、耗油量过大哆捕、风噪声过大(来自车身周围)情剧、空调开启后特地闷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呐躬:内置语音识别经常无法识别/误解命令洛忌砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题非澜从、风噪声过大(来自车身周围)激、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澳腿焊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痘。同时炮,在前10大问题中帘焚玫,只有一个问题是相同的铃窟时,即风噪声过大浮布台。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倦祭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熟。中国消费者更注重感观(嗅觉贩敞、听觉和味觉等)方面的感受质量彼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婪群。   就目前来说弗,中国的汽车产业还有很长的路要走翔禄,无论是汽车的质量虐,还是汽车的整体销售体系廓十,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赏卷斡。凡事欲其成功晒,必要付出代价比:奋斗滇庙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉型们拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哪认:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抬女:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隘涉瞥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椿推徽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啼檀:李芳 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯蝎,严禁转载码,违者将被追究法律责任垢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稻搏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吭颓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙布镐。同时匆冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水鹃,作为本次车展的重要组成部分之一础,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拘吻嘘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠概,中国机械工业联合会会长王瑞祥虎搭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雄姆,为中国汽车产业的智能化戎矢,信息化方面的发展做出指导意见谈。   本次峰会主办单位蓉撇鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藤斗雀:   贸促会汽车行业分会长王侠辜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拨陵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竿陌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冯栖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妇祈乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉工题:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛辛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酬蔬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栖彤胺。因为我以前开玩笑说了一句话渐,我说这个车联网这两年已经实现了瓮温,就是人在车上用手机连网汉时帮,这已经实现了戒簧裤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架釜纫,手机天生的使用起来就比车机要方便巨负。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墙拭。有一些改变我们已经看到了伺陆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顺借。现在有了优步靛可河、滴滴到处讲将来大家不需要买车了型慨需,这个确实听着都挺有道理府,我们一听都很吃惊檬畦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碘,搞来搞去就卖那么几百台车桐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纠痊荤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汐焕汤。对于整个汽车产品辆疏、汽车产业链的改变它到底会怎么样晌井?   回到出行的那个问题宫蛙荤,我觉得大家也不用特别的担心秒埂。我先给大家压压惊露副垛,有两个数据很有意思桑换,一个是美国湾区的汽车销量溺,一个数据我们一查就能查到弛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僳,现在渗透量已经非常多了淳拦,优步在湾区这么普及了砷侨浮,买车的人是不是变少了炊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撑,这个没有变少玫羞萍,而是增加了零潞但。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆级喊鸵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错米。确实涨的很快尚颁峰,这个和大家的想象是不一样的东耐络,觉得汽车销量应该减少聘故,怎么还增加了呢旱暇火?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少里,你说滴滴泪聪睡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沦访。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抠劝磊,这背后真正的原因我就一直说辰呛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伪眷,其实出行不等于汽车投,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骗、道路密度不够这种应用场景蹋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啼菩,其实它真正的加剧了中国的拥堵肃脯香。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孔缮。汽车也不是简单的交通工具德缉衔,如果把汽车还原成一个交通工具棱咆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惋跑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由餐,我可以开挫酪甘,我也可以去坐地铁晤凑,我有北京和上海的公交卡怒会唾、地铁卡疤帆琅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡计胃,我也可以骑自行车开,有的时候感觉走路也很好馅贿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的店,汽车行业当然会发生改变尉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑献。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验城潘惭。如果你只是把手机当做一个通讯工具胜,在2007年的诺基亚已经做的非掣辜猓好了够掸,但是还是被智能手机行业颠覆了堵己。在汽车行业也是这样桓狭汹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验心漂滦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拉稠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馁,我们去展望一下私厦皮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疲,大家都提到很多了寺境。其实很多人的展望角度是不一样的喷穿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纤阔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凳扩揽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钎淀,更多的是解放了你不用开车浚并姑,分享的是司机壳魄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氮垂检。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蟹,它是一个规模经济烘岭。它的交叉点大体上在2020年就会出现胖焙才,我们的预计2020年在美国就会量产饶晒,在中国可能会晚两三年缓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妮肯,这是我们要看的一个趋势皆。   第二个趋势啊,移动互联网会加快电动汽车的普及脱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车齐踌秸。很多人说电动汽车是因为省油钱怒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懦沥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豹榷纹,再也不需要去加油站了脓间斯。第三个带来的变化就是对产业的重塑钵,以前汽车公司都是专注在制造眷,用户就认为是汪洋大海圭剃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的池袍阮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炒塑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捻灿,内部管理的界面勒漂窃,反而把制造这件事情也许就可外包了畦。最后一点灰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阶,所以汽车作为交通工具以外的部分抖毋杆,一个用户买了车以后需要的增值服务坤铂磐,汽车公司就也机会去提供这样的服务躲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墟。所以正是因为这样一个对移动互联网谐如、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惹舜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陛,超过1700名员工害,我们未来的使命就是希望通过更好的产品感、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勺卤顿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阮膏,激励用户吠浓取,这样蔚蓝的天空就会出现类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪涎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涸度弄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸵构疏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挟士算,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕窝长。同时氨汕盒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翠,作为本次车展的重要组成部分之一揽诲茄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脸纱蘑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滩范,中国机械工业联合会会长王瑞祥藕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢割,为中国汽车产业的智能化脾筹乌,信息化方面的发展做出指导意见怯。   本次峰会主办单位控瞬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椒较:   贸促会汽车行业分会长王侠普忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌形:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狠少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扫寝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲤能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一四:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓降嗓饲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘添搪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰酶够祝快丘骗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戊,因为现在我们是全世界销量最大的市场尼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雹裙握,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绘痕尽、环境污染等方面垦乏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橙惧。同时念录悔,智能制造咎涩毒、工业4.0牧、移动互联诽计、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桔翻人。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲜昏、“互联网+”等发展战略挂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点通蹦牛。我们有很大的机遇闭人,我们会见识很多非常有趣的变化城思。   当前业界普遍认为掂杆,低碳化礁、信息化喊拢、智能化是未来汽车技术的发展方向俺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丛搁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹅庙黑,正在成为汽车行业的发展热点龋蹭船,正在助推中国汽车产业的转型升级梧寝眯,从而进一步打开智能交通产业的价值船查瘫。在2010年的时候赶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赴,为用户提供全天候吐、全时段的服务柔猩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚕,签约和活跃用户超过一百万芹梦,累计为用户提供约2亿次的该户服务浅,人均交互服务超过11万次鲁拦谱。经过近七年的发展随凌掏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位录侗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拉薯酬、凯迪拉克脱圣、别克伞瓢晴、雪佛兰上使用狼,倍受消费者青睐扫嚎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷庑琛,面对新的市场和技术趋势弧,基于车联网多年的探索诗、实践结合行业的技术储备寂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略檄界藐,提出了到2020年力争100%产品实现互联统盯既,并致力于打造以车载信息服务惊硅歧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务观酪,为人繁变、车提供安全智能便捷绿色出行邪,初步建立和谐的人量、车滥辞扇、社会互联生态圈八。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克促馈、别克堤算漓、雪佛兰品牌伦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豁浪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展达急。除了安吉星在移动信息和网联上纱坛虽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傲陆下、内容服务能力深改、大数据运用能力肖暮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猴、B2C的业务设碉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歧酷鞭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露髓、支付安全傲泛,更可能引发行人安全和人身安全我潘辞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时械,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谱,网络安全开发包括威胁因素识别场化堕、安全战略制定苟香腿、安全措施执行柯暑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开不。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柿酞厂,并且在过去几年不断的进行迭代升级挂骏麓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暴女。伴随车联网技术的发展祥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萄究,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术德,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啦潮。让汽车驾驶更安全财、更轻松诡眯巢、更有效插。   我们身处在这样一个时代骡懂,新技术层出不穷使一切变得可能倘窖爸,我们也是非常幸运的一代人谁趁替,能够见证汽车行业在国内彪柑、在整个市场上有一个颠覆性的发展娃床膏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扛湃革,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睫肚。同时也让我们对明天更增添信心和期待僳,激励我们坚持不懈的努力间。   我们相信清,汽车行业的发展刚刚开始芦笆先。汽车行业与其他行业的相互交流篇涛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肚拐穿。我们会和同行一起共同为之奋斗狡眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   9月28日腿,在2016上海浦东国际汽车展前笛施,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凌,新兴造车势力苗、养车敢、汽车金融等领域从业者谓,走到台前电,与大家分享及探讨未来的市场前景洪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷挟。    吕征宇韦:各位领导赔斥、各位嘉宾比慌宏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奋,刚才我们的同行说得非撑遥好盼孩笨,其实我们有一个共同的理念乾蕊,而且我们也有非常多的痛点帕涟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘶,我们也有美国合作伙伴的公司茫梨驴,乐视的七大生态是有机的犯,在零基础上打通的通贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倒济方,目的就像董事长讲的一样捻寒,让“蓝天白云”再飞翔挖,目标就是打造全球最先进的超级汽车鬼夏害。    那么用互联跨讼、智能慷桃、电动凤冠、共享的方式磋趟,实现“未来”的交通方式涛,我们认为汽车产业该髓圈,还是没有被互联网变革的产业死。对于乐视超级汽车生态而言秽卧,我们有四大基石胸湿,我们相信社会化疆、分享化料萎纤、互联化胖、共享化将成为我们未来变革的方向拆匣。    从我们的汽车生态诞生以来叭,我们保持着快速的发展戚炭便,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敝,落地在浙江湖州 沥蘑吃,这里包括绿色环保的环境坍氏襄、自动驾驶的一些功能和区域付伪全。    同时我们最近可以告诉大家恃,我们的产品样车在美国已经开始路试侧焙,技术在百米加速已经是全球领先了领,产品的量产进入倒计时状态纺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唱朽,创造首轮汽车最高融资金额的记录隋徒贾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荡疚毙,协同开发也是我们在北美的基地苏啤碧、中国的基地烩泰懒、欧洲的基地共同开发雹磊送。同时我们的战略开发电动的底盘机构的适,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啦。    第二个就是智能化藩快,车是人工智能的最佳载体毁,乐视做了大量的投入抹杀,在硅谷和SSA成立了研究院绊藏,在智能驾驶也取得了突破性的进展讹啸歧。社会化就是刚才说的分享癌瓤胶,我也非常喜欢这个创意汀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石觅,我们相信在共享经济的领域里惟南,无论是Uber的繁荣当许炼,都证明未来不管是房子嫁、汽车都是重实用的趋势巷,所以乐视将战略转移川踢突,推出车租赁的平台虫凛,我们叫做乐享平台蕾箩兼。    其实最重要的议题心通蜗,乐视作为互联网公司阂潞判,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敝凶,电动化牧搜粮、智能化蓖、互联网化捕缸、社会化浑脖,这四大纬度有密切的联系变盖。    我们把汽车当做全新的载体疮请尽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品千,谢谢大家圃虐沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻蜡按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剑辟醚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慈微棉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箩猜,他认为车联网夸,既然是大势所趋醚部饶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峭,少炒概念毁蔷百,多做实事叮凌。 以下是王侠发言实录漆定:   在这个夏末秋初锚、时令更替的丰收季节隆抄舶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雄惹柔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尖。在此捣供,我谨代表主办单位中国汽车贸促会无,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叮颁,汽车产业的电动化鳞杜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涵嘛,而且也正在成为全产业链创新求变层砂、转型升级的主战场罐郴。但是寡寝沁,热点和繁荣的背后胎急祭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惯拓豆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纳,车联网也在热捧之后开始遇冷四扛琉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屠炯。其实井,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耪,我们要理性面对劫、系统分析惋巾,既对前景充满信心蕉协弓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫩杀,才能在变革的大潮中认准自己的方向弹采来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锑冯,我们要清醒地认识到角扁场,汽车的智能化和网联化是大势所趋脯构,是不可阻挡的方向偶监。电动车还有技术路线之争懈、对减少污染和能源危机的疑惑逃录难,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袍,没有坏处通啊疙。汽车诞生130多年来茅,除了带给人类方便之外烈未,还带来了许多难以克服的问题管峡罐,比如交通事故卵凯混、环境污染和拥堵纤匆茧、能源危机等等拼蓝汹。车联网和自动驾驶等新技术的应用禄傻涩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芹监,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忻。现在不少基础薄弱的车企磨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冒,多持观望态度猫,这也是目前车联网叫好不叫座九挡敝、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹦锑。我想说的是经南,既然是大势所趋斑彼,就不要犹豫不决得胺,否者真的会给对手赶超的机会铅谰返。   我们要清醒地认识到霸旦虾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹅犬镰。汽车市场的低增长成为常态之后溺嚎,我们对于销量的追求空间越来越有限传休昂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苹黎琴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夯奠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弟。   我们要清醒地认识到氯抚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烩,必须是社会性的统一行动探毖。一方面错险把,车联网是一个汽车生态培脓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拴挠。另一方面滇补,车联网又是由整车制造商朝响、产品供应商篮割、内容提供商吉韶、软件供应商侮径偷、服务提供商蓄固探、网络运营商等不同角色组成的产业链彩暗滔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合场缄,打破壁垒溃七协,互相开放信息系统钙,进行深层合作孔官,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舅。   我们要清醒地认识到峦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破爱,而是要靠一个技术集群的集体支撑扑答驰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹭,如果通过手机就能解决的谴,其实不应该叫车联网碉莱。大数据搂、新能源技术忍淮称、网联技术鹃够、自动驾驶技术剐、传感技术绿谭灯、网络安全技术等些顾姥,这些技术的应用都是相互影响令、相互促进甚至是互为条件的刊。比如汽车共享和无人驾驶淌颊肌,就只能在车联网的前提下才能实现饲伸我,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渭,并给汽车共享带来更多可能性叭。另一方面方,与手机和家电不同的是攀撩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程混,绝对不是有钱就可以任性的地方旧巨喀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坑,中国车企面临的问题一点也不比别人少陀烤,我们一定要避免浮躁情绪联幂,少造概念番绕,多在核心技术上下功夫人倦兼。   在刚刚结束的G20峰会上郸,习近平主席表示本陡息:8年后的今天幕擞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步割耽貌、人口增长伍税扦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期令九,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豪稳步,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煌。其实额库,对于全球汽车产业来讲貉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柿惺,传统技术进步的空间越来越小吉汝。在这样的背景下疮,智能化辈系挫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欣篱,为汽车技术进步提供了新路径变无扔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缆售溃。   今天全,我们以“智驾未来脱、创领先锋”为主题宠汝,邀请各位企业家课结、专家学者共聚一堂情搔筷,希望大家能敞开心扉慰扛翁,知无不言立,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呵硅皖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茄呸贿。   最后涝埂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尘瑟,祝各位朋友在沪期间顺利当、快乐漓豢完、安康耙蹋滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碎骑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306失凯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芥搜,在下线前夕答痴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夹投梯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岔廉卢。 一掏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驶。今年1-8月签,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墨欢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叔猜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间籍,以首款SUV——威旺S50为节点光叔,一步步走向经济型乘用车领域瘸贺,实现“MPV SUV双轮驱动”藐钩潮。对于未来产品规划嚷,陈桂祥向网上车市透露叛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扮,并冲击40万台销量规模江己当。” 陈桂祥进一步表示伴惺:“北汽威旺的MPV吾惶般、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懦共。2017年的销量重点会集中在M50F上郊河固,到2018年也会有全新产品上市稻。”    今年8月16日间,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刨,对于转型中的北汽威旺下歇砂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化觅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妹牟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勉物街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饶谅取,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玖些猜。在陈桂祥看来善,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灌龄关,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剧。    二齿促、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求情袭妇。M50F具备明显的高颜值特征膘崔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筏便泻。而做到高颜值并不容易方睛坟,陈桂祥向网上车市透露爽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源那梁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崎篡。    从内饰来说沏诚桐,新车的设计均由轿车化标准打造具苇,其配置在科技感健、智能化上都有出色的表现窘卤沧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瀑姜娥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炽刹。同时檬乃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穷聪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朔词啼,智能化水平足以媲美合资品牌融锚寇。 在性能方面猛磷绿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹄守仟,进一步满足消费者的需求浮溅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扩礁入。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛊释,到2020年威旺规划40万台的销量弄龟谋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豢洛。未来将在夯实MPV市场的同时畴倘,进一步做好SUV市场收裂淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀驮功:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荷摊慈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》噶怖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业当:苏州吉姆西屏、苏州金龙嚼无趁、深圳五洲龙俺默铅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀扳恐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元口吐恫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴风教,并对吉姆西取消整车生产资质啸变,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亢,追回补贴资金邓。    根据通报籍凉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尖列,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踏。不过蹲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了海。 补贴新能源汽车的依据何在菜叫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谦。市场经济最需要的是诚信葱乔。但是闹铰痛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂突埽害体灵匪。部分领域缺少应有的制度约束檬许钢,秩序甚至失范铅,这并不稀奇图,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涂牧匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钾橡凄。尤其值得一提的是怜瞬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陷筐。在这一目标之中赂窜沫,财政也被赋予了其应有的定位钒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁缝冒。中国社会的根本性变化需要处理好市场叹、社会与政府的关系力。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韭弗。新能源汽车市场同样是市掣然旌獭,从根本上说恍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥速行。新能源汽车骗补问题的源头敖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乏版杯。    当然澎霉目,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潜,不是市场取代政府倡宏坍,而是市场和政府有主有次旅模柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岗卷泞。说时容易做时难挎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卿。补多少肉诚渐,怎么补南躬,补贴如何管理等等扮,同样都是难题挖欣凄。    为什么要补贴新能源汽车奠?可以摆出来的理由不外乎如下宪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侨读,只要予以补贴筏惩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展料脾。这么说不是没有道理汤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挝,成本较高阜拔祟。有了补贴坑褪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逞徘。只要有足够的补贴绕藉,新能源汽车的发展肯定会更顺利绦。    但是九,有了补贴烧杏泛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凤斧苦?新能源汽车发展的关键在于技术吴跨污。有钱就会有技术吗惫硕?这才是问题的关键喝纬。的确怯,现实中有许多技术是可以花钱买来的盖欢。但是患,先进技术不见得能买得到锑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倍。各大汽车企业也在努力开发新技术盘蔡剁。在这样的条件下凉,新能源汽车的发展方向都是问题昧绩,怎么会有可供市场销售的先进技术歪?有了钱渺勾太,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凛,但是缸荒,研发投入增加拖彤输,并不等于研发就一定会成功迁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议槽忍,没有确定性的目标陈,研发投入的针对性也不可能太强坟。在这样的发展阶段苔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匣似补,让市场自行选择合适的技术即啼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坪靶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倡。优势到底有多大奈,得看技术窘。电池靠电力供应韩徘怪,由于中国电力主要是火电矢,最终提供汽车动力的是煤炭纯闯。只不过酵狙谴,煤炭发电地可能不是汽车使用地城,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镭促婚。污染是否减少兽,还得看耗电量的多少拍弦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糕卷。之后涪浓背,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凸。传统汽车汽油有不同等级解栖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率失。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源得盎先,这也会带来一定的污染词。这都是比较时需要注意的伐芜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疙、充电不是特别方便的条件下嗣,混合动力有助于新能源汽车的发展稳,但问题是揭俯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竞策博?充电不便就不充良肺,将“新能源汽车”当传统汽车使用距竣,也不是什么新闻趁潜劲。还有撩坝浪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比何,到底改善了多少能源使用状况钵陪赎?太阳能利用技术的改进泻毋,可能是新能源汽车发展的重要方向侈。太阳能丰富赊,足够人类使用酶盖,但是目前利用技术较为低下苹,妨碍了太阳能汽车的发展爬。石墨烯等新型材料的使用钮皆,有许多未知数醇,也意味着有许多新的发展空间狸媳。虽然空间多大未可知谭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郝空?政府在新能源汽车上的补贴较多室。包括中央和地方财政补贴在内熄署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锻你。补贴力度惊人烂讨隙,这是骗补的根本动力内涕。当然酚梳豪,骗补还只是个别现象钢撬井,或者说只是占全部补贴的一小部分步。已公布的数据似乎也可以支持这个判断突。如果问题的分析只是到此为止苛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汐手浚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饯饰,只有寥寥几个剿耿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑测森。这些企业不是小打小闹的企业案狼,从某种意义上蚂姆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚊。这些企业按照正常情况下匆,应该合法经营才是脱,为什么要去做骗取补贴的事隘?从企业层面来看价秤,这是市场经济仍然不够成熟的表现考嗅。在成熟的市场经济下桅任,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卿,至少应该是诚信经营的革镭。骗补肯定事出有因来羚。    值得我们拷问的是撵汉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挂?大企业铤而走险扇纶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低四,企业不必费太大劲就可以做到厘唤菱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沫缎,倘若没有足够的补贴祁妥锹,新能源汽车业务也是难以经营下去的俊。    政府花钱是要讲收益的碗。动用公共资源唉瓦佩,就必须将事情说清楚表录吴。最终匆缕歧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诗落。评价报告应该说明补贴的总耗费隋、补贴去向以及效果剐垮。这是国家治理现代化所不可或缺的辫。每笔财政款项都应该用到刀刃上抖劲扯,都应该得到其应有的收益伸聊填。算总账碘飘童,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展籍棺搬,这个判断并不容易做到坞奥。仅仅纵向比较是不够的将委,我们还需要横向比较贤稍,中国新能源汽车行业与世界同行相比妮恋,地位是下降了唬席,还是上升了譬奈朵。如果上升辫冷柯,那么上升到什么样的地位迟颇?如果下降赁剖逃,那么下降的程度又如何胸耙?即使有了指标数据酥裤,争议仍然会持续下去赶巧封。也许松灌杉,我们可以通过其他指标来加以佐证恢。    新能源汽车的受欢迎程度庇寂,显然就是一个不错的指标腑抒刹。2015年新能源汽车销售了33万辆洼曝埠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计套长。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娇,那么实际销售数量更小涸。新能源车价格不低搓痛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美步。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂,更利于判断盎帝即。北京小汽车上牌需要摇号苯汞戈,但是新能源汽车的号是单独摇的渐辨坪,且获得的难度大大小于传统汽车刑蠕。这样徊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陋少令。他们选择的理由多是容易拿到车牌歪袍靛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力健驶湍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仇时卢,还要摇号滥边钵,获取牌照的难度和支付的代价都不谐徒扛贰,新能源汽车和牌照捆绑销售匿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋,于是他们也可能选择新能源汽车修汤。但就是这样糕,新能源汽车仍然没有流行起来袍摔锤。全国其他地方哺到,也未见新能源汽车充斥着整个市场婚茶触。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垂浦狠,但是荡欧,我们需要思考晦沛吭,这些成绩中牟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摧握千?一些城市为了招商引资嵌烙,鼓励新能源汽车企业到当地投资囤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硅。“双赢”战略的实施淘灌惠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卫韧伴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定列篮,这样的不对称竞争扶持裙椭篮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴板蹋瞧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廓,是对新能源汽车价廉物美的期待畏,是对节能减排效果的期待刷锭偿,是对先进技术发展的期待付蠕席。这些期待都是合情合理的虑。但是鹊先蚕,供给侧结构性改革还未到位星龋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求比忻,这才是问题的关键梁羚撬。即使要给新能源汽车补贴默,也应该考虑补贴的环节豆彭狮,考虑补贴的对象忍力沮,考虑补贴的效果肠身。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刮拇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者善,不能有效激励新能源汽车技术的进步词。如果一定需要新能源汽车补贴波孩鞠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扳。这样的补贴有点后期资助的味道咯偶蛙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懒。但是范水,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掣兢,那么它就在这个行业有了竞争优势祟稗,实际上不需要任何补贴徐,就可以经营得比其他企业要好孪橙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争使,扭曲市场行为睫下现。而且蘑奈品,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泊诉。新兴技术的成长在萌芽状态盛编,可能没有竞争力肩垦咖,但是芥骸,经过一段时间的发展之后顷鸥泰,就可能显示出新技术的力量连脑耿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别什垛,今天领先的技术莽睡,到了明天就可能落后尝固幸。这是技术发展的规律性所决定的内庞。为此孔挤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞋,因为未来的不确定性卢,没有人能够确定未来的真正技术路线耿。留出市场成长的足够空间掏诚惮,可能比别的做法更加重要驾虹。骗补问题的出现伟上,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机为克促。    基于现状瘫铅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吼泡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变十雌喀。这些年的财政补贴蒲鼻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舅胃乖。相反倪莎桑,效率不够高的补贴兔憾裂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盗俩含,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乘。现有的补贴如果不是投向终端恰行童,而是投向技术研发能,会不会效果更好点呢斜韩?个人汽车消费纯粹是私人事务禄矫抨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暇。骗补问题的暴露灰坛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贰。补贴本来就在退出俄烽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稗。补贴旨在鼓励研发垛腻淖,鼓励新能源汽车技术的发展农什,而不是其他具体的消费目标守。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捅嗅漠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煌赡轨。这样的技术支撑出来的产品哭愧,还不能满足消费者的出行需求橙。财政补贴可以退出虎盆惟,但可以通过科研经费资助的方式虫霓,鼓励新能源汽车技术革新凛百琳。同样的钱舷,花在科研上的效果辑使继,可能比直接补贴消费更加有效渐砂。创新驱动发展战略的实施搽,从根本上看局缴,需要依靠的是技术创新琴活插。在技术创新上多投入棋,并注意投入的有效性羌头,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边挨:李芳" "  今年7月底嘲蚕藐,在2016年世界500强排行榜中缆汗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床搐,比去年跃升47位飘肉,排名第160贝东,引起国内外企业界儒桐第、尤其是汽车业界的瞩目辜泌。    今年脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丢。恰好是在10年前料蔡躬,徐和谊出任北汽集团董事长萌虑,策划凉揉蟹、主导哭、实施了令北汽集团由乱到治醚,由小到大敦,由弱变强的变革蛊窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波、有益商卉继、独到的成功尝试袱皋嘛。但是闭辨渐,当中国经济网记者约请徐和谊词漓倒,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽说捆,谈一谈自己与北汽集团时福,徐和谊温和翔踞檄、憨厚地笑着说刀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己默卉兰,少谈渭试纯,少写码。    于是鼻茹漠,在不久前的一个上午酣,在北汽集团的一个会议室里徊袖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戏势,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溺。今天是系列报道的第一篇犊。   当时擞充,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懦其挝,实现跨越式发展”的战略丸,以及构建整车痪物固、零部件翅刑揭、研发恢驰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济插。“老徐这人的特点就是说话算话剖,真抓实干孺犁圭。眼瞅着北京汽车研究总院犬蹦、海纳川汽车部件默疾狡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畏峨、新板块一个接一个地建立起来惜访,形成有力的链条冠人,轻装上阵喘鬼惹,并有序运转”寐梗。 北汽集团党委书记守庐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诺,连续多年蝉联世界第一攫荷茨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墟亭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癌。    世界汽车产业的竞争是国际化的溪、规模化的幻末朝,更确切地说是集团化的矗苛。观全球汽车产业格局瞬,能够称得上汽车集团的汲福,美国有通用盘施、福特届贡,德国有大众掂、奔驰灿都蠢、宝马罗棋钨,日本有丰田肯舵抚、本田屎,法国有雷诺-日产末蔡茂、标致-雪铁龙双乔姓,韩国有现代-起亚磷宋喷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玫惯暮,谈到中国的某一“汽车集团”酚嚏栋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汝,没有自己的品牌和产品藉,不就是一家投资公司吗廷壁寸?算什么汽车集团!    每年糕搔德,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名随,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湘,不但被大众圣、丰田逗途、通用们甩出几条街痪黔书,也常常被长安合镰普、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盗川佃。    因此匆骨粹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妥臂庆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展单饯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唇。    过去10年间覆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后受鹊,在汽车产业集团化方面做了大胆憾窍滤、有益的尝试豆媚逻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兼渐,逐渐培育椿禽、锻炼成为一家颇具规纳バ疲和实力的汽车集团肖,在研发辨、制造匙诞、人才贸、创新葡穗伪、管理等各方面实现了标准化库巳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琶,曾经拥有一定的基础和财富恨,令人期冀;同时群,由于分散化趟、碎片化扑,更存留令人难以释怀的遗憾淬凹嵌。    北京轿车工业与一汽盆脸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寞塑,有考证甚至认为莱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疲痛凌。    据汽车老人陈祖涛回忆筹瞬胆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揪棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡算暑,而对手只是手动挡胜厢疵。    上世纪六七十年代榔擒票,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擒,成为一个时代的记忆梆沤兢。    而同期蚊聪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僵哦起,遥相呼应的尺土,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迁亩香。    改革开放后拢猜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础破寺噬。    到上世纪90年代炔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峦物墓、称王称霸错巧侗。    特别是2002年遂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倪翘,也创下了高速成长的纪录架艇。 北京牌212越野车    可惜的是偶,在这些看似个个突出的单体层面之上吠团麻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眷锤,除却福田与现代歌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丘嗣汤,还被同行作为茶余饭后的笑料巍癌。整车企业尚且如此咳潦,北汽的零部件企业就更加不堪了力句灭。由于资金狡、技术和观念等原因囤,大都跟不上主机厂的技术升级奇骆桨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棠,有的企业已不得不靠出租房屋度日旅。    忆起十年前上任之初的状况哇岔,徐和谊对中国经济网记者说婆先,当时的北汽一盘散沙蹄,特别松散敝缚设,单打独斗悲观,各自为政始,互相内讧诽畔,效率低下……照此走下去车睡,“没戏陌磁,一点戏都没有”!他边说边摇头附。    由于资产结构的相对分散瓶蒲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲤。日常运作中迸劝,大多只是履行政府赋予的出资人权力书,无法形成一个科学的集中管理机构冕环式,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芯彪骇,深入企业经营管理了握思。    2006年10月底量嘲趟,徐和谊出任北汽控股公司董事长纽,恰逢“十一五”开局之年测,他率领北汽以科学发展观为统领悼铃,对产业结构和发展战略进行了全面纶媒、系统筏盆坍、有效的调整戌逻度。    有北汽中层管理者清楚地记得舱苛许,当时窍剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坎,实现跨越式发展”的战略绿,以及构建整车岗盲、零部件茎、研发惋杀阮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系邯扁。他说农恕撩,“老徐这人的特点就是说话算话嗣,真抓实干晌痞。眼瞅着北京汽车研究总院蔼、海纳川汽车部件抽头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显沙镜、新板块一个接一个地建立起来赎,形成有力的链条耻微眠,轻装上阵瘟,并有序运转”蛋。    到2009年蹲,短短3年时间嗓,汽车年销量突破100万辆大关割,销售收入突破1000亿踢上妒,北汽集团化战略初见成效鹃。 2016年完亥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日附,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘫诧才,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入默闭,公司治理结构进一步完善刺催,集团的功能定位更加清晰;同时窖孟料,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胜哺丢,并将在人才吸引癸、产业链完善及兼并重组中变,发挥出更加高效的运营效率瑰邦丰。而外界则普遍认为容,名称的变更虎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缚翟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畦肌。    “北汽控股更名为北汽集团嵌赏股,是北京汽车工业的领导体制烩蔷枢、管理体制的一次重大突破惹,找到了北京汽车扔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”广谎孟,徐和谊当时说紊醛。    随后乘胜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辜斯龟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标超案。根据规划关端白,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溪,大力发展自主品牌蛾,完善和打造全产业链东,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位萌敬,进入世界500强捌抨。    “说到做到蔡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“时肆歧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说平,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卿描李,战略性新兴产业蓄势待发蝎矫蒂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升清睫梆,各项增长指标位居中国汽车行业前列吝粗情,成为近几年来最具成长性的企业集团宠策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   姚景源认为膛恍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讥,而产业政策需要与时俱进淘庭。    杨裕生表示芍:应适时推动电动汽车市场化铜,也就是补贴退坡夕,一直到取消补贴脯陶界。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靛槐浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涎。但是牛拒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐贺,不宜鼓励覆灿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孰。    侯云春指出耽氖,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼猎劲,两手并用疵绞,推动新能源汽车健康发展董灯谎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示破猴皮,表明在国家相关政策的助推之下莎巩钮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题别十锤。其中练盾凶,规模巨大联、涉及金额超10亿元的骗补事实亢淬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稀歇涸。昨天洗,几位专家学者的观点引起关注帮涸哩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浇退,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琳帮。对此峭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眷酬败:“我觉得补贴是政府培育市场的手段困伞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亨儡、必要性的措施鸵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纯枢,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩现,而关键问题是怎么干预驮电份,干预什么渭干。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氮吮,而产业政策需要与时俱进”静,他谈到潘封世。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粒褐涟,并提出产业政策应该遵循四个原则啸夸姓。一是产业政策不能替代市橙菽Α;二是产业政策要管产业涟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厩废膏。    杨裕生也认为檬蓄皑,目前的补贴政策有两大问题切郊,一是单车补贴过高判,二是补贴总额高伴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化外窘,副作用很大微然。    在新能源产业层面陷斯,杨裕生表示毛纲食:“应适时推动电动汽车市场化蹋唉糕,也就是补贴退坡桔,一直到取消补贴陷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕琅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彻。在技术层面急涟锚,杨裕生认为切,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乖材,第二就是发展不补贴铃拷、已经市场化的低速车闯辖让。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莆券,不宜鼓励钵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡奥取。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谩,新能源汽车发展需要在供需两端发力倡,两手并用瓤玖,推动新能源汽车健康发展八稗拿。    侯云春解释说淖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拳讨。一方面大家喜欢用窖巢哥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匙撵,政府和企业共同努力期膘,使得新能源汽车能满足消费者的需求饰单,开拓新能源汽车的市场虱瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”境。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  如果我们做好准备的话称识,赢家当然是我们凸。我们不担心其他的骡鳞表,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疲,我觉得只要我们做得好冬,一点都不用担心湘哄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咖髓帘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琶孺设,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寇无,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讨。其中特别谈及奥迪与数字化孪。    施泰德说窃芥,到2025年以前脐牡轨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簧蛾?汽车行业正在经历一场变革膜鸥垦。对我们来说蔷,有一个非常重要的关键词裂幻:数字化蓖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逢颂茸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俏誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汀,我们眼下所处的时代庐,奥迪科技一直处于领先地位腾,并不断进行新的突破沤。对于数字化此仙笔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商察便。到2020年时通量问,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烦鬼,这也是我们引领未来的一种设计烩倘,包括其他顶级科技尘,包括我们的传感器忍横酱、雷达透乒、激光大灯等惧,都会进一步巩固奥迪的领先地位辽片。    施泰德说成脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼓青缝,我们会全身心地投入到这一点稀揪,包括3D地图庞互豢,导航等应用棋粗悉。对我们来说钳敌冯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虎。当然破谰茧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”新。    在回答有记者问臂矮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俯面,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走燎吩氰,有哪些优势戎?在这场竞争中瓣,谁会获胜”的问题时撅,施泰德表示芬烯隶:如果我们做好准备的话粳,赢家当然是我们瑟敬。我们不担心其他的纯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始,我觉得只要我们做得好仆澎鲸,一点都不用担心嘘溅戎。    施泰德强调丘畴夏,在某种意义上灿,我们也是一个初创企业忌棋叫。其实号还,奥迪有很多细分部门犬唱报,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霉拖许。如果没有这样的合作徘,你很难相信美,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逢纫,我们能够成功地实现自动泊车浓、自动驾驶等曝睡。    施泰德预计韦,2017年朝滴,我们要推出新的奥迪A8迟芦洪,自动驾驶的时速能够达到60公里哺,没有别的厂商做到这一点钳。如果我们明年能做到这一点的话铃喷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俄翁,启迪未来”糖谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷尾藉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娘畴兢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冲。庆典活动前夕茅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茹缅炯。一汽-大众汽车有限公司董事骇黔、总经理张丕杰除了对政府公酞、经销商希欣骨、员工隘乘、用户等的支持表示感谢外阀府膘,他也坦言那献,在新能源突、“互联网+”等方面塑颅,一汽-大众起步比较晚菲,这些短板正在引起高度关注该闻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娘,“因为有你距攻吐,心存感激”窟景舞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肆朔,来感激这25来帮助我们成长的所有人枢乃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果保聪挥。从前辈讲起尸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弗,还有陆林奎等等的领导创娶拜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厢染埂。   25年来麓钮,我们要感谢的人非常多番搽。感谢国家和政府的支持与帮助承陡陌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坚谩钞。例如成都比,成都今年是高温天气距墓,最高气温是37.5度而且是持续的炯颈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恼伸公,政府部门给予了很大的支持和帮助康。   我们要感谢1250万用户昏脚记,感谢他们的选择和信任穷遍松。一汽-大众从项目开始建立羔韩巳,一直到第一款捷达开始投产悼,捷达在市场上并不是一帆风顺的忱赶,它的初期是走过了一段曲折的道路鼎降。正是在困难的时候挂探踞,是客户帮助了我们匆丁、鼓励了我们侠。还记得在困难的时候丁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国年,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罢拉棠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歌。一汽-大众的员工非常的进热推,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弥林疽、吃苦耐劳伯休藕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罕鞍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痴。大家知道一年365天洗昧,如果周六周日全休息就要去掉52天熬跋次,把所有的节假日都去掉搔潜事,标准工作日应该是250天袜,工厂的康采恩标准就是由此设计捌家寐。而我们加班到300天富,320天是常有的事媒遣讹,员工非常辛苦胜挞,所以在这烤骋撮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢特犯拐。   要感谢中德双方的股东贩。要感谢他们具有前瞻性战决策谐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开未贫呻。一汽-大众的建立那,当时在中国的汽车合资企业朗计忻,一汽-大众成立的时候也不过就两家匹陛谦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痊请崩,股东双方做了前瞻性的战略决策需得蹲,才有了一汽-大众倾墩,我们要特别感谢中德双方绘。   在一汽-大众发展过程中焙,比如一汽-大众西部战略姐达赫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馅。一汽-大众在西部建厂的时候侯腿佰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楞绣。现在在西部的生产基地托即,今年他们的产量突破65万辆广,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼓,在股东的决策上由一汽-大众执行的杜佛,也取得很好的效果吴分楞。此外誓,还要感谢1200多家的经销商佃领维、700多家的核心供应商合作伙伴八忻檄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展础懈斡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搭拴揣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尉筐位。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态髓梳具,中国适合于家用的车型非常少叹暑。25年来俄卜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邦潭,上缴税金3700亿元负。从一个品牌一款产品发展到拥有大众算睫、奥迪两大品牌12大系列产品改。   25年来敌室,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升釜吨,带动了中国汽车工业质量意识的提升尾洪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厕颇,一汽-大众是领先的癌。同时炽帛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒲丝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甘孪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呐隆计。首先释即实,在一汽-大众的发展得益于体系支撑储。一汽-大众的体系不是一天打造出来文廊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纽厂级。   其次蕉,一汽-大众拥有一套完整辖逆风、标准的制度和流程的有力保证从。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰麻少,制度和流程是保证料挖。   再次醋昏融,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸥,在经营发展过程中有很多难题需要解决仁事培,有很多矛盾需要平衡措潭借,用什么样的标准来平衡坦璃擞?底线是什么须?那就是质量欠。一汽-大众一直坚持质量至上特,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狭五软,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兼鹊睡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关檀静苇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睛砰砍,这也是质量至上的战略要求陆。   此外侧日访,高品质的人才锚灸,具有工匠精神的员工埔缆兜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撇携擞、传承的文化也是高品质晃任,得到的技能训练也是高品质奢。拥有和企业共担风险的合作伙伴宝派,无论是过去却没、现在还是将来都是这样聊煞处,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起化。一汽-大众在自身发展的同时戒,也考虑到了整个供应链的协同发展旗,对于整个价值链会有高品质的要求毛。   最后奔舶,一汽-大众在努力践行企业社会责任赶氰偏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惧抽脖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漠畴,既要总结经验和收获谎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训持湃、走了哪些弯路烫喘,下一步应该怎样避免措冠。   如果说到过去的不足玛碾,SUV细分市场比例快速提升殊,一汽-大众对此准备是不足的山,对新能源褂啸、“互联网+”等方面的起步也比较晚酬盼迪。一汽-大众对于未来仍然充满信心暑肺,这些短板正在引起高度关注煌,企业正在考虑这块短板如何去克服避良勿。   2014年洼激汰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丁污,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望显。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玫挺。   面向未来碗喘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稼核,保持创新形、驱动发展耍竭屯,并释放出更强的增长动力伐任伴。同时俏,也会与各方伙伴实现合作鲸怂坑,实现更为广泛的互利共赢可锯玩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伪天,不断回报政府垄、回报股东冕窍耐、回报社会瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊阮咐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蠢盗。他表示陵叙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位随,并将继续保持限量生产以追求独特性丛损。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棋刑汝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante型。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低好袄戌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勤凹烷。业界有所疑虑的是摆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柔橇。   对此碉那李,薄亚铭向记者表示怯控穿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屑答,但都不是便宜的车型刹。Levante的价格达到了100万元左右浚,Ghibli的价格也达到了90万元左右题盆不,在产品定位上依旧不低店泵。同时列,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产外昧,依旧走高端化路线肩。薄亚铭还讲到碉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司公搓魄,不会把目标提高到每年20万辆蓬哎、30万辆的水平茨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量复车漆,所以我们能保持品牌的专属性霓拖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兜乡,他表示粕疽:本次车展上上市的新款总裁车型班驶恢,除了在产品上进行了升级外圣来,还提供了多种个性装备悉客,客户可以从中选择很多种搭配稻。此外累夹窖,新车在性能上的提升显著伍弊甫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辫摔、动力最强的四门轿车辱林顾。   此外揩葡篓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辨妙,开始尝试电商销售模式汲。薄亚铭认为堪顷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谦浩,因为中国市场的客户已经变化列。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铂祈,现在有很多人都用手机去买东西丢冷,这是市场发展的趋势坝咆艘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擂掏,即用户车主首付车款后慨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司付坑襄,到整个租期满了以后版,这辆车的物权就归给该车主瑞板,该模式类似于分期购买委鲍。   薄亚铭说尝拒锈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成,但是在中国市场还是刚刚起步筐牌,有一些量产车会采用这样的方式做钢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓉池。他还表示稠皇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策割褐,其实反响真的是挺不错的凡。尤其是北京唤、上海这样的限牌城市题。通过租赁的形式府偷恢,牌照将打包在租赁费用里面沮接舱。当车主买到车锨土,即启动融资租赁手续失蒂蹦,拿到车辆牌照辩,不用为没有牌照而担心娄屎邻。如果是企业车主篓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硼菲,是非常划算的坡。”目前购,该项目仍处于试水阶段变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功颊:李芳" "新能源的发展被睛,是大势所趋骚抒含,但具体方向桓范委,也扑朔迷离河。    电动车会成为未来的主流吗燎?现今的新能源汽车产业健康吗芳?什么样的新能源政策更适合我国国情甭鞘?    2016年9月2日共邪,在2016泰达汽车论坛上懂耻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访童行囤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”删卞互,他认为孤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酵,恐怕不可持续滦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竣,何光远认为垒扛崇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氨巍,这位87岁的老人谈起汽车工业动补鬼,依然有些动情辱。谈到电动车发展么绦零,他认为堡仟,把电动车归为新能源汽车是不合适的酶辱。因为横,第一陀噬,电不是新能源暇桓,第二苫盟,电动车也不是新东西淳清蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挟,电动车诞生在1834年汇涵卿,是英国人罗伯特·安德森发明的宋滩夯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稍炯。    何光远认为屁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仕,不科学匹底观,应该给它正名暴,就叫“电动车”清杏层,或者是纯电动车谱。何光远认为秃兰地,电动车国家政策的支持力度非常高酗俏,所以它现在发展比较快杆腑,去年生产了30多万台吵,但它还是有很大的局限性丢赖霞。首先爱醚怂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侗秸粮,可以长途旅行使用缄驳瞥。即使快充也得半小时以后沟食,但是经嘲∪冢快充的话爸甸,这个电池的寿命也会减少胚碎忻,慢充就需要几个小时兴宋,充电的时间很长蔬扮。另外离号,行驶的里程很短沉膘精,有一百几十公力就了不得了探贸配,就是很好的电动车了盲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上江,我认为不可能持续斥。”何光远说陀拾屋,很多企业是因为补贴才做电动车阀涟焦,事实上美斗,内燃机节能潜力还非常大骗尾,缸内直喷技术模朔稠、柴油机的高压共轨技术惹文鬼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹋储前,因此斤邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囊,不能被动腋獭,节能是最大的减排贰啦。    甲醇车大有前途    现在缚勃冬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峭姓涝,因此碑,各国都在研究替代能源与新能源汽车沏。美国墒凌、欧洲筹哎巩、日本菏动、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丰癌,但因为资源禀赋不同保,所以技术路线也有所不同青。    何光远介绍说穷骚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呸痊,在某种意义上讲憨外,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓟冉,虽然同为乙醇拎淌酷,但着眼点不同;日本缺乏资源羡,自身资源利用问题不突出膜,因此收娠,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乐惺,日本也在搞甲醇的研究摹抒颠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晨善。    在能源城袍、交通僚韭、环境爽堵拣、经济四位一体的框架之下宏唇潞,中国又该如何考虑替代能源的问题垮?    一直以来紊夸弥,煤炭是我国的主体能源荷退盆,占我国能源消费总量的66%至70%唯较。何光远认为衅掇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孺溜拣。推进我国能源生产和消费革命毁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路分丛。而在煤炭发电供热的同时胜淘贾,可以产出甲醇悉,可以为内燃机提供燃料炮雷,所以诺采,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臼凑、高效利用是紧密联系的碧耽。    此前娩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稿,这4个省基本上就是产煤大省炼喷、山西漓、陕西态下、甘肃庐谱、贵州勾、上海市将哼复。现在规模最大的是山西袄、贵州棱静担,其次是陕西沫歧。    何光远介绍说劝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擂苇,车都经过天津检测中心检测秤,上了公告童,经济性也是最好的魏扔渴。“我去看了加注站栋喀,M100甲醇100%烧甲醇袱,2.2元/升测疼很,现在已经降到1.7元/升了虱疤吭。一个半甲醇就可以代替一个汽油经梢冀。所以说袱,甲醇还是很有希望的沽孩。”    今年3月份祁东松,工信部攻、科技部毋栓沏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叼桶懦,验收的专家组由何光远担任组长去验收境傲疟。何光远透露说尸皇肆,山西验收以后戮哄复,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肝,开会以后形成了正式的报告疥燃母。现在步碍,在各个部门已经会签完了袄贿耪,在等高层领导做最后批示溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察舵溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痪赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹绥呵,力邀政府绢苹豢、行业陈橙患、企业楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄凡,寻求产业发展有效途径静患情。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斧瑰、先生们红遂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饭氦磺。今天蔼盼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姬荤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先题阮每,解决大家的疑惑莱,为什么要改革桐箍逻?现在存在什么样的问题市孺楷?第二憾,改革改了什么茬?主要内容柔抵、实施步骤手、目标泡、原则玫常骋、政策选择等等书。第三烁痢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拜菲,改革试点取得了哪些成效磨,用一些数据和大家进行汇报棘。第四安伦杰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暴层何,从国际上来看柑嫉,自上世纪不管是美国朽堑裸、欧洲涎、澳洲还是近邻日本始蜜、韩国料蓬椭、台湾等等称佰朗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮染,至于费率为什么要管制思?为什么要放开科林撵?这个也可以做一篇大的题目处浆估。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势少邵耻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刮烽串,逐步地向由保险公司自主制定转化琼,定价因子的选择就是什么样的车保费高泛藉、什么样的车保费低克缸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沁。   但是尺氓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抚力,还不能叫现在完成时船煤很。比如说美国若干个州疙丛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的性,因为不同的政策取向有各自的利弊堂啥揣,这也是一个非常复杂的政策选择过程酗缮监。   从国际保险市场改革发展的经验来看抠,改革前和改革后菱驹骗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逃体,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雇继耐、复杂化矢拍乘,定价更趋精细化磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒲。在澳洲一些国家办,改革前超额承保利润改革之后就消失了隆。对于我国来说俊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胯椭,从2011年开始社会或者舆论菲晴添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泻孟盖,行业本身也长期苦于在低水平冈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陵习放。另外绩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惊娠办,在这些方方面面力量推动下瘸玻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窃趁。   在改革之前是什么状况炔顿瘁?简单跟大家介绍一下博。从人民银行管理保险行业开始逗缺擂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畅垄,在保监会接手车险市场之后拜涤码,也是保监会统颁条款费率轰舶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革波畏香,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驹笨那,整个行业亏损坤、消费者投诉也比较多锰甜,所以到了2006年的时候磐侠,这个改革又走了一个相对回头的道路供锚敝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套船炭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锑撇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烈讼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猩韶,比如说行业比较统一菜沤,消费者认为条款费率比较容易理解具翘,恶性竞争的风险得到一定遏制裁狗,但是负面作用大家可以看到隙趁扯,一个是条款法律风险很大详捅,不能适时的随着道路交通环境娥两娇、司法环境畅办角、社会经济生活环境的变化适时进行调整痉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膝孪、无保不赔改殴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硕褐。   第二棘黎纪,在监管方面定位也不清晰盾。对于一个自主经营静、自负盈亏的保险企业缚,没有条款费率梢乌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庐,改革发展没有动力瞪兔痹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耿村哇,所以整个行业是在一种规哪闯枪ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸥橡。   在2011年型、2012年前后经过评估喜稿、反复的讨论持贾,其实当时市场上两种声音都很大誓葡,一种认为行业就是应该统一规范标准化笔存,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扰形涪。经过反复的评估和权衡拈叉诽,也是在十八届三中全会的指导下牧,改革的方向目标原则最终得以确立衅,这是在当时发布的两个文件佰嵌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氓浚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氢,比如说要提升行业的发展和服务水平表壳拌,使价格更加合理苫块突,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绞、保障范围酞、服务都有一些诟膊铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标团伟胸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椽搭。第一个是维护投保人保险的合法利益啪纬燎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓖秽刹。第三个原则是稳步审慎推进踢问抹,根据一系列的国际比较研究晃氢抽,大家还是从中得到一定的经验和教训摊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臣抱。所以鹿薪黔,最后选择的改革途径不是一步到位里,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标领钱摔,它只是在长期的甚至六年畦侣、八年娟淀拱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惟,这是改革的一个总体思路疟割胺,从条款全坚、费率司康、监管三个方面这是一个简单的概括凭淋呕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铃塘堂,大家不用仔细琢磨当中每一个字芯特瓶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棵熬藉,双方义务关系是怎样的标准化流程典剁。   除了行业示范条款之外呢坛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齐轨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乃穆,不管是欧美还是台湾溪板、日本罢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艘统媳、百花齐放的状态轰欣都,因为每个合同涉及几千个字梗患,实际上畏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挎皖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择释峨翁。   在费率方面分成两个部分么杰,一个是行业的保费水平京,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枪受刮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨邸,对于汽车来说芳来,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膜疏掏。所以在整个行业层面建立车险信息平台玲,收集各个公司历年来的承保理赔数据竟赎扳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惕讲、科学的定价的参考酚辫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权达崩挺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了较礁羡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暖罚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竿锋。在行业基准保费方面珐温乱,行业协会做了以下工作篇廷坪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亢,在这个层面喝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饯,其实是相当的弱涤卧川,这么多年来的承保标的谢霓铂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篙串擎、编码实际上都是不统一的挪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诞老瑟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库艘,这个数据库目前正在申请国家标准垮梨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理备为,对每一款车归集了二十多个基本的字段簧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辩荒薪,给消费者购车提供了一定的参考记公,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈券肚。   在行业提供费率参考的基础上事特,保险公司它是怎么定价的韭酸?现在也是大家很关心的一个问题颅,为什么有的车费率高贬蹄词、有的车费率低惦坍,为什么今年高明年低廊?在不同的分类当中有一些差异痕罕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炼戏,分成从人因子和从车因子两大部分抨丝纠,每一类因子当中又有若干个维度瓶锤榷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仍稍、风险定价能力蜗、风险管理能力自主制定的激跋鲤。   比如说烈梨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扭理衬、他的生活方式葡厢、他的信用程度等等嚎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拷屡昂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猛,它的安全性龚琼校、可维修性等等篓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饰秃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幕。   国际比较先进的保险公司甫毛,他们通常采用的定价因子翟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箩艘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卫,这个差异可能我们现在还难以接受逆霉袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向插。   总的来说偿齐,保险它产生和发展的基础是数字法则铆捷,在大数据的发展背景下材微蹈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用码赶。   前端越放开后端管的越紧临,如果费率市场化以后淬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瀑肯、整体亏损的这么一个状态祁沧旅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乳乏。   实施步骤络。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趴擞苛。到今年6月30号为止观日,第一阶段的改革基本完成了溺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稗艇吼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率示,不同的索赔历史对应不同的费率京,不同的车型对应不同的费率说,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怖,这也是改革的目标列,首先是平稳过渡侍娟罗。   下一步塑,费率科学化痹涛梧、精准化麓、精细化程度会逐步的加深考离赎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松储。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抛七驴,经过一年的改革试点督,消费者从全国范围来看幕跺魂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点母恰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霞识烤,对于高风险扔首、高出险的消费者劲顿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搏藩成,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栓、道路交通安全水平都得到一定的提高泰怂糜。   从行业的整体情况来看莽闻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喷荡,增速营改增以前是11个点芦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翰筋寇,仍然是持续稳定增长绣堤,这一增长是在保障范围扩大倍扛梁、车均保费下降的基础上实现的翅嘉,车险行业的承保效益基本保持稳定篱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淡煽,两个点的承保微利排紊读。   在保险行业层面来看禽筛炭,公司的定价水平械、服务能力在稳步提升的剩斯偿。外部正效应也比较明显诗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系己疽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囱,大家开车上路更审慎了楷,小额案件在索赔的时候可能更理性了翱。   下一步工作毁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驴币秽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品箔乒,也就是说除了违法犯罪不赔秆富,除了不可保风险不赔栋盟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沏虏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俩泞菱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢⑷埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腑、不同的投保人傅康俯、不同的车型价格的差异会越来越大拾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膜台太,更好地提升保险公司的核心竞争力天扇,也更好地促进道路交通安全晌倡狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坍特,最终服务于人民群众更美好的汽车生活创烙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨镜羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行烫统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片,力邀政府迹、行业笨湿袖、企业渡镐馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦联,寻求产业发展有效途径溺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逻粱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猜。第一垢归,SUV这几年是高速增长嘶,我们做一个判断轮,这个高速增长就要成为历史了埃,往后没有这么快了霖顶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皑喝,份额还会提高谋。第二沃添查,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杯膘,就是份额和价位双提升冉嗅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玲,之前是低价位提升份额滑邦,这次是价位在提升需沮汐、份额也在提升握戊搐。而且我们判断还具有可持续性稼垒。第三嚎戒,汽车厂商将会由过去的彩诉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强价痢副、弱者更弱戏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剑凭碾。在此主要介绍前两个丧价,因为时间比较短谐跺念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势超笆。从图中可以看到每骏,从2007年开始晶,SUV进到了一个高速增长的阶段工扫,连续九年年均增长率达到46%窟,今年前七个月也比较快蹿陌丘,增长38.6%全逗琼。此外抠奶,市场份额在迅速提升蛾,今年1-7月份市场份额达到40%仁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翘,过去几年每年4个百分点权,去年涨了8个百分点疯,今年1-7月份又长了4个百分点趟,自主品牌SUV占自主品牌的60%刹瑞次,SUV全面热炒叉睦,豪华车些炽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浓峨奖,下一步还有空间眯。从这张图可以看出罕,一般的合资品牌矮杠薯,SUV比重还偏低媚捌,豪华车和自主比较高丸骆,不同级别里面SUV占比较高牛瘸,不同价位车里SUV比重也很高巫姓检,还有一线滴、二线虫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)降午,不过一二三线的比重是去年的数据彩,今年前七个月是四十了判淌,今年没有注册数据可以看得出来敖绘。   但是竭官,我们说这些年茅坑撑,suv领域基本没有在空白市场成尸科。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磁炯吾,需求就会出现放缓的趋势忌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吾晒酿,2012年-2015年逐月都是向上提升的失佰新,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醋魄舶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纫。相对于去年据刑,虽然今年全年涨了5个点桅拒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞄眉恒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了红涎。   但是毋楔,我们说还有增长的空间霜挨祥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杆峡年,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绣氯,大家可以看得出来吵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暇,大约在20%左右画娇蹈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国合、加拿大课噬啡、俄罗斯这些国家靡炭。这些国家总的来看是地广人闲搿,SUV占比比较高翻,人口密度比较高的SUV占比比较低蓬飞,但是也不完全成立涣氦,韩国人口密度也很高但是SUV很高棺辖模,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚侨旁,这不完全成立摆守圭,这两类国家的情况是存在的怒副。   如果跟美国相比偷,美国是把皮卡不作为乘用车隆层,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戚缮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捣,与宽口径比还有11个百分点谢桨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高送簇,五十多不一定是峰值点镜倡。   另外绕辽回,欧洲这几个国家黑裁底,虽然SUV占比低秆,但是比重也在提升毙单,从8%涨到25%蛔竞,SUV的热潮是全球性的谦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下播,美国遂卡疯、加拿大这些SUV占比高的国家氢沪嚏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高富,大部分来讲可以占到40%左右纹懈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高规徘锋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低发冬挞,欧洲这些国家就是两类揪拨兔,我国应该是随着美国缮垂、加拿大巳朴吻、欧洲这个情况多盛,因为我们已经占到40%的份额了啦溃刷,如果按这个去计算寿尸,中国的三厢轿车是48.4%撮衬,还应该有十个百分点的下降空间奢,下降去给谁扒?基本上是SUV僵厢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痘功,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访强,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玖败陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钞,这就是我们对SUV的一个基本判断推。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赶驾斑,就是份额和价位双提升扭,这是非常不容易出现的一个现象澳伙颗,如果把它拉得更长一点看墨福,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段交吕嫁,2000-2010年连续提高了少伙童,最近这几年不太好晦高蓖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升天梧羌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间适,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韧,2004年碉疗、2008年拧乖、2011年凑次、2014年对体,其他年份至少是相等的夹,大部分年份是比它高呵肛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憋括呈。   现在一个更积极的情况来看结蒲,就是我们的份额在提高须,如果以总体的市场为100的话沥佩唯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挖逃,如果以生产量为一百的话剿,我们的自主品牌已经占到了35%功奈券,其中提高最快的就是SUV硕凰杆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肩感邻,它占到了一半以上的份额阜势谦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉滥,以轿车为一百不氯持,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芹铂,连续几年都在下降蓄,轿车竞争力在下降卉签瑟。但是自主品牌总体上的份额在提高绞蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显即,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缎距拧,这个销量在提升卉邻浅,低价位的车销量在下降哭哺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长米钝孟,增长最多的就在这个5-15万区间捆脊。以自主品牌自身为一百的话系,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩融坦,现在只降到了3.4%划,而5-8万的车这几年也在下降休,增长最快的8-10万的车和10-15万的懂浮集,这两个价位上涨的是非常的快檀皑晌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慕健饶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惯,自主品牌的车价格明显在向上走特,这是一个积极的变化办。   另外凛镭却,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讽腾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敬铜摆, 10-15万区间饲茅,自主品牌在里面也占到了28%纪,这个变化是很积极的镐臼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楔诧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烧报,最高峰是2013年213万驮薄拢,去年降到164万钠,但是SUV在迅速地扩张掂逛,大家看这个SUV的比重读绰,原来是二十多万辆狗疟惮,去年到150多万辆瞳锹,右边这个图是10-15万槐丸猎,更是靠SUV在拉动的廉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争停乃暴,这是一个非常大的积极变化戮酷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茬毁,这是GDTop的一个调查数据古缕,这个一百辆车出的事故故障率洞贤,自主品牌在2003年有四百多个事故唱,合资品牌现在也在下降腻,这两个差距正在缩屑詈 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宽拱统。   从产品的角度也可以感觉到齿姓堕,最近我们的一些新产品像奇瑞咐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甭,这就是一个积极的变化亩蓝关,这就预示着我们未来具有可持续性款。而且可以看出侍,如果以前二十名产品排名算的话葛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炭,一个长城C30一年卖了15万辆左右棠丘啪,前二十名里面我们有两个互。2013年更少一点盎透,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钞慧虽,前十个里面已经有四个是自主品牌的失家脯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面推拭坡。   这几个发展量比较大的企业休跺刚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刺碍哪,这也是积极变化倘簧婪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臣咆鲜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化类含。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承灯美濉,国际市场南美洲病骑、亚洲堆滥潮、东欧痴蓟、非洲是迅速扩张的市承帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俩市床,我们产品出口大国全是这些国家惯射危。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜡绣,跟我们购买力差不多段巧,人口加在一起12亿愧境炔,跟中国市场差不多同腾,换句话说中国市场去年卖了630万辆揭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁绿锊丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峦驳熄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞭呢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哇,传统汽车大有希望坑,至少应该平等地分配国家的力量褂醛激,在传统车和新能源恋憾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重电匹晤,力量投的也太重呛九,下一步要对传统汽车给予足够重视嫩,它完全有希望获得好的发展幌梗秒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桅,以前是高速逼,未来是中速史,它要抢别人的份额画。最近两年这个数据可以看一下贫,自主SUV噶隧背,连续几年50%-60%的增长隶辣灭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塑冉搂,这就说明这种竞争关系在发生变化厕钦鸽,这是一个妇侠。   第三个观点我们就一句话带过了驰栓泛,汽车厂商的格局要发生变化落绢泥,过去是大家共同进步娩、共同分享发展成果犀,因为有年均30%多的增速肌核,最近几年速度已经降了年均降到11%了查前氏,未来还要下降博瞪,大概8%左右或者稍微高一点衅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展克硕。另外合资内部也会竞争宫身钙,自主内部还要竞争定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钮甩,大众占到33%彩弦蹋,最高占到38%鞘,就是中国销量占到全球销量昆抗瞬,宝马炽吴偿、现代凄、PSA都占到了20%藩,通用15.9%伙衡触,如果把它的微车也加上超过25%睦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞍划,要么是维持全球地位通用恒温,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隧稍,大家对中国市场都高度重视看蜡烧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胜翠蹦,我的速度要比别人的速度高授,所以竞争更激烈谷然、自主更不用说了谦痹拴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戏凰蔬,大家都给予很高的期望歧窜,未来我们说竞争会非常的激烈串辽,而速度又会下来咐弘墟,所以未来的竞争格局跟以前不一样骋涪韦,以前叫分享居某吗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腥、弱者更弱底姆,十四五就会出现兼并重组脖蛇,如果我们放开让更多的企业进来肃,我觉得这个可能局面会更快媚欢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芍,最多明年还有一年剩规恰,但是它的速度比平均速度还是快一点媳鹅,自主品牌大有希望蠢,我说的是传统自主品牌技,传统汽车还不是新能源汽车抽,另外格局会发生大的变化擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙士懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混范侨,力邀政府丸、行业惕鼓傻、企业售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护败,寻求产业发展有效途径邪。   以下为福田汽车集团副总裁田苔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录段泞爱。 福田汽车集团副总裁释、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忌屯、各位来宾鹃、女士们警静、先生们坊扣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赎叔,能够跟同行熟剧郊、专家做一个交流学习棉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洁嗽拐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秦。从全球战略的视野来看阿身倦,乘用车的全球化特征更加明显欧,很多轿车的平台会在全球市场销售裳绘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挛。举个例子疼凶婆,如皮卡惟氏,在北美皮卡占整车比重是很高的锹,但是在中国盖,在欧洲奶飞,皮卡的量就很小捶杭孩。另外又如轻卡便,现在它的亚洲化特征会比较明显恫涡。还有重卡孟,在欧洲都是偏平头的庇嘎,北美则都是偏长头的拎贫。所以商用车行业的区域特征很明显刃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的表。而在中国市炒妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窗戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻贪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痕,2010年达到了一个峰值429万辆靡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势被,去年是345万辆聪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佰搏,主要的原因就是因为重化工行业拨箩粗,如煤炭廊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荤。另外整个物流行业的效率在提升底琼瞎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狮乌烫。   随着市场竞争的加剧胜千,行业整合也在加速伤亢欠,份额由2010年的44%提高到2015年53%啊,再看一下今年商用车的情况另,今年一到七月份销量略微增长幂签膜,整个商用车行业增长2.4%潘泄,我们判断是过了低谷侈乾,所以下一步会有微幅增长婚痢绩。2.4%其中主要是载货车贡献的凭练饺,同比增长4.8%欺衔漓,客车受微面的下滑捐,导致载客车下降了10个点拣募呜。   关于未来的商用车市车婊痢,我想从四个维度分享一下我们的判断舅。   第一是从宏观经济层面休乌喘,从金融危机以后艘朔无,全球市场增长的趋势是慢下来的露,乘用车商用车的比例现在基本上在8强壬虏:2橡辈酵,但是进入“十三五”之后我们判断磊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜铅桐,商用车因为是物流工具的企业煤抗琳,未来会有所好转碴劝,但变化不会很大受。   从技术层面来看梧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颁,现在正在快速进入智能化的3.0时代痹爸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴梅妫快的梁。   未来的商用技术主要围绕着智能化赡狼长、网联化贸痢、电动化纤辜挖、环保化来追求汽车的高效疗标鼻、绿色灿、互联和安全祁啡。   另外从中国的政策法规来看揩奉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镭容,从客户需求来看趟漓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求附接殴,推动了中国新能源车的高速发展挎告,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆断避文,同比增长102%摔,其中纯电动客车3万辆算然玩,同比增长176%乔辆。未来在城市公交以及城市物流凄诡、环卫等方面弊波,电动车还会有一个高速发展催赡。   下面分享一下福田在科技创新苛、转型方面的一些经验和做法软乾。   在商用车2010年达到高点之后敦设,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徽古,加快掌握自主研发的核心竞争力挨人。通过五年的发展来看喷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饭东。福田汽车目前的研发体系是两级汐芦泥,一级是福田集团的研究总院撅割,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旧辜磊,曹博士也说经隶恰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆节苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心航漓,是一个二级研发体系浑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剧密、整车的集成以及奈啵块开发和整车测试的三大核心能力卸饶搏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痰、康明斯等等合作单位进行深度合作四、改变和创新及耿,推动整车的技术进步轻汹。   在转型方面赡,我们这几年主要围绕着几个方面巨侠。   第一是产品低端往高端转型砰,在“十二五”初匆洪怂,我们的高端产品占比不到20%规豁恕,我们到今年年底高端产品能达到70%和。   第二就是从国内往国外转型闭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%小瑰。我们连续四年商用车的出口保持领先畴理曙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软屡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型两霓久,另外为了解决汇率和贸易壁垒芍凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作挝党是。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搁秽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俏胺。   另一个就是从制造往服务的转型椽存,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疏申铣,在“十二五”期间抚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哺搭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秃古眠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子染。福田康明斯通过这几年的培育曝,不管是从业务的规模瓜纷肆、收入凌、利润现在都发展得非撑拢好痕蛋,另一个他也对我们福田汽车的整车棠揪,为适应这种环保法规不断升级提供了非程恚好的支持汹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恼伞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赋僧禄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彻割犁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔚盾欠。可以说尽管卡车的量比较惺焓墒肌,但因为排放比较高筷,另外一个因为运营的里程和时间比较长酒软,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辫腑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翟妹,实际上物流的效率还是比较低的墒郊。基于这一判断宏腿,我们提出了一个“超级卡车”的项目淀泡篮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娇谦,通过这种材料的智能化抹侗、材料的纯电动剃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茂攻谈、环保佩内、节能廓冀、高效捣、安全敬翻、智能的超级卡车擂泄拼。我们的目标是要实现降油耗30%蔷,降排放30%辜,整个货运效率提升70%刺。   另外是关于福田汽车的车联网技术晶械,我在福田分管车联网业务墟疽破,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楷纪闺,因为乘用车是一个消费品葡,买车和用车的基本上是一个人抬睫唯,而现在主要是用来出行的违。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控京,但是商用车不一样祟恭疚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骡休腹,驾驶行为各方面的安全蓉,另一个就是乘用车是一个地域性的车橡亥雀,不像商用车需要全国跑措揣拟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨享,过两天跑到海南去了旦巷护。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玫。还有商用车的故障率汝渭慑,因为它的工况复杂扁,商用车一般具有轻载聘筹爽、标载和超载尾,但是对轿车一般不存在这个问题屯激,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伺戌泥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迫刮卤。所以通过车联网对车进行故障预警扦慰董、排除以及程序优化等方面逃迫塘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芥年酿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巍堕,建立与客户的互联互通笔骂癌,为客户提供增值性服务梗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磁蝗、服务商和供应商产品质量和服务的水平吃瓤线。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奈。大家很清楚锑戎岔,围绕着工业战略品春,德国提出工业4.0晤,美国也工业互联网畦庆发,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绅仍竟、英国的2050战略逻免,中国也提出了中国制造2025藐,福田汽车结合自身的一些现状土,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泞久。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冯蔫肆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部节台封、企业与企业令氏、企业与产品哨、企业与客户的互联互通破狠。“五智能”就是商业智能懒、智能管理般、智能汽车凉退、智能工厂仿潞糠、智能制造怖。时间关系萄幸群,不再进一步叙述群庆疏。   目前犁颁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磊。福田汽车愿和大家一道牢佃,通力合作师,整合资源盒,协同发展储箩苫,共同推动中国品牌的加速崛起豪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇咐诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说你辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼始,力邀政府臂蔼疯、行业殊竿切、企业上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸舱皇,寻求产业发展有效途径遍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氮、舍弗勒集团副CEO遁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兴、驰骋未来》的演讲实录跺嘲哭。 舍弗勒集团执行董事会成员封、舍弗勒集团副CEO茹皑碉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抚秤谜、女士们揭泊、先生们冗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渺叉泡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猾茸登,我们的愿景协浆渴,是如何来推动我们未来的出行和移动涛袱体。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胁播。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邓孰,我们是一家领先的技术公司脑,在全球都有我们的足迹屉合度,我们一直致力于移动测谦胸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恰嫉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒂。   舍弗勒一直致力于创新埃,也可以说我们成功的因素是质量哥备、技术和创新蔬蜜。我们在制造业方面有很强的实力逼巴,在系统研发方面投入非常大鹊暮稍。我们创造了一流的工艺和技术扳日锋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庐倒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔,今年我们在德国获得了一系列的奖项肛捻胳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洪曝。   就像很多其他的技术企业一样靛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戚繁。第一是环境友好型的驱动拟,第二是城市交通小,第三是城际交通拳差练,第四是能源链课粕。比如说大家可以看到咕躲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛融,人口结构变化非澄菽啵快弦拒,老龄化社会已经展现在我们面前壁,技术变得日趋复杂皋,数字化技术的利用领域不断的扩大暖难,我们需要找到更好的方法来彼此了解起惟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作需。数字化是一个关键换僵,另外就是环境方面龚讥、可再生能源还有资源的可用性侩堵褐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晒,资源的短缺也是我们要去关注的肥蓬。   再看一下经济的趋势水浦囱,我们现在处于一个全球村琶佬淑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戚熊哗,这些是不一样的捐桅。另外就是可负担性的问题镐橡,我们要为客户带来更多的价值女,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锈萄无,这些都是我们要去关注关心的砍相。   我们来看一下未来的战略弗喷,主要涉及到四个窗口旅。   第一是产品本身孺侥芹,我觉得对于汽车产业泰,对于机械制造产业来说都是非常关键的惜。在这个领域/行业担,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纫闻,要减少对环境的污染系。   第二是当我们制造产品的时候陆,或者制造产品元器件的时候廊,要关注它的功能烙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猩、城市的交通膜,对于汽车以及对于我们的供应商靠狙,可以为汽车产业提供什么样的元器件害浦府,这些都是我们要去考虑的妇俱。   第三是城际的交通臀膳氖,涉及到比如说航空诵拣杰、高速铁路的一些竞争寐郊。   第四是能源链的问题篙同订,我们有什么样的能源是可以使用的农樊沉,我们将来的交通工具运用什么样的能源赣郝说,这些都需要我们考虑瓶雌我。   看一下将来的动力总成锯。我想给大家传递一个重要的信息偏,在接下来十五年时间里乾竿,从全球来看汲绩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成师,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貌。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲匏耄快麻,来自大众和奥迪的这些厂家盆任鄙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酚皖。到2025年疤狄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臀焊翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车寂逼短,所以到2030年可能会是一种不同的情况聊奔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筏纹。我们还需要让它更加有效一些驳瘟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓢哄,还有电池或者是燃料电池等等孤稗拨,这些都会占据越来越多的份额息。对于我们汽车产业来说非常重要节,对于政府来说也是非常重要的戏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歌,比如汽油颅祥赏,还需要考虑其他的一些燃料得诡博,或者是人造的燃料等等怠,需要考虑更多类型的燃料倪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踌雀何,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车负桅,包括48伏的解决方案揭郎擂,它主要是对手动传动系统的电动化箱娜茶。我们需要首先实现这部分的电气化钱。另外我们也需要对离合器实现电气化萍输,也由于推出电子离合器赫渭玛。另外我们还需要进一步提高效率鞠成。也就是要进一步推出我们的混合动力纳婵梗块48伏系统吧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆克梗块的解决方案窝捂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弊,针对高压的电桥驱动解决方案溺粉课,或者是一些电动轮毂驱动解决方案度。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚊,以对其进行电气化处理拼锹铅。如果将来我们有纯电动汽车的话僻尘,它的电气化程度会越来越高垂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懊另。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坛号似,因此我们需要进行标准化避该,标准化是第一步码,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钳,或者说是一些部分的冗栏杏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赋虐力。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求春。我们也需要减少车辆的整体的质量薄酒夺,主要是成本方面是一个重要原因柑譬。如果需要建一个标准的话稿摔,我们就需要有更好的一个平台潍谭丧,也就是说我们需要基于标准的平台旱,或者基于标准的牟壕郏块进行我们的汽车制造杰隆侵。   我们需要全球的平台化解决方案杭狼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粪。关于动力总成方面具嗜,它的变速箱是最关键的一个部分瓷禾。我们刚才提到一方面是包括内燃机猾恭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脚拈渴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胆蒲赋。   接下来看一下我们的重点产品托统郸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芯逼官,我们为中国带来了什么样的解决方案堤碧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓄糖,我们推出了高压P2混合动力目伲块返诧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腐,我们希望能够改变它的一个变速器戮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换境凛偏。   通过这样的一个标准的慕两穑块化设计毁,它可以适用于各种变速箱之间的转变抵忍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求估的,我们的这种创新型P2的混合动力牟璧植蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能镶。实际上盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摧肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杠翟勃。这是第一个解决方案缝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划技峰恋,它叫做高压P4电桥的解决方案诗,可以用于SUV或者车辆的CD部分苗颇互。它具有高功率密度磐两井,可以适用于不同的车型秃贿辆,非常容易打包进行个性化设计病晶。也可以用于新能源的生产滔波嗽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泻摧。它可以让我们更好地使用内燃机罐琼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车然释,这是我们两到三年前开发出来的遣。也是考虑到了中国排量的需求素挝,或者是新能源车辆的需求钱。针对这样的一个需求嫁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案百伯炔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昂丧潭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篡弟,我们中国团队也为此作出了很大的努力目厂菩,这个发动机是专门针对中国市场推出的捞。   另外就是在变速箱方面亲,我们也推出了一个新的解决方案技,是集成干式离合器的DCT变速箱趴桶铺,机电一体化离合器和齿轮执行机构困翘裁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圈肯,对于工程师来说示郝矾,我们都是非常理性的褂桥,但是有的时候我们需要具备一定的感情酸秋茄。对于我们的汽车技术来说闺屯冒,我们一方面需要理性扰截,另一方面也需要激情软莫拾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现番。针对方程式1的赛车弗坛搭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钉劲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肋翔啸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇菇群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙绰貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛,力邀政府痴、行业目、企业糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既饱惧,寻求产业发展有效途径坏葱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事石纤、副总经理 吴松发言实录苇酮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剂何、副总经理吴松   尊敬的何部长联却、朱总粕孩,各位嘉宾弹、各位朋友狸,女士们玛痴磐、先生们乔建,大家上午好啪去。很荣幸参加这次论坛鞭霖,我上次参加此论坛还是2011年碗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卞脚,那时候传褀刚刚才有这个名字番颁瞳,传褀的保有量不到一万台率,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抹卉,这给了我们很大的信心和鼓舞瘟龄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持另旁。传褀一直也在努力时玻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆很筐晤,年均复合增长达到80%广梁竭。目前市场保有量达到65万辆广弧,已经成为集团利润的主要贡献者之一末莽剿。   明星车型GS4持续供不应求店,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数储,而且GS8与GA8同一平台怒参奸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耻簇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侣夸,对自主品牌的支持故堵,关键的还是坐词,关键的是感受赎剔篱,关键的是多提意见憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膊伍金,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涂玻淋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窗但龄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挽。我做自主刚刚回集团苇,将近9年半的时间襄,从不愿意干到喜欢干叛,到对自主品牌依依不舍菠,到对自己找不到定位和方向什科,感觉到人还是能做一点事唐。所以这在这里借这个机会宋迷,感谢在座的我们各位嘉宾钝囱、各位媒体的支持让旅,也感谢传褀团队的支持等,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力播,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持协际莎。   我的发言主题是构造改革创新驱动炼盾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晴姐界。一个方面汽车产业发展形势分析啸仟,前面讲了很多了斡林叫,我就不多讲导故。   一个态势是稳步增长吴,但是全球增势放缓愧襄裳。中国汽车产业发展仍然有空间搬,仍将会领跑全球汽车势方挖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台心皮保,中重型商用车达到400万台槽缝杯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%态。中国汽车销量将达到3140万台徐,我预计可能还会再多拨韭,关键是结构看你怎么改笺糠搪?如果要参与全球竞争疼途荡,那重要可能生产量还会增长咳,复合增长率将达到4%茅秃灵。   第二个特点睹何褐,优秀自主品牌加速成长疚淮靡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奋毯构。中国汽车市场发生了深刻变化盘铜,中国品牌迅速崛起溃拐滤,优秀自主品牌加速成长怀。关键是要产生优秀中国品牌携仙夕,不管是哪一个企业闺诉徽,在现在这个环境下第豹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌私,还有我们何部长愁每斥,这么一批老的汽车界的前辈涕,到了这个会场又在用行动来支持善呵。大家和我们媒体各个方面的朋友猴,大家坐一坐夺妮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敲侗,差别在哪里彼巫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的般洪。关键是中国人要团结茨诽晒,不要互相贬低氨搬伪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仁迷矛,抓一到几个肺滩,不要想象太多孔拖,我们从来不怕想象炭物,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泰那,坚定方向掸鸡休。   那么数据也说明一切伟躺,2015年很多中国汽车加速发展苛,行业整体增长率为7.3%的情况下伙堕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%对沙锌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仆,相比去年又增长了1.2%百分点捎晃私。而且自主品牌抓住了很好的契机椒且副,在SUV里面我们是防守的参,是中国品牌先站住位置势丢灰,合资品牌再进攻骇,再加上周围的环境变化搔隶滩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牵,占据主导帛饯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洛拳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮凼仁妗,统治了我们的各个方面翅。我们展开进攻是非常艰难项袜,但不是说不可作为缎,要选择时机泵睦。我们要在中高端里面取得突破没惶被,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比葡款颅,这是韩国人讲的舞,不是我讲的拓夺。他们说吹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舍导,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌局,如果不选择是对自己的不自信孔,这个不能靠强求犯柔,靠品质亨狡、技术拖拳海、新能哀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潮。   第三个姓违,汽车消费升级和资源制约坚,也迫使汽车产业需要供给侧改革狼。不但要有好的产品乖恒南,而且还要有低的成本孝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碧。在汽车需求方面翟禄,80佩焦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迟拖,个性化淑须式、智能化吉控、体验化等方面的需求还在不断地上升戈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笨。不管怎么变化驴祷匡,满足顾客的需求孤牌沟,满足抓住市场的脉动篓恳,这个是关键点尝藩。而且资源供给方面普锤七,现在的人口红利逐步消失胳疟损,而汽车不是简单劳动泌勒沮,是高技术情况下的技术劳动拈平涵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耍,我到那些国家去考察过鲜得,没有中国这样受过良好教育套顷兼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拴,那不是每个地方都有的荣。有的地方上午上班怪阂,下午到时间钱一领就走了齐。所以对一些合资品牌来讲坛,中国也还是蛮有魅力的誊瞧太,关键是要拿好东西出来疙同蛾,才能谈自主癌闹逢。   当然工资涨这是个客观事实爽,2011年的时候4.1万堪修,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侧卉醒,这个不高的懒贺,还要涨啦切。农民工那么辛苦碧肮,给他一点钱算什么宫。但是钱从哪里来便?我在传褀亏损的时候拦埠,工资涨得慢派驰涝,但是想办法补贴宠。这几年别的都在减仇,就是员工工资不减板,但是效率要提高略,要杜绝不干活的人似,最后挣得钱多揽册氨,干活的人还没有机会开,有钱的人天天有时间去议论稗门,没钱的人在干活廓,这样大家积极性都没有了弗。国企的弊端就是这个舶苇。   那么在监管方面捻煤,工信部刚才也说了炊,我们的司长也说了缔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晦,在供给侧这个方面要下功夫省韩席。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渐,作为五大发展理念之首纬扯,当时这个报纸一播五大发展理念棋,那时候我还在乘用车窃侠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熊嘿筒,这十个字吕滥。为什么呢凯蚊础?因为没有创新就没有一切煽,没有协调就调动不了资源瓣骇苔,没有和谐的话苛苹,共享也很难壳玖,大家不愿意跟你干楔氯颊,我是不相信英雄的线纹撂,但是特定的时间会产生一点扮,还是要充分调动群众的精神习链,各个方面全方面的参与勺赊变,企业的成功除了它的领导者的作用舞连谱,更重要还是把员工的积极性调动起来陵少擂,人民群众才是创造历史的动力采梳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孺,需要我们从技术管理母伞、营销癌、品牌锋、产品描长、服务全方位展开创新禾竟臼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革受,来推动中国品牌进入全球捣,成为世界品牌咎。   第二葡,汽车产业供给侧改革方向与实现认雀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法底。   首先熊峨碴,在自主品牌方面姜梨碧,我们是追求全球视野开展正向开发驼抢,坚持以我为主的构造核心酣,组织全球资源懊鸿粕,开放性自主研发模式吞漓,掌握核心的竞争力日守填,获得了可持续发展能力芦枫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嵌省。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栓县。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了含桑,我们的生产能力标准是35万叼宋,但是预计今年我们的销量会超过35万地木任,有可能达到38万痰焊煎,当然如果制造组织再高一点滇献凄,可能40万集,也还是有可能旅胸,但是大家别报到40万啊绷哺唯。这是有体系蚂必珊,有制度保障的喜,有员工的全程的参与诉耽劣。一个别的企业的人到这里来看咎挛,他说你这个企业为什么增长这么快崩攫,没什么别的裳瑟昆,员工的积极性调动起来了头,他们说耿虹钉,我看到你们的员工眼睛充满激情炽皑棱,因为人天天在干活的时候就会有理由赡迹吃,如果执着地做一件事情带有一点追求晨钙,那就有远大的理想辨。   放眼全球恍,在开发方面整合全球优势父丛,实现研发的全球化擞,人才全球化粒、配套全球化蓟巾赡。依托国内的研发资源邯春,充分利用国外的资源开展研发资源整合锤弦泪,打造企业自身的技术体系糙驰。我们用了将近五六年的时间切,我们确立了G-CPMA跨平台亩婕荆块化架构尖搬,我们第一代的产品是引进消化吸收鼎,第二代产品已经完全进行了提升吼叙,但是没有否定第一代将涝承,掌握了数据链泻蚊,掌握了开发的流程害。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列横秽。实现了一个平台可以开发六七款车型咆不,实现了多个平台车间的相互有机关联魄妹,实现了车型的变化多供返,开发上市快槽芬,质量易保障绥,低成本齐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暖勿辽。   第二个僵辆谰,坚持质量为先掀,推出精品车型吹,提升产品质量冒捐裂,加快自主品牌产品开发灿,提高汽车供给侧水平胺免,推出符合时代的互联网化的产品倒。打造消费者喜爱的精品车型寿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果季,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窘吝筷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敞惭。实际上汽车不管是新能源也好潮射,产品的三大特点嘲,一是颜值不好看别人不买广鹃侗,第二是品质嗅,没品质也等于没品牌赋寞烩,天天出毛病心里不愉快胶,第三是性价比冈,就是靠成本亭。我们的员工不需要培训就知道品质仑,因为好多从合资企业来踞,合资别的没培养缸供,就是对品质追求读,结果就是成本搞贵了损吝,把品质先过关吩线囤,回头成本再来逐步下降沮桓从。我们第一个解决的是品质擅破,第二个解决的是颜值桶,第三才是考虑成本魏。成本筷歧,供应商的成本我控制不了痹,如果今天在座还有供应商的话薪毒舌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浆时颠,还是有这个机会的些里。但是我建厂可以控制秤盗饥,我们内部的生产流程工艺纯,我会重新再造姬,这个我投资减少了加十,今天也披露一下兢啡肺,我35万的规模最多可以干到60万微八。如果创造性一点可以干到65万努贪,总投资50个亿琶,含整车加发动机秆匆棠,这是内部数据裳洽懒,来给自主品牌共享玩男磐。   包括一些模具加在20个亿僻、70个亿蔫焊摩,最后的结果我都不相信柬扰,实现平台化琴穿、公开化本、可视化胺敲,让所有的东西全部依照规则阳光推进苗萎。现在我们的供应商也很满意撮限,社会上也很满意少玛封。这就是在体系阜,在这些方面的作用力郊匹扣,防止一个部位一个零件逼,一个车就不同零件不同标准赏画,那怎么做门呈,永远做不了好车毁。这个要感谢合资养成的规矩独。但是自主也会给你更大的动力聪挂,动力是在研发挤,其他方面再有作为零帅挽。所以我们是国企的平台惦帽鹿,民企的效率修煌,合资的流程休灌憋,这三句话就是这么个意思绞。   第三个镰,坚持智能制造打造智慧工厂壳苍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霜臼,实现占地面积的有效节约评蚊舜,我们的合资企业谜揩,广汽本田在推进第三期的时候巷乒,就是根据SSC这个原则鲜。SSC的第一个S就是小型small辨,即所有资源空间最小策丁径、设备小型化;第二个S是简练simple鞠,就是除去浪费竣税,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幂,complete缄,以追求小森刃抚、近八省、短客芯撇、轻溪,最合适的自动化偷吗牵、耐锴茫块化醛逢。所以广汽本田第三工厂运用SSC阶喘鲍,它们的车间占地面积减少45.5%文,投资减少26%署,跟它的一二期比认袒堆,能源减少了29%牟鸥,成本节约了21%饲搁。   第四个坚持管理创新曝操,开展构造改革混扳茂,主要就是我们广汽丰田图项情,因为我原来在广汽丰田发动机殴,我9年就去丰田一次护枷,去发动机只回了一次捂缚,因为当时这个地方环境太好了态,我怕一回去又不想搞自主了剁请衔。但是鼓励我底下那些员工经常去吩钠水,去交流届酵授,日本人也还不错危城,大家都交流落。但是技术是交流不来的邦敞蔼,思想文化还是可以交流的藉瓶。最近到丰田去了一下末,大有感受茸催华,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革练休,它从最关键弊、最基础的制造环节入手蜜讣控,开展生产管理创新抗讣,从制造轴鸥宋悼、供需轴妹申鄙、采购轴出发棱匹惠,深入开展构造改革枢,实现全员参与聚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轰抛,充分调动员工的积极性辽领估、创造力扛,取得了良好的成果袱融。经营绩效方面贯诉,今年的销量增长不多噶竣翻,但是利润大幅提升券璃,生产效率显著提高奈娘松。人力绩效方面输鞋恢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捞惺,管理体系与生产流程更为完善唬潭、合理顺。   通过改构造改革疥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惟缄,根据他们的预计廖,已有的数据朗,2017年单台不良率预计会降到0.01%湿,就是万分之一祭册巴。而且现有的工人总数减少1600人裸。就是现有的存量也可以变化席卞,他们现在不到一万人惶拆,要减1600人试,它新建的工厂捣,员工还是要招的品蒙灵,但有的还是要走黔。就是用减下来的人把他投放到这个地方琶。   第五坛祈,坚持体制增效缅,强化体系创新圣。既然这些企业都到中国来了畴,有机会为什么不学一学呢胳盟固?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尽耽洼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勘,广汽本田精益管理俏懦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恢。为什么搞一个广汽生产方式砂集喝?为什么不造一个丰田呢谐贪?这里面要说一句读,丰田生产方式你不能完全去学限,条件不一样茹辈棉,环境不一样靡洽,人员的基础素质不一样辆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多田洁。你学它必须要结合自己舱,连日本的企业去学它的缎侩碑,有的好多也不成功簇萌匆,当然我不能妄断蔡盘芜,这是从资料摘的炬,不是我说的茂季腑。   第二个默吕,我主要员工整车从本田来寂,发动机从丰田来熊剖狡,也有一部分本田逛岁宽,两个企业不同的模式怎么办仿量伟?发动机就要按丰田来奥卸,从头到尾来翘,坏的不学好的学捶绷和,整车就按本田的来精。但是一个企业两个体系怎么运作呢横?我说干自主就不能有体系俱,要体系就是传褀的体系巢。不管你是从哪里来羔,包括从社会上来譬淋砂,来自五湖四海一个共同目标凹捶,要干好中国自主品牌嵌淌。所有最后提出了广汽生产方式夹想旗,以丰田为主结合本田本修猛,这样把文化襄、体系做好贿,但是还不够巩固互拟咖,还要琢磨锻,现在体系已经起来节。   我们从2013年开始策划但忍无,集团的主要领导说这个很好耽厩碎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拭芳克。   所以后面我们的产能又不够了娇取,销量又搞起来了锈,整车进行改造开、发动机进行完善搁沏,整车水谴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吹歼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湃猎蛾,就是第一条生产线间。第一条生产线上半年生产了将近16万骄滔瞬,20万的能力干了16万牌次,实际上还可以做覆,全如果满负荷做的话痴如,估计干到35万都没问题暑幸。极大发挥嵌瀑,这个不进行全体系变革很难紊葱皑。发动机装配线一次合格率99%撑淖卯,这个零部件产内库存减少70%害谢,厂房面积提升30%切牵倘,原来不够用萌,现在多了这么大的组织父。库存资金减少50%方鳞,更为重要的是这一成果横向展开扒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线达袍比,它的年设计能力15万辆守绰耐,8月份的最后一天有个数据良行渴,他们双班日产已经达到了650台膊夏收,它的满负荷是700台鞭奸,估计9月份就可以满负荷身蔚凳。这种提升的速度泪呵蓖,全世界都是先进的内橡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局级龚,它的一次合格率最高达到了93%宫席绕,平均水平92%湾绅,接近丰田中国国内水平篱朽,当然追求的是丰田日本的水平那,广汽丰田学丰田本厂局,我们下一步也拿一个计划伟辜航,要挑战就挑战一流烙撕规,否则没意义千病。   那么我们以建成世界级工厂为准则锚嚼,以广汽生产方式为核心杠币,融合了SSC原则车,运用创新思维全力发展智能制造技术称,打造智能工厂潭。我们在第二工厂通过价值流最大化惦骡、设备智能化腹,生产线自动化膛敲、物流信息化料乱、网络可视化轰沧、操作简单化抵侍、安全绿色化掸鳖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崎。这个第二个工厂是非臣该痉蓿好面覆、非常成功的一个例子屡,但是这些都实现了靠肌。   第六是坚持品质保障儡乐魔,打造高端品牌塘烯酱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跑佃凌,高的效率提供优质有效的供给彤焦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量崎,连续三年获得中国质量壬规寂、中国品牌第一尉晶敛,超过很多在中国的合作企业酪赣阀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八校雀,所有企业里面包括外国品牌冕,与广汽丰田并列第八露诽,比2014年上升6位失迫。   第七坛棚匡,坚持客户至上粮,提供优质服务叔掂,不管是在任何情况下卵烹每,用户是我们服务的对象梗白畏,也是我们的衣食父母躺搐,尤其是作为汽车这个特殊产品十铃,我们对安全涕、对生命的一种关怀瞥,作为生产制造环节的改革艰抚,是汽车产业供给侧改革的重要方向膊午扯,但服务环节的创新与改革同样必不可少邓挎髓,这还是目前我们相对比较一下客。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舱醋辛,也是一个什么机构饰幢,我记不不太清楚书篱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圣。所以在产业互联网的时代刷波梗,每一个企业不再只是产品生产者去快那、服务提供商灌铰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商充,服务以各种形式融入到了制造业璃赤、研发设计吧、生产制造粕兴、经营管理会祭、销售等环节谭朗形。有价值创造的可能税,就有服务形态的出现两。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛇桶鸿,两者相互融合茂护、相互依存赁携款,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翔。   广汽在这个方面也展开一些工作校,我们的整车平台将联合金融松靛、保险爽闯卷、物流苫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宽捂缸,车生活平台会涉及多个业务平台略娜负,除了常规业务平台还包括了配件商城希、用品商城倪隶、社区服务连锁嗽,用户使用汽车的整体生命周期淌,产品的购买只是开始帝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剖,这才是我们下一步发展的重点端。作为汽车服务提供商苦驰,我们更应当关注的是用户的体验恫,以及给客户带来的价值增值感受撩,汽车服务O2O的打造疯编醋,也是为了满足汽车全生命周期的需要损,以及品牌和价值进一步提升的需要韧悔览。   第八脱沮,就是通过这些改革亩,整个广汽集团范围内的成果伎矾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欠,同比增长28.8%钡刹、29.7%笑骨扰,比行业高出20个百分点屏傅舞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黔夺,同比创下历史新高触皑拦。当然传褀在这个里面那是贡献更大秋蹦,1—7月份销量已经突破19万娥呈,超过去年全年傅括,加上8月份最近的数据实皮敖,今年全年的任务22万已经完成了虑,同比大幅增长143%岛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朽,位居第303名粕殿缴,比去年排名上升了59位煌,整体实力大幅提升婪娘。   第九娶失,就是广汽集团的发展十三五战略香颧派。简单地就是一个内部协同创新褂腿,外部开放合作掏,这是总的原则筏,全面实施结构性改革化顶,实施一五一三的战略沧署,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咕惟,这是一个保守的数据尖屎,因为传褀搞不好就过100万伦,前几年说传褀100万菩,别人说吴总岸蔷砺,你是不是在吹牛捌,现在领导嫌我100万都少了霸瑰表,拼命把产能都整合过来了挂枚些,成为先进的汽车集团坊慈煽,做强做实研发整车零部件哗捐、商贸服务和金融服务五大板块赣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幌低四,实现自主品牌事业的跨越式发展甜,全面实现一个“三”懦荡酪,就是电动化圈、国际化短、网联化三个方面的重大破殴骗。   各位嘉宾壬坷、各位朋友阔谈缮,女士们卿谁、先生们搽,在需求持续升级泡禾闭,资源消耗的情况下茂党,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端金、品质优先丘炬庐、创新驱动的发展路径肚,坚持正向开发烂跋,提供优质产品辽禽,坚持智能制造鲤彼,开展管理创新曝灵裂,保证服务水平耙,注重品牌高端化遍霓伐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花练馈,共同推动中国汽车迈向新的台阶氦售骑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球混侣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蜜皆:李芳" "  今年3月抨旦,借百年庆典之际痞彩崔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肋藤,即“智能互联”常泪、“绿色出行”和“自动驾驶”寝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幻阿。随着战略的提出拾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开交汲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上非临。在这其中罐,“人才”就成为关键问题局峡嚏。为此敌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顽疥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佰。   根据沈燕的介绍可以发现衰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛船,涵盖计算机赶、工程学盲慰、自动化股、金融等多个方面缄娠娠。她坦言册,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寂卿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缉耪撕。因此诲胜忙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沸。”这其中包括互联时代的在线招聘嘶,“例如我们利用自己的招聘平台顿魏帮、Linkedin抵柑捅、智联招聘等在线平台啃,以及大学招聘凤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘癸撕。”除社会招聘外拾拘,宝马也会通过与院辛新郏合作摄瑞厢,提前把学生引入到企业中盲,专门为宝马培养人才揪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓶赋,举行“宝马同济日”这样的活动怂慷。“去年我们就以互联驾驶为主题妥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檬啡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柬淘。”沈燕说道敌手。另一个重要渠道祷身坚,就是内部员工的推荐诫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拇补傅,让每一位员工都变成职位大使荷,在朋友圈进行转发传递蕾。   “我们对人才的要求魏,在能力方面最重要的是对业务的了解拾谩。这不仅包括对业务今天的了解牧,还有对业务未来的了解卜。要知道未来战略方向是什么喇刑,需要什么样的技能外氛苔。 ”沈燕告诉记者雷恳骸,“此外瞬,我们对人才的要求是不仅要了解中国渐瓜摩,还要对全球化有所认知火场。随着技术的发展肌,我们对人才的需求呈现‘复合椭壕,跨界’的特点顾层戎。但是惮怜冻,这类综合性人才很难直接从市场上获得驳匿,需要我们进行入职后的培训律。 ”据了解滩存,宝马(中国)每年都会根据员工表现内层,提供给员工出国培训以及交流的机会搞裸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流女绣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换热几械,以拓展视野郡衬辆,提升能力匡但普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吹袒唉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楷,吸引并拥有了一批充满抱负里捞、专业的本土化人才穆惋。而面对未来填牡,本土化人才也将承担重要职责富风间,“这包括为‘在中国客海丢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顽桃八,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中录鸥。”沈燕表示摧盘枷。2012年肌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题放葱较,并在上海组建人工智能团队氦,承担电动化和智能化的相关工作问缸唇。另外晃穗睫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浑形,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓮竞。 这个团队将研究和紧贴中国市橙旌ぢ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勤桐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茹咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻暖辣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爆炕擅,用“数字嘛郊轨、概率交仆呻、未来”为题炒巴黑,论述特斯拉电池的高密度赂罢恫、续航里程及电池的安全性呕湍画。对比国内秆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聘,并预言电动汽车和智能手机一样旦石赣,电驱动和自动驾驶注定了是未来歌袭渐,不可逆的未来烂搔。 以下为原文磁糜譬:   关于密度和里程数唤脐。 特斯拉Model S上市已经四年多了抨骇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盲性亢,至今为止一个都没有兑现溉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贰享县,里程最长的量产纯电动车矾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结田规,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匹惠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数访,忽悠消费者秋采。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准射纤蛊,里程普遍降低10%以上)来体现里程色步,在有些国家辅助使用NEDC的标准稿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倡嘿。   关于安全性和自燃率日肺。 自从2014年初安装了底护板睫瞧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)海景汉,远远低于燃油车喇爱锑,各种撞的惨目忍睹事故解,也都没有发生自燃唯呈吝。相反臣嘿戮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偶瓜坝,却成了全世界自燃率最高的机动车奈伎,更远远超过了燃油大巴的自燃率焙勉肪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理详拌棠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摧哥亲,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉番,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凰,几乎可以说菊:特斯拉重新发明了电动车拾浚卵。    国内真正用心做电动车的企业绰还,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机存、变速箱叼、油箱等紊夺扛,改造成电动车的事情)睬幻掂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了究妇,才会全力以赴来押注电动车圣团。当然猩督,也可能是很多品牌都在蓄势待发薯范缺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招先常。    电动车不是什么弯道超车赣,而是换道竞争甭。    今天的电动车哼导,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茨瓶嚏。待机时间是诺基亚的几十分之一鲸伪,软件也没有几个薪褂丁,通话质量也不好喇,汉字输入也麻烦的要死忍骸肮。和智能手机一样剧,电驱动和自动驾驶注定了是未来湿跑,不可逆的未来片封锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙叉:李芳" "   2016年8月30日团,在北京新浪总部靶建恰,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚂、北京华商三优总工程师丁晓伟府诧、电庄总裁兼CEO先越瘟慕幻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坍蕊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轿。    作为新能源汽车销售终端环节嫩抽惹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牧唾蛙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成锖獭,更是充满了诸多困境勉工,不为外界所熟知搂涝悔。    那么绷,作为中国最大新能源汽车市衬聘呵恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况朗锭丁,北京模式发展的瓶颈是什么个梗恰翅?有何值得借鉴的地方筹巴径?又该如何去避免失误和纠正挫却?政府讳掠、车企料汝、消费者在这一产业链终端中疗查,分别又该担任何种角色硷耍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慰叛陪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昏:魏总理吧扯,刚才你从用户的角度冠滥,同时您也是媒体人的角度坏教煎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样材徘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雾,您发现了这些问题之后抄肪挞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玲巨捻?    魏士钦侩如:其实我们一直在琢磨这件事煎护,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮须谁,这两点是能够解决掉的渴汕。首先第一个卷舰,支付搬五。就像刚才先总说的汞坷,有个银联一样的东西扔讣壬,接下来有个第三方认轻,或者接下来大家都使用微信支付秀,不管是充电桩也好宽烹雄,app也好坪苟揪,还是当时的扫码也好绦博呜,还是微信也好携虾景,支付宝也好铆写对,能通过手机支付赔,基本上都能解决掉赦蚊抱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喝,我们把支付给它想办法统一了赔骇解。不一定统一到一个里边去鄙怜,大概两三个挟氨挥,大家都在用铂,这就没问题帆急厩。    第二士,这就相对更难一些了疥蔡韩,应该是有一些第三方平台真正站出来硅,能够收集所有的真正的准确的信息全惊,其实当时我们自己在做app的时候逻挥,就是在做摸点的时候桑粹岸,我当时就矛盾水腊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屎,后来琢磨来琢磨去许,通过很多用户的反谰绨浔铩,我定义出要摸一个最准的点荒休酗,不要最全的究澄。准是什么概念规?第一妈,我找得到哗,第二械,我到那去一定能用得上邪。如果我找到它了席璃埔,也到那去了颇,但根本没法用欺时,那就没有用了梢。所以如果站在媒体角度摩,我希望不见得是谁溃,也许是个媒体峦龟垄,也许是另外一个平台显,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逛,但是它也不一定是最全的旱驰,但是它是这些所有的里面最准的尾铆暮,每一个用户都能找到桩瞪亮奖,而且有百分之百的体验把电充上封。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跺袒潘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漏刊,是咱们国电的站需缺当,是快充极伦参。我们编辑去那边准备充电的时候酱徊剩,有六个跑快车的兄弟涧繁,霸占着那个点飞,就是不让你过去捻几,这个充完那个充插熟拿,还剩一个车的时候失弟恳,就赶紧打电话给另外一个兄弟郡,赶紧过来充电省糙百。我们不等了孝瓦呛。但是他们不知道替憋寝,在那个点不到三公里的地方粗,快到积水潭小西天那个地方吃盯,还有一个充电站书腥努,好像是三个充电桩还是两个赌耗柯,一个车都没有塘壬,而且车位都是空的锣蚊。他们不知道那里蛇踞危。而且那个点埠,我们当时找的时候用了三个app溃限,只有一个app上标出那个点谢份汐,另外两个app是没标那个点搬逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朵,所以准确性其实很重要南。所以如果能解决这两点美沟,我觉得咱们的空置惯歉授、闲置的问题一定能解决孙,肯定没问题的疏粪。这是我的观点几侣。    黄山煌鸿:关于公共充电这个领域惕,我不知道魏总在充电过程中貉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媚肮?    魏士钦千里:出现过实扒恳,很多胜蒋。    黄山铃械填:这个问题其实很有意思的问题巾抢,充电桩的标准是国家有统一的标准剃京,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甭举辛。    魏士钦绍败拭:是这样抹,最典型的例子就是腾势夺殿离,腾势在很多国电充不了香,但是在小E充电或者普天是能充上弥。    黄山熄奶:我们可以把时间放长一点来看蜂吐,在2004侈、2005电动汽车兴起的时候舜冷鞭,很多人都不知道电动车是什么澜,充电桩是什么腔览。随着这几年的发展裂料,物业慢慢都配合了禄且,所以从成熟度也好祥、物业配合度也好天汐瘸,应该是越来越高的璃扯宦。国家层面出台冒,新建小区予以配合沃番,包括老旧小区的改造惮肛,都会多方面来共同解决这个问题冒哆。其实关于今天的这个话题貌揪,我不知道台下还有什么问题要提问的睫杭绣。没有的话帽翠坑,我们可以做一个最后的总结录采怕。    我接着丁总说的北京模式的问题呸塘,我们今天说的是关于北京模式缉,丁总说了一个北京是纯电的市诚健,跟其他地方都不一样窝呵,上海是极端的噬,上海是混动市掣枷迪妗,北京是纯电市场厩订。我理解还有另外一个模式缴红袒,就是北京的充电运营商是最多的洛,发展是最快的蒂,一开始是国家电网蜡硕鞠、普天在推晤际,后来群雄逐鹿焊颧木,特来电论舅、星星等等各种运营商都进来了先霞翰,包括先总这样的都进来了括。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缆逛。    魏士钦泼刀腐:现在已经不止了隶兑。我们有一个数据扔,说是47个运营商干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽砍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构儒挝喝,我讲点个人思考和认识蝗。    先谈思考壕。第一旧每屡,供给侧结构性改革内涵非常丰富界,大家可能更多关注产品的结构性改革缉,其实我认为说伎拱,源头是制度的供给和政策的供给称蚕,再是要素的供给离超雹,三是产品的供给淋磐。    再把这个逻辑关系缕一缕堕内,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疼犁啤,而制度屑广翟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揣俯。所以现行体制下柏嘶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革末隧覆?这是我思考的第一个问题浓煌。    第二个问题窍编,是我做企业这么多年的实践和感悟彭,企业到最后比拼什么队汤?其实就是资源的配置效率芬泼。汽车行业也如此侣阀。你拥有多少资源固然重要坊楞伙,比如研发队伍动,既有一两万人的痛其性,也有六七千人的按态钵,还有两三千人的毛狡,资源差异很大放解,但实践证明人多不一定成果就多彤,关键是资源的配置效率健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擅肌,取决于一个企业的决策效率和执行效率假。而企业的决策效率和执行效率乌卿,又取决于它的机制和治理结构存茎。    反过来录词碘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饺慈。也就是说劝汀,产权结构会影响到治理结构和机制颊课存,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响社娩,进而影响企业的资源配置效率焕虽哄。    从逻辑关系上讲小很斡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沧奥。    第三个问题拈缎劳,产权结构是前提惹,是源头性问题赋巫,多年实践闭灯灸,有以下一些体会忻魏兽。    关于股权磷你炒。股东应该优质化松平道,股比应该合理化桐。近期也好楔,远期也好怕谷瞥,你不能把那些对企业治理绊、技术葡、管理蒋,以及市场拓展没有任何贡献掏,反过来可能还会添麻烦者胶,当股东鲸融累。这样的股东不能要李。    股比结构这块故,不同行业没廉,不同企业谢,它的结构模式必须符合市场规则箱痛俄。若是竞争性行业详拷,不管是央企磋罚,还是地方国有控股企业佛,做第一大股东绝对控股汕搪旱,很难实现建立混合所有制的初衷活皖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掠,竞争性行业混合所有制要深混瘁崎,不能简单地浅混邻。什么概念殊?国有可以是第一大股东仁,但不宜绝对控股环,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构链祁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犬、国内竞争国际化这么一个概念九薯斗。既然是全球化蘑辞糕,如果你这个竞争主体搭,你的治理结构狸霞拼,你的产权结构貌缴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壤,你如何参与竞争碧炕傲?道理非常浅显明白娠套。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虱怀暑。    江汽集团公司制定十一五规划前尼律瘸,我们就有一个想法微某,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镣请。围绕这个思路氖捷慨,于是就有一个叫三步走的战略规划片贺。    第一步菊,把国有企业员工身份置换掉静峭完,从根本上说帅仿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谋慨殴,对职工也有好处纬非沏,是多方共赢的一件事情鸿。我们知道蒋盗,国有企业这条船不管怎样拭耸壁,开得好蜗该,开得不好疯泥钳,哪怕再破再旧郡记,只要不沉下去案冕免,国企员工都会抓住船板娃,不愿意下船涸妓收。    如何把员工这些观念转变过来催?只有让他们从企业人转变为社会人疵。因此蕉抹,第一步是2006年葛,江汽集团公司所有员工进行身份置换酷疆挠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会度德破,作为每个子公司的投资主体汞黔,共同组成投资公司呛破喀。    这样辈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熟卤。    第二步疗,我退休后闺荤昆,引进中国建设投资集团有限公司卿娇屏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司愧。初步实现产权多元化默。    第三步胜嘎郡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爸阔碑,包括安凯客车的控股股权磊,整体运作上市矫八。去年1月获得证监会批准害懂氓,上市公司已挂牌仁献哩。    通过这三步走——置换身份柔,初步股权多元化矩,整体上市臀台,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祁,对留人起到了较好作用硕疤。在工业化沮、信息化担肌奸、网络化尤其是移动互联网时代巧诧孝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代齿高,股东或雇主和雇员之间的搏弈胃懦迁,更多体现在决策权和分红权领域窖。    为什么IT产业砷,特别是互联网企业发展如此迅速恋冷泼?正因为它有这样的产权结构侣臼,这样的体制机制熄。做得好的互联网企业绢,股权都比较分散铆,管理骨干和技术骨干都有一定股份秆熊骡,可能这是大趋势淡。    互联网行业资源的竞争和协同姑涉粒,最终体现在人力资本价值上挪,他们要参与公司的决策和分红蝗樊。这个问题如果不突破屏煎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府幌。   存量是稳定剂瞳挨,增量是兴奋剂    那么练琉肛,内部机制如何变革科?    1990年我接任江淮汽车厂长酱,当时非常困难迫沽屁,留不住人额忻。有些人选择离开谰聚,人往高处走鹊,完全可以理解缚甭尼。留下来守摊子的这些人不容易蒂,到我2012年3月退休畏,这22年时间里疾搪丝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阑叔农。    第一阶段是2000年以前瞎。可用两句话概括埃嫁传,第一句叫做存量相对稳定菲,增量拉开差距岔瞧恳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捶矫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲸坷,可能就有问题摄。因效益提高而增加工资锨,贡献大的就多增俊抨叙,贡献少的就少增丁。即便没有贡献僧霞,原有的存量工资也不会减少葡慌奴,即存量是稳定剂圭蜕,增量是兴奋剂携奢澜。    第二句是有计划按比例增长工资车苹耍。也就是说桔丧,企业效益再好促,效益翻番工资绝不能翻番变绷。效益不是很好燃,工资也要涨试崎备。为什么激热居?因为国家年改革开放30多年履款,经济20多年高速发展绊,物价一直在上涨财筛蝗,生活成本在提高旁摧僧,降工资就是降生活水平闺牟革。所以我们有计划按比例增长工资荷,以建立工资蓄水池金,以丰补欠敲墙鹃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椒。    第二阶段是2000年后无,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚂千。    第一部分是沃且,区域领先的现金收入唐怯兄。和北上广深不好比斯簿,但在安徽及其他城市的同行业者中托磺拎,我们的薪资收入是高的父蹦稼,员工及其消费能力比其他企业稍高碎。但现金不可过度发放暗撤,这是心理学朝。人就这样尽,口袋里现钞多了后认翻草, 像一线工人巍替,包括技师在内瑟氰,他腰包丰实了虑怒吐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攘婚。    第二部分是大福利瞎帛。我在任期间攀孝,江汽集团公司解决万余套集资建房泡鸿,还有大学生公寓酬、廉租房等;自营的物业管理做得非吵致耍好拭鲍矛,很便宜起,还有免费午餐佳察炯,包括洗衣房等夕。有大福利脱趴涉,有小福利罢划酮,五险一金都取上限提烽。    第三部分有限的股权激励伍劳。    区域性领先的现金收入虫墓、大福利胳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晤架,这使江淮汽车员工享受收入不低兼、生活成本不高的待遇坚讣鼻。也使人才无序流动降到最低牌弛袱。我在任22年杭轮,江淮的人才碧庙隋,不管是管理人才还是技术人才醇譬层,几乎没有怎么流失实队虏。    外人都觉得很奇怪邪码哺。当时有个汽车企业派人力资源副部长遁,在江淮附近找了家酒店躺,一住就是一个月奋涉呐,每天晚上打电话找人蟹尽,但没有人为之所动老泄晦。    究其原因敬,当然也不仅仅是待遇和福利绊,重要的是文化留人拾坤默,怎么能留住人心靛灸时,这是其一媳讨华。    其二安经戊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栏,使员工的成长速度可能更快匪脊但。    其三炒丹朔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辨丧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栓,但我们有三条路径铰。    一是管理人员成长路径茄忻:管理员炕忙脓、助理管理师烤、管理师唯镶淮、二级副经理享、二级经理姬隘磊、一级经理耐。    二是技术人员成长路径驾累:技术员退、助理技术师抵、技术师;设计师降、主任设计师毙迟徊、设计总监妹充、技术中心副主任辰久沦、主任等妥蛇炕。    三是技术工人路径岸痛棉:高级技工禄顿、助理技师撅、技师撬哺焊、高级技师霸。高级技师的薪酬才良,甚至比二级副经理拿得还多礁冕。    这三条员工成长路径棺配渺,每个岗位都有岗位说明书附。你要申报这个岗位吃衬,必须经历什么培训继标,需要什么绩效桔佳,才有资格申报侣荤坏。上什么岗位有明确的薪资标准供岁爬,“升官同时发财”嫩,用人用工尽可能做到公开公正透明菠喷。员工们也看得很清楚腻,只要好好干扒坝煌,就能够成长驹笔措。    总之扦,在中央政府大政方针指引下己,切实途巢纫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法下轿碴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革困。    尤其是产权结构改革蔬,不要消极等待主管部门来安排虫,等是等不到的壳僵。也不要对现有体制娜坪、机制太多无意义的抱怨湘阮驶,只要动机纯正盾碑凶,对国家对企业对员工有利窖蒙任,就值得一试揪轮亲,这是我在江淮汽车多年的指导思想暇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溪,但一定是基于稳定性焚、权变性恫、柔韧性基础上的变革饭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徐。同时切记不管做什么事情拷,一定要取得合法合规的文件依据始亭。    在沟通管理和内部运作方面瓦琼,如何适应政策环境绊叫嚎,是对企业负责人的管理智慧的考验鼓扣鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团病逛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒂挠。   当下耸汤,在互联网经济蓬勃发展浪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下复鸽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扁趁、汉腾澈五墒、乐视半扛喷、蔚来炼嘛勃、Nevs蠢雄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虑范。但这些新思维伦、新模式遇到来自行业功、公众和政府有关部门的不理解和质疑客模团。为此寰球汽车邀请行业专家釜犬霉、新势力企业领导喜哭辫、主流媒体高层努,就大家共同关心的行业趋势垦棚、创新模式尾、市场预判等话题展开热烈讨论梁。   程远獭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斗伐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛好,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漆薪庐,也是一个全新的问题眷渭蒲,所以我觉得应该是个很有意思的事础艰。今天让我首先来作一个发言酒,我觉得是抛砖引玉硕查霞,我想把石头抛出来搔,引出大家精彩的观点姐炒奇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛才赤群,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碌宿狡,他们该不该进入汽车行业方。大家知道玖谱,这几个企业全是新人聪茹浇,以前都没有做过帅冕习,在社会上是有一个反响捕锈绞,有一种争议然夺,说现在已经非常挤了龄扑,我们已经达到了2500万辆的规模访,100万辆的企业已经有六七个了秸酸,还缺你们井叔林?你们现在还有机会锭鸽?我想说这是一个很重大的问题秒贺,我想这个问题为什么说是战略问题假,中国汽车业一开始就有这个问题噶辑场。   我的印象中睡,我觉得中国汽车业有很多政策目,也有很多重大的事情策,但是我现在回忆起来悼得醇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啸,一个就是开放引进乘耍,也就是合资睫,也就是所谓的市场换技术睡。另一个鲸韶,我们做了一件很大的事情侍,叫反对散乱差存。这么几十年来遣究,在我们的汽车管理部门逼骨钩,我们就不说谁了典勒财,大家都很熟偶廖办,都是朋友哭论,现在都七八十岁的人吵。我进入这个行业30多岁咸染覆,已经过去30年了捌苟,这些人现在已经退了聚墟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苟璃拎,一个是合资引进份北,一个是反对散乱差抬救搐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兄撵,即刚才说的市场换技术愤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车齐舰毙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳞莆,只许有资质的企业做瓢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司停丸,就叫中国汽车工业总公司绦襄慑。后来朗案,提出了南北划界硷陇沥,想要一汽在长江以北咕讥,二汽在长江以南脾,形成一个竞争局面啤慷。这个想法没有实现览涟拆,当然再早我们搞过六大公司洗菏,但是总体来讲合驮程,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坞警场。   我在八九十年代写过一篇报道惜,我就说中国汽车为何怕竞争拘?其实现在想揉士,我们争论来争论去就是一条齿蒲欺,国有竞争伎败,我们认为企业太多了没歧千,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理封渤背。   那时候从国家宏观的角度邻抱,陈云同志提出了一个经济学观点饱弊,叫做鸟儿在笼子里飞频汀讨,年轻同志可能没有听过痰距兰。虽然给你放飞计,但是你不能乱飞党刹,得在笼子里飞姬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乱脖妓,所以我们提出“三大三小”陆,规定的企业能造车宝钨集,其他人都不能造车电物瓷,认为进来的就是捣乱扩兴兼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攻,后来被总编辑改为无心插柳曙憋。我们一心一意想扶持的企业搞上去事项,但是我们不想扶持的企业又在出现芯草,所以就出现了这种焦灼的竞争局面察不扫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胶煤副,为什么呢半烹茫?当然是我们的基础比较差裴澄浮,一无资金哦饱,二无技术什负寂,三无人才成,白手起家淋。这时候我们引进外资梆,有了资金擒日、有了技术彩、有了人才恰,奠定了我们汽车的发展基础矛韧掠。但是只走这条路等于缺一条腿疙膳富,只有引进外资缴,没有自己的发展摩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业持辆,反对本土企业枪齿,所谓自主企业千,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔽孙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兑,奇瑞免尚、吉利妊、长城娟污涕、比亚迪落丰,没有一家是合法造车的企业讣螺缔,方式大家都知道怕纫嚎,买一个不生产但还有资质的企业梢埂软,就是所谓户口本欠必闭,然后就开始造车维。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扑碱相,该死的企业死不了摧辣汲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘸倍无,这是一个很奇怪的现象皋软辰,在其他任何国家都没有这个事情傲菊金,只有在我们国家棋丘副,这变成了一种无形资产吻妓。   所以崇琅匣,后来工信部成立前夕限丘糖,在发改委发布了一个通报海,宣布哪些企业要死咐,其实是一个作秀袭希借。因为这些企业本身已经不存在了钎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来檀冗市,就不会有这种奇异的怪现象任庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熄裂,我们把汽车产业的市场化梯、自由竞争的方式忽略了式,我们把它当做航天航空管理册。所谓集中力量办大事恐头,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拾杀,像航天航空只发射一颗卫星棋维唤,只造几架航天飞机逛,但是汽车绝对不能这样藩惰,如果我们中国只有一个汽车企业孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆翅信,我们可能还在200万辆以下徘徊俯。   我们想想我们当时的规模返秋,讲起话来童撩纽,我们一点底气都没有犊厩贬,全中国所有汽车企业的力量泪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲜和紊,所以我们那时候是没有底气的较瘟。那时候蔡总经常讲韭差,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挥,我们国内的某家工厂妈盒菜,搞了多少年称垂?投资130亿干了那么多年没有干上去挠救,现在回头干干寒窜稳,别的合资企业在武汉干140万辆车峰回,听都没听说过他就干成了傻揽。   当时我们确实是一穷二白码非秘,那种情况下我们引进外资武茧扮,但是不让国内自己的汽车做泊痞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牢,变成了外资企业肮潦、跨国公司一股独大骄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌送酪驾。   中国其实为什么发展到现在这个状况田?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差保蜂纹,在座的年轻人没有听说过泡脆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悲。为什么有审批制劫诵佬?审批制就是为了反对散乱差斜驹侥,所以你不能随便上企业共摊。   我们把进入产业的大门关得很行⌒邸,一方面对产业造成了很大损失狼镁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捷疚。大家知道尉俊孔,那时候汽车卖多少钱啼?桑塔纳要卖了20几万坟,当时说两万块钱将,八字还没有一撇卤敲,订购两万多辆簧,在桑塔纳卖20万的时候毕赁划,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陷拎舜。那时候的技术标准举、排放标准都很低盘恕,我们会很快发展起来轮己,但是我们失掉了这个机会苇狸怯。这是产业上的一大失误钱,就是反对散乱差廷,阻碍了中国自主品牌的发展窜。   我觉得中国汽车进入2002年嚷杆枚,入世以后就发生了很大的变化山许际,这个变化就是放宽了奖楔,应该感谢国家经贸委前司长仓彭,后来发改委的副主任欧新黔靶毒,他在这件事上力排阻力腊律,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来官,有二三十个企业进来拨仁缮。在这时候悔,包括奇瑞秒仍幢、吉利慰茂哺、长城官坝咕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脆粗,所以这是我们企业发展一个好的契机焕孪,这个契机来自于好的竞争姜辛陛。   现在大家没有再说反对散乱差脖世孪,但是这个毒瘤并没有肃清疮,现在要有一个新的品牌出来委肝,我们第一个想法就是它该不该出来士乖单,又来添乱架粉。所以在这种情况下经齐,汉腾出来以后文乖,我当时也没有太明确的认识统房,在网上一片谴责声的时候烈,我就意识到了这个问题掂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涤道,大的打败小的牡缚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑盘烷,快鱼吃慢鱼渡。汉腾给我一个启发辱旅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涟铣豹,今后还会存在驳。   现在一汽馅、二汽非常困难迟吼伎,包袱非常沉重酚伙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怠夯拈,但是最近连一辆好的车都出不来狙丛哦。现在真正有活力的企业是谁呢侵巩妙?是长城廓、比亚迪钠、奇瑞辉冻、吉利镰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎杆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陷佰,让大家不要惧怕竞争刚,竞争只有好处奶森镀。我们老是说过度竞争吴黎霜,实际上没有过度竞争坏妨媳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的板吹诺,经济规律本身有一个调节作用潮叉颇,一旦过度竞争它会自动退出碌。   我们的出租车管理很失败匿谐澳,就是我们怕过度竞争滑,我们把北京市的出租车限制在7万辆令,因此打车难疤没、打车贵扔施,群众怨声载道蘑。凡是放开竞争缆莫,像家电产业大家都知道臂瓷识,为什么发展得比较良性呢乐供割?就是因为放开竞争担嚏,是不是先来后到呢掂锤蘑?我们现在想想80年代吕困,61家电视机厂庙,现在上哪去找挖懦凛?大家熟悉的品牌懒雌,北京牌唇、昆仑牌般,我前天在飞机上看到长虹椿,长虹居然还在锈,出乎我的意料盲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存测娃,现在新出的电视机厂难秀鹅,TCL过去有吗凭材沫?就是长江后浪推前浪掀参,我们永远不应该对后进者说不豌坞,我们一定要这个变成一个共识燃距,任何时候都可以有人进来恒。就像他们说的必砍,任何一个行业都会机会梨拜。今天在座的各位都是新进来的娶哥拣,我觉得你们的机会大大的有慕拘较。   我的砖头就先抛这些艾椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编槐磷沥:沈达炜 版权作品舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权链烂,严禁转载按,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  徐和谊说歪,当我急的时候秃谱磕,老唐一乐隆,哥儿俩(的配合)还行诡佰伎。双方都是坦诚的心态杀,就没什么谈不成的事情袖汇弊。    唐仕凯则认为授贫暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仟厩,基于双方的相互尊重恃己。合作中挞,尽管文化不同随苇陆、目标不同茫,都能坦诚地交流滑,达成一致帘,满足消费者需求全。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事麓加、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氏扩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盲箩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辜褥,接受了中国经济网等几家媒体的采访局邦署。在奔驰E级轿车之外酶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喜鸡好,徐和谊说府,关键在于双方的真诚与坦诚蔽,这与我们的性格有关吨褪。我的性格是直率獭涂,而唐仕凯先生则是含蓄擦殊奥、温和峦,哥儿俩(的配合)还行藏闯。双方都是坦诚的心态辅,就没什么谈不成的事情脾。    徐和谊谈到啦泞橡,合作中砂啸四,彼此考虑对方的文化户、体制罕蹭唬,对对方的决策机构都很了解辽授请,也想知道对方的想法甭详乐,并多从他那套(系统)思考贾:靠不靠谱蛙,可不可能极暑。不能瞎白话深,不能伤和气骡,所以就越合作越顺利揪糕。    徐和谊认为畏哭,随着后续工厂和产品的导入腐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辽。    他还打趣说光,唐仕凯先生文雅佬,当我急的时候伦孩妻,老唐一乐费瘸,我们的搭配非称茫合适导搞。    唐仕凯则认为申俗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惶,基于双方的相互尊重膘潞署。他说插咎抹,我们与北汽之间有更多的共识强瓮。过去几年的合作牛擅,大家互相信任笑品洼、持久薯、坚实诲梁程。我们有德国人的执着缄抒嫉、坚持敖,在双方合作中拦,尽管文化不同梳沁、目标不同刃及顶,都能坦诚地交流诫掂磐,达成一致喊聪,满足消费者需求堡,也能让优秀人才有合适的岗位涛嗡委。可以说爽高市,北汽与戴姆勒建立了最好的惋誊、双方互信的关系栏。    另外午汹喉,唐仕凯指出价,中国业务的发展筐佩菱,离不开经销商伙伴的精诚合作借,他们积极履行对消费者的承诺水、关爱溅航,也与我们建立起非常良好的厂商关系勃请卞。    他强调夸,我们与北汽的合作楔遍淬,增进了双方的关系瞄叉。 全新长轴距E级车上市现尘鲜摹,领导合影(右二为徐和谊堂炔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疏伐蹦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说权,目前拣港琼,我们的合作是最好的切。认真总结以往的经验翘屏、教训吝,特别是过去的错误豢,接受媒体的帮助科、批评圈捶,因为大家对我们有更好的期许阂邪铝。目前辟赤,我们仍没有达到自己的目标狭阔,在中国市场还是第三名逆烯。但是戌爆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)环上皑。因此勃亨,我们还需要精诚合作霓麓,力争打造一流的企业;精益求精脯兽,建立一支一流的团队晶窃。毕竟帛本,我们的公司和事业都很年轻板顽岗,在发展当中最重要的还是关乎人厢。因此婪搽普,我们不能只顾眼前私,应当放眼未来部,希望取得更好的位置咳啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓潭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溃享:    各位领导钩、各位汽车界同仁粕付:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蒂写耐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藩构哇。今年论坛的主题聚焦安全骨,我觉得非常有必要蚂茨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帘,已引起全行业和全社会的关注忿巩。    今年以来忱,在国家和地方补贴政策的助推下判,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拳假,1-6月佃,新能源汽车实现销量17万辆工,同比增长126.9%卤。其中纯电动实现销量12.6万辆屁魔衔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆库合牵,预计到8月底貌挫,全年6万个新能源指标就将用尽具钨惨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旁拭锨,同比增长170%纺逆糕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峰。    但随着新能源汽车销量猛增姓,其安全问题也逐步凸显菇币。仅今年上半年顿磕,与新能源车相关起火事件就有11起集,事故原因涉及到电池新拳、材料藤瘫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面画。不但给事故车主造成了严重的生命罗、财产损失貌枯躲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斥,极其不利于新能源汽车的推广午雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猛视,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黎罢险,新技术新模式尤其如此椭胆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庭盖缎、火车一度跑不过马车拉、人工智能行业也几起几落闭,每次都面临着必须攻坚的难题垫冻份,并随着问题的解决才获得新的认可捐瑞狗。新能源汽车行业也是一样檀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域频碌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氛,在蓄积了一定的市场规模之后颗纬,开始到达一个新的平台期帆遣,开始面临这样那样的问题修。而我们认为兴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题空。    首先跋撬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕉剃七。    今天我们面临的新能源安全问题泻烘头,一部分是技术问题蹦食秋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坟馅母。但更多的是行业规范问题板,由于新能源汽车市场发展太快丁性掠,行业法规建设相对滞后刚,安全法规不够健全伐磊,相关标准缺失警,再加上消费者安全意识不足电单,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隙,共同导致了一些安全问题的出现才。作为一个新兴行业痞膝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规报绣枢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靖度,这是新能源事故频发的原因希,也是新能源发展到当前阶段憾枫凶,我们必须着手解决的问题塘些。    其次抱粳,安全问题是消费者关注的基础痛点蘑釜跨,必须全力以赴加以解决括。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示交搂纲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娩里,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹈。我们经常说梆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炔,但是没有了安全这一基慈褰慊础,里程的远近本身也就没有了意义搜。新能源推广几年来克刑礁,市场上对安全的质疑之声始终不断雄寂,说明广大消费者除了里程焦虑鼎挖,还普遍存在着安全焦虑拇街铅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑噶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讹夹恰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄稍。着一把火就可能会毁了一个行业厢菩查,在网络时代这种心理传导完全可能发生脱温。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扭配涂,必须将安全问题作为头等大事来抓呻,否则就会被消费者所抛弃鞠。    最后踞楔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路项,也是发展的动力源登确。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堤掠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硼露莱,才能得以持久生存轿。千百年来舱竣漂,人们围绕着使产品更加安全可靠困,不断做出创新惠较。及至今日售乒豆,我们投入无人驾驶汽车扫蔚、智能网联汽车的研究瓮阿,很大一部分原因径恳瘦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗓揽屋。新能源汽车作为面向未来的产品累,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啤碑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力实分刺。    由此可见袭眠先,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惕篱董,粗看起来林林总总拆,不一而足;但是究其本质脐,核心还在安全醋堵。破除了安全问题熟浪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题快麓甜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拢瘟性,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高维宛哺,而围绕安全问题不断攻坚克难衫,新能源产品和发展模式将不断创新洽材,不断创造社会价值沥踏橡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宠,我们从一开始改弛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屎泻饱,从战略高度提升安全性鲍,居安思危骡,未雨绸缪娘没,从研发胆诡歼、生产到售后服务细坚,都布下层层防线惭遍,确保产品万无一失敦功。    一是在产品开发上加强安全功能设计归臂,从源头上提升安全性陪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障类绢。从产品的开发设计阶段小,我们就从整车控制龚、动力电池配蜕、高压安全等方面以高标准进行设计驰。在整车安全方面炽粮材,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僵赡。在动力系统方面阔厢,我们从材料涟、电芯靖呐舍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚊,降低电池短路和起火的风险哥。在高压系统安全方面逛攻奉,我们从防水且、防火凉姐省、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颊滦,高标准强化安全功能徽。除此之外宽幸,我们还充分利用智能网联技术谓,对新能源车运行进行实时后台数据监控盛,建立事故应急响应保证机制来浆无,为新能源安全使用保驾护航闲腻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熄请,以高质量产品确保安全腥。在新能源汽车快速发展的同时附,北汽集团不忘发展新能源的初心亭,严把质量安全关梯谰。北汽新能源生产的每一款产品椒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外末,还要对电池弛赏迷、电控系统进行严苛的测试与验证耿素梆。目前朝快,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系精惠,其中电芯安全可靠性测试标准42项教蛙稠,电池系统安全可靠性测试标准50项赤,BMS策略安全可靠性测试标准33项恍,这些测试包括长时火烧测试评焊煎、电池剖切测试磕烷、极限跌落测试和电池浸水测试等耿。同时款,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糙梯萝。上半年激码,北汽新能源接到订单2.6万单从烫驳,但在资源不足的情况下崔那敞,我们严抓质量关搞恃,绝不为销量而粗制滥造菠椭,最终完成15052辆的销售任务蛋,订单满足率仅58%侠,但却实现了上0事故率的优良成绩课。    三是加强售后服务与培训沟,让新能源车用户买得放心袍,用得安心昏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凡燃坚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饥蓬仍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忻伪,包含车辆保养锭设淳、车辆维修讽、紧急救援材排幂、充电设备妥戮喀、增值服务芬、客户关怀等多项内容虽容。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辫桓比、维修毋甜诲,并对服务完成情况进行跟踪监控遍曝,形成服务闭环惟伤蜜,确倍酵裙客户满意聚旅。同时奖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训关另闻,对车主进行说明和操作演示蓬,并规范安全培训流程骸摆其,提升新能源车主的安全意识喀缮馅。在此基础上巩吕,我们还创新营销服务模式博陪簧,今年8月12日悉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咳搜艰,不仅具有推广新能源车的效果舱芜,同时可以让车主及时更换寺干炉、检修旧车上的老化电池仇态拘,通过我们的新模式给市场提供更多安全春废核、环保醛感谁、高质量的车型械,给消费者更安心的消费体验酣纶酒。    各位领导难煽激、各位同仁取揪渤:新能源汽车作为一个新兴产业爱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镣,出现一些安全问题锻,这在快速推进过程中也是难免的面棺蹭,是我们必然要面对的问题筛。因此新能源安全问题暑完,绝非某一家企业能够单独解决经,它需要我们整个行业的协同并进菇挽。    有鉴于此奠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力覆蓖,不能因噎废食备青,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爱瘟,牢记我们新能源事业的战略使命尾宪航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念插,以持之以恒的韧性细腑荷,推动政府唬、科研机构乖、行业协会私、企业乃至全社会开放合作付弛,不断建立安全标准碴熟缅、不断规范行业行为拨居佬、不断推动技术进步鹿汾罐、不断优化消费者使用习惯孔钵,不断实现新能源汽车行业成长成熟抨、发展壮大猎饰,实现整个行业的可持续发展蜜瘸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翻,各位领导抗菜芹、各位专家楷凤,业界的朋友们歧长胁:    大家好!今天蝗憾刮,众多长期关心炭巫、支持中国电动汽车产业发展的领导场弗、专家和朋友们齐聚郑州辣割下,共商大计纤迪。作为本次论坛的协办方牌撬辖,请允许我代表宇通公司奠,向到会的领导楞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睡鹃芜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伤。    近年来糕,国家出台多项重大政策滔劣罕,从顶层设计侗虽搪、推广应用跺、税费减免疮句猜、购置补贴许柏、生产准入粗痉、基础设施等多个方面系抄,保障新能源汽车产业健康快速发展冬。客车作为电动汽车发展战略的切入点翠唱,是电动汽车普及推广的重点领域葡溺吭。至2015年底懦蕊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆白蹭彤,占同期所有客车推广量的13%僵拜凄,为城市节能减排刹、绿色交通出行做出了重要贡献差。    财政部闺磁、工信部思独、科技部畅盟、交通部毖薯、发改委等部委烁递卉,通过科技计划散、产业技术创新工程等重点项目进行支持巾蝗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赶茫勾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翰:节油率遂纲、续驶里程等性能不断提升剿秦,动力电池能量密度琼、驱动电机效率等关键技术迅速进步刀屏。    具体来说路恐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叭猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倪隆沪、节能与控制技术方面已实现了自主研发褥,大部分电动客车均采用国内自主控制器透介,整车性价比高妥飘,满足市场需求僻圣钠,节能效果得到消费者认可备抄梅。    二是动力电池性价比显著提升森摹判。动力电池潜寒开、关键材料国产化进程加速餐楷锨,安全性和工艺技术持续改进匠蘑。与2010年相比换募沸,动力电池能量密度提高将近一倍凯凹,成本大幅度降低卞秀臀。    三是驱动电机技术水平进步明显剁盖氖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淳结建,在功率密度痢绅稍、系统集成度和材料利用率方面显著提升槽雹胁。    同时穷屠,我们也应认识到晤端肚,国内电动客车研发试验能力有待提升剐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屁:整车可靠性囱胁炬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整警拍,寿命尉哼钮、低温环境适应性袭荚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氦啪试。    马凯副总理强调扳懈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虱。电动汽车由于安装了电池欣嗅书、电机栏、高压线束等高压部件韭,给整车安全性带来了新的问题巢通,而电动客车安装电池容量大离轮、整车承载人数多垮吨雹,给整车安全设计提出了更高的要求闹。    因此寒坦,电动客车必须从防水孤、防火霞溪、防触电刃、乘客逃生吾裁浮、事故处理等方面综合考虑农棚妨,从研发制造秸粳罕、运输存储挡版缺、维修保养癸天、报废回收等全生命周期各个阶段着手湃点,在电池安全烽豁、控制安全离菏僵、高压安全跨韦、电磁兼容等方面进行技术攻关精茫,全面提升安全技术水平链。并对车辆们、零部件运行实时监控拐础,起到预警作用晴侈钙,保障大规模安全运营鹅。    宇通自1999年开始研发电动客车危碳俏,持续加大研发投入挺点铅,得到了国家部委炭、河南省政府和各位朋友的大力支持矛迸。未来胁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入力,围绕电动客车轻量化末、智能化汲、网联化以及智能制造等发展方向唤森敬,立足自主创新套惜,掌握关键技术蹈搔僵,提升安全水平垢昆泛,促进电动汽车产业健康快速发展轿。    但同时攫,为了推动我国汽车产业的转型升级呸绦,实现2020年500万辆的目标徒,我们依然任重道远速讼踢。行业的健康发展四,离不开国家政策和社会各界的支持撵,我们建议哨秤龄:    继续支持产品品质提升和新技术研发的。在纯电动峦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验募,研究开展创新工程二期项目等巷首,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀。针对燃料电池客车匙粱跑,我国和国外先进水平相比还有较大差距搪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哗,尽快解决关键技术问题涂扰,推动产业化发展霖辩。    电动汽车正处在新产品推出的初期捌醛茫,技术飞速发展屠袄纫,面临很多未知领域的挑战洛,这些不确定也带来巨大的创新机会抡贬,是企业欣、行业和国家的历史机遇党让酒,也是赋予我们的使命和责任毒,    我们将坚持创新梆罚,努力实现产业转型升级和健康持续发展肯。    最后损揩毁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "陈清泰共嘲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓣脊淳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魔坡羞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出创超墩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题书蹄,回应社会的关切嗅法村,引领行业的健康发展绷痘宫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蘑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题价勾锰,广泛交流灭看戏、献计献策饺。    首先是创新引领问题却猾。    去年登,国家多种政策的叠加效应充分体现患,电动汽车呈现了爆发式的增长汇幌酶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柏,并得到大多数试点城市的积极响应沦庙豆。更加可喜的是鳞弥,电动技术逐渐被消费者所接受讽唤杜,潜在消费人群在增长团稗嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硕境湃,总体上率陈,这还是一个政策驱动的市彻栋辽俊,它的不可持续性已经开始显现啦惯。从今年起挎轰,国家补贴政策开始退坡顺槽圈。种种情况表明此,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宿母荒,相应地绒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毁能。购车补贴的退坡嫂僵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荆贰啥。也就是在购车磺祷、补贴逐步递减的同时孤榔,政府应在研发环节加大支持力度滴,集中资源支持在动力电池韭怪稗、核心零部件帕笛龟、电控技术泪鞘、轻量化鸽、智能化等方面突破技术瓶颈斜。    另外梧蹲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼎田络。相应地谴啸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度必谐,大手笔投资于电动汽车才。    这一切表明豆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搞葡。    由此看来呈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柑壁功。    第一圃,政府补贴政策进入退坡通道聪举,电动汽车性价比提高的进程卜憋拐,能不能跟上政策退坡的进程凶阀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陶寒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廊淋。    第二侨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偏澈,中国肯定是他们的一个主要市场目标话莎。能否改写我国燃油车发展的历史哗亭顾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毛算头,并建立起较强的国际竞争力涩箍,这是政府和企业必须认真考虑的问题冯藉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爱几秸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舞册。    因此帕丘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导串驳,那是在强政策激励下的增长獭嗜,是不可持续的饯玛傻。有些企业一门心思地追逐增长尼廉挥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铆,却放松或忽略了创新和研发蛙。    应该承认藤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绰,性价比还是偏低的捌祥市。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毒祁凉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窍呕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秋骄波,理性地配置研发和产能扩建的投入窜。    当前锚,我国电动汽车正在向成长期转型娃劳,这是一个重要的机会窗口溉北。从全球看棺,电动汽车的技术路线还有选择的余地猴损悸,核心技术尚待进一步突破暇,关键零部件的壁垒尚未形成懒,信息系统还在发展拿,品牌效应还未发力崎队,商业模式正呈现多样化蜜。可以说钡酿蓝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侈抢廊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歼昧戌,有较好的积累期。我们又有全球最大的汽车市场支撑挡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骸飘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件公。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期词瓷苯,潜心打造核心竞争力派,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纯,另一方面可以与国际巨头同台竞争辟蕾。    电动汽车和燃油车一样馅娜,竞争力的核心是聚集优秀人才履颅,拥有强大的研发能力颂诧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砷鹅霓。对于汽车产业来说乘怠,生产能力的扩张是相对容易的纱饯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的领懂。但是惩米凤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酪圣僧,因为那充其量只是一个泥足巨人赏。    补贴政策的退坡铝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量始,补贴导向将让位于市场导向舜低,让位于创新导向庙蔡。优胜劣汰作用将被强化美,在大浪淘沙中肪谭,真正能站住脚的誓俩便,将是那些具有创新能力畴迫稍、掌握核心技术抬、具有品牌效应的企业促看痊。    关于安全保障的问题苦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隶瘦蛊,特别强调要重视电动汽车的安全问题痪是弧。这也是全社会非常关注的一个问题麓猾擎,是这次会议讨论的一个重点铜。    为开好本次论坛碾魔巍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遁,并将在本次会议上发布调研的成果簧退氨。    汽车的100多年发展史说明妹,随着人们生活水平的提高傲,出行机动化是一种必然的选择兢温哄。但是良但,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刺,电动汽车处于起步阶段醒娄胶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外费矛,还存在由于能源结构改变而带来的净视汇,诸如高压电路沙、动力电池等新的安全问题午衅。    因此侮村筐,在电动汽车市场快速增长的时候坛,安全应该引起特别的注意煎假沃,无论是整车企业成,还是零部件企业烤,对于可能出现的安全问题趁暗,都要诸项排查丘骗凹、及时发现韶俩、找出对策合绊侈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前层队汉。即便是这样滥滩戒,进入市场后的汽车仍可能出现问题秀,这就需要继续跟踪肆沮,不断发现新问题屠轿,不断解决问题划,必要时要召回已经进入市场的车辆雷捞善。    应当承认贪铆泛,电动汽车技术的成熟度还不足恐炉茎,市场考验还不充分顿群笑,消费者的信任度还很脆弱贫嗅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淌痪胶。从这个意义上说岛舌侮,我们必须把安全放在首位瑟唉。因为安全是一个否定性指标吴,世界上没有绝对的安全枚狈,但追求安全是企业的天职赎梳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佳谴,要以更多的投入漠沙掂,在设计前诲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攀。我们绝不容忍安全隐患弊,但也要宽容失败需,因为这里存在着不确定性婆汰。    安全也是规范出来的想惯,要高度重视标准蒋吠哇、法规和监管的作用腐稳,设计安全的标准和法规皮,有些是科学的研究和论证定下来的架,有些则是产生诸多的教训后总结出来的小洁馈。企业必须严格按标准和法规生产丁、管理和运营论缝曹,监管部门则应该严格执法翠宏灸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汰筐,绝不能容忍劣币驱逐良币迪访素。    今天眷惶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题督獭镁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闭贯,它还缺乏充分的应用考验疟伪,需要未雨绸缪俗税光,防患于未然媒甭挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僳竣,各位同行暗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谋夹,每个桌上都放了一本抚,大家可以直接看兼。前面上半场我估计是大家最关注的仁窗诫,有一些政府动向娘湍,他们做的干货妨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窟奔豹,我只讲讲技术薯下,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盲搬文,有三个方面遂坟,有些技术方面的内容是有相关性的令考舰,政策本来是张永伟讲的嘘戳锑,我在PPT里基本删掉了匡仁歧,大概带一点围让。    首先讲一下电动汽车安全的技术邢暖。电动汽车安全技术我们分三块炮溉,动力电池的安全颁埔、电动汽车整车安全残、充电基础设施的安全宠返持。首先是动力电池的安全性档体,是最基础巩胃、最核心的菩,包含了电安全咎撑、热安全檄汞、结构安全等等鞘。    我要先从科学的角度说一下柯藩昧。如图(ppt)褥恒尺,这是电动汽车动力电池的基本特性射惕,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞬遣,一个是电压算、一个是温度贺凳渤,对电池安全来讲潦拼龟,这么一个很小的窗口里才能安全工作漏碎,如果温度高了会发生一系列的反应份多鹤,就不正常了跨悄。我们具体来定义一下这些温度瓜扳,这是做一个严格科学的实验屠,锂离子电池的热失控汐棚肚、温度变化杆、温度和电压变化的过程漆。有三个温度合,T1叫热失控自生热起始温度酮既,这个温度一般在90度巷,接近100度酣碱嘛。第二个落,热失控的触发温度痞颗艰,就是说热失控要开始了使。第三个帽,热失控的最高温度帅兢都,代表了释放能量绅捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)济涉鄙,给出了一系列的各种类型的动力电池蔫粳,比方说三元的NCA仆廷、NCM握脸、锰酸锂的蔡,钴酸锂鲜、磷酸铁锂米蓉,还有钛酸锂的艇诺,从中间就看出率蒜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苹泥酗,总体来看袒柔,热失控最高温度比较低一点鞭长讥,这是钛酸锂的戌醇扮。    太过于学术化一点到撼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呜。热失控敞,我们先从热的角度蜗飞夯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挤,我们的SEI膜就会分解私、负极电解液也会反应兴,隔膜机制熔化水屠,再到正极分解莲、电解质分解灿弄,最后就涂层崩溃峡皮店,大规模的内短路电解液燃烧心暮齐,就形成了热失控硕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度司。    另外一个问题膝白,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展首,像放鞭炮一样费,一个单体发生热失控能量还是有限的阜称猜,如果在整个模组系统中间扩展添史,这个能量就非常大了双溪。我们说其实不在能量的大械鞍悸蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幂疽,但是并不是一个危险的东西虫膏摩,关键是没有瞬时释放诉探,这是一个瞬时释放的问题奠。    诱因管受,刚才说的是过热引起的恰,还有电的和机械的禾,电触发寡啥,主要是过充烷、过放等等厩芭脚,尤其是过充氨腔附,过充引起的热失控是尾鹿。害比较大的廉窟,这是它过充的一个过程和机理潮撅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啪。还有机械滥用苯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈梅琳,这是在网上搜到的底盘的切割实验矗玻罕,专门看它怎么样隆,机械诱因就会最终引起短路屏峨牡。    第二部分肠尸覆,整车的鞋帘,现在我们找电池厂开安全会凌,电池厂就说很多问题是整车引起的谦茨宫,不是电池的事搓。的确孺锰,很多问题不是电池本身造成的泼,是外部原因惹期舅,整车讼恼,比方说碰撞会引起璃,电气安全舰计,还有功能安全母桐,重点是这几方面定奶。比方说碰撞氮喷磐,碰撞是最容易引起岭闲戚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灿吨。第二烧村错,各种原因的电气线路短路引起着火鞠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的培,电机控制器兜疯檬、电机电子器件IGBP短路了舷舅软,高压拴十登、拉弧航艰起、多处熔断肆琶,整个就全烧掉了盛摔,这是控制器烧红了宪仇阔。另外一个茄,比方说前一段时间南京暴雨之后梁亭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菊使。功能安全节奈封,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茸瞄,电池管理系统死机泻,但是充电机不知道连扁檬,继续充差,充过头了搂镜翅,导致了安全事故目,一般150%会大规模的内短路哩讳即,充过头150%物蛾性,不管是什么电池络,包括钛酸锂电池辣童,如果充过头也都会热失控的漠,虽然我们知道钛酸锂非常安全录恐,但是过充之后过压也会引起安全事故淳空芯。    第三蜡,充电基础设施的安全搪。尤其要说一下充电设备的安全问题石禾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恳疥眠,它的防水门掠、防尘粟发瓣、防腐蚀舅、漏电氓、短路保护等等识淀色,各方面存在一系列问题踞隋乔。我们开了基础设施安全的研讨会敞虾隋,大家提出了很多问题逆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔡,我不在这儿过多讲纲探。比方说惹艇防,我们荣威550就是非线充电着火隆,自己来安装这个笔,比方说外部的“三防”疲涂,内部走线的零乱杭诲,不按要求接地等等冀蔫蝗,这都是我们充电设备的问题儡零。比方说全生命周期状态的监测侧撬完、管理体系的缺失崇,线路老化之后也引起很多问题苍任。尤其我们在研讨会中有专家提出眯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辑娠捕,因为那里头重现事故之后就会特别严重创啪。    我不要都讲问题晶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儒。    第一嫌貌昧,说一下全球国际的进展爸附。我们要学习几个屡弗面,一是安全防护方面陇,比方说日产的电动轿车Leaf肥柒叉,现在接近23万辆蔫垫驴,没有出现过重大事故冬剧。它有一个安全防护的设计体系皖八黄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疗吉,而不是说不能做到安全系锚。人家做什么捷苫良?首先哎恫蕾,有很好的防护设计理念案,它的防护看狗,首先防控事故发生吨戈,其次一旦失效联,可以失效不出事暴卢庇,再次恍,出了事算普,把事故控制在一个可控的范围赡垮社,控制在接受的程度跟燃油车一样骑。是这么三个阶段挥茧煽,从电池设计罗畴,到最后可达到的安全目标蜡,是一个全方位的设计理念谅锹。    二是设计开发方面仍慌,遵循了严格的V型开发模式檄,从电池包害、哪常块骑、单体肠灭嘘、材料磋短采,从设计层教杆手、验证测试层颓,是非常详细的堑,包括底层的电池材料陶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阿,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘁朴廊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目册搁犯,其实这些我们都很熟悉拍奶,比方冲击宪肖嗡、振动够、挤压歇、跌落宪,奶缒呵幔块跌落被播、单体跌落等等舶掀捷,针刺诡、极端的短路猫旱刻、火烧萌涕侣、热循环栏,有温度的高低温循环实验搬踌,这个好像我们做的不是很多稍庐,气体分析等等测,这都是全都做的动统庇,这是我们跟日产合作交流的轰臼扦,我觉得还是给大家分享一下纶,很有意义的驴。    第二臼跑哺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说愁陀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫉蔚凡,这都是公开的舞晚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钳纪,这是一些主要的专利瞳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墒渭,这就是一个完整的过程踩同鄙。由于成本比较高淬刷,其实没有在它的车型上全面的推开合。    另外一个值得一提的苔辽恭,特斯拉的碰撞安全性伟词,从设计的角度难奋,应该说借用了一些非常先进的方法凡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涪辨,发生事故之后汐闺,非常严重的事故也都是安全的耽萎妮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劣,当然因为它有别的安全性澳卢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的函川。    第三割,这也是公开的资料肉,三星的电池系统貌。重点看一下电芯层面胎,这是90安时内部并联四个单体电池惜砰,一个卷绕式的方型电池膏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毙楷,一个是过充保护凰、一个是防爆阀茹、一个是保险丝鹅台。我只说其中的过充保护冀,这个电芯的外壳是正极室,有一个过充保护的阀萄丧,当内部气体压力增大之后鬼,把外壳的正极跟负极直接相连鲜浚,短路嘉,形成大电流每,外部短路狄,过电流之后保险丝把这个断开触朔,这个我们是值得学习的迟闯疯。也就是说在电芯层次进行材料圃、电气翅、机械系统的系统设计还是很值得学习的歧仁帅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多完狠笺,其实它把单体电池当成了一个小系统畅,我们可以对比一下模肆仁,日产电池的亩ィ块相当于三星大电池的电芯驳,就是日产是小幕拷牒瑁块廷瓣,三星至少客车上是大电芯搬。    未来趋势来看阔门,现在工信部300瓦时仓、350瓦时都是这么高的喷薪,这是国际趋势褐,没有办法茸吮,大家都在这么做借隙,10年内我们真的要到350瓦时里,我相信2025年350瓦时应该没有问题的供,2020年300瓦时应该是没有问题的妮角,这个从比能量角度是可以做上去的毖帽寿,成本也会降低滩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陀幻砰,比能量恐穆、安全性是一个翘翘板敝溶,所以我们现在都出这么多事幢,下一步300瓦时侩畏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砍猜惦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恕,我现在牵头中美电动汽车合作瘟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性架肉浅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系被百,这是最核心的下一代电动车技术敌篮。    说说国内的凳信,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卿涤,待会儿再说问题间。正面取得成绩素局,从材料体系履噬郸,三元正极嘶惦逝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裳,比方说在阻燃隔膜入拌翻、阻燃电解性惶、阻燃安全性也都有创新阮,取得了进展瓷。从单体电池产品的检测结果来看岛,跟国外也没有特别大的差别魔草。总之杰,从统计结果来看匙,我们和国外的相差幅度不是特别大憾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屠,总体电池的安全性保持还是不错的颠课伸,这是实验的东西惺嫁顶,严格按照了国内国际标准肝红,因为我们的电池企业也跟国外配套抗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套你传,所以我们其实国际的标准都是满足的物。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拜共赣。我也举一个例子春獭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宝羚逻。刚刚说三星的有熔断器蜜卷、过充保护器烤、防爆阀袍,模组的我们现在电池管理系统等等儒傲,还有一个问题疥灿穆,自引发内短路柬缅,这是一个问题莱,我们的制造杂质浆些梗、经常小规模的过充过放腾,长期积累以后会自己引发内短路松揭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骑,因为不好重复实验舌,我们首先做了一些重复实验的方法耸味,把规律摸出来了讲,这个短路会形成三个阶段存毫继,内短路的第一阶段火坷饶、第二阶段嗓录桃、最后一阶段悲。第一阶段只有电压的下降徊、温度基本上变化不大策峨,第二阶段检悼侵,电压下降同时温度有大幅度下降伙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳帘。    如图(ppt)姓混情,这是替代实验播烘,这是算法凰,这是短路的测试实验案,这是结果笆菲喜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲朽宏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程麓糖赐、内短路的阻值都能精确的辨析出来锯睛戮,提前预警热失控事故计。    整车安全开,首先是轿车安全领搜,比方电池的防水慈脸,跟整车关联度很高稻掳,因为静态的防水呢,放在车上不一定防水幕艇,现在都知道IP67玫率,其实一些厂家都做IP68了侗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的据,就算是泡在底下都有可能发生重大事故黑,我们如果做得好是完全没有问题的癸夏掏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侨钾酥,这是我们做完的设计劣葛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全去,这好像是我们比亚迪的电动车滦磐秀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葱,做得好我们的防水比燃油车还好似和,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好细涡讽,关键是我们的技术到不到位惮谅,所以我们来谈安全问题应该这么看洛。    第二委,轿车碰撞安全款,我们做得好的企业也是不错的粪迁。举个例子祥,长安的菱淀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作领,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摆孤漂,这是产馆娠叭、学隙俏晤、研联合研究的悍胺。甚至为了将来的发展沸开坡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抛。而且电池包不是越厚越好湿勺琳,如何又轻量化耙撑、又防撞舅非福,在优化设计方面也还有很多工作可做颈。    第三兑管伸,整车电池系统总体的安全保护泡。我觉得我们通过上次的整车交流会说舅检,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案殿篱负,大家都觉得还是非常不错的踞回,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冠,尤其是轿车企业是比较好的发玖,分层糠崇、分级做的是非橙虏好的苯藏栓,比如说高压安全管理系统灰。就是说只要按照严格的流程来进行开发踏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篮随。    另外我提一句客车鞋锋,待会儿宇通的汤总还要讲的袜品,我不多说了挛杭,他们有成套的方法来保证安全性臂菜叙。    最后屑妥孙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歼但炕。前面领导都说了信翠菏,多少起多少起就斗瘸,这是从2月份到7月份统计的10起以上亩,7月份多起来了绣垒娜。现在存在的问题辆随肛,我们在报告里面有详细的介绍茹,我在这儿时间关系也不说的太多了冉。总体来看图韧脖,我们安全性准入门槛要提高理,所以现在在指定各种标准霸,要进一步提高标准碎。当然还有一个问题纬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澄略,因为充电桩跟车的接口是老的煎市,现在要搞新的借隙米,新的总体来看是更加安全的派避,老的怎么适应新的协,另外我们全生命周期检测还是缺乏的米令溺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盾劫惭。    我们的发展建议迷咀,我也不详细介绍了酒,因为我们在报告里都有黄畔,永伟会比我说的更清楚一下劳措居。    第一个填郡昧,完善安全标准浅俺疙,制定更加严格的安全标准恋隙戚。最近客车安全标准痰、电池系统的安全标准铰钒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猜熔我。    第二个性欠,监控体系徐灭,现在当然都有监控系统陇袜,马凯副总理上次也说了镣,监控主要还是要靠厂家监管烧修,不是靠城市最后的那一级盆,最后那一级你也不会给太多数据澄假冬,数据最多的还是我们厂家自己拣,我们最有能力监控好辅烙。    第三个兑晦爬,强化充电基础设施安全管理柬物,严控地下车库夯铃、高危场所充电设施建设与安全监管乓弦。    第四个同苍,改革检测体制陛勉,我们建议建立新能源汽车年检制度碗,传统车要年检辽瞎,新能源车是需要年检的镁,比方我们防水翁踏阑、防尘性能汤,新车是好的董肪净,老的就不一定了架标叹,我们的绝缘性能跑、漏电保护等等是需要检验的疼如节,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欧钒,这都是很重要的憨粳抒。    第五个轻,建议改革行业的监管体系矗胺,现在我们是准入还观,有几千个车型氏睬屁,客车是很大一个数极,很多厂家都进来了滔斜,不能说让谁做擂、不让谁做豌,我想将来要引入事后监管的体制察伺,谁要出了事要负责窃菊活,要召回洪膝、吊销执照登、取消资质馈舶盗,甚至取消你不能再进入这个行业单栋邓,这是我们建议的要加强哪,否则这件事情没法弄境。    结语三句话拾:    第一龄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枪,为什么是“命根子”舍耸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涡且,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疮蹄?我觉得怎么强调都不为过颈态,所以我们要警钟长鸣疗,高度重视颓姓,大家都是这行的从业人员灸附虽,都不希望这个产业下滑雇幸,但是为了做到这一点蔑,必须要警钟长鸣爸汇,高度重视茹柬弘。    第二峡绞邓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佃笨究。想性能大幅提升壳估倍,大家都希望300公里陈卷、400公里伴臂,客车也是要提项夏碗,高比能量电池是必然的趋势题剔,往上提的瓶颈技术就是安全矛裤荣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窗楷。所以随着动力电池比能量不断提高谋,电动汽车安全技术的门槛越来越高廉汤陕,本土企业要有危机感逞鞋层。    第三细蛙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啦。安全管理卤痕,政府责无旁贷锚。    我就说这么多敖斡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枢剁猾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坎哗哆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虱,到今天的北汽EH400的下线士券党,北汽的这100万辆用了5年的时间小卫。    在活动现辰缒 ,北汽集团董事长徐和谊表示测弧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遁,不断的加强产品肥彭捷、技术遁琶、管理创新褐透肌,不断的加快电动化朔醇复、智能化康隙、网联化目埠蔑、轻量化的发展步伐边稼士,全力抓好‘π计划’的深入落地坝。力争到2020年簧,实现自主产销80万辆己,这其中包含新能源产品20万辆介,实现销售收入700亿元倦吨,进入自主品牌前三名的目标吩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狄。”   “来得晚穿,干得猛讽溯杜,站得稳”    “来得晚脾栖奇,干得猛碘,站得稳洁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舷骑。    “在行业内来说隧,本土企业已经很多完成百万辆了凳辞物,我们加入进来贾,形成一种集团向上的态势困算。”北汽自主分为三个部分葛辅,“绅宝槽、北京谋鹿、威旺缺一不可狠古对,齐头并进顾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧长叼。”在随后的媒体沟通环节中赶,李峰坦言躬环。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酸蹿现,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群难侣懈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慌内娃。北京是传承“越野世家”品牌精髓嵌乡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窗。    “越野车是小众市澈认堋,但是在中国市场上戮跋陵,硬派越野谢,没有人能从北京汽车手里抢资源俏。硬派越野或是下一个风口超。”李峰在接受媒体采访时表示贿解。    除了在品牌划分上的努力钞详,在车型投放层面斡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绦痕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琳耍卡,而到了2016年浚毫细,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胜,加上北京品牌和威旺品牌沦眉,更是达到了六款钠鞭党。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例输诺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擅。    而面向“十三五”沪式,北汽研究院院长邬学斌表示扭厕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标门。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斯办:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钞履,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踩靛隆。”    是的蒲试,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线维凛藤,北京汽车仅用5年的时间柯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”石表。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浦蹭禾,现在一是车型结构变化了射厦,市场引导到SUV其矫卞、新能源和智能化上去测略觅。我们由三级跳变成了一级跳筛愁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笨,“市场的变革对于自主品牌来说关,恰恰是一种机会剩。我们有对市场最敏锐的感知请板瓦,最接近市扯蔷酶ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的澜泌良。”    从年产销量看九,2011年达到2.4万辆毛讽弯、2012年实现7.8万辆疯、2013年超过20.2万辆嗡青篙、2014年突破31万辆茸软肮、2015年完成33.7万辆佛眷切,2016 年预计目标42 万辆杯,到现在已经完成了23万辆墨沃。“2020年我们要达到80万辆离驴砷。”徐和谊表示眯嘲舌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趁,还要有好的营销猎,“酒香还怕巷子深”羡挺琳。在产品营销与销售网络建设方面对,北京汽车依旧不甘人后绵抡稳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毖抠响,“人在一起叫聚会澈怠海,心在一起叫团队讥。”    2016年上半年肝欧磺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矩,同比增长396%奖杭,目前网点总量高达到836家叫售,渠道建设速度令业界刮目相看辨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奇似昂,同比增长20%纱宏褐,目前网点总数已达1081家们。    据已公开披露的销售数据嘛叭,2016年截至7月愧和繁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韦圈,同比增长42.7%扇嗅,远超乘用车行业11.1%的行业增速难澳。其中卿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蝎酥,同比增长94.6%碗驶,成为名副其实的“自主增速王”港关。在具体车型上亲,绅宝X25累计销量接近5万辆蟹掸次,在A0级SUV细分市场排名第一衰。威旺1-7月也实现了近10万辆癌,同比增长6%以上祷硅。    对于营销体系疥拳,蔡建军表态称癸喝:在互联网时代瞬,消费者出现了很多新特征幌,他们爱分享互动叛茸,重视原创和分享钒,并处于一种“始终在线”的状态媳韩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糙。   对于未来赤泡独: 李峰表示辛顶撩,在“十三五”期间鞠偏兼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筹。    其中针对绅宝品牌囊觅哼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仟句窖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌海块化技术平台悲戏。    此外坊,针对SUV市场火热形势啪藉掏,绅宝连续推出多款SUV车型强,形成了X25赔、X35齿菠、X55位低、X65组成的SUV系列乱,实现了对细分市场的全覆盖每控稀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躬滩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洼俱。未来集卫无,北汽威旺由经济型微车氢镀、MPV袭、SUV和轿车等品类组成皑。   责任编辑伸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏韭牌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皑,在杭州召开星,我们非常激动焕妒。我们希望全球贸易更加公平祈档弹,中国企业能够更好地融入世界市场履矗盲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皇康舶,要向世界展示中国汽车业的良好形象开腑。据了解妊呈氏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抬。李书福说首虎拍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锹煽场。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龟彼链,李书福告诉记者貌纯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耪坛缝,吉利要展示好自己的形象遁畅。李书福认为歌势景,我们要解决全球经济治理问题酶蘑孔,首先要做的就是提高自己的竞争力尖单,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哦袖芭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秘霓芬,李书福就来劲了犁穿蛙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头论核警,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墨雹吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展防倍,是全球经济的一个缩影弗尚。”他介绍说栓唾耪,未来汽车产业的方向是电动化僻乐请、智能化据、轻量化结团,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闹备泊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梅鹿。李书福认为赴,两者的“联姻”以及之后的融合发展从湍敌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冉、活力埠防骂、联动嘘详弯、包容的世界经济”歇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雷笑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐希块研发方面合作得非常不错碉偏耸,他希望沃尔沃能更豪华肆鸥此、更高档穆钒雹、更有竞争力泊协绰,希望吉利能不断提升品牌力莱偿清、竞争力和溢价能力冒椒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啡攻桐。”   在吉利汽车体验馆肠蜗傅,新款的“博越”展车停在那里夯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轨餐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惧贩洽。李书福估计贸就毁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朝。去年冬天瘦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时某,他也曾表示设,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粗芥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化码,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奢界究,商业模式的变化已经从电商泰誓、维修密氯渺、汽车金融乏、二手车勃菱、人才培养等领域开始磕,逐渐延伸到供应链前端的设计田锚冬、研发和生产挛吭酣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泊救汉,这是核心斜熔。”李书福说幕,汽车和互联网似森,两者已经分不开了宪,汽车制造业要想有未来糕铜,就必须和互联网深度结合起来谰罕嫂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咐拖贝,吉利每一次研发创新哄氖汹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惟附泵。   “安全既是时间长度捌,更事关人的生命酷哇。有人说沪环富,现在的汽车都很安全了丁牢摆,安全已经不能成为汽车的卖点了得雾粱,我认为陷递,这句话说的不准确科设,也不全面珐链滤。安全对全球都很重要毛许纷,对国家很重要卫秦,对个人也很重要垦肝链,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害句,可以说安全事关大局湾,安全关系到千家万户颇,我们一定要把安全放在首位材忍。”李书福说稿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中操故,不仅有央视的直播烂盟,现场还有上百家媒体啤斑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哥瓜,受到业界的肯定素。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毛,用现在的话来说就是企业的基因侈料,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔侧合,当其他条件与安全设计有冲突时魄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锤,而不是相互妥协暖酚静。”他认为晴垃协,当造型与安全有冲突时催,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恭巢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桅边喉,也会毫不犹豫地选择安全顷棺。“汽车是给人坐的市杏廷,所以安全对汽车而言实在是太重要了颁尘。也就是因为以上这些理念煤兢夕,沃尔沃才能发明汽车安全带策匈据、汽车安全玻璃分顶坚、安全车厢鲤雌、儿童安全座椅馆焚、侧气帘墟嘲袜、车外气囊歉丹梧、交叉路口自动避险自动刹车砂伟副、城市安全系统等等努贯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伴墓旱,因为对人的健康会造成影响亲申任。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洪铅睹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涩貌灵。 责编略闹惦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屡?这是东风集团高层必须面对的问题幌闯。“国内前三窗贡绞,2020年品牌影响力达到行业平均水平坷呵粉、市场份额5%绩魔捎、销量125万辆艇,其中东风风神必达35万辆鸡狈庞,挑战50万辆标孝淑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄池喷。   论自主品牌的持久战圃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绰。在他看来裁,相对与合资品牌祈,自主品牌的发展分为三个阶段间书:战略防御实、战略相持和战略反攻登啃奉。   “对标合资品牌告裤、自主品牌已经经过了战略防御阶段芜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段处。”8月10日叙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猎,并反复强调茶铺横,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颁党顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笛胸,风神刚刚取得的历史最好业绩快畴风。凭借旗下三礁涂芷铮客——AX7犁老、新A60危邦、AX3滑结混,东风风神1-7月累计销量76322辆宏刷、同比增长33.5%身晒鞋,其中7月单月销量首次破万甸。另外当,轿车销售26756辆脱茂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耪韩,同比增长27.4%粪凹澳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丛夕掸:第一测岔,超额完成任务;第二块,轿车和SUV双增长到。按照目前“三箭齐发”的态势穿无规,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缚粉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗡坚鲸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喜啥窘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上五,东风A9超过传祺GA8类、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一省泉。   “其实来,我们重点想对比的是帕萨特阿戎。”李春荣云淡风轻的一句寇丸,让一向低调的东风乘用车偿蝎拦,平添了些许彪悍和霸气箔。   不过比次,面对长安氏、吉利藤讳氦、长城脆芬茧、上汽这些强劲的对手鞋斥伪,以及合资品牌下探拷算、车市整体放缓的趋势吵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廉钡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度情挞?这是东风集团高层必须面对的问题茅。“国内前三安锭,2020年品牌影响力达到行业平均水平得、市场份额5%场坪、销量125万辆凤,其中东风风神必达35万辆鸿,挑战50万辆貉谦鼎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玩培。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营位诗,我们要尽快达到35万殿豌秋。”李春荣形容靶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歇,未来五年将是“本硕连读”菩妮,从自主品牌的生力军成为主力军桓完被。   如何冲击第一阵营颁款腥? ?   对于目前的东风乘用车来讲芜熔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战路,首先是产品窗。关于产品规划校倦,李春荣给出的答案是檄锹,东风在2020年之前香会,会推出17款全新车型金,其中传统车型将达到12款熟鲍犯,新能源汽车7款疏春。   实际上窜,经过七年的储备稍,东风风神已经形成轿车搞鞭镀、SUV和新能源汽车三大产品军团帆粮,在大潞效、中宛、小细分市场布局乱侧家。   值得一提的是村参,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神献罐。这意味着检勾,除了传统车型铜,李春荣手里又多了电动车这张牌康,而在2020年的产品规划中柯藐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乡驼瓮。   产品层面沪,缺少明星车型贤录,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肛苫莽,而在未来的规划中填围,东风乘用车的目标非常明确献诽:提升车型效率鸽腐,培育明星车型胃略,必须打造2-3款细分市场TOP5车型细溉谜,半数以上产品达到细分市场行业平均值问。   实际上碉违伪,东风乘用车下一步面临的问题廊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徽纺。除了风神之外祟邦秒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缎,以及合资自主品牌陶,而在东风入股PSA嘉董,成为第一大股东之后烯抨坟,东风乘用车无论在资源整合心嫡、品牌溢价沥水割、平台技术方面怯姬腺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雌苟,当然这还需要时间证明铣形九。   不过寄全,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向番上崔:资源协同包括产品揪、平台本韭橡、制造技术疾缎、供应链年呛、营销和国际协同赔屎痪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粱搓袍,随着车市的放缓始,近年来畅棠,从豪华品牌到合资品牌礁澜、再到自主品牌蓉笆阶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钮。   与成熟品牌不同驴林垦,创业中的自主品牌守能,在招募经销商涛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妓。随着竞争的加剧沃缄、产品的丰富熔娠倡,未来将对渠道提出更多的挑战叹,比如一年之内连上四款新车的吉利浦隶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呈鲸。   盈利能力当然是最为重要的标准躬擎倘,但是牺牲自己涩赌拴、持续补贴经销商袖倍,也不是长久之计霖吻瓢,解决之道要不断有竞争力的产品推出搪。今年年底份边,风神AX5即将上市贾编,明年AX1也将上市撩。   实际上及杯挺,在青海活动开始之前步,李春荣提前到达西宁划俱,专门到长城和长安4s店进行调研钢。让他感到欣慰的是蔫违还,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翘藐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轮叛拍,我可以负责任地说瘟怕,我们的商务政策是最好的勿砷,没有之一抢景授。”李春荣对于渠道的重视程度疵究,基本上是亲力亲为嚏。   目前份,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫。按照规划础,每年净增网点50家嗽馅毋,未来单店销量逐步提升至800台以上烫,达到中国品牌经销商中上水平抬品。 责编模叔:李芳" " ”【谌恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剂损颧,由中国汽车技术研究中心主办搅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疟。在本届安全论坛上婪安,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杯,在回顾过去的同时蒙涉浓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议现弯成。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汞虏、车辆诞燎、道路等影响交通安全的诸多因素舱筋剩,促进共同发展獭,从而降低事故中人员伤亡率踌,最终有效改善中国道路安全状况瑰。   会后法痞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦每位、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浩娘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娩摔,并阐述了对于人芥钝、车藉猩、路拎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叛朴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赎穷堤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肆腐,一是日产汽车“三重保护”安全理念拳放滔,即分别从社会抢虾魔、个人和车辆三个层面采取措施刷备,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念里讲虽,就是在车辆的周边嫌,设置一个安全保护屏障勒庆侈,针对车身周围不同的危险接近程度僚阔,我们会开发相应的技术进行保护猾椽。   除此之外加,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幢裳娶。在车辆的前方理、两侧俯、后方建立一个全方位的安全屏障频,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹤谩挎。同时呕伦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坍悍,日产汽车也研发了一些相关技术悍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槽。   日产汽车始终将零排放潭碱、零伤亡作为企业愿景邦剃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毙橇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汕垫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陶,可以在自动模式下完成转向杭愧、加速和刹车等操作骨檀魔,提升车辆的安全性能赤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弦戒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罗肮册。即使后座坐有乘客俊痞捂,后侧方视线也不受遮挡胜惜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琶别。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厂纳,帮助驾驶者做出正确的判断本芹。   针对电动汽车领域邪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哎列,而电动汽车上的安全技术煌,应该也已经达到了世界顶级水平竞蒙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狙,高桥信彦表示殿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度投布龚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峰苹抡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侣阂骏,日产在研发智能交通技术的同时畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盆,其主要分为四大领域础。第一大领域是关于自动驾驶技术的史媒木。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轻顽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)童曝伍,对电池以及其安全性能进行研究嚷。   第三大领域是新的移动方式联,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掸,换句话说花,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秽怀署,我们针对这个展开了研究祥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘫喉答,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侨噶。   未来泛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伺伤,同时长,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险很被,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颅,进一步降低交通事故发生率爸坷、持续改善中国道路的安全状况牌犯酶。 责编骂赶歪:李芳" "     【环球网报道】8月10日咎篡翻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尽厦,共推出6款车型茸肉匙,售价区间为17.58-23.58万恭。   新车亮点承:   外媒点评哨村:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媒寐抡:李芳 版权作品鞍诬黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲,严禁转载同妨,违者将被追究法律责任我册。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口第,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碑。   不久前橡探,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喜盲,北汽集团以549.329亿美元营业收入串搂辆,排名第160位聚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胸,也是首次入围世界200强擅。“我之前的预测是在180名左右盖,这个结果确实出乎我们意料集氦鸥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暗匪挽。   据网通社了解掇嘘,2015年堕鸥滤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元故,再创历史新高甸嗓凛。“十二五”期间奇勒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆穗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篮霉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吃,增长3.4倍逗牢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寝涡哭,网通社可以断定以下两点擞:一肉偏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潞坟、稳定的增长宛。二揩效田、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔑癸咕。   为什么能做出如此判断剂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上存稗摹?徐和谊的一番话做了最好的解答绍垮瘟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼎,咱们给人家代工挣俩臭钱碱怂,那是发展民族工业酪吩辉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尺稗曙?不可能痊噬。能走向国际化吗诚?那更不可能抡抵。”   然而啃宋,做自主品牌纹抢,光有决心傻洞、喊口号是没有用的贩淖。正如徐和谊所说歼:“干自主品牌真的难喀胜同,现在大家都处于成长阶段盲揩悄,想要效益好显然不现实耸罢驼。但是效益不好就不努力青,就情有可原吗耪滤悄?当然不是!疮。”   从“1 ”变“2 ”粪渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秋。短短5年时间恒扛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旅嗓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埃。“北汽人要有工匠精神酞,低着头丸、少说多干碳皆,闷头干统料,一代人不行两代人钝剃,肯定成功篡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砰恫。   随着“十三五”规划的展开奇汤抡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”借弗牟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窗。据悉富仿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渭添、供艘魔浚、销貌讥、研于一体的北汽集团南方基地动。   届时触聪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嵌思辆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抗荡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脯铣膊,形成1+1>2的布局济。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刊薄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匙鸿输。   “十二五”期间钝,北汽集团凭借超前的战略眼光么休疽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶鲸吨。通过产业链合作衡兔,北汽掌握了最核心的三点(电池堤盎、电机疽、电控系统)技术墟瓜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桥劲,并取得了中国第一将伪、世界第四的业绩痴。   据徐和谊介绍辆斗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惕螺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杰,北汽集团零部件业务板块几乎是0楷,经过这几年的快速发展罗粹瓢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拆秽裁,这是之前想都不敢想的啃够。”对于北汽集团的转型劝,徐和谊深有感触奢彪。   据徐和谊介绍备人,未来北汽集团将围绕汽车产业链脓伤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型力蚂,包括汽车金融蔚阿、二手车诧耿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酮闺妈,带来规奈南担和效益的双丰收啊断。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点接赊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杆让俗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色,这也是转型升级的重要标志之一和晨饯。北京通航以合资测、合作忻、资本运作为主要模式毖拎耽,在国内实现了产品工业化和市场营销高短。虽然规模不大驶,但已经显现出良性发展态势炮。   直视软肋握舍,质量和效益成关键词   “整体效益不高示细态,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犊挪磐,“我们举一个例子际脱磺,这次500强名单共6家中国车企上榜撇,总共盈利114亿美元起怪哥。美国2家车企惮,共盈利171亿美元辞。我们的产销量远高于对手嚷抢堡,总体效益却不如他们韩。”   徐和谊指出亨股份,提升效益列,整合全球价值链沫膜摩,转型升级桑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的了虚,也是整体中国传统制造业需要提升之处多扳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粗信帅,向好的企业学穷挥疟,从7个维度努力漂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祭飘。还有四个月睹湿,拭目以待肥碑烯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宝七,通过与他的交流可以看出床,对于北汽集团的成长他是满意的浆霜。然而相,作为一名中国汽车人挤焚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拆釜嚎。   “跻身全球200强企业喝,不是终点拨焙,而是新的起点脸姑。”徐和谊更是霸气直言喷陵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邻,中国汽车行业前三甲簇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啡:李芳" "   车云按鹅掇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敌角绅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法够,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奈春。本文由现场演讲整理而成寡态思。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此榱秩椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龋氏抢,这两方面的关联性是显而易见的善。    说到沃尔沃磊舵,大家联想到的第一个印象就是安全切实渺。的确巧胜拇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柿骸小,他们就讲膛渤恨:“车是由人来驾驶的揪糜弯。因此脸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喂穷董。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惩洗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菊高。可以这样说哗巷福,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攻横,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赁炮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乒存呜。其中当然有标配的节极垃,也有选配的娥雹虏,组合成不同的配置簿罐铃。这里我稍微着重介绍一下偷,沃尔沃的City Safety城市安全系统附。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂加壕韩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坤孪亩。在2006年的时候咳萄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统效。第二年也就是2007年骇漏坡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能貌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搅痴。2008年秽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety式胁寞,成为一个技术子品牌粹掂。之后的十年中这套系统不断地更新完善靠察苛,扩展了许多新的功能鼎搪吹,比如增加了行人探测寄朝、自行车探测筋簇罢、大型动物袱俄、路沿和路障探测与避撞功能敲僵疼。    避撞系统为什么这么重要呢修铝惟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挛拿喉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韩眉、转向功能的话呜法,一切都是空谈猴莽悄。想象一下档惜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车围盗,这将是非常严重的问题缺陷茬。避撞系统的工作机理非常简单菜,首先是探测皆伙女,然后是评估决策燎孰练,最后是干预迁沧竿,包括警告或者自动刹车懦。    首先是探测始戳。相比以前尝华玲,探测功能已经取得了巨大的飞跃破茬偶。从单个雷达到多雷达和摄像头活抛,并结合多传感器融合算法汰捂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肋报。    接下来是决策讳笑獭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛾比,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞材。但是你在路上开车痰,特别是中国的路况卧迁傻,不可能前面只有一个障碍物劲。所以随着多传感器的应用颓仍粉,现实需要更先进的威胁评估算法蝎翘搔,可以同时考虑多个对象娟骆飘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刷哩警。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氮井念,你车周围的一切都可能是潜在威胁沙努肠。    复杂的算法肯定会增加计算量显墙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贪诽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愁,有必要进行适当的简化心。但问题是怎么简化含壁维?比如现在大家经成埽看到的中国式过马路酚吮,一群人一起走素,走到路中间顶德逞,可能有几个人继续往前走独,有一些人停在那里事惺,另一些人却往后退坏努,这时候要判断预测是非常复杂的费祷僚。所以顽襄班,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漠核,使得警告和干预措施如何定时睡堆、提升相关性和可信度始终受到挑战省巧趴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁圭,才能提高决策的相关可信度戊。    最后一步是干预敞量。判断之后还要有一个干预的策略溅图。干预一般是两种饶,先是警告拇,再可能干预棉娩。怎样警告呢擒氖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁离烩。如果没有可感受到的威胁存在孪,原则上车辆不应该警告驾驶员帽拘继。这是因为善妊薪,如果还是警告秸处桃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夺。时间长了之后誊界矛,他就会把系统关闭或索性换辆车瀑,在中国的路况环境下鸡,如果一路上都是不停地警告陌磊,这的确是个问题善痉。    警告只是一个声光或振动的信号沙蜕,那么在警告之后弦愁堆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挤?我们的策略依然是拉豢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生履拾鸡,否则车辆不应自主动作长捌,理由也是刚才所说的逢嘘。可喜的一点是缸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磺繁蜗,自动干预所需的时间大大缩短了吮奔,相比十年以前钮拖巢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能必。最后一点薄诵,怎么协调人机界面卯情,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溅,也将是一个很大的挑战牛箱喘。    刚刚讲了很多氰说袄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朴棚辫。首先是效率问题避欣弗,要调整警告反应的时间靛淬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效被吓?警告干预是否可感知与理解戳借?第二是相关性骋春伺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孔?是正确的警告搔蟹散,还是漏报或误报普免牵?比如说路前方有一辆大卡车伍睡石,系统把它误认为是高速路交通标志牌胸开闻,而不给任何警告簧,这个明显是漏报蹭。但是反过来说供,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倘蒲些,从而警告干预省幌,这个就是误报辉篮孤,这也是第一类和第二类误报的区别粕缺瓜。最后是接受程度酗凯,警告是否很高程度被驾驶员所接受挫磁降、并配合辆桥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性次迸,所以这三个因素之间要互相平衡竟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咐会汹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术快艘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杯箩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目统。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翰匹?是不是因为最近自动驾驶咕艇、无人驾驶炒的很热鹅溃烘?同时还有一些顾客在问费,自动驾驶以后戈聘惟,我们的驾驶乐趣在哪里岛秘?因为很多人喜欢操控揽蹄,喜欢在山路或者赛道上开车葱慕。    我们完全理解这些考虑帆炕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扯拣毖,今天早上我走的是中环怒馈化,走走停停栖茎,就像这幅照片中般的拥堵吧孔。当然骇烫仓,交通拥堵也不是中国所独有拭,随着城市化进程的加剧扮诗,这是全球性趋势恨堡。请问这样的驾驶乐趣何在狈艰?    除了拥堵繁碑,还有安全问题场隘逗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量公弗妮。城市化的发展也加剧了空气污染闻,以及可持续发展与能源的危机鞘倡翻。对各位顾客来讲浪,还有实现实时互联和出行便利的需求咀下。    所以揭,自动驾驶对社会嫂、环境和经济带来的益处是多方面的兽苍揉。首先虹拴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拱虹,即使提升不到100%安全氏恐驹,但是97%说断、99%可不可以佛氯时?自动驾驶还能连带产生其它的好处畏量涩,改善拥堵啤捣灯、节省能源消耗赴感良、减少大气污染鸵,以及使旅途时间利用更高效使。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唱,但我们说肯定也有挑战礁,世界上没有免费的午餐鞍低。对于使用者来说方衡甩,有人机交互的挑战径。还有失效模式控制诡拳,万一系统失效以后蹄,怎样用冗余系统来后备控制桅愁。有跟其他车辆系统的交互何,你不只是一辆车单独行驶在路面上任喉还。怎么感知环境蚕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戌幌蛾。还有最后一个肚卫,再好的系统孟枫蹄,当顾客不当使用的时候奖,怎么做这方面的技术应对处理妮散。对于车辆设计来说趁项,还需要各种各样的冗余系统做后备播偶锭,确保自动驾驶安全淳季魏。    其实勺烤,自动驾驶不光是技术问题旧躲,更重要的是对社会和伦理的挑战猛蹬催,大家是不是能接受僵?首先捆乃,什么样的商业模式氮佩鞋,是我们现在继续卖车的模式还,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式败。基础设施的改变块,比如说车道线辛、公路标识的统一镣坚,这也是非常重要的克珐臼。还有保险公司是否接受镭凰绢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鹅。最后是公众的接受程度唇虹,法律和法规的约束沟泛错,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抡,从而也引发了很多相关的讨论潭胜形。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗓怀?我们非常明确荣沉,这也是一贯的战略撅惭辣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缆备饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者香孩。    这里举个最近的例子怪胆岭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫌斡,已经在欧洲量产上市啤,今年下半年也将在中国投放市场泞郊叙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饺,而无需跟随前车死壕喜。要知道说鹤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疮窘年,那就是到2020年秽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡混惯澈。这是沃尔沃汽车庄重的声明丰,也是一个非常具有挑战性的目标扰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泡热?    我们认为首先要充分研究寡糠韶,通过真实用户与真实交通玩茎墙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睦盖。还要多方的合作貌驳篓,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳、大学研究机构禄,以及政府部门在内的强强联合汉,来应对全球挑战型捍刑。自动驾驶之路没有捷径恢恐非,就像练马拉松一样纫创。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韦勿、循序渐进的掳骆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钎晨,我们走的每一步也都要以安全为核心套。我们要以客户为导向港,通过提炼典型路况耸,悉心定义测试所用的通勤道路篱九,同时尽量控制风险患。在技术成熟之前秀,必须反复的测试懂,以保证安全与可靠郊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抨峦:要验证对社会和经济带来的好处蓟,是不是适合当前的交通环境磺逝兄,顾客锯、社会公众的接受程度探摆垦,还有道路基础设施的支持是不是充分拖吉厘,与其它车辆和道路使用者的互动烁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秦沪滩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脐胎,真正的大规模测试将在2017到18年恳诵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车及兽芬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滔菠菠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒜。    上图右边是哥德堡市区的地图钒龄,这条环路相当于上海的内环或中环评辞全,即城市高速交通路需偿糜,是没有行人烹、自行车阶齿,也没有交通信号灯驮番白。自动驾驶测试者是租赁顾客贿伸剂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坡璃。在驾驶过程中交,允许处理其它事务坷诚愧,从驾驶员监控到不监控跑托,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糠。    这里我要讲个非常重要的概念霞随,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幂侩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勺慨鼓,驾驶员还是负责监控和指令袄默猜,必要时吓蕊,还应尽快接管人工干预乾剖,所以还有不少局限性伦坝雄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苍蹋,车辆负责监控交通环境淀奢,根据路况决策和反应缺咀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芳丧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谐犊恃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哦盾卤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理说蠢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铝笨,驾驶员需要对驾驶负责犊疯蓟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窗凉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廖淘剿,或者SAE第4级的程度拧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责警何。可以看出桓票怪,这是两个阶段之间非常明显的分界线谅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傻粳帆,简单地讲楷,是通过多传感器融合膛樊,包括单个或数个摄像头烷楞、毫米波雷达尖祈垢、激光雷达烧规将、超声波传感器等赂拧,加上云端和高精度地图塘缮锹,来感知周围环境犬,评估路况和交通状况锣,相应决策与控制稀偶蛔,最后通过制动盒险纯、转向和发动机系统来执行干预敝内蕊。处于安全和可靠的考虑氛寞把,我们有备份系统诗匈伸,冗余的执行机构统购,万一其中一套系统有问题石宪萌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司告清,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泪。2017年侮夕驾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磁,随后我们将在中国传部、美国和英国伦敦开展类似的技术验证速妓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靡,自动驾驶的远景又如何帽笆穷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸本。如果大多数车辆有自动驾驶功能矗,车辆可以与人社、车私酪、路互相沟通吓句硼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盛灯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上密巍痘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齐盾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饭硅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺股慧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感查蜂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心手雹淡。 责编娄监:李芳" "   从很多角度来讲聘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眷疼杰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蕊须,国产化是必须的道路黔毙葡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冕曙拔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市会常管,能够接触到更多的消费群体恼疵。在网络发展策略方面部巾,我们会更加看重网络的构成形式酷受,像城市快修店韶、售后维修中心墙沉腑、维修工厂等蓬,主要目的是增加服务的便利性奴乏法,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憨癸位。    上周末(7月29日)胜珐,在接受采访时村飞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皮粮,回答了中国经济网等媒体的提问灌迟憨,内容涉及国内高档车市程牒浴,宝马在中国市场的发展战略淘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驶技辨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士效,年轻痰郝梧、专注丛,富有亲和力;与媒体的沟通自然细、坦诚肯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力群律色。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噶蔷磨,刘智说味,中国经济发展已经进入一个新常态恳泪吕,就是从高速增长进入一个健康泪读、可持续性的增长拦柯伦。但是且舶,随着经济运行质量的提高鳖隶担,每一个百分点的增长肺眠莆,都是一个不容小觑的数量咳。把这个结论放到豪华车领域里侍情,我们所存在的这个行业位琳徒,应该不会有前几年爆发性的增长警,市场会以一个比较稳定瞪勤毁、健康腐龄、可持续的态势继续发展妊态。就宝马而言僚汰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荆。比如驾麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镀群偷,而是把新车蓄钎、二手车福粹佛,技术保险吭衬,国际式售后服务一起发展翱帛,我们叫“利润四驱”岁府,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饺。    今年晾,在集团诞生100周年之际记脚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捻。那么抹拴插,这些战略在中国市场怎样“落地”许?刘智谈到即伍,宝马集团刚推出新的第一战略技懊,其中的很多元素不仅是契合中国市陈驶α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溃墙武。他举例说屉,宝马提出的智能互联概念祈烫遍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上够垛垄,领先欧洲10年以上欺牟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殿。再比如新能源方面懂锻。中国政府强调病绊垄,到2020年新能源车要达到500万辆菩共粳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线督吓,包括纯电动和插电式混合动力车型瞎片,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV托我。所以在新能源车领域断苔,宝马会加大对中国市场的投入洽。因此淌赡,“从很多角度来讲逃搁晚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墒沏陌,刘智说飞写。 BMW i3    随着本土化战略的实施雇,高档车市场国产车型所占比例越来越大温茎笛。那么搭恕哥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惜菏戳?刘智介绍说门,目前通料换,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玖炒。在几大豪华车品牌里面性材,就进口车的销量来讲融短溅,宝马应该是最大的瘫末。我们对目前的状况还是满意的侩。因为这本身就是在我们的商业计划内尉翔辛。    至于将来扰铂甲,刘智强调邢逆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫌就哼,必须在中国取得成功截,在中国取得成功敲嫉猾,国产化是必须的道路”吞抬。所以素,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心白膛冬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衡。不久前葛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揽狮氰。从长远来讲圃,国产车型的占比会越来越高尼。 全新BMW X1    近年来令,高档车市场经销商层面的动向备受关注讳澈辖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骗孺?刘智认为册矩,应该说闹洪,这是一个行业性话题丸辆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卡陈,在厂商给予经销商更多的支持配合后痪合,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烙鸥趁。就今年上半年的情况而言凶翅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剑驮。对比去年的数据甜,我们发现府暇,不管是在新车毛利蔬,还是其他业务板块啊,尤其是在售后汕焦挛、二手车弧点醇、金融保险等等几个业务板块路焦卢,我们都有了明显的进步昂。因此罢潦,他觉得衡缝嚏:“目前咳,宝马的经销商网络是非常健康的”岛描淡。因为诚淀灭,随着中国市场的不断成熟匪毛苍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哇。从厂家的角度来讲蛋,我们也不断调整新车的供求关系竣,调整车型的配比抢缸材,调整商务政策步甫。综合下来是,应该说目前宝马经销商网络距秃,处于一个非常健康的可持续发展状态败。 全新BMW 7系    那么咆都,比较以往唯唬,宝马在经销商网络的拓展上氯尝垄,节奏会不会放缓一些勾?刘智表示肮,在经销商网络上煤蒙勉,我们仍在稳健进行拓展涪,一步一个脚印地往前走垂敬。从绝对速度来讲邯,或者是从增幅来讲瑞撼鞠,因为基数变的越来越大都,所以这个百分比是越来越低的鹤肥炮,这是很正常的胯卞。目前晨,我们全国的零售网点超过了五百家藩,覆盖了全国所有的省市自治区邯泵为,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦,覆盖了很多中小城市轰苔烹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诞挺祥。在网络的发展策略方面级,我们会更加看重网络的构成形式坎烈,并不只关注于网络的数量滤伎。所谓的“形式”就是像城市快修店扑、售后维修中心形、维修工厂等等一系列的体系概念惩戮。主要目的是增加服务的便利性级料脯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务司胖芳。对于经销商炒溯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼓驾己,让他们有一个非常健康良性的发展腐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前